Biografías: Lampi Heimo (Finlandia)

 
Lampi Heimo - el piloto y el escritor. 

Escrito por Juntunen Ossi. 

 
La foto retrato de L / RCP. Heimo Lampi en 1941. 

Heimo Lampi nació en Hollola el 29 de febrero de 1920. Más tarde la familia se trasladó a Lampi Sortavala, y fue allí donde el joven Heimo fue tocado por el entusiasmo de la aviación, como muchos otros jóvenes de la ciudad (por ejemplo, Olli Puhakka, Ilmari Juutilainen ...) 

Lampi se hizo voluntario para la formación de pilotos en el otoño de 1939 y su formación se completó durante el Armisticio de 1940-1941. Él se desmovilizó con el rango de cabo interino. 

Lampi y los pilotos reservistas otros se movilizaron de nuevo en junio de 1941 como la amenaza de otra guerra comenzó a materializarse. Se unió a su unidad, la LeLv 24 en Siikakangas, equipado con aeronaves Brewster B-239. Fue nombrado en el vuelo como el segundo alero del Maestro de Vuelo Yrjö Turkka, un veterano de 32 años de la Guerra de Invierno, que había anotado 4 victorias. El teniente Jorma Sarvanto fue uno de los pilotos del vuelo segunda cuyo comandante era el capitán Leo Ahola. La formación se inició: vuelo en formación, acrobacia, uso de la radio, disparar las ametralladoras en "seco" - sin disparar para guardar municiones! Tres pilotos del vuelo aún no habían tenido sus "alas", entre ellos L / Cpl. Lampi. 

El Escuadrón fue dispersada en bases más cerca de la frontera oriental en junio, el día 21 los 8 Brewsters del segundo vuelo aterrizaron en el aeródromo de Selänpää. La base se habían construido a toda prisa: los bosques de pino había sido cortada de un pedazo de tierra arenosa y el árbol de tocones enterrados en grandes montones en el perímetro de las dos pistas. Las pistas estaban descubiertas, eran suaves y terriblemente polvorientas. Los combatientes se encontraban aparcados en la cubierta de los árboles y el personal fue alojado en el Ejército "la mitad del pelotón" tiendas de campaña en el bosque detrás de su avión. La base no podría haber sido más primitivos. También hubo un número inusual de grandes cucos en el bosque, y el ruido de los pájaros era inquietante en la noche. 

El día después de la llegada del segundo vuelo en su nueva base, Alemania invadió la Unión Soviética. Los pilotos finlandeses se les dio órdenes estrictas de evitar que volaran cerca de la frontera con el fin de no causar ninguna provocación. Había incertidumbre por el futuro hasta el 25 de junio de 1941. En 07.10 horas la alerta del teléfono sonó y el vuelo recibió orden de despegue: bombarderos soviéticos atacaban territorio finlandés, una gran formación de bombarderos estaba en Inkeroinen, altitud 1500 m, curso NO. Lampi corrió a su caza, BW-354, número táctico "blanco 6". Tan pronto como el motor estaba en marcha despegó sin calentamiento. Se dio cuenta de que los otros pilotos ya habían despegado. 

A medida que Lampi trepaba, se ajustaba el cinturón de seguridad y cargaba sus armas - que él nunca había disparado todavía. El BW-354 había subido a 1.500 metros y el piloto comenzó a explorar el cielo para ver al enemigo. De repente, la niebla por delante ya la izquierda a la misma altitud surgido una formación de bombarderos: 27 SB-2s, estrellas rojas en el fuselaje y las alas! El joven piloto finlandés estaba muy emocionado y sorprendido - no había sido informado de ninguna declaración de guerra. Al acercarse a la banda izquierda de la formación, el artillero del bombardero alero le disparó. 

