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Fusil de combate: SIG Sauer MCX SPEAR LT

SIG Sauer MCX SPEAR LT: Evolución de un rifle de combate

Small Arms Review

 

El MCX SPEAR LT es un rifle ergonómico y de buen manejo. Los simulacros que se movían alrededor de las barricadas lo confirmaron claramente. (Todd Burgreen)

Por Todd Burgreen-

SIG Sauer vuelve a hacerlo. La compañía es reconocida como líder de la industria en el desarrollo y fabricación de rifles, metralletas, ametralladoras alimentadas por correa, pistolas, óptica, supresores, municiones y más. Esto nos lleva a la última oferta de rifles de SIG: el MCX SPEAR LT. El MCX es un nuevo enfoque de la plataforma de carabina que combina la adaptabilidad del calibre con la capacidad de configuración de funciones sin sacrificar la confiabilidad.

Inmediatamente me vino a la mente una cosa cuando se presentó el MCX SPEAR LT. ¿Cómo podría el SPEAR LT ser digno de suplantar al MCX 2015 original y su sucesor MCX Virtus 2017? SIG tomó una gran cantidad de dolor del público por lanzar el MCX Virtus actualizado y algunos consumidores se quejaron por su papel percibido como probadores beta de la plataforma. Por lo tanto, SIG lanzando una tercera generación del MCX seguramente irritará a los propietarios de MCX de la generación anterior.


Disparando el MCX SPEAR LT 5.56MM desde el banco. El rifle demostró tener un rendimiento de 1MOA o superior. (Todd Burgreen)

Sin embargo, al final, no se puede esperar que SIG deje de desarrollar la plataforma cuando se enfrente a los avances en tecnología y materiales, así como a las lucrativas oportunidades de adquisición que impulsarían el desarrollo de cualquier plataforma.

Al final, SIG está dispuesto a soportar las críticas que podría enfrentar por avanzar en la plataforma MCX con otro lanzamiento generacional que mejora aún más la capacidad de la carabina para adaptarse a una gama más amplia de misiones, como lo hace SPEAR LT.

Según SIG, el MCX original se generó a partir de una solicitud de SOCOM para desarrollar un rifle adaptable multicalibre compacto de 7 libras que se operaría predominantemente con supresión. El mismo aporte militar ha impulsado las tres generaciones de MCX. Todas las mejoras de la serie MCX fueron impulsadas por solicitudes de contratos de unidades DOD de nivel uno adicionales que buscaban aumentar la precisión, la modularidad y la durabilidad. El público tiene la suerte de beneficiarse con los modelos civiles MCX disponibles.


Grupos de 3 disparos de 100 yardas mientras se realizan evaluaciones de ajuste del alcance con la óptica SIG Tango-MSR LPVO 1-6x24 mm. La munición utilizada fue SIG SAUER OTM de 77 granos. El supresor es el SIG SLH. (Todd Burgreen)

Evolución inevitable

"El MCX SPEAR LT es una evolución del MCX VIRTUS", dice Michael Marotte, Gerente de Relaciones con los Medios de SIG Sauer, "provocado a través de la competencia en los contratos de armas de las Fuerzas Especiales de EE. UU. y las fuerzas especiales aliadas".

Al abordar las diferencias entre MCX Virtus y MCX SPEAR LT, Marotte dice: “Externamente, la mayor diferencia es el guardamanos, fuimos más livianos y delgados y, por lo tanto, más ergonómicos. Hacer esto generalmente sacrifica la rigidez necesaria para los módulos de puntería láser; sin embargo, hemos mantenido la rigidez agregando dos tornillos de retención que sujetan el guardamanos directamente al receptor superior”.


SIG MCX SPEAR LT con supresor SIG SLH 7.62 y óptica SIG Tango-MSR LPVO 1-6x24mm. Con SIG MCX SPEAR LT, SIG muestra su dominio del mercado como proveedor total de sistemas. (Todd Burgreen)

Él dice que la segunda gran diferencia es la adición de un cerrojo ambidiestro y un cerrojo liberador en el lado derecho del arma de fuego. Empuje hacia arriba para bloquear el cerrojo en la parte trasera o hacia abajo para soltarlo.

El material plegable y la modularidad son grandes indicadores de que el MCX no es otra plataforma AR. El grupo portador del cerrojo MCX es diferente al de un AR. La solicitud inicial del usuario de utilizar una culata plegable en lugar de una configuración típica de tubo amortiguador AR requería un nuevo diseño de soporte de cerrojo. SIG instaló resortes de retroceso dobles sobre el grupo portador del cerrojo. Debido a la ubicación del resorte de retroceso, el mango de carga se encuentra ligeramente más alto en el receptor MCX en comparación con un AR. Los resortes de retroceso dobles no solo permitieron el uso de una culata plegable, sino que también brindan otros beneficios en términos de un impulso de retroceso más suave y suave, la eliminación del desgaste del tubo de protección asociado con los rifles de pistón AR y un aumento en la confiabilidad y durabilidad general. .

Generaciones

Los diseñadores de SIG necesitaban cumplir con un criterio de resistencia de conteo de 50,000 rondas para que el receptor superior cumpliera con la solicitud inicial que dio vida al MCX. El MCX Virtus lleva esto aún más lejos con un requisito de resistencia de 20,000 rondas que excluye el reemplazo de componentes de desgaste normal durante la prueba de resistencia. Esto debería disipar cualquier preocupación sobre su durabilidad en términos de desgaste y "aflojamiento" con el uso. El MCX SPEAR LT sigue este camino.

Obviamente, los materiales de calidad son imprescindibles junto con una comprensión completa de las piezas de alto desgaste en el rifle. SIG ha diseñado el MCX con ciertos componentes clave actualizados de aluminio a acero; estas piezas también son fácilmente reemplazables. Por ejemplo, la trayectoria de la leva y los insertos de rampa de alimentación. Los pestillos del mango de carga se mueven sobre pasadores de acero en lugar de pasadores de aluminio. Los cañones MCX están forjados con martillo y reciben un tratamiento de nitruro para prolongar la vida útil del cañón.

Las mejoras originales de MCX a MCX Virtus consistían en un grupo de pernos de orejeta cónicos, un disparador SIG Matchlite Duo de dos etapas, receptores y cañones más gruesos (la razón por la cual los cañones y grupos de pernos MCX y MCX Virtus no son intercambiables), guardamanos M-Lok y ubicaciones modificadas de puertos de gas. El MCX SPEAR LT sube la apuesta aún más que el MCX Virtus. Marotte de SIG señala que con el SPEAR LT, “el grupo portador del cerrojo ha tenido un pequeño rediseño, moviendo el pestillo de seguridad del percutor de la posición de las 12 en punto en el conjunto de retroceso a la posición de las 9 en punto en el portador. Esto reduce la energía necesaria para anular el pestillo, lo que permite el uso de disparadores AR del mercado de accesorios. También mejora el rendimiento y la confiabilidad con munición excedente de imprimación dura de 7,62 × 39".

El SPEAR LT tiene un guardamanos aligerado y recontorneado con tornillos de fijación para mayor rigidez. La fabricación del cañón se centró en mantener la precisión, incluso con el cañón de perfil más delgado de SPEAR LT. Se recortó alrededor de una libra del MCX SPEAR LT en comparación con el MCX Virtus. Otras características del MCX SPEAR LT incluyen un pestillo de cerrojo ambidiestro y liberación de cerrojo en su receptor inferior. El MCX SPEAR LT es completamente ambidiestro: interruptor selector, manija de carga, cerrojo y liberación del cargador. Una palanca en el lado derecho del receptor por encima de la liberación del cargador actúa como un pestillo y liberador de cerrojo suplementario.

El MCX SPEAR LT presenta un acabado anodizado coyote, que incluye una culata minimalista con botón de liberación para una máxima capacidad de plegado compacto. El regreso a la compatibilidad con disparadores estilo AR15 será bien recibido. El MCX SPEAR LT trae la tan esperada adición del calibre 7.62×39 a la familia MCX.

Modularidad

El calibre del rifle, la longitud del cañón, la parte delantera y la culata son fácilmente intercambiables. Los representantes de SIG comparten historias anecdóticas sobre cómo se enviaría el SIG MCX para ciertas solicitudes militares con todo el equipo asociado llegando en un estuche rígido. Estamos hablando de diferentes calibres, longitudes de cañón, guardamanos, ópticas y supresores, todo hecho por SIG, por cierto. Se nos dice que en estas situaciones, los competidores estarían manejando múltiples cajas de engranajes y configurando múltiples configuraciones de receptores superiores para cumplir con los parámetros de prueba deseados en lugar de simplemente cambiar componentes específicos según sea necesario.


El grupo portacerrojos MCX difiere del de un AR porque. Contiene resortes de retroceso dobles sobre el grupo portador del cerrojo para acomodar la culata plegable del MCX SPEAR LT. (Todd Burgreen)

La SIG MCX SPEAR LT puede verse como un diseño fresco en un mercado dominado por la AK y la AR. El SIG MCX representa una nueva era de modularidad de rifles. El cambio de calibre entre 5,56 mm y 300 AAC es una cuestión sencilla. El hecho de que el 5,56 mm y el 300 AAC compartan el mismo cargador y grupo de pernos es la base de su estrecha compatibilidad. Al quitar la parte delantera, quedan expuestos dos pernos Torx T27 cautivos. Aflojarlos permite retirar el cañón y el pistón de gas. El cilindro y el pistón de gas nuevos se instalan luego con los dos pernos Torx T27 apretados a 60 libras por pulgada. Todo el proceso es tan simple como leerlo. Los cambios de calibre entre 5,56 mm/300 AAC y 7,62 × 39 requieren un cambio de cerrojo y los kits de cañón vendrán con el cerrojo.

