Afganistán, 1979-2001
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Por Tom Cooper con detalles adicionales de Troung y Marc Koelich
ACIG
Afganistán sin soviéticos
Después de la retirada soviética, en 1989, el ejército afgano oficial se retiró a las ciudades más grandes, fortificándolas en el proceso. Los soviéticos habían dejado atrás enormes cantidades de equipo militar y esto permitió a las fuerzas armadas afganas conservar el territorio que aún controlaban. El DRAAF, que había sido construido por los soviéticos durante y después de su retirada, tenía la tarea de apoyar al ejército en su defensa de las ciudades. Los MiG-21 de DRAAF volaron constantemente en misiones de interdicción y apoyo aéreo cercano (CAS) frente a amenazas tan mortales como los Stinger MANPAD y las ametralladoras pesadas. Los pilotos de la DRAAF demostraron una gran precisión al lanzar sus bombas de racimo y cohetes no guiados principalmente contra objetivos como columnas de suministro y grupos de rebeldes, a pesar de que volaron a gran altura para esquivar a los Stinger.
El ejército afgano también usó misiles tierra-tierra SS-1B SCUD en el campo de batalla para atacar las concentraciones de Mujaheddin desde la distancia (se rumorea que fueron tripulados por "asesores" soviéticos que quedaron atrás). El SCUD era en realidad un arma de área e incapaz de golpear con precisión, sin embargo, demostraron ser efectivos, especialmente porque los rebeldes no tenían nada con qué contrarrestarlos. Finalmente, el ejército afgano disparó más de 1.000 SS-1B SCUD contra diferentes partidos mujaheddin.
De lo contrario, el DRAAF estaba principalmente ocupado abasteciendo a diferentes guarniciones que estaban aisladas o bajo asedio. Para entonces, la guerrilla había cortado la mayoría de las carreteras que conectaban las grandes ciudades, todas las cuales todavía estaban bajo el control del gobierno, dejando la considerable flota de transporte de la DRAAF como la única forma de proporcionar suministros a las unidades locales del Ejército y mantener la población local alimentada.
Orden de batalla de la DRAAF en 1988
En 1988, cuando los soviéticos estaban en medio de su retirada de Afganistán, el DRAAF constaba de las siguientes unidades:
- 232. OBVP 20 Mi-4, Mi-6, Mi-8 estacionado en Kabul International
- 321. BAP 60 Su-22M-3K, Su-22M-4K, Su-17UM-2K estacionado en Baghram AB
- 322. IAP 60 MiG-21MF / bis (cuatro escuadrones) estacionados en Baghram AB, pero con destacamentos en Shindand y varios otros aeródromos
- 332. ¿OBVP? Helicópteros Mi-8 estacionados en Jurum
- 355. BAP 30 Il-28 y MiG-17, estacionados en Shindand, pero con la mayoría de los Il-28 en Kabul y en condiciones irreparables: parece que esta unidad también estaba equipada con L-39 y actuó como equipo de entrenamiento.
- 375. OBVP 25 Mi-24D / Mi-35V y Mi-8/17, con base principal en Mazar-e Sharif
- 377. OBVP 25 Mi-35V, Mi-8, Mi-17 estacionado en Kabul International
- 393. IAP 50 MiG-21MF / bis estacionado en Mazar-e Sharif
- 377. OBVP 25 Mi-35V, Mi-8, Mi-17, estacionado en Kabul International (y otras bases)
-? TAP con transportes 40 An-2, Il-14, An-26/30/32, estacionados principalmente en Kabul International.
Acción de retaguardia
Una vez que los soviéticos estuvieran fuera de Afganistán, los observadores externos esperaban una rápida caída del gobierno en Kabul. La situación se desarrollaría completamente en una dirección diferente.
Debido a las luchas de poder entre muyahidines y dentro de Pakistán, en 1989 el inmenso depósito de armas y suministros del ISI en Quetta, Pakistán, fue destruido en una terrible explosión, que también causó decenas de muertes. En consecuencia, los rebeldes pronto se quedaron sin suministros y sus descargas de cohetes contra Kabul y otras ciudades afganas disminuyeron.
Sin embargo, en abril de 1989 se movieron para tomar Jalalabad, que la mayoría de los observadores esperaban que cayera rápidamente. Durante este asedio, la disciplina de combate de los mujaheddin, siempre pobre, se vino abajo y no pudieron hacer un gran avance en la ciudad, pero en cambio sufrieron grandes pérdidas. El DRAAF estuvo muy activo durante el asedio, lanzando MiG-21 en ataques diarios contra las posiciones avanzadas y traseras de los rebeldes: los pilotos generalmente operaban por encima del alcance efectivo del Stinger y también arrojaban bombas de racimo para interrumpir el flujo de suministros hacia el frente. como daño a la moral del enemigo. De hecho, el DRAAF estaba tan seguro de que la ciudad no caería, que enviaron un equipo de periodistas en helicóptero para demostrarles que Jalalabad todavía estaba a salvo en manos del gobierno afgano. Najibullah también fue trasladado en helicópteros durante estas batallas, con el fin de presenciar su desarrollo por sí mismo. Las tropas del DRAA se mantuvieron firmes y, con bastante apoyo del DRAAF, infligieron terribles pérdidas a los muyahidin.
Lo que realmente puso fin al asedio fueron las luchas internas de los mujaheddin, que finalmente se retiraron en desorden, y sus comandantes desconfiaron entre sí más que nunca. Esta fue una de las horas más oscuras de los "guerreros acebos" afganos, y un verdadero "ojo negro" para el ISI, que en realidad coordinó y controló esta operación. Con el levantamiento del sitio, la carretera de Jalalabad a Kabul se reabrió a los convoyes terrestres.
En julio se dio un nuevo impulso a la ciudad, cuando llegan los últimos envíos de material de apoyo de de los EE.UU., para reemplazar el material perdido en la explosión de Quetta. Sin embargo, el 4 de julio, los Mujaheddin fueron adelantados por el ejército afgano, que, con el apoyo del DRAAF, atacó las posiciones rebeldes avanzadas y tomó el control de las áreas alrededor de la ciudad. Los MiG-21 de DRAAF estuvieron presentes una vez más en el ataque al Mujaheddin, que retrocedió aún más y se desvaneció bajo el ataque. Durante el invierno, los mujaheddin atacaron la ciudad una vez más y tomaron el control de dos puestos gubernamentales, que pudieron ocupar. Sin embargo, habían sufrido grandes pérdidas tanto de artillería como de bombarderos de combate del DRAAF.
Señor de la guerra
En febrero de 1990, durante los combates en el paso de Abbassak, y en marzo de 1990, durante los combates al norte de Kabul, los muyahidin cortaron la última conexión terrestre entre Kabul y la Unión Soviética. La Fuerza Aérea de Afganistán comenzó a sufrir una serie de fuertes golpes: en diciembre de 1989, dos pilotos del DRAAF volaron sus Mi-34V al valle de Panjshir y desertaron al lado de Massoud (estos dos helicópteros permanecieron operativos durante los siguientes diez años). El 5 de marzo de 1990, el general Tanai del DRAAF, CO Baghram AB, intentó un golpe de estado contra el presidente Najibullah. Tres cazabombarderos participaron en este golpe y bombardearon el palacio presidencial y otros edificios gubernamentales. Las tropas leales a Najibullah, sin embargo, reprimieron el golpe después de intensos combates urbanos en Kabul. Luego, el general Tanai escapó a Pakistán, junto con su familia y seguidores, a bordo de un transporte DRAAF An-26 secuestrado y un helicóptero Mi-8, los cuales fueron incautados primero en Pakistán y posteriormente entraron en servicio con la PAF.
Sin embargo, el daño estaba hecho. Posteriormente, sólo unas pocas DRAAF, así como diferentes unidades "especiales" y las unidades del Ministerio Interior permanecieron leales al régimen de Najibullah. A finales de 1991, el ejército afgano oficial en realidad no existía, ya que las unidades se desintegraron debido a las deserciones o los comandantes locales desobedecieron las órdenes de Kabul y asumieron el control. Mientras tanto, Najibullah estaba negociando con diferentes partidos políticos y comandantes rebeldes, y se llegó a un acuerdo para la creación de un gobierno interino. Sin embargo, los mujaheddin también comenzaron a pelear entre sí y lo poco que quedaba de las estructuras oficiales de su lado pronto también se derrumbó: este fue el momento en que los EE. UU. Perdieron la paciencia y el interés, y también se retiraron, deteniéndose. cualquier tipo de entregas a los paquistaníes, ISI o Mujaheddin, dejándolos a su vez sin ayuda ni apoyo financiero. Al menos en teoría, el régimen afgano podría haber aprovechado esta oportunidad para retomar el territorio en poder de los rebeldes, pero mientras tanto no estaba en condiciones de emprender tales operaciones. En cambio, cuando Najibullah confió en los MiG y SCUD-B del DRAAF para atacar a sus enemigos: el DRAAF solo tenía la tarea de atacar los sitios desde los que la guerrilla solía lanzar cohetes contra Kabul. Sin embargo, los rebeldes altamente móviles eran extremadamente difíciles de atrapar en terreno abierto y siempre simplemente regresaban para disparar sus armas. En consecuencia, en un intento de quitar algo de presión al ejército regular, Najibullah ordenó la creación de milicias étnicas, compuestas por uzbekhs y hazaras, que debían controlar sus propias áreas y así liberar tropas adicionales leales al gobierno. Esto eventualmente ayudó a iniciar el "señorío de la guerra" en áreas controladas por el gobierno.
