Obús autopropulsado 2S19 MSTA-S de 152 mm
El obús autopropulsado 2S19 MSTA-S es capaz de disparar municiones guiadas de precisión Krasnopol
viernes, 25 de diciembre de 2015
SPH: 2S19 MSTA-S (URSS/Rusia)
Obús autopropulsado 2S19 MSTA-S de 152 mm
El obús autopropulsado 2S19 MSTA-S es capaz de disparar municiones guiadas de precisión Krasnopol
F-35: ¿El último caza tripulado?
El último piloto de caza
El nuevo caza jet de combate F-35 es tan sofisticada, tan automatizado, tan interconectado, que alimenta el debate: ¿Todavía tienen los pilotos la necesidad de volar?
Por Kevin Gray - Popular Science
En una pista polvorienta, a unas 20 millas del centro de Phoenix, el capitán. José Stenger encuentra en calor 109 grados Fahrenheit, sin apenas sudar. A sus 32 años de edad, el piloto de combate se ve con el pelo peinado hacia atrás, con los ojos fijos, y los antebrazos marcados como se suele ver en carteles de una película, que está admirando una pieza igualmente impresionante de maquinaria volar: el caza F-35 Lightning II. En su traje de vuelo verde, y de pie un poco más de 6 pies de altura, Stenger está casi cara a morro con este jet amenazante.
Es su trabajo averiguar lo que se puede hacer en el combate, y enseñárselo a cientos de otro pilotos de caza. Los F-35 comenzaron a llegar aquí a la BAM Luke el invierno pasado. Es el caza más sofisticado jamás construido. Es furtivo, por lo que puede aparecer el tamaño de una pelota de golf al radar enemigo, si es que se llega a detecta en absoluto. También puede perturbar el radar enemigo o hacer que parezca que hay 100 objetivos del tamaño de una pelota de golf en el cielo. Puede viajar a Mach 1,6. Llevar un cañón de 25 mm, misiles aire-aire, dos bombas guiadas de 2.000 libras, y cuatro bombas guiadas por láser externas. Pero lo que realmente lo diferencia es su cerebro, 8 millones de líneas de código, más programas que cualquier caza en la historia-fusionando sistemas de navegación, comunicación y fijación de blancos.
Stenger lo explica de esta manera: En aviones más viejos, que se tienen que operar manualmente cosas como el radar (apuntar al suelo para buscar los blancos para disparar los misiles, o en el cielo, en busca de aviones enemigos). Él tiene que controlar un enlace de datos de alta velocidad para las comunicaciones y textear de avióna avión o a las tropas de tierra. El o el muchacho oficial de armas que se sienta atrás armas debe escoger a través de los datos antes de bloquear en un objetivo y lanzar el arma. "Se puede imaginar que eso es bastante tiempo y requiere una gran cantidad de procesamiento cognitivo", dice Stenger.
El nuevo caza jet de combate F-35 es tan sofisticada, tan automatizado, tan interconectado, que alimenta el debate: ¿Todavía tienen los pilotos la necesidad de volar?
Por Kevin Gray - Popular Science
En una pista polvorienta, a unas 20 millas del centro de Phoenix, el capitán. José Stenger encuentra en calor 109 grados Fahrenheit, sin apenas sudar. A sus 32 años de edad, el piloto de combate se ve con el pelo peinado hacia atrás, con los ojos fijos, y los antebrazos marcados como se suele ver en carteles de una película, que está admirando una pieza igualmente impresionante de maquinaria volar: el caza F-35 Lightning II. En su traje de vuelo verde, y de pie un poco más de 6 pies de altura, Stenger está casi cara a morro con este jet amenazante.
Es su trabajo averiguar lo que se puede hacer en el combate, y enseñárselo a cientos de otro pilotos de caza. Los F-35 comenzaron a llegar aquí a la BAM Luke el invierno pasado. Es el caza más sofisticado jamás construido. Es furtivo, por lo que puede aparecer el tamaño de una pelota de golf al radar enemigo, si es que se llega a detecta en absoluto. También puede perturbar el radar enemigo o hacer que parezca que hay 100 objetivos del tamaño de una pelota de golf en el cielo. Puede viajar a Mach 1,6. Llevar un cañón de 25 mm, misiles aire-aire, dos bombas guiadas de 2.000 libras, y cuatro bombas guiadas por láser externas. Pero lo que realmente lo diferencia es su cerebro, 8 millones de líneas de código, más programas que cualquier caza en la historia-fusionando sistemas de navegación, comunicación y fijación de blancos.
