Imagen editada de un Pampa 3 con 4 mockups de Dardo 2C en sus alas
Pampa con Dardo 2C
Un Pampa III del CEV (Centro de Ensayos de Vuelo) de la Fuerza Aérea Argentina fue fotografiado, gracias a la labor del profesional Jorge Méndez, ayer volando con una bomba planeadora Dardo 2, proyecto cancelado por el gobierno peronista, junto a bomba inerte de 250kg y un pod con camáras en la misma ala. Por ahora se desconoce el alcance del proyecto de evaluación pero no es difícil suponer que la Dardo 2 pase a integrar la dotación de armas del futuro F-16 argentino.
La bomba Dardo 2 es del tipo stand-off y puede llegar a un alcance de 200km guiada por INS/GPS. Para ello requiere de un motor impulsor y luego, con la extensión de las alas plegables, puede volar hacia el blanco.
Misiles guiados CIRIT en el contexto del lanzador original. En el fondo hay un sistema de misiles terrestres basado en ellos.
Durante mucho tiempo, la industria de defensa turca tiene la tarea de desarrollar y producir sus propios tipos de armas y equipos de diferentes clases para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas. Un lugar destacado en tales planes lo ocupa la creación de nuestras propias armas de aviones guiados, incl. misiles aire-tierra. Roketsan A.Ş. juega un papel de liderazgo en esta dirección y ha mostrado un éxito notable en las últimas décadas.
Proyecto de modernizacion
Uno
de los primeros avances en misiles guiados aire-tierra para Roketsan
fue el proyecto Cirit. Proporcionó una profunda modernización de la
serie no guiada de misiles Hydra 70 con la sustitución de algunos componentes y la
introducción de un sistema de control. Debido a esto, el NAR se
convirtió en un misil guiado ligero. El trabajo en el proyecto Jirit
comenzó en 2004 y, a finales de la década, la Fuerza Aérea de Turquía
recibió los primeros misiles en serie.
El proyecto Cirit prevé la
conservación de un cuerpo cilíndrico estándar de 70 mm junto con un
motor de combustible sólido y una cola plegable. El casco se complementa
con un nuevo carenado de cabeza, que alberga un sistema combinado de
guía láser inercial y semiactivo. Se han desarrollado tres variantes de
una ojiva que pesa 3 kg: incendiaria de fragmentación perforante,
incendiaria de fragmentación y termobárica.
Misiles
antitanque UMTAS en un lanzador de helicópteros estándar. Productos
suspendidos arriba con un buscador láser, abajo - con un infrarrojo
El misil Jirit es compatible con todos los lanzadores Hydra 70 estándar y se puede utilizar con varios portaaviones: aviones, helicópteros y UAV de aviación táctica. Con la excepción de la necesidad de iluminar el objetivo desde el suelo o desde el aire, el uso de un misil de este tipo no difiere fundamentalmente del disparo NAR. Los lanzadores CIRIT también se han desarrollado para su montaje en chasis terrestres.
El cliente inicial de los productos Cirit fueron las Fuerzas Armadas de Turquía. En 2013, se firmó un contrato para el suministro de una cantidad no identificada de misiles a la Fuerza Aérea de los EAU. Se informó el interés de otros países, pero no se iniciaron nuevas entregas.
Contra tanques
Casi al mismo tiempo que
Cirit, comenzó el desarrollo de un prometedor misil aire-tierra diseñado
para combatir objetivos blindados a mayores distancias. El producto
UMTAS (Uzun Menzilli Tanksavar Sistemi) fue creado para el helicóptero
TAI / AW T-129 ATAK, pero no se excluyó la posibilidad de su integración
con otros transportistas. El trabajo en el proyecto se completó a
mediados de las décimas y, desde 2016, la Fuerza Aérea ha recibido
productos UMTAS / Mizrak-U en serie.
Lanzamiento del producto UMTAS por helicóptero T-129
El cohete UMTAS se fabrica en un cuerpo cilíndrico con dos juegos de planos. La longitud del producto es de 1,75 m con un diámetro de caja de 160 mm. El peso de lanzamiento es de 37,5 kg. Propelente sólido usado, que proporciona un alcance de hasta 8 km. Hay una ojiva acumulativa en tándem capaz, supuestamente, de golpear a los tanques.
La modificación básica del UMTAS está equipada con un buscador de infrarrojos; también desarrolló el cohete L-UMTAS con un láser semiactivo. Existe una comunicación bidireccional con el transportista. El equipo de control le permite bloquear el objetivo antes o después del lanzamiento, así como reorientar el misil en vuelo. Hay un modo de "disparar y olvidar". Dependiendo del tipo de objetivo, puede elegir la derrota desde un vuelo nivelado o desde una inmersión pronunciada.
Familia de largo alcance
En 2006, el Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía (TÜBİTAK) y Roketsan comenzaron a desarrollar la familia de cohetes SOM (Stand-off Mühimmat Seyir Füzesi). Se propuso crear un producto básico con altas características de vuelo y combate, y luego, sobre su base, realizar varias modificaciones especializadas. El programa SOM se ha convertido en uno de los más complejos y costosos para la industria turca. Los primeros productos de la familia se pusieron en servicio recién en 2013.
Misil de crucero SOM bajo el ala de un caza F-16
El
modelo básico de la línea fue el cohete SOM-A. Este producto mide 3,7 m
de largo y pesa 620 kg, construido sobre la base de un cuerpo angular
"discreto" con una envergadura de 2,6 m en vuelo.
El SOM-A está
equipado con ayudas a la navegación inercial y por satélite que solo
pueden atacar objetivos con coordenadas conocidas. Los datos del
objetivo se ingresan en el misil antes del lanzamiento, no hay
posibilidad de reorientación en vuelo. SOM-A lanza una ojiva de
fragmentación altamente explosiva de 230 kg al objetivo. KVO declarado
al nivel de 5 m.
El SOM-A se basa en el misil SOM-B1. Cuenta con
herramientas de guía mejoradas, incluido un cabezal de infrarrojos para
encontrar un objetivo en la fase final del vuelo. También hay un sistema
de comunicación por radio con el transportista. La modificación SOM-B2
prácticamente repite el producto B1, pero difiere en el tipo de ojiva.
Dicho misil está destinado a combatir estructuras protegidas y lleva una
ojiva penetrante en tándem.
Diseño de exposición del cohete SOM
Los
proyectos SOM-C1 / 2 están en desarrollo. Su objetivo es crear dos
misiles antibuque con diferentes capacidades. Hasta hace poco, se estaba
trabajando activamente en el misil de crucero SOM-J (de JSF), diseñado
para integrarse con el caza F-35. Debido a hechos notorios, este
proyecto quedó sin perspectivas reales y fue congelado.
Los
misiles SOM pueden ser transportados por todos los principales aviones
de la Fuerza Aérea Turca, como los cazas F-16 o F-4. Hasta hace poco,
los futuros F-35 también se consideraban en esta capacidad. En los
próximos años, el UAV de ataque Bayraktar Akıncı, capaz de transportar
armas relativamente pesadas, debería entrar en servicio. Misiles SOM. La
familia de misiles también se está considerando en el contexto de una
serie de proyectos prometedores de aviones de combate y vehículos aéreos
no tripulados.
Cohete ultraligero
En los últimos
años, Turquía ha mostrado un mayor interés en la dirección de los
vehículos aéreos no tripulados de combate, especialmente para los que se
están desarrollando nuevas municiones. Un ejemplo interesante de esto armas
es el misil guiado ultraligero Yatağan. Debido a su pequeño tamaño y
calibre, se puede utilizar con vehículos aéreos no tripulados ligeros o
con plataformas terrestres no tripuladas. Además, se puede utilizar un
lanzagranadas estándar como lanzador.
Misil SOM-J para el caza F-35. Se desconoce si llegará a pruebas reales.
El
Yatagan tiene un calibre de 40 mm y una longitud de aprox. 400 mm y
peso aprox. 1 kilogramo. En vuelo, el cohete abre dos juegos de aviones.
