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martes, 23 de junio de 2020
sábado, 20 de junio de 2020
sábado, 27 de mayo de 2017
AAM: Evolución de los AAM
BVR X WVR
Los misiles aire-aire guiados por infrarrojos (IR) fueron el arma principal de los cazas de superioridad aérea para derribar aviones, y llevó a combates más ágiles para maniobrar y se ponerse en posición de disparar primero. Hasta hace unas décadas, los misiles fueron razonablemente eficientes, pero puede ser derrotado con maniobras muy agresivas o vagaban si no se dispararon en las condiciones óptimas.
Con los misiles aire-aire de corto alcance de cuarta generación ya no es así. Estos misiles están apuntando por la mira montada en el casco (look-and-shoot) y tiene una amplia zona sin escape (NEZ) y puede atacar objetivos que huyen y son difíciles de interferir con un grado aún mayor que los misiles de largo alcance de la primera generación.
Los misiles de combate aéreo en el futuro será aún más rápidos y ágiles, con mayor alcance, con más sensores y resistentes a las interferencias y con la ayuda de mejores sensores de precisión. Serán altamente letales e imposibles de evitar, tal vez con un arma de defensa como el láser activa o un misil anti-misiles.
Los misiles de largo alcance se han desarrollado bien, con el día de hoy que es muy difícil de derrotar con maniobras evasivas e interferencia. Algunos sensores están recibiendo radar pasivo y el motor ramjet tener un radio de acción 3.2 veces más alto que un motor de cohete del mismo tamaño. Paradójicamente, lo que más está haciendo al combate BVR aún más importante es el desarrollo de misiles de corto alcance como veremos a continuación.
La generación cero de los misiles fue el Ruhrstahl/Kramer X-4 alemán de la Segunda Guerra Mundial. El X-4 era guiado por cable y los objetivos serían bombarderos. El proyecto se inició en 1943 con la producción se detuvo en 1945 después de un ataque de bombarderos aliados había destruido todos los motores construidos.
Primeras Generaciones
Los misiles con sensores infrarrojos (infrarrojo - IR) revolucionaron el combate aéreo dado que antes los pilotos sólo tenían ametralladoras y cañones y tenían que maniobrar agresivamente para golpear al oponente desde atrás. Los misiles han aumentado la precisión y la distancia del encuentro. Un piloto con mala puntería del cañón comenzó a tener más posibilidades de dar en el blanco y a distancias más largas.
La primera generación de misiles de corto alcance (dentro del alcance visual - WVR) como el AIM-9B y AA-2 Atoll se caracterizaron por un sensor pequeño con un pequeño campo de visión, sólo atacar objetivos desde detrás de un campo de visión estrecha, limitada y pequeña. El ratio de detección pequeño, cuando se mueve el sensor a velocidad, el sensor tendía a perder el objetivo si se movía rápidamente. El resultado era que bastaba un suficientemente fuerte "freno" para que el piloto escapara de los misiles, pero necesitan estar al tanto de cuando eran disparados los misiles. Una consecuencia es que prácticamente siempre terminaban teniendo éxito contra enemigos que no sabían que estaban siendo atacados (como ocurrió en Malvinas muchas veces).
La visión de la banda del sensor obligó a la aeronave de lanzamiento tuvo que ser colocado en un cono de + / -30 grados detrás de la aeronave para que vea el calor del escape del motor. El sensor puede ser fácilmente distraído por los reflejos en el suelo, las nubes y el sol y se enfriaron durante un corto tiempo. Prácticamente había ángulo de tiro (de disparo) de cero grado y sólo podía ser disparado por la espalda.
La primera generación de misiles por lo general no tenía espoleta de proximidad y se utiliza una cabeza pequeña. El rango era demasiado corto, pero fue aún mayor que el rango de los cañones.
Estos misiles aparecieron a mediados de los años 50 y principios de los 60. La lucha con estos misiles se parecía más a las batallas de la Segunda Guerra Mundial con los jinetes tratando de atrapar al enemigo por la retaguardia. El compromiso duraba unos siete minutos si los dos pilotos estaban al tanto de unos de los otros.
Ejemplos de misiles de Primera Generación son el AIM-9B Sidewinder y AIM-4 Falcon americanos, el Shafrir israelí, los británicos Firestreak y Red Top, el ruso R-3 (AA-2 llamado 'Atoll' por la OTAN) y el V-3A de Sudáfrica. El AA-1 Alcali fue un misil ruso primera generación, pero era guiado por radar.
La segunda generación, como el AIM-9D/G/H Sidewinder y Shafrir 2, surgieron a mediados de los años 60. Estos misiles tenían un ángulo de visión un poco más grande de 45 grados y el campo de visión y una relación de seguimiento de objetivo aumentada ligeramente. El enganche podría estar ya un ángulo de + / -10 grados y no solo directamente detrás de él, pero todavía tenía que estar detrás. La razón para aumentar el control del sensor, pero el destino todavía no podía maniobrar o se perdía el misil. La sensibilidad del sensor mejoró, así como su alcance. La espoleta de proximidad mejoró las posibilidades de alcanzar un objetivo con sólo pasar cerca del objetivo y no sólo al tener un impacto directo.
Las estadísticas muestran que un misil de segunda generación que el piloto tuvo que realizar 5 a 7 minutos de maniobras agresivas hasta que uno de los dos opositores podría beneficiarse lo suficiente para estar ubicados en una posición de disparo. Esta vez los dos rivales eran vulnerables a un tercero que podría alcanzar la posición de disparo sin que se note.
Ejemplos de los misiles de segunda generación AIM-9D/G/H, Magic R francés, V-3B de Sudáfrica, Shafrir II de Israel y el R-13M ruso. Las primeras versiones del R-60 eran de segunda generación. Estos misiles fueron un gran paso para la época, a pesar de ser ineficaces, y todavía están en uso en algunos países.
Tercera Generación
Los misiles aire-aire de corto alcance de la primera y segunda generación obligaron a los cazas a maniobrar para llegar al oponente desde detrás, como sucedió en la Segunda Guerra Mundial y Corea. La principal amenaza eran las grandes formaciones de bombarderos enemigos, con una gran firma térmica, volando alto en el cielo como telón de fondo y no muy fáciles de maniobrar. Pero en el combate real los encuentros eran con cazas volando bajo y ágil. Los misiles pronto demostraron que no eran tan precisos como se esperaba. Diseñados para interceptar bombarderos, los cazas como el F-101, F-102 y F-4 no tenían la capacidad de maniobra para enfrentar a cazas ágiles como el MiG-17 y MiG-21 soviéticos. Pronto la agilidad se ha convertido en un requisito más importante en el diseño de aviones de combate.
