martes, 26 de noviembre de 2024
viernes, 22 de noviembre de 2024
CEV: Visto Pampa III con bomba planeadora Dardo 2
Imagen editada de un Pampa 3 con 4 mockups de Dardo 2C en sus alas
Pampa con Dardo 2C
Un Pampa III del CEV (Centro de Ensayos de Vuelo) de la Fuerza Aérea Argentina fue fotografiado, gracias a la labor del profesional Jorge Méndez, ayer volando con una bomba planeadora Dardo 2, proyecto cancelado por el gobierno peronista, junto a bomba inerte de 250kg y un pod con camáras en la misma ala. Por ahora se desconoce el alcance del proyecto de evaluación pero no es difícil suponer que la Dardo 2 pase a integrar la dotación de armas del futuro F-16 argentino.
La bomba Dardo 2 es del tipo stand-off y puede llegar a un alcance de 200km guiada por INS/GPS. Para ello requiere de un motor impulsor y luego, con la extensión de las alas plegables, puede volar hacia el blanco.
jueves, 31 de octubre de 2024
viernes, 6 de septiembre de 2024
Argentina: Cada piloto de F-16 costará entre 27/52 millones USD en toda su carrera
Costos de formar y mantener pilotos de F-16 Fighting Falcon para la Fuerza Aérea Argentina
- ¿Cuánto cuesta crear y mantener calificado a un piloto de F-16?
- ¿Cómo sería el ciclo de vida de un piloto en la Fuerza Aérea Argentina?
- Cifras al 2024 y un análisis económico-financiero al final
Por Esteban McLaren para FDRA
Supongamos un futuro piloto argentino, oficial recién graduado. Los aviones disponibles para entrenamiento son los Grob G 120, AT-6 Texan II, EMB 312 Tucano y FMA IA-63 Pampa, luego viene, a partir del año que viene, el F-16 Block 15 MLU ex-Dinamarca. ¿Cuántas horas de vuelo se requiere que cumpla en cada aparato un piloto para llegar a volar en un F-16? Luego, si el piloto llega a calificar para volar F-16, cuantas horas por año debe mantener para seguir calificado en el aparato. Buscamos sumar en una tabla todas las horas realizadas por aparato más las horas por año de volar un F-16 hasta alcanzar el límite de edad permitido para un piloto para poder volar un moderno caza de combate. Para ello vamos a suponer un ciclo de vida del piloto, suponiendo edades razonables del piloto cuando inicia con el Grob G-120 y luego establecer una edad de corte para poder operar el F-16 tal como se emplea bajo los estándares de la OTAN. Un análisis económico-financiero optativo se encuentra al final.
Para determinar cuántas horas de vuelo un piloto argentino, siguiendo los estándares de la OTAN (NATO), necesita completar en cada avión antes de calificar para volar un F-16 Block 15 MLU, así como cuántas horas anuales debe mantener para seguir calificado, es necesario basarnos en el perfil estándar de entrenamiento de pilotos militares en fuerzas aéreas occidentales. A continuación, se desglosan las etapas de formación y la acumulación de horas de vuelo según los tipos de aviones disponibles: Grob G 120, AT-6 Texan II, EMBV 312 Tucano, FMA IA-63 Pampa, y finalmente el F-16 Block 15 MLU.
Etapas de Entrenamiento de Vuelo
- Grob G 120 (Entrenamiento Primario)
- Este es el avión de entrenamiento primario básico. Los estándares de la OTAN y los de muchas fuerzas aéreas occidentales requieren que los cadetes completen entre 70 y 100 horas de vuelo en esta etapa antes de avanzar.
- AT-6 Texan II o EMB 312 Tucano (Entrenamiento Intermedio/Avanzado)
- Después del entrenamiento primario, los cadetes pasan a un avión de entrenamiento turbohélice como el AT-6 Texan II o el Tucano. Este entrenamiento intermedio/avanzado suele requerir entre 120 y 150 horas de vuelo, dependiendo de la fuerza aérea.
- FMA IA-63 Pampa (Entrenamiento en Jet)
- En esta etapa, los cadetes vuelan un jet de entrenamiento avanzado como el IA-63 Pampa para familiarizarse con las características de los aviones a reacción. Normalmente, se requieren entre 150 y 200 horas de vuelo en este avión antes de pasar a un caza supersónico.