Lampi tomó la salva de una declaración de guerra. Su maniobra evasiva lo había llevado a la derecha de la formación por lo que apuntó a que el atacante del ala derecha. A una distancia de 100 metros - muy lejos de acuerdo a su formación - decidió poner a prueba sus armas de fuego. Apretó el gatillo del BW, por primera vez en serio. El caza vibró con el retroceso, el ruido abrumador el rugido del motor llena la cabina del piloto y el piloto sintió el olor acre de la pólvora. Las trazadores azotaron en el motor derecho de la SB. El motor del atacante se incendió, el objetivo pérdía velocidad. A 50 m Lampi disparó de nuevo, esta vez en el motor izquierdo, que también se incendió inmediatamente. El artillero estaba disparando contra el ataque del BW, el piloto finlandés dio una patada al pedal izquierdo y disparó una ráfaga más en el fuselaje de la SB. Su víctima se sumergió en llamas. Fascinado Lampi visto cómo el atacante cayó al suelo en una picada empinada y estalló en una bola de fuego. ¡Su primera victoria estaba anotada! 

Pero la formación enemiga sólo disminuyó distancias y presionó hacia la ciudad de Heinola, su objetivo. Lampi decidió forzar a tantos bombarderos como pudiese a deshacerse de su carga de bombas. Así que se disparó en sucesión a los cinco SBs, cada una arrojó sus bombas tan pronto como eran golpeados por la metralla. Pero ahora estaba en medio de la formación enemiga, bajo el fuego de los artilleros atacando a ambos lados. El piloto finlandés aplicó la potencia al máximo y rompió, luego subió detrás y por encima de los bombarderos. Recorrió el sudor de su frente y buscó un nuevo lugar dónde golpear. En ese momento vio a otro BW, que era "blanco 2", el sargento. Kinnunen. En cuestión de segundos, este veterano de la Guerra de Invierno disparó a dos atacantes y los puso en llamas, pero fue alcanzado y rompió, ligeramente herido en el brazo. 

Ahora la ciudad de Heinola estaba abajo, Lampi se dio cuenta de que el ataque no se podía evitar más. Decidió obtener el líder enemigo a cualquier costo. El BW-354 se lanzó a plena potencia en la formación de bombarderos y se acercó al líder de la formación por detrás y por debajo. El piloto finlandés disparó dos veces en el motor izquierdo del enemigo, que comenzó dejar un rastro de humo, pero luego fue de nuevo en el fuego cruzado de los artilleros bombardero y tuvo que interrumpir por medio de una picada. 

Pero el líder enemigo picó, también. No podía quedarse en la formación con el motor dañado. Lampi persiguió a los SB con la esperanza de acabar con él antes de poder atacar a los demás. El enemigo salió de la picada a la altura de la copa de los árboles. 

El rango era de 100 m, como el piloto vio BW los motores al ralentí enemigo - la distancia se cerraba rápidamente. Las armas de fuego en la torreta del bombardero apuntaban hacia arriba -, obviamente, el artillero había desmayado durante la batalla. Lampi apuntó, pero en el momento siguiente se encontraba demasiado cerca - el ala izquierda de la SB estaba a sólo 10m de distancia. Mientras luchaba por reducir la velocidad para entrar en una posición de tiro, vio cómo la torreta del atacante giró - entonces el piloto finlandés pudo ver los ojos del artillero que apuntaban a él a una distancia de 30 metros! 

Lampi se vio como una víctima de la Primera Guerra Mundial como artimaña su caza se realiza. Hubo balas que provocaron una rajadura en el avión, y luego otras más antes de que pudiera reaccionar. El combustible estaba fluyendo en las piernas mientras rompió y sacó una vuelta Immelman a la izquierda. En la ira del piloto finlandés se acercó al SB. 

Lampi se obligó a pensar con calma. Vio a través de su punto de mira como el artillero atacante disparó salvas breve como el BW se acercaba. A medida que Lampi disparaba el artillero enemigo desapareció de la vista, esta vez para siempre. A continuación, el piloto finlandés disparó contra el atacante: el motor derecho en llamas, luego el izquierdo. El SB en llamas se zambulló y se estrelló en un pequeño lago. 

Todavía estaba derramando combustible en las piernas Lampi cuando se dirigió a la base. Abrió la cubierta cuando se estaba mareado por los vapores de gasolina. En el aterrizaje después del contacto sólo el freno de la rueda izquierda respondió que tenía que recuperar el combate con una oleada de poder. ¡Daño de batalla! 