Cuando los cazas ágiles como el F-15 y F-16 surgieron como la tercera generación, fueron entrando en operación parecía que los misiles de corto alcance en la tercera generación como el AIM-9L Sidewinder desde finales de los 70. Estos misiles se caracterizan por un sensor que funciona en la banda de 4 micras y puede bloquear el objetivo en cualquier aspecto de ser llamado "todos los aspectos". Esta banda permite que el sensor ve también el calor generado por la fricción del aire en el fuselaje, lo que significa que también pueden ser despedidos con el fin de no sólo delante y por detrás. El sensor había un sistema interno de refrigeración de botellas de nitrógeno, pero que limita las horas de trabajo. Los sensores han adquirido cierta capacidad para la lucha contra el brote de contramedidas y para rechazar los objetivos falsos como se refleja en el suelo.
La proporción de seguimiento se ha mejorado mucho y algunos misiles podrían ser objeto de la vista del casco a pesar de que no se puede aprovechar esta capacidad mismo con un ángulo de tiro (de disparo) de + / - 15 a 30 grados, pero todavía tiene el punto de la nariz la búsqueda de la meta. La instalación cuenta con el tiempo para participar en la caída de combate aéreo a menos de 3 minutos en la década de los 80. La instantánea tasa de rotación de los luchadores comenzaron a ser criticado por la facilidad de señalar la nariz podría ser lo suficientemente rápido como para disparar el misil y el aumento de oportunidades para el rodaje.
Para explotar la debilidad de los misiles de tercera generación, era necesario abandonar el cono de la participación de misiles y la fuerza el control ruptura con agresivas maniobras evasivas. Estos misiles tenían un motor más rápido para quemar cualquier maniobra y el misil fue perdiendo velocidad y agilidad rápidamente. El manejo en el compromiso final fue pequeño con motor de tiro rápido y el sensor era todavía relativamente lenta para seguir el destino.
Los aviones de combate de tercera generación como el F-15, F-16, F/A-18, MiG-29, Su-27 y Mirage 2000 tenían el diseño óptimo para este tipo de combate dado que se diseñaron para tener una mayor agilidad (tasa de rotación instantánea) y maniobrabilidad con velocidad de giro constante (ala grande y poderoso motor) para asegurar una oportunidad para evadir misiles con fuego y maniobra.
Los ejemplos de la tercera generación de misiles AIM-9L, la versión de Alaska de BGT en el fuselaje de la AIM-9H, Magic II, el israelí Python 3, V-3C de Sudáfrica y el AAM-3 de Japón. Algunos son dirigidos por la mira montada en el casco como el Python 3 y V-3C. Estos misiles no son todavía obsoletos y se utilizarán hasta alrededor de 2015-2020 debido a la caducidad.
Cuarta y quinta generación
En los años ochenta se produjo un importante cambio de paradigma en el combate con misiles aire-aire, con la entrada en funcionamiento de los misiles aire-aire de super velocidad, o misiles de corto alcance de Cuarta Generación. Estos misiles, así como otras medidas adoptadas por los diseños anteriores de los misiles aire-aire, llevó a la creación de nuevas tácticas y proyectos de cazas atentos a esta doctrina.
El impulso para la nueva generación de misiles aire-aire provenía de la antigua URSS. En los últimos años de la Guerra Fría, la URSS puso en funcionamiento el Su-27 Flanker y con misiles revolucionarios como el Vympel R-73 (AA-11 'Archer' para la OTAN), que entraron en funcionamiento en 1986.
El AA-11 era diferente de la generación anterior en dos áreas. Era ágil aerodinámicamente, con doble estabilizador y vectorización de empuje para cambiar de dirección mucho más rápido que el AIM-9L/M y tenía un motor de gran alcance que ardía durante mucho más tiempo que le permitía mantener el poder durante la mayor parte del trabajo, pudiendo mantener las maniobras de los 50 G o más.
El sensor también señalaba que el ángulo de visión rápida de 45 grados a los lados (de alta fuera de disparo - fuegos). Esto significaba que Archer puede ser encerrado en una geometría de confrontación con el objetivo donde los misiles no podían ver al viejo adversario. Esto significa que tras recibir un disparo podría hacer un seguimiento de los objetivos que se estaban llevando a cabo violentas maniobras evasivas para salir de la vista del misil.
El Archer también hizo girar rápidamente para aprovechar la geometría de confrontación que no se podía hacer con la generación anterior como el AIM-9L / M. La agilidad de los misiles y la cabeza buscadora significó que el oponente tenía pocas posibilidades de derrotar a los misiles con maniobras evasivas.
El Su-27 y MiG-29 fueron equipados con una mira montada en el casco (Helment Mounted Sight - HMS) que permite al piloto bloquear el objetivo sin tener que apuntar con la nariz hacia el blanco. Los ejercicios contra el Mig-29 alemán mostraron que era malo en el combate de largo alcance, pero fenomenal en el corto alcance.
Una imagen de un casco de visión montado (HMS) en un Mig-29 con un F/A-18 a la vista. Es mucho más fácil señalar con un misil a la cabeza de que las maniobras de un avión.
Los misiles de tercera generación tenían sensor con capacidad para todos los aspectos- (dispararon contra objetivos en frente o detrás) designados por el radar de las aeronaves o el HUD, y sólo podría ser bloqueado a través del radar que apareció en el HUD.
El Su-27 y MiG-29 podría utilizar estas capacidades ampliado la dotación del HMS y IRST, con mayores oportunidades para el disparo, dado que veían primero y disparaban primero.
El Su-27 y MiG-29 también tenía la capacidad de "super maniobrabilidad" con el fin de mantener el control a los altos ángulos de ataque. Esta capacidad les permitió sobrevivir a los ataques con cohetes desde la tercera generación, con maniobras agresivas, lo que obligaban a perder el sensor de seguimiento.