Stenger lo explica de esta manera: En aviones más viejos, que se tienen que operar manualmente cosas como el radar (apuntar al suelo para buscar los blancos para disparar los misiles, o en el cielo, en busca de aviones enemigos). Él tiene que controlar un enlace de datos de alta velocidad para las comunicaciones y textear de avióna avión o a las tropas de tierra. El o el muchacho oficial de armas que se sienta atrás armas debe escoger a través de los datos antes de bloquear en un objetivo y lanzar el arma. "Se puede imaginar que eso es bastante tiempo y requiere una gran cantidad de procesamiento cognitivo", dice Stenger.
Spencer Lowell
Cañón aéreo: Mauser BK27 (Alemania)
Cañón aéreo Mauser BK27 - 27x145 mm
BK = bordkanone = cañón transportado
El Mauser BK 27 es un cañón automático tipo revólver operado por los gases de la combustión, que tiene dos cadencias de tiro: 1000 o 1700 dpm, con una velocidad de boca de 1025 m/s. Actualmente Mauser pertenece a Rheinmetall.
Datalinks: Sistemas de enlaces de datos suecos
Datalinks suecos
La Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenet) es considerado en el tema de enlace de datos como la que tiene más experiencia que cualquiera otra fuerza aérea.
Suecia es un país neutral entre los dos bloques durante la Guerra Fría. Se vio amenazada por la supremacía abrumadora del arsenal soviético, que amenazaba con utilizar su territorio para alcanzar otros objetivos estratégicos. Suecia ha desarrollado un sistema sin comunicaciones de voz para facilitar la labor de los interceptores. Los canales de voz eran lentos y fácil de interferir.
Debido a la proximidad a la URSS, el servicio reconoció la vulnerabilidad a la interferencia de comunicaciones de voz, y adoptó un enlace de datos aire-tierra en el J-35B y J-35D Draken en 1963. Comenzó la operación con el J-35F en 1965. Además de evitar la interferencia, el enlace de datos reduce la carga de trabajo del piloto.
El enlace de datos de Draken era capaz de enviar desde tierra al caza datos de la altitud, distancia, dirección y comandos del objetivo para subir, virar, interceptar o abortar al objetivo.
El sistema era tan secreto que se mezclaba con otros monitores en la cabina y nunca podía ser mencionados en las transmisiones de voz. Los datos fueron incorporados en indicadores tipo reloj. Estaban bien ocultos de la cabina y una foto no lo denunciaba. La brújula indicaba la dirección del objetivo. El velocímetro mostraba la velocidad de la aeronave y el objetivo y así sucesivamente.
El altímetro se instaló un sistema de control de palabras clave series de tres palabras combinadas para formar una lista de comandos, como picar, izquierda, derecha, arriba, etc. El caza estaba totalmente controlado por el suelo hacia la posición de disparo.
Pocos conocían el sistema. El piloto sólo decía "volando por instrumentos", cuando enganchaba el enlace. Las mejoras aumentaron el alcance y la protección contra las interferencias.
El primer "link de caza" (fighter link), incluyendo enlaces aviones a aviones, de dos vías, se desarrolló en secreto, a bordo de la JA-37 Viggen en los años 80's. En 1982, vinculaban a dos cazas, y de 1984, el Viggen ya conectaba a cuatro combatientes cada uno. El sistema está en uso en el Gripen y la nueva tecnología es capaz de mantenerse a muchos más en forma pasiva.
El Viggen introdujo las pantallas de datos HSD (Horizontal Situation Display) capaz de mostrar más datos para el piloto y con claridad. Mostraba datos, como que objetivo era atacado, combustible, armas y otros datos. La JA-37 mantuvo el enlace de datos a tierra. En 1995 comenzó a ser capaz de transmitir textos cortos. La JA-37D, una actualización desde 1998, recibió la capacidad de enlace de datos al Gripen de mantener múltiples receptores pasivos en la red.
El blanco y negro muestra JAS-37 Viggen (y versiones anteriores de Gripen) mostraban muchos menos datos.
La Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenet) es considerado en el tema de enlace de datos como la que tiene más experiencia que cualquiera otra fuerza aérea.
Suecia es un país neutral entre los dos bloques durante la Guerra Fría. Se vio amenazada por la supremacía abrumadora del arsenal soviético, que amenazaba con utilizar su territorio para alcanzar otros objetivos estratégicos. Suecia ha desarrollado un sistema sin comunicaciones de voz para facilitar la labor de los interceptores. Los canales de voz eran lentos y fácil de interferir.
