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miércoles, 17 de febrero de 2021
sábado, 16 de septiembre de 2017
Acrobacia: ¡Un MiG-17 pasando debajo de un puente siberiano!
¡Este piloto soviético loco voló un MiG 17 debajo de un puente!
Nikola Budanovic - WHO
En 1965, un piloto soviético llamado Valentin Privalov, que logró volar su avión de combate MiG 17 bajo un puente sobre el río Ob en Siberia Occidental, sacó un truco increíble.
El acontecimiento fue descrito por los testigos que demandan esto sucedido realmente, aunque la credibilidad de la fotografía que representa el vuelo se ha debatido a menudo para ser corregida.
Sin embargo, la historia permanece. Era un día soleado, el 4 de junio de 1965, cuando Privalov voló bajo el tramo central del puente comunal en Novosibirsk. Las riberas estaban llenas de gente de vacaciones y oficiales de la base cercana, paseando y disfrutando del sol.
De repente, un chorro de plata en el cielo estaba realizando el acrobático. Todo el mundo estaba asombrado. Fue un acto de habilidad magnífica ya que el jet nunca antes había visto realizar un vuelo con tal precisión.
MiG-17 (Lim-6) restaurado en las marcas de la Fuerza Aérea Polaca. Por Stuart Seeger de College Station, Texas, EE.UU. / Wikipedia / CC BY-SA 2.0
Se informó de que Privalov hizo esto por su propia iniciativa, y sin órdenes de ningún tipo. El piloto del hotshot quiso tirar de este truco para la gloria personal y exhibir sus habilidades del vuelo. La multitud reunida en el puente comenzó a aplaudir espontáneamente, pero los superiores de Privalov no estaban tan felices. Tenía una suspensión.
Esto casi le costó su carrera en la Fuerza Aérea Soviética. Se le amenazó con una acción disciplinaria, pero el propio ministro de Defensa, el mariscal Rodion Malinovsky, vio el truco como un anuncio de los militares. La gente estaba asombrada. La palabra pronto se extendió por toda la URSS, y pronto se convirtió en una leyenda.
Privalov fue enviado a la escuadra de élite de Moscú estacionada en el aeródromo militar de Kubinka. El aeródromo es el hogar del equipo acrobático "Swifts" y "Caballeros rusos", y Privalov se unió a sus filas.
La fotografía comenzó a dar vueltas en Internet recientemente. Se encontró su camino a través de varios foros de lengua rusa a la atención mundial. El origen de la foto es discutible, pero parece que el evento representado en él no lo es.
Varios informes confirmaron que Privalov voló bajo el puente comunal, que tiene 120 metros de ancho entre sus pilares y 30 metros de altura. Estaba volando aproximadamente 700 millas por hora.
Un artículo que menciona el truco de Privalov en la prensa estadounidense. Dominio publico.
Algunos afirman que la foto se hizo sólo para ilustrar el evento, porque sucedió sin previo aviso; Por lo tanto, era imposible documentarlo. Se publicó en los periódicos soviéticos y el truco incluso se hizo eco en la prensa estadounidense, cuando se mencionó un artículo que data del 27 de agosto de 1965.
El artículo incluía tres historias extrañas que ocurrían en la Unión Soviética: "un borracho que robó un tranvía", "un mecánico de aviones que subía y bajaba las pistas en un transporte de Ilyushin 4" y "un volador que volaba Bajo puentes ".
Valentín Privalov, «un volador que voló bajo puentes», prosiguió una carrera pródiga y exitosa en la Fuerza Aérea Soviética y terminó como jefe adjunto del centro de control de tráfico aéreo de la aviación civil rusa en Moscú.
Poco se sabe sobre su vida personal, y si el hombre aún está vivo, pero su truco sigue siendo inolvidable.
Nikola Budanovic - WHO
En 1965, un piloto soviético llamado Valentin Privalov, que logró volar su avión de combate MiG 17 bajo un puente sobre el río Ob en Siberia Occidental, sacó un truco increíble.
El acontecimiento fue descrito por los testigos que demandan esto sucedido realmente, aunque la credibilidad de la fotografía que representa el vuelo se ha debatido a menudo para ser corregida.
Sin embargo, la historia permanece. Era un día soleado, el 4 de junio de 1965, cuando Privalov voló bajo el tramo central del puente comunal en Novosibirsk. Las riberas estaban llenas de gente de vacaciones y oficiales de la base cercana, paseando y disfrutando del sol.