La combinación Archer, el HMS y la agilidad del Flanker/Fulcrum permitían al piloto tener más probabilidades de obtener una oportunidad de disparo en la primera gran oportunidad de ataque y una mejor maniobrabilidad para defenderse. Después de probar el MiG-29 de Alemania tras el final de la Guerra Fría, la USAF llegó a la conclusión de que no eran más que capaces de luchar de larga distancia más allá del alcance visual (BVR), pero fue muy superior en combate cuerpo a cuerpo.
Los rusos basaron su investigación en la tecnología estadounidense, con las lecciones de las ejercicios AIMVAL / Aceval obtenidos por la KGB, y supusieron que estaban trabajando en secreto misiles de nueva generación. El R-73 debía hacer frente a estos misiles. La realidad era que los EE.UU. se centró en el AMRAAM para el combate de largo alcance, mientras que los europeos harían el misil de corto alcance en el próximo llamado ASRAAM. El programa ASRAAM se retrasó y el resultado fue que Rusia se adelantó en la tecnología de misiles de corto alcance. Los rusos fueron seguidos poco después por el Python 4 de Israel al comienzo de los años 90.
Sólo después de 2000 fue que el Occidente está alcanzando y superando a los rusos con la entrada en funcionamiento del AIM-9X de USA, el IRIS-T europeo y el ASRAAM británico. Otros proyectos en curso son la A-Darter desarrollado conjuntamente entre Sudáfrica y Brasil y el AAM-5 de Japón.
Para tener una idea de la capacidad de misiles de cuarta y quinta generación con el apoyo de la mira del casco, en una maniobras entre la F/A-18 del USMC armados con AIM-9 y cazas F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de Israel armados con Python III/IV dirigidos por cascos DASH, la IAF ganó 220 de los 240 encuentros simulados. Después de estos ejercicios los EE.UU. aceleraron la entrada en funcionamiento de AIM-9X/JHMCS.
Las conclusiones toman estos compromisos fueron:
Las maniobras evasivas ya no son suficientes contra los nuevos misiles. Estos misiles sólo puede ser derrotado con contramedidas láser que queman el sensor de un misil ó disparando otros misiles anti-misiles. La reacción estadounidense primero era evitar el combate cuerpo y acelerar la entrada en servicio de los AMRAAM e invertir aquí en la zona de detección por adelantado, medios de identificación a larga distancia y tecnología de furtividad. Ahora los combates a larga distancia se convirtieron en muy importante y ello por la eficacia de los misiles de corto alcance.
La maniobrabilidad de las aeronaves está dando paso a la "manipulación" la cabeza del piloto. Con las miras montadas en el casco, así JHMCS en un F-15C de la USAF, los pilotos sólo necesitan apuntar a la cabeza con el objetivo y disparar. El proceso de adquisición y de disparar dura entre dos a cuatro segundos. Es evidente que necesitan un misil como "mirar y disparar", como el AIM-9X (fondo) para tener esta capacidad.
La superagilidad de los misiles son la redefinición de las tácticas de combate aéreo. En el pasado existía la posibilidad de maniobrar al oponente para sobrevivir. Ahora eso ya no existe. Mientras que las generaciones anteriores de misiles se puede evitar con maniobras evasivas realizadas por un piloto inteligente, o también apelando a la suerte, no funciona con misiles modernos como el AIM-9X o el Python IV. La única defensa es evitar su disparo o el uso de contramedidas sofisticadas y láser para destruir o dañar el sensor o tratar de destruir el misil con otro misil.
El surgimiento del AIM-9L pronto mostró que las tácticas de combate iban quedando obsoletas. La posibilidad del giro instantáneo de un avión de combate se convirtió en más importante que el giro sostenido. La capacidad de apuntar a la nariz del oponente se volvió más importante que llevar a cabo diversas maniobras para adquirir el blanco en la parte delantera o trasera del oponente. El AIM-9L también disminuyó la capacidad de los objetivos de usar maniobras evasivas que realicen desde atrás.
A principios de 1990, la Luftwaffe llevó a cabo estudios sobre el riesgo del combate aéreo cercano y a larga distancia, teniendo en cuenta el control centralizado. La conclusión fue que un combate a larga distancia tendría resultados inciertos si hay escasa conciencia situacional y poca conexión con los aviones de diversas nacionalidades. La identificación de combate en la lucha más allá del alcance visual seguiría siendo necesario. Si el oponente es un enemigo, un misil de combate aire-aire a corta distancia se lanzaría y uno de medio alcance y el cañón sería inútil. Esto dio como resultado en la mayoría de las aplicaciones de IRIS-T. Los análisis mostraron que el 30% de los combates se traducirían en combate cercano, sin importar la distancia a la que se inicia. El resultado fue la aplicación de gran agilidad en el IRIS-T.
Si dos aviones equipados con misiles Cuarta/Quinta Generación están en un enfrentamiento frontal y disparan en una destrucción mutua, es mejor permanecer en el suelo. La velocidad del misil se convierte en la metodología de supervivencia. La doctrina detrás del ASRAAM es permitir que el combate es capaz de disparar primero y destruir primero.
Además de mortales, los misiles se están convirtiendo en confiables. Al contrario de los primeros misiles en los que había muchos defectos hoy en día son muy fáciles de mantener y almacenar. El IRIS-T será entregado a un contenedor de almacenamiento listos para usar y no requiere mantenimiento durante toda la vida. Un sistema BITE le permite conectar de forma rápida y saber si han fallado. Ya el ASRAAM se entrega en un recipiente hermético. El misil fue diseñado para permanecer en el contenedor para el almacenamiento durante la vida de estar listo para su uso sin una preparación previa o de mantenimiento. Si no pasan la prueba después de la retirada del contenedor, el misil puede volver al servicio si se envía a la fábrica completo para reparación. La actualización del software se puede hacer en la base.
El texto siguiente se muestra cómo la batalla aérea ha ido evolucionando, con misiles aire-aire de corto alcance poco a poco sustituyendo el uso de cañones y estos misiles ahora siendo sustituidos por misiles BVR. Este cambio está relacionado a la tecnología, la doctrina y las tácticas.
Los gráficos siguientes muestran esta tendencia. En rojo son el porcentaje de éxito de las armas. Hasta la Guerra de los Seis Días en 1967, los cañones fueron responsables por el 100% de victorias, sin tener en cuenta "derribo por maniobrar" (es decir cuando el piloto logró el derribo debido a que no pudo ser seguido por su atacante en las maniobras). En 1967 los primeros misiles aire-aire de corto alcance empezaron a obtener sus primeras victorias. A principios de los 80 los misiles aire-aire de corto alcance alcanzaron el máximo rendimiento con la entrada en servicio de los misiles de tercera generación. Las armas son ahora responsables de una minoría de las victorias, así como misiles BVR. Ya en los 90 misiles BVR empiezan a dominar y reemplazar a los misiles aire-aire de corto alcance.
