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domingo, 18 de agosto de 2024

LST: Damen LST 100, el elegido por la ARA

LST Damen LST 100





El Damen LST 100 es un buque de desembarco de tanques (Landing Ship Tank, LST) de nueva generación desarrollado por el Grupo Damen, una reconocida empresa neerlandesa especializada en la construcción naval. Este informe explora en detalle el diseño, las características técnicas, la historia de desarrollo, y las capacidades operativas del Damen LST 100, analizando su relevancia en el contexto moderno de la guerra anfibia y el transporte logístico militar.

Introducción al Damen LST 100

El Damen LST 100 es parte de una familia de buques militares diseñados por Damen para cumplir con las exigencias modernas de operaciones anfibias y de apoyo logístico en diversas condiciones. Estos buques son un desarrollo continuado de los tradicionales buques LST, que jugaron un papel crucial en las operaciones anfibias durante la Segunda Guerra Mundial, y han evolucionado para adaptarse a las necesidades tácticas y estratégicas del siglo XXI. La clase LST 100 fue concebida para ofrecer a las fuerzas armadas un buque versátil, capaz de transportar tropas, vehículos blindados, suministros, y equipos directamente a la costa sin la necesidad de infraestructura portuaria.

Diseño y Construcción

El Damen LST 100 está diseñado con un enfoque en la modularidad, la eficiencia operativa y la capacidad de adaptarse a diferentes misiones. Con una eslora de aproximadamente 100 metros y un calado bajo que facilita las operaciones cerca de la costa, el buque tiene una capacidad de carga de hasta 2,350 toneladas. Este diseño permite transportar una amplia gama de vehículos, incluyendo tanques, camiones y equipos de construcción pesada, lo que es esencial para el establecimiento de bases avanzadas y para las operaciones de socorro en desastres.

El diseño del casco del LST 100 es optimizado para una operación eficiente en alta mar, así como para maniobras en aguas poco profundas. El buque está equipado con una rampa de proa que permite un rápido desembarco de vehículos y carga, así como con una grúa de alta capacidad para la descarga de contenedores y otros equipos pesados.

La construcción del Damen LST 100 sigue los más altos estándares de calidad, utilizando tecnologías modernas y materiales avanzados para asegurar durabilidad y rendimiento. El proceso de construcción es altamente modular, lo que permite que el buque sea adaptado según las necesidades específicas del cliente, y facilita también el mantenimiento y las actualizaciones a lo largo de su vida útil.

Capacidades Operativas

El Damen LST 100 está diseñado para realizar una amplia variedad de operaciones, desde misiones militares hasta tareas de asistencia humanitaria. Sus principales capacidades incluyen:

  1. Transporte y Desembarco de Tropas y Vehículos: El buque puede transportar hasta 235 soldados junto con vehículos blindados, tanques, y otros equipos esenciales para operaciones terrestres. La capacidad de desembarcar directamente en playas permite a las fuerzas militares proyectar poder en regiones donde la infraestructura portuaria es limitada o inexistente.

  2. Operaciones Humanitarias: El Damen LST 100 es ideal para misiones de respuesta ante desastres, donde se requiere el transporte rápido de suministros, equipos de rescate, y personal médico a áreas afectadas. Su capacidad para operar en aguas poco profundas le permite acceder a áreas devastadas que de otra manera serían inaccesibles para buques más grandes.

  3. Misión de Apoyo Logístico: El buque puede actuar como una plataforma logística móvil, proporcionando suministros críticos a fuerzas en el campo o sirviendo como base de operaciones avanzada. Además, su capacidad para llevar combustible y agua potable lo convierte en un recurso valioso en operaciones prolongadas.

  4. Operaciones de Desembarco Anfíbio: Además de sus capacidades de transporte, el LST 100 puede servir como parte de un grupo de batalla anfibio, apoyando desembarcos de gran escala con sus capacidades de fuego indirecto (a través de armas montadas si están disponibles) y proporcionando un punto de reabastecimiento móvil para unidades en tierra.