Debido a la proximidad a la URSS, el servicio reconoció la vulnerabilidad a la interferencia de comunicaciones de voz, y adoptó un enlace de datos aire-tierra en el J-35B y J-35D Draken en 1963. Comenzó la operación con el J-35F en 1965. Además de evitar la interferencia, el enlace de datos reduce la carga de trabajo del piloto.
El enlace de datos de Draken era capaz de enviar desde tierra al caza datos de la altitud, distancia, dirección y comandos del objetivo para subir, virar, interceptar o abortar al objetivo.
El sistema era tan secreto que se mezclaba con otros monitores en la cabina y nunca podía ser mencionados en las transmisiones de voz. Los datos fueron incorporados en indicadores tipo reloj. Estaban bien ocultos de la cabina y una foto no lo denunciaba. La brújula indicaba la dirección del objetivo. El velocímetro mostraba la velocidad de la aeronave y el objetivo y así sucesivamente.
El altímetro se instaló un sistema de control de palabras clave series de tres palabras combinadas para formar una lista de comandos, como picar, izquierda, derecha, arriba, etc. El caza estaba totalmente controlado por el suelo hacia la posición de disparo.
Pocos conocían el sistema. El piloto sólo decía "volando por instrumentos", cuando enganchaba el enlace. Las mejoras aumentaron el alcance y la protección contra las interferencias.
El primer "link de caza" (fighter link), incluyendo enlaces aviones a aviones, de dos vías, se desarrolló en secreto, a bordo de la JA-37 Viggen en los años 80's. En 1982, vinculaban a dos cazas, y de 1984, el Viggen ya conectaba a cuatro combatientes cada uno. El sistema está en uso en el Gripen y la nueva tecnología es capaz de mantenerse a muchos más en forma pasiva.
El Viggen introdujo las pantallas de datos HSD (Horizontal Situation Display) capaz de mostrar más datos para el piloto y con claridad. Mostraba datos, como que objetivo era atacado, combustible, armas y otros datos. La JA-37 mantuvo el enlace de datos a tierra. En 1995 comenzó a ser capaz de transmitir textos cortos. La JA-37D, una actualización desde 1998, recibió la capacidad de enlace de datos al Gripen de mantener múltiples receptores pasivos en la red.
jueves, 24 de diciembre de 2015
Argentina: Pictorial de la IMARA
Aldo Campos (c)
Infantería de Marina de la Armada de la República Argentina
Ametralladoristas con FN MAG y M249 (FN Minimi producida en USA)
Futuro sistema de combate: Dreadnought 2050, el acorazado del futuro
El buque de guerra para terminar todas las batallas
La élite naval de Gran Bretaña diseña su nave furtiva ideal
Por Adam Piore - Popular Science
Cortesía / copyright 2015 Startpoint
En 1906, la Royal Navy dejó a todos los otros acorazados obsoletos cuando se dio a conocer el HMS Dreadnought: un buque de combate a vapor con armas de fuego de 12 pulgadas y armaduras de cemento reforzado. El verano pasado, los ingenieros navales británicos reveló una visión de su sucesor, el Dreadnought 2050.
La nave semisumergible sigilosa está diseñada para moverse ágilmente en torno a una zona de batalla y seguir siendo flexible en cualquier tipo de misión, dice Mark Steel, un gerente del Equipo de Sistemas de Combate al BMT Defence Services, una empresa de diseño naval involucrado en el proyecto.
El acorazado podría funcionar con un equipo tan pequeño como 50, en lugar de los habituales 200. serviría como centro de mando móvil, desatando y dirigir ejércitos de aviones no tripulados, misiles y vehículos de exploración. "La robótica nos permite operar la nave en el rango de mantener a la gente fuera de peligro", dice Acero.
Estos son sus componentes:
Cortesía / copyright 2015 Startpoint
La élite naval de Gran Bretaña diseña su nave furtiva ideal
Por Adam Piore - Popular Science
Cortesía / copyright 2015 Startpoint
En 1906, la Royal Navy dejó a todos los otros acorazados obsoletos cuando se dio a conocer el HMS Dreadnought: un buque de combate a vapor con armas de fuego de 12 pulgadas y armaduras de cemento reforzado. El verano pasado, los ingenieros navales británicos reveló una visión de su sucesor, el Dreadnought 2050.
La nave semisumergible sigilosa está diseñada para moverse ágilmente en torno a una zona de batalla y seguir siendo flexible en cualquier tipo de misión, dice Mark Steel, un gerente del Equipo de Sistemas de Combate al BMT Defence Services, una empresa de diseño naval involucrado en el proyecto.