Soporte auxiliar

Se eligió un supresor SIG SLH 7.62 para usar con el MCX SPEAR LT. El dispositivo de bozal SLX/SLH QD de SIG llega preinstalado en el MCX SPEAR LT. El SLH utiliza el nuevo sistema de montaje clutch-LOK QD de SIG. SIG ha pensado tanto en el supresor SLH 762 como en el SPEAR LT. No solo se trata la protección auditiva con el SLH, sino también el manejo de los humos tóxicos asociados con la explosión de la espalda. Se compró la potencia de cómputo del MIT para crear un diseño de deflector monolítico para mantener los humos fuera de la cara del operador. El mecanizado CNC tradicional no pudo hacer frente al intrincado trabajo de metal necesario para cumplir con el plano, por lo que se utilizan métodos de fabricación de impresión 3D y DMLS. El SLH permaneció montado en el SPEAR LT durante la mayor parte de nuestra evaluación.

El tema SIG continuó con una óptica SIG Tango-MSR LPVO 1-6x24mm . El MSR LPVO ofrece una configuración de retícula iluminada 1x para la adquisición rápida de objetivos a corta distancia con ambos ojos abiertos. Un giro rápido del ocular a 6x permite tomas de mayor precisión. La óptica está cargada con características de gama alta, como una retícula BDC6 MOA iluminada ajustable y vidrio de baja dispersión y alta transmitancia para una transmisión de luz y claridad sobresalientes.



Ejecutamos varios tipos diferentes de cargadores con el SIG MCX SPEAR LT, incluido el Sentry Hexmag de fibra de carbono de 20 y 30 balas fabricado en EE. UU. (Todd Burgreen)

La capacidad M-LOK del guardamanos MCX SPEAR LT permite montar el RIG (agarre de iluminación rápida) recientemente presentado por Crimson Trace. El RIG combina la ventaja ergonómica de una empuñadura delantera en ángulo con una luz de arma de 500 lúmenes máximos en un dispositivo elegante y efectivo. Como nota al margen, el RIG es ideal para pistolas reforzadas que requieren una luz. La empuñadura delantera en ángulo no se considera una empuñadura delantera vertical, lo cual es un gran no-no en las pistolas reforzadas debido a las regulaciones federales.

La munición probada con la SIG MCX SPEAR LT fue una combinación de varias cargas de 5,56 mm/223 rem de SIG , Black Hills y Hornady . Ninguna prueba de carga produjo grupos de más de 1,5 pulgadas a 100 yardas. Nuestro mejor desempeño, Elite 77 grain Match de SIG, golpeó tres rondas en grupos de 0.5-.75 pulgadas. Bastante impresionante teniendo en cuenta la óptica 1-6x montada y la idea de que el MCX SPEAR LT es un rifle de combate, no un asunto de rifle de tiro al blanco, lo que hace que este rendimiento sea aún más impresionante.

ACTUACIÓN

CARGA	VELOCIDAD PROMEDIO	PRECISIÓN (Promedio @100yd)
Cerilla Black Hills 69gr	2705fps	1 en
Hornady GRIFO 55gr	2935fps	1,33 pulgadas
SIG Sauer 77gr OTM	2731fps	0.75in
American Eagle 62gr FMJ	2980fps	1,66 pulgadas

EVALUACIÓN DE RANGO

La naturaleza minimalista de la culata plegable SIG provocó cierto escepticismo inicial relacionado con la ergonomía y la eficacia del rifle. Esto se olvidó rápidamente una vez que comenzó el tiroteo. La culata plegable demostró ser sólida como una roca y proporcionó una sólida soldadura lateral para usar con óptica; Felicitaciones al equipo de diseño de SIG por esto. El MCX SPEAR LT estuvo a la altura de la tarea de ser un rifle ergonómico y de buen manejo. Los simulacros que se mueven alrededor de las barricadas y las evoluciones de entrenamiento que implican disparar y evacuar desde vehículos lo confirman claramente. El práctico MCX es lo que las personas elegirán para trabajar en tales entornos. Se dispararon más de 500 rondas para este T&E. El MCX accionado por pistón demostró ser completamente confiable con solo un esfuerzo mínimo para limpiar el grupo portador del perno y lubricarlo esporádicamente.


Entrenamiento con el MCX SPEAR LT en Echo Valley Training Center. (Todd Burgreen)

El sistema de varilla de operación de pistón de gas de carrera corta SIG demostró su valía, manteniendo el grupo portador del cerrojo más fresco y limpio en comparación con los rifles de impacto directo, incluso con el silenciador SIG SLH montado. Sin tratar de ser poco realista o demasiado duro, el SIG MCX estuvo expuesto a un alto volumen de fuego típico de los ejercicios de salto de tácticas de equipo. El método se empleó para confirmar que, sin lugar a dudas, el SIG MCX se entregó según lo anunciado en las condiciones operativas más adversas, incluso con un supresor montado. Se utilizó un cargador de batería Magpul PMAG D-60 durante partes de nuestra evaluación. Esto permitió que la MCX SPEAR LT brillara cuando se enfrentaba a un cronograma de cocción duro y sin interrupciones. Apreciamos lo bien que el guardamanos MCX SPEAR LT protegió la mano izquierda del tirador del calor que emanaba del cañón.

Con SIG MCX SPEAR LT, SIG se encuentra en una posición ventajosa al ser un proveedor total de sistemas: armas, óptica, supresores, municiones y otros accesorios. Al comienzo de este artículo, cuestioné abiertamente si el nuevo MCX SPEAR LT de tercera generación era realmente necesario. La verdadera vergüenza hubiera sido si las mejoras representadas en el MCX SPEAR LT se hubieran retenido. El rendimiento es la forma más rápida de atraer al público de tiro... el MCX SPEAR LT no tendrá problemas para demostrar su valía.

ESPECIFICACIONES

Hacer: SIG Sauer
Modelo: LANZA MCX LT
Calibre: 5,56 mm, según las pruebas (300BLK, 7,62×39 disponible)
Barril: 16in 1:7in (otras longitudes disponibles)
Longitud total: 34.3in (stock extendido)
Peso: 7.5 libras
Acción: Carrera corta, Pistón de gas
Capacidad: Revistas de estilo AR número 30
MSRP: $2799
URL: sigsauer.com



El RIG montado en M-Lok de Crimson Trace combina la ventaja ergonómica de una empuñadura delantera en ángulo con una luz de arma de 500 lúmenes máximos en un dispositivo eficaz. (Todd Burgreen)

Fusil de asalto: SIG 551-A1

SIG 551-A1

Por Todd Burgreen || Small Arms Review, V16N1 (1.er trimestre de 2012)




SIG 551-A1 junto a un SIG 556 SBR que ilustra las diferencias en los receptores inferiores, como el pozo del cargador y los controles de liberación del cargador.

Ciertas armas se han transformado en un estatus legendario en la mente de la comunidad estadounidense de armas. Esto a menudo se genera por el suministro restringido del arma, que solo sirve para exacerbar el deseo de poseer. Esto puede deberse a una producción limitada o, más probablemente, a restricciones de importación onerosas que se han impuesto en el mercado. La pistola CZ 75 viene inmediatamente a la mente como un ejemplo de esto. Otra arma en esta clase es la serie de rifles SIG 550/551. Una búsqueda rápida en foros, libros, informes anecdóticos y artículos muestra que el SIG 550/551 a menudo etiquetado como el "Mejor rifle de asalto del mundo" solo aumenta los deseos de las personas de poseer un arma tan aclamada. Decir que muy pocos SIG 551 semiautomáticos llegaron a los EE. UU. antes de la prohibición del rifle de asalto Clinton es quedarse corto;

SIG Sauer, Inc. es una empresa estadounidense que a menudo se consideraba la fuente más lógica para liberar las expectativas reprimidas relacionadas con la demanda de rifles SIG 550/551. La solución lógica de importar rifles SIG 550/551 "verdaderos" de las compañías hermanas de SIG Sauer ubicadas en Europa se descarta debido a las regulaciones de importación que cumplen con las piezas. Si bien no tiene sentido, no tiene sentido golpearnos la cabeza contra este muro, ya que es la ley. Trabajando para cumplir con las regulaciones de importación y satisfacer las demandas percibidas del mercado, la respuesta inicial de SIG para aprovechar el mercado 550/551 fue producir el modelo SIG 556 aquí en los EE. UU.

  Las pruebas de alcance comenzaron con pruebas de funcionalidad que consisten en descargar múltiples cargadores en varios objetivos de manera rápida una vez que se verificaron los ceros de vista. La capacidad de acoplar los cargadores 551-A1 ayudó en el proceso.