En octubre de 1990, los muyahidines se sintieron lo suficientemente fuertes como para hacer un empujón en Kabul. Esta operación, sin embargo, fue realizada por Hekmatyar y su Hezb-e-Islami, y rápidamente aplastada por la guarnición de Kabul junto con fuertes ataques aéreos de cazabombarderos DRAAF y helicópteros artillados, misiles SCUD-B y artillería pesada. El Mujaheddin se rompió y abandonó el campo de batalla dando a Najibullah un respiro. Durante el invierno, los cazabombarderos y helicópteros de ataque del DRAAF continuaron bombardeando los Mujaheddin alrededor de Kabul y les infligieron grandes pérdidas. Además, los soviéticos continuaron suministrando armas y suministros al régimen de Najibullah, armas voladoras y alimentos a Kabul: hasta 30 aviones de transporte soviéticos aterrizaban en Baghram AB y en el aeropuerto internacional de Kabul / Qahra todos los días.
Aún así, la guerra continuó mientras los muyahidin buscaban objetivos más vulnerables. Se trasladaron para tomar la ciudad de Khost que había estado rodeada durante mucho tiempo: en marzo lanzaron una ofensiva para tomar la ciudad, mantenida por una guarnición de solo unos 3.000 soldados regulares del ejército. El DRAAF realizó ataques con bombas de alto nivel para evitar los misiles Stinger y se dispararon varios SCUD-B en apoyo de la guarnición. Finalmente, Khost cayó no por la fuerza sino a través de la diplomacia.
(Cinco) Fuerzas Aéreas afganas en 1992
En octubre de 1991, algunas fracciones de Mujaheddin apoyadas por Pakistán atacaron Gardez con 300 tanques y piezas de artillería que recibieron de Arabia Saudita (la mayor parte de este material fue capturado a los iraquíes, en febrero de 1991), que estaban tripulados por ex oficiales del ejército y varios mercenarios extranjeros. La mala formación, el colapso de la logística y las tácticas inexistentes hicieron que todo el pesado un truco de poca utilidad: los Mujaheddin demostraron ser incapaces de utilizar sus T-55 y T-62 como nada más que pastilleros móviles, lo que los convierte en blancos fáciles para los cazabombarderos DRAAF y el ejército afgano entrenado convencionalmente, bien equipado con armas antitanque. Por lo tanto, incluso si el régimen de Najibullah también fue lento en responder al ataque contra Gardez, los cazabombarderos y helicópteros de ataque del DRAAF infligieron pérdidas considerables a Mujaheddin mal coordinados.
Para cuando el ejército regular de la República Democrática del Afganistán ya estaba en proceso de colapso: la deserción alcanzó proporciones masivas, especialmente entre unidades estacionadas fuera de Kabul, lo que finalmente resultó en guarniciones y aeródromos enteros que cambiaban de bando durante la noche. El resultado fue la creación de una serie de "fuerzas aéreas" independientes, cada una de las cuales estaba bajo el mando de otro "señor de la guerra".
- DRAAF
A pesar de la pérdida de aviones y unidades que se unieron a Dostum, a fines de 1991 el DRAAF seguía siendo una fuerza considerable, quedando al mando de los Su-22M-3K y Su-22M-4K del 321. IBAP (en la BAM Baghram), el 322. IAP con quizás 65 MiG-21 (también en Baghram AB), el 377. OBVP (en Kabul / Qahra International) y el 332. OBVP (estacionado en Jurum). En octubre de 1991, la URSS planeó entregar 15 Su-24MK a la DRAAF, pero esto fue cancelado debido al mal estado general del servicio.
La DRAAF todavía marcó su avión con el roundel en uso desde 1983, que consiste en negro, verde y rojo, con un campo blanco y una estrella roja en el medio. Este se aplicó en tamaños muy diferentes, probablemente dependiendo de quién lo aplicó o del lote con el que se suministró el avión a Afganistán. En algunos casos, el roundel, siempre llevado en la aleta, era bastante grande, con la altura en el momento en que el avión y, a principios de la década de 1990, con frecuencia estaban muy desgastados en muchos aviones. Las series seguían siendo las mismas que las utilizadas en las décadas de 1980 y 1990, aplicadas en blanco o rojo en los aviones y en negro en los helicópteros: no hay indicios de que se hayan cambiado mientras los aviones aún eran operados por la DRAAF.
En 1992, todas las aeronaves DRAAF que quedaban intactas fueron tomadas por diferentes fuerzas aéreas "nuevas" que, mientras tanto, se volvieron activas en Afganistán y han obtenido insignias completamente nuevas.
Este Su-20M fue visto por última vez abandonado y en estado de ruina en Baghram AB, después de que fuera capturado nuevamente por las fuerzas de Massoud, en 1998. El avión todavía mostraba restos de lo que alguna vez fue antes de las marcas DRAAF, lo que significa que probablemente no era volado después de 1992 más. Es decir, todos los aviones operativos que quedaron atrás del DRAAF obtuvieron posteriormente marcas de una de las otras cuatro Fuerzas Aéreas afganas que participaron en esta guerra. (Todas las obras de arte por Tom Cooper)
- Milicia de Dostum
Durante la batalla por Gardez, y especialmente después de esta derrota, la rivalidad entre diferentes grupos de Mujaheddin se intensificó y la batalla terminó con ellos luchando entre sí. En estas circunstancias, uno de los terratenientes locales, el general Rasheed Dostum, se consagró como el hombre en el poder en el noroeste de Afganistán: organizó su propia milicia, que se llevó el equipamiento de dos divisiones militares completas y una buena parte del DRAAF. Dostum pronto fue lo suficientemente poderoso como para llegar también a Kabul, donde luego dio la vuelta y se puso del lado de Massoud: se convirtió en un prototipo de un señor de la guerra afgano. Aunque su milicia estaba formada por ex tropas del Ejército y estaba bien equipada con armamento del antiguo Ejército, no era parte del Ejército. Sin embargo, todavía controlaba una fuerza considerable de milicianos uzbecos y tayikos y ex soldados de la DRAA.
Se desconoce exactamente cuántos aviones y helicópteros controlaba Dostum, pero se estimó que logró controlar a los 375 OVP en Mazar-e-Sharif, junto con el aeródromo local y unos 60 MiG-21 y Su-22, 60 helicópteros, 200 tanques T-55 y T-62 y mucha artillería. La milicia de Dostum contaba con 60.000 combatientes en ese momento, y podía recurrir a los extensos depósitos de suministros que dejó el antiguo ejército afgano y a considerables existencias de repuestos y armas adquiridas del DRAAF. Dostum también contaba con el apoyo de Uzbekistán, de donde obtenía repuestos para sus tanques y aviones.
Los aviones y helicópteros de la milicia de Dostum llevaban marcas distintas, que consistían en un círculo con un triángulo en negro, verde y rojo sobre un círculo blanco (esencialmente, esta era la misma marca que se usó en los aviones de la Fuerza Aérea Afgana desde la década de 1960 hasta 1978, y desde 2002; la razón fue que Dostum se consideraba a sí mismo como un sucesor del régimen republicano de la década de 1970: incluso usó una bandera similar). El roundel solía ser bastante grande y siempre se aplicaba en la aleta, directamente sobre las antiguas marcas DRAAF. No está claro si se aplicó en cuatro o seis posiciones, entonces no hay fotografías claras de la aeronave de Dostum como se ve desde arriba. Se conservaron las series, es decir, las mismas que obtuvieron las aeronaves cuando se entregaron al DRAAF, generalmente aplicadas en rojo o blanco (en MiG-21 y Su-20/22), o negro (helicópteros).
La DGMAF fue probablemente la milicia mejor equipada y armada bajo el control de cualquier señor de la guerra. Operó hasta 60 cazabombarderos MiG-21 y Su-22 desde 1992 hasta 1997. Esta potente fuerza finalmente se desmoronó, no solo por el desgaste del combate o la falta de repuestos, sino también porque muchos desertores volaban sus aviones a Massoud. oa los talibanes. Pocos de los MiG de la DGMAF supervivientes, incluido este, también fueron capturados por los talibanes cuando se conquistó BAM Baghram, y luego fueron capturados nuevamente por las fuerzas de Massoud en 1998, cuando se retomó este aeródromo. Durante su salida apresurada del aeródromo, los talibanes sabotearon este MiG-21bis y muchos otros aviones, para evitar que se utilicen más. La mayoría de los aviones fueron posteriormente abandonados donde estaban inutilizados hasta que llegaron las fuerzas estadounidenses, ¡y los destruyeron en los primeros bombardeos! Por lo demás, este MiG-21bis lleva su antigua serie DRAAF (aplicada con brocha y sin plantillas) y el flash de aleta de la DGMAF en la aleta (aplicado directamente sobre el flash DRAAF antiguo). Tenga en cuenta el campo rojo en la parte inferior del triángulo, que indica la insignia de la DGMAF. Los colores de camuflaje indican que el avión fue construido en la planta de Znamya Truda, probablemente junto con varios MiG-21bis entregados a diferentes países africanos, pero nunca regresó a la URSS para una revisión importante.
