Corea 1950. Los pilotos soviéticos entran en la lucha
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MiG-15 Fagot de Corea del Norte vs B-29 Superfortress de la USAF, Guerra de Corea 1950
Los pilotos del 64° IAK el 8 de noviembre volvieron a duelo con Mustangs del 18 ° FBG, y lograron tres victorias. Los estadounidenses, además de la "victoria" de Brown, reclamaron una "probable" adicional: cuatro F-51 del 35 ° Escuadrón se habían enredado con cuatro MiG cerca del río Yalu, y supuestamente el 1 ° teniente Harris Boys derribó uno de los aviones soviéticos. Sin embargo, se sabe con certeza que el 8 de noviembre de 1950, el 64 ° IAK no tuvo pérdidas.
Los días más calurosos para los pilotos de la IAK 64 fueron los días 9 y 10 de noviembre de 1950, cuando, a través de los esfuerzos conjuntos de los pilotos de ambas divisiones, se rechazaron varios ataques masivos contra puentes a través del Yalu en las áreas de Andong y Singisiu. Varias peleas de perros se desarrollaron con la participación de 50-60 aviones de ambos lados. Estos dos días de combate aéreo se convirtieron en los más productivos en términos de la cantidad de victorias aéreas logradas.
Al principio, en la mañana del 9 de noviembre a las 9:00, siete MiGs del 139 ° GIAP, bajo el mando del jefe del servicio de artillería aérea del Regimiento, el Capitán V. P. Bochkov, despegaron para interceptar un ataque de los bombarderos de pistón de la USNAF. En el área del puente de Andong, los pilotos soviéticos divisaron una gran formación de aviones enemigos con motores de pistón que intentaban destruir este objetivo estratégicamente vital. Corsarios y Skyraiders del 11º Grupo Aéreo del portaaviones Philippine Sea apuntaban al puente. La formación de ataque incluyó ocho AD-2 del Escuadrón VA-115, aproximadamente 20 Corsarios F4U de VF-113 y VF-114, que estaban cubiertos desde arriba por dos vuelos de ocho aviones F9F Panther, cada uno de VF-111 y VF-112. .
Fue con estos combatientes y bombarderos estadounidenses que los pilotos del 139 ° GIAP colisionaron sobre el puente a través del Yalu. En esencia, este fue el bautismo de fuego para los pilotos del 1er Escuadrón de este regimiento de Guardias; en su ardor de combate, se hundieron en el grueso de los aviones enemigos, y estalló un cuerpo a cuerpo salvaje. El comandante del 1er Escuadrón Capitán M.F. Grachev y el líder del grupo general Capitán V.B. Los mismos Bochkov se vieron atrapados en la acción, y en el fragor de la batalla, no pudieron dirigir el combate o sus subordinados. Así, la formación del escuadrón se desintegró en elementos aislados y aeronaves solitarias, cada una atrapada en su propia batalla y sin cubrirse entre sí. A pesar de estos errores, los pilotos soviéticos lucharon valientemente contra un número superior de enemigos, y en la acción de remolinos, los bombarderos enemigos no pudieron lanzar sus bombas en el puente con precisión. En esta batalla, el comandante del escuadrón Capitán Grachev luchó heroicamente por su cuenta y, según el testimonio de otros participantes, derribó personalmente dos o tres aviones estadounidenses. El comandante del grupo, el capitán Bochkov, también derribó a un Skyraider. Después de las importantes pérdidas a manos de los MiG, el avión de ataque comenzó a huir del área, justo cuando los vuelos de la Pantera cubrían los MiG dispersos desde arriba. Un vuelo de cuatro Panteras bajo el mando del Capitán W.T. Amen, el oficial al mando de VF-111, logró atrapar un MiG solitario en un movimiento de pinza y disparó desde sus cañones de 20 mm a quemarropa. Así, el primer piloto internacionalista soviético Capitán Mikhail Fedorovich Grachev fue asesinado en esta batalla. Esta fue la primera derrota de combate del 64º IAK y, al mismo tiempo, la primera victoria genuina oficialmente confirmada de los pilotos de EE. UU. (Y de la Armada de los EE. UU.) Sobre un avión enemigo en la forma de un caza MiG-15.