El SIG 556 inmediatamente llamó la atención de muchos como una opción válida para la plataforma AR-15/M16 con su introducción en los EE. en el Swiss SG 550/551 y, por lo tanto, se parece al Kalashnikov en el método operativo real. Utiliza un sistema de varilla de operación de pistón de gas ajustable con un perno giratorio y un transportador muy similar a la configuración del AK. El sistema de barra operativa SIG a menudo se conoce como el Porsche de los diseños AK debido a las tolerancias más estrictas y la mejor mano de obra que se encuentran en las armas SIG en comparación con otros fabricantes que utilizan el AK como base de diseño combinado con ajustes que SIG hizo al diseño. El sistema operativo de pistón de gas mantiene la acción más limpia, fría y, en general, más confiable.

Algunos en el mercado estadounidense que esperaban la entrada de SIG en el mercado de rifles "negros" se sintieron decepcionados con el SIG 556. Para ser claros, esto no se debió al rendimiento, sino a que no recibieron una copia exacta del legendario Swiss Army SIG 550. /551 serie de rifles. Los coleccionistas son una multitud difícil de complacer. En pocas palabras, los SIG 556 crearon una versión inferior que aceptaría cargadores AR-15. Si bien permitir el uso de revistas AR en el SIG 556 tenía sentido para muchos, como lo demuestra su rendimiento de ventas y popularidad, las personas que buscaban un 550/551 "clonado" se sintieron planos a pesar de que el probado pistón de gas ajustable de dos posiciones. El sistema de barra de operación que se encuentra en el corazón de la serie 550 se mantuvo en el diseño del 556, así como en muchas otras piezas intercambiables.

Ciertos segmentos de mercado específicos no buscaban la comodidad de las revistas en función de la gran cantidad de revistas AR en los EE. UU.; querían lo que los había eludido durante décadas en una forma fiel SIG 550/551. SIG ha respondido recientemente con el SIG 551-A1. El SIG 551-A1 se produce en el centro de fabricación de SIG en Exeter, NH. El advenimiento de las modernas máquinas CNC permite a SIG la capacidad de producir un receptor inferior de estilo 551 que acepta cargadores moldeados de estilo 550/551 y presenta un estilo de paletas como el lanzamiento del cargador AK47 que se encuentra en la oferta suiza original. En este sentido, SIG optó por utilizar piezas forjadas de aleación de aluminio de grado aeronáutico que permiten técnicas de fabricación CNC en comparación con el receptor estampado de la serie 550. Esto ahorra una libra de peso en la serie 556 y ahora en la 551-A1 en comparación con la serie 550.

  SIG Sauer 551-A1 con sistema de mira rotatoria de dioptrías (RDSS) montado en el riel Picatinny superior. El RDSS presenta una mira trasera de tambor giratorio y un poste delantero que es más sustancial que la mayoría de las configuraciones de miras de hierro. El RDSS sirve bien a un tirador si no se utiliza un dispositivo óptico. El RDSS proviene del legado SG 550 y es adecuado para un rifle de servicio que se basa únicamente en sus miras abiertas para atacar objetivos. El RDSS se puede quitar para dejar espacio para un alcance ampliado si lo desea. El accesorio de eslinga de un solo punto ofensivo también es visible. Una observación que vale la pena informar según el tiempo de alcance es que el accesorio de eslinga de un solo punto montado entre el receptor y el pivote de la culata plegable tenía tendencia a "picar" la nariz del operador al disparar.

El diseño SIG SG 550/551 se remonta a finales de la década de 1970 cuando los suizos buscaban reemplazar su rifle de batalla Stgw 57. Desde el principio, las especificaciones destacaron el deseo de un diseño modular con varias variantes de modelos esperadas, como armas compactas y de tipo tirador. La SIG SG 550 (cañón de 20,8 pulgadas) y la versión de carabina SG 551 (14,3 pulgadas) se adoptaron en 1983, se pusieron en producción en 1986 con la introducción generalizada final en el servicio suizo en 1990. La serie SG 550 fue alojada en el equivalente suizo. de 5,56 mm en lugar de la ronda anterior de 7,5 mm y experimentó con 6,45 × 48. El SG 550/551 funciona con una acción de carrera larga accionada por pistón que opera un perno giratorio. Todo el sistema se parece a la acción AK con refinamiento y ajustes suizos. Por ejemplo, el cañón del SG 550 se atornilla en el cajón de mecanismos en comparación con el cañón del AK que se "presiona" en un muñón delantero. Además, el resorte de retroceso de la acción está ubicado frente a la acción del SG 550 versus el resorte del AK en la parte trasera. Un cilindro de gas con un canal de gas dirige los gases extraídos al disparar un cartucho a una cabeza de pistón que empuja el pistón y el portador del cerrojo hacia atrás para ejecutar la acción. El pistón que retrocede pierde su alineación con el canal de gas cortando el suministro de gas que actúa sobre el pistón. Los gases excedentes son dirigidos fuera de un puerto de escape. Este sistema elimina la característica de "sobre" gas inherente al AK, lo que hace que el 550/551 funcione de manera más suave y, por lo tanto, más precisa y menos propensa al desgaste durante su vida útil.

Los requisitos de precisión eran estrictos con el SG 550/551, lo que refleja el énfasis suizo en la puntería de sus soldados ciudadanos. La literatura descubierta durante la investigación del artículo indica que los rifles SG 550 aleatorios probados antes de salir de la fábrica no tenían que ofrecer una dispersión mayor que 4,3 pulgadas de resistencia al viento y grupos de elevación de 2,8 pulgadas a 300 metros del banco usando munición de servicio Swiss GP 90. El sistema de gas SG 550/551 es ajustable a través de una válvula de dos posiciones. Una configuración es para operación normal y la segunda es para condiciones más adversas derivadas de incrustaciones o condiciones climáticas. Otro matiz importante que se ofrece en la serie SG 550 sobre el AK base es la adopción de un estilo de receptor inferior/superior con bisagras. Esto permite una mira trasera de tambor de dioptrías unida permanentemente mediante soldadura en la parte trasera del receptor en comparación con la ubicación de la mira del AK frente a la acción debido a la cubierta antipolvo extraíble. Un radio de visión más largo se traduce en una colocación de fuego más precisa. El radio de visión del SG 550 es de 21,3 pulgadas. Otro beneficio que quizás no se apreció completamente en la década de 1980 es el fácil montaje de la óptica a través del riel Picatinny incorporado en el receptor superior. Difícilmente un rifle de batalla en uso hoy en día no luce un punto rojo o una óptica de baja potencia de algún tipo. Por último, la culata plegable del SG 550 proporcionaba la alineación adecuada de las mejillas sin importar si el soldado estaba boca abajo, arrodillado o de pie: esto no es un logro fácil y un mérito para los diseñadores. En resumen rápido, los suizos acertaron en el diseño del SG 550/551, como lo demuestran los elogios y los informes positivos que ha recibido durante décadas de uso por parte de varias unidades y fuerzas armadas. Todo esto nos lleva de vuelta al párrafo inicial que hace referencia a los seguidores casi fanáticos en los EE. UU. que lanzan gritos vociferantes por una variante 551 legal en los EE. UU. SIG Sauer está intentando satisfacer esto con el SIG 551-A1.

  SIG 551-A1 presenta un cerrojo que se mantiene abierto después de que se dispara la última ronda. Se puede acceder a la liberación del cargador de paletas frente al protector del gatillo con cualquier mano, lo que lo hace ambidiestro.

El SIG 551-A1 presenta un receptor superior plano con un riel Picatinny para montar ópticas u otros dispositivos de puntería. Una característica única del SIG 551-A1 es el sistema de mira rotatoria de dioptrías (RDSS) desmontable que viene de serie con el rifle. El SIG RDSS con una mira trasera de tambor giratorio y un poste delantero es más sustancial que la mayoría de las configuraciones de miras de hierro. El RDSS sirve bien a un tirador si no se utiliza un dispositivo óptico o se cae. El RDSS proviene del legado SG 550 y es adecuado para un rifle de servicio que se basa únicamente en sus miras abiertas para atacar objetivos. Sin embargo, las tendencias recientes en los rifles de combate indicarían que la intención del diseño del SIG 551-A1 es montar algún tipo de punto rojo o óptico ampliado de baja potencia como herramienta principal de observación.

El modelo SIG 551-A1 tiene una recámara en 5.56 OTAN, pesa 7 libras, mide 36.1 pulgadas con la culata trasera plegable desplegada y 26 pulgadas plegada. Como se indicó anteriormente, la decisión de SIG de utilizar una base de aluminio forjado con el 551-A1 en lugar del estampado 550/551 ahorra alrededor de una libra de peso. La culata plegable se traba positivamente cuando está cerrada y se despliega de forma segura para una carga constante. El supresor de destellos 551-A1 utiliza un patrón de rosca de 0,5 × 28 para la conexión y es un poco más largo que un ocultador de destellos estilo jaula de pájaros típico de AR y es diferente al ocultador de destellos de patrón SG 550/551. El SIG 551-A1 cuenta con un selector de seguridad ambidiestro y un gatillo de dos etapas similar al diseño del SG 550/551. El 551-A1 tiene un cañón forjado en frío de grado militar de 16 pulgadas con un giro de 1:7. Los barriles originales SG 550/551 presentaban un 1: 10 giro debido a que la munición Swiss GP 90 tiene una bala más ligera que el cartucho estándar NATO SS109. El perfil del cañón también es diferente con el 551-A1 que con el SG 550/551.

  SIG 551-A1 se probó con múltiples ópticas y numerosas marcas de municiones durante el curso de la evaluación.