El producto está equipado con un buscador láser semiactivo, una ojiva
de fragmentación ligera y un cohete propulsor sólido. El alcance de
vuelo, según el transportista y el método de lanzamiento, no supera 1
km.
Mientras el cohete Yatağan se somete a pruebas, Roketsan
espera una finalización positiva. Además, los desarrolladores esperan la
aparición de órdenes tanto del ejército turco como de las fuerzas
armadas de otros países. Se supone que el misil ultraligero, a pesar de
sus características tácticas y técnicas limitadas, podrá ocupar un nicho
vacío y realizar su potencial comercial.
Vista general del cohete ultraligero Yatağan
Desarrollo de dirección
En
las últimas décadas, la industria de defensa turca ha mostrado un
crecimiento significativo en todas las áreas, incl. en el campo de las
armas de aviones guiados. Ya se han desarrollado y adoptado para el
servicio varios modelos de diferentes clases y para diversos fines.
Algunos de ellos ya han sido utilizados por varios portaaviones en
operaciones de combate reales, con resultados aceptables. Además, ha
podido introducir paulatinamente nuevos productos al mercado
internacional y recibir pedidos, aunque hasta el momento los resultados
comerciales no han sido sobresalientes.
Turquía continúa
desarrollando proyectos existentes de armas guiadas y está trabajando en
nuevos modelos. Es muy probable que en un futuro lejano esto permita
crear una gama completa de armas de aviación y abandonar los productos
importados. Sin embargo, el momento exacto de la solución de tal tarea y
la posibilidad misma de esto siguen siendo cuestionables. Al parecer,
durante mucho tiempo, una parte importante de los arsenales de la Fuerza
Aérea serán muestras importadas. Sin embargo, está claro que Roketsan y
otras empresas harán todo lo posible para reemplazarlos lo antes
posible, y el ejército brindará el apoyo necesario.
Un Poseidón de la Real Fuerza Aérea Australiana P-8A equipado con misiles Harpoon(foto: Aus DoD)
La Armada de los EE. UU. dice que está interesada en expandir drásticamente el arsenal de armas que su avión de patrulla marítima Poseidon P-8A es capaz de transportar. El servicio dice que quiere comenzar integrando el misil antibuque de largo alcance AGM-158C, o LRASM, en los aviones, pero luego potencialmente puede agregar varias minas navales lanzadas desde el aire, bombas guiadas de precisión y la miniatura Air Launched Decoy, o MALD, a las opciones de carga disponibles. Durante años, ha habido un debate dentro de la Armada sobre la posibilidad de que los P-8A puedan emplear más tipos de municiones y otras tiendas, lo que podría convertir estos aviones en naves del arsenal capaces de realizar misiones más allá del antisubmarino y antisuperficie guerra, y búsqueda y rescate, algo que The War Zone ha estado siguiendo durante años.
Variante ER conjunta de munición de ataque directo (JDAM)(imagen: Boeing)
El 28 de enero de 2020, el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) emitió un aviso en el nuevo sitio web de contratación central del gobierno federal beta.SAM.gov, solicitando a los contratistas que envíen información sobre sus capacidades para integrar LRASM y las otras armas en el P-8A. LRASM, que se deriva del misil de crucero de ataque terrestre de misiles de ataque terrestre de rango extendido misil AGM-158B (JASSM-ER), entró en servicio el año pasado en los Super Hornets F / A-18E / F de la Marina, como así como los bombarderos de huesos B-1B de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Misiles antibuque de largo alcance LRASM AGM-158C(foto: Lockheed Martin)
"El Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR), PMA-290 (Oficina de Programas para aeronaves P-8A), solicita información de la industria para determinar posibles contratistas que tengan las habilidades, experiencia, calificaciones y conocimientos necesarios para realizar la integración aeromecánica y de software del misil antibuque de largo alcance (LRASM) en el avión P-8A ", se lee en el aviso de contratación. También existe "la posibilidad de incluir, entre otros, los siguientes sistemas de armas adicionales: clase de 500 lb a 2.000 lb de variantes de munición de ataque directo conjunto (JDAM), minas Mk62 / 63/65, bomba de diámetro pequeño (SDB-II ), Señuelo en miniatura lanzado por aire (MALD), unidad de bastidor de bomba BRU-55 e interfaz de armamento universal (UAI). Las tareas de ingeniería para este esfuerzo incluyen, pero no se limitan a, actualizaciones a los sistemas de misión abierta táctica de Boeing (TOMS) y tiendas Software e interfaces de computadora de gestión (SMC), planificación de pruebas, ejecución, reducción de datos e informes sobre esfuerzos de pruebas de vuelo ".
Capacidad de arma de guerra antisubmarina de gran altitud (HAAWC)(imagen: Boeing)
En la actualidad, las opciones de armamento del P-8A consisten en el misil antibuque Harpoon AGM-84D y el torpedo liviano Mk 54 lanzado desde el aire. La Armada también ya está trabajando en la integración de Mk 54s con el kit de capacidad de arma de guerra antisubmarina de alta altitud (HAAWC) en el avión, sobre el que puede leer con más detalle en esta última pieza de War Zone. HAAWC agrega alas desplegables y aletas traseras a los torpedos estándar, lo que permitirá a las tripulaciones de Poseidón emplearlos desde un rango de separación.
Bomba de diámetro pequeño (SDB-II)(imagen: Raytheon)
El sigiloso LRASM, que ha estado en desarrollo desde 2014, es una opción obvia para dar al P-8A un arma de guerra antisuperficie más capaz de enfrentarse al viejo Arpón y ha sido una adición planificada al arsenal de la aeronave durante algún tiempo.
Miniatura señuelo lanzado por aire (MALD)(imagen: Raytheon)
La posible incorporación de las minas navales Mk 62, 63 y 65, conocidas colectivamente como la familia Quickstrike, sobre las que puedes leer en profundidad en esta historia pasada de War Zone, también tiene sentido. La Armada ha estado reinvirtiendo fuertemente en la guerra minera naval, incluido el desarrollo de nuevos tipos lanzados desde el aire, la superficie y los submarinos, como un medio para mejorar su capacidad de responder a un futuro conflicto marítimo a gran escala y muy probablemente distribuido, especialmente en el Región pacífica. Actualmente se están desarrollando kits de ala de separación para las minas Mk 62 y Mk 63, lo que también permitiría a los Poseidons colocar campos minados marítimos desde una distancia de separación más segura. La Fuerza Aérea de EE. UU. ya está explorando activamente este concepto utilizando sus bombarderos B-52H.
Armas de propósito especial aire-tierra de la Segunda Guerra Mundial
"Mistel" (muérdago) fue el nombre que los alemanes dieron a su sistema de combinación mediante el cual un avión de combate estaba conectado a un viejo bombardero cargado de explosivos. El caza, en este caso un Me 109, voló su carga al objetivo, rompió el contacto y guió al bombardero para que impactara por control de radio.
La idea de "Willie Willie" de empaquetar viejos B-17 con explosivos y estrellarlos contra un objetivo fue abandonada a favor de planes más modestos que involucran a estos Grumman F6F Hellcats. Demasiado tarde para el servicio en 1945, vieron acción en la Guerra de Corea.
La Förstersonde consistía en un par de cañones sin retroceso de 77 mm montados verticalmente en el ala de un FW 190 y activados por el campo electromagnético creado por la masa de metal en un tanque. Tuvo éxito al penetrar la armadura de un tanque T-34 capturado. Se sabe muy poco de este proyecto, excepto que se realizaron pruebas a principios de 1945 en el sistema de control de incendios, lo que demostró que era factible, si no inmediatamente perfecto, pero el arma nunca entró en servicio.
Muchas de las armas aire-tierra actuales pueden rastrear su ascendencia hasta las municiones diseñadas en la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de las naciones experimentaron con armas guiadas, los alemanes desplegaron algunas con gran efecto. También hubo ideas únicas, como la "Bomba de rebote" de Dambusters producida para operaciones especiales.