Antes del mediodía del 24 de junio de 1941 el segundo vuelo había derribado 10 SBs. El Capitán Ahola y Maestro de Vuelo Turkka de acuerdo en que L / Cpl. Lampi habían completado su formación como ahora tenía 2,5 victorias. El teniente Sarvanto había acabado con uno de los SBs que Lampi había dañado. 

El servicio de inteligencia recuperó los cadáveres de la tripulación del bombardero que había caído al lago. Los documentos encontrados muestran que el piloto había sido el Tte.Cnel. Panyushik, Fyodor Ivanovich, nacido en el año 1906, miembro del Partido desde febrero de 1940. (Su unidad era el 201.SBAP) Todavía estaba agarrando algo en su mano izquierda mientras su cuerpo fue sacado de los restos sumergidos de la SB. Era una carta de su esposa y dos entradas para el Teatro Kirov de la tarde del 25 de junio 1941 ... Es probable que su principal objetivo había sido la base aérea de Selänpää y Heinola sólo había sido el objetivo secundario que bombardearon luego de haber sido interceptados. 

Después de haber abierto su puntuación Lampi se sentía orgulloso y satisfecho de sí mismo. Pero le faltaba la experiencia que se enteró de muchas veces. Un caso fue cuando en la noche 30 de junio para la primera vez que subió a 6000 durante una misión de intercepción. Pero no había logrado activar la válvula correcta para obtener el oxígeno, se desmayó y se recuperó a sólo 1000m. 

Otro incidente tuvo lugar el 3 de julio de 1941 cuando él y el M.V. Turkka encontraron 3 cazas I-153s. Turkka vio al primer enemigo, pero Lampi se zambulló al enemigo sin tener que esperar nuevas órdenes. Cuando tuvo al enemigo a tiro se encontró con que no había cambiado en su punto de mira. Luego se descubrió que no había cargado las armas mientras trataba de disparar. Se sobrepasó el enemigo al intentar cargar y desacelerar. Ahora tenía tres enemigos a la espalda y no había altura de picada para zambullirse. Luego se oyó la voz de Turkka en sus auriculares: 

- No te preocupes, hijo, papá viene a ayudar! 

El piloto soviético que tenía a Lampi en su punto de mira era ciego y sordo a cualquier otra cosa hasta que su combate volaron sobre el impacto de balas de Turkka. Turkka logró dañar también al segundo I-153 mientras que el tercero escapó. 

Lampi tuvo un interrogatorio, pero lo peor seguida: el radio operador que había escuchado a sus comunicaciones bautizó a Lampi como "Sonny" y Turkka como "Papá", que los nombres quedaron pegados para el resto de la guerra ... Pero por otro lado, uno de los pilotos en el mismo vuelo que se llamó "Buscavidas de ganado occidental"! 

El segundo vuelo fue trasladada más al Este en el curso del año. Lampi fue ascendido a sargento el 13 de julio. Participó en un entrevero contra un I-153 el 13 de julio 1941, pero según las estadísticas oficiales que no anotó. Obviamente, tenemos pilotos soviéticos recibieron la orden de evitar la batalla y las BW controlaban el espacio aéreo sobre Olonez en el otoño de 1941. 

El 06 de noviembre 1941 el segundo vuelo fue transferido a Malmi, el aeropuerto de Helsinki, para defender la capital. Fue una época bonita de la guerra para el vuelo, con las alegrías de la capital cerca. 

Sin embargo, enero 1942 el segundo vuelo fue transferido a Tiiksjarvi, un aeródromo en el medio del bosque en el este de Carelia. La fuerza aérea enemiga, equipado con el caza Hurricane Mk.II y con sede en Segezha, participó activamente en la defensa de Belomorsk y el ferrocarril de Murmansk contra la ofensiva prevista. Los días de invierno en el norte eran cortos, niebla y tormentas de nieve a menudo frecuentes bloquearon la pista. Muy poco vuelo podría llevarse a cabo. Para aliviar el tedio Lampi y algunos otros pilotos comenzaron a estudiar para el mínimo (2 clases de la Escuela Secundaria) que abriría las puertas de la Escuela Oficial para ellos. "Poika" probablemente no había estado interesado en los estudios hasta ahora. 