- F-16 Block 15 MLU (Conversión Operacional)
- Tras completar el entrenamiento en jet, el piloto entra en un curso de Conversión Operacional para volar el F-16. Este curso incluye tanto simulación como horas reales de vuelo. Por lo general, se requiere un mínimo de 200 horas de vuelo en el F-16 para obtener la calificación completa.
Horas de Vuelo para Mantener la Calificación en el F-16
Una vez calificado en el F-16, para mantener la calificación como piloto operativo, los estándares de la OTAN requieren que el piloto mantenga entre 120 y 180 horas de vuelo anuales en un avión de combate moderno como el F-16.
Edades y Progresión
Asumimos que el piloto comienza su entrenamiento alrededor de los 21 años (tras haber completado la formación académica en la Escuela de Aviación Militar - EAM) y que la edad de retiro de un piloto de caza en un moderno avión de combate se sitúa alrededor de los 45 años, siguiendo los estándares de las fuerzas aéreas occidentales.
A continuación, se presenta una tabla que resume las horas de vuelo por cada etapa de entrenamiento y las horas necesarias para mantener la calificación en el F-16 hasta la edad de retiro:
Tabla Resumen de Horas de Vuelo
| Etapa | Avión | Horas Requeridas | Edad Aproximada |
|---|---|---|---|
| Entrenamiento Primario | Grob G 120 | 80 | 21 años |
| Entrenamiento Intermedio | AT-6 Texan II / Tucano | 140 | 22 años |
| Entrenamiento en Jet | FMA IA-63 Pampa | 180 | 23 años |
| Conversión Operacional | F-16 Block 15 MLU | 200 | 24 años |
| Horas Totales Entrenamiento | 600 | ||
| Horas de Vuelo Anuales | F-16 Block 15 MLU | 150 (promedio anual) | 25-45 años |
| Horas Anuales por 21 años (de los 24 a los 45 años) | 3,150 |
Total de Horas de Vuelo
| Concepto | Horas Totales |
|---|---|
| Horas totales de entrenamiento (hasta F-16) | 600 |
| Horas de vuelo anuales en F-16 (21 años) | 3,150 |
| Total de horas de vuelo | 3,750 |
Un piloto argentino, siguiendo los estándares de la OTAN, necesitaría acumular aproximadamente 600 horas de vuelo en entrenamiento básico, intermedio y avanzado antes de calificar para volar un F-16. Una vez calificado, deberá mantener alrededor de 150 horas anuales de vuelo en el F-16. A lo largo de una carrera de 21 años (desde los 24 hasta los 45 años), el piloto habrá acumulado aproximadamente 3,750 horas de vuelo.
Cálculo de costos
Para calcular el costo total de entrenar a un piloto argentino y mantener su calificación en el F-16 Block 15 MLU, vamos a utilizar estimaciones razonables del costo por hora de vuelo para cada avión en la flota de entrenamiento y operación mencionada: Grob G 120, AT-6 Texan II, EMBV 312 Tucano, FMA IA-63 Pampa, y el F-16 Block 15 MLU. Luego, sumaremos todos los costos para tener un estimado total del costo de entrenar y operar a un piloto en su vida útil como piloto de combate en Argentina.
Estimaciones de costo por hora de vuelo
- Grob G 120: Fuentes globales estiman alrededor de $500 USD por hora de vuelo.
- AT-6 Texan II o EMBV 312 Tucano: El costo estimado por hora de vuelo para el AT-6 es de alrededor de $1,000 USD, y el EMBV 312 Tucano se ubica en una categoría similar.
- FMA IA-63 Pampa: Siendo un entrenador a reacción, sus costos operativos son más altos, estimados en alrededor de $2,000 USD por hora según datos disponibles de jets comparables.
- F-16 Block 15 MLU: De acuerdo con varias fuentes, el costo por hora de vuelo del F-16 varía entre $8,000 y $22,470 USD, dependiendo de factores como mantenimiento y condiciones operativas (Executive Flyers)(Wikipedia).
Estas cifras son aproximadas y pueden variar dependiendo del país, la estructura de costos, mantenimiento, combustible y otros factores. Sin embargo, son cifras razonables basadas en el costo de operación de aviones similares en fuerzas aéreas occidentales.
