Guerra ruso-turca de 1877
Parte 1/2
Viene de Parte 1
El hecho de que el Ministerio de Marina al mando del general-almirante Konstantin había planeado la construcción de una flota acorazado ya que el grueso de la armada no significa que este nuevo instrumento naval quedaba en el olvido, por el contrario, el valor de la guerra del torpedo ganó su atención y construcción de barcos torpederos fue planeada en gran número para que 110 entraran en servicio a finales de 1878. La marina rusa había probado torpedos de botalón y varios barcos antes, y ordenó que estas nuevas lanchas torpederas de varios metros. Se dieron órdenes a Baird en San Petersburgo y Schichau en Alemania, sino también yates civil fueron requisados como los suministrados por Thornycroft, Shutka y Sulin, el primero de los cuales se ha encontrado un buen empleo en la guerra. Con la llegada de la guerra, la misma suerte corrieron muchos vapores pequeños y yates que estaban en muchos casos transportados desde el Mar Báltico hasta el Mar Negro. La Armada también ordenó 100 más barcos torpederos de los astilleros nacionales y extranjeros. Las defensas turcas de su armada pronto se convirtió en uno de sus barcos con la protección de los auges y barcos de madera con cuerdas conectadas a causa de esta amenaza.
En el teatro de la operación de la marina rusa se sigue jugando su papel tradicional de apoyo para el ejército en los Balcanes, el transporte de tropas y proteger los flancos. En primer lugar, comenzó a tomar medidas defensivas, llevando a cabo operaciones de minado en la desembocadura del Danubio y en defensa de los puertos. Estas medidas son especialmente importantes en la estrategia general de las operaciones navales rusas, que obtuvieron luego de una defensa activa utilizando pequeñas embarcaciones.
La situación estratégica en el comienzo de la guerra se ha mejorado mucho desde los tiempos de la guerra de Crimea, ya que las nuevas líneas ferroviarias directamente conectado Moscú a San Petersburgo y ciudades estos hasta el Mar Negro. También el Cáucaso fue servida por un enlace ferroviario con el corazón del Imperio. Esto facilitó el principal esfuerzo de Rusia por tierra, evitando su débil posición en el mar.
La marina de guerra turca tuvo como consecuencia el mando del Mar Negro y podría haber vengado su derrota en 1853 en Sinope, si hubiera tenido una escuadra rusa para disparar contra y una estrategia agresiva. El Imperio otomano había dedicado buena parte de su presupuesto a aumentar su marina de guerra. Como resultado de ello, la Marina tenía 13 acorazados, buques de guerra buenas construidas en el período 1864-1874. La marina de guerra del otomano tenía ocho acorazados en el Mar Negro escuadrón blindado, bajo Mustafa Pasha, es decir Asar-i Tevfik, Orhaniye, Asar-i Sevket, Necm-i Sevket, Iclaliye, Bülend Feth-i,-i Zafer Muin y Avnillah. Estas naves fueron apoyados por una escuadra de madera compuesto por nueve barcos. Acorazados turcos fueron construidos en el extranjero en Francia (Société de Forges et Chantiers de la Mediterranee SA o des Chantiers et Ateliers de la Gironde en Burdeos), británicos (Napier & Son, Thames Iron Works, y Samuda & Son), o en algunos casos en Austria (Stabilimento tecnico en Trieste) metros. El Hamidiye, una batería central acorazado, fue construida en Estambul por Tersane-i Amire. Estos acorazados fueron protegidos en general con placas de armadura en algunos casos de hasta 12 pulgadas de espesor, como fue el caso de las placas de crujía del Mesudiye.
La flota del Mar Negro comenzó un entrenamiento intensivo con el apoyo de oficiales de la marina británica en el servicio del sultán, mientras que los buques estaban reunidos en Buyukdere. Un oficial extranjera Hobart Pasha, el corredor de bloqueo exitoso. Hobart Pasha recibió un nombramiento como contralmirante de la armada turca en 1868 durante su visita a Constantinopla. No se había recibido el aval del Ministerio de marina británico en ese momento (que se molestaron bastante a su cita, ya que prefiere que ciruela para ir a uno le debían un favor). Se desarrolló a partir de una conversación que tuvo con el visir en la que Hobart Pasha sugirió que la insurrección actual en Creta podría ser resuelto rápidamente por la correcta aplicación de las leyes del bloqueo. Como un corredor de bloqueo anterior durante la Guerra Civil Americana, rápidamente puso fin a la insurrección. Según se informa, han examinado torpedos durante una visita a Devonshire, Inglaterra, hace un par de años antes de la guerra. Hobart Pasha mandaría la flota turca en el Mar Negro.
La escuadra de madera de la flota del Mar Negro también resultó útil, pero fue empleado principalmente para el transporte. Bajo el mando de Liva Ahmet Pasha, se compone de los siguientes buques: Edirne, Hüdaveandigar, Asir, Ismail, Mecidiye, Ismir, Surur Mubir-i, Muzaffer y Sinop. Estos buques y el acorazado sevket Asar-i fueron enviados a Batum mayo 1877 bajo el mando de Ferik Hasan.