El segundo gráfico muestra los datos en una línea continua que muestra cómo los misiles han sustituido a los cañones y misiles que están dominando el combate aéreo BVR.
La investigación también refuerza los datos. Entre 2007 y 20015 se espera vender 52.000 misiles aire-aire de 15,4 mil millones dólares. El proveedor principal será Raytheon, gracias al mercado americano con el AIM-120 y AIM-9X y que acompaña a la venta de aviones de combate estadounidenses. Raytheon sólo debe aprovecharse de 4.5 mil millones dólares de ese mercado. El segundo mejor vendedor debe ser MBDA con el ASRAAM, MICA y Meteor con un valor de mercado de $ 3.3 mil millones.
Sistema de Armas
Los misiles aire-aire guiados por infrarrojos (IR) fueron el arma principal de los cazas de superioridad aérea para derribar aviones, y llevó a combates más ágiles para maniobrar y se ponerse en posición de disparar primero. Hasta hace unas décadas, los misiles fueron razonablemente eficientes, pero puede ser derrotado con maniobras muy agresivas o vagaban si no se dispararon en las condiciones óptimas.
Con los misiles aire-aire de corto alcance de cuarta generación ya no es así. Estos misiles están apuntando por la mira montada en el casco (look-and-shoot) y tiene una amplia zona sin escape (NEZ) y puede atacar objetivos que huyen y son difíciles de interferir con un grado aún mayor que los misiles de largo alcance de la primera generación.
Los misiles de combate aéreo en el futuro será aún más rápidos y ágiles, con mayor alcance, con más sensores y resistentes a las interferencias y con la ayuda de mejores sensores de precisión. Serán altamente letales e imposibles de evitar, tal vez con un arma de defensa como el láser activa o un misil anti-misiles.
Los misiles de largo alcance se han desarrollado bien, con el día de hoy que es muy difícil de derrotar con maniobras evasivas e interferencia. Algunos sensores están recibiendo radar pasivo y el motor ramjet tener un radio de acción 3.2 veces más alto que un motor de cohete del mismo tamaño. Paradójicamente, lo que más está haciendo al combate BVR aún más importante es el desarrollo de misiles de corto alcance como veremos a continuación.
La generación cero de los misiles fue el Ruhrstahl/Kramer X-4 alemán de la Segunda Guerra Mundial. El X-4 era guiado por cable y los objetivos serían bombarderos. El proyecto se inició en 1943 con la producción se detuvo en 1945 después de un ataque de bombarderos aliados había destruido todos los motores construidos.
Primeras Generaciones
Los misiles con sensores infrarrojos (infrarrojo - IR) revolucionaron el combate aéreo dado que antes los pilotos sólo tenían ametralladoras y cañones y tenían que maniobrar agresivamente para golpear al oponente desde atrás. Los misiles han aumentado la precisión y la distancia del encuentro. Un piloto con mala puntería del cañón comenzó a tener más posibilidades de dar en el blanco y a distancias más largas.
La primera generación de misiles de corto alcance (dentro del alcance visual - WVR) como el AIM-9B y AA-2 Atoll se caracterizaron por un sensor pequeño con un pequeño campo de visión, sólo atacar objetivos desde detrás de un campo de visión estrecha, limitada y pequeña. El ratio de detección pequeño, cuando se mueve el sensor a velocidad, el sensor tendía a perder el objetivo si se movía rápidamente. El resultado era que bastaba un suficientemente fuerte "freno" para que el piloto escapara de los misiles, pero necesitan estar al tanto de cuando eran disparados los misiles. Una consecuencia es que prácticamente siempre terminaban teniendo éxito contra enemigos que no sabían que estaban siendo atacados (como ocurrió en Malvinas muchas veces).
La visión de la banda del sensor obligó a la aeronave de lanzamiento tuvo que ser colocado en un cono de + / -30 grados detrás de la aeronave para que vea el calor del escape del motor. El sensor puede ser fácilmente distraído por los reflejos en el suelo, las nubes y el sol y se enfriaron durante un corto tiempo. Prácticamente había ángulo de tiro (de disparo) de cero grado y sólo podía ser disparado por la espalda.
La primera generación de misiles por lo general no tenía espoleta de proximidad y se utiliza una cabeza pequeña. El rango era demasiado corto, pero fue aún mayor que el rango de los cañones.
Estos misiles aparecieron a mediados de los años 50 y principios de los 60. La lucha con estos misiles se parecía más a las batallas de la Segunda Guerra Mundial con los jinetes tratando de atrapar al enemigo por la retaguardia. El compromiso duraba unos siete minutos si los dos pilotos estaban al tanto de unos de los otros.
Ejemplos de misiles de Primera Generación son el AIM-9B Sidewinder y AIM-4 Falcon americanos, el Shafrir israelí, los británicos Firestreak y Red Top, el ruso R-3 (AA-2 llamado 'Atoll' por la OTAN) y el V-3A de Sudáfrica. El AA-1 Alcali fue un misil ruso primera generación, pero era guiado por radar.
La segunda generación, como el AIM-9D/G/H Sidewinder y Shafrir 2, surgieron a mediados de los años 60. Estos misiles tenían un ángulo de visión un poco más grande de 45 grados y el campo de visión y una relación de seguimiento de objetivo aumentada ligeramente. El enganche podría estar ya un ángulo de + / -10 grados y no solo directamente detrás de él, pero todavía tenía que estar detrás. La razón para aumentar el control del sensor, pero el destino todavía no podía maniobrar o se perdía el misil. La sensibilidad del sensor mejoró, así como su alcance. La espoleta de proximidad mejoró las posibilidades de alcanzar un objetivo con sólo pasar cerca del objetivo y no sólo al tener un impacto directo.
Las estadísticas muestran que un misil de segunda generación que el piloto tuvo que realizar 5 a 7 minutos de maniobras agresivas hasta que uno de los dos opositores podría beneficiarse lo suficiente para estar ubicados en una posición de disparo. Esta vez los dos rivales eran vulnerables a un tercero que podría alcanzar la posición de disparo sin que se note.