Los otros pilotos del 139º GIAP también fueron atacados por los Panthers, pero al explotar la superioridad del MiG, contrarrestaron estos ataques con éxito y cambiaron las mesas a los Panthers. Como resultado, uno de ellos fue derribado por el teniente N.I. Sannikov, y el resto comenzó a salir de la batalla. Sin embargo, durante su partida, un vuelo del F9F-2 fue inesperadamente atacado desde abajo por el Teniente Superior A.I. Stulov, quien disparó a uno de los F9F-2 desde el punto de disparo. Así es como Aleksandr Ivanovich Stulov recuerda este combate casi 55 años después:
Luego tuvo lugar la siguiente patrulla del 9 de noviembre de 1950. El 1er Escuadrón con un complemento de 8 o 10 aviones despegó en una señal de alerta. El escuadrón estaba siendo comandado por Grachev o por el nuevo navegador del regimiento, Bochkov, no puedo decir exactamente. Estaba a 160 kilómetros de la base aérea a Andong. La fuerza aérea enemiga estaba apuntando al puente del ferrocarril que unía el territorio de China con el de Corea del Norte. Para este fin, utilizaron bombarderos B-29, aviones de ataque Thunderbolt con motor de pistón [más probablemente el AD-4 Skyraider], y un avión de doble fuselaje llamado Black Widow [probablemente el F-82 Twin Mustang]. Tenían la portada superior de los aviones de combate Shooting Star. Yo era el alero de Grachev; Ya no puedo nombrar a los otros pilotos en la misión, simplemente no puedo recordarlos después de tantos años. Con todos nuestros aviones, fuimos tras el ataque de los aviones que estaban bombardeando el puente, pero estaban en altitudes bajas que no son muy ventajosas para los aviones de combate. Se produjo una "bola de pelos" completa y fue imposible distinguir dónde estaban tus aviones y dónde estaban los aviones enemigos, o quién estaba atacando a quién. Además, estos aviones con motor de pistón eran más maniobrables que los nuestros y se escaparon de nuestros ataques. Nos fue imposible aumentar el ángulo de nuestras inmersiones, ya que estábamos justo por encima del suelo. En estas condiciones, todos nuestros aviones se dispersaron y perdimos toda la coordinación, no porque quisiéramos esto, sino por la situación que se había desarrollado. Yo, por ejemplo, atacé a una Viuda Negra [otra vez, más probablemente un Mustang Gemelo], pero me vio antes de que pudiera cerrarme dentro del rango de tiro y con un giro brusco y de buceo pasado por debajo de mí. Retrocediendo, luego dio una ráfaga salvaje en mi avión. Fui tras un Thunderbolt [Skyraider], pero tampoco me permitió cerrar dentro del campo de tiro. Sin embargo, llevamos a cabo nuestra tarea: habíamos interrumpido el ataque al puente.
Cuando ya no había ningún avión sobre el puente, comencé a subir para recuperar la altitud y descubrí cuatro estrellas fugaces en una formación compacta, en dirección norte. Salí en busca de ellos, después de echar un vistazo a mi alrededor. En 3 o 4 minutos, había cerrado con ellos, asegurándome de quedarme atrás y debajo de ellos para que no pudieran verme. Luego, cuando había recorrido 50 metros, apunté con cuidado y disparé una pequeña ráfaga con todo lo que tenía. Sin embargo, sucedió que me encontré con una cierta turbulencia en su flujo de deslizamiento justo cuando disparé, lo que hizo que perdiera mi puntería, y el estallido se desbordó del avión líder. Yo había estado solo una fracción de segundo tarde en abrir fuego. El alero de la izquierda dejó una curva descendente a la izquierda. No me quedaba nada más que seguirlo, cortarle el turno, y le disparé un par de ráfagas más. Parecía que había golpeado fatalmente su avión, así que me alejé y eché un vistazo rápido a mi alrededor, pero los otros tres aviones no estaban a la vista. Entré en una inmersión poco profunda y me dirigí a la base a gran velocidad, porque no me quedaba mucho combustible.
Esta fue la primera, y diría, pelea de perros desorganizada, que nadie dirigía en el aire o desde el suelo. Desde mi punto de vista, hubiera sido mejor que el primer vuelo atacara en parejas y que el segundo vuelo proporcionara cobertura; luego, cuando el primer vuelo se había retirado de su pase de ataque, para intercambiar roles y usar la radio.