Con base en la información actualizada, incluiremos dos estimaciones del costo de volar el F-16 Block 15 MLU: una basada en un límite inferior de $8,000 por hora de vuelo y otra basada en un límite superior de $22,470 por hora de vuelo. A continuación se muestra la tabla revisada y el desglose de costos.
Tabla actualizada: Horas de vuelo y costos por aeronave (F-16 Block 15)
| Etapa | Avión | Horas Requeridas | Costo por Hora (USD) | Costo Total (USD) | Edad Aproximada |
|---|---|---|---|---|---|
| Entrenamiento Primario | Grob G 120 | 80 | 500 | 40,000 | 21 años |
| Entrenamiento Intermedio | AT-6 Texan II / Tucano | 140 | 1,000 | 140,000 | 22 años |
| Entrenamiento en Jet | FMA IA-63 Pampa | 180 | 2,000 | 360,000 | 23 años |
| Conversión Operacional | F-16 Block 15 MLU | 200 | 8,000 | 1,600,000 | 24 años |
| Horas Totales Entrenamiento | 600 | 2,140,000 | |||
| Horas de Vuelo Anuales (baja estimación) | F-16 Block 15 MLU | 150 (anual) | 8,000 | 1,200,000 (anual) | 25-45 años |
| Horas Totales por 21 años (baja estimación) | 3,150 | 8,000 | 25,200,000 | ||
| Costo Total con estimación baja | $27,340,000 USD |
Estimación Alta: F-16 a $22,470 por hora (F-16C)
| Etapa | Avión | Horas Requeridas | Costo por Hora (USD) | Costo Total (USD) | Edad Aproximada |
|---|---|---|---|---|---|
| Entrenamiento Primario | Grob G 120 | 80 | 500 | 40,000 | 21 años |
| Entrenamiento Intermedio | AT-6 Texan II / Tucano | 140 | 1,000 | 140,000 | 22 años |
| Entrenamiento en Jet | FMA IA-63 Pampa | 180 | 2,000 | 360,000 | 23 años |
| Conversión Operacional | F-16 Block 15 MLU | 200 | 22,470 | 4,494,000 | 24 años |
| Horas Totales Entrenamiento | 600 | 5,034,000 | |||
| Horas de Vuelo Anuales (alta estimación) | F-16 Block 15 MLU | 150 (anual) | 22,470 | 3,370,500 (anual) | 25-45 años |
| Horas Totales por 21 años (alta estimación) | 3,150 | 22,470 | 47,327,500 | ||
| Costo Total con estimación alta | $52,361,500 USD |
Cálculo del Costo Total
Costo total de entrenamiento (600 horas):
- Baja estimación: $2,140,000 USD
- Alta estimación: $5,034,000 USD
Costo total de operación en el F-16 (21 años):
- Baja estimación: $25,200,000 USD
- Alta estimación: $47,327,500 USD
Resumen de Costos
| Estimación | Costo Total (USD) |
|---|---|
| Estimación baja | $27,340,000 USD |
| Estimación alta | $52,361,500 USD |
Conclusión
El costo total de entrenar y mantener a un piloto argentino calificado para volar un F-16 Block 15 MLU oscila entre $27,340,000 USD y $52,361,500 USD a lo largo de su carrera, dependiendo del costo por hora de vuelo en el F-16.
martes, 9 de julio de 2024
sábado, 22 de junio de 2024
Fuerza Aérea Argentina: IV Brigada Aérea "El Plumerillo"
IV Brigada Aérea "El Plumerillo"
Reseña Histórica
La Unidad fue creada el 1º de marzo de 1933 con la denominación de Base Aérea Militar (BAM) Los Tamarindos y la primera guarnición la formaron los Grupos 2 de Caza y Bombardeo.Durante 1940, la Brigada albergó los aviones monomotores Fiat G-55, que dieron lugar a que la Unidad fuera considerada como la cuna de los aviadores militares de caza.
A principios de 1960, arribaron los F-86 "Sabre". Luego, en 1968, se incorporaron los MS-760 "Paris" y entre los años 1975 y 1978 se suman los Douglas A-4A y A-4B que fueron transferidos, posteriormente, a la V Brigada Aérea.
Por el año 1988, se incorporan los monoreactores argentinos IA-63 "Pampa".