El acorazado podría funcionar con un equipo tan pequeño como 50, en lugar de los habituales 200. serviría como centro de mando móvil, desatando y dirigir ejércitos de aviones no tripulados, misiles y vehículos de exploración. "La robótica nos permite operar la nave en el rango de mantener a la gente fuera de peligro", dice Acero.
Estos son sus componentes:
1. Piscina lunar
La piscina, un área de muelle inundable en forma de luna en la popa permita el rápido despliegue de vehículos exploradores submarinos no tripulados o barcos de buzos de los Royal Marines.2. Lanzador de drones
Una cubierta de vuelo y hangar extensible permitirían el lanzamiento de aviones no tripulados a control remoto, muchos de los cuales podrían ser 3-D-impreso a bordo.
Cortesía / copyright 2015 Startpoint
miércoles, 23 de diciembre de 2015
Armadas: Pictorial de la Armada Imperial Rusa
Barcos de la Armada Imperial rusa
Parte 1
Crucero protegidos "Oleg".
Echa un vistazo a estas fotografías antiguas imaginando buques de la Flota Imperial.
Crucero protegido "Svetlana".
Crucero protegido "Bogatyr".
Parte 1
Crucero protegidos "Oleg".
Echa un vistazo a estas fotografías antiguas imaginando buques de la Flota Imperial.
Crucero protegido "Svetlana".
Crucero protegido "Bogatyr".
Ametralladoras: MG 51 (Suiza)
Ametralladora MG 51 (Suiza)
Ametralladora MG 51 en rol ligero, en bipode
Ametralladora MG 51 en rol medio, en trípode
Soldados suizos que disparan la ametralladora MG 51 (notar que el trípode está en la posición discreta)
CAS: Lecciones de la OTAN en Libia
Apoyo aéreo cercano - revisión 2011
por Berenice Baker - Air Force Technology
La acción de la OTAN en Libia en 2011 demostró que el apoyo aéreo cercano es una alternativa eficaz para el despliegue de una fuerza de ocupación. Berenice Baker, revisa el 2011 para ver qué se puede aprender sobre las realidades de apoyo aéreo cercano en el conflicto y qué lecciones deben ser aprendidas para la realización de futuros conflictos en los espacios de batalla en evolución.
Los conflictos modernos, en especial las centradas en torno a un medio ambiente urbano, a menudo implican objetivos enemigos situados cerca de las fuerzas amigas, los centros de población civil o las infraestructuras esenciales, es decir, ataques tradicionales de aire tienen un alto riesgo de daños colaterales.
Estas situaciones requieren de apoyo aéreo cercano (CAS), que se define como la acción realizada desde un avión con armamento y sistemas de focalización precisa de vigilancia después de largas y detalladas a menudo, a menudo empleando menor potencia explosiva.
Las recientes guerras en Irak y Afganistán fueron en su mayor parte llevadas a cabo sobre una base de dos niveles, con las tropas de tierra llevados para localizar a los insurgentes que viven entre los civiles y los ataques aéreos contra los compuestos utilizados y bombardeo de fábricas a distancia de las zonas edificadas.
El levantamiento en Libia impulsaron a las Naciones Unidas (ONU) a ofrecer apoyo a los rebeldes libios inicialmente a través de un embargo de armas y luego, mediante la resolución 1973, que exigía el establecimiento inmediato de un alto el fuego y poner punto final a la violencia y los ataques en contra, así como los abusos, de los civiles libios.
Fundamentalmente, se impuso una zona de exclusión aérea, que autorizaba el uso de "todos los medios necesarios" para proteger a los civiles y las áreas pobladas por civiles, salvo una "fuerza de ocupación extranjera", lo que efectivamente descartaba el despliegue de tropas terrestres.
El Wing Commander Martin Tinworth, portavoz de la Royal Air Force, dice el texto de las resoluciones forzó la mano de la OTAN de lanzar una misión dirigida al CAS.
"La Resolución 1973 (UNSCR1973) fue diseñada para proteger al pueblo libio y evitar una masacre", dijo Tinworth.
"Las razones detrás de la línea de acción centrada principalmente en operaciones aéreas son múltiples y complejas, con la Resolución y la política no permitiendo que la OTAN ponga "botas sobre el terreno ". Así, se ha movilizado hacia intervenciones aéreas, y en cierta medida en el marinas".
De acuerdo con Tinworth, el poder aéreo es la opción ideal para ciertos conflictos, ya que ofrece la capacidad de lidiar con lo inesperado, y reaccionar con rapidez y actuar globalmente, con inteligencia basada en el aíre y el espacio, Vigilancia de Inteligencia y Reconocimiento (ISR) que permitía opciones estratégicas para se lograran. La fuerza aérea también se puede revisar sus acciones con rapidez de nuevo, preservando las opciones de política y para evitar más complicaciones.