Weary Willie y 'Tired Tim' fueron un par de personajes de dibujos animados muy queridos en los días previos a la Segunda Guerra Mundial, y probablemente fue la costumbre de los Estados Unidos describir a las aeronaves operativas vencidas como 'cansadas de la guerra' que llevaron al nombre de Weary Willie para los Boeing B-17 modificados para el control remoto que se estrella contra objetivos como las guaridas subterráneas (objetivos sin bola) de armas como la bomba voladora V-1. Los bombarderos relegados nunca se utilizaron para tal trabajo, pero habrían sido embalados con explosivos y tomados bajo control de radio en su última misión.
Pero si las bombas voladoras tan grandes como estas representan la mayor de las armas de propósito especial, el otro extremo de la escala está seguramente y hábilmente representado por el pequeño Razzle (y el Decker más grande). Estos eran dispositivos incendiarios destinados a ser utilizados contra cultivos y bosques enemigos y consistían en un pequeño trozo de algodón húmedo envuelto alrededor de una bolita de fósforo y encerrado dentro de dos láminas de celuloide de aproximadamente 7,6 cm (3 pulgadas) cuadradas. Unos 450 de estos dispositivos fueron transportados en un tambor de líquido y arrojados sobre el territorio enemigo, para permanecer en el suelo sin ser detectados hasta que se secaron y se encendieron.
Sin embargo, sin duda, el dispositivo especial más famoso de todo el conflicto es la bomba cilíndrica utilizada para destruir las presas Ruhr vitales.
Simple en concepto, este diseño de Barnes Wallis era poco más que un cilindro, girando por medio de un motor hidráulico VSG a través de una correa en "V". Con 2994 kg (6,600 lb) de explosivo RDX, la mayor parte del total de 4196 kg 2994 kg (9,250 lb) la bomba fue capaz de omitir el total de las barreras protectoras a 500 rpm una vez liberada por la separación del par de cerchas suspendidas, para hundirse contra la pared del objetivo y ser disparadas por los fusibles hidrostáticos configurados para operar a una profundidad de 9.14 m (30 pies).
Otra arma especial de concepto similar fue la que pretendía hundir el Tirpitz. Esto precedió a la bomba más grande y recibió el nombre en código "Highball". De forma esferoidal, estaba destinado a ser transportado en parejas por un mosquito adaptado de Havilland. El viaje de entrega y el regreso a la base se realizarían a una altitud de 4572 m (15,000 pies) que, aunque probablemente alertaría al radar enemigo, permitiría un mayor alcance y una mayor flexibilidad del ataque real. Desafortunadamente, todo quedó en la nada, aunque las pruebas se habían concluido satisfactoriamente, las presiones políticas finalmente ganaron el día, de modo que ni siquiera se escuchó el escuadrón de mosquitos especiales enviados para operar contra la flota japonesa.
El suministro de armas especiales no se limitó en ninguna medida a los Aliados. Por ejemplo, la Luftwaffe se jactó de que su convención más grande de 5.511 lb SC 2500 apodada 'Max', que tenía 3.895 m (12 pies 9.3 pulgadas) de largo y tenía un diámetro de 0.829 m (2 pies 8.6 pulgadas), era demasiado grande para caber en La bahía interna de cualquier bombardero alemán y, por lo tanto, tuvo que ser transportada externamente.
Una de las armas especiales asociadas con las incursiones nocturnas contra el Reino Unido fue la popularmente conocida como "mina terrestre". Este era un dispositivo adaptado del que comúnmente se hablaba con asombro debido a su alto efecto de explosión; Esto fue en parte el resultado de la falta de penetración del arma, ya que se dejó caer bajo un gran paracaídas de material verde grueso asegurado a la carcasa de paredes delgadas con líneas trenzadas de 12,7 mm (0,5 pulgadas) de espesor. Estas armas fueron lanzadas con frecuencia en compañía de un porcentaje de "bombas de petróleo", dispositivos de levantamiento de fuego distintos de los incendiarios de termita normales, de los cuales se introdujo una versión explosiva. Las bombas de petróleo transportaban tanto combustible como fósforo dentro de una sola carcasa. Otra arma especial contemporánea fue el llamado cóctel Molotov, que consistía principalmente en una bomba de alto explosivo con un contenedor adjunto para incendiarios convencionales que se abrió antes de impactar y así dispersó su carga.
Pero quizás el arma especial más peligrosa que provenía del arsenal aéreo alemán era bastante pequeña, la "bomba de mariposa" o SD-2 que consistía en un cilindro de no más de unos centímetros de diámetro. Alas semicirculares para que la bomba gire al suelo como una semilla de sicómoro. Estas armas demostraron un valor particular contra vehículos o tropas de piel suave a la intemperie, la detonación tuvo lugar en el impacto o después de un retraso; las armas también podrían actuar como "trampas explosivas", tendidas en la maleza, etc. hasta que se las perturbe. Los Fighters o Junkers Ju 87 podrían dejar un rastro de hasta 96 de estos SD-2, mientras que los bombarderos bimotores podrían depositar unos 360, un contraste en tamaño y alcance con armas especiales como los Grumman F6F Hellcats cargados de explosivos destinados a volar no tripulado contra objetivos en el área del Pacífico.
Mistel
Sin embargo, sin duda, la bomba de planeo para acabar con todas las bombas de planeo fue Mistel ('Muérdago'). Se dice que esta idea fue presentada por el piloto de pruebas en jefe de la compañía Junkers en 1941 como un método para dar un uso práctico a los bombarderos Ju 88 cansados de la guerra. En la década de 1930, Imperial Airways de Gran Bretaña había propuesto un servicio de correo aéreo en el Atlántico y otras rutas mediante el uso de un hidroavión montado en la parte superior de un barco volador. El bote volador despegó, transportando el hidroavión, transportándolo a cierta distancia a lo largo de su ruta, y luego el hidroavión se soltó y voló para continuar el viaje mientras el bote volador regresaba a la base. El objetivo era usar la mayor potencia del bote volador para elevar el hidroavión muy cargado (con combustible y correo) en el aire, así como llevarlo a cierta distancia sin usar nada de su combustible.
La propuesta que ahora se presentó en Alemania fue una inversión de esto. El bombardero Ju 88 fue despojado de sus accesorios interiores y se llenó el espacio de la cabina con una carga de forma gigantesca que pesaba alrededor de 3.500 kg. Un avión de combate estaba conectado sobre el bombardero y los controles conectados. Todos los motores se pusieron en marcha y el piloto de combate voló la combinación. Al acercarse a su objetivo, puso toda la combinación en una inmersión calculada para entregar el bombardero al objetivo, luego se desconectó. Luego voló un curso de acompañamiento, corrigiendo el vuelo del bombardero por radio hasta que lo dirigió al impacto con el objetivo, después de lo cual voló a casa satisfecho con un trabajo bien hecho.
Como podría imaginarse, un concepto tan revolucionario en 1941 fue rápidamente arrojado, pero en 1942 reapareció, pero como un medio para levantar un planeador en el aire y luego liberarlo. Esto pareció funcionar con éxito, entonces alguien en el Reichsluftministerium recordó la combinación de luchador / bombardero y volvió a presentar la idea. En 1943 se puso en desarrollo y una combinación de Ju 88A / Messerschmitt Bf 109 realizó una serie de pruebas, lo que llevó a la orden de construir 15 juegos con el nombre en clave de Beethoven. La ojiva de carga conformada fue construida y probada, primero contra un acorazado francés redundante y luego contra hormigón armado, contra el cual podría vencer a 18 metros de espesor.
Una vez que el diseño se perfeccionó y se hizo operativo, se convirtió en Mistel 7, y las máquinas se operaron en 1944 desde una base en Francia contra el envío aliado en el Golfo de Vizcaya. Se informa que se hicieron varios golpes, aunque como resultado no se hundió ningún barco. Ahora se comenzó un programa de choque para reunir 100 unidades, que se llamaría Mistel 2, que se utilizarían en la Operación Martillo de Hierro contra las fuerzas aliadas que avanzaban cerca de Alemania. El orden se aumentó a 250, y se pusieron en práctica varias otras combinaciones de caza y bombardero, de acuerdo con las máquinas que se podían redondear y convertir, pero, como con tantos otros esquemas de último minuto, la guerra terminó antes de la fuerza podría construirse y ensamblarse.