Actividades
Actualmente, el Grupo 4 de Caza-Bombardeo (conocido como CB-2) que integra la Unidad, está compuesto por cuatro Escuadrones, a saber: el Escuadrón I conformado por los MS-760 Paris (recibidos a partir de 1959), el Escuadrón II (creado en 1988) con los IA-63 Pampa, el Escuadrón III con los helicópteros SA-315B Lama y el Escuadrón IV creado en 1997 con la incorporación de los Su-29AR Sukhoi.El material aéreo de dotación de los Escuadrones I y II se emplea para llevar a cabo el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC).
En el Escuadrón I, los pilotos cursantes adquieren la Especialidad de Caza y desarrollan practicas de tiro a blancos terrestres y tiro aire-aire. Al final de un año de entrenamiento, los pilotos que superaron esa etapa están capacitados para incorporarse al Escuadrón II. Una vez allí, a bordo de aviones Pampa, los pilotos estandarizan sus conocimientos previos para desempeñarse en aviones de combate y poder integrar las tripulaciones de A-4AR Fightinghawk, M-III Mirage o IA-58 Pucará.
Por su parte, los helicópteros Lama que integran el Escuadrón III se especializan en tareas de vuelo de montaña y de salvamento de personas en ese terreno.
Finalmente, los aviones Sukhoi del Escuadrón IV integran la escuadrilla acrobática "Cruz del Sur", que inició sus actividades en 1988.
Equipamiento
- Avión IA-63 Pampa II (18).
- Helicóptero Aérospatiale SA 315B Lama {4)
- Helicóptero Bell 407 (3)
- Avión Cessna 182.
- Cañón Oerlikon GAI-D01
- Radar Elta EL/M-2106
Diario Los Andes
lunes, 6 de mayo de 2024
viernes, 3 de mayo de 2024
martes, 9 de abril de 2024
lunes, 19 de febrero de 2024
jueves, 18 de enero de 2024
sábado, 13 de enero de 2024
sábado, 16 de diciembre de 2023
lunes, 4 de septiembre de 2023
domingo, 7 de mayo de 2023
BACE Comandante Espora: Puertas Abiertas por el Día de la Aviación Naval
Jornadas de puertas abiertas en la Base Aeronaval Comandante Espora
El evento se desarrollará durante el primer fin de semana de mayo con motivo del Día de la Aviación Naval. La base estará abierta al público con entrada gratuita. Se suspende en caso de mal tiempo.
Gaceta Marinera
Espora – Entre el sábado 6 y domingo 7 de mayo, de 10 a 17 horas, la Base Aeronaval Comandante Espora abrirá sus puertas en el marco de la celebración del Día de la Aviación Naval, fecha establecida con motivo del exitoso ataque que el 4 de mayo de 1982 llevaron a cabo aviones Super Etendard con misiles Exocet, guiados por aviones Neptune, en el marco del Conflicto del Atlántico Sur.
El evento, de entrada libre y gratuita, contará con espectáculos aéreos y una amplia variedad de atracciones. Durante los dos días, el público tendrá la oportunidad de apreciar vuelos de aeronaves militares y civiles, visitar museos, una muestra de autos antiguos y escuchar a bandas de música. Asimismo, habrá puestos de comida y una feria.
Los visitantes podrán conocer de cerca uno de los principales centros de entrenamiento y operaciones de la Aviación Naval: la Base Aeronaval Comandante Espora, ubicada a 5 km de la ciudad de Bahía Blanca; apreciar los equipos utilizados por la aviación de la Armada Argentina; así como hablar con los pilotos, tripulantes y el personal de la base.
El evento es una excelente ocasión para que los amantes de la aviación y el público en general conozcan más acerca de la labor de la Fuerza y su importancia para la defensa del país.
En caso del mal tiempo la actividad quedará suspendida.
domingo, 4 de diciembre de 2022
FAA: Maniobras con Pampas y AAA en Tres Arroyos
Ejercicios de la Fuerza Aérea en Tres Arroyos
La Voz del PuebloTal como se había anunciado, la Fuerza Aérea realizó ejercicios militares que tuvieron como base al aeródromo municipal. La actividad se llevó a cabo el jueves, oportunidad en la cual aviones Pampa sobrevolaron nuestra ciudad. La mencionada entidad permaneció, por este motivo, cerrada al público.
Realizaron maniobras de entrenamiento y prácticas de ataque simuladas, entre otras iniciativas que se llevaron a cabo durante toda la jornada.
