Infantería mecanizada: ORBAT comparativo EA vs US Army

Organización y equipamiento del pelotón y escuadrón de infantería mecanizada del Ejército de EE.UU. y en el Ejército Argentino

 

Década de 1980: El M113 y la organización tradicional

En los primeros años de la década de 1980, el Ejército de los EE.UU. seguía utilizando principalmente el M113 como vehículo de transporte de infantería mecanizada. Introducido en 1960, el M113 era un vehículo blindado ligero capaz de transportar una escuadra de infantería de 11 soldados, incluido el conductor y el artillero. Su rol principal era el de vehículo blindado de transporte de personal (APC, por sus siglas en inglés), diseñado para mover a las tropas rápidamente en el campo de batalla y proporcionar protección básica contra fuego ligero y esquirlas.

En términos de organización, un pelotón de infantería mecanizada estaba compuesto por aproximadamente 3 escuadras (squads) con un total de unos 30 soldados, incluidas las tripulaciones de los vehículos. Cada escuadra tenía un M113, lo que daba al pelotón una buena capacidad de movilidad, pero limitadas capacidades de combate directo desde el vehículo, ya que el M113 estaba armado principalmente con una ametralladora M2 Browning de 12,7 mm y carecía de sistemas de armas más pesados o sofisticados.

La introducción del Bradley y los cambios estructurales

El cambio más significativo en la organización de la infantería mecanizada de EE.UU. ocurrió con la introducción del Bradley Fighting Vehicle (M2), que comenzó a reemplazar al M113 a partir de 1981. A diferencia del M113, el Bradley no era simplemente un APC, sino un vehículo de combate de infantería (IFV), diseñado no solo para transportar tropas, sino también para participar activamente en combates directos. Estaba armado con un cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm, un lanzador de misiles TOW (anti-tanque) y una ametralladora coaxial M240C de 7,62 mm.

Con el Bradley, la organización de un pelotón mecanizado cambió sustancialmente. Cada pelotón ahora estaba compuesto por cuatro vehículos Bradley, y cada uno transportaba una escuadra de infantería de seis soldados, lo que reducía el número de tropas transportadas en cada vehículo en comparación con el M113, pero aumentaba enormemente la potencia de fuego disponible. Además, la protección balística del Bradley era superior, proporcionando mejor defensa contra proyectiles y minas en comparación con el M113.

Década de 1990: Doctrinas modernizadas y los efectos del Bradley

Durante los años 90, el uso del Bradley redefinió la táctica de las unidades mecanizadas. Los pelotones de infantería mecanizada ya no dependían únicamente de su capacidad de transporte; el Bradley se convirtió en una pieza clave para las operaciones ofensivas y defensivas. Su sistema de armas antitanque TOW permitió a las unidades mecanizadas enfrentar vehículos blindados enemigos a larga distancia, mientras que su cañón de 25 mm les dio la capacidad de participar en combates contra infantería y vehículos ligeros.

La introducción del Bradley también mejoró la conciencia situacional de las tropas gracias a su sofisticada óptica y sistemas de comunicación, elementos esenciales en la guerra mecanizada moderna. El M113, aunque continuó en servicio en roles secundarios y especializados (como ambulancias, transporte logístico y vehículos de mando), dejó de ser el vehículo principal de la infantería mecanizada estadounidense.

Organización

Tipo: Pelotón de infantería mecanizada
Origen: Ejército de los EE.UU. (Estados Unidos)
Personal: 1 oficial y 39 soldados
Vehículos: 4 vehículos de combate Bradley (BFV)

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1× Cuartel general de la compañía (2 oficiales y 10 soldados)

→ Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Comandante de la compañía, capitán, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero maestro, sargento de personal, armado con 1 pistola M9/M17
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

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→ Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Oficial ejecutivo, primer teniente, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

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→ Transporte blindado de personal M113A3 (RISE)

1× Sargento primero, Sargento primero, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, Especialista, armado con 1 carabina M4A1

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→ Camión de carga LMTV de 2,5 toneladas M1078A1*

1× Sargento de suministros, Sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Especialista en suministros, Especialista, armado con 1 carabina M4A1

* Remolca un tanque de agua de 1 tonelada y media de 400 galones y lleva 18 escopetas M500 Mossberg de repuesto de calibre 12
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→ Camión utilitario M1165A1*

1× Suboficial de apoyo de señales avanzado, Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Operador de radiotelefonía, Soldado de primera clase, armado con 1 M4A1 Carabina

* Remolca un remolque M1082
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→ Camión utilitario M1165A1

1× Comandante de compañía*, capitán, armado con 1 carabina M4A1

* Solo viaja en la camioneta cuando no viaja en su vehículo de infantería. El M1165A1 se utiliza para fines no relacionados con el combate y de enlace.​

3× Pelotones de fusileros (1 oficial y 38-39 alistados cada uno)*

Sección A
→ BFV-1 (Líder de pelotón) — Vehículo de combate Bradley M2A3

• 1× Líder de pelotón**, segundo/primer teniente, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Artillero, sargento, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Artillero suplente, especialista, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

• 1× Líder de equipo (1B), sargento, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Fusilero automático (1B), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
• 1× Líder de equipo (2A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Fusilero automático (2A), especialista, armado con 1 M249 Ametralladora ligera
• 1× Granadero (2A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
• 1× Fusilero (2A)***, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1

* 39 alistados si se cuenta un RTO dedicado, pero 38 alistados si un RTO es simplemente un fusilero organizado para una tarea, ya que no había suficiente espacio en un pelotón completo para un RTO separado.
** El líder del pelotón se sienta en el asiento del comandante del vehículo hasta desmontar. El artillero lo reemplaza al desmontar.
*** Un fusilero sentado en el vehículo del líder del pelotón estaría en la organización de tareas como operador de radioteléfono (RTO)
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→ BFV-2 (Soporte) — Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Comandante Bradley (artillero maestro de pelotón)*, sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

1× Líder de escuadrón (1), sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (1A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (1A), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (1A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (1A)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Granadero (1B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (1B)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1

* Asume el mando de la Sección A cuando el líder del pelotón desmonta.
** Un fusilero por escuadrón es designado como especialista antiblindaje y está entrenado para utilizar el misil guiado antitanque Javelin. Cada pelotón está equipado con 2 CLU Javelin.

Sección B

→ BFV-4 (Sargento de pelotón) — Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Sargento de pelotón*, Sargento de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, Especialista, armado con 1 carabina M4A1

1× Líder de escuadrón (2), Sargento de Estado Mayor, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (2B), Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (2B), Especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (2B), Soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (2B)**, Soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Granadero (3A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (3A)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1

* El sargento de pelotón no desmonta. Asume el mando del elemento montado cuando el líder del pelotón desmonta.
** Un fusilero por escuadrón es designado como especialista antiblindaje y está entrenado para usar el misil antitanque Javelin. Cada pelotón está equipado con 2 CLU Javelin.
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→ BFV-3 (Wingman) — Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Comandante Bradley, sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

1× Líder de escuadrón (3), sargento mayor, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (3B), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (3B), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (3B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (3B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (3A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (3A), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249

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→ Accesorios*​

1× Combate Médico, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Observador de avanzada, sargento, armado con 1 carabina M4A1

* Los médicos de combate y los observadores de avanzada se asignan desde fuera del pelotón. En la organización en papel, no hay espacio para estos accesorios en los vehículos del pelotón. Como los pelotones suelen tener menos efectivos, estos accesorios suelen viajar con el pelotón de forma normal. (BattleOrder)
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El M113 en el contexto de guerra sudamericano

Argentina y el M113

En Sudamérica, el M113 sigue siendo un vehículo ampliamente utilizado por diversas fuerzas armadas. En el caso argentino, el M113 se introdujo en la década de 1960 y sigue en servicio en varias unidades mecanizadas. A diferencia del escenario de guerra europeo o de Oriente Medio, donde las amenazas antitanque y el combate de alta intensidad con vehículos blindados modernos son más prevalentes, en Sudamérica el M113 cumple un rol efectivo en el transporte táctico de tropas y como plataforma de apoyo logístico.

En el caso argentino, el M113 es utilizado en regiones como la Patagonia, donde la movilidad en terrenos difíciles es crucial, y en operaciones de paz internacionales, donde su capacidad de transporte y protección ligera sigue siendo útil.