De repente, un chorro de plata en el cielo estaba realizando el acrobático. Todo el mundo estaba asombrado. Fue un acto de habilidad magnífica ya que el jet nunca antes había visto realizar un vuelo con tal precisión.
MiG-17 (Lim-6) restaurado en las marcas de la Fuerza Aérea Polaca. Por Stuart Seeger de College Station, Texas, EE.UU. / Wikipedia / CC BY-SA 2.0
Se informó de que Privalov hizo esto por su propia iniciativa, y sin órdenes de ningún tipo. El piloto del hotshot quiso tirar de este truco para la gloria personal y exhibir sus habilidades del vuelo. La multitud reunida en el puente comenzó a aplaudir espontáneamente, pero los superiores de Privalov no estaban tan felices. Tenía una suspensión.
Esto casi le costó su carrera en la Fuerza Aérea Soviética. Se le amenazó con una acción disciplinaria, pero el propio ministro de Defensa, el mariscal Rodion Malinovsky, vio el truco como un anuncio de los militares. La gente estaba asombrada. La palabra pronto se extendió por toda la URSS, y pronto se convirtió en una leyenda.
Privalov fue enviado a la escuadra de élite de Moscú estacionada en el aeródromo militar de Kubinka. El aeródromo es el hogar del equipo acrobático "Swifts" y "Caballeros rusos", y Privalov se unió a sus filas.
La fotografía comenzó a dar vueltas en Internet recientemente. Se encontró su camino a través de varios foros de lengua rusa a la atención mundial. El origen de la foto es discutible, pero parece que el evento representado en él no lo es.
Varios informes confirmaron que Privalov voló bajo el puente comunal, que tiene 120 metros de ancho entre sus pilares y 30 metros de altura. Estaba volando aproximadamente 700 millas por hora.
Un artículo que menciona el truco de Privalov en la prensa estadounidense. Dominio publico.
Algunos afirman que la foto se hizo sólo para ilustrar el evento, porque sucedió sin previo aviso; Por lo tanto, era imposible documentarlo. Se publicó en los periódicos soviéticos y el truco incluso se hizo eco en la prensa estadounidense, cuando se mencionó un artículo que data del 27 de agosto de 1965.
El artículo incluía tres historias extrañas que ocurrían en la Unión Soviética: "un borracho que robó un tranvía", "un mecánico de aviones que subía y bajaba las pistas en un transporte de Ilyushin 4" y "un volador que volaba Bajo puentes ".
Valentín Privalov, «un volador que voló bajo puentes», prosiguió una carrera pródiga y exitosa en la Fuerza Aérea Soviética y terminó como jefe adjunto del centro de control de tráfico aéreo de la aviación civil rusa en Moscú.
Poco se sabe sobre su vida personal, y si el hombre aún está vivo, pero su truco sigue siendo inolvidable.
domingo, 27 de agosto de 2017
sábado, 20 de mayo de 2017
Show aéreo: AirVenture Oshkosh 2015
El mayor espectáculo aéreo en la Tierra
History Net
El equipo de Historia de la Aviación viajó a Oshkosh, Wisconsin, para el programa anual EAA AirVenture, y capturó algunas imágenes de dinamita. Aquí hay una pequeña selección ...
La historia viene en muchas formas, como este Beachcraft V35A Bonanza construido en 1969 taxiing pasado el FG-1D Corsair del Museo de Vuelo de Cavanaugh.
Canadian Warbird Heritage trajo su impresionante Avro Lancaster Mk.X, uno de los dos únicos volando hoy.
La leyenda de Airshow Patty Wagstaff puso su Extra 330 a través de sus pasos.
Un warbird de una era diferente, este reluciente F-100F Super Sabre llevó a la multitud a sus pies.
El maestro de acrobacia Sean D. Tucker saca sacacorchos a través de su perfil de rendimiento.
El tamaño no importa.
Todavía el único B-29 Superfortress que vuela, "FIFI" truena en la ciudad.
Este A-4B Skyhawk restaurado lleva las marcas de la A-4C volada por el teniente Cdr. Ted "T.R." Swartz. El 1 de mayo de 1967, Swartz derribó un MIG-17 sobre Vietnam del Norte con un cohete ZUNI sin guía.
El único Vultee Consolidated PB4Y-2 "Privateer" en vuelo del mundo dio vuelta a algunas cabezas.
La cabina del C-47 "Eso es todo Brother" todavía necesita mucho trabajo, pero seguramente valdrá la pena.