Torpedos planeadores
Blöhm und Voss, siendo principalmente una empresa con intereses navales, se involucró en el desarrollo de un torpedo planeador a mediados de la década de 1930. Para entonces, lanzar torpedos desde un avión era un lugar común, pero era una técnica dura y lista que simplemente tomaba un torpedo naval estándar y lo dejaba caer al agua desde lo más bajo que el piloto se atrevía a ir. El Blöhm & Voss Luft-Torpedo (LT F5b) comenzó con un torpedo de flota estándar de 750 kg y agregó superficies de cola y aparatos para configurar los controles de dirección y profundidad de la aeronave. Esto funcionó bien y mejoró la precisión de los aviadores, y fue seguido por el LT 10 Friedensengel (Ángel de la Paz) que usó el mismo torpedo pero agregó alas y planos de cola para que pudiera deslizarse mucho antes de entrar al agua. a la velocidad y ángulo adecuados. Alrededor de 450 de estos parecen haber sido fabricados durante los años de guerra, aunque las cuentas de su empleo son ciertamente muy escasas. La producción se detuvo en 1944 y se cambió a LT 11 o Schneewittchen ('Blancanieves'), un modelo bastante más avanzado, pero pocos de estos se fabricaron.
Las bombas rebotadoras alemanas
Hubo una respuesta inmediata a la bomba por parte de los alemanes. Después de que el Lancaster se estrelló al chocar con líneas eléctricas de alta tensión, las tropas locales retiraron la mina intacta del avión destrozado, que inicialmente pensó que era un tanque de combustible auxiliar reforzado. Una vez que se dio cuenta de su verdadera naturaleza, los ingenieros alemanes tardaron solo diez días en elaborar planos detallados de todas las características de diseño y se dispusieron a construir una bomba propia. El primero construido fue el nombre en código de Kurt y fue una bomba de 850 lb (385 kg) construida en el Centro Experimental Luftwaffe en Travemünde. La prueba inicial fue de un Focke-Wulf Fw-190, pero los diseñadores no reconocieron la importancia del efecto de retroceso, y la bomba saltó en el aire después del lanzamiento, lo que representa un peligro para el avión.
Para obtener más alcance y, por lo tanto, proporcionar condiciones más seguras para el avión que cae, que, al parecer, generalmente estaría por encima de la bomba cuando detonó, se instaló una unidad de cohete. Esto aumentó el alcance, pero también mostró una tendencia a empujar la bomba fuera de curso si resultaba estar bostezando en el instante del encendido. Para curar esto, se diseñó una unidad estabilizadora de giroscopio, que se habría ejecutado antes de que la bomba cayera pero mientras el avión apuntaba al objetivo, y que posteriormente detectaría cualquier tendencia a desviarse del rumbo y aplicar las correcciones necesarias a la unidad de cola para dirigirlo de nuevo. Pero, en noviembre de 1944, antes de que esto se pudiera construir y probar, el proyecto se cerró. Lo único que queda por descubrir sobre Kurt es contra qué objetivo la Luftwaffe planeó usarlo.
El hecho de que los alemanes encontraron una bomba intacta se debió a un factor vital que los diseñadores británicos pasaron por alto. Como hemos visto, se trataba esencialmente de minas equipadas con cargas de profundidad. La bomba que se disparó, porque nunca se sumergió en agua, nunca iba a explotar, por lo que se recuperó intacta. Debería haberse instalado un fusible de tiempo convencional, y luego el arma habría funcionado como una bomba convencional si sobrepasara la presa. Y los alemanes se perdieron algo igualmente crucial: el hecho de que las bombas estaban girando. Fue el efecto de retroceso lo que le dio a las bombas que rebotaban su asombrosa capacidad de rebotar hasta ahora a través del agua. Esto siguió siendo un secreto militar mucho después de la guerra; de hecho, notarás que no hay mención de spin incluso en la película de los Dambusters. Aunque Barnes Wallis aconsejó sobre la película, y es minuciosamente precisa en muchos aspectos, se le prohibió publicar esta información vital y el público nunca lo supo.
Los dibujos y diagramas finalmente se perdieron y quedaron pocos detalles técnicos. En 2011, Ian Duncan, director de la compañía de documentales británica Windfall Films, recreó una versión reducida de la bomba que rebota, con el Dr. Hugh Hunt de la Universidad de Cambridge a cargo de los experimentos. Comenzaron lógicamente (al igual que Barnes Wallis) con pequeñas esferas que conducían a proyectiles cada vez más grandes, terminando con una bomba de rebote de tamaño medio con la que apuntaron con éxito a una presa construida específicamente. La física resultó interesante: tal como Barnes Wallis había calculado, cuanto más bajaba la bomba, más lejos viajaba.
Los estadounidenses habían tratado de hacer uso de este principio inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. Debido a que fueron enviados a todos los secretos militares británicos, sus diseñadores eran conscientes de la necesidad de retroceder, y también sabían que una baja altitud de lanzamiento ayudó a maximizar la trayectoria de la mina en rotación. Copiaron el diseño británico del arma Highball, renombrándola Béisbol. Las investigaciones iniciales fueron prometedoras, por lo que, para maximizar la distancia que viajaría la bomba, decidieron lanzarla a 25 pies (7,6 m), a menos de la mitad de la altitud de los Dambusters británicos. Este fue un éxito tal que los funcionarios estimaron que el piloto debería volar aún más bajo y ver qué tan lejos llegó la bomba esta vez. Cuando el avión aceleró sobre el agua al nivel peligrosamente bajo de 10 pies (3 m), la bomba cayó y rebotó perfectamente, tanto que se estrelló contra el fuselaje, cortando completamente la cola del avión. El avión voló momentáneamente y luego se estrelló en innumerables fragmentos cuando golpeó el agua a gran velocidad. La película sobreviviente del incidente hace que todo el evento sea tan obviamente predecible, y uno solo puede simpatizar con el piloto obediente que pensó que sería una buena idea en ese momento o simplemente estaba siguiendo órdenes.
Mientras tanto, el Escuadrón 617 de Guy Gibson permaneció junto y posteriormente se les dio la oportunidad de entregar las armas posteriores de Barnes Wallis. La bomba Cookie de 5 toneladas fue llevada por bombarderos Lancaster y utilizada con gran efecto para atacar corrales submarinos en Francia y bases de buques de guerra alemanes en los fiordos de Noruega. Aunque resultó ser un éxito, no fue más que una gran bomba de explosión convencional. Barnes Wallis tenía en mente un arma secreta muy diferente que penetraría en el suelo y produciría ondas de choque tan poderosas que derribaría edificios y bunkers a una distancia considerable. Mientras que una bomba convencional (no importa cuán grande) causó daños a través de la explosión de aire, la nueva bomba revolucionaria de Barnes Wallis generaría un terremoto en miniatura, al crear enormes olas de energía en el suelo. Estos podrían demoler un edificio desde abajo.
Se buscaron otras soluciones para aumentar el poder de penetración de las bombas altamente explosivas. Hacia el final de la guerra, el capitán de la Armada Real Edward Terrell concibió una bomba de alto impacto asistida por cohete como una respuesta alternativa. El cohete podría dar a una bomba más pequeña la velocidad necesaria para penetrar el concreto grueso. El arma pesaba solo 4.500 lb (2.000 kg) y podía dejarse caer desde una altitud segura de 20.000 pies (unos 6.000 m). Cuando había descendido a 5,000 pies (1,500 m), un fusible barométrico dispararía un motor de cohete en la cola. Esto aceleró la bomba para darle una velocidad final de 2.400 pies / s (730 m / s). Esta arma secreta se llevó por primera vez bajo las alas de los bombarderos B-17 Flying Fortress utilizados por el 92 ° Grupo de Bombas el 10 de febrero de 1945 contra los corrales S-boat en IJmuiden, Países Bajos. En total, 158 de estas llamadas bombas de Disney se usaron operacionalmente al final de la guerra en Europa.