 

Comparación con el TAM VCTP

El TAM VCTP (Vehículo de Combate de Transporte de Personal), derivado del Tanque Argentino Mediano (TAM), es el principal vehículo de combate de infantería en el Ejército Argentino. Aunque el TAM VCTP está diseñado para transportar tropas como el M113, su rol es más cercano al del Bradley M2, ya que también está armado con un cañón automático de 20 mm Rheinmetall y una ametralladora coaxial. Además, tiene la capacidad de transportar una escuadra reducida de infantería (hasta 10 soldados), lo que lo coloca en una categoría intermedia entre el APC y el IFV.

El TAM VCTP, al igual que el Bradley, está pensado para participar activamente en combates, proporcionando apoyo de fuego a la infantería y participando en enfrentamientos directos con vehículos enemigos ligeros o fortificaciones. Sin embargo, carece de armamento antitanque sofisticado como los misiles TOW del Bradley, lo que limita su capacidad contra blindados pesados modernos.

Rol del M113 en el escenario de guerra sudamericano

En un posible escenario de conflicto en Sudamérica, el M113 cumpliría un rol más limitado en comparación con vehículos más modernos como el Bradley o el TAM VCTP. No obstante, en operaciones de baja intensidad, contrainsurgencia o misiones de mantenimiento de la paz, el M113 sigue siendo un vehículo valioso para la movilidad de tropas y el transporte logístico.

En conflictos de mayor intensidad, como una hipotética guerra entre Argentina y Chile, el M113 podría verse en desventaja frente a vehículos de combate más modernos y mejor armados. Sin embargo, su versatilidad para transportar tropas en terrenos difíciles lo mantendría como una plataforma útil para apoyo logístico y evacuación de bajas.

¿Cumple el TAM VCTP el mismo rol que el Bradley?

En líneas generales, el TAM VCTP cumple un rol similar al del Bradley en el Ejército Argentino, en tanto que ambos vehículos están diseñados para participar en combate directo y transportar tropas al campo de batalla. Sin embargo, hay diferencias clave que destacan:

• Armamento: El Bradley está mejor equipado con misiles antitanque, lo que le otorga una ventaja significativa en enfrentamientos con blindados pesados.
• Protección: El Bradley ofrece una mayor protección balística que el TAM VCTP, lo que le permite resistir mejor el fuego enemigo.
• Tecnología: El Bradley cuenta con sistemas más avanzados de óptica y comunicaciones, mejorando la conciencia situacional de la tripulación.

A pesar de estas diferencias, el TAM VCTP es el vehículo más cercano al concepto de vehículo de combate de infantería (IFV) en el Ejército Argentino, y cumple un rol esencial en la doctrina de guerra mecanizada argentina. Sin embargo, las diferencias resultan cruciales y una guía para la modernización que se avecina para el muy apreciado VCTP en el EA.

Conclusión

La evolución de las unidades mecanizadas del Ejército de EE.UU. durante las décadas de 1980 y 1990 estuvo marcada por la transición del M113 al Bradley, un cambio que mejoró la capacidad de combate de la infantería mecanizada. En el contexto sudamericano, el M113 sigue siendo relevante para operaciones de baja intensidad y apoyo logístico, mientras que el TAM VCTP, aunque no tan avanzado como el Bradley, desempeña un papel crucial como vehículo de combate de infantería en el Ejército Argentino. En general, la modernización de las fuerzas mecanizadas sigue siendo un desafío para muchos ejércitos, pero con la adopción de doctrinas y tecnologías más avanzadas, estos vehículos seguirán siendo componentes clave en los escenarios de conflicto actuales y futuros.

Georgias del Sur: Disposición de fuerzas de la IMARA

Brasil: Fuerzas de élite en el organigrama

 

Élites del Ejército Brasileño

Julio A. Montes / Small Arms Defense Journal , V3N2 , Volumen 3

Soldado brasileño armado con rifles M964 y un rifle sin retroceso Carl Gustav de 84 mm. (Departamento de Defensa de EE. UU.)

El gobierno brasileño debe depender de una serie de unidades militares de primera línea para mantener el control de sus fronteras. Al darse cuenta de que Brasil podría ser una puerta abierta a los terroristas locales e internacionales, los militares han organizado equipos capaces de hacer frente a tales amenazas y proteger al Estado. Esto ha resultado en uno de los ejércitos más eficientes de América Latina y, sin embargo, uno de los menos conocidos fuera de la región. El Ejército cuenta con varias brigadas, que incluyen 1 paracaidista, 1 de operaciones especiales, 1 de infantería ligera de asalto aéreo, 1 de infantería ligera para operaciones de mantenimiento de la paz y guerra urbana, 1 de frontera, 2 blindadas, 4 mecanizadas, 5 de jungla, 10 motorizadas, 4 de artillería divisional, 2 ingenieros de construcción, 1 de defensa aérea y 1 de aviación del ejército.

Las armas pequeñas incluyen rifles M964 y variantes (Imbel FAL), Imbel MD2 y MD97. Los operadores especiales hacen un uso intensivo de la carabina M4 junto con los rifles FAMAS, G3A3 y G3SG1. Taurus ahora está distribuyendo el Tavor TAR-21 a Frontier Bde. Las metralletas incluyen la Taurus M972 (Beretta M-12) y la gama MP5. Los francotiradores tienen acceso a los rifles Barrett M82A1, HK PSG-1, M700 y ACGL. Los equipos de élite utilizan el HK21E y el Minimi-Para Mk-2. El MAG 60-20 se distribuye a todos los servicios.

Infantería ligera
Debido a la naturaleza del país, que está cubierto en su mayor parte por la densa selva amazónica, muchas de las unidades militares están entrenadas y equipadas para la guerra en la jungla. El Centro de Instrução de Guerra na Selva (Selva – CIGS) opera desde Manaos, compartiendo instalaciones con el Comando Militar de la Amazonía (Comando Militar da Amazônia). El Centro prepara líderes en la conducción de tácticas de unidades pequeñas. El entrenamiento de Jungle Warfare se desarrolla en tres fases: supervivencia en la jungla, desarrollo de habilidades y operaciones en la jungla.

El Centro de entrenamiento de Jungle Warfare prepara a los operadores para los equipos de infantería de la jungla, cazadores y de frontera. Estos están particularmente adaptados y capacitados para operar en el entorno amazónico. Las unidades de Infantería de Selva incluyen la 1ª Brigada de Infantaria de Selva (Bda.IS) también conocida como Brigada Lobo D'Almada, la 2ª Bda.IS o Brigada Ararigbóia, la 7ª Bda.IS, la 10ª Bda.IS, la 16ª Bda.IS .IS, la 17ª Bda.IS o Brigada Príncipe da Beira, y la 23ª Bda.IS.

Rifle MD97 en pintura pixelada. (J. Montes)

Hay varios otros equipos que parecen operar independientemente de la estructura de la brigada, incluido el 1º Batalhão de Infantaria de Selva [BIS] - Batalhão Amazonas), el 2º BIS - Batalhão Pedro Teixeira, el 4º BIS - Batalhão Plácido de Castro y el 8º BIS.

Las Brigadas y Batallones de Selva se despliegan en Destacamentos de Operações de Selva (DOS), que son pequeñas unidades de 12 hombres que brindan reconocimiento, vigilancia y patrullas a larga distancia a lo largo de las fronteras. Los DOS se inspiran en su formación, organización y doctrina en los Equipos A del USSF, con dos oficiales y 10 suboficiales alistados. Las armas preferidas incluyen las legendarias ametralladoras Para-FAL y MAG.

Los Batallones de Cazadores incluyen el 19º Batalhão de Caçadores (BC), el 23 BC, el 24 BC, el 25 BC y el 28 BC.

La infantería ligera también incluye el Comando de la Guardia Fronteriza, que opera desde Amapá, y la 18ª Brigada de Infantería Fronteriza, que opera desde Mato Grosso. En el mismo Estado de Mato Grosso se encuentran los Batallones de Infantería de Frontera 2 y 17. Además, se han creado pelotones fronterizos especiales para vigilar la frontera; cada PFE se forma con 50 hombres.

La dura región de Caatinga es el hogar del 72° Batalhão de Infantaria Motorizado (o 72° BIMtz), más conocido como Batalhão General Victorino Carneiro Monteiro. Su sede está en Petrolina, Pernambuco, y tiene sus orígenes en la 2.ª Compañía de Fusileros/35.º Bn de Infantería. (Feira de Santana)/Brigada de Infantería Motorizada 10.ª. La compañía operó de forma independiente como un equipo especializado desde 1975. Se convirtió en el 72° BIMtz de élite en 1982, cuando el Ejército se dio cuenta de la necesidad de una unidad más grande para operar en esta vasta y difícil área. El batallón se desplegó en Angola como parte de las fuerzas de la ONU entre septiembre de 1995 y abril de 1996.