Ejemplos de los misiles de segunda generación AIM-9D/G/H, Magic R francés, V-3B de Sudáfrica, Shafrir II de Israel y el R-13M ruso. Las primeras versiones del R-60 eran de segunda generación. Estos misiles fueron un gran paso para la época, a pesar de ser ineficaces, y todavía están en uso en algunos países.
Tercera Generación
Los misiles aire-aire de corto alcance de la primera y segunda generación obligaron a los cazas a maniobrar para llegar al oponente desde detrás, como sucedió en la Segunda Guerra Mundial y Corea. La principal amenaza eran las grandes formaciones de bombarderos enemigos, con una gran firma térmica, volando alto en el cielo como telón de fondo y no muy fáciles de maniobrar. Pero en el combate real los encuentros eran con cazas volando bajo y ágil. Los misiles pronto demostraron que no eran tan precisos como se esperaba. Diseñados para interceptar bombarderos, los cazas como el F-101, F-102 y F-4 no tenían la capacidad de maniobra para enfrentar a cazas ágiles como el MiG-17 y MiG-21 soviéticos. Pronto la agilidad se ha convertido en un requisito más importante en el diseño de aviones de combate.
Cuando los cazas ágiles como el F-15 y F-16 surgieron como la tercera generación, fueron entrando en operación parecía que los misiles de corto alcance en la tercera generación como el AIM-9L Sidewinder desde finales de los 70. Estos misiles se caracterizan por un sensor que funciona en la banda de 4 micras y puede bloquear el objetivo en cualquier aspecto de ser llamado "todos los aspectos". Esta banda permite que el sensor ve también el calor generado por la fricción del aire en el fuselaje, lo que significa que también pueden ser despedidos con el fin de no sólo delante y por detrás. El sensor había un sistema interno de refrigeración de botellas de nitrógeno, pero que limita las horas de trabajo. Los sensores han adquirido cierta capacidad para la lucha contra el brote de contramedidas y para rechazar los objetivos falsos como se refleja en el suelo.
La proporción de seguimiento se ha mejorado mucho y algunos misiles podrían ser objeto de la vista del casco a pesar de que no se puede aprovechar esta capacidad mismo con un ángulo de tiro (de disparo) de + / - 15 a 30 grados, pero todavía tiene el punto de la nariz la búsqueda de la meta. La instalación cuenta con el tiempo para participar en la caída de combate aéreo a menos de 3 minutos en la década de los 80. La instantánea tasa de rotación de los luchadores comenzaron a ser criticado por la facilidad de señalar la nariz podría ser lo suficientemente rápido como para disparar el misil y el aumento de oportunidades para el rodaje.
Para explotar la debilidad de los misiles de tercera generación, era necesario abandonar el cono de la participación de misiles y la fuerza el control ruptura con agresivas maniobras evasivas. Estos misiles tenían un motor más rápido para quemar cualquier maniobra y el misil fue perdiendo velocidad y agilidad rápidamente. El manejo en el compromiso final fue pequeño con motor de tiro rápido y el sensor era todavía relativamente lenta para seguir el destino.
Los aviones de combate de tercera generación como el F-15, F-16, F/A-18, MiG-29, Su-27 y Mirage 2000 tenían el diseño óptimo para este tipo de combate dado que se diseñaron para tener una mayor agilidad (tasa de rotación instantánea) y maniobrabilidad con velocidad de giro constante (ala grande y poderoso motor) para asegurar una oportunidad para evadir misiles con fuego y maniobra.
Los ejemplos de la tercera generación de misiles AIM-9L, la versión de Alaska de BGT en el fuselaje de la AIM-9H, Magic II, el israelí Python 3, V-3C de Sudáfrica y el AAM-3 de Japón. Algunos son dirigidos por la mira montada en el casco como el Python 3 y V-3C. Estos misiles no son todavía obsoletos y se utilizarán hasta alrededor de 2015-2020 debido a la caducidad.
Cuarta y quinta generación
En los años ochenta se produjo un importante cambio de paradigma en el combate con misiles aire-aire, con la entrada en funcionamiento de los misiles aire-aire de super velocidad, o misiles de corto alcance de Cuarta Generación. Estos misiles, así como otras medidas adoptadas por los diseños anteriores de los misiles aire-aire, llevó a la creación de nuevas tácticas y proyectos de cazas atentos a esta doctrina.
El impulso para la nueva generación de misiles aire-aire provenía de la antigua URSS. En los últimos años de la Guerra Fría, la URSS puso en funcionamiento el Su-27 Flanker y con misiles revolucionarios como el Vympel R-73 (AA-11 'Archer' para la OTAN), que entraron en funcionamiento en 1986.
El AA-11 era diferente de la generación anterior en dos áreas. Era ágil aerodinámicamente, con doble estabilizador y vectorización de empuje para cambiar de dirección mucho más rápido que el AIM-9L/M y tenía un motor de gran alcance que ardía durante mucho más tiempo que le permitía mantener el poder durante la mayor parte del trabajo, pudiendo mantener las maniobras de los 50 G o más.
El sensor también señalaba que el ángulo de visión rápida de 45 grados a los lados (de alta fuera de disparo - fuegos). Esto significaba que Archer puede ser encerrado en una geometría de confrontación con el objetivo donde los misiles no podían ver al viejo adversario. Esto significa que tras recibir un disparo podría hacer un seguimiento de los objetivos que se estaban llevando a cabo violentas maniobras evasivas para salir de la vista del misil.
El Archer también hizo girar rápidamente para aprovechar la geometría de confrontación que no se podía hacer con la generación anterior como el AIM-9L / M. La agilidad de los misiles y la cabeza buscadora significó que el oponente tenía pocas posibilidades de derrotar a los misiles con maniobras evasivas.
El Su-27 y MiG-29 fueron equipados con una mira montada en el casco (Helment Mounted Sight - HMS) que permite al piloto bloquear el objetivo sin tener que apuntar con la nariz hacia el blanco. Los ejercicios contra el Mig-29 alemán mostraron que era malo en el combate de largo alcance, pero fenomenal en el corto alcance.
Una imagen de un casco de visión montado (HMS) en un Mig-29 con un F/A-18 a la vista. Es mucho más fácil señalar con un misil a la cabeza de que las maniobras de un avión.
