SGM: P-38 Lightning acompañando a Corsairs arrojando napalm sobre Okinawa

Guerra de Corea: El problema de usar napalm desde aviones a hélice

El problema era usar napalm con aviones de hélice.

Al comienzo de la Guerra de Corea, Estados Unidos aseguró que solo lanzaría ataques aéreos contra objetivos militares. Tres años después, 18 de las 22 ciudades más grandes de Corea del Norte estaban en ruinas. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos volvió a las tácticas de la guerra mundial.
De Johann Althaus || Die Welt




Boeing B-29 Superfortresses lanzando bombas durante una redada en una planta química en Koman-dong, Koman-dong, Corea, 14 de agosto de 1950. (Foto de Underwood Archives / Getty Images) Getty Images Getty Images

El anuncio de la dirección política fue claro. Ya en el verano de 1950, la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) había recibido dos órdenes inequívocas: primero, se prohibió a sus bombarderos atacar las áreas fronterizas entre Corea del Norte y sus dos estados vecinos, la República Popular China y la Unión Soviética. . En segundo lugar, en todo el resto de Corea del Norte, solo deberían tener lugar ataques de precisión contra objetivos militares.


Secretario de Estado de los Estados Unidos, Dean Acheson
Fuente: Denver Post a través de Getty Images

El 6 de septiembre de 1950, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Dean Acheson, declaró públicamente: "Los ataques aéreos de las Fuerzas Armadas de las Naciones Unidas en Corea fueron y están dirigidos exclusivamente a los objetivos militares del intruso".

Un día después, Ernest Gross, el embajador de Estados Unidos ante las Naciones Unidas, aseguró a los estados miembros del Consejo de Seguridad de la ONU que la Fuerza Aérea de la ONU “cuidaría y cuidaría a los civiles coreanos”. Las fuerzas armadas de la ONU - dependiendo del tipo de servicio en Corea, alrededor del 70 por ciento eran unidades estadounidenses, el resto surcoreanos, australianos y británicos. Los aviones de combate pertenecían incluso a más del 80 por ciento de la USAF.


Vista de una calle destruida en Seúl
Fuente: Gamma-Keystone a través de Getty Images

Sin embargo, al final de la Guerra de Corea, casi tres años después, 18 de las 22 ciudades más grandes de Corea del Norte fueron prácticamente arrasadas. El historiador de Potsdam Bernd Stöver describe en su libro "Historia de la Guerra de Corea" (C. H. Beck. 267 p., 12,95 euros) "Paisajes de cráteres con hasta un 90 por ciento de destrucción en Koindong, Hoeryong o Ch'osan".

Entonces, ¿fueron los anuncios estadounidenses simplemente hipócritas? O si este no fue el caso, ¿cómo se produjo la destrucción extrema de ciudades y otras instituciones civiles, a pesar de las instrucciones en sentido contrario? El historiador Taewoo Kim abordó esta cuestión en un ensayo.

Desde el principio, los oficiales superiores de la USAF estaban descontentos con la instrucción marco de Washington. Querían continuar donde lo dejaron con los últimos bombardeos incendiarios en ciudades japonesas de tamaño mediano al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945; el uso de armas nucleares como las utilizadas contra Hiroshima y Nagasaki no se consideró (todavía) .

Pero hasta principios de noviembre de 1950, sólo se atacaba oficialmente a los llamados objetivos tácticos. Sin embargo, esto también podría ser ciudades surcoreanas ocupadas por tropas norcoreanas o, después del desembarco de fuertes fuerzas estadounidenses en Inchon, asentamientos que iban a ser bombardeados listos para el avance de los soldados occidentales. La antigua (y más tarde) metrópolis de Corea del Sur, Seúl, también se hundió hasta convertirse en escombros a finales de septiembre de 1950 durante esos bombardeos y los posteriores combates callejeros.

Durante todo el mes de octubre, las tropas de la ONU, cubiertas por la superioridad absoluta de la USAF en el aire, condujeron a los restos del ejército norcoreano frente a ellos, hasta el borde de la frontera con China. Pero la aparición de los aviones de combate soviéticos MiG-15 el 1 de noviembre le costó a la USAF su habitual control absoluto sobre los campos de batalla. Al mismo tiempo, enormes masas de soldados chinos, supuestamente "voluntarios", comenzaron a marchar a través del río Yalu hacia Corea del Norte.