Los buques de guerra más grandes de Turquía no podía controlar el curso superior del Danubio, debido a la escasa profundidad de las aguas del río, los cuales fueron dejados a monitores y embarcaciones menores, por un total de 46 unidades de diferentes tamaños. Dos eran los monitores de navegación marítima, la Luft-u-Celil y hifz-ur-Rahman, que fueron enviados para controlar el río, cuando estalló la guerra, y cinco monitores pequeños de la clase Feth-ul Islam y el ligeramente más grande Seyfi y Hizber , de la clase Hizber. La primera clase de monitores fueron construidos en Francia, desplazado 335 toneladas y estaban equipados con motores de 290 caballos de fuerza que permitió ocho nudos de velocidad. El armamento consistía en dos de 6 "y seis'' 3 bozal-cargadores rifles. Hizber El Seyfi y fueron construidas en Estambul, la antigua de 404 toneladas y el segundo de 513, ambos muy lento, que sólo llegó a ocho nudos en sus pruebas. Tanto barcos estaban armados con dos fusiles de 120mm y todos estos monitores fluviales estaban menos protegidos que los blindados de alta mar. Sin embargo, esta fuerza, apoyada por 18 barcos de guerra de madera sin blindaje, pudo haber influido en gran medida las operaciones de tierra en Rumania, lo que dificulta el paso del río a Rusia tropas y golpear con relativa facilidad la línea ferroviaria importante que pasó cerca del Danubio entre Galatz y Braila.
Estrategia turca se limitó a patrullar el estrecho y controlar el Danubio, una actitud defensiva que fue una estrategia de fracaso a la luz del hecho de que ellos no trataron de manera eficaz el bloqueo de los puertos rusos. Sin embargo, en este papel limitado de la marina turca obligó a los rusos a mantener grandes fuerzas terrestres para vigilar las largas costas del Mar Negro contra una posible invasión y les negó las operaciones a lo largo de las costas del Mar Negro. Por otro lado, los buques rusos al vapor sin castigo entre los puertos del Mar Negro.
En el Mediterráneo, el Imperio Otomano tuvo otra flota bajo el mando de Ferik Giritli Huseyin Pasha con un escuadrón de cinco acorazados disponibles, el Mesudiye, de casi 9.000 toneladas, que tenía un gemelo capturado por los británicos y que se convirtió en el Superb, y Aziziye , Osmaniye, Mahmudiye y Haiyr Mukaddeme-i, bajo el mando de Miralay Faik Bey. La escuadra de madera comandado por Liva Hasan Pasha tenía el Selimiye, Mansure, Utarit, Eser-i Cedid, Sehir, Taif, Fevaid y Talia.
El Bósforo tenía su propio escuadrón de seis barcos de madera, entre ellos el barco Fethiye-of-the-line con 95 cañones. Cabe señalar que, desde los acorazados de los turcos fueron construidos recientemente, los cañones montados fueron en general buenos, todos Armstrong, mientras que la influencia de la experiencia marítima británica era visible desde los oficiales británicos destinados en la flota otomana.
Inicio de las Operaciones Navales
En abril de 1877 el ejército ruso había reunido la mayor parte de los 257.000 hombres en Rumania a lo largo de la frontera con Bulgaria suroeste de Bucarest, y lanzó una ofensiva que pasa el río Prut y acercarse al Danubio. En el mismo día de la declaración de guerra, los rusos tomaron el puente ferroviario sobre el río estratégica Seret en Barbus por sorpresa. Otras fuerzas, unos 70.000 hombres, se mantuvieron en el Cáucaso y en las costas del Mar Negro, mientras que el mismo número de guarnición del Imperio austro-húngaro de la frontera. Es interesante notar que la superioridad turca en el mar obligaron a los rusos para evitar la línea más cómoda de operación a lo largo de la costa, lo que podría ser más fácilmente suministrada.
Los turcos alertó a su flota mediterránea y la escuadra de madera patrullaban la costa albanesa sin encontrar barcos rusos, mientras que el escuadrón acorazado permaneció en Suda en Creta. A partir de ese momento, los buques de guerra turcos limitaron su actividad en el Mediterráneo para patrullar servicio.
Los turcos tenían 135.000 hombres al norte de los Balcanes y otro 120.000 en Asia Menor. Los otomanos se mantuvo a la defensiva por razones políticas y estratégicas, ya que eran inferiores en tierra.
Aunque reaccionar con mucha cautela a la implantación masiva de las minas de Rusia y la amenaza de ataques con torpedos, los turcos llevaron a cabo una operación bien montada en el puerto de Sochum el 14 de mayo de 1877, atacando con Muin-i Zafer, nECM-i Sevket, Feth- i Bülend, Mukaddeme-i Hayir, Avnillah y Iclaliye. Usando los refugiados rusos equipados y armados por los turcos y los brazos de distribución a la población, organizaron una revuelta local y obligó a los rusos a renunciar a la posición después de un par de días.
La desembocadura del Danubio era difícil entrar, ya que estaba bloqueada por las minas colocadas por los rusos. El 4 de mayo, el Islam hifz-ul trató de forzar la oposición de Rusia, pero las baterías costeras rompió el ataque. El 11 de mayo, el acorazado turco Luft-u-Celil inmoló cerca de Ismail al intercambiar disparos con una batería costera rusa de 25 libras y una rifles 6 de mortero. "Se hundió con 160 muertos, pero a unos 20 sobrevivientes fueron rescatados por Feth-ul Islam. Todavía hay un cierto grado de incertidumbre en cuanto a esta pérdida, aunque probablemente fue un golpe de suerte de los rusos que la llevó a las profundidades. Testigos de repente vio una gran nube de humo negro que se entreteje con el vapor, lo que favoreció la opinión de que la caldera fue golpeado.
Una acción de Rusia tuvo éxito el 12 de mayo, cuando el teniente N. Dubasov en el canal del Danubio Machinsky intercambiaron disparos con un escuadrón turco Arif bajo-Pasha, que tuvo que retirarse. El mismo día, el teniente Makarov había enviado cuatro torpederos a Batum, pero su avance fue perturbado por un barco turco frente al puerto y fallaron en su misión.