- Fuerzas Jamiat-e-Islami (Massoud)
La fuerza liderada esencialmente por Ahmad-Shah Massoud no operó ningún avión durante este período de la guerra, pero ya tenía al menos dos helicópteros Mi-35 y varios Mi-8/17. Estos tenían su marca DRAAF sobrepintada, y en su lugar se aplicó un círculo similar al de la Milicia de Dostum. El círculo consistía en un campo blanco con un triángulo superpuesto en negro, verde y blanco (en lugar de rojo, como en el avión de Dostum). Este círculo a veces se perfilaba en negro y siempre se aplicaba en la aleta de los aviones de combate y los transportes, o en el fuselaje trasero de los helicópteros, de la misma manera que en las máquinas de la DRAAF y Dostum; todas las publicaciones seriadas fueron las que se conservaron de los tiempos de la DRAAF.
Uno de los aviones de la Fuerza Aérea de la Coalición del Norte capturado en Baghram por los talibanes fue este MiG-21FL, uno de los pocos supervivientes de un lote suministrado en la década de 1970. La DRAAF operó al menos 12 de estos cazas, pero la mayoría estaban camuflados en marrón, arena y verde. Aún se desconoce en qué momento este avión recibió una capa de color azul claro sobre las superficies superiores, pero lo que quedaba de su camuflaje en 1998 estaba muy desgastado. Tenga en cuenta que el campo inferior del triángulo en el roundel se dejó en blanco, lo que identifica a este avión como uno volado por las fuerzas de Massoud.
Este MiG-21bis ex DRAAF también fue capturado por las fuerzas de Massoud, probablemente en 1992, y puesto en servicio con la Fuerza Aérea afgana, en 1992. La razón exacta por la que este avión fue abandonado sigue sin estar clara, pero obviamente ya estaba en funcionamiento por el momento en que los talibanes capturaron la BAM Baghram.
- Fuerzas Hezb-e-Islami (Hekmatyar)
Los pocos helicópteros que quedaron bajo el control de las fuerzas de Hekmatyar llevaban un círculo similar al aplicado en los aviones de Dostum, es decir, que consistía en un campo blanco con un triángulo superpuesto en negro, verde y rojo.
- Fuerzas Hezb-e-Wahadat
Si bien casi no se sabe nada sobre esto, las fuerzas de Hezb-e-Wahadat también adquirieron varios helicópteros Mi-17 y los pusieron en servicio rápidamente. Estos estaban marcados con un elaborado círculo, probablemente incluyendo un emblema tomado de su bandera. La única serie confirmada de cualquiera de los Mi-17MD que marcaron de esta manera fue el 657 blanco (ver ilustraciones a continuación).
Un misterio afgano: la aparición del Mi-17MD con las fuerzas de Hezb-e-Wahadat en la segunda mitad de la década de 1990 fue definitivamente una sorpresa, luego esta versión está en producción solo desde 1995. Sin embargo, un video presentado en la televisión alemana también mostró esto ejemplo, serializado "657", como en operación con Hezb-e-Wahdat durante los combates con los talibanes, en 1996 o 1997. A pesar del mal estado de la mayoría de las fuerzas aéreas afganas en ese momento, se sabe que diferentes traficantes de armas: sobre todo Viktor Bout - estaban suministrando armas pesadas a diferentes fracciones del país. Es posible que así fuera también como este helicóptero encontró su camino también en Afganistán. De lo contrario, parece haber sido pintado originalmente de verde en general, con manchas de arena agregadas en una etapa posterior. Las partes inferiores son de color azul claro. Existe cierta incertidumbre sobre los colores exactos, ya que el video no mostraba todo el helicóptero y los colores tampoco eran exactamente claros, pero "verde oscuro y arena" es sin duda la mejor descripción, y el patrón de camuflaje en el fuselaje y en el serial y su posición se puede considerar como "confirmada". El círculo de Hezb-e-Wahdat, fácilmente reconocible, se aplicó en el lugar habitual, en la parte trasera del fuselaje, tal vez sobre la antigua insignia. También es interesante el radomo pintado en verde claro: ¿como ayuda para el reconocimiento?
Colapso del régimen de Najibullah
A principios de 1992, Dostum se sentía confiado y suficientemente fuerte para mezclarse en la guerra en Tayikistán, donde las fuerzas islamistas barrieron del poder a un régimen poscomunista: su fuerza ayudó en la evacuación de muchos refugiados sobre el río Amudarja hacia Afganistán, mientras realizaba varios ataques contra las posiciones comunistas.
Mientras tanto, también hubo movimiento en Afganistán, ya que los intermediarios paquistaníes y sauditas intentaron unir diferentes fracciones de Mujaheddin para derrocar al régimen de Najibullah de una vez por todas. Finalmente, se llegó a un acuerdo para que Massoud y Hekmatyar se unieran a sus unidades y ejecutaran un asalto final a Kabul.
Sin embargo, antes de que pudieran integrar completamente sus fuerzas, el 25 de abril de 1992, los elementos de las fracciones de Massoud y Hekmatyar entraron en Kabul por separado, el 25 de abril de 1992. Una mejor planificación y posesión de unos 50 tanques permitió a Massoud capturar todas las instalaciones importantes en la ciudad, a pesar del hecho de que sus mujaheddines encontraron más resistencia de los mujaheddin de Hekmatyar, que de los remanentes del ejército regular. Luego, Dostum se unió a Massoud y su avión y helicópteros se utilizaron para un rápido transporte de refuerzos a la ciudad (lo que en parte provocó que algunas fuentes mezclaran los aviones de Dostum con los utilizados por Massoud). Hekmatyar, apoyado por Pakistán, estaba indignado por su propio fracaso: mientras sus combatientes atacaban partes de la ciudad que estaban bajo su control, ordenó un ataque indiscriminado contra los barrios controlados por Massoud por BM-21 y artillería pesada. Antes de que los cazabombarderos de la Dostum-Militia pudieran apresurar y silenciar los lanzacohetes y la artillería de Hekmatyar en una serie de ataques efectivos (principalmente piloteados por Su-22), más de 40.000 civiles murieron en Kabul: los que sobrevivieron a esta masacre nunca debían hacerlo. olvídalo.
Mientras tanto, Dostum y Massoud no debían detenerse: apoyados por los cazabombarderos de Dostum, el Mujaheddin de Massoud capturó el aeropuerto internacional de Kabul / Qahra. Tan pronto como se aseguró el sitio, en la madrugada del 26 de abril de 1992, los An-12B y An-26 de Dostum volaron la mayoría de las unidades de Massoud a la capital afgana, y desde la mañana siguiente Massoud y Dostum estaban controlando Kabul, o lo que quedaba. de él, solo, pero casi en nombre de todos los mujaheddin, colocando al líder tayiko Rabbani como “Presidente de transición de Afganistán”. Por un momento pareció que la guerra en Afganistán había terminado: el régimen de Najibullah había pasado y los mujaheddin estaban finalmente en Kabul. Efectivamente, la pelea debería haber terminado aquí.
La DGMAF operó una gran cantidad de antiguos helicópteros DRAAF, incluidos algunos Mi-8 antiguos. Este ejemplo usa un patrón de camuflaje en colores que también se generalizaron entre los últimos DRAAF, así como también entre la mayoría de los Mi-17 de la DGMAF. La serie, "0037" es un poco inusual, luego las series de tres dígitos eran estándar con la DRAAF. Pero, parece que al menos algunos otros de la DGMAF e incluso algunos Mi-17 de la IEAAF usaban seriales similares de cuatro dígitos (un IEAAF Mi-17 se mostró en un desfile en Kabul, en el verano de 2001, con un patrón de camuflaje similar y un modelo de cuatro dígitos). número de serie, aunque aplicado en blanco). En 1992, los helicópteros DGMAF fueron cruciales para el éxito de Massoud en la conquista de Kabu, cuando se utilizaron para transportar tropas de Jamiat-e-Islami a la ciudad.
Mujaheddin contra Mujaheddin
En lugar de negociar la paz, las fracciones afganas ahora se volvieron unas contra otras. El problema fue que después de que Pakistán y Arabia Saudita detuvieran su apoyo a Hekmatyar debido a su orden de bombardeo de Kabul, lo que resultó en la muerte de 40.000 ciudadanos y refugiados: esto no importaba mucho en Islamabad ni en Ryad desde hace bastante tiempo, entonces Ambos países se sintieron decepcionados por el desempeño de Hekmatyar en el campo de batalla de cualquier manera. Sin embargo, en lugar de apoyar a Hekmatyar, los paquistaníes y los saudíes recurrieron a otros señores de la guerra, utilizando sus diferencias para ganar influencia. Claramente, esto no podría resultar en otra cosa que la extensión de la guerra.
Ya en el verano de 1992 hubo nuevos combates, cuando Dostum enfrentó a las fuerzas de Hezb-e-Islami en el área de Charasiab. Aún bien apoyados por el ISI, los mujaheddin locales también estaban armados con FIM-92A Stingers, y derribaron al menos tres de los cazabombarderos de Dostum. Los combates en la zona no cesaron hasta octubre de 1992, cuando Hekmatyar, recién abastecido con artillería ex iraquí de Arabia Saudita a través de Pakistán (tras aceptar "escuchar" a sus asesores extranjeros), comenzó a bombardear Kabul de nuevo, el 14 de octubre de 1992, en un intento de preparar un asalto a la ciudad.
La Fuerza Aérea de la Milicia de Dostum todavía estaba muy operativa y desplegada para lanzar ataques contra las posiciones de artillería de Hekmatyar, pero una vez más fue demasiado tarde y no fue suficiente: el bombardeo fue tan terrible, que la mayor parte de la ciudad quedó en ruinas y todos los diplomáticos extranjeros se fueron. . En febrero de 1993, cuando Massoud y Dostum lograron empujar a Hekmatyar fuera del alcance de la artillería, la mayor parte de Kabul se redujo a un poco más, pero inmensas pilas de escombros y escombros.