Ambos juntos dieron como resultado un cambio de estrategia. El 5 de noviembre de 1950, el comandante en jefe coreano, general Douglas MacArthur, ordenó oficialmente que las ciudades y pueblos de Corea del Norte fueran "blancos primarios de bombas" y permitió que las bombas incendiarias utilizadas en los ataques a ciudades japonesas durante la Segunda Guerra Mundial lo fueran. Esto le convenía al liderazgo de la USAF, porque eso era lo que sus generales habían planeado de todos modos.


Un ataque de B-29 en una fábrica de magnesio en Corea del Norte - áreas residenciales al lado del objetivo
Fuente: Getty Images


Ataque a una refinería de Corea del Norte en 1950. Zonas residenciales en las inmediaciones
Fuente: Getty Images

Al igual que en la ofensiva aérea contra Japón, los contenedores de munición de racimo de napalm se utilizaron como bombas incendiarias, no principalmente palos de termita como en el teatro de guerra europeo. El napalm en forma de gel, una mezcla de gasolina, aceite y compuestos de aluminio, inventado en 1942, resultó ser aún más "eficiente".

Pero los bombarderos que se suponía que iban a llevar esta carga mortal al objetivo eran máquinas de hélice de la Segunda Guerra Mundial: B-29 "Superfortress" de cuatro motores para ataques desde grandes alturas, B-26 "Invaders" bimotores para ataques tácticos y ataques profundos y F-51 monomotor "Mustang" como cazabombardero. Todos ellos resultaron ser presa fácil del MiG-15.

Entonces, a partir de entonces, la Fuerza Aérea Fear East bajo el mando del general George E. Stratemeyer solo permitió que se llevaran a cabo grandes ataques contra ciudades de Corea del Norte por la noche; los MiG-15 no pudieron interceptar dichos ataques de manera efectiva debido a la falta de radar incorporado. Los ataques tácticos continuaron durante el día, por supuesto, pero ahora bajo la protección masiva de los cazas F-86, que eran aproximadamente iguales a las máquinas soviéticas.

El B-29 realizó un total de aproximadamente 21.000 salidas en el verano de 1953 (la información varía según la fuente) y arrojó alrededor de 170.000 toneladas de bombas. Al menos 34, según otros recuentos 78 se perdieron “Superfortaleza”; el artillero del B-29, por su parte, derribó a más de 30 cazas enemigos, la mitad de ellos MiG-15. Las pérdidas de la flota de B-29 oscilaron entre el 1,5 y casi el cuatro por mil del número total de aviones utilizados, es decir, una fracción de los valores en las batallas aéreas sobre Europa de 1942 a 1945.


Un "Invader" destruye un punto de observación de Corea del Norte en una cumbre
Fuente: Gamma-Keystone a través de Getty Images

El B-26 voló casi tres veces más misiones: alrededor de 60.000 desde finales de junio de 1950 hasta finales de julio de 1953. Los especialistas en reconocimiento de la USAF atribuyeron la destrucción de 38.500 vehículos, 3.700 vagones de ferrocarril y 406 locomotoras a los "Invasores". Se perdieron 226 de las máquinas bimotores, 56 de ellas en combate aéreo. Así que un poco menos de cuatro pérdidas por cada mil misiones voladas.

Finalmente, el “Mustang” voló 62.607 misiones en las que se perdieron 351 máquinas (seis por mil), la mayoría de las cuales, según la USAF, se debieron incidentalmente al fuego enemigo desde tierra. Debido a que el radiador del F-51 estaba debajo del fuselaje, ya era susceptible a las armas de infantería enemiga.


Los bombarderos ligeros B-26 Invader de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos desatan bombas de demolición con paracaídas sobre los almacenes de suministros y las instalaciones del muelle en la ciudad portuaria de Wonsan, en el sureste de Corea del Norte, 1951. (Foto de Interim Archives / Getty Images) Getty Images

Sin embargo, los "Mustangs" tenían ventajas: podían estacionarse cerca del frente en bases aéreas improvisadas porque no necesariamente necesitaban pistas de concreto. Además, tenían una vida útil significativamente más larga que los jets de todos modos. Entonces sucedió que el 18 ° escuadrón de cazabombarderos reemplazó sus F-80 "Shooting Stars" con "Mustangs", una decisión que probablemente sea bastante única en la historia de la guerra aérea. Al menos no se conoce ningún otro caso en el que los pilotos cambiaran voluntariamente sus modernos motores a reacción por modelos más antiguos con motores de pistón.