Los misiles de tercera generación tenían sensor con capacidad para todos los aspectos- (dispararon contra objetivos en frente o detrás) designados por el radar de las aeronaves o el HUD, y sólo podría ser bloqueado a través del radar que apareció en el HUD.
El Su-27 y MiG-29 podría utilizar estas capacidades ampliado la dotación del HMS y IRST, con mayores oportunidades para el disparo, dado que veían primero y disparaban primero.
El Su-27 y MiG-29 también tenía la capacidad de "super maniobrabilidad" con el fin de mantener el control a los altos ángulos de ataque. Esta capacidad les permitió sobrevivir a los ataques con cohetes desde la tercera generación, con maniobras agresivas, lo que obligaban a perder el sensor de seguimiento.
La combinación Archer, el HMS y la agilidad del Flanker/Fulcrum permitían al piloto tener más probabilidades de obtener una oportunidad de disparo en la primera gran oportunidad de ataque y una mejor maniobrabilidad para defenderse. Después de probar el MiG-29 de Alemania tras el final de la Guerra Fría, la USAF llegó a la conclusión de que no eran más que capaces de luchar de larga distancia más allá del alcance visual (BVR), pero fue muy superior en combate cuerpo a cuerpo.
Los rusos basaron su investigación en la tecnología estadounidense, con las lecciones de las ejercicios AIMVAL / Aceval obtenidos por la KGB, y supusieron que estaban trabajando en secreto misiles de nueva generación. El R-73 debía hacer frente a estos misiles. La realidad era que los EE.UU. se centró en el AMRAAM para el combate de largo alcance, mientras que los europeos harían el misil de corto alcance en el próximo llamado ASRAAM. El programa ASRAAM se retrasó y el resultado fue que Rusia se adelantó en la tecnología de misiles de corto alcance. Los rusos fueron seguidos poco después por el Python 4 de Israel al comienzo de los años 90.
Sólo después de 2000 fue que el Occidente está alcanzando y superando a los rusos con la entrada en funcionamiento del AIM-9X de USA, el IRIS-T europeo y el ASRAAM británico. Otros proyectos en curso son la A-Darter desarrollado conjuntamente entre Sudáfrica y Brasil y el AAM-5 de Japón.
Para tener una idea de la capacidad de misiles de cuarta y quinta generación con el apoyo de la mira del casco, en una maniobras entre la F/A-18 del USMC armados con AIM-9 y cazas F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de Israel armados con Python III/IV dirigidos por cascos DASH, la IAF ganó 220 de los 240 encuentros simulados. Después de estos ejercicios los EE.UU. aceleraron la entrada en funcionamiento de AIM-9X/JHMCS.
Las conclusiones toman estos compromisos fueron:
- El combate a muy corta distancia llegó a ser demasiado peligroso. Se dispara y se es iluminado al mismo tiempo, donde un disparo significa automáticamente un derribo. Los compromisos múltiples del pasado se han vuelto tan raros, aunque son buenos para el entrenamiento y mantener la competencia.
- Los misiles aire-aire de corto alcance de la cuarta y quinta generación marcos por la mira montada en el casco son esenciales.
- El combate a corta distancia se convirtió en un igualador, con aviones de combate sofisticados como un F-22 combatiendo en las mismas condiciones que un Mig-21 mejorado.
Las maniobras evasivas ya no son suficientes contra los nuevos misiles. Estos misiles sólo puede ser derrotado con contramedidas láser que queman el sensor de un misil ó disparando otros misiles anti-misiles. La reacción estadounidense primero era evitar el combate cuerpo y acelerar la entrada en servicio de los AMRAAM e invertir aquí en la zona de detección por adelantado, medios de identificación a larga distancia y tecnología de furtividad. Ahora los combates a larga distancia se convirtieron en muy importante y ello por la eficacia de los misiles de corto alcance.
La maniobrabilidad de las aeronaves está dando paso a la "manipulación" la cabeza del piloto. Con las miras montadas en el casco, así JHMCS en un F-15C de la USAF, los pilotos sólo necesitan apuntar a la cabeza con el objetivo y disparar. El proceso de adquisición y de disparar dura entre dos a cuatro segundos. Es evidente que necesitan un misil como "mirar y disparar", como el AIM-9X (fondo) para tener esta capacidad.
La superagilidad de los misiles son la redefinición de las tácticas de combate aéreo. En el pasado existía la posibilidad de maniobrar al oponente para sobrevivir. Ahora eso ya no existe. Mientras que las generaciones anteriores de misiles se puede evitar con maniobras evasivas realizadas por un piloto inteligente, o también apelando a la suerte, no funciona con misiles modernos como el AIM-9X o el Python IV. La única defensa es evitar su disparo o el uso de contramedidas sofisticadas y láser para destruir o dañar el sensor o tratar de destruir el misil con otro misil.
El surgimiento del AIM-9L pronto mostró que las tácticas de combate iban quedando obsoletas. La posibilidad del giro instantáneo de un avión de combate se convirtió en más importante que el giro sostenido. La capacidad de apuntar a la nariz del oponente se volvió más importante que llevar a cabo diversas maniobras para adquirir el blanco en la parte delantera o trasera del oponente. El AIM-9L también disminuyó la capacidad de los objetivos de usar maniobras evasivas que realicen desde atrás.
A principios de 1990, la Luftwaffe llevó a cabo estudios sobre el riesgo del combate aéreo cercano y a larga distancia, teniendo en cuenta el control centralizado. La conclusión fue que un combate a larga distancia tendría resultados inciertos si hay escasa conciencia situacional y poca conexión con los aviones de diversas nacionalidades. La identificación de combate en la lucha más allá del alcance visual seguiría siendo necesario. Si el oponente es un enemigo, un misil de combate aire-aire a corta distancia se lanzaría y uno de medio alcance y el cañón sería inútil. Esto dio como resultado en la mayoría de las aplicaciones de IRIS-T. Los análisis mostraron que el 30% de los combates se traducirían en combate cercano, sin importar la distancia a la que se inicia. El resultado fue la aplicación de gran agilidad en el IRIS-T.
Si dos aviones equipados con misiles Cuarta/Quinta Generación están en un enfrentamiento frontal y disparan en una destrucción mutua, es mejor permanecer en el suelo. La velocidad del misil se convierte en la metodología de supervivencia. La doctrina detrás del ASRAAM es permitir que el combate es capaz de disparar primero y destruir primero.