Barnes Wallis redujo sus propuestas para su bomba penetrante asistida por gravedad, y en 1944 diseñó la bomba Tallboy de 12,000 lb (5,400 kg), que podría ser transportada por los bombarderos actuales. Más adelante en la guerra, el Avro Lancaster mejoró hasta el punto de que podría soportar una carga útil de 10 toneladas y, como veremos, la bomba Grand Slam de 22,000 lb (10,000 kg) finalmente se puso en producción. Era un arma secreta de poder sin precedentes. Como en el caso de la bomba Tallboy, el Grand Slam fue estabilizado por sus aletas y fue construido con una gruesa y pesada caja de acero para permitirle penetrar en las capas profundas del suelo ileso. Caído desde gran altitud, impactaría a casi la velocidad del sonido. Durante la fabricación, se vertió un explosivo Torpex líquido caliente para llenar la carcasa y esto tardó un mes en enfriarse y solidificarse. Torpex (llamado así porque se había desarrollado como un explosivo TORpedo) tenía más del 150 por ciento de la fuerza de TNT. La bomba terminada fue tan valiosa que se ordenó a los aviones que no podían dejar caer su arma en una misión abortiva que regresaran a la base y aterrizaran con la bomba intacta, en lugar de arrojarla al mar abierto. Barnes Wallis había planeado crear un arma de 10 toneladas en 1941, pero no fue hasta junio de 1944 que la bomba estuvo lista para su uso. Primero se dejó caer en el túnel ferroviario de Saumur de los bombarderos Lancaster del Escuadrón 617. No se perdieron aviones en la incursión, y una de las bombas atravesó 60 pies (18 m) a través de la roca hacia el túnel, bloqueándolo por completo. Estas bombas masivas de "terremoto" también se usaron en las grandes estructuras de concreto que los alemanes estaban construyendo para proteger sus búnkeres de almacenamiento de cohetes y corrales submarinos, y causaron daños considerables. Los corrales submarinos Valentin en Bremen, Alemania, fueron hechos con techos de hormigón armado de unos 23 pies (7 m) de espesor, pero fueron penetrados por dos bombas Grand Slam en marzo de 1945.
Bombas de penetración definitivas
Estas bombas penetrantes en el suelo se encuentran entre las armas secretas que han dado lugar a los desarrollos actuales. Los Estados Unidos agregaron orientación remota a la bomba Tallboy durante la Guerra de Corea. El arma resultante fue la bomba Tarzon de 12,000 lb (5,400 kg), utilizada con un efecto devastador contra una sala de control subterránea profunda cerca de Kanggye. También se lanzaron bombas destructoras de búnkeres en la base aérea Ali Al Salem, Kuwait, en 1991 como parte de la Operación Tormenta del Desierto. Al estallar la Primera Guerra del Golfo, ninguna de las fuerzas de la OTAN poseía tal arma, por lo que algunas de las bombas originales de Barnes Wallis fueron sacadas de museos y utilizadas como plantillas para la construcción de bombas de 2 toneladas. Fueron guiados por láser por las fuerzas de los Estados Unidos y demostraron ser altamente efectivos.
A fines de la década de 1990, Estados Unidos estaba diseñando una bomba nuclear para su uso en la guerra táctica. Conocido como el Robusto Penetrador de la Tierra Nuclear, se sometió a un amplio diseño y desarrollo a pesar de que el uso de armas nucleares estaba prohibido por acuerdo internacional. El trabajo en el proyecto continuó hasta que el Senado finalmente lo canceló en 2005. Mientras tanto, en 2007, la Compañía Boeing anunció que habían llevado a cabo pruebas exitosas de su arma de penetrador de artillería masiva (MOP) en el White Sands Missile Range, Nuevo México. Esta bomba, también conocida como Big Blu y Direct Hard Target Strike Weapon, es una bomba de penetración de 30,000 lb (14,000 kg) diseñada para ser entregada por un B-52 Stratofortress o un bombardero sigiloso B-2 contra objetivos subterráneos muy protegidos. Este es un proyecto para la Agencia de Reducción de Amenazas de los Estados Unidos, y está diseñado para golpear el suelo a velocidades supersónicas para que pueda penetrar profundamente antes de la detonación. La mayor parte de la masa está en la carcasa, no en el componente explosivo. Todo esto proviene del trabajo de Barnes Wallis durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que una vez más, el legado de estas armas secretas permanece con nosotros hasta el día de hoy.
Misiles guiados
Uno de los primeros misiles guiados diseñados en los Estados Unidos fue el Dragón, un torpedo aéreo controlado por radio con una cámara de televisión montada en la nariz. Sin embargo, el desarrollo resultó difícil cuando las empresas privadas relacionadas con la televisión y la electrónica intentaron fusionar sus diseños con los armazones desarrollados por los militares. Para superar algunas de las dificultades técnicas que conlleva la integración de sistemas, la NDRC solicitó la ayuda de la Oficina Nacional de Normas, que formó un grupo especial de investigación para el proyecto. Pero antes de que el desarrollo avanzara a la etapa de producción, el proyecto se desvió cuando la marina solicitó a la Oficina Nacional de Normas que diseñara un misil guiado antisubmarino eficaz. Utilizando una versión reducida del Dragón, a fines de 1944, la Oficina Nacional de Normas produjo el Pelican, un misil antisubmarino guiado por radar.
En este momento, sin embargo, la amenaza del submarino alemán había disminuido en gran medida, y a pesar de su excelente desempeño en las pruebas de vuelo, la armada desechó el Pelican, declarando que el misil no tenía "ningún uso operativo". El conocimiento técnico obtenido del desarrollo del Pelican se aplicó posteriormente a un modelo más avanzado, el misil guiado aire-superficie SWOD Mk 9, también conocido como Mk 57 Bomb, o Bat. El Murciélago, desarrollado por la Oficina de Artillería de la Armada en cooperación con el Laboratorio de Radiación en el MIT, era una bomba de planeo de ángulo bajo equipada con una mira de radar para la búsqueda activa. El Bat entró en servicio en enero de 1945 y se utilizó por primera vez el 23 de abril de 1945 en Balikpapan, Borneo. Aunque el Murciélago era el único misil de búsqueda de objetivos completamente automático desarrollado durante la guerra, su eficacia en combate resultó menos que satisfactoria.
En el verano de 1943, algunos Dornier 217 fueron modificados para transportar misiles guiados lanzados desde el aire, las primeras armas de este tipo que se usaron en acción. Había dos tipos de misiles bastante diferentes, aunque las cuentas subsiguientes los han confundido con frecuencia o los han tratado como uno solo.
El primero de los misiles guiados para entrar en servicio fue la bomba de planeador Henschel 293. Esta arma parecía un pequeño avión con una envergadura de poco más de 10 pies. Antes del lanzamiento, pesaba un poco más de 2.000 libras, 1.100 libras de esta siendo la ojiva. Después de liberar el avión principal, el motor de cohete bajo el misil disparó llevando el arma a una velocidad de aproximadamente 370 mph. Luego, el motor se apagó y el misil avanzó en una inmersión poco profunda, acelerando lentamente hacia su objetivo. El alcance del misil dependía de la altitud del plano padre en el momento del lanzamiento. Un rango operacional típico era de cinco millas, para lo cual el avión tenía que estar a 4,500 pies. En la cola del misil había un destello brillante. Esto permitió al observador en la aeronave matriz seguir sus movimientos. El observador operó un pequeño controlador de palanca universal, cuyo movimiento alimentó los impulsos apropiados hacia arriba, hacia la izquierda, hacia la derecha y hacia el transmisor de guía, que a su vez los envió al misil. Aquí, se convirtieron en movimientos de control para los alerones y ascensores. El observador solo tenía que dirigir el destello de rastreo hasta que parecía estar superpuesto al objetivo, y mantenerlo allí hasta que impactara el misil. El Henschel 293 era un arma de baja velocidad en comparación con una bomba de gravedad normal y, como resultado, tenía poca capacidad de penetración. Estaba destinado principalmente para su uso contra buques mercantes y naves de guerra más blindadas.