Propulsión y Autonomía

El Damen LST 100 está equipado con un sistema de propulsión diésel-eléctrico que le permite alcanzar una velocidad máxima de 16 nudos. La elección de un sistema diésel-eléctrico no solo es eficiente en términos de consumo de combustible, sino que también proporciona al buque una excelente capacidad de maniobra, lo que es crucial durante las operaciones cerca de la costa y en áreas congestionadas.

El buque tiene una autonomía de hasta 4,000 millas náuticas, lo que le permite operar en operaciones prolongadas sin necesidad de reabastecimiento frecuente. Esta autonomía es un factor crítico en operaciones expedicionarias donde las líneas de suministro pueden ser largas o vulnerables.

Sistemas de Comunicación y Sensores

El Damen LST 100 está equipado con una avanzada suite de sistemas de comunicación y sensores que le permiten operar en una amplia gama de entornos tácticos. Estos sistemas incluyen radares de navegación, sonar para detección submarina, y sistemas de comunicación encriptada para asegurar la coordinación con otras unidades de la flota y fuerzas en tierra.

Además, el buque puede estar equipado con sistemas de defensa activa y pasiva, incluyendo sistemas de contramedidas electrónicas y armas de corto alcance para la defensa contra amenazas aéreas y de superficie. Esta capacidad de defensa es crucial para su operación en áreas de conflicto donde las amenazas asimétricas, como misiles antibuque y ataques de embarcaciones rápidas, son comunes.



Historia y Desarrollo

El desarrollo del Damen LST 100 se enmarca dentro de un enfoque estratégico de Damen para ofrecer buques de guerra que combinen eficiencia, versatilidad y costo-efectividad. El LST 100 fue concebido como una respuesta a la creciente demanda por parte de varias naciones, particularmente aquellas con largas costas y necesidades de defensa marítima, de un buque que pudiera realizar múltiples roles sin los altos costos asociados a las plataformas más grandes y especializadas.

Damen ha aprovechado su vasta experiencia en la construcción de buques militares y comerciales para desarrollar el LST 100, integrando tecnologías probadas y asegurando que el buque cumpla con las normativas internacionales más estrictas en cuanto a seguridad, medio ambiente y eficiencia operativa. El diseño modular del LST 100 también ha permitido que Damen ofrezca versiones personalizadas del buque para satisfacer los requisitos específicos de diferentes armadas alrededor del mundo.

Relevancia Estratégica y Mercado Global

El Damen LST 100 representa una opción atractiva para muchas naciones debido a su combinación de capacidades, flexibilidad y costo. En un contexto global donde las misiones militares y de paz son cada vez más diversas y complejas, la capacidad de proyectar poder y responder rápidamente a crisis en cualquier parte del mundo es de vital importancia.

En particular, para naciones con recursos limitados, el LST 100 ofrece una solución económica para aumentar sus capacidades de proyección de fuerza y responder a emergencias nacionales e internacionales. Además, la posibilidad de utilizar el buque en operaciones de socorro en desastres y misiones humanitarias lo convierte en una inversión estratégica tanto en tiempos de paz como en tiempos de conflicto.

El mercado global de buques anfibios y de apoyo logístico ha visto un interés creciente en plataformas como el Damen LST 100, especialmente en regiones como el Sudeste Asiático, África y América Latina, donde las fuerzas armadas buscan modernizar sus flotas y mejorar su capacidad de respuesta ante diversas amenazas.

Conclusión

El Damen LST 100 es un buque de desembarco de tanques que ha sido diseñado para satisfacer las necesidades operativas del siglo XXI. Con su diseño modular, capacidad de transporte y desembarco en condiciones difíciles, y su versatilidad para cumplir con una amplia gama de misiones, el LST 100 se posiciona como una solución eficaz y costo-efectiva para naciones que buscan mejorar sus capacidades anfibias y de apoyo logístico.

El desarrollo del Damen LST 100 subraya la importancia de los buques multipropósito en la guerra moderna, donde la capacidad de adaptarse rápidamente a diferentes escenarios es crucial. Como parte de la nueva generación de buques anfibios, el LST 100 refleja un enfoque estratégico que combina tecnología avanzada con un diseño práctico, permitiendo a las fuerzas armadas operar de manera eficiente en un entorno global cada vez más complejo y demandante.