El 551-A1 utiliza cargadores de polímero transparente tipo Swiss 550 que se pueden acoplar hasta el infinito, siendo dos la norma y no más de tres prácticos. Detrás del compartimiento del 551-A1 se encuentra un lanzamiento de revista estilo paleta, lo que lo hace ambidiestro. Los cargadores del 551-A1 se colocan en su lugar de manera similar al AK y tienen una reputación similar de confiabilidad. Las revistas 551-A1 se pueden comprar por $ 45- $ 80. Las revistas suizas patentadas son el centro de varios rumores en foros y foros sobre por qué alguien aquí en los EE. UU. renunciaría a las revistas AR que se encuentran en los modelos SIG 556 por la variante suiza 551-A1 más costosa. Honestamente, se decía lo mismo cuando se introdujeron los rifles SIG 556, pero al revés: ¿por qué SIG presentaría un rifle de estilo 550/551 que no utilizaba las revistas originales de estilo suizo?

La funcionalidad de un rifle con una herencia ligada al legendario SIG 550/551 es difícil de negar. Esto se reafirma cuando el tiempo de alcance confirma el diseño de rifle ergonómico y de manejo rápido que es el 551-A1. No es sorprendente que la SIG 551-A1 integre una excelente precisión del cañón de 16 pulgadas con un manejo y una maniobrabilidad eficientes. Las bisagras "superiores" SIG 551A1 se abren con el grupo de pernos y el pistón de gas retirados según las instrucciones proporcionadas y el grupo de gatillo expuesto en la parte "inferior". La limpieza del cañón/cámara es de fácil acceso, al igual que el grupo de pernos y la varilla de operación del pistón. Una nota al margen interesante es que la parte "superior" del SIG 551A1 lleva el número de serie del arma en comparación con la parte inferior del AR-15. En general, la limpieza del SIG 551-A1 lleva poco tiempo y el grupo de tornillos necesita poco más que una limpieza y una nueva lubricación.

Para aprovechar al máximo el SIG 551-A1, se emplearon múltiples ópticas para probar el rifle. Dos de los mejores disponibles en el mercado son Reflex RX30 de Trijicon y Prismatic Sight de 1x14 mm de Leupold. Tampoco son prisioneros de la energía de la batería. Cada uno es resistente y presenta amplios campos de visión y la capacidad de usarse con ambos ojos abiertos para obtener la máxima capacidad a corto alcance, al tiempo que conserva la capacidad de disparar con precisión a objetivos más distantes. En este mismo sentido, se decidió aprovechar al máximo la parte superior plana de la SIG 551-A1 montando la óptica Leupold recién introducida: la VX-R Patrol 1,25-4x20 mm con retícula FireDot SPR iluminada. El Leupold VX-R con retícula FireDot SPR está diseñado para situaciones instintivas de corto alcance/bajo aumento, sin embargo, permite a los tiradores atacar objetivos con mayor precisión a distancias más largas de lo que generalmente es posible con la óptica óptica roja no magnificada u otro visor de baja potencia estilo retícula. Es capaz de manejar múltiples roles a medida que un usuario decide si se trata de compromisos a corta distancia o más. El Leupold VX-R ofrece la capacidad de atacar múltiples objetivos en una secuencia rápida debido a su retícula FireDot que atrae el ojo del tirador hacia el punto de mira, mientras que al mismo tiempo proporciona una precisión adecuada hasta un par de cientos de metros. Como muchos tiradores "maduros" pueden atestiguar, el plano de enfoque único representado por todas las ópticas utilizadas es más fácil de disparar con precisión que coordinar las miras delantera y trasera. La trayectoria plana del 5.56/.223 ayuda a lograr impactos de hasta 250 yardas sin tener que compensar excesivamente la caída de la bala;

  Las bisagras "superiores" de la SIG 551-A1 se abren con el grupo de cerrojos y el pistón de gas retirados según las instrucciones proporcionadas y el grupo de gatillo expuesto en la parte "inferior". El resorte recuperador y el grupo portador del cerrojo son visibles. La simplicidad del diseño SIG contribuye a su confiabilidad.

La munición probada con el SIG 551-A1 fue una combinación de Black Hills Ammunition 55gr TSX y 55gr FMJ, Hornady 60gr TAP, Wolf Ammunition Military Classic 55g FMJ, Winchester 55gr FMJ, Federal Premium Law Enforcement 55gr Triple Shok y 62gr Bonded SP cargas. El 551-A1 mantuvo todas las cargas probadas por debajo de 2-1/2 pulgadas a 100 yardas con Hornady TAP y Black Hills 55gr TSX produciendo grupos MOA a 200 yardas. Este nivel de precisión justifica la necesidad de montar una óptica magnificada como la Leupold VX-R. En general, el nivel de precisión fue más que aceptable teniendo en cuenta el perfil delgado de 0,5 pulgadas del cañón. El protocolo de prueba de precisión consistió en cinco grupos de tres disparos con cada tipo de munición; se promediaron los tamaños de los grupos. Las cifras de velocidad oscilaron entre 2.800 fps y 3.100 fps en un cronógrafo RCBS.

La mayoría de las pruebas de alcance utilizaron las cargas Wolf Ammunition Military Classic 55gr FMJ y Winchester 55gr FMJ. La munición Wolf con carcasa de acero y la munición Winchester con carcasa de latón funcionaron sin problemas. Los ejercicios de cambio de cargador resultaron ser una combinación de técnicas de manipulación AR y AK. El SIG 551-A1 tiene una función de retención del cerrojo después de disparar la última ronda, por lo que fue posible inclinar/insertar un cargador nuevo en casa y golpear la palanca de retención del cerrojo con la mano izquierda para colocar una bala. Para la ocasión en que se cambiaba un cargador sin que el cerrojo se mantuviera abierto o la doctrina de entrenamiento dictaba ejecutar el cerrojo cada vez, el usuario tenía que recurrir a un par de métodos diferentes al estilo AK. Ya sea alcanzando por encima o por debajo del rifle con la mano izquierda y accionar el cerrojo, incline el rifle con la mano derecha en la empuñadura de pistola y active la acción con la mano izquierda, o cambie el rifle a la mano izquierda y active el cerrojo con la mano derecha. Ninguna de estas técnicas fue particularmente difícil de dominar, pero fue diferente de lo que los operadores de AR experimentados estarán acostumbrados.

Las pruebas de alcance comenzaron con pruebas de funcionalidad que consisten en descargar múltiples cargadores en varios objetivos de manera rápida una vez que se verificaron los ceros de vista. Cualquier rifle de combate, independientemente de la recámara, debe ser confiable para ser digno de consideración. La culata trasera plegable es una ventaja inmediata que se encuentra en el SIG 551-A1 en comparación con un rifle AR tradicional con su tubo protector que impide una opción de culata plegable. SIG está utilizando una culata plegable que recuerda el diseño que se encuentra en el clásico SIG 550/551. La culata plegable, una vez desplegada, es muy resistente y no muestra ningún movimiento de lado a lado o de arriba a abajo. Una observación que vale la pena informar según el tiempo de alcance es que el accesorio de eslinga de un solo punto montado entre el receptor y el pivote de la culata plegable tenía tendencia a hacer contacto con la nariz del operador al disparar.

Una vez que el SIG 551-A1 demostró ser confiable, se puso a prueba en diferentes cursos de tiro con rifle en el Centro de Entrenamiento de Echo Valley. Los cambios de cargador, los disparos desde el hombro no dominante y las posiciones no convencionales alrededor de las barricadas ayudaron a evaluar el SIG 551-A1. El fácil acoplamiento de los cargadores 551-A1s resultó ventajoso durante cadenas de fuego más largas. Se señaló que las bolsas de revistas diseñadas para revistas AR no funcionarán con las revistas 551-A1; con cargadores de revistas estilo AK demostrando ser capaces de acomodar las revistas 551-A1. El sistema de varilla de operación del pistón de gas SIG 551-A1 demostró su valía al mantener el grupo portador del cerrojo más fresco y limpio en comparación con los rifles AR de impacto directo. En ningún momento hubo necesidad de ajustar el sistema de gas del 551-A1 en su segunda posición para compensar un rifle sucio incluso después de que se dispararon cientos de rondas. El pistón de gas del 551-A1 expulsado constantemente se vacía rápidamente hacia adelante y hacia la derecha a varios pies del puesto de tiro.

La decisión de SIG de utilizar su probado sistema operativo de pistón de gas derivado del SG 550/551 en sus rifles fabricados aquí en los EE. UU. es una bendición para el consumidor estadounidense. Los defensores partidistas debatirán los méritos de los modelos 551-A1. El verdadero purista no estará satisfecho con otra cosa que no sea una copia directa de la SG 550/551; No hay nada de malo en ello.

Sin embargo, el SIG 551-A1 tiene un desempeño sólido que ofrece mucho más que un mero parecido con el SG 550/551. Su método operativo es un descendiente directo, si no una copia real, del SG 550/551 con controles operativos también muy similares combinados con la misma revista. Esto será lo suficientemente bueno para la mayoría de los que quieran beneficiarse de un diseño que muchos consideran el mejor rifle de asalto del mundo.