Las bombas planeadoras se utilizaron por primera vez en acción el 25 de agosto de 1943. Catorce Do 217 del Segundo Grupo de Kampfgeschwader 100 atacaron a un grupo de cazadores de barcos de la Royal Navy U en el extremo noroeste de España. Un observador en el sloop HMS Landguard informó más tarde, después de que la aeronave se había formado fuera de su barrio de estribor a una distancia de unas seis millas:
"Exactamente como un avión"
"Una cortina de humo que se formaba en una serpentina apareció del avión principal. En el momento de disparar, el avión estaba en un curso recíproco a los barcos, bien en la viga. El proyectil fue visto por algún tiempo aparentemente cerca del avión, pero esto probablemente se debió al hecho de que venía hacia la nave en una posición constante. Se observaron destellos provenientes de la aeronave aproximadamente en el momento del disparo (es casi seguro que esto se debió a que se encendió la bengala de rastreo) pero no hubo humo ni llamas del proyectil durante las últimas etapas de su carrera. . . . El proyectil se colocó exactamente como un avión y se dirigió hacia la nave, descendiendo en un ángulo de unos 15 ° o 20 °. Cuando cerca de dos cables del cuarto de estribor la bomba parecía estar apuntando directamente a la nave. Luego cayó a estribor y perdió altura rápidamente, cayendo en el mar a cien metros del cuarto de estribor de Landguard y explotando en el impacto ".
Dos bombas más apuntaron a Landguard, las cuales explotaron lejos de ella.
El único daño infligido durante la acción fue al balandro HMS Bideford. Una falla cercana causó daños por astillas en el lado de babor, tapando sus tiendas, el compartimento Asdic y la mesada de proa hacia adelante y causando algunas inundaciones. Ella pudo continuar en acción, pero más tarde estuvo en el muelle durante un mes en reparación.
Dos días después, el 27 de agosto, los Dorniers atacaron de nuevo los buques de guerra británicos en el extremo noroeste de España. Esta vez, las víctimas pertenecían al 1er Grupo de Escoltas, compuesto por los destructores Grenville y Athabaskan, las fragatas Jed y Rother y la garceta garita. Poco después de 1200, la fuerza de 18 bombarderos fue avistada desde el norte. Los barcos de guerra se dirigían hacia el sur en una línea de formación en busca de barcos. El comandante de la fuerza, el capitán Godfrey Brewer en Egret, ordenó de inmediato "Repel Air Attack". Todos los barcos fueron a estaciones de acción y aumentaron la velocidad. Las naves giraron en dos columnas de dos naves en línea con dos millas entre columnas. Con su poderoso armamento AA de ocho cañones de 4 pulgadas, Egret debía moverse a través de la parte trasera para apoyar a la columna que estuviera amenazada.
HMCS Athabaskan
El ataque comenzó con cuatro Dorniers volando a lo largo del puerto de los barcos. Cuando llegaron al campo de tiro, los Athabaskan y Egret abrieron fuego. Pero los bombarderos mantuvieron su curso, y cada uno lanzó una bomba planeadora sobre el Athabaskan. "Los primeros tres misiles cayeron inofensivamente al mar, pero el cuarto continuó y golpeó y destruyó cerca de la base de su torreta de cañones "B". La bomba se estrelló directamente a través de la superestructura, derramando sus alas y cuerpo en el proceso. La ojiva finalmente detonó justo al costado de estribor de las naves en el extremo delantero del puente. La explosión causó daños severos en las astillas. La sala de protección de la torreta "B", dos tanques de combustible, el desorden del torpedero y la potencia más baja y la sala de giroscopios se inundaron. La explosión causó que los incendios en las calderas regresaran a las salas de calderas. Esto resultó en un incendio menor de petróleo. Los motores de Athabaskan se detuvieron. El buque se detuvo.
Frutas amargas de la galantería.
Mientras tanto, los bombarderos alemanes se estaban formando en el costado de estribor y Egret partió para apoyar la columna allí. Pero su galantería iba a dar frutos amargos. Fue en ella que las tripulaciones alemanas ahora concentraron su ataque. En poco tiempo, siete bombas de planeador se lanzaban hacia el balandro. El comandante de Egret, el comandante John Waterhouse, informó posteriormente:
Varias bombas de cohetes ahora se dirigían a Egret y aumenté a toda velocidad y puse la rueda con fuerza para hacer estribor en un esfuerzo por apuntarlas y presentar el objetivo virtual más pequeño posible. Dos bombas pasaron cerca de la popa y una tercera fue alcanzada por el fuego de Oerlikon o cayó al mar a una distancia de treinta pies del barco de estribor.
Después de esta fuga, se recibió un informe de la sala de máquinas que indicaba que todo estaba muy por debajo y asumí que cualquier daño sufrido era superficial. La nave se estabilizó momentáneamente en un rumbo oeste-oeste al oeste con su armamento principal atacando al enemigo, cuando se informó que dos bombas más se acercaban justo antes y justo sobre el haz de estribor. No vi al que se acercaba desde la popa, lo que creo que había pasado por alto, pero pude observar cuidadosamente el comportamiento de eso ante el rayo. Balanceando rápido bajo el timón de estribor completo, el barco normalmente habría traído la bomba, que estaba volando a unos quince pies sobre el agua, a 30 ° de la proa del barco y la bomba debería haber pasado por el costado de estribor. En el evento, la bomba se inclinó dulcemente y giró suavemente hacia estribor como un avión de combate bien pilotado y así continuó dirigiéndose directamente hacia el puente. . . .
El misil golpeó a Egret cerca de su cubierta de proa, y la ojiva continuó en la nave antes de detonar. La explosión resultante, cuya fuerza probablemente se vio agravada por la detonación de una de las revistas de la nave, casi con toda seguridad hizo estallar una gran área de revestimiento en el lado de babor de Egret.
Ella enumeró mal a puerto. A los 40 segundos de la explosión, había volcado por completo. Flotó de abajo hacia arriba durante más de una hora antes de hundirse. Solo 36 hombres sobrevivieron de un complemento de 188. Así fue como Egret obtuvo la dudosa distinción de ser el primer barco hundido por un misil guiado de lanzamiento aéreo.
La tripulación de Athabaskan pudo efectuar reparaciones temporales en sus motores y el destructor regresó a Gran Bretaña por su propia cuenta. El trabajo de reparación permanente la mantuvo fuera de acción por más de dos meses.
Según los registros alemanes, parece que Leutnant Paulus y Hauptmann Vorpahl, respectivamente, habían capturado a los Dorniers que hundieron a Egret y dañaron a Athabaskan. Hay que decir, sin embargo, que el total de solo dos impactos por un gasto de 25 bombas de planeador durante los ataques del 25 y 27 de agosto fue apenas impresionante. Durante una investigación posterior sobre las causas de las fallas de misiles en la base de los bombarderos en Burdeos / Merignac, se descubrió que a varios de los Dorniers les habían saboteado sus transmisores de control de misiles de una manera muy inteligente para que las pruebas de tierra normales no revelaran culpa. La SS llevó a cabo una investigación completa, pero el culpable nunca fue encontrado.
Mientras el Segundo Gruppe de Kampfgeschwader 100 operaba con sus planeadores, el Tercer Gruppe se preparaba para entrar en acción con un tipo de misil muy diferente. Esta fue la bomba guiada Fritz X, un arma de alta velocidad diseñada para perforar la armadura más pesada. En apariencia, el Fritz X se parecía a una bomba ordinaria, excepto que llevaba cuatro alas estabilizadoras a medio camino a lo largo de su cuerpo. Pesaba 3,100 libras y no tenía potencia. Lanzado desde altitudes alrededor de 20,000 pies, cayó bajo la gravedad para alcanzar un
Velocidad de impacto cercana a la del sonido. En la cola de la bomba había una llamarada de seguimiento, y después de soltar, el misil fue guiado hasta su objetivo de forma similar a la bomba del planeador. Dado que el Fritz X debía liberarse desde un nivel alto para alcanzar la velocidad de impacto necesaria, III./KG 100 recibió la versión K2 de alto vuelo del Dornier 217. Este modelo era similar al tipo K normal, excepto que su envergadura fue 19 pies más ancho.