La guerra de montaña es el dominio del 11o Batalhão de Infantaria de Montanha (11o BI Mes), de São João Del Rei, Minas Gerais. El linaje del 11º Batallón de Montaña se remonta a 1888, con la constitución del 28o BI PARDO – RS, en el marco de la llamada campaña de “Canudos”.

Fuerza Paracaidista
La Vila Militar de Río de Janeiro ostenta los colores de la Brigada de Infantería Paracaidista (Brigada de Infantaria Pára-quedistado Exército Brasileiro). Los Paras, junto con la Brigada de Asalto Aéreo, forman parte de la Fuerza de Acción Rápida (Força de Ação Rápida). Sus tareas incluyen rastrear, perseguir y detener a delincuentes, cazadores furtivos y contrabandistas peligrosos.

Soldado brasileño armado con un FAL M694. (SPC del ejército estadounidense James P. Johnson)

La Brigada de Paracaidistas tiene sus orígenes dentro de la Escuela de Paracaidistas establecida el 26 de diciembre de 1945. Un año antes, el gobierno había enviado 47 soldados para entrenamiento aerotransportado en los Estados Unidos. Hacia 1953 existía la imperiosa necesidad de establecer lo que se denominó Núcleo de la División Aerotransportada. En 1969, el Ejército decidió centrarse en unidades más pequeñas y móviles, y reemplazó la División con la Brigada de Paracaidistas en 1971, que pasó a llamarse Brigada de Infantería Paracaidista en 1985.

Hoy en día, la Para Brigada está compuesta por una Compañía HHC, el 25º Batalhão de Infantaria Pára-quedistas (BIP-Batallón de Paracaidistas de Infantería), el 26º BIP y el 27º BIP, apoyados por una Compañía de Conquistadores (20ª Companhia de Presursores Pára-quedistas), una Compañía de Apoyo y mantenimiento del Batallón de Paracaidistas (Batalhão de Dobragem, Manuntenção de Pára-quedas e Suprimento pelo Ar), una Batería de Artillería de Campaña y una Batería AAA. También hay asignada a este equipo una Unidad de Reconocimiento de Caballería y otros elementos de apoyo.

El 25º Batalhão de Infantaria Pára-quedistas (BIP-Batallón de Paracaidistas de Infantería) – o 25o BI Pqdt como se le conoce en Brasil – tiene sus orígenes en la Compañía de Infantería Escolar formada el 26 de diciembre de 1945, como parte del Regimiento de Artillería Antiaérea en Colina. Longa, Deodoro, Río de Janeiro. Luego, el 5 de septiembre de 1952, el Ejército amplió la unidad para convertirse en Batallón de Infantería Aerotransportada (Batalhão de Infantaria Aeroterrestre), y en octubre de 1956 la unidad pasa a denominarse Batalhão Santos Dumont, y en 1961 se convierte en Regimiento Santos Dumont. Esta unidad se convierte en el 3er Batallón de Infantería Paracaidista, pero el 7 de noviembre de 1973 se convierte en el 25º Batallón de Infantería Paracaidista, con tres compañías de Fusileros Paracaidistas (1ª, 2ª y 3ª Companhias de Fuzileiros Pára-quedistas), una Compañía de Comando y Servicios, y un grupo HHC.

El 26º BI Pqdt y el 27º BI Pqdt. También remontan su linaje al Decreto N° 49.863, de 11 de enero de 1961, que crea el Regimiento Santos Dumont. Los batallones de infantería paracaidista 26 y 27 se establecieron oficialmente en 1973. El 27º BI Pqdt tiene su base en Sâo Goçnaho.

El 1º Esquadrão de Cavalaria Pára-quedista (1º Escuadrón de Caballería Paracaidista) se constituye el 21 de diciembre de 1981, con Celso Carlos Antunes como su primer comandante. Según el Ejército brasileño, la unidad está hoy equipada con vehículos blindados de reconocimiento Jaracara de fabricación local. En 1993, la Caballería Paracaidista se amplía con el 2.º Pelotón de Caballería Paracaidista. A fines de 2005, la unidad cuenta con 3 pelotones (Pelotões de Cavalaria Pára-quedista), una Base Administrativa y un Pelotón de Comando para cumplir con sus tareas.

El 20º Batallón Logístico de Paracaidistas sigue siendo la principal unidad de apoyo de la brigada.

Crisis del Beagle: Análisis de la preparación de las Fuerzas Armadas de Chile (1960-1978)

Análisis de la preparación de las Fuerzas Armadas de Chile (1960-1978)

El período comprendido entre 1960 y 1978 fue una época crucial para las fuerzas armadas chilenas, marcada por importantes acontecimientos políticos y militares. Este ensayo examina la preparación del ejército de Chile antes del conflicto de Beagle en 1978, centrándose en el gasto militar, la inversión en equipos e infraestructura, la moral de las tropas, el entrenamiento de reclutas, las capacidades de movilización y una evaluación del Orden de Batalla (ORBAT) en comparación con las fuerzas argentinas.

Gastos militares

El gasto militar de Chile durante este período estuvo influenciado por una serie de factores internos y externos. La década de 1960 vio un gasto moderado debido a limitaciones económicas y prioridades políticas centradas en el desarrollo social bajo las administraciones del presidente Jorge Alessandri y el presidente Eduardo Frei Montalva. Sin embargo, el panorama geopolítico de América del Sur, incluidas las tensiones fronterizas con Argentina y Bolivia, requirió una inversión básica en defensa. Recordemos que para la década de los 1960 Chile registraba niveles de pobreza "africana" en la población, producto de las malas administraciones democráticas. Esos pobres inundarían las villas miseria argentinas durante finales de los 1970 y principios de los 1980.

El golpe militar de 1973, que llevó al poder al general Augusto Pinochet, marcó un punto de inflexión en el gasto militar. El régimen de Pinochet dio prioridad a la fuerza militar para consolidar el poder a nivel interno y prepararse para posibles conflictos externos. El gasto militar aumentó significativamente, alcanzando aproximadamente el 4% del PIB a mediados de los años setenta. Este aumento del gasto tenía como objetivo modernizar las fuerzas armadas y garantizar la preparación para cualquier disputa territorial, como el inminente conflicto con Argentina por el Canal de Beagle.

Inversión en equipamiento e infraestructura

El ejército chileno llevó a cabo importantes esfuerzos de modernización entre 1960 y 1978, centrándose en actualizar equipos y mejorar la infraestructura. El Ejército de Chile invirtió en nuevo armamento y vehículos, pasando de equipos obsoletos de la Segunda Guerra Mundial a armas más modernas. Este período vio la adquisición de tanques AMX-30 de Francia, vehículos blindados de transporte de personal M113 estadounidenses y varios sistemas de artillería, mejorando la potencia de fuego y la movilidad del ejército. Durante este período también se vivió la humillación de la fallida compra de cazatanques SK-105 Kurassier austríacos, frustrada por la inteligencia argentina en uno de los casos históricos más notables de desarmar al enemigo utilizando el material adquirido para atacarte. Los SK-105 fueron originalmente pagados por el Ejército de Chile (ECh) y luego recomprados por el Ejército Argentino (EA) a un precio mayor, invirtiendo como nunca en su propia supervivencia: esos cañones de 105mm que iban a abatir los Sherman argentinos ahora apuntaban a sus dueños iniciales.

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) también priorizó la modernización, adquiriendo aviones avanzados como el Hawker Hunter y el F-5E del Reino Unido y USA, respectivamente. Para ejemplificar la pobreza extrema de recursos que detentaba el poder militar chileno podemos analizar la Operación Atlante de 1974. En ella se trasladó seis cazas Hawker Hunter desde el Reino Unido hacia Chile, marcando un supuesto hito por ser la primera vez que un avión monomotor a reacción cruzó el Atlántico sin reabastecimiento en vuelo. Se cubrieron 13,577 km en once etapas, destacando el tramo de 1985 km entre la isla de Ascensión y Recife, Brasil. Este evento permitió a los 500 habitantes de la isla presenciar el primer aterrizaje de un reactor monomotor. El riesgo potencial de accidente o directamente de perder toda esa escuadrilla en un impredecible cambio climático en el Oceáno Atlántico es completamente irresponsable, cercano al infantilismo. Sin embargo, este evento es anotado en el historial de la FACh como una épica cuando simplemente no se tenía presupuesto para embarcarlos y derivarlos sin riesgo alguno para las tripulaciones hacia su destino final. Ese era el nivel de la FACh que esperaba ser destrozada por la FAA en un potencial conflicto tal como lo sugeriría Matthei treinta años después. Posteriormente en los 80s llegarían los Mirage 50 de Francia, los que fueron adquiridos también con sobreprecio debido a las sanciones internacionales. Estas adquisiciones tenían como objetivo establecer la superioridad aérea y proporcionar un apoyo eficaz para las operaciones terrestres. La Armada también recibió importantes inversiones, incluida la adquisición de submarinos, fragatas y sistemas de misiles, que fueron cruciales para mantener el control marítimo en la disputada región del Canal de Beagle.