No está claro cuántas personas murieron finalmente a causa de las bombas en la Guerra de Corea, escribe Bernd Stöver. Solo hay estimaciones vagas del número total de víctimas. Corea del Norte perdió hasta 2,5 millones de personas, Corea del Sur y China hasta un millón cada una. Las pérdidas de la Corea comunista ciertamente incluyeron varios cientos de miles de víctimas civiles de los bombardeos estadounidenses, más o menos lo contrario de la promesa del embajador Ernest Gross al Consejo de Seguridad de la ONU.

Malvinas: Las bombas napalm INC 220 en Goose Green

El napalm argentino en Malvinas

Galpón en Pradera del Ganso donde se ven lanzadores de cohetes de Pucara y contenedores INC de Napalm

Sapucay de Malvinas

La bomba INC 220 KG ( INC incendiaria de allí su sigla ) o Napalm Argentino lleva dentro de ella los componentes que se mezclan antes de cargarla y forman el Napalm, tiene dos espoletas tipo M10 en las dos ojivas y reforzador (buster) de exógeno, que se ubica en la parte central del cuerpo de la bomba, en un cilindro metálico.

El Pucara en la BAM Condor con una INC Napalm en su pod izquierdo, atrás las carpas que serían destruidas el 1º de Mayo entregando la FAA a sus primeros Héroes, si ven las ametralladoras del Pucará se nota que estuvieron tirando, al fondo el radar ELTA

Las dos espoletas están colocadas en los extremos del contenedor y la tapa ojival las recubre.
Esta dos espoletas y el buster hace que la INC 220 KG sea omnidireccional, al impacto con el terreno actuan las M10 y el buster ayuda a la ignición como un reforzador.
Por eso las bombas no caen rectas, no tiene una cola que las dirija y van dando vueltas pues se busca un fuerte impacto para accionar las espoletas y el exógeno para que sea 100% eficiente
Al tener dos detonadores es casi Imposible que falle, al lanzarla explota si o si, incluso con el mismo impacto contra el suelo
No tienen aletas estabilizadora ni cola, en al fotografía que adjunto de un PUCARA armado con una INC 220 KG.

Los muchachos de la FAA mezclando el Napalm, abajo a la derecha Jorge Piaggi

La Meteorología de Malvinas disminuía el tiempo de fabricación de estas bombas, ya que por la baja temperatura se lograba en 9/ 10 minutos lograr una mezcla homogénea, mientras que en Reconquista- Sta Fe lugar de asiento de los Pucara , el mismo procedimiento llevaba 20/25 minutos
Aprovecho para describirle esa hermosa fotografiá ,muy FUERZA AEREA,muy BAM CONDOR,ya que de izq. a der. pueden ver:
El Pucara A-556 en apresto,con el piloto sentado en su cabina,en el plano izquierdo un TER (triple eyector rack) con una INC-220,si observan con detalle el IA-58 estuvo tirando con sus ametralladoras Browing 7,62 mm,ya que hay hollín en los apagallamas.
El avión esta en la pista de vuelo en su lado sur, reconocido por las alambradas y la primer carpa es la de los Mecánicos de Pucara y la segunda y mas alejada la de los Artilleros de RH-20 mm.
Si continúan a la derecha tienen al Radar ELTA asociado a los RH-20 mm.Detras de esas colinas el San Carlos.
Esta foto es del 30 de abril por la tarde....desde esas colinas llegarían en horas los TARTAN del Escuadrón 800 del HMS HERMES...y sera 1° de mayo de 1982, BAUTISMO DE FUEGO DE LA FAA..
La primer carpa desaparecerá por impacto de una MK-17 y donde esta ahora el A-556, estará el A-527 del Teniente Daniel Jukic...en la carpa parte de los Mecánicos que no estaban junto al A-527.
Toda la zona en segundos despues sera barrida por dos BL-755...siete Héroes de la FAA se irán al cielo de los VGM y mas de 40 heridos graves.