El 25, otro ataque de torpedo fue lanzado con éxito mucho más, estando precedida por un reconocimiento ruso. Esta acción notable con torpedos mástil se llevó a cabo por cuatro barcos rusos (Tsarevna, Xenia, Tsarevitch y Djigit) contra el puerto de Mauin en el Danubio cerca de la medianoche en la lluvia weatherheavy muy favorable y una noche oscura. Los torpederos vapor hacia los puertos enemigos en una línea recta a partir de Braila en el Danubio. Esto fue registrado como el primer ataque masivo torpedero en la historia. Tal vez hay que recordar que en esta etapa de desarrollo torpedo el arma era muy diferente de la tarde torpedos Whitehead lanzada por los tubos, o bien tuvo que ser remolcado a la meta bajo el agua o que tenían que ponerse en contacto con el enemigo en un palo, una operación un tanto peligroso para los amigos y enemigos por igual.
Mientras que los otros dos barcos estaban apoyando la acción, el Tsarevitch y Xenia mantuvo en reserva recoger fallido torpedos larguero. Tuvieron éxito en el enfoque-ción a cinco nudos, ya que la visibilidad era muy mala, lo que hace poco ruido a baja velocidad para no alertar a los turcos. El turco río monitor de Seyfi fue avistada a unos 135 metros, y los torpederos ordenó a toda velocidad contra el objetivo. En primer lugar el Tsarevitch golpear el monitor en la popa mientras que los turcos se iluminó el puerto y los barcos pequeños fue objeto de disparos de fusil. La posterior explosión causó piezas de hierro y madera para volar. La cantidad de agua que llegó a bordo del barco Dubasov era tan grande que pensaba que se estaban hundiendo. Entonces Chestakov, comandante de Xenia, por orden de Dubasov, dar en el blanco cerca de la torreta, parando fuego que arma. Aunque la fusilería continuaba fue con poco efecto.
El Seyfi se hundió, pero sólo después de que uno de sus disparos golpeó y dañó la popa del Djigit. Dubasov retiró como amanecía y el fuego salvaje ineficaz vino de las otras dos naves turcas. Este ataque causó la flotilla turca del Danubio se retraiga aún más río arriba.
Mientras tanto, en el Danubio, los barcos rusos fueron capaces de ayudar con éxito a los ejércitos de la tierra en el paso del Danubio entre Svistov y Nikopolis, la pérdida de algunas unidades en el Kama. Este río travesía comenzó el 23 de junio con los barcos y continuó a partir del 1 de julio, de un puente de 1.300 de largo en el astillero de Nikopolis, mientras que otro estaba en construcción. El cruce del río se llevó a cabo hábilmente por los rusos, que colocó dos campos de minas para proteger los flancos del punto de paso, bloqueando al mismo tiempo cualquier movimiento otomano norte de Revi, donde el campo de minas río abajo fue puesta. Por otra parte los turcos no trató de impedir el cruce del río, prefiriendo en lugar de traer las reservas con anticipación para el Danubio y golpear al enemigo atacar cuando él se acercaba a sitiar Shumla y Ruschuk, esta última bombardeada por el pequeño río monitores Hizber y Semendire .
El campo de minas establecido cortar el turco Iskodra monitores pequeños y Podgorice que fueron capturadas con la incautación de Nikopolis el 17 de julio y se incorporaron en la marina rusa. Ocho mil turcos fueron capturados.
La estrategia agresiva de Rusia se demostró una vez más por las velas de Odessa del vapor mercante armado Gran Duque Konstantin y un barco similar, el Vladimir, a la boca del Danubio, bajo el mando de Makarov. Ambos barcos estaban armados y llevado torpederos, el primero con cuatro cañones y obuses 4 cuatro, además de cuatro torpederos. El Gran Duque Konstantin ya había llevado a cabo una misión peligrosa minería, el 28 de abril en Batum bajo fuego turco. Ahora, los barcos estaban en el mar para atacar al acorazado otomano cree que cerca de Sulina. El 10 de junio seis barcos fueron puestos en libertad en dos grupos de tres cada uno. La primera ola tenía teniente Poutschine en barco N º 1 y N º 2 en Rojdestvenski Teniente, ambos armados con torpedos larguero. El otro barco, Tchesma, tenía teniente Zatzarennyi quien también ordenó a la acción, y remolcar un torpedo. El ruso avanzó lentamente para mantener el ruido de sus motores 'en el mínimo y descubrió las naves otomanas en el ancla en Sulina como estaba previsto. Tchesma se acercó a la pequeña Austro-Húngaro batería incorporada centro acorazado Iclaliye pero su acción fue impedida por los barcos de la guardia-conectados con cables bajo el agua lo que provocó el torpedo a volar antes de tiempo. La explosión "levantó una enorme columna de agua" que llena la parte delantera del barco, que también sufrió daños contra el auge colocado para proteger la Iclaliye. El barco torpedo apenas pudo escapar con su caldera a presión mínima, bajo el fuego turco, siguieron lentamente por el Iclaliye. El primer barco fue gravemente herido por el choque contra el auge de la protección y después recibió un golpe crítico que le dio un vuelco. Este ataque fue un fracaso, ya que los rusos perdieron un barco sin causar ningún tipo de pérdida de los otomanos, que habían sido sorprendidos por los marineros rusos atrevidos; los rusos también dejó seis sobrevivientes en manos otomanas.
A finales de año el Danubio estaba bajo control ruso, pero mientras tanto, los turcos habían logrado defenderse de manera más activa. El 20 de junio un monitor atacó a algunos barcos rusos que se establezcan las minas y repelió un intento de torpedo, con una bala cortó la suerte de que el "cable que disparó el cargo". El 23 de junio de 1877, el ruso detrás de una isla emboscaron el mismo monitor apagado Nikopolis con dos barcos que estaban esperando por ella. Las dos barcas que comenzaron el ataque fueron la Mina bajo el mando del subteniente Arens y el Choutka bajo guardiamarina Niloff, pero el monitor, que estaba bajo el mando de un inglés, poner una defensa tenaz con redes y un auge de explosivos adjuntos, que se marchó a los rusos. Los torpederos fueron aplastados casi o correr en tierra en la orilla del río por el monitor. El Choutka apenas escapó y fue salvado probablemente por el hecho de que sus lados estaban armados con partes de la caldera.