A medida que el día tiene ya en marzo la actividades de vuelo mayor. El 29 de marzo siete cazas enemigos Hurricane Mk.II ametrallaron el aeródromo Tiiksjarvi, sin resultados. Al día siguiente, el capitán Pekuri tomó el vuelo de una misión de reconocimiento, y cuando se acercaban a la base, el vuelo se dirigía a interceptar seis Hurricanes que hostigaban a las tropas y medios de transporte en Rukajärvi. El enemigo fue informado de los despegues y aterrizajes de partisanos en el bosque alrededor de la base. Pero debido al gran alcance del BW, el vuelo tenía todavía un montón de combustible después de la misión de una hora. 

Los 6 Hurricanes ametrallaron objetivos en tierra cuando los 6 BW atacaron entre las nubes. Las BW fueron vistos antes de que se encontraban a alcance, y el enemigo en un primer momento trató de escapar pero fueron capturados y se produjo una "bola de pelos" a muy baja altura. El Hurricanes estaban equipados con 12 ametralladoras cada uno, y cuando disparaban el borde de ataque del ala parecía estar en llamas! En el mismo momento otros 6 cazas soviéticos llegaron a la escena. El Capitán Pekuri, con Sgto. Lampi como su escolta, fue el primero en recibir en el rango y lograr puntuación. Lampi había disparado a dos Hurricanes en sucesión, sin resultado. A medida que se detuvo en copas de los árboles, vio a unos 150 metros por delante a 300 m de otro. Lampi apuntó cuidadosamente y disparó una salva breve que fue un golpe perfecto. La víctima boca abajo y se metió en el bosque. El viento era muy fuerte y racheado, con lo que los golpeaban a los cazas y hacer disparos precisos era más difícil. 

Cinco Hurricane habían sido derribados y dos se habían roto, por detrás de humo como los enemigos sobrevivientes trataron de retirarse. Seis Brewsters los persiguieron. Lampi y el sargento. Koskela capturado un grupo de cuatro. Koskela estaba más cerca, que dispararon contra el enemigo más retrasada que comenzó a rastro de humo y la pérdida de velocidad rápidamente. Koskela estrangulado atrás, preparándose para atacar de nuevo, pero las superó a su víctima que se estrelló en el bosque invisible para el piloto finlandés. En el mismo momento que fue atacado por otro Hurricane, pero fue salvado por Lampi que rebotó el atacante. El piloto soviético vio enfoque Lampi, y rompió, volando muy bajo. Después de una breve persecución el enemigo tuvo que retirarse un poco para evitar volar en una ladera, Lampi y le disparó a quemarropa. 

El enemigo perdió ocho de los 12 Hurricanes, ninguno de los BW se había perdido. 

En abril de 1942 el enemigo enviaba cada noche biplanos R-5 para hostigar a la base, los finlandeses les llamaron, entre otras cosas, "los picanervios". El daño físico era mínimo pero considerable el número de víctimas mentales. Durante el tiempo que el segundo vuelo se basaba en Tiiksjarvi la base fue objeto de cerca de 200 bombardeos! 

Durante el verano la base Tiiksjarvi era un buen lugar para la caza y la pesca, y los pilotos comenzaron a sacarse el gusto. Las actividades aéreas fueron mínimas, principalmente misiones de reconocimiento profundo en la retaguardia del enemigo para que los que sus BW de largo alcance se adaptaban bien. 

Durante su estancia en el bosque Carelian Lampi conoció a Lotta (voluntario femenino auxiliar) Anna Ollikainen que estaba a cargo de la cantina de la base. Se casaron en abril de 1944. 

En el 21 de noviembre 1942 el segundo vuelo se reincorporó a la escuadra de BW en el Istmo Careliano y la comenzó a operar en el Golfo Nordeste de Finlandia. Lampi sin embargo, había ahora la educación necesaria a sus espaldas y presentó su candidatura para la formación de oficiales. Dejó a su unidad en enero de 1943 y regresó como aspirante en junio, su fecha de ascenso a oficial el 18 de agosto de 1943. Él fue uno de los pilotos "de rango y antecedentes" que "eran necesarias en las batallas de aire para crear oportunidades para los ases máximos" (Definición de Joppe Karhunen). 