La primera aparición del F-22 Raptor en AirVenture llevó al piloto de demostración del equipo, el mayor John Cummins, de vuelta a los cielos familiares. Cummins procede de Appleton, WI.
El Mayor Cummins da a la multitud un rápido vistazo dentro de las bahías de armas del Raptor.
La asistencia a AirVenture 2015 fue de unos 550.000 para la semana, la más alta desde 2005.
No era todo sobre el ejército como esta hermosa réplica de Curtiss-Wright Travel Air 12-W, puede atestiguar.
"Baby Duck", la P-51D de la Fundación Heritage de Warbird, lleva las marcas de 14.5 del as de la victoria, el capitán Herbert Kolb.
Una vez al año, este aeródromo relativamente pequeño se convierte en el aeropuerto más concurrido del mundo.
El A6M2 de Texas Flying Legend fue resucitado de una pequeña isla al sur de Bougainville en el Pacífico Sur que fue utilizado por las Fuerzas Aéreas Japonesas Navales y del Ejército. Es uno de los muy pocos combatientes reales "Zero" que quedan en el mundo que todavía vuelan.
Los F-22, F-35 y el venerable B-52 vieron la rampa de Oshkosh por primera vez.
AirVenture 2015 incluía 2.668 'Showplaces' de todo tipo, homebuilt, aviones antiguos, warbirds, ultraligeros y aviones deportivos ligeros, hidroaviones, helicópteros, aviones acrobáticos y la nueva aeronave de Goodyear, Wingfoot One.
sábado, 22 de abril de 2017
BAM: Visitando Kubinka, escuela de entrenamiento rusa
Kubinka - Espectaculares fotos de aviones y helicópteros en entrenamiento en Rusia
Parte 1
Joris Nieuwint - War History Online
En Kubinka, Rusia, el 5 de mayo de 2016 más de 140 aviones estaban entrenando para la exhibición de aviación en el desfile del Día de la Victoria, celebrada en Moscú el 9 de mayo.
Estas fantásticas fotos de la sesión de entrenamiento nos dan una mirada emocionante en algunos equipos militares muy impresionante y las tripulaciones dedicadas que trabajan con él.
Todas las imágenes de Fyodor / fyodor-photo.livejournal.com
1. KA-51 se prepara para despegar.
3. Reabastecimiento de combustible del helicóptero.
4. El comandante del 344º Centro de Entrenamiento de Tripulantes de Vuelo de Combate de Torzhok para la Aviación del Ejército, el Coronel Andrei Popov (a la derecha)
5. Helicópteros listos para la acción.
7. Mientras los helicópteros se preparaban para el entrenamiento, el avión ya estaba volando. SU-27 ruso.
8. SU-25 UB
9. Grupo de SU-25 sobre Kubinka.
10. Rastros en colores de la bandera de Rusia.
11. Se iniciaron los despegues. KA - 52.
12. Los helicópteros toman sus posiciones de partida. Mi-8 MTV-5 cuelga frente a la rumana An-30 - los huéspedes disfrutarán del tráfico en el aeropuerto.
13. Mi-35 y Mi-28.
14. Gigante Mi-26.
domingo, 12 de febrero de 2017
FAA: Sukhoi Su-29 en servicio
Hoy día, en muchísimas fuerzas aéreas del mundo se contempla la enseñanza de la acrobacia como una fase de la instrucción que reciben los pilotos militares, especialmente aquellos que luego tripularán aviones de combate. Uno de los objetivos de la práctica de esta disciplina es generar confianza, no sólo en el conocimiento del material de vuelo, sino en sí mismo. El aviador así entrenado adquiere mayor sensibilidad, mejora su orientación en el espacio y coordina de manera más precisa los movimientos.
La Fuerza Aérea Argentina decidió la incorporación de aviones acrobáticos, que se utilizarán como complemento en el entrenamiento de los futuros pilotos de combate, no descartándose en el mediano plazo la creación de una escuadrilla especialmente acrobática. Luego de un cuidadoso estudio, se eligió al avión Su-29 de origen ruso, quizá el mejor de su tipo en el mundo. Este aparato, que hizo su aparición algunos años atrás, es hoy una de las “vedettes” en los torneos mundiales de la especialidad, figurando casi siempre al tope en las clasificaciones. Un análisis realizado por la Dirección de Instrucción Militar de la Fuerza Aérea Rusa, demostró que la instrucción primaria de pilotos de combate en aviones de entrenamiento equipados con turborreactores, no era conveniente por sus elevados costos de operación; por ejemplo, los gastos horarios del Jet L-39, de fabricación checoslovaca y en servicio en Rusia, son de unos u$s 800, mientras que los de un avión básico oscilan entre u$s 150 y 200.