Dado el aumento de las amenazas asimétricas y la necesidad de capacidades de respuesta rápida en operaciones tanto militares como humanitarias, el Damen LST 100 ofrece una plataforma confiable y adaptable que puede desempeñar un papel vital en la seguridad y estabilidad de las naciones que lo operan. Su éxito en el mercado global es un testimonio de su relevancia y efectividad en el panorama de la defensa moderna.









martes, 30 de julio de 2024

COAN: Informe sobre la posibilidad de F/A-18 Super Hornet

Super Hornet sobre el puerto de Ingeniero White


Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet


Capacidades de Ataque a Larga Distancia

Aeronave: F/A-18 Super Hornet

Roles Principales: Caza polivalente, ataque, apoyo aéreo cercano, reconocimiento

Radio de Combate Máximo: Aproximadamente 926-1.160 km con combustible interno, extensible con tanques de combustible externos y reabastecimiento en vuelo

Alcance Máximo de Ferry: Más de 3.330 km con tres tanques de combustible externos

Carga Óptima de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Tanques de Combustible Externos:

  • Configuración: Hasta tres tanques de 1.249 litros

Configuración de Armas:

  • Misiles Aire-Superficie (ASM):
    • AGM-84 Harpoon (antibuque)
    • AGM-88 HARM (anti-radar)
  • Bombas Guiadas:
    • JDAM (Munición de Ataque Directo Conjunto)
    • Bombas Guiadas por Láser Paveway II/III
  • Misiles Antibuque (AShM):
    • AGM-84 Harpoon
    • AGM-158C LRASM (Misil Antibuque de Largo Alcance, si está disponible)
  • Adicional:
    • AIM-120 AMRAAM (para superioridad aérea)

F/A-18 Super Hornet armado con 4 AGM-84 Harpoon



Consideraciones para la Base Aeronaval

Bases operacionales potenciales:

  • Comandante Espora
  • Almirante Zar
  • Río Grande

Qué modificaciones debiera hacerse a las bases aeronavales:

  • Longitud de pista: Mínimo 2,438 metros
  • Espacio de hangar: Al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho, 8 metros de alto
  • Infraestructura de soporte: Instalaciones de mantenimiento, almacenamiento de combustible, depósitos de armamento, salas de información para pilotos



Costos de Adquisición y Operación

Componentes del Costo:

  • Costo de la Aeronave: Aproximadamente $70 millones por unidad
  • Entrenamiento: $10 millones para el entrenamiento de pilotos y personal de tierra
  • Infraestructura Operativa: $30 millones para la actualización de hangares y instalaciones de soporte
  • Mantenimiento y Repuestos: $15 millones anuales

Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet para la Aviación Naval Argentina


El F/A-18 Super Hornet, un caza polivalente versátil y formidable, ofrece capacidades significativas de ataque a larga distancia que podrían mejorar el alcance operativo y la efectividad de la Aviación Naval Argentina. Al considerar operaciones potenciales desde estaciones aéreas navales clave como Comandante Espora, Almirante Zar y Río Grande, es esencial comprender las configuraciones óptimas y los requisitos logísticos asociados con el despliegue del Super Hornet.

Configuraciones de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Para maximizar el alcance y la efectividad en combate del Super Hornet, una configuración óptima incluiría hasta tres tanques de combustible externos de 1.249 litros, extendiendo significativamente su alcance más allá de su capacidad de combustible interno. Esta configuración permite que el Super Hornet logre un alcance de ferry de más de 3,330 kilómetros, haciéndolo adecuado para misiones de ataque a larga distancia.

En términos de armamento, el Super Hornet puede equiparse con una variedad de misiles aire-superficie y antibuque. El AGM-84 Harpoon es un misil antibuque principal (AShM) que proporciona capacidades robustas para misiones de ataque naval. Además, la aeronave puede armarse con misiles AGM-88 HARM para roles anti-radar y municiones guiadas de precisión como las JDAM y las bombas guiadas por láser Paveway.