El cabo Lampi servía ahora como líder de División (4 a / c), pero su victoria siguiente no fue anotado hasta el 2 de abril de 1944. Describió al incidente en una carta a su novia. Fue la segunda misión del día y él encontró a un solo La-5 en el este del Golfo de Finlandia. El "concurso de giros" pasó mucho tiempo hasta que finalmente el enemigo cometió un error y las balas de Lampi dejaron al La-5 en llamas. El piloto soviético hizo una tirada media final y se salvó con paracaídas. Lampi agitó la mano a su adversario y se dirigió a su casa. 

 
Suboficial Lampi en 1944 en el aerodrómo Suulajarvi en su MT. 

El Escuadrón 24 se convirtió a Messerschmitt en marzo-abril 1944, pero no fue un éxito ilimitado. Los aviones eran viejos G-2, usados por el Escuadrón 34 todo un año, y los motores estaban muy usados y eran poco confiables, provocando accidentes. Además, no todos los pilotos Brewster pudieron aprender a volar el Me. En comparación con el Brewster el Me109 era implacable, especialmente en el aterrizaje y despegue. Un experimentado piloto de Brewster rompió ocho Me's antes de que recibiera la orden de dejar de tratar. El personal de aviadores del escuadrón era escaso y eso significaba más tiempo en períodos de actividad para el resto de los hombres. 

En la base aérea Suulajarvi los pilotos de cada vuelo se había alojado en una caseta separada. El comandante de vuelo tenía un cuarto privado, los oficiales tenían una habitación y los suboficiales su propia cuarto. No había límites "sociales" entre las habitaciones, los pilotos pueden visitar libremente entre sí. Pero el espíritu en cada caseta era diferente. El el primero vuelo de Lampi fue compuesta en 1944 por humoradas y bromas musicales y sus pasatiempos eran bastante inocentes. Pero una de las pasatiempos de otros jugadores era las cartas, a veces los juegos podían durar las 24 horas del día. La tercera sede de la caseta más difíciles pilotos que podrían beber. Un ruido tremendo noche se oyó, y al día siguiente por la mañana Lampi fueron a ver lo que había sucedido. La humorada era un triste espectáculo. Dos pilotos borrachos había sacado su pistola y le dispararon a las paredes, los muebles, a su receptor de radiodifusión e incluso la chimenea. El comandante de vuelo había recibido un tiro en la palma de la mano por accidente ... Todo esto se terminó el 9 de junio de 1944. 

La ofensiva del Ejército Rojo comenzó. El enemigo rompió la línea defensiva en el Istmo de Carelia y el aeródromo Suulajarvi tuvo que ser evacuado el 11 de junio. Lampi fue el último piloto en salir de la inmolación. 



Los Messerschmitt de reemplazo empezaron a llegar el 19 de junio y los pilotos tenían que volar tanto como pudieran. 

Lampi describe su situación en los primeros días de julio de 1944, después de haber escapado de una pelea de perros contra los cazas enemigos sobre diez: 

"He estado siempre en servicio, sin cerrar los ojos, durante dos días y noches, y esta fue mi séptima misión durante este período. ¿Y qué tipo de misiones! Cada vez que por lo menos a diez enemigos contra uno de nosotros. En un caso más de un centenar de combatientes enemigos a la vez contra ocho Messerschmitt ". (1967, p.186) 

Fue el día largo de las latitudes del Norte que permitió visuales de vuelo para las 24 horas del día. Lampi, al igual que todos los pilotos del escuadrón estaban muertos de cansancio, Lampi también sufría de dolores artríticos en las piernas y los brazos que le robaron el sueño decente durante semanas. Sin embargo, él no buscaba exención de los derechos por motivos de salud porque sentía que no podía abandonar a sus compañeros pilotos. 