Todos nuestros aviones volvieron a la base uno por uno, excepto el MiG de Grachev. Todos los pilotos estaban preocupados por él, pero yo sufría aún más, porque lo conocía mejor que nadie, como camarada y como piloto. Durante aproximadamente una semana, nadie supo lo que había sucedido con él. Luego, el capitán Rudokovsky, el ayudante del escuadrón, apareció y entregó un pequeño paquete envuelto en papel que pesaba unos 2 kilogramos. Sostenía todo lo que quedaba de Grachev. El comando decidió enviarme a Port Arthur para el entierro de los restos y me dio dos sargentos para que me ayudaran. Presioné a Rudokovsky para que me dijera todo lo que sabía. Me dijo que habían localizado el lugar del accidente de nuestro avión, dentro del territorio chino, aproximadamente a 15-20 kilómetros de la frontera con Corea. Añadió que los aviones estadounidenses lo habían derribado y que había cuatro de ellos. Como supuse, después de la acción inicial contra el avión de ataque con motor de pistón, se había relajado y se había vuelto menos vigilante, lo que el enemigo explotaba, y habiendo cerrado sobre él desde atrás sin ser visto, acosó a su avión, después de lo cual su avión cayó al suelo. .
El teniente Samuil Kumonaev derribó a una Pantera más en esta chatarra. Había estado atacando a su compañero de ala, el teniente mayor M.I. Bolodin.
Así, los pilotos soviéticos en esta acción derribaron cinco o seis aviones estadounidenses, pero al regimiento solo se le acreditaron dos: uno F9F-2 y uno AD-2. Capitán M.F. Las supuestas victorias de Grachev fueron incontables, ya que él había estado luchando solo, mientras que su película de cámara de arma se quemó junto con el avión. Por lo tanto, el crédito por cualquiera de sus victorias no fue para el regimiento, o bien se atribuyeron a artilleros antiaéreos, que también estaban protegiendo este puente y participaron en repeler el ataque. El comando de la USNAF en Corea reconoció la pérdida de solo una de sus Panteras F9F-2 de la VF-51, cuyo piloto fue rescatado. Sin embargo, hay datos que muestran que tres Corsarios se perdieron a principios de noviembre en acciones de combate, pero los estadounidenses todavía no han divulgado información sobre las fechas exactas en que se perdieron.
Las pérdidas del 139 ° GIAP en esta batalla podrían haber sido aún mayores, ya que habían luchado sin ninguna organización o cohesión. Sin embargo, los pilotos fueron rescatados por la experiencia de combate que habían adquirido en la Gran Guerra Patriótica y el rendimiento superior del MiG-15.
Un poco más tarde, justo después de las 1000, seis MiG del 72 GIAP bajo el mando del Mayor A.Z. Bordun despegó para el área de Singisiu. Una vez en el área, vieron a un solo bombardero B-29 escoltado por 16 F-80. El teniente mayor A. Rodionov ató a los combatientes de cobertura en combate, mientras que el elemento de Bordun atacó a su vez al B-29. El primero en atacar al bombardero (un avión de reconocimiento RB-29 No.44-61813 de la 91.ª SRS [Escuadrón de Reconocimiento Estratégico]) fue el alero teniente A.M. Dymchenko, quien disparó contra el B-29 a una distancia de 100 metros a 800 metros, y luego nuevamente a 400 metros. A continuación, el comandante Bordun hizo un pase de disparo y se abrió en el Superfortress desde un rango de 300 a 400 metros. Los destellos de proyectiles que golpearon el B-29 fueron visibles, lo que dejó a los dos motores de la izquierda de los bombarderos en llamas. El teniente Dymchenko atacó de nuevo y terminó el B-29; el bombardero estalló en llamas y sus artilleros ya no disparaban contra el MiG de Dymchenko, y pronto el B-29 ardiente cayó en algunas nubes.
El vuelo del teniente principal Rodionov también logró con éxito los dos vuelos de cobertura de los F-80, evitando que acudieran en ayuda del B-29, y presumiblemente derribó una Estrella Fugaz. Es cierto que no fue acreditado al regimiento. No tuvimos pérdidas en esta acción.
Algún tiempo después, grupos de MiGs del 28, 72 y 139 GIAP despegaron a intervalos de tiempo para rechazar una incursión enemiga en el área de Andong - Singisiu, porque el ataque enemigo duró hasta 1453. En este período de tiempo, varios choques más Con aviones americanos se llevó a cabo. Por ejemplo, en la tarde, cuatro MiGs del 72 ° GIAP bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética, el Mayor N.V. Stroikov, emprendieron una misión en el área de Singisiu. Sobre el objetivo se encontraron con cuatro F-80 Shooting Stars y las enfrentaron en la batalla. En el transcurso de la chatarra, el elemento del Mayor N.V. Stroikov y el Capitán V.N. Kaznacheev atacó con tanto éxito a un par de F-80, que cuando las Shooting Stars maniobraron para evadir el ataque, colisionaron y cayeron en fragmentos al suelo. Fueron acreditados a la puntuación de Stroikov y Kaznacheev. Los F-80 restantes partieron inmediatamente sin llevar a cabo su tarea.