Las inversiones en infraestructura incluyeron la construcción de nuevas bases, la mejora de las instalaciones existentes y el desarrollo de redes logísticas para apoyar el rápido despliegue y el mantenimiento de operaciones militares. Estas mejoras fueron cruciales para mantener un estado de preparación y garantizar que las fuerzas armadas pudieran responder eficazmente a cualquier amenaza.

En la Armada de Chile, particularmente el astillero Asmar en Talcahuano, se preparó para un posible conflicto. La reparación y reacondicionamiento de buques, afectados por restricciones de importaciones militares impuestas por EE.UU. bajo la Enmienda Kennedy, fueron esenciales. La narración incluye anécdotas de la interacción con altos mandos y la innovación de ingenieros y técnicos para superar las limitaciones y preparar la flota naval chilena en una época de pésimos presupuestos de defensa. La colaboración con la industria nacional y el ingenio para mantener y mejorar la capacidad militar de Chile subraya la importancia del esfuerzo colectivo en tiempos de tensión.

Durante la década de 1960, la Armada de Chile adquirió varios buques y submarinos que reforzaron significativamente su capacidad naval. Entre ellos se incluyeron dos destructores de la Clase Almirante del Reino Unido, dos submarinos de la Clase Fleet, dos destructores de la Clase Fletcher y cuatro destructores escolta tipo APD de los Estados Unidos.

A partir de 1954, la Aviación Naval chilena experimentó un renacimiento, operando activamente con helicópteros en misiones de guerra antisubmarina, exploración y rescate. Esta integración de la aviación con las unidades de superficie marcó un avance importante en las capacidades operativas de la Armada.

Un hito destacado de esta década fue la incorporación de sistemas de misiles antiaéreos en los destructores de la Clase Almirante. En 1962, en el Arsenal Naval de Talcahuano, se les instalaron montajes cuádruples para lanzar misiles SAM Sea Cat de fabricación británica, convirtiendo a Chile en la primera nación latinoamericana en equipar sus buques con misiles.

En la década de 1970, la flota chilena incluía dos cruceros de la clase Brooklyn y dos destructores de la clase Almirante, con la adición ocasional de destructores APD. En 1974, llegaron desde Estados Unidos dos destructores de la clase Sumner. Además, Chile adquirió el crucero “Latorre” de Suecia, consolidando una flota poderosa y diversificada.

El uso de misiles en tácticas navales adquirió relevancia global en 1967, durante la Guerra de los Seis Días, cuando una lancha rápida egipcia hundió un destructor israelí con misiles de largo alcance. Esto impulsó a Chile a equipar sus naves con misiles franceses MBDA Exocet MM-38, asegurando su competitividad tecnológica.

Durante el gobierno de Eduardo Frei Montalva, se encargó a astilleros británicos la construcción de dos fragatas de la clase Leander y la modernización de los destructores de la clase Almirante. Entre 1968 y 1970, estos barcos fueron equipados con lanzadores de misiles Exocet MM-38 y modernos sistemas de detección submarina. Estos avances tecnológicos exigieron una capacitación intensiva del personal naval en electrónica y sistemas digitales, mejorando así la competencia y preparación de la Armada.

El 11 de septiembre de 1973, la Armada de Chile, junto con las otras ramas de las Fuerzas Armadas y Carabineros, participó en el golpe de Estado que derrocó al gobierno de Salvador Allende. El Almirante José Toribio Merino se integró a la Junta Militar de Gobierno que se formó.

A mediados de la década de 1970, la situación con los países vecinos empeoró, especialmente con Argentina debido al Conflicto del Beagle. La Armada, al mando del Vicealmirante Raúl López Silva, movilizó la flota a la zona del Cabo de Hornos y desplegó a la Infantería de Marina en las Islas Picton, Lennox y Nueva para contrarrestar la Operación Soberanía de la Flota del Mar Argentina. Interesante cómo una flota cuyo principal buque era un crucero ligero de la SGM sin capacidad submarina efectiva podría derrotar a otra flota con portaaviones y capacidad submarina completa.

Durante este período, Chile adquirió aviones de exploración marítima Embraer P-111 de Brasil y helicópteros Alouette de Francia, fortaleciendo así su capacidad de vigilancia y defensa marítima. Estos equipos y las nuevas adquisiciones reforzaron significativamente la capacidad operativa y de respuesta de la Armada de Chile frente a posibles amenazas regionales.

Moral y preparación de las tropas

La moral de las tropas es un factor crítico en la efectividad militar, y durante el período previo al conflicto de Beagle, las fuerzas armadas chilenas enfrentaron desafíos y oportunidades en este sentido. El golpe militar de 1973 tuvo un profundo impacto en la moral y la estructura de las fuerzas armadas. La purga de los supuestos opositores políticos y el establecimiento de un gobierno militar condujeron a un ejército más políticamente alineado e ideológicamente unificado. Sin embargo, la naturaleza represiva del régimen también generó miedo y desconfianza dentro de las filas.

A pesar de estos desafíos internos, el enfoque en el profesionalismo y la capacitación mejoró la moral general. El gobierno militar invirtió fuertemente en programas de capacitación, tanto a nivel nacional como a través de asociaciones internacionales. Los oficiales chilenos recibieron capacitación en Estados Unidos y Europa, aportando conocimientos y experiencia valiosos para mejorar los programas de capacitación nacionales. Este énfasis en el profesionalismo y la preparación ayudó a fomentar un sentido del deber y la capacidad entre las tropas.

Capacidades de movilización y entrenamiento de reclutas

La dependencia de Chile del servicio militar obligatorio jugó un papel importante en su preparación militar. El servicio militar obligatorio aseguró un flujo constante de personal hacia las fuerzas armadas, lo que permitió el mantenimiento de un gran ejército permanente y reservas. El entrenamiento de los reclutas era riguroso y se centraba en la aptitud física, la disciplina y las habilidades técnicas necesarias para la guerra moderna. La formación básica se complementó con cursos especializados, garantizando que los reclutas estuvieran bien preparados para sus funciones dentro de la estructura militar.

Las capacidades de movilización fueron otro aspecto crítico de la preparación. El ejército chileno desarrolló sistemas eficientes para la rápida movilización de reservistas, lo cual fue esencial para responder a la amenaza potencial planteada por Argentina. Se llevaron a cabo simulacros y ejercicios periódicos para garantizar que los planes de movilización pudieran ejecutarse sin problemas y de manera efectiva. Estos preparativos incluyeron el establecimiento de reservas y el mantenimiento de reservas estratégicas de equipos y suministros.

Orden de batalla comparativo (ORBAT)

Un análisis del Orden de Batalla (ORBAT) de Chile y Argentina revela importantes ideas sobre las fortalezas y debilidades relativas de las dos fuerzas militares. En 1978, el Ejército de Chile estaba compuesto por varias divisiones bien equipadas, centrándose en unidades mecanizadas y blindadas capaces de moverse y desplegarse rápidamente. La Armada tenía una flota equilibrada con submarinos, destructores y fragatas modernos, lo que proporcionaba una sólida capacidad de defensa marítima. La Fuerza Aérea estaba equipada con una combinación de aviones interceptores y de ataque a tierra, capaces de apoyar operaciones tanto defensivas como ofensivas.

El Ejército de Chile estaba estructurado en divisiones y brigadas con un enfoque defensivo en caso de invasión. Las unidades estaban distribuidas estratégicamente a lo largo del país, particularmente en las zonas fronterizas. Sin embargo, se enfrentaban a desafíos significativos, como la falta de equipamiento moderno y suficientes suministros para una guerra prolongada. A pesar de esto, se destacaba la alta moral y el entrenamiento de las tropas, quienes estaban preparadas para defender el territorio nacional con determinación.