Al mismo tiempo, la lucha en el mar Negro era en gran parte de desgaste, y el buque contra buque de combate ocurrido muy pocas veces. A finales de agosto, los rusos habían reprimido el levantamiento alrededor Suchum, cuya difusión fue considerado como altamente peligroso, y las fuerzas turcas abandonado la ciudad, el empleo de la escuadra de Ferik Ahmet a retirar las tropas y refugiados rusos de que el puerto de Batum y Trabzon. Al mismo tiempo, los barcos Feth-i Bulend, Mukaddeme-i Hayir, Mubir-i Surur, Sureyya, Asir y Talia transportado tropas a Varna. Los dos primeros eran acorazados, el Surur Mubir-i era una fragata de tornillo, y los tres últimos eran barcos yates y envío.
En las operaciones en el Cáucaso, mientras tanto estaban bajo otro hermano del zar, el gran duque Miguel, cuyas fuerzas eran demasiado débiles (65.000) para atacar a los turcos 70.000 bajo el mando de Mukhtar Pasha. Por lo tanto, esperó hasta agosto de refuerzo antes de comenzar las operaciones. Después de un guión primera victoria en Aladja Dagh, los rusos se dirigieron hacia Kars y Erzurum. La fortaleza de Kars fue secuestrado el 18 de noviembre.
El compromiso de Vesta y la rendición de Turquía
Una de las pocas acciones de artillería en la guerra se informó el 11 de julio de 1877 (según otras fuentes en el 23) y fue rodeado en su momento por un cierto grado de incertidumbre. El ruso vapor Vesta armado, que estaba bajo el mando del mismo capitán-teniente Baranov, vio humo mientras vapor 35 millas de la costa rumana. Capitán Baranov fue muy crítico de la decisión de la Armada seguir la propuesta de Makarov y política inmobiliaria acorazado del gran duque, especialmente el fracaso acorazada circular. De 08:00 pudo ver que se trataba del acorazado turco Feth-i Bülend (en el momento Baranov identificado el barco enemigo como el Sevket Asar-i, lo que llevó a cuentas incorrectas por FT Janeand HW Wilson), cerca de Sunne con que mantuvo un intercambio de disparos.
Originalmente ordenado por Egipto con el Kahira nombre, esta casamata acorazado fue comisionado en 1870, con un desplazamiento de 2.762 toneladas. El Vesta era 1880 toneladas y desarrolla una velocidad de 12-13 nudos con su motor de 130 caballos de fuerza. Ella se consideró superior a su rival, que sólo pudo ser 11 nudos, pero el acorazado turco demostró tener dos nudos y medio de ventaja. El Vesta trató de retirarse para evitar un encuentro peligroso para que ella no estaba en condiciones, pero fue perseguido por cuatro horas y media por los turcos. Los rusos encontraron el enemigo era capaz de reacondicionar ellos, y el fuego se intercambió a unos 3.000 metros. El armamento de Vesta tenía cinco morteros de 6" (y posiblemente cuatro cañones rayados) contra cuatro cañones de 11" (222mm) de avancarga del acorazado turco que, sin embargo, no podía disparar justo hacia delante.
Debido a esto, el acorazado se apartaría de su perseguidor a andanadas de fuego y trató de embestir al barco ruso. Ambos bandos habían sufrido algunos daños, pero el barco ruso comenzaba a sufrir un daño considerable (daño timón y un arma en particular) y había perdido dos artilleros. Teniente Pureleschine quería lanzar dos barcos para intentar atacar con torpedos, pero el capitán Baranov se negó a dar órdenes para tal acción en el mar gruesa y abierta. El movimiento desesperado de abordar el barco turco se consideró que un retiro fue favorecida porque los turcos habían sido supuestamente golpeado por un par de golpes de suerte en la chimenea Bülend Feth-i y el armamento principal, impulsado por el mortero del Teniente Zinovi P. Rozhestvensky , que más tarde sería ordenar a la flota rusa en la derrota de Tsushima en 1905.
Baranov, quien se convirtió en un héroe y fue galardonado con el grado de Cruz de San Jorge IV para el valor de esta acción, informó de que el enemigo había perdido velocidad y estaba a punto de acabar con ellos, cuando el humo de otras dos naves fue descubierto, le obliga dejar las aguas de batalla. Esta cuenta también demostró propia teoría Baranov, pero éste le fue denegado por oficiales británicos en el servicio de la marina de guerra del otomano. Primero, el buque fue identificado como el Feth-i Bülend y no Sevket Asar-i, y en segundo lugar los combates que se describió como un exchangeabout largo alcance 4.000 yardsand que el acorazado turco había informado de ningún daño en absoluto. No había perseguido con más fuerza, ya que transportaba 20 piezas de artillería para el ejército turco.
Baranov probablemente exagerada en anotar su informe de batalla, porque esto le ayudará en su lucha contra Makarov, el Ministerio y la política del Gran Duque. Baranov fue un fuerte defensor de la teoría de "la eficacia de los cruceros ligeros acorazados contra ...", como Jacob W. Kipp ha señalado. La filosofía de esta acción la visión de un crucero rápido armado con armas de gran alcance, literalmente, golpeando un acorazado más lento en la sumisión por combatirla a larga distancia. Este concepto no fue compartido por Baranov solo. Un alto oficial naval de Estados Unidos en una ocasión que "Dame un barco de madera de quince nudos armado con cuatro cañones pesados de largo alcance, y voy a reírse de sus pesadas de hierro clads".