Rabbani permaneció en el poder, sin embargo, por supuesto, y una vez estabilizado su gobierno, ofreció el puesto de ministro de Defensa a Dostum. El señor de la guerra no estaba del todo contento con esta oferta, por lo que siguió otra pelea, y Massoud se convirtió en ministro de Defensa en su lugar. Indignado, Dostum luego cambió de bando, poco después de resurgir como un aliado de Hekmatyar, y unió sus fuerzas con las de Hezb-e-Islami en lo que se conoció como "Milicia Dostum-Golboddin" (DGM - llamada así por Dostum y Hekmatyar's primer nombre).
Cuando algunas otras fracciones se unieron a la DGM, a fines de 1993, incluía a más del 70% del antiguo ejército afgano y a la DRAAF, y era, con mucho, la alianza militar más poderosa del país. La Fuerza Aérea de la Milicia Dostum-Golboddin - DGMAF - estaba bajo el mando del General Barir, con cuarteles generales en Mazar-e-Sharif AB. Se sabía que el general Barir había realizado muchas salidas de combate él mismo; este fue especialmente el caso cuando la DGMAF comenzó a bombardear Kabul y Baghram en apoyo de un nuevo ataque contra las tropas de Massoud. La huelga contra Baghram impidió en gran medida las operaciones del resto del antiguo DRAAF. Sin embargo, a principios de enero de 1994, la Fuerza Aérea afgana oficial (AAF), mientras tanto, bajo el control directo de Massoud y con la insignia de la antigua aviación Jamiat-e-Islami, estaba operativa nuevamente. Cuando los MiG-21 de la DGMAF aparecieron sobre Kabul en la madrugada del 12 de enero de 1994, dos de ellos fueron derribados en combates aéreos con MiG-21MF de la AAF. Uno de los pilotos DGMAF derribados fue capturado.
Poco más de una semana después, el 23 de enero, la DGMAF repitió el ataque contra Baghram, dañando gravemente una pista. Sin embargo, esta fuerza estaba, debido a su cooperación con Hekmatyar, mientras tanto, en una situación desesperada con su propio personal: así que sucedió que este "ataque" se convirtió en una catástrofe total cuando nada menos que cuatro pilotos de la DGMAF desertaron, aterrizando sus unidades intactas y operativas. aviones en la segunda pista sin daños de Baghram AB. Apenas unos minutos después, otros tres también aterrizaron en Shindand AB, en poder de las fuerzas de Hezb-e-Wahdat, por lo que parece que solo el líder de la huelga, probablemente el general Barir, regresó con su avión de regreso a Mazar-e-Sharif.
Sin embargo, la DGMAF continuó con sus operaciones y realizó algunas salidas de combate más durante 1994, ya que, después de no poder tomar Kabul, la DGM decidió conquistar otras partes de Afganistán. Se sabe, por ejemplo, que el 19 de marzo uno de los MiG-21 DGMAF fue derribado durante los combates con las tropas de Ismail Khan cerca de Balkh, en el suroeste de Afganistán. Al menos una docena de otros aviones DGM, incluidos MiG-21, Su-22 y diferentes transportes, fueron derribados en diferentes campos de batalla a fines de año. En mayo, sin embargo, tuvieron que trasladar su base principal lejos de Mazar-e Sharif, ya que el aeródromo fue capturado por las tropas de Massoud: luego, la DGMAF solo pudo operar desde varios aeródromos más pequeños - antiguos sitios de dispersión - en el norte de Afganistán, donde contaron con el apoyo de técnicos y piezas de repuesto provistas de Tayikistán y Uzbekistán.
Nueva amenaza en el bloque
Mientras Rabbani y Massoud estaban ocupados con DGM en el norte y el oeste de Afganistán, surgió otra amenaza, completamente desconocida, en el sur: el sur: el TALIBAN creado por Pakistán y financiado por Arabia Saudita.
La mayoría de los talibanes originales eran académicos de las escuelas de Qoran en Pakistán; mientras que incluían un número considerable de “afganos”, con el tiempo los paquistaníes y diferentes árabes se convirtieron en mayoría. Los talibanes fueron fundados originalmente por el ISI después de la terrible decepción con Hekmatyar: la expansión de su influencia en Afganistán estaba tan bien organizada (y financiada por los sauditas), que pocas semanas después de su aparición en 1994 nada menos que el 70% del país quedó bajo su control, muchos de los "invencibles" Mujaheddin fueron derrotados, y el gobierno de Rabbani permaneció solo en posesión de Kabul y las áreas más al noreste del país. Durante noviembre, los talibanes capturaron Qandahar AB, junto con seis cazas MiG-21 intactos y cuatro helicópteros Mi-17 intactos.
En febrero de 1995, los talibanes conquistaron áreas controladas por Hekmatyar, destruyendo completamente el Hezb-e-Islami y capturando más de 200 MBT y APC, así como algunos helicópteros en el proceso. El DGM, ya gravemente dañado por batallas anteriores contra Massoud, se mantuvo solo un poco más: en ese momento, necesitaba nuevas armas y piezas de repuesto, ya que estos no provenían de los estados de la CEI sin los pagos correspondientes. La DGMAF también estaba muy ocupada, atacando a las fuerzas de Ismail Khan cerca de Kherat: la ciudad fue bombardeada por MiG-21 y Khan finalmente tuvo que admitir la incapacidad de sus fuerzas para luchar contra varios enemigos a la vez. En un momento Dostum se enfrentó a tales problemas que cambió varios de sus cazabombarderos por dos Uzbeki L-39, para poder entrenar adecuadamente a sus pilotos. Sin embargo, durante el vuelo a Uzbekistán, el 26 de enero de 1995, uno de los Su-22 ex-DGMAF se estrelló y, por lo tanto, Dostum recibió dos L-39 menos de lo esperado. La condición mientras tanto, los aviones y helicópteros restantes eran pobres: en febrero de 1995, un Mi-17 se estrelló después de que el rotor se desintegró en vuelo.
En marzo de 1995, los talibanes marchaban sobre la última guarnición importante de Hekmatyar en Charasiab: los muyahidines locales huyeron sin disparar ni un solo tiro. Como si esto no fuera suficiente, Dostum y Hekmatyar se volvieron nuevamente contra Massoud y estallaron nuevos combates en las áreas de Kabul y Khenj, durante los cuales ocurrieron los últimos combates aéreos de esta guerra. El 7 de junio de 1995, una formación de DGMAF Su-22 bombardeó Khenj cuando fueron interceptados por AAF MiG-21, que derribaron a un Sukhoi.
Orígenes de la IEAAF
En esta etapa también surgió la "Fuerza Aérea Talibán", un predecesor de la posterior "Fuerza Aérea del Emirato Islámico de Afganistán" (IEAAF). Este brazo fue inicialmente creado y dirigido por los paquistaníes, y consistía principalmente en aviones y helicópteros del ex DRAAF, frecuentemente piloteados por pilotos paquistaníes, pero por lo demás por parte del ex personal del DRAAF. La IEAAF demostró rápidamente su valía y eficiencia: durante el primer combate aéreo en el que participaron sus aviones, el 14 de junio de 1995, dos MiG-21 derribaron dos helicópteros AAF que transportaban municiones a las tropas de Massoud en la provincia de Samgan. El siguiente enfrentamiento se concluyó muy rápidamente: los MiG-21 de la IEAAF tropezaron con un vuelo de Mi-17 y sus pilotos solicitaron inmediatamente permiso para abrir fuego de su GCI. Un helicóptero fue derribado por disparos, mientras que el otro se estrelló mientras intentaba evitar a los MiG. La siguiente acción de la IEAAF no fue menos espectacular: el 3 de agosto de 1995, sus MiG-21 interceptaron un Il-76 ruso que estaba en marcha con suministros para Massoud y lo obligaron a aterrizar en Qandahar.
Todavía existen algunas dudas sobre de dónde se adquirió parte del equipo de la IEAAF. Oficialmente, la mayoría de sus cazabombarderos eran antiguos aviones DRAAF, capturados principalmente en Herat AB. Sin embargo, el DRAAF no tenía una gran cantidad de MiG-21 estacionados en el sur de Afganistán cuando se desmoronó. Además, como eruditos religiosos, los talibanes no tenían ni idea de cómo volar MiG-21, y menos aún sobre el mantenimiento de ningún tipo de avión o helicóptero, mientras que al principio solo había unos pocos exoficiales del DRAAF y filas alistadas que trabajaban con ellos. Por lo tanto, una conclusión lógica es que solo puede haber un origen verdadero de la Fuerza Aérea Talibán: Pakistán. Sin embargo, hasta hoy no está del todo claro hasta qué punto estuvo involucrado la PAF en el proceso de fundación de la IEAAF: parece que inicialmente el ISI llegó a un acuerdo con Dostum para que sus técnicos repararan los MiG-21 capturados en Kandahar AB, en cambio por dinero. Se sabe que estos aviones fueron debidamente puestos en funcionamiento. Los paquistaníes también adquirieron repuestos para la IEAAF y estaban suministrando combustible para sus aviones. Posteriormente, se contrató a ex pilotos y tripulaciones de mantenimiento del DRAAF, que se sabía que habían sido leales al general Tanai, para trabajar con la IEAAF y mantener su aeronave en funcionamiento.