El consumo horario de combustible del L-39 es de casi 900 kg, que contrasta con el de un monomotor de pistón, que es de alrededor de 50 kg. Actualmente todo el programa de entrenamiento de los cadetes de la Fuerza Aérea Rusa se realiza con los L-39 y tiene una duración de 220 horas, estimándose que si se incorporan monomotores de pistón en la etapa inicial (un 25% del total de las horas voladas) se podrían ahorrar $ 36 000 en el adiestramiento de cada piloto.
Según los rusos, la larga vida útil de los aviones fabricados con materiales compuestos permite intensificar su operación, y reducir los gastos y el tamaño de la flota de aeronaves jet de adiestramiento. De acuerdo con la experiencia de Sukhoi en ese país, es posible diseñar una célula de ese tipo con una vida útil de 10 000 horas y capaz de soportar cargas de +12/-10 G. Y esto es lo que sucedió con el Su-29, que resume la gran experiencia de este constructor en aviones Su-26. Con respecto a éste, en el Su-29 se logró una disminución del peso estructural, gracias a un uso más racional de los materiales compuestos.
El Su-29 voló por primera vez en 1990 y se fabrica en serie desde el ‘91, prestando actualmente servicio en Australia, EE.UU., Gran Bretaña y Sudáfrica, además de Rusia. Es un biplaza en tándem y los materiales compuestos utilizados representan más del 60% de su estructura. Tiene un tren de aterrizaje convencional, con patas delanteras de ballesta. La versión estándar cuenta con un instrumental básico que permite volar sólo de día, pero los adquiridos por la FAA disponen de un bastidor tipo “quita y pon” debajo del tablero para colocar un GPS.
El ala recta se caracteriza por tener un perfil simétrico muy espeso (16% en la raíz y 12% en las punteras) y un margen de estabilidad reducido para aumentar la maniobrabilidad. No tiene diedro ni incidencia, y su vida útil de servicio es de 1 250 horas. Los controles son de accionamiento mecánico, no se dispone de flaps y todas las superficies se encuentran balanceadas. El ala tiene 12,20 m2 y un ahusamiento pronunciado, ya que de 1,98 m en la raíz pasa a 1,04 en la puntera. La estructura alar se une al fuselaje mediante seis anclajes.
El motor es un M-14II en estrella, de nueve cilindros refrigerados por aire, que desarrolla 360 hp y mueve una hélice MT tripala de origen alemán. La capacidad total de combustible es de 275 litros, alojados en depósitos que se alimentan por gravedad.
Una placa compuesta por pétalos móviles regula la refrigeración del motor, está localizada detrás de la hélice, donde comienza el carenado. Se comanda por cable y su apertura la gradúa el piloto de acuerdo con la temperatura de los cilindros.
EN LA FAA
Los Su-29 estarán basados en la IV Br. Aé. (El Plumerillo, Mendoza), en donde tiene asiento la Escuela de Caza de la FAA. Los aviones llegan desarmados al Area Material Río IV; el personal destacado especialmente a este programa los ensambla y se da comienzo a los vuelos de prueba para la recepción final, tarea en la que participan dos pilotos provenientes de la IV Br. Aé. En este lapso los técnicos rusos brindan el apoyo correspondiente para que los argentinos se familiaricen con los métodos de mantenimiento y características de vuelo. Una vez finalizado el armado de cada Su-29, el piloto ruso efectúa una o dos salidas para verificar el funcionamiento correcto de los sistemas y equipos de a bordo. Poco después llega el turno de los pilotos argentinos que comienzan su adaptación a la nueva aeronave.
Hasta el momento han llegado los primeros tres ejemplares (dos en Oct ‘97 y el tercero en Ene ‘98) de los ocho que adquirió la FAA, estimándose que el lote se completará en el primer cuatrimestre del año en curso. El mantenimiento de línea -primero y segundo escalón- se realizará en la IV Br. Aé., incluyendo las revisiones periódicas de 100 horas. Las inspecciones mayores se llevarán a cabo en el AM Río IV, aunque en las que superen las 500 h se requerirá la supervisión de Sukhoi, por tratarse de una estructura con abundancia de materiales compuestos. En estas tareas está incluida también la planta de poder.