En 1952, Chile recibió 21 tanques M-24 Chaffee que fueron asignados al Destacamento Blindado N.º 2 en Antofagasta, unidad que se convertiría en la Escuela de Blindados en 1969, funcionando como tal hasta 1975. Durante su servicio en la Escuela de Blindados, estos tanques experimentaron un desgaste considerable debido a su uso intensivo en los cursos de formación de oficiales, suboficiales y clases. Se revelaron sus principales deficiencias: los motores acoplados y el giro estabilizador.

En 1975, la Escuela de Blindados se trasladó a Santiago, específicamente al cuartel de Santa Rosa. Este traslado incluyó una redistribución del material entre las unidades blindadas, por lo que todos los M-24, incluidos aquellos en desuso o que estaban exhibidos como monumentos, fueron transportados a Santiago para ser repotenciados. Este proceso incluyó la recuperación de motores Cadillac, sistemas eléctricos y cañones, permitiendo que los M-24 volvieran a ser utilizados como tanques de entrenamiento en la Escuela de Blindados y en los Cursos de Alféreces Blindados de la Escuela Militar.

Sin embargo, poco tiempo después se decidió sustituir los motores Cadillac por motores diésel. Se evaluaron tres prototipos: Mercedes Benz, Cummins Diesel y Maco con Detroit Diesel, sometiéndolos a pruebas rigurosas de movilidad, funcionamiento en altura y autonomía. Finalmente, se seleccionó el prototipo Maco Detroit Diesel. A pesar de estas mejoras, los M-24 Chaffee llegaron al final de su vida útil, ya que su cañón de baja presión de 75 mm y su delgado blindaje solo los hacían aptos para entrenamiento, no para enfrentar amenazas contemporáneas.

En 1964, a través del Pacto de Ayuda Militar (PAM), Chile recibió 10 tanques M-41 A1, asignados a la Escuela de Mecanizados de Santiago. Estos tanques se destacaron en la Parada Militar de ese año, impresionando tanto a los espectadores por su apariencia como a los profesionales por sus avances tecnológicos, incluyendo su capacidad de girar rápidamente sobre su eje, su freno de boca y la cámara evacuadora de gases, además de un moderno sistema de control de fuego con mandos hidráulicos precisos. En comparación con los tanques M-3, M-4 y M-24, los M-41 A1 representaban un avance significativo.


Tanque M-24 Super Chaffee con su nuevo cañón de 60 mm, Peldehue, 1989

En 1970, llegó una segunda partida de 40 tanques M-41 A1/A3 a Chile, distribuidos al Regimiento Granaderos de Iquique y al recién creado Batallón Blindado N.º 5 en Punta Arenas. Gracias a su versatilidad y confiabilidad, estos tanques se emplearon exitosamente en diversos terrenos y escenarios rigurosos en Arica, Iquique, Antofagasta, Santiago, Concepción, Punta Arenas y Puerto Natales. Las tripulaciones apreciaban los M-41 por su amplitud, comodidad, buena movilidad y rapidez, alcanzando velocidades de hasta 70 km/h en caminos. A pesar de ser clasificados como tanques de reconocimiento, durante muchos años fueron los mejores tanques del Ejército chileno, hasta la llegada de los AMX-30.

Los M-41 podían enfrentar a la mayoría de los tanques enemigos potenciales, excepto el T-54/55 soviético, para el cual debían acercarse más para aumentar la efectividad de sus proyectiles antitanque. Sin embargo, debido al alto consumo de su motor Continental y su baja autonomía, entre 1987 y 1989, se reemplazó su motor por uno Detroit Diesel más eficiente. Pese a esta actualización, la llegada de los tanques Leopard 1-V los dejó obsoletos, al igual que a la mayoría de los otros modelos de tanques. Eventualmente, los M-41 fueron relegados a los pelotones de exploración blindados y finalmente retirados del servicio en 2005, con la nostalgia de muchas generaciones de militares.

M-41 en Punta Arenas en los 70s

Los tanques M-24 y M-41 jugaron roles significativos en la formación y operaciones del Ejército chileno a lo largo de varias décadas. A pesar de sus limitaciones y eventual obsolescencia, contribuyeron al desarrollo de las capacidades blindadas de Chile, marcando una era de transición y modernización en las fuerzas armadas del país. La evolución de estos tanques refleja no solo los avances tecnológicos y tácticos, sino también los desafíos y adaptaciones necesarias para mantener la eficacia operativa frente a amenazas cambiantes y condiciones exigentes.

En 1970, llegaron a Chile 60 APC M-113 Al, los que fueron desembarcados en Iquique y Punta Arenas para complementar las compañías de tiradores blindados dotadas de semiorugas M-3 de los Regimientos Blindados N° 1 Granaderos, N° 8 Exploradores y N° 5 Punta Arenas. Los EE-9 también fueron movilizados desde el Norte a Punta Arenas y, en otra prueba de desesperación extrema, los mismos fueron tripulados y "comandados" por jóvenes conscriptos que ni siquiera llegaban a suboficiales. Algo así estamos viendo hoy en Ucrania de parte de rusos que montan a cualquier soldado al frente de sus blindados y terminan siendo más que carne de cañón para videos de streaming.

EE-9 Cascavel chileno


En comparación, el ejército argentino era más grande y estaba mejor financiado. El Ejército argentino contaba con un mayor número de unidades blindadas y mecanizadas, apoyadas por amplios sistemas de artillería y defensa aérea. La Armada Argentina también fue formidable, con un número importante de combatientes de superficie y submarinos. La Fuerza Aérea Argentina tenía una flota de aviones más grande y diversa, incluidos cazas y bombarderos modernos capaces de realizar operaciones de largo alcance.

A pesar de estas disparidades, la estrategia militar de Chile enfatizó la calidad sobre la cantidad, enfocándose en mantener una fuerza altamente profesional y bien entrenada. El énfasis estratégico en defender puntos geográficos clave, como la Cordillera de los Andes y los puntos de estrangulamiento marítimos críticos, tenía como objetivo compensar la superioridad numérica de Argentina. Las inversiones de Chile en equipos modernos y entrenamiento tenían como objetivo garantizar que sus fuerzas pudieran operar eficazmente en el terreno y las condiciones desafiantes de las posibles zonas de conflicto.

Los preparativos y estrategias del ejército chileno en la víspera de un potencial conflicto con Argentina durante la crisis del Canal de Beagle en 1978 fueron ingentes. El estado de alerta máxima y la disposición de las fuerzas armadas chilenas, que incluían el despliegue de tropas y material bélico en puntos estratégicos a lo largo de la frontera con Argentina fue algo presente en la población. Los planes de contingencia abarcaban tanto la defensa de territorio nacional como la realización de operaciones ofensivas, mostrando la determinación de Chile de proteger su soberanía ante cualquier agresión.

Uno de los puntos destacados es la coordinación y comunicación entre las distintas ramas de las fuerzas armadas chilenas. La planificación detallada y el establecimiento de una cadena de mando clara fueron cruciales para garantizar una respuesta efectiva y coordinada en caso de ataque. El liderazgo militar, encabezado por altos mandos con experiencia y conocimiento táctico, jugó un papel vital en la preparación de las tropas y en la implementación de estrategias defensivas y ofensivas. Esta preparación incluyó ejercicios militares, simulacros de combate y la movilización de reservas para fortalecer las posiciones defensivas.

Debe tenerse en cuenta siempre las limitaciones y desafíos enfrentados por las fuerzas armadas chilenas, como la falta de equipamiento moderno y la dependencia de suministros extranjeros, afectados por embargos y restricciones internacionales. A pesar de estas limitaciones, el ingenio y la determinación de los militares chilenos fueron destacados, mostrando cómo lograron superar obstáculos mediante la adaptación y el uso eficiente de los recursos disponibles. La moral y el compromiso de las tropas, junto con el apoyo de la población civil, fueron elementos clave para mantener la defensa del país en un momento de alta tensión. Existe, de todos modos, evidencia de una logística paupérrima a tropas convocadas en el Sur: los oficiales realizaron maltratos excesivos a sus conscriptos y la provisión de munición no superaba las pocas decenas de cartuchos. Para una paralelo, unos pocos años después en Malvinas se agotaron municiones reservadas para meses de operaciones en unas pocas noches.