Durante el resto de la primavera y todo el verano de 1995, la AAF y la DGM AF sufrieron una derrota tras otra, ya que sus cazabombarderos fueron derribados repetidamente por los MANPAD talibanes (principalmente FIM-92A Stingers, pero también algunos Anza suministrados por Pakistán). ). En octubre, finalmente, los talibanes capturaron Herat y luego se acercaron a Kabul. La IEAAF estaba muy activa en este momento, pero también sufría pérdidas considerables: el 16 de octubre, por ejemplo, los combatientes de Massoud derribaron nada menos que tres MiG-21 y un Mi-8 sobre Maydan Shah durante una sola acción, utilizando MANPAD. El 31 de octubre también fueron derribados dos MiG-21 de la IEAAF sobre Qandahar y uno sobre Kabul. Finalmente, el 12 de noviembre, dos Mi-8 de la IEAAF fueron derribados cerca de Log: uno de ellos llevaba al Mullah Omar, pero sobrevivió.
A finales de 1995, Massoud, y también Ismail Khan, se vieron reforzados por nuevas entregas de armas de Rusia e Irán, respectivamente. En ese momento, se registraron varios Il-76 rusos e IRIAF mientras aterrizaban en Jalalabad y Baghram. Los transportes de la IRIAF se vieron a mediados de diciembre de 1995 incluso directamente sobre Kabul, escoltados por interceptores F-14A de la IRIAF). Al darse cuenta de que se había quedado sin el apoyo de Pakistán y de encontrarse bajo un ataque de los talibanes, Hekmatyar finalmente decidió unir fuerzas también con Massoud. Luego, los iraníes decidieron suministrar armas y municiones a esta nueva coalición y se sabe que sus C-130 han entregado al menos 20 cargas completas de equipo y municiones a Mazar-e-Sharif. Una vez que sus tropas fueron reforzadas y reabastecidas, Massoud logró detener la primera ofensiva de los talibanes contra Kabul.
El 1 de noviembre de 1995, la DGMAF intentó destruir la IEAAF en tierra, pero la operación fracasó por completo: un Su-22 fue derribado (piloto capturado) y los otros abortaron el ataque después de ver las feroces defensas aéreas alrededor de los aeródromos talibanes. (sobre todo cerca de Qandahar). A finales de noviembre, Massoud perdió la mayoría de sus MiG-21 y Su-22 restantes en combate o por falta de repuestos, y a partir de ese momento la IEAAF practicamente poseía la superioridad aérea sobre Afganistán. Los ataques aéreos lanzados por sus Su-22 en el verano de 1996 debilitaron tanto las defensas de Massoud que los talibanes finalmente irrumpieron en Kabul y capturaron no solo la ciudad, sino también el Baghram AB, donde quedaba la mayoría de los últimos, aunque principalmente en funcionamiento: los AAF MiG-21 y Su-22 fueron capturados intactos. Este éxito fue una completa sorpresa, y surgió la pregunta lógica de cómo podían los "eruditos islámicos", que nunca recibieron ningún tipo de entrenamiento militar adecuado, organizarse y luchar con tanto éxito contra los muyahidin curtidos por la batalla y altamente experimentados. Incluso Massoud admitió más tarde que los talibanes llegaron tan rápido, que sus tropas no han logrado destruir o incluso sabotear sus aviones estacionados en Baghram. Sin embargo, la explicación fue relativamente simple: lo que en realidad sucedió fue que con dinero saudí y paquistaní los talibanes pudieron pagar a los comandantes de Hekmatyar para que los dejaran pasar a través de sus líneas, abriendo un enorme agujero en las defensas de Massoud y, finalmente, provocando el colapso de toda la línea del frente. .
En su siguiente operación, emprendida en enero de 1997, los talibanes atacaron el DGM y lo destruyeron por completo: la mayoría de las tropas del DGM huyeron a los países de la CEI en el norte. Durante la primavera de 1997 la NAF comenzó a sentir la presión de los talibanes y el mal estado en que se encontraba, cuando un piloto de Mi-17 desertó con su helicóptero hacia los talibanes. Posteriormente, la tripulación informó que anteriormente volaba con suministros desde Tayikistán a las fuerzas de Massoud. Posteriormente, la situación siguió siendo bastante similar hasta finales de 1999: Massoud tenía alrededor del 10% de Afganistán y el gobierno de Rabbani fue aceptado como el gobierno oficial afgano, aunque no tuviera poder en realidad. Su único éxito fue la recaptura del Baghram AB, en 1998, cuando Massoud aprovechó un momento en el que los paquistaníes no tuvieron cuidado: el ataque fue exitoso, y nuevamente muchos MiG-21 y Su-22 fueron capturados intactos, incluso si ninguno de ellos se volvió a volar de nuevo.
Los días de este MiG-21bis finalmente terminaron en el enorme depósito de chatarra de Baghram AB, en noviembre de 2001. Aparentemente, el avión tenía el serial "396", sobre o debajo del cual se aplicó un serial desconocido en blanco. La marca nacional en la aleta es una especie de misterio: podría ser una insignia DRAAF descolorida, o una insignia DRAAF pintada aproximadamente en verde de los talibanes (ver más abajo para más explicaciones). Si lo último es cierto, es posible que este fuera uno de los MiG-21 de la IEAAF con base en Baghram AB, mientras que el aeródromo estaba en manos de los talibanes.
Los últimos dos años
Debido a la falta de una estructura coherente de comando y comunicaciones, especialmente con respecto al uso de armas más pesadas, los talibanes no pudieron ir mucho más lejos de lo que lograron hasta ahora, especialmente no sin más ayuda directa de Pakistán. Entonces, en 1998, el gobierno y el ejército pakistaníes, obviamente cada vez más hospitalizados por la incapacidad de los talibanes de llevar a cabo la derrota final de lo que ahora se conoce como la "Coalición del Norte" o el "Frente Unido" (comando unificado de las fuerzas afganas principalmente tayikas en el noreste Afganistán, bajo el mando de Massoud) - intensificaron su apoyo a los talibanes.
Este proceso alcanzó niveles sin precedentes a finales de ese año y durante los años 1999 y 2000. En ese momento, la ayuda paquistaní se "limitaba" a suministros masivos de alimentos, combustible, municiones y repuestos. Las cantidades de estos suministrados por Pakistán variaron a lo largo de los años, pero permitieron, por ejemplo, a la IEAAF organizar hasta 30 misiones de ataque diarias, o un total de hasta 160 salidas por semana a fines de 1998. La ayuda pakistaní también influyó en la creación la IEAAF como una Fuerza Aérea "oficial" (talibán) de lo que era antes un grupo irregular de pilotos y aviones sin ningún apoyo organizado, y habilitando este servicio algunas operaciones de transporte particularmente intensivas, como a fines de 1998, cuando An-12 y Los An-26 volaron decenas de misiones de transporte y suministro de tropas hacia el norte, en apoyo de la ofensiva en la que Taloqan fue capturado.
En ese momento, poco después de su creación "oficial", la IEAAF 1998 era un activo bastante poderoso para sus circunstancias. Solo tenía más de 30 MiG-21 intactos. Sin embargo, con la pérdida de la base aérea de Baghram, también se perdió casi el 70% de sus activos. Durante la retirada de Baghram, los talibanes desactivaron o destruyeron todos los aviones que no podían llevarse (muchos estaban en funcionamiento en ese momento), y esa es la razón por la que se tomaron muchas fotos en ese aeródromo durante los últimos dos años, que muestran puntajes. o aviones rotos y abandonados por ahí. Durante 1998, la IEAAF tuvo un golpe de suerte porque fue reforzada nuevamente por desertores de la NCAF, cuando una tripulación de cinco personas voló su An-12B a uno de los aeródromos controlados por los talibanes. Los miembros de esta tripulación informaron posteriormente que habían volado anteriormente misiones de suministro desde Irán a las fuerzas de Massoud.
La IEAAF alcanzó el pico de su eficacia en el año 2000, durante la ofensiva talibán contra Taloqan, cuando voló nada menos que 160 misiones de combate en dos semanas. La mayoría de estas misiones estaban dirigidas al propio Taloqan y a las comunicaciones de suministro de NC / UF en el área. Sin embargo, por las razones que se explicarán más adelante, sufrió la pérdida de al menos ocho MiG-21 y Su-22, todos derribados por SA-14 MANPAD. No se recuperó ni uno solo de los pilotos derribados (aunque algunos fueron expulsados con seguridad y fueron capturados), lo que provocó un problema importante para la IEAAF que se hizo evidente ya en el otoño de 2000, cuando la fuerza apenas estaba activa debido a la falta de pilotos y municiones (este fue uno de los factores por los que se detuvo la ofensiva de los talibanes en Badakhshan, en septiembre de 2000). Especialmente la pérdida del general Allahdad, comandante del Mazar-e-Sharif AB y uno de los pilotos más distinguidos de la IEAAF, cuyo MiG-21 fue derribado el 6 de agosto de 2000 por un SA-14 sobre Taloqan, resultó ser un duro golpe. para la IEAAF.
No obstante, el NC / UF tuvo que admitir que el apoyo aéreo y de artillería de los talibanes era mucho más preciso y tácticamente útil que nunca. Sin sorpresa, surgieron informes sobre soldados paquistaníes regulares que manejaban la artillería talibán y oficiales del ejército de Pakistán coordinando su fuego con observadores avanzados.
Los éxitos militares de las fuerzas especiales paquistaníes apoyadas por la IEAAF y al-Qaida en el noroeste de Afganistán permitieron la apertura de otra ruta de suministro, a través de Turkmenistán, la más importante para las importaciones de combustible. Esta ruta permaneció intacta hasta los primeros días de noviembre de 2001, a pesar de los inmensos esfuerzos de interdicción de los combatientes de la USN desde el 8 de octubre de 2001. Es decir, Turkmenistán se declaró "neutral" en la Guerra Antiterrorista liderada por Estados Unidos incluso después de que el gobierno local accedió a aceptar Fuerzas estadounidenses en su suelo.