Requisitos para la Base Aeronaval

El despliegue del Super Hornet desde estaciones aéreas navales argentinas requiere una infraestructura específica para apoyar sus operaciones. La longitud mínima de la pista necesaria es de 2,438 metros para acomodar despegues y aterrizajes con cargas de misión completas. Los requisitos de espacio de hangar también son significativos, con cada hangar necesitando al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho y 8 metros de alto para albergar la aeronave y facilitar las operaciones de mantenimiento.

La infraestructura de soporte debe incluir instalaciones de mantenimiento capaces de realizar servicios de rutina y extensivos a la aeronave, almacenamiento de combustible suficiente para operaciones prolongadas y depósitos de armamento para almacenar diversas municiones. Además, las salas de información para pilotos y las instalaciones de entrenamiento son cruciales para mantener la preparación operacional.

Costos de Adquisición y Operación

El costo de adquisición del F/A-18 Super Hornet es de aproximadamente $70 millones por unidad. Este costo incluye la aeronave en sí, pero no cubre el entrenamiento ni los requisitos de infraestructura adicionales. El entrenamiento para pilotos y personal de tierra se estima en $10 millones, asegurando que el personal esté adecuadamente preparado para operar y mantener el Super Hornet.



La actualización de la infraestructura de las estaciones navales para apoyar las operaciones del Super Hornet se espera que cueste alrededor de $30 millones, abarcando modificaciones en los hangares, instalaciones de mantenimiento y otras estructuras de soporte esenciales. El mantenimiento anual y las piezas de repuesto probablemente agregarán $15 millones adicionales al presupuesto operacional.

En conclusión, la integración del F/A-18 Super Hornet en la Aviación Naval Argentina mejoraría significativamente sus capacidades de ataque a larga distancia. Si bien la inversión inicial y los costos operacionales son considerables, las ventajas estratégicas y las capacidades mejoradas de misión proporcionadas por el Super Hornet lo convierten en un activo valioso para modernizar y fortalecer las capacidades de aviación naval de Argentina.


Sistema País Fabricante Notas
Cañón Bandera de Estados Unidos General Dynamics
General Electric
M61 Vulcan rotativo de 20 mm
Kit de guiado láser Paveway II para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Raytheon
Texas Instruments

Kit de guiado láser Paveway III para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Raytheon
Texas Instruments

Kit de guiado GPS/láser Enhanced Paveway II para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Raytheon
Lockheed Martin

Kit de guiado JDAM para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Boeing
Bomba planeadora furtiva AGM-154 Joint Standoff Weapon Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil antirradiación AGM-88 HARM Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil aire-superficie AGM-65 Maverick Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil de crucero aire-superficie furtivo AGM-158 JASSM Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Misil de crucero aire-superficie y antibuque AGM-84H/K SLAM-ER Bandera de Estados Unidos Boeing Defense, Space & Security
Misil antibuque AGM-84 Harpoon Bandera de Estados Unidos Boeing Defense, Space & Security
Misil de crucero furtivo antibuque AGM-158C LRASM Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Misil aire-aire de corto alcance AIM-9X Sidewinder Bandera de Estados Unidos
Bandera de FinlandiaBandera de Noruega
Raytheon
NAMMO

Misil aire-aire de medio alcance AIM-7 Sparrow Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil aire-aire BVR AIM-120 AMRAAM Bandera de Estados Unidos
Bandera de FinlandiaBandera de Noruega
Raytheon
NAMMO

Kit de conversión a mina naval Quickstrike para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Sechan
Bomba Mark 82 Bandera de Estados Unidos General Dynamics
Bomba Mark 83 Bandera de Estados Unidos General Dynamics
Bomba Mark 84 Bandera de Estados Unidos General Dynamics

PD: El paquete no incluye a Tom Cruise como Maverick.











lunes, 29 de julio de 2024

ARA: Opciones de LPH/LPD "baratas"


Informe Técnico para la Armada de la República Argentina

Comparación de Buques de Desembarco

Este informe técnico presenta una comparación detallada de las características de los siguientes buques de desembarco:

  1. Clase Yushan (Taiwán)
  2. Clase Tarlac (Indonesia)
  3. Clase Dokdo (Corea del Sur)

Clase Yushan (Taiwán)

Clase Tarlac (Indonesia)

Clase Dokdo (Corea del Sur)


a) Especificaciones Técnicas

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Desplazamiento10,600 toneladas11,583 toneladas19,000 toneladas
Eslora153 metros123 metros199 metros
Manga23 metros21.5 metros31 metros
Calado6 metros5 metros7 metros
Velocidad Máxima21 nudos16 nudos23 nudos
Autonomía8,000 millas náuticas9,000 millas náuticas10,000 millas náuticas

b) Capacidad de Llevar una Fuerza de Desembarco de Marines y Equipos

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Tropas673 marines500-700 marines700 marines
Vehículos10 vehículos anfibios25 vehículos20 vehículos
Embarcaciones de Desembarco4 LCM, 2 LCAC2 LCM, 2 RHIB2 LCAC, 2 LCU

c) Capacidad de Llevar Helicópteros

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Helicópteros2 helipuertos, 5 hangares2 helipuertos5 helipuertos, 2 hangares

d) Capacidad de Autodefensa

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Armamento1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx, 2 lanzadores de misiles x 32 SAM Sky Sword II o 16 AShM Hsiung Feng II
1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx2 sistemas de misiles RAM, 1 CIWS Goalkeeper, 2 cañones de 40 mm
ContramedidasSistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedoSistemas de contramedidas electrónicasSistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo

e) Precio

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Costo Aproximado$170 millones USD$220 millones USD$550 millones USD

f) Condiciones de Pago

Las condiciones de pago pueden variar según los acuerdos bilaterales y las negociaciones específicas entre la Armada de la República Argentina y los países vendedores. Sin embargo, es común que se ofrezcan opciones de financiamiento, pagos a plazos y posibles transferencias de tecnología.

g) Tiempo de Construcción

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Tiempo de Construcción2-3 años2-3 años3-4 años

Recomendación

Después de analizar las especificaciones técnicas, capacidades operativas y costos de cada clase de buque, se recomienda la adquisición de la Clase Yushan para la Armada de la República Argentina. Esta recomendación se basa en los siguientes criterios:

  1. Equilibrio de Capacidades y Costo: La Clase Yushan ofrece una buena combinación de capacidad de tropas y vehículos, así como una mayor capacidad de helicópteros en comparación con la Clase Tarlac, y a un costo significativamente menor que la Clase Dokdo.

  2. Capacidad de Autodefensa: La Clase Yushan está mejor equipada con sistemas de armas y contramedidas en comparación con la Clase Tarlac, proporcionando una mayor capacidad de defensa autónoma.

  3. Flexibilidad y Modernidad: La Clase Yushan es un buque moderno con capacidades avanzadas que cumplen con las necesidades operativas de la Armada, siendo más nueva y con tecnologías más avanzadas en comparación con la Clase Tarlac.

Conclusión

La Clase Yushan representaría la mejor opción para la Armada de la República Argentina en términos de costo-efectividad, capacidades operativas y defensivas, y tiempo de construcción. Esta clase de buque proporcionará a la Armada una plataforma versátil y moderna para operaciones anfibias y de proyección de fuerza. Más económico que una fragata o destructor y mejor armado que cualquier buque en servicio actualmente en la ARA.



sábado, 29 de junio de 2024

Encuesta ARA: Nombre de las dos FREMM

Nombre potencial de las nuevas FFG


Si Argentina encargara 2 FFG clase FREMM, probablemente italianas, ¿que nombre recibirían?




¿Qué nombre debieran tener? Volveríamos a tener dos buques principales guiando al resto de la flota, como fue el caso de los enormes acorazados ARA Moreno y ARA Rivadavia o de los Tipo 42 ARA Hércules y ARA Santísima Trinidad.