Finalmente, una reflexión merece siempre las consecuencias de la crisis y cómo la resolución pacífica del conflicto evitó una guerra que podría haber tenido resultados devastadores para ambas naciones. La intervención de mediadores internacionales y la voluntad de ambas partes de buscar una solución diplomática subrayaron la importancia de la negociación y el diálogo en la resolución de disputas territoriales. La crisis del Canal de Beagle se convierte en un ejemplo de cómo la preparación militar y la diplomacia pueden coexistir y conducir a la paz, evitando el sufrimiento y la destrucción que conlleva una guerra. Para Chile, fue un susto del que aprendería: el financiamiento de las fuerzas armadas quedaría supeditada a un porcentaje fijo de las exportaciones cobre. Los altos mandos chilenos entendieron claramente que estuvieron a punto de perder todo lo extraído de sus vecinos en el siglo 19.

Conclusión

El período comprendido entre 1960 y 1978 vio avances significativos en la preparación de las fuerzas armadas chilenas. El aumento del gasto militar, las inversiones sustanciales en equipo e infraestructura, la mejora de la moral de las tropas y el entrenamiento efectivo de los reclutas y las capacidades de movilización contribuyeron a un estado de preparación para un conflicto potencial. Si bien Chile enfrentó desafíos, incluida la agitación política interna y las limitaciones inherentes de una fuerza militar más pequeña, su enfoque estratégico en la modernización y el profesionalismo proporcionó un elemento disuasorio creíble contra la agresión.

En el contexto del conflicto de Beagle de 1978, las fuerzas armadas de Chile estaban al límite preparadas para defender los reclamos territoriales. Las inversiones estratégicas y los preparativos realizados durante este período fijaron dentro de sus limitaciones que Chile pudiera mantenerse cierta firmeza frente a Argentina, aprovechando sus fortalezas en conocimiento del terreno y posicionamiento estratégico. El ejército argentino era más grande y estaba mejor financiado, el énfasis de Chile estaba en su defensa desesperada y la defensa estratégica proporcionó algún contrapeso equilibrado que, en última instancia, contribuyó a evitar un conflicto abierto a través de medios diplomáticos.

El conflicto de Beagle sirve como un estudio de caso sobre la importancia de la preparación militar y la planificación estratégica, demostrando que incluso las naciones mal gestionadas pueden defender eficazmente sus intereses mediante una cuidadosa inversión en sus fuerzas armadas. La capacidad de Chile para prepararse y gestionar la amenaza de guerra durante este período subraya el valor de un ejército profesional y bien preparado para mantener sus consideraciones respecto a la soberanía y la seguridad nacionales.

J.L.

Portugal: El poder aéreo sobre las colonias africanas

Poder aéreo portugués en África

La necesidad de un reemplazo para el bombardero portugués y la flota de apoyo aéreo cercano en África durante la Guerra Colonial, compuesta por el Harpoon PV-2 y el F-84G Thunderjet, condujo a la adquisición por la Fuerza Aérea portuguesa de un nuevo bombardero en a mediados de los sesenta. Pero resultaría difícil adquirir nuevos aviones debido al embargo de armas de las Naciones Unidas en vigor contra Portugal, por lo que se tuvieron que utilizar métodos especiales. A fines de 1964, con la decisión de adquirir el B-26 Invader, se estableció un contacto con un agente de armas para intentar obtener 20 aviones B-26 Invader.


Noratlas N.2501D, Esquadra de Transportes, Forca Aerea Portuguesa

A principios de 1960, las posesiones coloniales sobrevivientes de Portugal en África comenzaron a rechazar la autoridad portuguesa, la primera rebelión armada que surgió en la lucha portuguesa de Guinea estalló en agosto de 1959 con el PAIGC (Partido Africano de Independencia de Guinea e Capo Verde). Al principio, solo un puñado de tejanos T-6 de la FAP (Fuerza aérea portuguesa de la Forca Aerea) estaban disponibles para hacer frente a la emergencia hasta que se complementara con los Thunderjets F-84G de la República en 1963. La presencia de la FAP aumentó para igualar la actividad rebelde y en 1967 , Esq. Se establecieron 121 "Tigres" con ocho G91R-4 en Bissalau, junto con T-6 adicionales y aviones de enlace Do 27. Los G91 volaron en apoyo de las tropas portuguesas y contra los senderos de suministro del PAIGC cerca de las fronteras senegalesa y francesa de Guinea. Cinco de los tipos se perdieron por la acción del enemigo, al menos dos de ellos derribados por misiles SA-7. En mayo de 1968, el general Antonio de Spinola fue nombrado gobernador y ordenó 12 helicópteros Alouette III, que eran esenciales para las operaciones en un país que estaba compuesto en gran parte de pantanos y terrenos blandos. Los Alouette Ills eran parte de Esq. 121, al igual que un vuelo de transportes Nord Noratlas que realizó todos los vuelos de suministro local

Para 1970, la campaña había adoptado un enfoque mucho más duro y la FAP estaba utilizando napalm y defoliantes contra los objetivos de PAIGC. El PAIGC recibió apoyo aéreo limitado de varias fuentes diversas. Los MiG-17 nigerianos basados ​​en Conakry se utilizaron para vuelos de reconocimiento, mientras que los Mi-4 suministrados por los soviéticos realizaron vuelos de suministro en el este del país. Varios aviones FAP se perdieron debido a los SA-7 y el fuego AAA: PAIGC afirmó haber derribado 21 aviones en siete años. El PAIGC declaró una república independiente en septiembre de 1973. Siete meses después, los militares tomaron el poder en Portugal en un golpe casi sin sangre y establecieron un gobierno militar provisional que instaló a Spinola como presidente. Como resultado, se concedió la independencia a Guinea-Bissau el 10 de septiembre de 1974. La FAP emprendió la retirada de la mayoría del personal militar y civil antes del 15 de octubre.

Angola

Mientras que la situación en Guinea portuguesa empeoraba. problemas surgieron más al sur en Angola. Las acciones del movimiento marxista popular de libertario de Angola (MPLA) forzaron el estacionamiento de los arpones FAP C-47 y PV-2 en Luanda para apoyar al ejército. Varias ciudades importantes pronto quedaron bajo asedio del MPLA y el pequeño elemento del ejército portugués en Mozambique se estiró hasta el punto de ruptura. Varios aviones civiles, como los Piper Cubs, se pusieron en servicio como transportes ligeros para reabastecer los asentamientos periféricos, mientras que los DC-3 y Beech 18 se utilizaron como bombarderos improvisados. Estos y los otros aviones FAP se unieron en junio de 1961 con F-84G. Se realizó un considerable esfuerzo de lanzamiento de paracaidistas, primero por los C-47 y luego por Noratlases, para aliviar varias ciudades sitiadas. Los combates continuaron principalmente en el norte del país y el destacamento de Noratlas hizo lanzamientos regulares de paracaídas con el 21 ° Batallón del Regimiento de Cacadores Paraquedistas a las ciudades de guarnición.



Aunque Portugal fue objeto de un embargo de armas por parte de Estados Unidos debido a sus conflictos africanos, siete B-26 fueron vendidos a la FAP en 1965 para complementar el PV. Esto ayudó a compensar las pérdidas del F - 84G, que se ubicaron en cinco (principalmente por accidente en lugar de acción) y el creciente apoyo soviético para el MPLA. Otro grupo guerrillero se materializó. En 1966, cuando un grupo disidente del MPLA se estableció como la Unión Nacional de Independencia Total de Angola (UNITA), bajo el liderazgo de Jonas Savimbi. Los aviones FAP mantuvieron ataques constantes contra el MPLA. que avanzaba inexorablemente hacia el oeste hacia la capital.

La llegada de los G91R-4 en 1972 (algunos provenientes de unidades FAP estacionadas en la vecina Mozambique) aumentó el poder de combate de los FAPS. Los helicópteros también se convirtieron en una parte cada vez más importante de las operaciones. Los Alouettes se usaron para mover rápidamente a las tropas a lugares problemáticos y en 1969 se les unieron en el país los primeros Pumas, F-84G, B-26, T-6GS e incluso Do 27 armados que mantuvieron un ciclo constante de ataques aéreos. en posiciones rebeldes.

Sin embargo, la tensión de los combates en África estaba demostrando demasiado para Portugal. El golpe anunció el fin de la participación de Portugal en Angola, a la que se le ofreció la independencia el 1 de julio de 1974.