La aeronave Saab Gripen es un caza multi-rol.
por Berenice Baker - Air Force Technology
La acción de la OTAN en Libia en 2011 demostró que el apoyo aéreo cercano es una alternativa eficaz para el despliegue de una fuerza de ocupación. Berenice Baker, revisa el 2011 para ver qué se puede aprender sobre las realidades de apoyo aéreo cercano en el conflicto y qué lecciones deben ser aprendidas para la realización de futuros conflictos en los espacios de batalla en evolución.
Los conflictos modernos, en especial las centradas en torno a un medio ambiente urbano, a menudo implican objetivos enemigos situados cerca de las fuerzas amigas, los centros de población civil o las infraestructuras esenciales, es decir, ataques tradicionales de aire tienen un alto riesgo de daños colaterales.
Estas situaciones requieren de apoyo aéreo cercano (CAS), que se define como la acción realizada desde un avión con armamento y sistemas de focalización precisa de vigilancia después de largas y detalladas a menudo, a menudo empleando menor potencia explosiva.
Las recientes guerras en Irak y Afganistán fueron en su mayor parte llevadas a cabo sobre una base de dos niveles, con las tropas de tierra llevados para localizar a los insurgentes que viven entre los civiles y los ataques aéreos contra los compuestos utilizados y bombardeo de fábricas a distancia de las zonas edificadas.
El levantamiento en Libia impulsaron a las Naciones Unidas (ONU) a ofrecer apoyo a los rebeldes libios inicialmente a través de un embargo de armas y luego, mediante la resolución 1973, que exigía el establecimiento inmediato de un alto el fuego y poner punto final a la violencia y los ataques en contra, así como los abusos, de los civiles libios.
Fundamentalmente, se impuso una zona de exclusión aérea, que autorizaba el uso de "todos los medios necesarios" para proteger a los civiles y las áreas pobladas por civiles, salvo una "fuerza de ocupación extranjera", lo que efectivamente descartaba el despliegue de tropas terrestres.
El Wing Commander Martin Tinworth, portavoz de la Royal Air Force, dice el texto de las resoluciones forzó la mano de la OTAN de lanzar una misión dirigida al CAS.
"La Resolución 1973 (UNSCR1973) fue diseñada para proteger al pueblo libio y evitar una masacre", dijo Tinworth.
"Las razones detrás de la línea de acción centrada principalmente en operaciones aéreas son múltiples y complejas, con la Resolución y la política no permitiendo que la OTAN ponga "botas sobre el terreno ". Así, se ha movilizado hacia intervenciones aéreas, y en cierta medida en el marinas".
De acuerdo con Tinworth, el poder aéreo es la opción ideal para ciertos conflictos, ya que ofrece la capacidad de lidiar con lo inesperado, y reaccionar con rapidez y actuar globalmente, con inteligencia basada en el aíre y el espacio, Vigilancia de Inteligencia y Reconocimiento (ISR) que permitía opciones estratégicas para se lograran. La fuerza aérea también se puede revisar sus acciones con rapidez de nuevo, preservando las opciones de política y para evitar más complicaciones.
La aeronave Saab Gripen es un caza multi-rol.
martes, 22 de diciembre de 2015
Mesa de diseño: EMW A6 Tripulado (Alemania)
Cohete de Reconocimiento EMW A6
El extraordinario incremento de alcance logrado luego de la instalación de alas de para planeo en un cohete A4 (V2), condujo a Werhner von Braun a diseñar tres diferentes aviones cohetes tripulados. El A4b, tripulado como un avión de investigación aerodinámico, el A9, como un bombardero intercontinental y el A6, como una aeronave de foto-reconocimiento operando a grandes altitudes y velocidades.
En realidad, la aplicación militar de estos programas de investigación científica fueron enfatizados para obtener los recursos necesarios dada las circunstancias de guerra vigentes en ese momento.
El A6 pudo haber sido una aeronave de investigación hipersónica, equipada con un motor "Ramjet" auxiliar, el cual solo podía ser iniciado a muy altas velocidades.
Esto era factible en este tipo de aeronaves solo en el pico de su trayectoria, volando a muy altas velocidades sin que quede nada de propelente en el motor principal del cohete.
Bajo estas condiciones, el motor Ramjet (quemando combustible sintético o carbón en suspensión) daba al A6 la posibilidad de continuar su vuelo por unos adicionales quince a veinte minutos sin pérdida de velocidad o altitud.
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