El Su-29 está equipado con un motor en estrella y no debe olvidarse que un propulsor de este tipo no se procesa en la FAA desde hace décadas. Los técnicos del AM Río IV aseguran que esto no será un inconveniente, puesto que se recibió asesoramiento adecuado por parte del fabricante ruso. No debe olvidarse, por otra parte, la rica historia que tiene esta unidad cordobesa con los motores de pistón, cuando en la FAA volaban los Avro Lincoln propulsados por los Rolls Royce Merlin. Cuando llegó el turno de las inspecciones mayores y rectificaciones de sus componentes vitales, se hicieron en el AM Río IV con una excelencia tal que sorprendió a los mismos británicos.
El motor es un componente vital en una aeronave de estas características, dado que en vuelo la planta de poder no baja del 80% del régimen máximo de marcha. Por ejemplo, las demostraciones de alto nivel se hacen con el 100% de las rpm, en tanto que el entrenamiento normal generalmente al 82%. Por eso, los tiempos entre inspecciones mayores son muy importantes y los rusos los clasifican de la siguiente forma: cuando el porcentaje de las rpm no supera el 70% ese lapso es de 500 horas, cuando es del 82% disminuye a 150 h y sólo 56 h cuando funciona al máximo regimen (100%). Así las cosas, en el transcurso de este año la Fuerza Aérea dispondrá de los ocho Sukhoi Su-29 adquiridos a Rusia, que permitirán perfeccionar aún más el entrenamiento de los pilotos de combate argentinos.
Hablan los pilotos
“Es un avión muy ágil y extremadamente sensible. Sus mecanismos precisos y superficies de control grandes hacen que al menor desplazamiento de mandos el avión responda de una manera ‘exagerada’ para los que no están habituados a volar en este tipo de aeronaves. Existen aviones más sofisticados que pueden pilotearse después de una adaptación teórica, dado que son más permisivos. No es el caso del Su-29, particularmente en el aterrizaje, por su gran ángulo de encabritamiento y el tren de aterrizaje biciclo. Por eso es frecuente que el carreteo de estos aparatos se haga en zig-zag, con el objeto de que el piloto pueda ver con mayor facilidad su desplazamiento en tierra. Se requiere entrenamiento, ya que ésta es una aeronave que siempre aparece en los primeros puestos en los campeonatos, y eso se debe a sus prestaciones: por ejemplo, este avión rola a 270o/segundo, que es un valor alto, y ‘se rompe’ a más de 20 G, es decir, el límite es el piloto.
Hasta ahora, los ejemplares que vuelan no tuvieron novedades de importancia, salvo algunas menores propias de todo avión nuevo. Es conveniente destacar la confiabilidad del sistema de arranque, que difiere del resto de los aviones de este tipo, ya que es neumático en vez de eléctrico. El sistema inyecta aire en los cilindros de acuerdo con el orden de encendido. El conjunto es de gran sencillez, y en general todo el avión, a tal punto que el mantenimiento de línea puede realizarlo el mismo piloto sin dificultades”.
Los técnicos rusos
V. Massolikov es un teniente coronel (R) de la Fuerza Aérea Rusa responsable de la “puesta en el aire” de los Su-29 AR. Tiene en su haber una gran cantidad de horas de vuelo, es un conocedor de la Argentina y habla -a su manera- español. Por su parte, Y. Vaschik es un avezado piloto que exprime al máximo las cualidades acrobáticas del avión. Es el instructor de los aviadores argentinos.