Mozambique

El tercer capítulo de las guerras africanas de Portugal se refería a Mozambique. Después de las otras colonias, la lucha por la independencia Mozambique vio el surgimiento del movimiento Frente de Libertacao de Mocambique (FRELIMO) de Eduardo Mondlan en 1962. Nuevamente, solo un pequeño número de FAP C-47 y T-6 estaban disponibles cuando surgieron serios problemas en 1964 En un corto espacio de tiempo, 16,000 tropas llegaron al país y T-6, PV-2 (ocho), Do 27 (12) y algunos Alouette III fueron enviados para apoyarlos. FRELIMO operaba desde bases en Tanzania y más tarde. Zambia

El compromiso de la FAP con Mozambique se hizo más grande que eso en Guinea o Angola, aunque las operaciones de combate no comenzaron en serio hasta 1968. Como resultado, se creó una red de nuevas bases aéreas en Beira (T-6G, PV-25 Auster D .5s y Noratlas transportes) y en Tete (T-6Gs, Do 27s, Auster D.5s, Alouette IIIs y G91R-4s). G91 adicionales se basaron en Nacala. Nova Freixo fue ocupada por T-6, Austers y Alouettes, mientras que los transportes C-47 tenían su base en Lourenco Marques.

Ahora bajo el mando de amora Machel (que más tarde se convertiría en presidente), FRELIMO comenzó operaciones vigorosas contra los portugueses desde 1970. Los pulverizadores de cultivos registrados en Sudáfrica se utilizaron para rociar herbicidas sobre las fortalezas fronterizas de FRELIMO. en un intento de negarles comida. Estos aviones partieron prematuramente del país, luego de que un incendio de AAA derribara a los T-6 y uno de los pulverizadores de cultivos.

Una vez más, Portugal se encontró librando una batalla perdida con un ejército de reclutas. Los G91 regresaron a Portugal en 1974 en anticipación de una oferta de independencia total. Mozambique obtuvo su independencia. El 5 de junio de 1975 y tomó posesión de varios T-6 y Noratlases para su propio uso.


Weapons and Warfare

Armadas: Armada de Ecuador

 

Armada ecuatoriana

La Armada del Ecuador es una marina de aguas verdes encargada de la vigilancia y protección de las aguas nacionales, sobre un litoral de 2.237 km y una meseta que se adentra en el Océano Pacífico. Para ello se necesita personal de 9.400 y 36 naves. Todos los barcos tienen el prefijo BAE (Buque de la Armada del Ecuador) y los más pequeños, LAE (Lancha de la Armada del Ecuador).

Historia hasta la guerra fría.

La Armada del Ecuador (inicialmente Armada Ecuatoriana) fue creada en 1823 como parte de la “flota Gran Colombiana”. Durante el gobierno del presidente Eloy Alfaro (1906-1911) fue reforzado por el torpedero Libertador Bolívar y se esperaba reconstruir la marina. En 1832, el Congreso ecuatoriano creó y financió el Departamento Marítimo Ecuatoriano. El 25 de julio de 1941, la Guerra Ecuatoriano-Peruana vio al cañonero nacional Abdón Calderón (Rafael Morán Valverde) luchando en el mar contra el destructor peruano Almirante Villar, en el canal Jambeli. El duelo fue indeciso hasta que la cañonera se refugió en los canales ilesa mientras el otro bando cantaba la victoria pero el destructor peruano aparentemente sufrió daños. De todos modos, Puerto Bolívar cayó en manos de las tropas peruanas dos días después, poniendo fin a la guerra.

Armada ecuatoriana en la guerra fría

Hasta la adquisición de Guayas en 1947, Ecuador poseía unos pocos yates y pequeñas unidades de guardacostas. Aunque Ecuador adquirió algunas unidades del tamaño de una fragata, la mayor parte del equipo permaneció obsoleto hasta mediados de los años 1970. A partir de 1975, Ecuador comenzó a adquirir unidades de combate de primera clase por primera vez. Las patrulleras navales se emplean principalmente en la zona costera de 200 millas de Ecuador y es común que los barcos pesqueros estadounidenses sean detenidos y multados. Esta acción afectó la transferencia de barcos de los EE.UU., en particular, el destructor de clase Gearing Southerland en 1981. Durante la última década, la Armada ecuatoriana se vio muy reforzada con la adquisición de dos ex fragatas británicas de clase Leander, que sin embargo necesitan Actualización de armamento.

Estos barcos se complementan bien con seis corbetas de misiles de la clase Esmeraldas construidas en Italia. Las bases navales están en Guayaquil, Manta, San Lorenzo y las Islas Galápagos, siendo Guayaquil la base principal. Las Islas Galápagos son también la base de la infantería naval de Ecuador (alrededor de 1900 hombres); La marina emplea a 600 oficiales y hombres y el servicio nacional es selectivo.
Ex-destructor clase GEARING de EE. UU.:
-YO PRESIDENTE Consolidado) 1.9.78 Eliminado 1991
-ELOY ALFARO (Naranja, ex-Holder) Reconstrucción FRAM I pero ASROC eliminado antes de la transferencia, reacondicionado en Norfolk Shipbuilding, Virginia, 1978-79.
-Fragata estadounidense clase TACOMA El GUAYAS Agosto de 1947 Descartada 1975 (ex-Covington)
-Ex-fragatas británicas clase 'HUNT' (Tipo 1). PRESIDENTE (escocés) tr. 18.10.54, lo7g descartado
ALFARO N (ex-Quantock), PRESIDENTE (Swan Hunter, tr. 18.10.54), descartado 1978, VELASCO IBARRA (ex-Meynell), los tres reacondicionados por J Samuel White, Cowes, Isla de Wight . Com. Agosto de 1955 y agosto de 1955 respectivamente:
fragatas británicas clase LEANDER PRESIDENTE, Vickers 17.8.62 25.4.91 Existente 1995, ELOY ALFAR (ex-Penélope), MORAN 31.10.65 25.4.9, existente 1995 (ex-Danyoe Dockyard, existente 1995) Devonport. Destructor adquirido en el Reino Unido en 1991 como reemplazo del destructor de escolta desechado de 1989. Ambos son conversiones de Exocet del lote 2 con sus tubos Seacat y Torpedo retirados antes de la transferencia. Eran las unidades más grandes de la Armada del Ecuador a pesar de tener 30 años.
-Escolta del destructor ex-clase CHARLES LAWRENCE estadounidense: Moran Valverde (ex-Veinticinco de Julio, ex-Enright) transferido el 14 de julio de 1967; comprada el 30 de agosto de 1978. Construida como escolta de destructores, esta unidad se convirtió en un transporte de alta velocidad mientras estaba en servicio en los EE. UU.; podía transportar 162 soldados. Ecuador la empleó principalmente como escolta y llevaba el banderín no xxxxx. A finales de la década de 1970 le añadieron una pequeña plataforma para helicópteros. Eliminado en 1989, BU.
– Submarinos de clase Tipo 209 (Tipo 1300) de Alemania Occidental: SS 12 HUANCAVILVA (Howaldtswerke, 18.3.77, existente en Kiel en 1995), SS 11 SHYRI (Howaldtswerke, existente el 8.10.76 en Kiel en 1995) Similares a las unidades vendidas en Grecia, Turquía y Argentina. y Perú, ambos encargados en 1974, terminados el 1 de junio de 1978 y el 16 de marzo de 1978, respectivamente. Como la clase griega de Glavkos. Banderín nuevo S 101 y S 102. Reacondicionados en Alemania en 1983 y 1984.
-Buque de desembarco de tanques tipo LST ex-EE.UU. Una unidad, Hualcopo (ex-Summit County, LST 1148) transferido en febrero de 1977 (1650t, 11,6kts, construido por Puente de Chicago). Banderín no T 61. Existente en 1995.
- Ex buque de desembarco estadounidense tipo LSM. Dos unidades, Jambelli y Tarqui, transferidas en 1958 (513 t, 12,5 nudos, construidas en 1945). Banderines nos T 51 y T 52. Eliminado en 1983, 1987.
Ecuador también opera seis 'Sea trucks' británicos Rotork, LF 91-96.
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-Diseño de clase Esmeraldas: corbetas clase ESMERALDAS italianas modificadas
CM 14 ELORO CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
CM 11 ESMERALDAS CNR Tirreno 1.10.80 Existente 1995
CM 15 GALAPAGOS CNR Tirreno 4.7.81 Existente 1995
CM 16 LOJA CNR Tirreno 272.82 1995
CM 13 LOS RIOS CNR Tirreno 272.81 Existente 1995
CM 12 MANABI CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
Las corbetas clase Esmeralda se encargaron en 1978, generalmente similares a la clase Wadi M'ragh construida para Libia. Establecido y completado: CM 11 (27.9.79, 7.8.82), CM 12 (19.2.80, 21.6.83), CM 13 (5.12.79, 9.10.83) CM 14 (20.3.80, 11.12.83 ), CM 15 (4.12.80, 26.5.84), CM 16 (25.3.81, 26.5.84). El Oro estuvo fuera de servicio durante dos años a partir de 1985 después de un grave incendio. Equipado con un sistema de datos de combate Selenia IPN 10. Hay una plataforma de aterrizaje para helicópteros pero no hay hangar. Unidades muy poderosas y útiles bien armadas contra amenazas aéreas y de superficie.
Especificaciones:
Desplazamiento: 605t estándar; 685t carga completa
Dimensiones: 189ft 7in pp, 204ft Sin oa x 30ft 6in x 9ft 3in max 57,8m, 62,3mx 9,3mx 2,8m
Maquinaria: 4 ejes, 4 MTU diésel 20V956 TB92, 24.400bhp = 37kts. Alcance 1200 nm/4000 nm a 31 nudos/18 nudos
Armamento: 6 MM40 Exocet SSM (2×3), 1 Albatros SAM (1×4), 1-76 mm OTO Melara Compact, 2-40 mm (1×2) 6324 mm Mk 32 ASW TT (2×3), 1 helicóptero ligero
Sensores: Radar SMA 3RM-20, RAN-105, Orion 10X; sonar Diodón; Complemento del sistema ECM Gamma
: 51.