Lampi y el teniente Pasila estaban sentados sobre un montón de troncos cerca de sus cazas que estaban siendo recargados y repostados, ya que era una alerta por ataque aéreo. El personal de tierra se pusieron a cubierto en las trincheras excavadas para ese fin, pero Pasila y Lampi estaban demasiado cansados para preocuparse por nada. Con el interés sordo que vieron cómo una formación bastante grande de Il-2m atacaron la base, mientras que la AA defensiva les disparaba. Pero los pilotos enemigos lanzaron sus bombas demasiado tarde, que estalló en el perímetro de la base y luego el enemigo se retiró perseguido por un vuelo de Messerschmitt. "¿Qué totales chapuceros eran" Pasila comentó. Los pilotos caminaron lentamente a lo largo de una tienda de campaña de cartón que actúa como refugio de alerta y trataron de dormir un poco. 

Entonces sonó el teléfono de alerta y la primera sección de vuelo, ocho Messerschmits, fueron codificados para interceptar aviones enemigos posiciones de ataque finlandés en Vuosalmi. A los pilotos se les quitó el cansancio. El teniente Pasila llevó el vuelo, que había ordenado Lampi para dirigir la primera división. 

El vuelo llegó a Vuosalmi a 5000 m, y que fueron disparados por la AAA enemiga antes de las docenas de cazas soviéticos aparecieran. 

"Sacudo mis alas para señalarle a mi División que nos vamos. Ocho La-5 están subiendo por debajo de nosotros y tendrá nuestro primer ataque. La División de Mikko ya opera contra otra formación.
Los aviones enemigos se hacen rápidamente más grandes en mi mira. Mi velocidad se acelera por encima de 600 kilómetros por hora. Ahora! Con cañones y dos ametralladoras pesadas al mismo tiempo!

Pérdidas. En el último momento los enemigos de bandean a un lado y mi salva le pasa por encima. Me pongo en un fuerte Immelman de batalla hacia el cenit y empujo el combate de nuevo. Esta vez llegué a mi objetivo, pero sólo en una de las alas. Una vez más el enemigo esquiva y otra vez la aventura mil caballos de fuerza más me hacia arriba. Acabo de manejar para cumplir con el líder de la otra división de La-5 que se tira en picada sobre mí desde arriba. Uno de ellos no es lo suficientemente rápido para esquivar mi fuego, y en un abrir y cerrar de ojos las plomos de mi cañón explotan en el lado de su fuselaje. Entonces tengo se pasan por abajo. Yo echo un vistazo a el avión girando sin control sobre el entonces su nariz empieza a picar. No puedo prescindir de más tiempo para seguirlo porque yo estoy bajo ataque desde todos los ángulos. Como si en el frenesí que maniobra y el fuego, la maniobra y el fuego ... "  Los aviones enemigos se hacen rápidamente más grandes en mi mira. Mi velocidad se acelera por encima de 600 kilómetros por hora. Ahora! Con cañones y dos ametralladoras pesadas al mismo tiempo!
Pérdidas. En el último momento los enemigos de bandean a un lado y mi salva le pasa por encima. Me pongo en un fuerte Immelman de batalla hacia el cenit y empujo el combate de nuevo. Esta vez llegué a mi objetivo, pero sólo en una de las alas. Una vez más el enemigo esquiva y otra vez la aventura mil caballos de fuerza más me hacia arriba. Acabo de manejar para cumplir con el líder de la otra división de La-5 que se tira en picada sobre mí desde arriba. Uno de ellos no es lo suficientemente rápido para esquivar mi fuego, y en un abrir y cerrar de ojos las plomos de mi cañón explotan en el lado de su fuselaje. Entonces tengo se pasan por abajo. Yo echo un vistazo a el avión girando sin control sobre el entonces su nariz empieza a picar. No puedo prescindir de más tiempo para seguirlo porque yo estoy bajo ataque desde todos los ángulos. Como si en el frenesí que maniobra y el fuego, la maniobra y el fuego ... " (1967, p.190) 

En 15 minutos Lampi había pasado su munición y tuvo que retirarse por medio de buceo abruptamente. A su vuelo de regreso apenas podía mantener los ojos abiertos, nunca se había sentido tan cansado de su vida. Él hizo un mal aterrizaje, sin romper su caza, sin embargo. Su mecánico tuvo que ayudarlo a salir de la cabina. 