Además de mortales, los misiles se están convirtiendo en confiables. Al contrario de los primeros misiles en los que había muchos defectos hoy en día son muy fáciles de mantener y almacenar. El IRIS-T será entregado a un contenedor de almacenamiento listos para usar y no requiere mantenimiento durante toda la vida. Un sistema BITE le permite conectar de forma rápida y saber si han fallado. Ya el ASRAAM se entrega en un recipiente hermético. El misil fue diseñado para permanecer en el contenedor para el almacenamiento durante la vida de estar listo para su uso sin una preparación previa o de mantenimiento. Si no pasan la prueba después de la retirada del contenedor, el misil puede volver al servicio si se envía a la fábrica completo para reparación. La actualización del software se puede hacer en la base.
El texto siguiente se muestra cómo la batalla aérea ha ido evolucionando, con misiles aire-aire de corto alcance poco a poco sustituyendo el uso de cañones y estos misiles ahora siendo sustituidos por misiles BVR. Este cambio está relacionado a la tecnología, la doctrina y las tácticas.
Los gráficos siguientes muestran esta tendencia. En rojo son el porcentaje de éxito de las armas. Hasta la Guerra de los Seis Días en 1967, los cañones fueron responsables por el 100% de victorias, sin tener en cuenta "derribo por maniobrar" (es decir cuando el piloto logró el derribo debido a que no pudo ser seguido por su atacante en las maniobras). En 1967 los primeros misiles aire-aire de corto alcance empezaron a obtener sus primeras victorias. A principios de los 80 los misiles aire-aire de corto alcance alcanzaron el máximo rendimiento con la entrada en servicio de los misiles de tercera generación. Las armas son ahora responsables de una minoría de las victorias, así como misiles BVR. Ya en los 90 misiles BVR empiezan a dominar y reemplazar a los misiles aire-aire de corto alcance.
El segundo gráfico muestra los datos en una línea continua que muestra cómo los misiles han sustituido a los cañones y misiles que están dominando el combate aéreo BVR.
La investigación también refuerza los datos. Entre 2007 y 20015 se espera vender 52.000 misiles aire-aire de 15,4 mil millones dólares. El proveedor principal será Raytheon, gracias al mercado americano con el AIM-120 y AIM-9X y que acompaña a la venta de aviones de combate estadounidenses. Raytheon sólo debe aprovecharse de 4.5 mil millones dólares de ese mercado. El segundo mejor vendedor debe ser MBDA con el ASRAAM, MICA y Meteor con un valor de mercado de $ 3.3 mil millones.
Sistema de Armas
sábado, 25 de febrero de 2017
WVRAAM: PL-8, el Python 3 chino
Misil Aire-Aire de Corto Alcance PiLi-8 (China)
El PiLi-8 (PL-8) es una copia china del AAM Python-3 de la israelí Rafael el cual es un misil aire-aire de corto alcance (SRAAM) guiado por infrarrojos producidos bajo licencia. El misil ha sido desarrollado por la Academia China de Misiles Aire-Aire (anteriormente conocido como Instituto 607) con sede en Luoyang, provincia de Henna. El misil ha estado al servicio de la EPL desde la década de 1990 como un arma estándar de combate aéreo de corto alcance para su nueva generación de cazas indígenas, tales como J-7E/G, J-8B/D y J-10. Una versión tierra-aire del misil fue desarrollado, pero no entró en producción.
Programa
El Python 3 es la tercera generación de misiles aire-aire de corto y mediano alcance desarrollados por Israel en la década de 1980 para armar sus flotas de de combate de F-15, F-16 y Mirage/Kfir. Los misiles han participado en el 1982 la Quinta Guerra de Oriente Medio (la guerra de Líbano) contra aviones sirios antes de que su diseño haya finalizado. La Fuerza Aérea israelí afirmó que el misil tenía un mejor rendimiento en velocidad, radio de giro y alcance en comparación con los AIM-9L Sidewinder de EE.UU. China e Israel acordaron el reparto para comprar un pequeño número de los Python 3, así como una co-producción en 1982, y la entrega de los misiles comenzó en septiembre de 1983. La prueba de tiros del FA del ELP de algunos misiles Python 3 por parte de Israel y quedó muy satisfecho con su rendimiento. El desarrollo de la copia de Python 3 comenzó en 1983. Israel ha suministrado más de 1.200 grupos de kits de Python 3 para la producción local con licencia de los misiles en China.
Para simplificar el diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de los misiles aire-aire, a mediados de la década de 1980 de China integró la mayor parte de sus misiles aire-aire y equipos de R&D e instalaciones de fabricación situadas en regiones diferentes en un complejo de AAM, conocido como Centro de Desarrollo Tecnológico Electro-Óptica (EOTDC) Luoyang. El PL-8 se convirtió en el primer proyecto realizado por la nueva organización. En 2002 el centro fue cambiado al nombre de la Academia China de Misiles Aire-Aire después de que la fábrica de misiles aire-aire Shaanxi Hanzhong (también conocida como la Fábrica de Máquina Hanzhong Nanfeng o fábrica de 202) fuese trasladada a Luoyang y se fusionara con el centro.
El primer grupo de Python 3 ensamblados en China usaron kits israelíes y fue iniciado entre marzo de 1988 y abril de 1989. El misil se le dio la designación oficial de PL-8. La tecnología de buscador de Python 3 también se utilizó para actualizar diseños propios indígenas de China como el programa de misiles aire-aire PL-9. El PL-8 se puso a prueba, posiblemente, a principios de 1990 y la producción en serie comenzó a partir de entonces. El contenido de fabricación israelí sobre estos misiles se redujeron gradualmente y por finales de 1990 China fue capaz de producir el misil con componentes 100% autóctonamente hechos.
Diseño
El PL-8 es el primer AAM del EPL con capacidad de ataque de todos los aspectos. A diferencia de los AAMs de generaciones anteriores, tales como PL-2 y PL-5, el PL-8 no requiere que el piloto conduzca su avión para dirigir el avión enemigo para disparar el misil. En cambio, el misil puede ser disparado inmediatamente después que el avión enemigo entra en un cono de 30 grados de la zona objetivo. Más tarde, las variantes posteriores del PL-8 se dice que son capaces de utilizarse en conjunción con una mira montada en el casco (HMS) para mejorar el rendimiento. El misil se utiliza principalmente para armar a los cazas de alto rendimiento, tales como J-8B/D y J-10, mientras que los más viejos PL-5 se utiliza como arma para los aviones de menor rendimiento como el J-7 y aviones de ataque a tierra, tales como JH-7 y Q-5.