-Patrullero ex-US PCE Clase: Esmeralda (ex-Eunice), Manabi (ex-Pascagoula).
Transferido el 29 de noviembre de 1960 y el 5 de diciembre de 1960 respectivamente. Años 70 descartados. Los números de banderín cambiaron de E 03 y E 02 a E 22 y E 23 a P 22 y P 23.
-Nave de ataque rápido clase MANTA
Manta (LM 24, 11.6.71), Tulcán (LM 25, 25.4.71), Nueva Rocafuerte (ex-Tena, LM 26, 23.6.71).
Similar a la clase chilena Gracolda, pero un diésel adicional los hace 3 nudos más rápidos. Originalmente armados con un cañón de 1-40 mm, un Oerlikon cwin RL, 2 21lin TT, pero rearmados en 1979 con un Emerlec de 2-30 mm (1 × 2) y en 1981 cuatro Gabrield. Los SSM reemplazaron al TT. Todos existentes en 1995.

– Nave de ataque rápido clase QUITO (misil)
Quito (LM 31, 13.7.76), Guayaquil (LM 32, 22 de diciembre de 1977), Cuenca (LM 33, 17.7.77). Todo construido por Lirssen, Vegesack. Nombrados en honor a ciudades. Existente en 1995.
Especificaciones:
Desplazamiento: 250 t estándar; 265t carga completa
Dimensiones: 154ft 2in x 23ft x 7ft 10in 47,0mx 7,0mx 2,4m
Maquinaria: 4 ejes, 4 diésel MTU 16V538, 14.000 CV = 35 nudos. Alcance 600 nm a 30 nudos
Armamento: 4 MM38 Exocet SSM, 1-76 mm/62 OTO Melara Compact, 2 35 mm (1×2)
Sensores: Radar Triton, Vega fire control, Pollux, Racal Decca
Complemento: 34

-Patrulleras Quito clas:
Quito en 1979 era Ex-US PGM tipo patrullero grande Clase (no, adquirida): Veintecinco de Fulio, ex-Quito (LC 71, 30.11.65), 24 de Mayo, ex-Diez de Agosto , ex Guayaquil (LC 72, 30.11.65).
Patrullera estadounidense clase PGM 71 construida por Peterson, Sturgeon Bay. Transferido a la guardia costera en 1980. Nuevos números LGC 31, 32. Existente en 1995.

-OTRAS EMBARCACIONES PEQUEÑAS:
Seis lanchas de 35 t, LP 7-12, construidas en 1954 por Schiirenstedt, Bardenfleth, Alemania Occidental, eliminadas en 1960.
Seis lanchas de 64 t a plena carga, LSP 1-6 construidas en 1954-55 por Schurenstedt. Se les dio el banderín números LP 81-86, y LSP 4-6 fueron golpeados en 1976. Los supervivientes pasaron a llamarse 10 de Agosto, 9 de Octubre y 3 de Noviembre respectivamente, y posteriormente Bahá Hoyo, Pichincha y Portoviejo; existente en 1995.
Tres patrulleras de 34 toneladas construidas por Halter, Nueva Orleans en 1976: Comandancia de Balao, Comandancia de Guyaquil, Comandancia de Salinas; todos existían en 1995.
-Seis patrulleras clase Halter Marine Rio Puyango Rio Puyango, Rio Matage, Rio Zarumiila, Rio Chone, Rio Daule, Rio Babahoyo (LGC 40-45) entregadas en 1986 y las últimas cuatro por Astinave 1988 (17t, 26kts , 1-12,7 mm, 2 MG), existente en 1995,
-Dos patrulleras grandes Espada 5 de Agosto y 27 de Febrero construidas por Moss Point Marine, entregadas en 1991 (190 t de carga completa, 112 pies, 34,1 m, 2790 bhp = 27 nudos, 140 mm Bofors, 2-12,7 mm), existente en 1995.
-Dos patrulleras fluviales tipo Swiftships terminadas en 1992 (17t, 22 nudos, 212,7 mm MG, 2-7,62 mm MG). Ambos existentes en 1995.

La marina ecuatoriana hoy

050807-F-4883S-001.Ciudad de Panamá, Panamá (7 de agosto de 2005) – La corbeta ecuatoriana BAE. El Oro (CM 14) se encuentra al lado del muelle en la Ciudad de Panamá, Panamá, antes de comenzar los ejercicios en el mar durante PANAMAX 2005. PANAMAX es un ejercicio de entrenamiento en defensa del Canal de Panamá en el que participan 15 países. El Canal de Panamá es fundamental para el libre flujo de comercio y bienes en el hemisferio occidental y en el mundo entero. La economía y la estabilidad de la región dependen en gran medida del transporte seguro de varios cientos de millones de toneladas de carga que transitan por el canal cada año. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el Sargento Técnico. Rick Sforza (liberado).

La Armada del Ecuador a partir de 2024 es compacta pero eficiente y bien equilibrada según la mayoría de los expertos, pero los fondos limitados tuvieron un claro impacto en su escala y capacidades, por lo que Ecuador seguirá siendo un actor menor en el Océano Pacífico. Después de un programa de reestructuración llamado PATRIA I, su estructura se simplificó ya que ahora desde el Pacífico hasta las Islas Galápagos son una zona naval única y todos los activos principales ahora tienen su base en Guayaquil.
Listado:
-Buque escuela BAE Guayas (BE-21) Buque escuela de vela, 25 países, 340.000 millas náuticas (630.000 km).
-2x Submarinos BAE Shyri (S101), BAE Huancavilca (S102) Tipo 209/1300 mod. ASMAR Chile 2014.
-2x Fragatas de misiles guiados, BAE Presidente Eloy Alfaro (FM-01) BAE Morán Valverde (FM-02), clase Condell, mod. 2004-2005. Adquirido 2008.
-6x Corbetas de misiles guiados: BAE Esmeraldas, Manabí, Los Rios, El Oro, Galápagos, Loja, construidas en Italia Modernizadas 2019.
-2x Buque Patrullero Offshore, LAE Isla San Cristóbal (LG-30) LAE Isla Isabela (LG- 31), patrullera holandesa Damen Stan 5009
-3x Lanchas de ataque rápido: LAE Quito, Guayaquil, Cuenca: TNC 45 clase Seawolf, modernizado
-12 auxiliares: BAE Huacolpo (TR-61) china ex-Fu Yuan Yu Leng, BAE Calicuchima ( TR-62) ex-RMAS Throsk (A379), BAE Atahualpa (TR-63) tipo Brenta ex-A 5356 Basento, BAE Quisquis (TR-64) clase Cascada ex-Waterside (Y-20), BAE Taurus (TR- 65) Petrolero costero, construido en Astinave, Guayaquil. BAE Chimborazo (RA-70) Remolcador Flota Estadounidense Ex-USS Chowanoc, Remolcadores BAE Sangayn Cotopaxi, Wolf, Iliniza, Altar, Quilotoa.
-2x Buques de investigación científica: BAE Orion (BI-91), LAE Sirius.

Notas

www.armada.mil.ec/
warsearcher.com/ ecuadorian-navy
imo-oceanum.org/
https://en.wikipedia.org/wiki/Ecuadorian_Navy
dialogo-americas.com
seaforces.org/
iiss.org/
Navy.mil
web.archive.org combate naval de jambeli