Fusil de apoyo: SIG Sauer 716 Patrol

SIG Sauer 716 Patrol: AR impulsado por pistón de 7,62 x 51 mm

Damon Bolding / Small Arms Defense Journal , V4N3 , Volumen 4

 
 
Más que un rifle de propósito general con recámara en .308Win/7.62x51mm destinado a departamentos LE rurales; el SIG 716 Patrol de cañón de 16 pulgadas debe considerarse para toda la gama de operaciones, incluidos los despliegues urbanos que pueden servir como arma de entrada, rifle de patrulla u opción táctica de precisión.

Para que un rifle se considere versátil, debe poder satisfacer múltiples funciones con el mismo aplomo. Un candidato de rifle viable para este título es el SIG Sauer 716 Patrol con cámara de .308Win/7.62x51mm. El SIG 716 Patrol se une al creciente número de plataformas estilo AR con cámara de .308Win/7.62x51mm. La potencia de .308Win/7.62x51mm en términos de balística y efecto terminal lo convierte en el favorito entre las tropas estadounidenses y el personal encargado de hacer cumplir la ley en entornos más rurales. Una mirada rápida a la resurrección del M14 y la reciente introducción de varios modelos de rifle estilo AR que se unen al AR-10 de larga data respaldan esta observación.

La combinación de la plataforma AR con la mayor potencia representada en el cartucho de 7,62 x 51 mm es la clave de la versatilidad de la SIG 716. Esto habla en términos de la letalidad y el alcance efectivo del SIG 716, al tiempo que permite enviar múltiples rondas rápidamente si es necesario en un combate cuerpo a cuerpo a corta distancia. En los cursos de capacitación experimentados que involucran a LE, militares y contratistas de seguridad privada, el mantra de "one mag one kill" se repite a menudo en relación con el M16/AR-15. Si bien la ronda de 5,56 mm a menudo se critica en términos de letalidad, la .308Win/7,62x51 mm no sufre de esta reputación.

El AR-10 mencionado anteriormente es un impacto de gas en operación similar a la intención del diseño original de Stoner. Últimamente, la atención parece estar centrada en "mejorar" la plataforma AR mediante el desarrollo de AR accionados por pistón en lugar del diseño original de impacto de gas de Stoner. Si los AR accionados por pistón son o no superiores a sus hermanos de impacto de gas, a menudo genera una acalorada discusión sobre los pros y los contras de cada método operativo de AR. El SIG Sauer 716 Patrol sigue el camino impulsado por pistón de carrera corta similar al 516 AR de 5,56 mm de SIG presentado hace un par de años.


 
Disparar desde la posición boca abajo con el apoyo de un bípode produjo golpes consistentes a 300 yardas en objetivos de acero TacStrike de escala 1/4.

SIG Sauer ofrecerá varios modelos del SIG 716, incluida una versión SBR (rifle de cañón corto) con cañón de 12 pulgadas y el modelo Precision Marksman con cañón de 20 pulgadas. El SIG 716 Patrol tiene un cañón forjado a martillo de 16 pulgadas con un giro a la derecha de 1:10 con un apagallamas estilo A2. Cuenta con un receptor "flattop" y ofrece opciones de acabado de Flat Dark Earth o Olive Drab Green. El SIG 716 Patrol evaluado aquí presenta receptores inferiores y superiores mecanizados a partir de piezas forjadas de aluminio de calidad aeronáutica 7075-T6 recubiertas con un acabado anodizado negro estándar. El cañón forjado con martillo revestido de cromo tiene una cámara de 7,62 x 51 mm OTAN con un acabado de nitruro. El sistema operativo de varilla de empuje de carrera corta con válvula de gas ajustable es el corazón del SIG 716 que lo distingue de otros diseños AR.

El refinamiento de SIG Sauer del diseño AR, e incluso otros diseños de pistón AR, consta de una válvula de gas de 4 posiciones que permite al usuario ajustar la configuración del puerto de gas. Los ajustes son normal, adverso y el uso del supresor aún permite que la acción se desarrolle, pero sin la sobrepresión asociada con los supresores. La cuarta configuración corta totalmente el gas de la acción y maximiza la eficiencia del supresor al no permitir que la acción cicle automáticamente. La válvula de gas se puede ajustar a mano cuando está limpia, pero requiere un poco más de torsión una vez que se disparan varios cargadores. Se necesita una punta de bala, o algo similar como un cuello de caja vacío, para rotar la válvula de gas entre diferentes configuraciones una vez que el SIG 716 ha visto algún uso. Normal (#1) es la válvula de gas recta verticalmente con adversa (#2) a la derecha mirando el rifle desde el extremo de la boca. La configuración del supresor (#3) requiere que se empuje el retén con la válvula girada hacia la izquierda de la posición normal (#1). El ajuste de gas apagado (#4) está más a la izquierda de la posición del supresor (#3) con la válvula de gas en orientación horizontal.

El rifle SIG 716 Patrol utiliza un sistema operativo autorregulador de pistón de gas de carrera corta, lo que garantiza la confiabilidad en los teatros de operaciones más duros. La literatura de SIG apunta a varias innovaciones tecnológicas líderes en la industria incorporadas en el 716 al buscar diseñar una solución completa a los déficits encontrados en la familia de rifles AR de impacto directo. La principal mejora proviene de la eliminación de la ventilación de gases calientes cargados de carbono en el receptor y el grupo portador del cerrojo. Esto reduce los requisitos de limpieza asociados con el impacto directo del gas AR. También significa que el grupo portador del cerrojo y los resortes asociados no están sujetos al calor abrasador de los gases extraídos; siendo esta una de las principales causas de falla de piezas pequeñas. La configuración de gas de cuatro posiciones de la SIG 716 garantiza aún más que el usuario pueda adaptarse a las condiciones ambientales cambiantes; sin mencionar el mejor empleo de un supresor si una misión así lo dicta. El SIG 716 Patrol tiene varios elementos estándar incorporados en su diseño para un mejor rendimiento que muestra atención al detalle. Los botones de liberación de revistas ambidiestros son una buena adición en términos de ergonomía. Esto, combinado con el diseño patentado de riel cuádruple flotante SIG Sauer M1913 que tiene muescas juntas en el receptor, garantiza que la precisión no se verá afectada negativamente por el calor de disparos extensos o el "torque" aplicado desde las empuñaduras delanteras verticales u otros accesorios.


 
El SIG 716 Patrol tiene varios elementos estándar incorporados en su diseño para un mejor rendimiento. Los botones de liberación del cargador ambidiestros son una buena adición en términos de ergonomía, así como los puntos de perno de la eslinga ubicados en tres posiciones a cada lado del rifle combinados con otra ubicación en la culata Magpul. Esto, combinado con el diseño patentado de riel cuádruple flotante SIG Sauer M1913 que tiene muescas juntas en el receptor, garantiza que la precisión no se verá afectada negativamente por el calor de los disparos extensos o el par aplicado desde las empuñaduras delanteras verticales u otros accesorios.

Los rieles delanteros flotantes permiten la configuración específica de la misión con luces, láseres, designadores de objetivos y otros elementos. El 716 Patrol viene de serie con miras abiertas BUIS plegables, empuñadura de pistola Magpul y culata trasera plegable Magpul ACS y acepta cargadores Magpul PMag de 20 rondas. Uno se envía con el rifle. Se adquirieron varias revistas Magpul más para esta evaluación. El cargador PMag 20LR de Magpul se está convirtiendo rápidamente en el cargador AR estándar de .308Win/7.62x51mm con varios fabricantes configurando sus bases para utilizar el producto Magpul. Los cargadores de calidad son una pieza clave para un arma semiautomática o de disparo selectivo que funcione de manera confiable. El barril de 16 pulgadas SIG 716 pesa aproximadamente 9 libras y mide 39,75 pulgadas con la culata completamente extendida y 36,5 pulgadas con la culata colapsada. El cañón de 16 pulgadas maximiza la portabilidad y el manejo al mismo tiempo que mantiene la balística y el rendimiento del terminal de 7,62 x 51 mm. Los posibles civiles con conciencia de seguridad y aplicación de la ley deberían considerar el cañón SIG 716 Patrol de 16 pulgadas como su arma principal. Esto se debe a su potencia, precisión y capacidad multimisión teniendo en cuenta las posibles distancias de combate, incluso en términos de disparos de precisión. Las preocupaciones relacionadas con la penetración excesiva podrían abordarse con la selección de municiones; el nuevo Winchester PDX 1 Defender cargando para el .308Win. me viene a la mente la bala SplitCore Technology 120gr. y capacidad multimisión teniendo en cuenta las distancias probables de enfrentamiento, incluso en términos de disparos de precisión. Las preocupaciones relacionadas con la penetración excesiva podrían abordarse con la selección de municiones; el nuevo Winchester PDX 1 Defender cargando para el .308Win. me viene a la mente la bala SplitCore Technology 120gr. y capacidad multimisión teniendo en cuenta las distancias probables de enfrentamiento, incluso en términos de disparos de precisión. Las preocupaciones relacionadas con la penetración excesiva podrían abordarse con la selección de municiones; el nuevo Winchester PDX 1 Defender cargando para el .308Win. me viene a la mente la bala SplitCore Technology 120gr.