Así, el 9 de noviembre, los pilotos del 64 ° IAK lograron hasta siete victorias. Dos F-80, tres F9F-2, un AD-2 y un B-29 fueron derribados, con solo una pérdida a cambio.
Según los registros estadounidenses, dos MiG-15 derribados se registraron en este día: uno (el Capitán Grachev) fue acreditado al Teniente Coronel Emmon de VF-111, mientras que uno más fue a un artillero a bordo del RB-29, Sgt. Kerry Lewin del 91.o escuadrón de reconocimiento estratégico. Sin embargo, se sabe con certeza que en la batalla con el RB-29, ninguno de los MiG fue dañado, por lo que en esta ocasión también los estadounidenses se apresuraron a reclamar una victoria. Por otro lado, según la información estadounidense, el RB-29 que había sido dañado por Bordun y Dymchenko en realidad logró regresar a su base en Japón, donde se estrelló al realizar un aterrizaje forzoso, y cinco de su tripulación perecieron.
El 10 de noviembre de 1950, en 0908 en una llamada desde el puesto de mando auxiliar, ocho MiGs bajo el mando del Capitán S.I. Korobov, el comandante del 3. ° Escuadrón del 28 ° GIAP, salió de la Base Aérea Mukden-North. Korobov estaba liderando el vuelo de ataque, mientras que el vuelo de cobertura del teniente mayor Pronin estaba escalonado a la izquierda, unos 800 metros atrás y 1,500 metros más arriba. En el acercamiento al área asignada, Korobov recibió una orden del puesto de comando auxiliar para ir a la asistencia del Mayor A.Z. El grupo de Bordun, que participó en una pelea de perros a 15-20 kilómetros al sur de Andong. Alcanzando el área de combate a una altitud de 6.000 metros, a las 09.30 descubrieron cuatro grupos de aviones enemigos que ingresaban desde el Mar Amarillo a una altura de 5.000 metros. El primer y segundo grupo consistían en cuatro Mustangs F-51 cada uno, mientras que el tercer grupo tenía seis F-51. Cuatro F-80 estaban cubriendo los Mustangs. Korobov maniobró para colocarse en posición y, con su vuelo, atacó al primer grupo desde arriba y detrás con un ángulo de aspecto objetivo de 0 / 4.4. Se retiraron del ataque formando un ángulo y subieron hacia el sol. En este ataque, el Capitán S.I. Korobov derribó un F-51 y la formación se rompió. Sorprendidos, dos de los otros Mustang chocaron en el aire: uno cayó a la tierra, mientras que el otro, dañado, salió cojeando del área de combate.
Como lo señaló la orden del puesto de mando auxiliar, en 0908 seis MiG más bajo el mando del Mayor A.Z. Bordun de la 72a GIAP había dejado a Mukden para repeler un ataque aéreo enemigo en la región de Andong. Mientras el grupo de Bordun estaba realizando un giro a la izquierda sobre el área objetivo, el teniente mayor A.M. Dymchenko vio a un bombardero B-29 a una altitud de 4.000 metros, y lo informó por radio. A la orden del líder, el grupo comenzó a acercarse para un ataque. En este momento, se vio un segundo B-29, que después de haber lanzado sus bombas, comenzó a dirigirse hacia el Mar Amarillo en un giro hacia la derecha. Durante el intento de atacar el primer B-29, el grupo de Bordun fue saltado por dos vuelos de cuatro F-80 Shooting Stars, cada uno desde arriba y hacia atrás, a la derecha y a la izquierda. Saliendo de debajo del ataque en un chandelle a la izquierda, el comandante Bordun atacó uno de los vuelos del F-80 desde atrás con un ángulo objetivo de 1/4, y derribó uno de los F-80 a un rango de 600 metros. En este punto, tres vuelos más de F-80, con ocho cazas en cada uno, se acercaban a la batalla, y el primero intentó atacar el elemento de Dubrovin, pero evadió y a su vez atacó a ocho F-80 en un curso de reunión, abriendo fuego. a 1.000 metros. Pronto el grupo por orden de Bordun salió de la batalla en una zambullida. El enemigo no hizo ningún intento de perseguir. En la autorización del puesto de comando auxiliar, el grupo regresó a la base.