Durante un año no oficiales de la Vesta contrarrestado sus declaraciones, por lo que le permitió convertirse en un héroe popular y el compromiso Vesta se convirtió en una leyenda. Más tarde sus teorías volvería a atraer la atención del público la posibilidad de realizar un curso de guerre con vapores armados. Sin embargo, cuando un año después de la acción, el teniente Rozhestvensky escribió "Ironclads Cruiser o mercantes-," un artículo que defendía la Baranov acorazado, quería consejo de guerra él. Es interesante notar que el ejército apoyado por Baranov y sus facciones que defienden los submarinos y cruceros para commercethis incursiones significaría menos dinero para la marina de guerra y más para el ejército! Cuando el polvo se asentó, Baranov había repudiado.
Al mismo tiempo, en el frente de los Balcanes los rusos lanzaron dos ataques importantes en la fortaleza Plevna los días 20 y 30 de julio, pero no ambos. En este punto, se decidió volver a examinar la oferta de ayuda de Rumanía y con su ayuda los rusos lanzaron otro ataque sangriento general sobre Plevna el 11 de septiembre. Esto también fracasó con 15.000 pérdidas rumanas y 3.000 rusas.
La marina de guerra rumano también se comprometió del lado de Rusia, con tres barcos de guerra, el Stefan cel Mare, Rumania y Fulgerul, además de algunas barcazas. Antes de que se declaró la guerra el 9 de mayo, los rumanos se retiraron estos barcos río arriba por el Pruth para evitar la destrucción, mientras que después de esa fecha, los barcos fueron puestos a disposición de la marina rusa, añadiendo un buque, el Rindunica, que más tarde se peleó con el Tsarevitch nombre ruso al mando del teniente Dubasov.
Acciones menores fueron otra vez la principal actividad armada rusa, explotando el miedo de los acorazados turcos del "diablo" arma. Otra acción torpedo tuvo lugar en la noche del 24 de agosto, cuando Makarov contraatacó el movimiento de los barcos turcos que ocuparon el puerto de Sujumi Kalu. Esta vez torpedos remolcado fueron empleados por cuatro barcos de la siguiente manera: Tehesma (Teniente Zatzarennyi), Sinop (Teniente Pifarefsky), Torpedoist (Subteniente Hirst) y el Navarin (Teniente Vishnevetski). El enfoque hacia las naves enemigas que formaban parte, además de algunos buques menores, el acorazado Asar-i Tevfik, era más fácil que lo previsto debido a un incendio visible ardía en la playa, mientras que un eclipse de luna ayudaron a los atacantes.
Sin embargo, el ataque fue mal a causa de los disparos de la playa y los barcos turcos, junto con las dificultades descubiertas por los rusos en la gestión de los torpedos remolcado, el Sinop logrado explotar su dispositivo, pero sólo contra un barco enemigo proteger el acorazado, mientras que otros torpedos fueron puestos en libertad sin precisión. Los atacantes fueron dañados, el Sinop por el barco turco guardia, y en su lucha contra el comandante fue herido, el Tchesma fue dañada por los efectos de la explosión del torpedo y que era una suerte que los barcos podían retirarse. Durante esta maniobra, el Torpedoist perdió el rumbo y fue rescatado por el teniente Zatzarennyi que tuvo que buscar el barco. Aunque los rusos recibieron la impresión durante la acción que el acorazado turco había sido hundido, en realidad Asar-i Tevfik fue muy ligeramente dañado y reparado más tarde en Batum, toda la acción fue un completo fracaso. Sin embargo, Makarov tuvo la suerte de que no fue avistada por un buque de guerra turco durante el rescate de sus barcos, y llegó a Odessa con seguridad.
El 8 de octubre de 1877 (pero hay que señalar que otras fuentes dan una fecha diferente, como Wilson da 9 de noviembre) el Sunne, un buque de guerra de alta mar en servicio en agosto de 1859, fue hundido por una mina rusa en la desembocadura del Danubio. Los sobrevivientes fueron rescatados por el barco de vapor Kartal, con 27 muertos.
El buque madre de Makarov se ordenó para el servicio de transporte y el tiempo transcurrido sin ataques con torpedos por los rusos. Sin embargo, en noviembre de nuevo a los rusos lanzaron un ataque de fuerza con la tarea de atacar a las fuerzas turcas en el Danubio en Sulina.
Esta fuerza comprendía la Voron cañoneros con tres morteros de 16 cm y dos pistolas de 9 libras, Outka, con el mismo armamento pero 4 libras en vez de 9, trituradoras Lebedi, armados como el Outka pero con un 3 libras, una barcaza de mortero de 16 cm con dos morteros remolcados por cañoneras, y un par de remolcadores armados con un mortero y dos pistolas 4 libras. (De acuerdo con algunas fuentes, había tres remolcadores). Siete torpederos completado la fuerza expedicionaria, que llevaba unos noventa torpedos y minas, cohetes y setenta y cinco. Es interesante que algunos de los torpederos estaban armados con dos cada uno del nuevo modelo'' torpedos Whitehead automóvil. "El grupo turco constaba de los tres acorazados Muin-i Zafer (buque insignia de Mustafa Pasha), Asar-i Sevket, hifz -ur Rahman, y el viejo Mecidiye pala de madera fragata. Ellos estaban anclados entre dos espigones en la desembocadura del Danubio, que tenían tres enfoques, bien protegidos por obstáculos (cadenas extendía a través de los rompeolas) y armas, tanto hacia el mar y río. protección Upstream se aseguró no sólo por una batería fuerte, pero también por el acorazado Mukaddeme-i Haiyr y la vieja cañonera Sulina.