Características
Peso normal de despegue de la versión acrobática 920 kg
Peso mínimo de despegue de la versión acrobática 875 kg
Peso máximo de despegue 1.220 kg
Peso del avión vacío 790 kg
Peso mínimo del avión vacío 745 kg
Velocidad máxima de vuelo horizontal 325 km/h
Velocidad límite de vuelo 440 km/h
Velocidad de aterrizaje 120 km/h
Indice de trepada 16 m/s
Velocidad angular máxima 280 grado/s
Cargas G máximas +11...-9
Alcance 1.300 km
AEROESPACIO 522
Revista Nacional Aeronáutica y Espacial - Fuerza Aérea Argentina
marzo / abril de 1998
miércoles, 10 de agosto de 2016
Acrobacia: Русские Витязи (Rusia)
Caballeros de Rusia
Russian Knights
La base de "Kubinka" cerca de Moscú es famosa por su tradicional desfile militar de la aviación rusa. Es en esta ocasión periódica que el último avión ruso se mostró al público soviético y algunos extranjeros que fueron escogidos para asistir a este evento. Esta base aérea también albergaba desde 1989, a los acrobáticos "Caballeros de Rusia" una formación de cuatro Su-27. Dado el tamaño del dispositivo, este equipo fue declarada sólo en funcionamiento hasta dos años más tarde con 6 unidades (5 plazas y un tándem). Su primera aparición fue en el extranjero en Inglaterra y luego Francia, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, e incluso los EE.UU.. Lamentablemente en diciembre de 1995 para devolver una demostración en la feria de LIMA'95 en Malasia, tres aviones se estrellaron en una montaña. Parece que el mal tiempo fue responsable de este desastre. De hecho, los tres aviones y 4 de la tripulación (el coronel Boris Grigoriev, mayores Aleksander Syrovoi, Nikolai, y Nikolai Kordukov Gretchanov) golpearon la montaña debido a la niebla. Sin embargo, el Su-27 no estaban equipados con sistemas de navegación y estaban en contacto constante con la IL-76 de apoyo. Por alguna razón, el piloto de la IL-76 pidió la formación de descenso en la base de Cam Ranh Bay, en Vietnam, cuando en realidad estaba todavía a unos 28 km de distancia. La formación restante luego fue desviada hacia un aeropuerto civil, donde los miembros de la tripulación fueron detenidos para el aterrizaje sin permiso. A raíz de este desastre, la formación se disolvió.
La formación se reactivó en junio de 1997 y desde entonces ha actuado en Francia y China. También podemos distinguir los nuevos aviones a su camuflaje. De hecho, la ex de las alas y el fuselaje fue camuflada en varios tonos de azul / gris. Ahora el nuevo, es de color azul.
El nombramiento de Su-27 RV (Russkie Vityotsi) a veces parece referirse a estos dispositivos, pero no hay nada oficial. Estaban equipados con un sistema de comunicación compatible con la OTAN y un GPS.
La temporada 2004 debe ver a los "Caballeros de Rusia" rediseñar con 6 Su-35s! Tal vez una forma de promover la exportación de su avión Sukhoi.
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003
Russian Knights
La base de "Kubinka" cerca de Moscú es famosa por su tradicional desfile militar de la aviación rusa. Es en esta ocasión periódica que el último avión ruso se mostró al público soviético y algunos extranjeros que fueron escogidos para asistir a este evento. Esta base aérea también albergaba desde 1989, a los acrobáticos "Caballeros de Rusia" una formación de cuatro Su-27. Dado el tamaño del dispositivo, este equipo fue declarada sólo en funcionamiento hasta dos años más tarde con 6 unidades (5 plazas y un tándem). Su primera aparición fue en el extranjero en Inglaterra y luego Francia, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, e incluso los EE.UU.. Lamentablemente en diciembre de 1995 para devolver una demostración en la feria de LIMA'95 en Malasia, tres aviones se estrellaron en una montaña. Parece que el mal tiempo fue responsable de este desastre. De hecho, los tres aviones y 4 de la tripulación (el coronel Boris Grigoriev, mayores Aleksander Syrovoi, Nikolai, y Nikolai Kordukov Gretchanov) golpearon la montaña debido a la niebla. Sin embargo, el Su-27 no estaban equipados con sistemas de navegación y estaban en contacto constante con la IL-76 de apoyo. Por alguna razón, el piloto de la IL-76 pidió la formación de descenso en la base de Cam Ranh Bay, en Vietnam, cuando en realidad estaba todavía a unos 28 km de distancia. La formación restante luego fue desviada hacia un aeropuerto civil, donde los miembros de la tripulación fueron detenidos para el aterrizaje sin permiso. A raíz de este desastre, la formación se disolvió.
La formación se reactivó en junio de 1997 y desde entonces ha actuado en Francia y China. También podemos distinguir los nuevos aviones a su camuflaje. De hecho, la ex de las alas y el fuselaje fue camuflada en varios tonos de azul / gris. Ahora el nuevo, es de color azul.
El nombramiento de Su-27 RV (Russkie Vityotsi) a veces parece referirse a estos dispositivos, pero no hay nada oficial. Estaban equipados con un sistema de comunicación compatible con la OTAN y un GPS.
La temporada 2004 debe ver a los "Caballeros de Rusia" rediseñar con 6 Su-35s! Tal vez una forma de promover la exportación de su avión Sukhoi.
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