En 1026, ocho MiGs más del 139º Escuadrón del GIAP salieron de la Base Aérea de Liaoyang en una orden del puesto de mando de la DIA 28 para interceptar otro grupo de ataque enemigo. Bajo el mando del comandante G.I. Kharkovkov, a 1044, el grupo se acercaba al área de Andong a una altura de 6,500 metros. A una orden del puesto de mando auxiliar, el grupo descendió a 5,000 metros, y frente a ellos, a 16 kilómetros de distancia en un área al este de Singisiu, capturaron los destellos de siete bombarderos B-29, volando en una formación compacta de Una columna de vuelos, escoltada por cuatro F-51. Al ver a los MiG que se acercaban, los bombarderos comenzaron a girar a la izquierda. Liderando el vuelo de ataque, el comandante Khar’kovsky y su compañero de vuelo, el teniente Iu.I. Akimov atacó a los dos B-29 que se arrastraban desde abajo y desde atrás, inclinándose desde la izquierda y la derecha. Después de la primera ráfaga dirigida, el B-29 apuntado por Khar’kovsky comenzó a quedarse atrás del resto de su formación. Khar'kovsky lo atacó de nuevo desde abajo y hacia la derecha, como resultado de lo cual el B-29 escupió llamas. Quemando, cayó en un área a 25 kilómetros al noreste de Andong, que fue confirmada por el puesto de mando auxiliar en Andong, otros pilotos del grupo y las imágenes de la cámara del cañón.
El teniente Akimov, que había atacado al otro B-29, abrió fuego desde 600 metros y notó que los marcadores pasaban detrás de la cola del bombardero. Cesó el fuego, cambió su MiG ligeramente para ajustar su puntería y abrió el fuego nuevamente. Esta vez vio sus proyectiles golpeando el centro del B-29. Antes de retirarse del ataque, Akimov observó fragmentos del golpeado B-29 alejándose del bombardero. Después del ataque se formó de nuevo con su líder. Comenzó un ataque repetido y vio al bombardero que había sido atacado por Khar'kovsky cayendo con su ala izquierda en llamas. Después de su segundo ataque, Akimov observó a su objetivo, emitiendo humo, caer. El teniente Akimov recibió crédito por la victoria de este B-29, que fue confirmado por el comandante del grupo de cobertura Teniente Senior A.A. Zhdanovich, el mayor Khar'kovsky y las imágenes de la cámara del cañón.
El vuelo de Zhdanovich atacó a los cinco B-29 restantes desde arriba y desde atrás a gran distancia, después de lo cual dos de los B-29 retrocedieron del resto de la formación menguante y descendieron a algunas nubes. Los tres B-29 restantes escaparon más allá de la línea soviética de exclusión aérea, por lo que no hubo persecución. Los pilotos del vuelo de Zhadovich no pudieron observar lo que les sucedió a los dos B-29 debido a la poca visibilidad y la gran autonomía.
Durante la batalla, los cuatro combatientes de escolta F-51 trataron de ponerse detrás del líder del segundo elemento del grupo de ataque Teniente Superior Kapranov. Su alero el teniente I.I. Kakurin rechazó el ataque enemigo, después de lo cual los Mustang abandonaron el área de combate. Según el informe posterior a la acción de Kakurin, estos eran Mustangs gemelos F-82, y que al repeler su ataque a Kapranov, había dañado fatalmente a uno de ellos, pero no recibió confirmación de esta victoria.
A las 1053, sin ningún avión enemigo en el área, el comandante Khar’kovsky reunió a su grupo en un comando desde el puesto de mando auxiliar en Andong y regresó a su base de operaciones sin pérdidas. Como resultado de los combates del 10 de noviembre, los pilotos de la IAK número 64 repelieron a varios grupos de ataque enemigos, incluido el ataque de los siete B-29 del 307 BG en Uiju, y derribaron cinco aviones enemigos: dos B-29, dos F-51s y un F-80. En las acciones del día, el 64 ° IAK no tuvo pérdidas; solo el MiG del teniente Kakurin recibió algún daño, un agujero de bala en el tanque de combustible, pero regresó a la base a salvo. Los estadounidenses reconocen la pérdida de dos Mustang en este día y solo un B-29.
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