Las operaciones se iniciaron con cautela por los rusos, que carecía de verdadera fuerza para atacar a los oponentes. Se cuecen al vapor río arriba a Kilia, en la desembocadura del Danubio, donde el agua superficial causado la pérdida de un buque de guerra. Luego bajar el 8 de noviembre, acercándose a la primera de las dos cadenas que protegían a los barcos turcos aguas arriba y estableció varias minas mientras se dispararon contra los turcos sin pérdidas. Como siempre los artilleros otomanos no eran muy precisas y los rusos demostraron ser oponentes frescas, continuando su trabajo bajo el fuego salvaje. Los turcos alertado inmediatamente abrieron fuego al día siguiente como un barco de vapor armado ruso fue enviado a espiar a la situación de Turquía. El vapor luego se retiró y fue perseguido por el cañonero Sulina que cruzó las minas recién establecidas, y se hundió rápidamente en una poderosa explosión. El Hayir Mukkaddeme-i también había planteado vapor para atacar la nave rusa, pero no se unieron en la búsqueda de la cañonera mala suerte. Los acorazados turcos abrieron fuego y bombardearon los barcos de guerra rusos, que mientras tanto había aparecido, aunque sin causar mucho daño.
Al día siguiente, los barcos de guerra rusos se acercaron de nuevo y comenzó a casi 5.000 metros de disparar sus morteros, golpeando la caldera del buque torreta hifz-ur Rahman, y su puesta fuera de combate. Si bien el intercambio de fuego continuó hasta el Hayir Mukkaddeme-i se quedó sin munición, no hubo resultados significativos ya que el fuego los dos oponentes era bastante inexacta.
Mientras que las operaciones terrestres continuaron con el aislamiento de Plevna y su captura el 10 de diciembre, los rusos también reanudó sus operaciones de torpedos en el Mar Negro. El 27 de diciembre Makarov atacado de nuevo en un clima favorable oscura y lluviosa en Batum con los mismos cuatro torpederos bajaron allí por el Gran Duque Konstantin. Esta vez había recibido algunos torpedos Whitehead y el Tchesma y Sinop estaban equipados con esta arma, una mejora considerable después de las dificultades que los rusos habían experimentado en el manejo de los torpedos remolcado. La oscuridad y el hecho de que Hobart Pasha ordenó no hay ninguna luz que se muestra no sea fácil para Makarov a encontrar su camino, y sólo después de algún tiempo de permanencia en la zona era el perfil de los barcos turcos visto. Los rusos atacaron con Tchesma y Sinop en el mayor barco avistado pero el torpedos lanzados no causó ningún daño en absoluto, ya que el primero de los Tchesma explotó contra un boom, y el segundo lanzado por Sinop no explotó en absoluto. Los cuatro torpederos se retiró bajo el fuego rifle inexacta, y la Tchesma y Sinop estaban a punto de atacar a su buque de apoyo, pensando que ella sea un buque enemigo.
El 9 de enero 1878 el gobierno turco pidió un armisticio con Rusia. Makarov no se quedó callado por mucho tiempo. El 25 de enero, el Tchesma inmortal y Sinop Batum atacó de nuevo, esta vez solo, pero ambos armados con torpedos Whitehead. Ellos se bajaron cerca de la medianoche y se acercó a la costa enemiga con dificultad causada por la nieve que cubre la costa. De acuerdo con la versión turca que perdió una armorclad pero golpeó y hundió la tonelada 163 Intibah cañonera que perdió 23 marineros.
El 31 de enero 1878 los otomanos obtuvo del armisticio y se rindió a los rusos Batum. Los rusos se vieron obligados a aceptar, porque los británicos estaban mostrando su poderío naval, que amenaza con entrar en el Mar Negro. Los rusos habían ganado la guerra más en tierra que en el mar, pero el papel desempeñado por la marina rusa poco fue notable. Se había permitido el cruce del Danubio e impedía cualquier acción turca contra la línea del tren que pasa cerca de vital importancia el Danubio. Al mismo tiempo que mantiene un nivel relativo de libertad de acción en el Mar Negro, en otros lugares bajo control turco.
La paz de San Stefano en el Congreso de Berlín
(En 1890) la lista de la marina de guerra rusa fue lo suficientemente impresionante sobre el papel, sino que sus barcos no tenían una homogeneidad en cuanto a velocidad, tamaño, autonomía, protección, o cualquier otra cosa. . . Los rusos estaban en su peor momento exactamente en las áreas en las que la Marina francesa estaba trabajando más duro después de 1890: las tácticas, la velocidad, la movilización, la organización y el uso de embarcaciones ligeras y cruceros.
Profesor Theodore Ropp
Las negociaciones comenzaron el día 19 con el apartadero británico con los turcos. Los problemas eran los mismos que había provocado la guerra de Crimea, la cuestión de los estrechos, y los británicos empujado en gran medida de que se trate durante los debates. La ocupación de Constantinoplethe ciudad estaba dentro de Rusia sightwould provocar la intervención británica naval en el Mar Negro, donde los barcos de madera turcos del Mediterráneo fueron también ensamblar (Asar-i Nusret, Fethiye, Zafer Medar-i, Zafer, Izzeddin, Kandiya y Hania). Así lo dejó en claro a los rusos cuando el Almirante Sir Geoffrey Hornby, representante británico en Constantinopla, ancló su poderosa escuadra en el mar de Mármara e influyó en las negociaciones de los turcos.