Para el Tercer Grupo de Kampfgeschwader 100, la gran oportunidad llegó el 9 de septiembre. Los italianos capitularon y su flota de batalla se lanzó a Malta para rendirse. El cuerpo principal de la flota navegó desde La Spezia en el norte de Italia e incluía los modernos acorazados Roma, Italia y Vittorio Veneto. A primera hora de la tarde, el comandante Bernhard Jope, comandante de Kampfgeschwader 100, lideró una fuerza sorprendente de once Dorniers desde el suelo en Marsella / Istres. Cada avión llevaba un solo Fritz X bajo su ala de estribor, cerca del fuselaje.
Los bombarderos alcanzaron a los buques de guerra italianos en el estrecho de Bonifacio, entre Cerdeña y Córcega. Las tripulaciones alemanas rompieron la formación y atacaron individualmente, apuntando sus misiles a los barcos que giraban hacia abajo. Después de liberar el Fritz X, cada piloto aceleró sus motores y subió a más de 1,000 pies. Esto puso a la aeronave en línea con el misil y el objetivo durante la etapa final de la trayectoria del misil. Ahora era posible guiar el Fritz X hacia el objetivo. Además de ser esencial para el control del misil, esta maniobra produjo el beneficio adicional de lanzar el fuego AA previsto desde abajo.
Una de las primeras bombas tuvo una falla cercana en Italia, bloqueando temporalmente su timón. Unos minutos más tarde, otro anotó un golpe directo a Roma, en su cubierta cerca del costado de estribor, junto a ella junto al embudo. El misil se abrió paso a través de la nave y explotó inmediatamente debajo del casco, destruyendo sus turbinas de vapor de estribor y causando algunas inundaciones. Gravemente conmocionada, la velocidad de la Roma bajó a 16 nudos y comenzó a subir a estribor. Poco después, una segunda bomba golpeó a Roma. Esto es casi seguro que fue lanzado desde el Dornier volado por Oberleutnant Heinrich Schmetz con Feldwebel Oscar Huhn como observador. Este misil golpeó la nave justo enfrente de su puente y perforó sus cuerpos vitales y luego detonó. La explosión de sus efectos empeoró al estar confinada dentro de la estructura blindada, apagó las turbinas de vapor restantes y comenzó un fuego incontrolable que se extendió hasta el cargador delantero. Con una violenta explosión, el acorazado se partió en dos como un cuchillo, y se hundió. Solo 622 oficiales y calificaciones sobrevivieron, de su tripulación de casi 2,000.
Poco después de que la segunda bomba golpeara a Roma, Italia tomó un Fritz X en su arco, que hizo un gran agujero. Tomó unas 800 toneladas de agua. A pesar de esto, el acorazado pudo cojear a Malta sin ayuda.
En los meses que siguieron, los Dornier 217 de Kampfgeschwader 100 obtuvieron otros éxitos. Un golpe directo y dos casi fallos con las bombas Fritz X en el acorazado HMS Warspite la dejaron fuera de combate durante siete meses; un solo golpe Fritz X en el crucero HMS Uganda, que requirió reparaciones que duraron más de un año. Al mismo tiempo, las bombas de planeador Henschel 293 hundieron el crucero HMS Spartan y varios destructores. Pero los aliados demostraron ser capaces de tomar la medida de la nueva amenaza. Fueron mantenidas fuertes patrullas de combate en todas las futuras concentraciones de envío. Desde la primavera de 1944 era raro que los portadores de misiles alcanzaran sus objetivos. Usualmente sufrían pérdidas debilitantes cada vez que lo intentaban. Durante la invasión de Normandía en junio de 1944, el envío aliado no solo disfrutó de una poderosa cobertura de caza, sino que algunos de ellos llevaban transmisores especiales que emitían interferencias en las frecuencias de control de misiles alemanas que borraban las señales de comando de radio. Como resultado de estas contramedidas, los misiles fueron virtualmente inútiles.
El fracaso alemán para contener la invasión aliada de Normandía coincidió con el éxito de la ofensiva del bombardeo estratégico aliado contra la industria petrolera alemana. Esto llevó a una escasez agobiante de combustible de aviación. Un resultado de esto fue que la fuerza del bombardero Luftwaffe se redujo a una sombra de lo que había sido. La mayoría de las unidades se disolvieron y sus hombres fueron enviados a las unidades de combate o al ejército. Unos pocos Dornier 217 continuaron en uso hasta el final de la guerra; pero la mayoría de los que sobrevivieron a sus unidades de bombarderos terminaron sus días en los parques de aeronaves, donde aumentaron los puntajes de pilotos aliados.
Los buques de guerra de superficie y los buques de transporte son altamente vulnerables y son susceptibles a los ataques aéreos y de misiles. Esta fea realidad se ha demostrado repetidamente desde principios de la década de 1940, pero el mensaje parece olvidarse con notable regularidad.
El advenimiento de los misiles de crucero anti-buque modernos, especialmente los tipos con trayectorias rozaolas, añade una dimensión adicional a una cuestión que fue bien probada durante la Segunda Guerra Mundial. Vale la pena observar que un gran número de buques aliados fueron hundidos o dañados por las fricciones guiadas alemanas Fritx-X y Hs-293 durante ese período.
La primera víctima "moderna" de un ataque de misiles antibuque fue el destructor israelí Eilat, hundido por cuatro ASCM de Styx lanzados por barcos soviéticos de misiles rápidos, operados por Egipto.
También vale la pena observar que la última gran campaña que involucró ataques aéreos y de misiles sostenidos en una flota de superficie fue durante el conflicto de las Malvinas, hace 23 años. Representa el único estudio de caso realmente útil desde la Segunda Guerra Mundial. Mientras que los sistemas AAW y ASMD han mejorado considerablemente desde entonces, también lo han hecho los misiles de crucero anti-buque en el mercado global.
Las pérdidas británicas en buques de guerra y vidas habrían sido considerablemente mayores si no fuera por los persistentes problemas experimentados por los argentinos con la fusión de los ASCM de Exocet y las bombas muda de 1.000 lb usadas en estos ataques.
Es importante que muchos de los principales problemas experimentados en las Malvinas sean inherentes al uso de buques de guerra sin AEW & C protector, tanque de reabastecimiento aéreo y cubierta de combate, y por lo tanto no se puede desear mediante la colocación de radares más grandes y sistemas más defensivos en buques de guerra. En este tipo de combate, la iniciativa recae siempre en el atacante.
Basta con decir que la letalidad de la primera generación de rozaolas y 1.000 libras bombas mudas no se puede comparar con las armas contemporáneas que se están adquiriendo a través de las regiones del Océano Pacífico y el Océano Índico.
Esta página web mostrará ejemplos de los efectos de daño infligidos en los buques de superficie por los misiles de crucero anti-envío y bombas lanzadas por el aire.