En un esfuerzo por explotar la versatilidad del SIG 716 Patrol, se montó un Leupold Mk 4 2.5-8x. Una configuración de baja potencia para una rápida adquisición de objetivos a corta distancia, un giro de la perilla a 8x para disparos más largos o de precisión según lo dicte la misión. El riel Picatinny del receptor de parte superior plana permite una de las conexiones de alcance a rifle más resistentes y versátiles del mercado. Por supuesto, son posibles otras ópticas en lugar del Mark 4 Leupold, como el Trijicon ACOG o el Leupold Mk CQ/T. Otros podrían optar por ir con una óptica de punto rojo en un papel estrictamente CQB. Esto limita lo que ofrece el SIG 716 Patrol en términos de potencia y alcance efectivo. Es demasiado fácil mantener el Leupold Mk 4 en su lugar y montar un soporte de montaje desplazado con un Leupold Deltapoint o un patrón de punto rojo similar ofrecido por otros fabricantes. Esto permite una rotación rápida del rifle en el bolsillo del hombro unos pocos grados accediendo a la óptica de punto rojo con un mínimo esfuerzo o alteración del manejo. Otra opción sería un montaje de liberación rápida para quitar el Leupold Mk 4 y desplegar las excelentes miras abiertas BUIS si se ve obligado a moverse en el interior antes de volver a montar la óptica ampliada de su elección.

Fabricante de aviones: Productores pequeños (2/3)

 / k/ Planes Episodio 80: Fabricantes menores

/k/ Planes

Fabrica Militar de Aviones I.Ae.33 Pulqui II

Poco después de que comenzara el trabajo en el primer avión de combate de Argentina, el I.Ae.27 Kurt Tank y su equipo de exingenieros de Focke Wulf (que habían huido a Argentina después del final de la guerra) comenzaron a trabajar en otro proyecto de avión de combate. Como el Pulqui I resultó insatisfactorio, Tank produjo un nuevo diseño, adaptando el Ta 183 de tiempos de guerra (que nunca se materializó) para adaptarse al turborreactor Rolls-Royce Nene. Los cambios requerían un fuselaje mucho más grande para acomodar el turborreactor de flujo centrífugo más ancho. El avión resultante que despegó en 1950 solo se parecía vagamente al tanque Ta 183 que se había desarrollado media década antes. El fuselaje mucho más grande todavía montaba una cola en T muy en flecha y alas en flecha de 40 grados, pero el diseño era mucho más grande y las alas se habían movido desde la mitad del fuselaje hacia la parte superior. El armamento incluía cuatro cañones de 20 mm en la parte inferior del fuselaje.

El mismo Kurt Tank administraría el programa de prueba, pilotando el avión él mismo para probar las características de pérdida. Con la conclusión exitosa de las pruebas, la Fuerza Aérea Argentina ordenó 12 ejemplos de preproducción en 1951. Sin embargo, continuarían las pruebas y se encontrarían numerosas características peligrosas en los extremos de la envolvente de vuelo. Las pruebas se prolongaron hasta 1954 cuando la suerte cambiante del régimen de Perón obstaculizó la producción y el desarrollo. El único prototipo sobreviviente haría su debut en combate en 1955 con las fuerzas rebeldes, pero el programa se desbarató cuando la Junta llegó al poder. Tank y su equipo abandonaron Argentina, y poco después el único prototipo sufrió graves daños en un accidente de aterrizaje. Sin embargo, ante la ausencia de alternativas, el Pulqui II siguió avanzando a paso de tortuga. En 1959, el prototipo final tomaría vuelo, presentando innumerables modificaciones que solucionaron en gran medida los problemas del diseño. Sin embargo, el avión ahora estaba obsoleto y contaminado por su asociación con Perón. En 1960, se canceló el pedido de 100 Pulqui II a favor de adquirir F-86 de EE. UU. a un precio reducido y, a finales de año, se retiró el prototipo final.

EFW N-20 Aiguillon

El primer proyecto de caza a reacción autóctono de Suiza comenzó en el período inmediato de la posguerra. Inusualmente, los ingenieros suizos optaron por un diseño muy poco convencional. El N-20, como se le conocía, era un diseño sin cola propulsado por cuatro pequeños motores turbofan en las alas. El turbohélice Mamba se adquirió de Gran Bretaña y, después de fuertes modificaciones, se convirtió en un motor turbofan. El primer planeador volaría en abril de 1948, mientras que un prototipo de motor a pequeña escala volaría a fines de 1951. Debido a problemas con los motores Mamba, se sustituirían diferentes motores en el prototipo, que voló brevemente durante una prueba de taxi en abril. 1952. Sin embargo, los problemas continuos con los motores previstos y el agotamiento de los fondos del proyecto conducirían al final del programa en 1953.

Fabrica Militar de Aviones I.Ae.37

Quizás el diseño de avión de combate más inusual que salió de la Argentina de la posguerra fue el I.Ae.37. El producto de Reimar Horten, uno de los famosos hermanos Horten, el proyecto era, como era de esperar, un ala voladora sin cola. El trabajo comenzó en 1952, desarrollando un interceptor de ala voladora que idealmente tendría un rendimiento supersónico. El avión tendría un ala delta distinta con entradas colocadas a cada lado de la nariz, alimentando un solo turborreactor Rolls-Royce Derwent en la parte trasera del avión. Los vuelos de prueba comenzaron en 1954 con un modelo de planeador a escala que se podía volar y, después de que el diseño se validó a bajas velocidades, comenzó el trabajo en un prototipo a escala real. El trabajo avanzó lentamente gracias a la revolución de 1955 y sus secuelas, pero, sin embargo, se proyectó que el I.Ae 37 tomaría vuelo en 1961, incluso cuando las proyecciones mostraban que el avión propulsado por Derwent era incapaz de realizar vuelos supersónicos. Mientras tanto, comenzó un proyecto más avanzado bajo la designación I.Ae.48, con la esperanza de adaptar rápidamente dos motores Rolls-Royce Avon en cápsulas debajo de la aeronave para hacer un verdadero interceptor supersónico. Sin embargo, ninguno de los dos proyectos se concretó: como la economía argentina decayó a fines de la década de 1950, los I.Ae.37 y .48 se cancelaron en 1960.

Hispano Aviación HA-200 Saeta

A principios de la década de 1950, el famoso ingeniero alemán Willy Messerschmitt diseñaría el jet de entrenamiento de ala recta HA-200 para los españoles. Tomando vuelo en 1955, el HA-200 no era un avión notable: sus motores de baja potencia y alas rectas arcaicas significaban que tenía poco uso más allá de las funciones de entrenador y ataque ligero. Inusualmente, el tipo tardó casi una década en entrar en producción, y solo en 1962 entró en servicio el HA-200. Mientras que el HA-200 asumió el papel de entrenador, Hispano desarrollaría una variante de ataque de un solo asiento en 1970, que reemplazaría a los envejecidos CASA.2111/He 111 que entonces servían en las colonias africanas. El HA-220 haría su debut en combate a finales de 1974 durante el levantamiento del Polisario, donde se distinguió como atacante y controlador aéreo avanzado. Al final,

FFA P-16

As part of Switzerland’s postwar efforts to modernize their inventory, FFA was contracted to develop a single-engined jet fighter. Compared to the radically unconventional N-20 developed in parallel, FFA’s P-16 was very conservative. Powered by a single Armstrong Siddeley Sapphire engine, the P-16 was a straight-winged single-engined design, with the design really only notable for its use of advanced flaps and slats to provide the takeoff and landing performance necessary for operating in Switzerland’s alpine valleys. Two prototypes were ordered in 1952, with the first taking flight in 1955. Despite its straight-winged layout, the design was far from underperforming - the second prototype would even break the sound barrier. Tests were promising, and in 1958 an order for 100 was placed. However, after the first pre-production machine crashed later that year, the order was cancelled and Hawker Hunters were purchased instead. FFA continued the project as a private venture, upgrading the project in hopes of attracting a foreign customer. Further prototypes would fly in 1959 and 1960, but they failed to attract any buyers. Without a customer and out of money, the program finally came to an end in 1960.

Fabrica Militar de Aviones I.Ae.43 Pulqui III

A pesar de que el programa Pulqui II se prolongó, Kurt Tank se había fijado en proyectos más prometedores. En comparación con el Pulqui II subsónico bastante simple, el nuevo proyecto de Tank esperaba seguir siendo competitivo con la última ola de desarrollo de cazas mediante la producción de un caza supersónico. El nuevo proyecto, tentativamente llamado Pulqui III, era muy diferente de cualquiera de los programas de aviones de combate anteriores de Argentina. El nuevo caza era un diseño de ala baja con una cola convencional, propulsado por dos turborreactores Bristol Orpheus en la parte trasera del fuselaje. A diferencia de todos los diseños anteriores, la nariz era sólida y las tomas se colocaron a ambos lados del fuselaje. Sin embargo, aunque prometedor, el proyecto Pulqui III duró poco. Después de menos de un año de desarrollo, el régimen de Perón que había albergado a Tank y su equipo fue depuesto, lo que llevó al equipo de ingenieros a huir del país y llevarse gran parte del trabajo de diseño con ellos. Si bien el proyecto Pulqui III nunca se materializaría en manos argentinas, estaba lejos de ser una pérdida total para Tank: su próximo empleador, los indios, estaban más que felices de aceptar el diseño.