Para ello, la escuadra británica de cinco acorazados había obligado a los Dardanelos con armas cargadas y los buques habilitados para la acción "entrar en el Estrecho de madrugada en los dientes de (a) cegadora tormenta de nieve y tormenta en el este," pero sin ninguna reacción turca. Si buques británicos fueron para tratar de forzar los estrechos del Mar Negro, que también pondría en peligro el Danubio y las largas filas de comunicación rusos, Vice-Almirante AA Popov había planeado para extraer la entrada superior del Estrecho de bloquear el avance británico y permitir la toma de Constantinopla. El plan fue abandonado debido a que en pocas horas la escuadra británica habría llegado el Mar Negro y un intento de extracción rápida tendría que llevarse a cabo bajo el fuego de las poderosas baterías costeras turcas.
La oportunidad de ver cómo habría funcionado no se le dio, ya que el zar decidió detener su avance y que se sentara en una conferencia de paz. Esto se debió a la presencia británica se acopló con la amenaza del Imperio Austro-húngaro hostilidad en los Balcanes. La conferencia culminó con el tratado de paz firmado el 3 de marzo de 1878, llamado el Tratado de San Stefano, que creó Bulgaria y Rumania confirmó la independencia de la dominación turca, con fuertes condiciones económicas impuestas a Turquía.
El Congreso de Berlín, entre Gran Bretaña, Turquía, Rusia, Austria-Hungría, Alemania, Francia e Italia, sustituyó al Tratado de San Stefano limitar la adquisición de Rusia a Besarabia, entregado por el Rumania aliada, y las ciudades de Ardahief, Kars y Batum. Gran Bretaña obtuvo Chipre por su apoyo y Austria-Hungría, el gobierno de Bosnia-Herzegovina, a pesar de que la soberanía se quedó con Turquía. El principio de que el paso del Estrecho fue cerrada a los buques de guerra extranjeros se confirmó.
Durante las negociaciones, la tensión fue alta y los británicos les dejaron claro a los rusos de que cualquier movimiento en Constantinopla sería considerado una amenaza para los intereses británicos. Los círculos rusos en Moscú organizaron una liga de voluntarios para recaudar dinero para la compra de barcos de asalto que se utilizarían en contra de la marina mercante británica. Cuatro buques de las veinte propuestas para la llamada "Flota de Voluntarios" fueron comprados en los Estados Unidos en Cramp & Sons de Filadelfia, donde fueron diseñados con gran volumen de la tolva para operaciones de largo alcance. Sin embargo, ellos no fueron armados allí.
Para concluir, la importancia de los acorazados británicos, junto con la perspectiva de la intervención austro-húngara en el lado británico, fue evidente cuando los rusos se vieron obligados a aceptar la conferencia en Berlín para resolver las cuestiones de Oriente. Allí, en junio, los términos de la paz que habían obtenido la victoria de Rusia en marzo fueron limitados en su favorabilidad, y tuvieron que aceptar prácticamente ninguna ventaja sobre la cuestión Estrecho. El Imperio otomano volvió a perder algunas piezas, pero Rusia había adquirido poco. Sólo en marzo de 1915 surgió la promesa británica de la posesión del Estrecho a los rusos una vez ganada la guerra con el fin de obtener un mayor apoyo de Rusia en la guerra contra las Potencias Centrales.
Las operaciones habían demostrado que la falta de una marina de primera clase había frustrado la victoria rusa en la tierra y más exitosas operaciones en el mar. La utilización de fuerzas débiles armados con nuevas armas como torpedos y minas fue también una consecuencia de la experiencia de la Guerra Civil Americana. Hay que recordar que los rusos estaban profundamente interesados en la evolución de los Estados Unidos durante la guerra y que en 1863 se envió la misión SS Lesovskij con el ingeniero naval Artseulov para visitar la armada de la Unión, tanto por razones diplomáticas y para saber cómo se podían construir monitores. Los rusos eran entusiastas de los monitores, después de su experiencia en la guerra de Crimea. Cuando se enteraron de las operaciones del Teniente Cushing contra los confederados comprendieron cómo hacer frente a las operaciones costeras mediante el uso de minas extensivamente, que paralizaron a los turcos y permitió a los barcos rusos una libertad casi absoluta de movimiento. Durante estas operaciones de la marina rusa mostraron un notable espíritu agresivo y una buena organización para llevar a cabo sus acciones, como resultado de una nueva política de personal establecida antes de la guerra.
Todas las marinas más importantes empezaron a construir lanchas torpederas. El nuevo dispositivo explotando ganado mucha atención, con el único empleo previo de un torpedo Whitehead antes del fue del HMS Shah contra el Huáscar peruano. Además, una nueva escuela de pensamiento estaba a punto de ser creado en Francia al mando del almirante Aube, la Escuela Jeune, que teorizó sobre la efectividad de armas menos costosos con los que las armadas sin los recursos industriales de las naciones poderosas podían luchar con éxito en el mar. Esta escuela nunca echaría raíces en Rusia, aunque con la llegada al poder de Alejandro III, los defensores de los vapores de asalto (raiders) al tráfico enemigo lograron enlistar el Almirante General, el Gran Duque Konstantin en julio de 1881 También sufrieron por el hecho de que varios buques nuevos tuvieron excesos en enormes costes y costosos problemas con sus motores, y con la crítica de los acorazados circulares. Era el problema de los acorazados circulares, y un nuevo fracaso experimental con el yate imperial Livadiia, que era de diseño oblongo, que le costó su trabajo al hermano el Zar Alejandro II, el Almirante General Konstantin Nikolaevich, que había estado a cargo de la Armada ya desde después de la guerra de Crimea. Estos problemas, junto con la muerte de Alejandro II y la llegada al trono del conservador Alejandro III, llevaron a Konstantin Nikolaevich a ser echado de la oficina, junto con muchos de sus hombres durante 1881-1882. Las políticas de construcción retenido después de su partida contenía un alto grado de continuidad con el pasado.