Foto británica para dar testimonio que Argentina poseía Napalm en Malvinas

 Esos tambores de combustible JP1 estallaran y cruzando la pista tres BL-755 harán estallar rollings,y munición

Continuamos con el tema de las INC-220...o como Usted la conoce..la napalm. Hace un tiempo ya,el 06 de octubre del año pasado publique este relato,que le servirá para conocer mas a la INC-220...y lo mas importante a estos dos Heroes que nombre mas arriba...VEAMOS...

Costado norte de la pista de pasto de la BAM CONDOR. Son cuatro Mecánicos Armeros del Grupo Técnico 3 (GT3), de la III Brigada Aérea - Reconquista - Santa Fe, están preparando bombas incendiarias de 220 kg, observen la designación en negro INC 220 KG, armamento lanzable del Sistema de Armas IA 58 PUCARA.Estan trabajando en dos unidades mezcladoras de campaña, para luego con el producto resultante llenar las bombas a traves de la manguera color blanco. El producto resulta de mezclar nafta de alto octanaje, látex y un catalizador. Los tambores de 200 lts rojos contenían nafta especial, el látex y el catalizador eran transportados en los bidones de 20 lts plásticos.

Se hizo Prueba del Napalm INC-220 en Puerto Argentino en Abril de 1982 en las islas Tussac frente a la Capital de las Islas....el fuego duró varios días, se pretendía que los Kelpers avisaran a la flota que Argentina tenía Napalm lo cual infunde temor en la tropa pues es horrible morir quemado , las pruebas como se ve en el humo ( foto) fueron un éxito.

Al fondo luego de probarse con éxito el napalm arde la isla Tussac, quienes estan en primer plano son Radio Aficionados de Córdoba recien llegados a las islas

Relato sobre los Pucará en Malvinas

La jornada del 28 de Mayo en plena Batalla de Darwin estaba caracterizada por una pésima meteorología con techo reducidos a solo 50 metros no impidió que los Pucará apoyaran a la propia tropa que combatía en Darwin. La primera misión ( Indicativo Nahuel) ataco con tres aviones, de los cuales él A-537 ( Capitán Vila) retorno con múltiples impactos. Luego fue el turno de la sección Bagre. De la cual él A-533 (Capitán Grunert) quedo fuera de servicio tras recibir 58 impactos en el fuselaje y cuatro en el motor izquierdo. Poco después estaba en el aire la sección Sombra compuesta por los Tenientes Cimbaro y Jiménez que debía atacar objetivos terrestres en la zona de Camilla Creek. Sin embargo interceptaron dos Helicopteros Britanicos Scout AHMK. 1 del 3º CBAS /B FLIGHT del Royal Marines. El Teniente Jiménez (A-537) consiguió derribar al helicóptero Scout XT 629/DR; Por desgracia debido al reducido techo, su avión impacto con una elevación del Cerro Azul entre Darwin y Puerto Argentino pereciendo en él. A ultima hora de la tarde fue el turno de la sección Fénix ( Primer Teniente Micheloud y Teniente Cruzado) para un ataque con Napalm. En el transcurso de la misión él A-555 de Cruzado tras recibir numerosas impactos de armas terrestres cayo a tierra en Peter`s Park luego de una eyección exitosa del Teniente .

La prensa británica confirma que sus Paracaidistas fueron rociados por Napalm

Lo raro de todo esto es que la propia prensa británica denunciaba el uso de Napalm, realmente se llevo a Malvinas demasiada cantidad de napalm, el teniente Micheloud con éxito esquiva a los británicos y los acierta con sus napalm....pero no explotan, casi 60 británicos quedan mojados con napalm sin explotar,,,,,ya dijimos que era imposible eso, debían explotar si o si...¿qué paso entonces ?
¿Hubo una mala mezcla ?....no creemos eso.


¿La bomba fue adulterada para que no explote temiendo alguna represalia británica,,,,?....si puede ser
Todo muy raro, lo cierto es que alguien metió la mano, eso debía explotar, no hay excusas en las espoletas usadas días antes con éxito, ademas el exógeno al actuar como Booster las hacia explotar ,,,,,lo que se dice que los británicos tomarían represalias era lo mas lógico, tampoco se entiende como los A4 que atacaron muy bien a fuerzas terrestres usaron bombas convencionales y no Napalm lo que hubiera causado mucha preocupación en la tropa enemiga...

Británicos moviendo contenedores INC