En la tienda  la disposición de una buena noticia llegó: 12 horas fuera de servicio para Pasila y Lampi! Los dos pilotos decidieron tener un par de horas "cerrar los ojos, y luego ir a la sauna y seguir durmiendo. 

Era una necesidad imperiosa de Tte.Cnel. Magnusson, el comandante de la fuerza de combate, el exceso de trabajo de sus pilotos. Las tropas del Ejército se encontraban bajo presión aún más fuerte. La Fuerza Aérea tenía que hacer todo lo posible para apoyar al Ejército a detener al enemigo establecido en Finlandia rebasamiento. 

La lucha continuó. El 2 de julio, el enemigo atacó las bases aéreas de Imma y Lappeenranta con 30 IL-2 y 40 Pe-2 bajo escolta de cazas. Todos los combatientes repostados en Lappeenranta había sido revueltos justo a tiempo para enfrentarse al enemigo en el aire. Lampi persiguió un IL-2 de Lappeenranta de Viipuri (a unos 50 km) y pasó la mayor parte de su munición en él antes de la "stormovik" aterizara de vientre. Fue uno de los 11 derribados en la batalla. 

El enemigo tenía radar y lo usaron para solo vectorizar a los Yak-9 sobre los desprevenidos combatientes que regresan a la base en Finlandia. Tan pronto como esta estrategia del enemigo fue descubierta, la inteligencia de radio de la FAF comenzó a monitorear las frecuencias detectadas. Dado que el tráfico de radio de la estación de radar al aire fue interceptado una advertencia general se transmitió desde el centro de control de batalla a todos los Messerschmitt en el aire: "¡Atención todos, el radar enemigo les dirige cazas hacia ustedes, mirar hacia fuera" La advertencia se perdió a menudo en el cuerpo a cuerpo en la frecuencia durante una batalla aérea. Una vez que Lampi regresaba de la misión, donde 30 Me habían peleado contra 300 cazas enemigos. Era su tercera misión en el deber y debido al cansancio que no controlar el espacio aéreo. Ya vi la base al oír un comando agudo en el auricular: "vira!!" Lampi sacó un giro brusco y un Yak-9 le pasó a gran velocidad y desapareció. El piloto finlandés se enteró de que el mensaje de radio no era para él, pero de todos modos le salvó la vida. 



Lampi fue testigo de la muerte del teniente Nissinen el 17 de junio cuando se estrelló con los restos de msu Me del teniente Sarjamo. Algunos días antes de Nissinen y Lampi habían volado una misión de reconocimiento difícil de la base aérea del enemigo Levashovo, soportando un tremendo fuego AA. 

No fue una sorpresa agradable que Lampi experimentado durante el verano de 1944. Había regresado de la misión y estaba viendo cómo el personal de tierra y vuelve a cargar su repostado mí al oír una voz femenina diciendo su nombre. Se dio la vuelta - que era su esposa en su uniforme de Lotta. Mientras que los otros pilotos miraba, sonriendo, se abrazaron. La Sra. Lampi había convencido a las autoridades a concederle un permiso para visitar a Lappeenranta, fuera de los límites para los no militares, por 24 horas. Es una prueba del espíritu del vuelo que los otros pilotos, dijo Lampi a pasar el resto de las 24 horas con su esposa. Su deber vuelo sería atendido. Esa visita fue uno de los recuerdos más preciados de Lampi. 

La razón de el suboficial Lampi no buscara ayuda médica a pesar de necesidad evidente era que no quería ser etiquetados como cobarde. En su libro "Kirjeita Kannakselta", el autor retoma un tema delicado: el agotamiento de los pilotos de combate. 

Lampi escribió en 1994: "Fue triste ver los primeros signos de agotamiento en un buen amigo en su vuelo pasar de un hombre locuaz, feliz se convirtió en uno tranquilo, retraído y luego expuesto a dolores en varias partes, con las rodillas.. que le chirriaban y así sucesivamente. Eran ciertos signos de un hombre quemado, agotado. Por fin llegó el día en que anunciaba que no iba a venir más. A partir de ese momento iba a pertenecer a otra casta. Él era un cobarde y peor que nada puede se dicho acerca de un soldado, de un piloto por lo menos. Se convirtió en un extraño, que no más visitado cuartos de los pilotos o las bromas, no participaba en los debates. Fue enviado a alguna parte, en la parte trasera [como instructores] o de los derechos de escritorio ... 