Pérdidas de combate por ataque antibuque - Municiones guiadas en la SGM
Pérdidas de combate por ataque antibuque - Post 1966
Buque/Embarcación
Tipo/Clase
Campaña/Operación
Año
Causa
Daño
Notas
USS Liberty
AGTR-5 SIGINT
Conflicto árabe/israelí
1967
multiples ataques aéreos (+ torpederos)
Dañado
34 muertos
Eilat (Israel)
Destructor
Conflicto árabe/israelí
1967
4 x P-15 Styx ASCM
Hundido
47 muertos
PNS Khaibar
Destructor
Conflicto indo/pakistaní
1971
P-15 Styx ASCM
Hundido
-
PNS Muhaviz
Barreminas
Conflicto indo/pakistaní
1971
P-15 Styx ASCM
Hundido
-
PNS Shahjahan
Destructor
Conflicto indo/pakistaní
1971
P-15 Styx ASCM
Dañado
-
PNS Dacca
Tanquero
Conflicto indo/pakistaní
1971
multiple P-15 Styx ASCM
Dañado
-
Venus Challenger
Transporte
Conflicto indo/pakistaní
1971
P-15 Styx ASCM
Hundido
-
HMS Antelope
Fragata Type 21
Guerra de Malvinas
1982
2 x 1,000 lb bomba de hierro
Hundido
2 muertos
HMS Antrim
Destructor County
Guerra de Malvinas
1982
bomba de hierro
Dañado
-
HMS Ardent
Fragata Type 21
Guerra de Malvinas
1982
multiples bombas de hierro/cohetes
Hundido
22 muertos
HMS Argonaut
Fragata Leander
Guerra de Malvinas
1982
2 x 1,000 lb bombas de hierro
Dañado
2 muertos
HMS Broadsword
Fragata Type 22
Guerra de Malvinas
1982
1 x 1,000 lb bombas de hierro
Dañado
4 heridos
HMS Coventry
Destructor Type 42
Guerra de Malvinas
1982
2 x 1,000 lb bombas de hierro
Hundido
19 muertos
HMS Glamorgan
County Destructor
Guerra de Malvinas
1982
MM38 Exocet ASCM
Dañado
13 muertos
HMS Glasgow
Destructor Type 42
Guerra de Malvinas
1982
dumb bomb
Dañado
-
HMS Sheffield
Destructor Type 42
Guerra de Malvinas
1982
AM39 Exocet ASCM
Incendiado/Hundido
20 muertos
RFA Sir Galahad
LSL
Guerra de Malvinas
1982
multiple dumb bombs
Incendiado/Hundido
48 muertos
MV Atlantic Conveyor
RORO Transporte
Guerra de Malvinas
1982
AM39 Exocet ASCM
Incendiado/Hundido
12 muertos
USS Stark
Fragata FFG7
Golfo Pérsico
1987
2 x AM39 Exocet ASCM
Dañado
37 muertos
Joshan (Iran)
Combattante-II FPB
Operación Praying Mantis
1988
2 x AGM-84 ASCM
Hundido
-
Sahand (Iran)
Fragata clase Saam
Operación Praying Mantis
1988
multiple AGM-84 ASCM / GBU-10 LGB
Hundido
-
Sabalan (Iran)
Fragata clase Saam
Operación Praying Mantis
1988
multiple GBU-12 LGB
Dañado
-
INS Hanit (Israel)
Lanzamisiles Sa'ar 5
Bloqueo de El Líbano
2006
C-802 (CSS-N-8 Saccade) ASCM
Dañado
4 muertos
Imágenes de daño de combate
El primer buque de capital que se perdió ante un ataque de municiones guiadas fue el acorazado de clase Vittorio Veneto RN Roma de 45.000 toneladas, que ardió y se hundió tras ser golpeado por dos bombas planeadoras PC1400X Fritz X el 9 de septiembre de 1943. Las armas volantes fueron entregadas por bombarderos Do-217K-2 del II / KG100 basado en Istres en Francia, con el ataque acreditada al Mayor Benhard Jopp, Luftwaffe. Este ataque mató a 1352 personas, incluido el Almirante Carlo Bergamini, Jefe del Estado Mayor Naval del RN (RN).
Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Sheffield quemado a la línea de flotación después de ser golpeado por un único Aerospatiale AM39 Exocet ASCM lanzado por un caza de ataque argentino Super Etendard. Veinte marineros fueron asesinados en este ataque. La ojiva no explotó, pero el propulsor residual encendió un incendio incontrolable (imagen del Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido).
Otra víctima de los Exocet en Malvinas fue el Destructor Clase County HMS Glamorgan, severamente dañado con trece muertos (Anónimo).
Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Coventry, nave hermana al Sheffield, se volcó y se hundió después de ser golpeado por dos bombas aéreas de 1.000 libras, con diecinueve muertos (imágenes del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
El Atlantic Conveyor se quemó después de ser golpeado por un solo Aerospatiale AM39 Exocet ASCM lanzado por un caza de ataque argentino Super Etendard. Doce marinos murieron en este ataque. No está claro si la ojiva explotó o el daño fue producido totalmente por el propelente residual que enciende los almacenes inflamables de los barcos (imagen del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
Fragata Tipo 21 HMS Ardent quemando después de ser golpeado por 1.000 libras de bombas aéreas, entregadas por los ataques a baja altura de aviones argentinos A-4. El Ardent se hundió. Veinte marineros murieron en este ataque (fuente desconocida, imágenes del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
Fragata Tipo 21 HMS Antelope estalla y luego se hunde después de ser golpeado por 1.000 libras bombas aéreas, también entregado por los cazas argentinos de bajo vuelo. Un experto en destrucción de bombas del Ejército y un marinero murieron en este ataque (BBC, UK MoD images).
RFA Sir Galahad se quema después de ser atropellado por tres bombas de 1.000 libras, entregadas por aviones argentinos A-4 Skyhawks en los ataques a bajo nivel. Este ataque mató a 48 personas (imagen del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
Fragata FFG7 USS Stark listas después de ser golpeado por un par de Aerospatiale AM39 Exocet ASCM, lanzado por un avión de combate de la Fuerza Aérea Irak Mirage F.1. Treinta y siete marineros murieron en este ataque (imágenes del Departamento de Defensa de Estados Unidos).
El USS Liberty se enumera después de ser atacado por aviones israelíes y torpederos en junio de 1967. Treinta y cuatro marineros fueron asesinados y muchos más heridos (imagen de la Marina de los Estados Unidos).
Otras imágenes de daños
El petrolero francés Limburgo se quema después de un ataque terrorista en la costa de Yemen en octubre de 2002. Durante la guerra entre Irán e Irak, los petroleros fueron frecuentemente blanco de la guerra, repitiendo la Segunda Guerra Mundial, donde los buques tanque de los convoyes eran objetivos prioritarios para submarinos y aviones de ataque marítimo (fuente de imagen desconocida).
Imágenes de ensayos, ejercicios y hundimientos
El Pong Su fue capturado por la Policía Federal Australiana en 2003, después de una operación de interdicción de narcóticos en Victoria, la cual resultó en una operación de interceptación de narcóticos en Victoria. En la captura de 150 kilogramos de heroína, siendo contrabandeado por los norcoreanos. El Pong Su fue desechado bajo la Sección 185 (b) de la Ley de Aduanas de 1901 (imagen RAAF).
Durante el ejercicio de la Furia Resultante realizado a fines de noviembre de 2004, la Fuerza Aérea de EE. UU. Probó el uso de bombas guiadas JDAM de 2.000 libras modificadas por AMSTE, con actualizaciones de datalink de un E-8C JSTARS y GBU-10 / BLU-109 de 2.000 libras Bombas dirigidas por una vaina Litening II en un B-52H. Upper - ex USN LST Schenectady recibe un golpe de varios JDAMs; Efecto de menor daño producido por impactos de JDAM en la línea de flotación. El buque se hundió 1,5 horas más tarde.
Antiguo LPH-9 USS Guam bajo ataque de la CVW de JFK durante un ejercicio en octubre de 2001 (imagen USN).
El ex FF-1057 USS Rathburne se hundió después de ser golpeado con dos arpones lanzados por un P-3C (imagen USN). Ataque de Harpoon en el ex FFG-2 USS Ramsey durante RIMPAC 2000 (imagen USN).
El ex clase DD-997 de Spruance USS Hayler toma un tiroteo de un arma de a bordo de 57 milímetros durante un 2004 Sinkex (imagen de RCN).
El ex DDG-14 USN Buchanan fue utilizado como blanco para misiles Hellfire, tres arpones y un GBU-10 durante el ejercicio RIMPAC 2000 (imagen USN).
Imagen del ataque posterior de un objetivo de destructor golpeado por un misil de crucero anti-buque AGP-84A Harpoon durante los ensayos. El Harpoon, con una ojiva más grande, es más letal que el Exocet.
BGM-109B Tomahawk Anti-Ship Missile (TASM) que impacta un objetivo de buque de guerra durante los ensayos. Equivalentes rusos como el Novator 3M-54E / E1 (SS-N-27) producirían efectos de daño similares (GD).
Bomba planeadora Rockwell GBU-15 CWW afecta a un objetivo de buque de guerra durante los ensayos. Las armas de EO guiadas extensamente exportadas tales como el KAB-500Kr ruso y el KAB-1500Kr / TK producirían efectos similares a las bombas guiadas americanas equivalentes (imagen de la fuerza aérea de los EEUU).