¿Hoy que nombre les parece que serían más adecuados? ¿Revivir el nombre de buques históricos? ¿ARA 9 de Julio y ARA 25 de Mayo?¿Arriesgarse se bautizar con nombres nuevos? ¿Debiera seguir homenajeándose a la gesta de Malvinas? ¿ARA Monte Tumbledown o ARA Monte Longdon? ¿ARA Isla Soledad y ARA Isla Gran Malvina? ¿ARA Pedro Giachino y ARA Carlos Robacio?

Las normas generales actualmente en vigor para la asignación de nombres a las Unidades de la Armada fueron establecidas por Disposición Permanente Nº 1/15 de la Dirección General de Organización y Doctrina de la Armada. En ella se resolvió establecer los siguientes tipos de denominaciones a las unidades de la Armada Argentina. Para estos buques la disposición propone: próceres navales de importante trayectoria, o denominaciones tradicionales de buques históricos de preponderante actuación. El número de opciones así se reduce.

Los leo en los comentarios. Iré actualizando este post con la lista de nombres sugeridos.

Aquí van los nombres sugeridos:

  • ARA Malvinas Argentinas, ARA Independencia
  • ARA General Belgrano y ARA 9 de Julio 💪🇦🇷
  • ARA Giachino y ARA Malvinas
  • ARA Giachino y ARA Córdoba
  • ARA Hércules y ARA Santísima Trinidad
  • ARA 9 de Julio y ARA 25 de Mayo
  • ARA Belgrano y ARA San Martín 
  • ARA Guemes y ARA Isaac Rojas
  • ARA Roca y ARA Mitre
  • ARA 2 de Abril y ARA 4 de Mayo*
  • ARA Belgrano y ARA 44


* ataque al HMS Sheffield 🫡👍

martes, 18 de junio de 2024

FFG: clase FREMM Carlo Bergamini

FFG clase FREMM "Carlo Bergamini"




Carlo Bergamini (F590) es una fragata clase FREMM en servicio de la Armada italiana. Fue la primera unidad construida por el programa de fragatas multipropósito FREMM.​ El proyecto del casco inició su construcción en los astilleros Fincantieri de Riva Trigoso en Génova el 7 de enero de 2008 y la nave se botó el 16 de julio de 2011.



Carlo Bergamini (F 590)

Carlo Bergamini el 6 de octubre de 2011.
Banderas
Historial
Astillero Riva Trigoso (Génova); Muggiano (La Spezia) (astilleros Fincantieri)
Clase Clase FREMM
Tipo fragata
Operador Marina Italiana
Iniciado 7 de enero de 2008
Botado 16 de julio de 2011
Asignado  Italia 29 de mayo de 2013
Destino activo
Características generales
Eslora 144,7 m
Manga 19,70 m
Calado 5 metros
Armamento • 1 cañón OTO Melara de 127/64 mm
• 1 Cañón OTO Melara Otobedra de 76/62 mm SR (con kit DAVIDE y STRALES)
• 2 Ametralladoras de 25/80 mm OTO Melara/Oerlikon GBM-AO1
Guerra electrónica

• Sistema ESM Thales ECM:

• Neptuno 4100 Radar de interferencia
• 2 lanzacohetes Oto Melara SCLAR H chaff/flare
Sistema antitorpedos SLAT:
• 2 lanzadores para 12 misiles de interferencia acústica cada uno.
• 2 lanzadores de misiles de 324 mm MU90 Impact
• 8 misiles MBDA Otomat Mk2/A ASuW
• 16 células Sylver A50 Aster para misiles superficie-aire y antimisiles
Propulsión Sistema CODLAG:
• Avio-GE LM 2500+G4 32,00 MW
• 2 motores eléctricos 2x2,5 MW
• 4 unidades 4x2,1 MW
• 1 motor eléctrico con hélice retráctil
Velocidad ≥ 29 nudos (≥ 54 km/h)
Autonomía 6.700 millas a 15 nudos
Tripulación 131 personas
Aeronaves • 2 helicópteros NH90
• 1 helicóptero AW101
Indicativo de llamada Indicativo de llamada radio UIT:

(India-Alfa-Oscar-India)