A principios de 1999, el ejército talibán se volvió completamente dependiente de la fuerza permanente de las estructuras militantes de al-Qaida, así como de la AP y la PAF. Más aún, el apoyo financiero de al-Qaida ayudó a los talibanes a atraer y retener voluntarios extranjeros en Afganistán. Según la mayoría de las estimaciones, en ese momento Al Qaeda estaba recibiendo donaciones de hasta $ 30 millones de dólares de donantes adinerados en el Medio Oriente cada año, y la mayor parte de este dinero se gastó para librar la guerra en Afganistán. Además, los talibanes se autofinanciaron mediante la producción y el contrabando de opio y también mediante donaciones de personas y organizaciones "interesadas".
Sin embargo, desde el comienzo de los talibanes, Pakistán proporcionó la mayor parte de la ayuda y el apoyo a los talibanes. Desde su aparición, la mayoría de los talibanes eran en realidad ciudadanos paquistaníes. En 2001, entre 5.000 y 7.000 voluntarios paquistaníes eran miembros de los talibanes o, mejor dicho, de la red al-Qaida en Afganistán, que en ese momento se decía que tenía entre 8.000 y 12.000 cazas dentro del país.
Sin embargo, la situación de los paquistaníes en Afganistán no era tan simple: su contingente se dividió en tres categorías superpuestas. El núcleo duro de la mayoría eran jóvenes estudiantes de las madrazas (seminarios religiosos) paquistaníes de la Escuela Deobandi (que produjo la mayoría de los talibanes), que se movilizaron y se trasladaron a Afganistán a menudo sin ningún tipo de entrenamiento militar ni siquiera rudimentario. Ciertamente, esta fuerza nunca podría asestar tales derrotas a Massoud, Dostum y Hekmatyar como lo hizo entre 1994 y 1998: de hecho, todos los avances de los talibanes en ese momento causaron pérdidas masivas a esta fuerza, hasta tal punto que para 2001 en realidad dejó de tener importancia.
Luego estaba la siguiente "clase" de los pakistaníes, principalmente los enviados a Afganistán por diferentes organizaciones religiosas, como Harakat-ul-Mujahideen (antes Haraka-ul-Ansar), el anti-chií Sipah-e Sahaba Pakistan (SSP ) y el más pequeño Lashkar-e-Jhangvi. Se trataba principalmente de militantes paquistaníes, en gran medida también ex miembros del ejército paquistaní, con una buena formación previa y conocimientos adicionales de operaciones terrestres.
La tercera "clase" eran los habituales de PA, ISI y PAF. En épocas anteriores, de 1994 a 1998, se trataba principalmente de funcionarios profesionales: se les asignaba funciones de planificación y logística. Algunos eran oficiales retirados, suboficiales y técnicos de la Autoridad Palestina y la PAF: se les asignó principalmente la tarea de liderar las tropas menos experimentadas de las dos primeras "clases". En agosto y septiembre de 2000, sin embargo, también se desplegaron las primeras unidades regulares de la Autoridad Palestina, inicialmente las fuerzas especiales, que se hicieron influyentes en la captura de Taloqan. Para el verano de 2001, la Autoridad Palestina debería haber tenido elementos de tres batallones de comandos regulares (los lugareños los llamaban todo lo posible: entre "regimiento" y "división") operando en Afganistán, por supuesto bajo la apariencia de "talibanes".
En enero de 2001 se maximizó el proceso de movilización de dichos activos, con el apoyo intensivo de Pakistán que ahora alcanza niveles gracias al despliegue de otras unidades regulares de la Autoridad Palestina. El 10 de enero de 2001, por ejemplo, se celebró una reunión en Akora Khattak, Pakistán, entre los líderes de extremistas con sede en Pakistán, oficiales de alto rango del ISI paquistaní (como el general (retirado) Hamid Gul, exjefe de los servicios de inteligencia militar) y el general Aslam Beg de la Autoridad Palestina, que abogaba por el máximo apoyo militar de Pakistán a los talibanes. / la coalición al-Qaida, y desafiando las sanciones de la ONU contra los talibanes. Curiosamente, la reunión, a la que asistieron representantes de hasta 30 militantes y grupos militares (todos protegidos por cientos de guardias fuertemente armados), se llevó a cabo a plena luz del día a pesar de la ley marcial del gobierno militar de Pakistán; obviamente, todo el asunto fue orquestado por el Gobierno de Pakistán.
Una de las consecuencias de esta reunión fue la intensificación del apoyo paquistaní y el despliegue de nuevas unidades de la Autoridad Palestina en el norte de Afganistán. En una medida radical, antes de la fecha límite de imposición de nuevas sanciones de la ONU contra los talibanes y los "voluntarios" extranjeros (en realidad mercenarios) en Afganistán, a partir del 12 de enero en adelante, una serie de nuevas unidades de comando y artillería del ejército pakistaní, parcialmente tripuladas por voluntarios paquistaníes (no personal regular de la Autoridad Palestina), en total unos 1.500 ciudadanos paquistaníes, fue desplegado en el norte de Afganistán en preparación para ataques previsibles contra las fuerzas gubernamentales.
Según informes contemporáneos, el general de la Autoridad Palestina Qamar-u-Zaman fue asignado como el nuevo oficial a cargo de las operaciones militares en Afganistán, en sustitución del general del ejército de la Autoridad Palestina, Saeed Zafar, que funcionó en la misma capacidad en Afganistán durante el año pasado. Además, llegaron nuevos comandantes adicionales, incluido el general de la Autoridad Palestina Tariq Bashir, ex comandante de la 9.ª División de la Autoridad Palestina; Bergantín. Momin y el Coronel Sanaullah de la División Kohat de la Autoridad Palestina; El coronel Hamza del ISI de Pakistán (servicio de inteligencia militar); toda la "Brigada 998" fue reemplazada por la Brigada 996 (CO Brig. Amjad de Sayawali; la unidad era parte de lo que los afganos llamaban "División de Comando Charat"), y se colocó en reserva; la Brigada 117 fue reemplazada por la Brigada 994 (CO Brig. Faizan Khan de Laki Maroot, Pakistán); y el Batallón de Artillería 625 (CO? Rafique, oficial activo de la AP).
Además, PA Brig. A Amjad se le asignó el CO de las fuerzas paquistaníes en la provincia de Takhar, donde durante el verano las unidades de la Autoridad Palestina y las unidades de voluntarios paquistaníes fueron equipadas con equipo adicional para establecer la capacidad de cruzar el río Kokcha. Estos refuerzos, sin embargo, no han logrado acumular la fuerza necesaria para la esperada "ofensiva final" contra las fuerzas NC / UF en el NE de Pakistán, ya que durante el relativamente suave invierno 2000/2001, las fuerzas MC / UF bajo el mando de Ahmad- Shah Massoud no solo ha logrado detener varios ataques feroces de las fuerzas paquistaníes / talibanes / al-Qaida, sino también arruinar sus preparativos al enfrentar a las fuerzas talibanes en varios lugares y obligar a los paquistaníes a reaccionar, prácticamente colocándolos a la defensiva. de permitirles actuar y comenzar su propia ofensiva. Los combates se centraron en dos áreas: al iniciar una ofensiva en el oeste de Afganistán, NC capturó varias ciudades y aldeas en el estratégico distrito de Yakolan, a fines de diciembre de 2000 y principios de enero de 2001. El 3 de enero, los talibanes contraatacaron alrededor de Kunduz (150 km al norte de Kabul), tratando de alejar a las fuerzas de Carolina del Norte de la ciudad y cortar su principal ruta de suministro hacia Tayikistán. Más talibanes, en realidad unidades paquistaníes, apoyados por ataques aéreos y artillería, fueron luego trasladados rápidamente desde Kabul y Mazar-i-Sharif hacia Bamiyán, en el mejor de los casos ayudando a estabilizar el frente.
Es muy probable que algunos de los "yihadistas" árabes (de los cuales había entre 2.000 y 4.000 con al-Qaida / Talibán), principalmente los egipcios, y algunos de los casi 2.000 chechenos hayan tenido algún tipo de experiencia con el avión. , y también he ayudado a la IEAAF.
Ahora, en 2001, la IEAAF tenía 21 MiG-21 (de los cuales 8 operaban y 13 no operaban y se usaban principalmente para repuestos); 17 fuselajes Su-20/22 (8 operativos y 9 no operativos y principalmente utilizados para piezas de repuesto, más un ejemplo, el "82 blanco", exhibido en la entrada de Kabul International)); y cinco fuselajes L-39 (de los cuales dos están intactos pero no operativos y tres en estado abandonado).
La IEAAF también poseía cuatro helicópteros Mi-24 o Mi-35 y once Mi-8 operativos (se desconocía el número de fuselajes abandonados o no operativos). Se disponía de una gran flota de transportes militares, aunque estos eran principalmente operados oficialmente por las aerolíneas afganas "Ariana". Todos estos aviones estuvieron muy activos durante todo el año (especialmente en invierno, cuando la mayoría de las carreteras están inutilizadas debido a la nieve) y fueron en condiciones razonablemente buenas.