Hindustan Aeronautics Limited HF-24 Marut

A fines de la década de 1950, India inició esfuerzos para desarrollar un avión de combate completamente nacional. Si bien HAL había estado produciendo aeronaves extranjeras bajo licencia durante algún tiempo, carecían de la experiencia para producir un diseño internamente. Para impulsar el desarrollo, HAL miró al exterior. El afamado ingeniero Kurt Tank (de la fama de Focke Wulf) había llegado recientemente a la India después de que cayera un régimen amistoso en Argentina, y muy rápidamente se alistó para ayudar a HAL a diseñar un nuevo avión. El luchador que diseñaría Tank se basó en gran medida en el trabajo que había realizado en Argentina antes de abandonar el país. Era un diseño bimotor convencional de ala baja con alas muy en flecha y armado con cuatro cañones ADEN de 30 mm y puntos de anclaje para hasta 4,000 libras de provisiones. Desde el comienzo del trabajo de diseño, se llevarían a cabo extensas pruebas de planeadores y túneles de viento durante los siguientes 22 meses.

Desafortunadamente, las dificultades para adquirir motores retrasaron en gran medida la entrada en servicio del Marut. Mientras India luchaba por encontrar un motor (finalmente se decidió por el Bristol Siddeley Orpheus), se tomó la decisión de comprar Su-7BM en 1966 para llenar el vacío dejado por el Marut. Si bien finalmente comenzó la producción, el Marut no vería un uso tan generalizado como se proyectó originalmente. Cuando comenzó la guerra de 1971, los pocos escuadrones que volaban el tipo superaban con creces su fuerza prevista, y al menos uno tenía 32 aviones (el doble del número establecido de 16). A pesar de su pequeño número, se desempeñaron razonablemente bien: cuatro se perdieron por fuego terrestre y otros dos fueron destruidos en tierra, pero su uso intensivo en el frente occidental de la guerra hizo que las unidades se presentaran con tres Vir Chakras.

Desafortunadamente, a pesar de su buen desempeño en la guerra de 1971, el Marut no estuvo exento de problemas. Si bien era increíblemente duradero, tenía muy poca potencia, y la reacción violenta de las primeras pruebas nucleares de la India evitaría la adquisición de un motor más potente para el Marut. Mientras tanto, India determinó que sería más fácil adquirir un reemplazo extranjero para su inventario que desarrollar aún más el Marut para satisfacer las necesidades cambiantes. Por lo tanto, se consiguió que el MiG-23BN asumiera el papel de ataque y, aunque el Marut persistiría más tiempo que los Su-7 con los que sirvió, finalmente se retiraría en 1985.

Hispano Aviación P.300/Helwan HA-300

En 1951, Willy Messerschmitt comenzó a trabajar en un caza supersónico ligero para España. Comprensiblemente, el trabajo avanzó lentamente, pero el proyecto finalmente atraería la atención de los egipcios, que también buscaban seguir un programa de combate doméstico. En 1956, Egipto se unió oficialmente al proyecto, aunque Messerschmitt y su equipo en Hispano continuaron liderando el programa. En 1959, se finalizó el diseño, un delta de cola monomotor compacto, y se voló un prototipo de planeador. Poco después, sin embargo, Hispano se vio obligado a abandonar el proyecto porque España se negó a financiarlo más.

Afortunadamente, Egipto estaba dispuesto a hacerse cargo del proyecto. Messerschmitt y su equipo se mudaron a Egipto y se contrataron más expertos para desarrollar un motor. Cuatro años después de que Egipto se hiciera cargo del programa, el prototipo HA-300 volaría. Sin embargo, volaría con el turborreactor Bristol Orpheus inadecuado en lugar del E-300 más potente que aún estaba en desarrollo. El motor en sí demostró ser lo suficientemente prometedor como para involucrar a India, con la esperanza de aplicar el motor E-300 a su HF-24 Marut. Los primeros dos prototipos (impulsados ​​por Orpheus) de hecho romperían la barrera del sonido, validando el diseño, pero permanecieron con poca potencia. Cuando el tercer prototipo voló, usaría el motor E-300 planificado para alcanzar con éxito Mach 2.1. Desafortunadamente, la guerra de 1967 con Israel significaría el fin del programa. los problemas financieros se vieron agravados por los lazos más cálidos con los soviéticos, que ofrecieron un gran número de combatientes baratos y capaces. El golpe mortal para el programa llegó en 1969, cuando las tensiones con el FRG llevaron a la evacuación de Messerschmitt y su equipo, paralizando fatalmente el proyecto. A finales de año, el HA-300 y su motor E-300 habían sido cancelados.

Israel Aircraft Industries Sa'ar

Con la llegada del A-4H Skyhawk en 1967 y sus motores Pratt & Whitney J52, Israel buscó aplicar el motor a los Sambads/Super Mysteres que habían formado la columna vertebral de su fuerza de ataque hasta entonces. El motor que entonces se usaba en el Sambad, el Atar 101, era notoriamente poco confiable y ahora ya no está disponible gracias a un embargo de armas francés. Por lo tanto, IAI buscó mantener la flota volando utilizando el J52. Si bien el J52 carecía de un dispositivo de poscombustión, ofrecía un motor más liviano, confiable y de mayor empuje, y el rendimiento supersónico ofrecido por el dispositivo de poscombustión del Atar se consideró superfluo para las operaciones de ataque a tierra a las que ahora estaba relegado el Sambad. Los aviones convertidos tendrían el fuselaje ampliado para los nuevos motores, mientras que la aviónica recibió una revisión y se agregaron nuevos puntos de anclaje para montar el Shafrir 2 AAM. Tomando vuelo a principios de 1969, el avión se mostró a la IAF como el "Super Super Mystere". Después de pruebas prometedoras, se ordenó la producción del Sambad revisado como Sa'ar.

De 1969 a 1973, IAI convirtió con éxito los 26 Sambads de IAF al estándar Sa'ar. Verían su primer contacto con el combate cuando estalló la Guerra de Yom Kippur. Las primeras operaciones no fueron prometedoras: cuatro Sa'ar se perdieron solo el primer día debido a las defensas aéreas terrestres. Sin embargo, a medida que los egipcios superaron su red defensiva, las operaciones de Sa'ar se alejaron de los Altos del Golán más peligrosos para centrarse en los ahora vulnerables egipcios. En total, se realizaron 887 salidas durante la guerra, con el tipo reclamando al menos 150 tanques e innumerables otros vehículos por la pérdida de 6 aviones y dos pilotos. El servicio de posguerra fue limitado, ya que el F-4 Phantom recién llegado había llegado para reemplazar los fuselajes envejecidos. Toda la flota fue retirada en 1975, aunque 12 serían vendidos a Honduras,

Industrias aeronáuticas de Israel Nesher

Aunque los Mirage III de la IAF tendrían un desempeño espectacular, la IAF realmente necesitaba una plataforma orientada al ataque en lugar del interceptor que era el Mirage III. Israel contactó a Dassault, quien comenzó a desarrollar un nuevo avión, siguiendo el mismo diseño general del Mirage III, orientado a misiones de ataque. El nuevo avión, el Mirage 5, reemplazó el radar del Mirage III con un sistema simple de navegación y ataque. Israel ordenaría 50 de Dassault en 1967, pero el enfriamiento de las relaciones entre Israel y Francia significó que para cuando el avión estuvo listo para su entrega, se había impuesto un embargo de armas y el pedido israelí fue absorbido por Armee de l'Air. No dispuestos a permitir que el proyecto fuera una pérdida total, los israelíes obtuvieron planos para el fuselaje y los motores, lo que les permitió comenzar a fabricar (sin licencia).

El Nesher que finalmente tomaría vuelo en 1971 tenía un fuselaje idéntico al Mirage 5, aunque los componentes internos eran muy diferentes. Incapaz de asegurar la aviónica francesa, IAI llenaría el Nesher con sistemas domésticos que proporcionaran mejores capacidades, incluidas disposiciones para el uso de Shafir AAM de fabricación nacional. La producción comenzó inmediatamente cuando el IAI se apresuró a cubrir el déficit de 60 aviones causado por las pérdidas durante la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Desgaste. 40 Neshers estarían en servicio cuando estalló la Guerra de Yom Kippur en 1973, volando con cuatro escuadrones. Inusualmente, aunque el Nesher fue diseñado como un atacante, vería más uso como caza durante la guerra de 1973. Mientras que los Phantoms, Skyhawks y Sa'ars asumieron misiones de ataque terrestre, a los Neshers se les asignaron misiones de escolta y superioridad aérea.

A pesar de la aviónica simplificada y la peor maniobrabilidad que el Mirage III, el Nesher se desempeñaría sorprendentemente bien como caza en la guerra de 1973. Sus primeras victorias llegaron el 8 de enero, con dos MiG-21 derribados por IAF Neshers. Si bien el combate aire-aire fue espectacularmente bien (un escuadrón obtuvo 59 victorias por 4 pérdidas y otro 42 por cero pérdidas), el Nesher también vería un uso limitado en su función original. Sobre los Altos del Golán, los Neshers realizaron varias incursiones de ataque en apoyo de las fuerzas terrestres. En general, las operaciones de Nesher fueron intensas pero increíblemente exitosas: a pesar de realizar múltiples salidas por día, las pérdidas se mantuvieron increíblemente bajas y el rendimiento como caza y atacante fue excelente.