Barcos torpederos de la era tardía del encorazado, mostrando claramente la ascendencia del destructor moderno. (Vittorio Tagliabue)
El crucero acorazado ruso Admiral Nakhimov, terminado en 1888. (Vittorio Tagliabue)
La posterior a la guerra naval rusa política fue consecuencia de la lección de que sin una fuerza naval en el Mar Negro, se había visto obligado a retirarse en la cara de una escuadra británica en el Mar de Mármara. Al principio, el ministerio ruso de la marina reconocieron la necesidad de una flota en el Mar Negro, pero la oposición de Gran Bretaña no permitir nuevas construcciones durante al menos cinco años.
Por otra parte los éxitos conseguidos por los torpederos resultaron en un aumento en los pedidos a los astilleros por todas las marinas, mostrando interés general creciente en torpedos. Los rusos demostraron que los torpedos eran armas adecuadas, que los equipos tuvieron buenas oportunidades de supervivencia en operaciones bien preparadas. Además, dicha acción necesaria para llevar a cabo varias de las embarcaciones y en condiciones de poca visibilidad. Esta última experiencia dio lugar a la orden de 85 barcos más en la primavera de 1878, por el que Rusia tenía un total de 110 barcos inscritos en servicio en 1878, completando su programa costeros torpederos. Estos barcos iban a ser construidos de acuerdo a las especificaciones que preveía 24,4 toneladas de desplazamiento, 220 caballos de fuerza motores que permiten 13 nudos y se les asignó un nombre, pero más tarde del 2 de septiembre 1885 recibió un número en lugar de un nombre. Sus pobres cualidades de navegación marítima y la cepa que los equipos tuvieron que someterse limitado su empleo para la defensa costera o con un barco de apoyo. En 1877, la marina de guerra rusa también ordenó a las Vzruiv de 160 toneladas más grandes en el astillero de Baird, que llegaban a 17 nudos con su motor de 800 CV, y se terminaron al año siguiente con dos torpedos larguero y uno submarino hacia adelante uno. En el astillero Schichau en Elbing en Alemania el Karabin, se construyó según el diseño británico de Yarrow, que desplazaba a 11 toneladas, llegaba a 16 nudos, era servido por ocho marineros y equipado con dos torpedos de botalón. La construcción de grandes torpederos continuó con la Batum de 43 toneladas en un astillero inglés. Este último barco mostró sus cualidades de navegación marítima al navegar 4.805 millas a una velocidad media de 11 nudos de Londres a Nicolaiev. De acuerdo con los rusos llegó a 22 nudos en pruebas (sin la carga de los equipos). Durante el viaje se colocarán dos tubos de Whitehead en Fiume.
El armamento comenzó a cambiar de perchas de torpedos para tubos Whitehead, aunque los largueros sobrevivieron durante unos veinte años con alguna mejora en la construcción, tales como el uso de acero en lugar de madera o en el uso de cargas más pequeñas, ya que podrían ser empleados para abrir el camino para los buques más grandes protegidos por barreras y obstáculos. Esta nueva arma requería de nuevas contramedidas, lo que llevó a la introducción de las ametralladoras y cañones ligeros para la defensa de la mayor parte de la flota, que seguían siendo los acorazados.
Las naciones del mundo es mundo, de acuerdo con Harald Fock, clasificaron a los torpederos en varias clases, en función de sus capacidades de proyección y usos. Los rusos, a partir de su experiencia de la guerra, fueron probablemente los primeros en ver la necesidad de diferenciar sus botes torpederos, pero esta es un área que debe proseguirse. Los británicos se clasificaría como torpederos de alta mar, primera clase, segunda clase y tercera clase, que se convertiría en el punto de referencia para este tipo de buque de guerra pequeños.
Tal como se relata anteriormente, el programa acorazado fue abandonado por algún tiempo, pero el nuevo zar no entendía mucho de los asuntos navales, después de relevar Gran Duque Konstantin de su puesto en el Ministerio de Marina no cambió la política de construcción naval. La situación internacional tras el Congreso de Berlín vio a Gran Bretaña como el principal enemigo del oso ruso debido a su tendencia a ir hacia el sur hacia el Mediterráneo y también en Asia. Esto, desde el punto de vista naval también favoreció un acercamiento amistoso en las relaciones con Francia. En Toulon en 1880, la primera nave en el Mar Negro después de la guerra se estableció, el crucero Pamiat Merkuria. Tres acorazados de 10.000 toneladas siguieron en 1883, Ekaterina II, Tchesma y Sinop, construidos en el Mar Negro y completados entre 1889 y 1890.
Irónicamente Alejandro III nombró una administración naval que en junio de 1882 confirmó una política naval que era anti-guerre de course y pro-acorazados. Su plan de veinte años pidió una flota de 16 acorazados, 13 cruceros, 11 cañoneras y 100 torpederos. Desafortunadamente una ley de 1885 estableció un sistema de antigüedad rígido fue junto con él, seguido por un programa de rusificación que conduciría alemanes bálticos y finlandeses del servicio, y el recorte de los cruceros oceánicos que habían ayudado a promover la iniciativa'', independencia y dependencia "que había sido tan importante en los Warand ruso-turcas faltar en la guerra ruso-japonesa de 1904-05.
El Imperio otomano continuaría su descenso, mientras que la marina de guerra se moriría de hambre en los próximos años. Parte de este inanición era debido a un cambio en el timón. El sultán al inicio de la crisis había sido expulsado y justo antes del estallido de la guerra había sido sustituido por el sultán Abd-ul-Hamid. La Armada ha apoyado directamente el cambio en el poder, pero Hamid se moriría de hambre de los fondos en los próximos años hasta su fallecimiento en 1904.
Fuente
Ironclads at War. The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891
Jack Greene
Alessandro Massignani
COMBINED PUBLISHING
Pennsylvania