Aquí está la lista de aviones de transporte en los horarios disponibles para IEAAF, Ariana y Tyumenaviatrans. La primera columna da el operador de la aeronave, la segunda es la identidad de la aeronave (matrícula o número de serie), luego el número de construcción y la última es el modelo de la aeronave.
Registro de propietario / Modelo de serie c / n
Fuerza Aérea Afgana 229 SFG1008 An-26
Fuerza Aérea afgana 230 SFG1009 An-26
Fuerza Aérea afgana 231 SFG1010 An-26
Fuerza Aérea afgana 232 SFG1011 An-26
Fuerza Aérea afgana 233 SFG1012 An-26
Fuerza Aérea afgana 234 SFG1013 An-26
Fuerza Aérea afgana 235 SFG1014 An-26
Fuerza Aérea afgana 236 SFG1015 An-26
Fuerza Aérea afgana 237 SFG1016 An-26
Fuerza Aérea afgana 238 SFG1017 An-26
Fuerza Aérea afgana 239 SFG1018 An-26
Fuerza Aérea afgana 240 SFG1019 An-26
Fuerza Aérea afgana 241 SFG1020 An-26
Fuerza Aérea afgana 242 SFG1021 An-26
Fuerza Aérea afgana 243 SFG1022 An-26
Fuerza Aérea afgana 244 SFG1023 An-26
Fuerza Aérea afgana 245 SFG1024 An-26
Fuerza Aérea afgana 246 SFG1025 An-26
Fuerza Aérea afgana 247 SFG1026 An-26
Fuerza Aérea afgana 252 SFG1027 An-26
Fuerza Aérea afgana 268 SFG1028 An-26
La Fuerza Aérea afgana 284 AN32021 An-32
Fuerza Aérea afgana 301 AN32053 An-32
Fuerza Aérea afgana 302 AN32054 An-32
Fuerza Aérea afgana 303 AN32055 An-32
Fuerza Aérea afgana 304 AN32056 An-32
Fuerza Aérea afgana 305 AN32057 An-32
Fuerza Aérea afgana 306 AN32058 An-32
Fuerza Aérea afgana 307 AN32022 An-32
Fuerza Aérea afgana 308 AN32023 An-32
Fuerza Aérea afgana 346 AN32059 An-32
Fuerza Aérea afgana 353 AN32024 An-32
Fuerza Aérea afgana 363 AN32060 An-32
Fuerza Aérea afgana 381 AN12235 An-12
Fuerza Aérea afgana 382 AN12236 An-12
Fuerza Aérea afgana 384 AN12237 An-12
Fuerza Aérea afgana 387 4342205 An-12
Fuerza Aérea afgana 388 AN12238 An-12
Fuerza Aérea afgana 390 AN12239 An-12
Fuerza Aérea afgana T-001 87010105 Il-18
Fuerza Aérea afgana T-004 SFG1007 An-26
Fuerza Aérea afgana T-005 SFG1006 An-24
Observación: algunos transportes An-12 están equipados con bastidores de bombas de diseño soviético que podrían transportar hasta 38 bombas de 250 kilogramos.
Ariana Afghan AL CCCP-87255 Yak-40
Ariana Afghan AL YA-BAG 7306602 An-24
Ariana Afghan AL YA-BAH 17306709 An-24
Ariana Afghan AL YA-BAL 14105 An-26
Ariana Afghan AL YA-BAN 14304 An-26
Ariana Afghan AL YA-BAO 14305 An-26
CIS no confirmado YA-DAA AN12353 An-12
Polet Ruso AC YA-DAB 5342801 An-12
Ariana Afghan AL YA-DAG 87304504 An-24
Ariana Afghan AL YA-DAM 104-04 An-24
Ariana Afghan AL YA-FAU 20343 Boeing727
Ariana Afghan AL YA-FAW 19619 Boeing727
Ariana Afghan AL YA-GAX 331 DHC6
Ariana Afghan AL EP-CPG 748 Tu-154
Ariana Afghan AL YA-DAF An-24
Ariana Afghan AL YA-DAJ 47309603 An-24
Ariana Afghan AL YA-FAY 22289 Boeing727
Tyumenaviatrans YA-87486 9441438 Yak-40
El cuadro de pilotos de la IEAAF en ese momento estaba formado en un 50% por ex oficiales de la DRAAF, mientras que el otro 50% eran "voluntarios" e "instructores" de Pakistán, Arabia Saudita y Egipto, algunos de ellos con mucha experiencia. En total, sin embargo, el CO de la IEAAF, el general Yousaf Shah (que anteriormente sirvió como MiG-21 y Su-22 en el DRAAF, y luego el DGM AF, antes de desertar a los talibanes en 1996; su vice fue el general Jamil , ex piloto del An-26, que también sirvió en el DRAAF y el DGM AF antes de desertar a los talibanes en 1998) no ha tenido más de 700 personas trabajando a su servicio. Las bases principales de la IEAAF eran Kabul, Jalalabad, Shindand y Qandahar.
Durante 1998 y 1999, el desempeño de las operaciones de la IEAAF varió considerablemente, y es probablemente esto lo que creó la "sensación" en el lado de la UF / NC de que la PAF estaba realizando operaciones de combate contra ellos. Por lo general, los pilotos originales de la IEAAF dependían en gran medida del sistema GCI, incluso para las misiones aire-tierra más simples, la mayoría de las cuales volaban a niveles entre 1.000 y 4.000 m. A pesar de la gran destrucción y las pérdidas, el sistema GCI afgano permaneció prácticamente intacto y fue capaz de guiar y apoyar a los aviones de combate rápidos en el área de Mazar-e-Sharif, Taloqan y Kabul. Se sabía que los pilotos talibanes dependían en gran medida del GCI desde el control de sus comunicaciones, pero en 1999 y 2000 esto cambió: de repente, aparecieron los pilotos que no necesitaban tanto apoyo del GCI. Algunos de estos pilotos tenían muy buen conocimiento de la situación y sus ataques eran excepcionalmente precisos. En algunos casos se advirtió que algunos objetivos fueron alcanzados primero por estos pilotos, seguidos por los menos experimentados, que tratarían de impactar en el mismo lugar, marcado por el humo y el polvo de los ataques anteriores. La mayoría de los ataques aéreos de la IEAAF se realizaron para interrumpir la cadena de suministro de NC / UF y debilitar la determinación de sus combatientes de continuar luchando. La falta de comunicaciones adecuadas entre las fuerzas talibanes en tierra y el avión de la IEAAF impidió que este último realizara incursiones efectivas de apoyo aéreo cercano. Sin embargo, también se llevaron a cabo misiones de este tipo: los talibanes (o, mejor dicho: sus instructores extranjeros) presionaron también a varios entrenadores Aero L-39 en servicio de combate como huelguistas ligeros, dotándolos de bombas y cohetes para atacar líneas NC / UF. .
IEAAF en 2001
El año 2001, la IEAAF comenzó con ocho Su-22 operativos, ocho MiG-21, dos L-39 intactos y dos en funcionamiento, un total de once Mi-8 y al menos un helicóptero Mi-17. En ese momento, todavía había alrededor de 700 personas trabajando en la IEAAF, que operaba desde aeródromos en Kabul (muy raras veces: el campo se utiliza principalmente para vuelos civiles y de transporte), Jalalabad, Shindand y Qandahar, aunque también debería haber al menos tres o cuatro - llamémoslos así - sitios de "dispersión" también.
Arriba y abajo: visto en un aeródromo desconocido en Afganistán, a fines de la década de 1990, se cree que estos dos aviones fueron operados por la IEAAF, es decir, la "Fuerza Aérea Talibán". El MiG-21bis obviamente tenía manchas de color marrón fresco agregadas al viejo camuflaje, pero estaba demasiado lejos para identificar la serie, que podría haberse aplicado en blanco (o en rojo sobre la antigua serie que se aplicó en blanco). Se desconoce el significado del círculo verde en la aleta: esta podría haber sido la insignia de los talibanes, pero solo se sabe que usaron banderas blancas con diferentes inscripciones. No se notaron marcas nacionales en la parte superior de las alas.
El Su-20M que se ve en la misma fotografía tenía la cabina y el fuselaje delantero cubiertos por una lona. De lo contrario, el camuflaje era aparentemente muy fresco, para las circunstancias afganas en la década de 1990, excepto en los lados superiores de las alas, que solo tenían una pequeña mancha verde en el extremo. Lamentablemente, no se reconoció ninguna marca de serie o nacional.
Frente Unido / Alianza del Norte / Coalición del Norte
Se sabe algo más sobre las fuerzas de lo que mientras tanto se llamaba el "Frente Unido" (antes llamado "Coalición del Norte" también conocido como "Alianza del Norte"). El líder de la UF todavía era Ahmad-Shah Massoud (a veces escrito también como "Ahmadshah"), con el cuartel general en Khwaja Bahauddin, cerca de la frontera con Tayikistán. El núcleo de la UF (que tenía entre 12.000 y 15.000 combatientes) consistía en una milicia de etnia uzbeka al mando de Abdul Rashid Dostum (ahora activo de nuevo en el norte de Afganistán). Esto se alió con una fuerza hazara (chiíta bajo el mando de Karim Khalili y Mohaqeq activo en las provincias de Bamian y Yakaolang); Pushtunis bajo Haji Abdul Qadir (provincias de Kunar y Nangrahar), y otras dos fracciones menores bajo Ismail Khan (provincias de Ghor y Herat) y Atta Mohammad (en el valle de Darrah-e-Suf), respectivamente.