Desafortunadamente, el reinado de Nesher sería breve. En 1975, entró en servicio el Kfir, más capaz, y el Nesher fue retirado gradualmente del servicio de primera línea. A fines de la década, la flota sobreviviente había sido vendida a Argentina bajo la designación Dagger. Sin embargo, su servicio con los argentinos no transcurrió sin incidentes. Cuando estalló la Guerra de las Malvinas, la Daga entraría en acción. Aunque carecía de una sonda de reabastecimiento aéreo, su largo alcance le permitió realizar 153 salidas durante la guerra, durante las cuales dañaron seis barcos por la pérdida de nueve Daggers a manos de Sea Harriers y otros dos a SAM. Si bien el Dagger permanecería en servicio después de la guerra, el consiguiente embargo de armas británico sobre Argentina obligó a otra remodelación del Dagger, esta vez para reemplazar los sistemas fabricados en Gran Bretaña por sistemas franceses. A pesar de su edad,

Fabrica Militar de Aviones IA 58 Pucará

En 1966, se solicitó a FMA que comenzara a trabajar en un nuevo avión COIN para la Fuerza Aérea Argentina. El trabajo avanzó con bastante rapidez y los ingenieros pronto se decidieron por un diseño bimotor de ala baja. Un planeador tomaría vuelo a fines de 1967 para validar el concepto, y en 1969, voló un prototipo propulsado que montaba dos turbohélices Turbomeca Astazou. Una tripulación de dos se sentaría en tándem en el fuselaje, mientras que un armamento pesado de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,62 mm estaba montado en el fuselaje delantero. Tres puntos fijos debajo del fuselaje también permitieron transportar hasta 1.600 kg de provisiones al exterior. A pesar del rápido desarrollo, la producción vendría muy lentamente: el primer Pucara de producción no volaría hasta fines de 1974, y no fue hasta el año siguiente que la Fuerza Aérea Argentina comenzó a recibir el tipo.

El Pucara haría su debut en combate más de un año después de su entrada en servicio, participando en el esfuerzo de contrainsurgencia de la Operación Independencia cerca de Córdoba. Cuando estalló la Guerra de las Malvinas, se habían entregado 60 Pucaras. Cuando la Operación Black Buck dañó el aeródromo de Port Stanley, se desplegaron Pucaras en las islas para servir como el único apoyo aéreo en el lugar para las tropas amigas. Operarían no solo desde Stanley, sino también desde dos pistas de aterrizaje de césped en Goose Green y Pebble Island. Empleando una variedad de cápsulas de cohetes, bombas y cápsulas de ametralladoras no guiadas, el Pucara realizó innumerables incursiones de reconocimiento y ataque ligero. Inusualmente, incluso reclamarían la única victoria argentina aire-aire de la guerra: un helicóptero Westland Scout.

El desempeño en la Guerra de las Malvinas no fue excelente, aunque no se podía esperar mucho de un avión COIN en ese entorno. Eran una fuente constante de hostigamiento para las tropas británicas y, aunque no eran tan peligrosos como los Skyhawks de bajo vuelo que venían detrás de los barcos, eran una amenaza muy real para las fuerzas británicas. Las bases de Pucará en Goose Green y Pebble Island eran los objetivos principales, y en ambas se emprenderían acciones significativas para neutralizar las bases antes del final de la guerra. En los cielos, sin embargo, el Pucara demostró ser increíblemente resistente: uno de los tres Pucara derribados durante la guerra absorbió no menos de veinte proyectiles de cañón de 30 mm antes de finalmente caer. Las pérdidas en tierra en realidad superaron a las del aire: 9 serían destruidos en sus aeródromos.

Fuera de Argentina, el Pucará ha tenido un éxito de exportación limitado. Sri Lanka, Colombia y Uruguay operarían ejemplos de este tipo. Mientras tanto, Argentina inició varios esfuerzos para mejorar la flota. Después de la Guerra de las Malvinas, se experimentó con una variante de un solo asiento especializada en tareas antibuque y antihelicópteros, con la capacidad de montar el R550 Magic AAM y el Pescador ASM. Desafortunadamente, esta actualización se abandonaría debido a la falta de fondos. Actualmente, los argentinos han iniciado un importante programa de revisión, destinado a actualizar la aviónica y reacondicionar los fuselajes con la intención de mantener el Pucará en servicio hasta 2045.

Industrias aeronáuticas de Israel Kfir

Si bien Israel pudo mantener su flota Nesher volando durante algún tiempo con motores de producción nacional, la flota envejecida de Mirages presentó un gran desafío para la IAF. Para eludir los embargos, se tomó la decisión de adaptar un motor extranjero -el GE J79 o el Rolls-Royce Spey- al diseño del Mirage. Al final, se seleccionó el J79, ya que el motor ya estaba en uso a bordo de los F-4 Phantom II que estaba recibiendo la IAF. Sin embargo, adaptar el motor al fuselaje del Mirage III no fue tarea fácil. El fuselaje tuvo que ser ampliamente rediseñado para acomodar el motor más grande y un escudo térmico de titanio. Las entradas también se ampliaron y se agregó una entrada de aire distinta en la base del estabilizador vertical para proporcionar enfriamiento adicional para el postquemador.

Las pruebas de un Mirage III equipado con J79 modificado apresuradamente comenzaron en 1970, pero el verdadero prototipo de Kfir no voló hasta 1973. La producción del Kfir en sí no comenzó hasta 1975. Solo 27 de los Kfir originales de la serie C1 volarían. ser producido antes que el C2 más nuevo, presentando varios refinamientos aerodinámicos para mejorar la agilidad y el manejo a baja velocidad. Desafortunadamente, el papel del Kfir como el caza principal de la IAF duró poco: los F-15 comenzaron a llegar en 1976. Para cuando el La próxima gran campaña de la IAF, la invasión del Líbano, comenzó en 1982, los Kfir habían sido relegados a tareas de huelga. En ese papel, se destacaron, particularmente en la famosa batalla aérea del valle de Bekaa en 1982. Poco después, aparecería el Kfir-C7, mejorando las capacidades aire-tierra y agregando sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo.

A mediados de los 90, el Kfir estaba a punto de dejar de funcionar, por lo que la IAF ofreció el tipo, equipado con varias mejoras, como avión de exportación de segunda mano. 18 Kfirs llegarían a manos de Ecuador en la década de los 90, junto con 12 más a Colombia y 15 a Sri Lanka. Los Kfir de Ecuador parecen ser los únicos ejemplos que vieron el servicio convencional, participando en un enfrentamiento fronterizo con Perú en 1995. Los Kfir de Colombia y Sri Lanka han tenido más uso como aviones de contrainsurgencia, volando ataques contra las FARC y los Tigres Tamiles, respectivamente. A pesar de la antigüedad de los fuselajes, IAI continúa ofreciendo actualizaciones al Kfir, con las variantes más nuevas del Bloque 60 que cuentan con un radar AESA y aviónica de arquitectura abierta destinada a facilitar la integración con otros sistemas de un país.

Hindustan Aeronautics Limited Ajeet

Desde 1958, la IAF había operado el caza ligero Folland Gnat como parte integral de sus fuerzas de combate y ataque. Sin embargo, el Gnat estaba plagado de problemas debido a su sistema de control poco confiable y difícil de mantener. Por lo tanto, en 1972, la IAF emitió requisitos para una variante mejorada del Gnat, enfocando las mejoras en el papel de interceptor. HAL se puso a trabajar, actualizó la aviónica, revisó las superficies de control y expandió los tanques de combustible para agregar un ala húmeda. Además, se agregaron dos puntos rígidos debajo de las alas, lo que elevó la capacidad de carga útil total a 2,000 lb. El peso vacío aumentó en 200 lb, pero, aunque los pesos operativos estándar aumentarían, la falta de un tren de aterrizaje reforzado significaba que el peso máximo de despegue del Ajeet sería idéntico al el mosquito Dos Gnats fueron modificados como prototipos, despegando en 1976, ya finales de año había comenzado la producción. El Ajeet entró en servicio en 1977, con un total de 89 producidos (10 mejorados de Gnats). Sin embargo, llegó demasiado tarde para ver su uso en cualquier conflicto con Pakistán y, por lo tanto, vivió una carrera sin incidentes hasta su retiro en 1991.

Construcciones Aeronáuticas SA CASA C-101 Aviojet

En respuesta a un requerimiento del Ejército del Aire español de un reemplazo para el entrenador HA-200, CASA desarrollaría el C-101. Al carecer de la experiencia para cumplir con los requisitos, CASA buscó en el extranjero y obtuvo asistencia de Messerschmitt-Bolkow-Blohm y Northrop. El resultado fue un entrenador/atacante biplaza convencional de ala baja, notable principalmente por su bahía de armas interna capaz de transportar una carga útil de provisiones desplegables o equipo de reconocimiento. El C-101 tomaría vuelo en 1977. Las pruebas encontraron que el rendimiento era mejor de lo esperado, y siguió un pedido de 88 máquinas. El C-101 entraría en servicio en España en 1980, mientras CASA continuaba desarrollando variantes más orientadas al ataque. Una variante de seguimiento con capacidades de ataque mejoradas atrajo la atención de Chile y Honduras, quienes compraron cuatro ejemplares. En 1983, se produjo un atacante dedicado, lo que resultó en un pedido de 23 más de Chile y 15 de Jordania. A pesar del éxito de exportación sorprendentemente bueno, el C-101 no parece haber visto ningún combate.