Desarrollo y diseño

Las hipótesis de planificación para la Armada italiana son 10 FREMM-IT (4 variantes ASW y 6 variantes GP) por 5.900 millones de euros. FREMM-IT reemplazará a las fragatas de clase Maestrale y Lupo en servicio en la Armada italiana. En el presupuesto italiano de 2013, el gobierno italiano estableció la financiación necesaria para dos variantes GP más (FREMM-IT 7 y 8) y el contrato se adjudicó en septiembre de 2013. El 15 de abril de 2015, el Parlamento italiano confirmó el acuerdo entre OCCAR y Orizzonte Sistemi Navali Spa (Fincantieri y Finmeccanica, desde 2017 Leonardo) comenzará a construir las unidades 9 y 10, por 764 millones de euros.



Al 16 de abril de 2015, el gobierno italiano aprobó la financiación para los diez FREMM-IT que se entregarán a la Armada italiana (4 variantes ASW y 6 variantes GP).



FREMM-IT 9 y 10 tendrán capacidades mejoradas no reveladas. Los 10 FREMM-IT italianos tienen capacidades AAW ampliadas, con misiles SAAM-ESD CMS, Aster 30 y Aster 15 para una defensa de área extendida. SAAM-ESD CMS utiliza Leonardo MFRA, un radar activo 3D (AESA), una versión evolucionada del radar Leonardo EMPAR PESA (anteriormente embarcado en los destructores de la clase Horizon y en el portaaviones Cavour). Desde el séptimo FREMM-IT, habrá actualizaciones, como una nueva antena IFF conforme y una respuesta mucho más sigilosa. Desde el noveno FREMM-IT, SCLAR-H fue reemplazado por Leonardo ODLS-20. En 2017, el reacondicionamiento italiano del FREMM comenzó con la instalación de cada uno de los 2 cañones acústicos SITEP MS-424.



En 2020 se informó que Italia vendería sus dos últimas fragatas clase FREMM en la línea de producción actual (Spartaco Schergat y Emilio Bianchi) a Egipto. El Spartaco Schergat se encontraba en la última etapa de sus pruebas en el mar, mientras que Emilio Bianchi le seguiría al cabo de un año. Según se informa, el acuerdo incluía otros equipos militares por valor de 1.200 millones de euros. Se informó que Italia ordenaría dos fragatas FREMM adicionales para reemplazar las transferidas a Egipto con la entrega prevista de los reemplazos para 2024.

Historial operativo

El 16 de julio de 2011, la ceremonia de botadura del buque tuvo lugar en las instalaciones de Fincantieri, en Riva Trigoso, en presencia del jefe de la Defensa, general Biagio Abrate, del jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante Bruno Branciforte, y del director general. de Fincantieri Giuseppe Bono. El bautizo del barco estuvo a cargo de Maria Bergamini Loedler, nieta del almirante Carlo Bergamini, que da nombre al barco.



El 6 de octubre de 2011 tuvo lugar su primera prueba en el mar.



El 14 de septiembre de 2012, el barco, al mando del capitán Gianmarco Conte, hizo su primera entrada en la estación naval de Mar Grande, en Tarento, al final de las celebraciones por el hundimiento del acorazado Roma.



Realizó en el Golfo de Taranto, hasta agosto de 2013, una serie de pruebas realizadas por el personal del Centro de Formación Aeronaval de la Armada para certificar la funcionalidad de todos los sistemas a bordo y realizar las pruebas e integración. pruebas del sistema de combate y del sistema de mando y control, mediante pruebas tanto en el mar como en puerto.



Carlo Bergamini fue entregado a la Marina el 29 de mayo de 2013, en el cuartel general de La Spezia. Su bandera de combate le fue entregada el 16 de octubre de 2013 en el puerto de Ancona. En noviembre de 2013 la unidad inició, como parte de la campaña naval "El Sistema País en Movimiento", la navegación para la circunnavegación de África con el 30º Grupo Naval.







Carlo Bergamini el 6 de octubre de 2011.


Vista del colgador de Carlo Bergamini el 1 de octubre de 2019.


Carlo Bergamini en la Estación Naval de Taranto el 4 de octubre de 2019.