En realidad, no había una "fuerza aérea" de la UF, sino más bien un grupo de antiguos pilotos y técnicos de la DRAAF, que utilizaban dos Mi-8 ("555" negro y "607" blanco), originalmente asumidos por las fuerzas de Massoud de la DRAAF en 1992, y cinco Mi-17 "de segunda mano" (incluido el "451" negro), adquiridos en Tayikistán en el invierno de 2000/2001. Los helicópteros Mi-8 y Mi-17 fueron fundamentales para las operaciones de UF, ya que gran parte del sistema logístico de esa organización depende completamente de ellos. En el área controlada por la UF, es decir, apenas había carreteras, y las que aún estaban intactas estaban dentro del alcance de la artillería enemiga o eran sensibles a las operaciones aéreas enemigas.
La UF también tenía los dos Mi-35 (negros "89" y "101"), que no volaban mucho, en parte debido a la falta de repuestos pero también a la falta de combustible y munición. Sin embargo, sus pilotos, el capitán Abdul Nai y el capitán Muh Amin, tenían una gran experiencia, y sus operaciones contra los talibanes en Badakhshan, en septiembre de 2000, también fueron muy influyentes para detener esa ofensiva. Durante la misma ofensiva, la UF sufrió una de sus pérdidas más graves, cuando su único An-12B fue capturado por los talibanes en Khwaja Gar. Desde entonces, parece que Irán ha proporcionado tres An-32 al Hizb-I-Wahdat Shi'as (Partido de la Unidad Islámica), que apoyó a la UF contra los talibanes. Se informó que estos aviones se encontraban con frecuencia en la pista de Dushanbe (Tayikistán) y deberían haber sido mantenidos y volados por pilotos uzbecos.
La UF controlaba el aeródromo de Baghram, donde se podían encontrar más de 40 fuselajes abandonados (la mayoría de ellos MiG-21, pero también varios Su-22, Il-28, An-12 e incluso dos Mi-24A).
En 1988, dos pilotos de la DRAAF, el capitán Abdul Nai y el capitán Muh Amin, desertaron al lado de Jamiat-e-Islami y volaron sus Mi-35 hacia las manos de Massoud. Estos dos helicópteros, "Black 89" y "Black 105", fueron vistos por última vez en estado intacto, pero no apto para volar, a principios de 2001, y "Black 89" nuevamente, aunque con campos verdes crudamente rociados con color verde oscuro, también más tarde ese año, ya después de la intervención liderada por Estados Unidos en Afganistán. No está claro en qué medida se utilizaron en la lucha contra la milicia Dostum-Golboddin o las fuerzas talibanes.
Intervenciones extranjeras en 2001
Diferentes potencias no afganas siguieron teniendo una gran influencia en Afganistán. Los más importantes fueron Pakistán, Estados Unidos, Tayikistán e Irán.
Pakistán creó a los talibanes y estaba ayudando a planificar y organizar la mayoría de las operaciones de los talibanes. Islamabad tiene un grado muy alto de influencia en la toma de decisiones de los talibanes y también fue responsable de repuestos, municiones y suministros. Además, hubo varios informes sobre la presencia activa de la FAP en Afganistán, y sus A-5C de los escuadrones 16 y 26 habían volado numerosas misiones de bombardeo contra posiciones NC / NA / UF a principios de 2001. El ISI siguió coordinando las operaciones de los talibanes. y suministrarles repuestos, combustible y alimentos, así como para financiar el mantenimiento de su equipo pesado. Estados Unidos, que ya no estaba cooperando con Pakistán, estaba todo el tiempo negociando con el régimen talibán, tratando de sobornarlos con millones de dólares de "ayuda" anual a fin de determinar los derechos para construir un oleoducto desde el Mar Caspio sobre Áreas controladas por los talibanes de Afganistán a Pakistán, con el fin de superar a Irán. En una ironía increíble, la administración estadounidense estaba ignorando la importancia de la influencia de la estructura de al-Qaida presente en Afganistán para la estabilidad y supervivencia del régimen afgano: teniendo en cuenta lo que sucedió el 11 de septiembre de 2001, no hubo cooperación con los talibanes ... y así, indirectamente, al-Qaida - contra Irán parece lógico hoy. El Departamento de Estado de Estados Unidos no tenía una política eficaz con respecto a Afganistán: quería a Bin Laden, pero no estaba dispuesto a apoyar a la Alianza del Norte de ninguna manera. La CIA, por otro lado, ya estaba activa, brindando algo de ayuda a Massoud y solicitándole que capturara o matara a Osama Bin Laden ya desde fines de la década de 1990. De hecho, la CIA compró y desplegó en Afganistán al menos tres helicópteros Mi-17. Estos se utilizaron para el transporte de suministros, así como para agentes propios en todo el país desde finales de 2000. En 2001, incluso hubo informes sobre la administración de los EE. UU. Considerando la posibilidad de suministrar FIM-92A Stinger MANPADS a las fuerzas de NC / UF, pero tal los planes, si alguna vez existieron, nunca se realizaron.
Tayikistán fue en realidad la base principal de las fuerzas anti-talibanes y una de las razones por las que los talibanes finalmente no lograron conquistar todo Afganistán. En Tayikistán, un contingente de 25.000 soldados de la Federación de Rusia estaba estacionado (concentrado alrededor de la 201a División de Fusileros Motorizados de la fama de la Guerra de Afganistán), junto con 12 de Su-25BM / UM (186 IShAP, estacionados en Kokayty), Mi-8, Mi -24s (11 OVP?) Y aviones de transporte. Además, los transportes An-12, los Mi-8 del ala 535 (con base en Rostow na Donu) y los Mi-8PPA / Mi-8SMV del 286 OVP (generalmente con base en Zernograd) también se notaron varias veces en Dushanbe. Los aviones rusos han volado varias misiones de combate sobre Afganistán entre 1992 y 1995, y hay continuos rumores de que continuarán haciéndolo una y otra vez a fines de la década de 1990.
De lo contrario, los rusos eran, junto con los iraníes, los principales proveedores de municiones y repuestos para las fuerzas NC / UF. Hubo repetidos informes sobre operaciones de IRIAF RF-4E sobre Afganistán y misiones de transporte de IRIAF Il-76, escoltados por F-14A, para la UF. En 1998, la IRIAF también estableció la nueva "Tactical Fighter Base" (TFB) 14 en Mashhad, donde estaba estacionado el 140º TFW, equipado con 24 antiguos Dassault Mirage F.1EQ / BQs iraquíes. Irán también empleó entrenadores de hélice EMB-312 Tucano, helicópteros de ataque Bell AH-1J Cobra y vehículos aéreos no tripulados propios para hacer frente a estos traficantes de drogas. Se afirmó que esta unidad 'había volado decenas de misiones contra diferentes posiciones de los talibanes y bandas de traficantes de drogas', y también se sabe que al menos un cazabombardero Mirage F.1BQ de la IRIAF fue derribado por MANPAD afganos durante algunas operaciones a lo largo de la frontera afgana, en el verano de 2001.
Mirage F.1EQ de la IRIAF visto en Mashhad, a finales del verano de 1998. Según informes oficiales iraquíes, un total de 24 Mirage F.1EQ-2 / EQ-4 / EQ-5 / EQ-6 y BQ (los últimos son dos- asientos) fueron "evacuados" a Irán en 1991. Mientras tanto, se sabe que el tipo entró en servicio en Irán con algún apoyo paquistaní en 1993, pero los iraníes nunca reconocieron oficialmente su existencia. Los informes más recientes indican que el 140 ° TFW, con sede en TFB.14, Mashahd, estaba operando al menos 18 Mirage F.1EQ / BQ a fines de 2004.
Además de todas las partes mencionadas, también se involucró Uzbekistán. Los aviones de la Fuerza Aérea de Uzbekistán han volado varias misiones contra los talibanes: el 6 de junio de 2001, por ejemplo, un UzAF Su-24 fue derribado mientras atacaba una unidad de infantería blindada talibán cerca de Heiratan. La tripulación del avión murió, junto con varios talibanes que bombardearon. También se sabe que los helicópteros tayikos AF han sido muy activos en el transporte de suministros a la UF.
Por último, pero no menos importante, las fuentes paquistaníes dicen que los indios también estuvieron involucrados en la guerra del lado de la UF. Lo que se pudo confirmar en ese momento fue que el hospital de campaña militar tripulado por indios se estableció cerca de Parkhar, en Tayikistán, por lo que se sabía que también era una de las bases de la UF. En ese sentido, se puede decir que los indígenas eventualmente están suministrando medicinas a la UF y atendiendo a sus heridos, pero nunca se confirmó que los indígenas estuvieran entrenando activamente tropas de la UF o suministrándoles municiones.
Fuentes y bibliografía
Un agradecimiento especial al Sr. Tom N., Troung, Marc Koelich y "Starsign" por compartir información valiosa de sus archivos y su ayuda para completar este artículo.
A excepción de la investigación de nuestros corresponsales y la nuestra, en gran parte realizada con la ayuda de inmigrantes y refugiados de Afganistán que viven en Europa, se utilizaron las siguientes fuentes como referencia para esta función:
-"Afganistán: La trampa para osos; La derrota de una superpotencia", por Mohammad Yousaf y Mark Adkin, Casemate, 1992 y 2001, ISBN: 0-9711709-2-4
- "Wings over the Panjshir Valley", de Ives Debay y David Donald, World Air Power Journal Volumen 40, primavera de 2000, ISBN: 1-86284-043-8
- Diferentes números de Österreichische Militärische Zeitschrift (ÖMZ), volúmenes 1995, 1996, 1997 y 2001.