No sé de un solo caso de un piloto de combate que había renunciado a la lucha contra reanudar volar misiones. " (1994, p.92-93). La FAF fue misericordioso con su personal quemado. Los hombres del Ejército que se negó a ir a la línea del frente se les dio una opción: después de enfrentar una corte marcial el pelotón de ejecución o con su deber. 

La razón por la que el piloto activo despreciado los quemados era el siguiente: 

"Estábamos amargados y enojados a los que se había dado entrenamiento de los pilotos y que habían adquirido una experiencia de vuelo, pero que había abandonado su deber y tomar las tareas de tierra. Había más de diez de ellos. Sólo había dicho que no se Si viene por más, desechando así la carga que pesa sobre nosotros que todavía volaba y luchó. Tuvimos más que suficiente de ese tipo de carga ya. " (P.95). Entre el 9 de junio y el 05 de septiembre 1944 Lampi voló cerca de 100 misiones. 

Lampi afirma que perdió 13 pilotos de Escuadrón 24 del agotamiento. -La lucha contra las pérdidas fueron ocho muertos en acción, nueve heridos, tres prisioneros (total 20). Los aviadores FAF volaron siempre que pudieron, no había sistema de "tours" como en las fuerzas aéreas de los aliados occidentales. Los méritos de cada sistema pueden ser discutido en detalle, pero muy probablemente el sistema de "tour" era más eficaz contra el desgaste. Pero teniendo en cuenta las circunstancias, no es de extrañar que algunos pilotos de combate de la FAF se hallan muerto de agotamiento, sino que es admirable que la mayoría resistieron la presión. 

A medida que la guerra contra la Unión Soviética terminó el 4 de septiembre 1944 el suboficial Lampi había marcado 13.5 victorias confirmadas en 268 misiones. Sin embargo, los soviéticos siguieron luchando hasta el 5 de septiembre, probablemente para humillar a los finlandeses. Todo el Escuadrón 24 fue codificado a las 08.30 horas del segundo día del armisticio a medida que una formación general soviético había penetrado el espacio aéreo finlandés. Los intrusos se volvieron, sin embargo, sin luchar y por un tiempo a los soviéticos y los finlandeses volaron al lado del otro, cada uno en su lado de la línea del frente. El suboficial Lampi vio por última vez los campos de batalla ahora la calma del Istmo Careliano desde el aire. Fue un amargo recuerdo de sus amigos muertos y sabiendo que su ciudad natal, tendría que ser cedida al enemigo, pero también estaba orgulloso de haber participado en la exitosa lucha por la independencia y la libertad de Finlandia. 

Lampi continuó sus estudios para la matriculación, por el que había un montón de tiempo, la Fuerza Aérea Finlandesa de ser castigado por la mayor parte de 1945 por el orden de la Comisión de Control. 

Ensign Lampi dimitió del servicio FAF en el 20 de octubre 1946 que hayan sido declarados incapaces de volar debido a razones médicas y comenzó a estudiar derecho. Después de haber conseguido el título que hizo una carrera en los tribunales de justicia y se retiró como Presidente de la Corte de Apelación de Finlandia Oriental. También escribió varios libros de ficción, y memorias de la Guerra a continuación. En los libros mencionados al final de este texto Lampi da una imagen vívida de la vida cotidiana de los pilotos de combate FAF durante la 2ª Guerra Mundial. 

Heimo Lampi murió el 01 de junio 1998 y le sobreviven su viuda y cinco hijos. 

Su victoria confirma la lista: 
 

(Le debo a esta historia la lectura principalmente de libros de Heimo Lampi y Joppe Karhunen y un artículo de revista por Olavi Linnus.
Lampi, Heimo & Turkka, Yrjö, Viimeiset syoksykierteet, Porvoo 1967
Lampi, Heimo, Kenttapostia Kannakselta, Jyvaskyla 1994) 

Aces Stories (c)