El PL-8 se asemeja al Python 3 en apariencia. El misil cuenta con cuatro superficies de control frental canard situado cerca de la nariz de misiles, y cuatro grandes aletas estabilización cerca de la cola. El buscador IR se encuentra en la nariz del misil, seguido por la cabeza y en la sección de espoletas. El misil está propulsado por un motor de cohete sólido.
Las principales características de la PL-8 incluyen:
En dotación con los J-10s chinos
Especificaciones
Longitud de misiles: 2.99m
Diámetro de misiles: 0,16 M
Envergadura: 0.81m
Peso de lanzamiento: 115 kg
Cabeza de combate: HE 10 kg
Propulsión: Un cohete de combustible sólido motor
Velocidad: Mach 2
Limite G: 35G
Alcance: 0,5 ~ 15 kilometros
Orientación: Infrarrojos todo aspecto (versiones posteriores orientado por mira montada en el casco)
Sinodefence
El PiLi-8 (PL-8) es una copia china del AAM Python-3 de la israelí Rafael el cual es un misil aire-aire de corto alcance (SRAAM) guiado por infrarrojos producidos bajo licencia. El misil ha sido desarrollado por la Academia China de Misiles Aire-Aire (anteriormente conocido como Instituto 607) con sede en Luoyang, provincia de Henna. El misil ha estado al servicio de la EPL desde la década de 1990 como un arma estándar de combate aéreo de corto alcance para su nueva generación de cazas indígenas, tales como J-7E/G, J-8B/D y J-10. Una versión tierra-aire del misil fue desarrollado, pero no entró en producción.
Programa
El Python 3 es la tercera generación de misiles aire-aire de corto y mediano alcance desarrollados por Israel en la década de 1980 para armar sus flotas de de combate de F-15, F-16 y Mirage/Kfir. Los misiles han participado en el 1982 la Quinta Guerra de Oriente Medio (la guerra de Líbano) contra aviones sirios antes de que su diseño haya finalizado. La Fuerza Aérea israelí afirmó que el misil tenía un mejor rendimiento en velocidad, radio de giro y alcance en comparación con los AIM-9L Sidewinder de EE.UU. China e Israel acordaron el reparto para comprar un pequeño número de los Python 3, así como una co-producción en 1982, y la entrega de los misiles comenzó en septiembre de 1983. La prueba de tiros del FA del ELP de algunos misiles Python 3 por parte de Israel y quedó muy satisfecho con su rendimiento. El desarrollo de la copia de Python 3 comenzó en 1983. Israel ha suministrado más de 1.200 grupos de kits de Python 3 para la producción local con licencia de los misiles en China.
Para simplificar el diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de los misiles aire-aire, a mediados de la década de 1980 de China integró la mayor parte de sus misiles aire-aire y equipos de R&D e instalaciones de fabricación situadas en regiones diferentes en un complejo de AAM, conocido como Centro de Desarrollo Tecnológico Electro-Óptica (EOTDC) Luoyang. El PL-8 se convirtió en el primer proyecto realizado por la nueva organización. En 2002 el centro fue cambiado al nombre de la Academia China de Misiles Aire-Aire después de que la fábrica de misiles aire-aire Shaanxi Hanzhong (también conocida como la Fábrica de Máquina Hanzhong Nanfeng o fábrica de 202) fuese trasladada a Luoyang y se fusionara con el centro.
El primer grupo de Python 3 ensamblados en China usaron kits israelíes y fue iniciado entre marzo de 1988 y abril de 1989. El misil se le dio la designación oficial de PL-8. La tecnología de buscador de Python 3 también se utilizó para actualizar diseños propios indígenas de China como el programa de misiles aire-aire PL-9. El PL-8 se puso a prueba, posiblemente, a principios de 1990 y la producción en serie comenzó a partir de entonces. El contenido de fabricación israelí sobre estos misiles se redujeron gradualmente y por finales de 1990 China fue capaz de producir el misil con componentes 100% autóctonamente hechos.
Diseño
El PL-8 es el primer AAM del EPL con capacidad de ataque de todos los aspectos. A diferencia de los AAMs de generaciones anteriores, tales como PL-2 y PL-5, el PL-8 no requiere que el piloto conduzca su avión para dirigir el avión enemigo para disparar el misil. En cambio, el misil puede ser disparado inmediatamente después que el avión enemigo entra en un cono de 30 grados de la zona objetivo. Más tarde, las variantes posteriores del PL-8 se dice que son capaces de utilizarse en conjunción con una mira montada en el casco (HMS) para mejorar el rendimiento. El misil se utiliza principalmente para armar a los cazas de alto rendimiento, tales como J-8B/D y J-10, mientras que los más viejos PL-5 se utiliza como arma para los aviones de menor rendimiento como el J-7 y aviones de ataque a tierra, tales como JH-7 y Q-5.
El PL-8 se asemeja al Python 3 en apariencia. El misil cuenta con cuatro superficies de control frental canard situado cerca de la nariz de misiles, y cuatro grandes aletas estabilización cerca de la cola. El buscador IR se encuentra en la nariz del misil, seguido por la cabeza y en la sección de espoletas. El misil está propulsado por un motor de cohete sólido.
Las principales características de la PL-8 incluyen:
- Capacidad todo aspecto, incluida interceptación frontal
- Eficaz contra la mayoría de las tácticas evasivas
- Capaz de interceptar amenazas de baja firma y a baja altura
- Alcance de 15 kilometros efectivo máximo a gran altura
- Espoleta de proximidad activa, a base de del sistema de navegación sesgo líder
- Ojiva de alta eficiencia
- Versatilidad en los modos de adquisición de objetivos, incluyendo guiado por avanzados sistema de radar
- Fiabilidad superior al 95%
En dotación con los J-10s chinos
Especificaciones
Longitud de misiles: 2.99m
Diámetro de misiles: 0,16 M
Envergadura: 0.81m
Peso de lanzamiento: 115 kg
Cabeza de combate: HE 10 kg
Propulsión: Un cohete de combustible sólido motor
Velocidad: Mach 2
Limite G: 35G
Alcance: 0,5 ~ 15 kilometros
Orientación: Infrarrojos todo aspecto (versiones posteriores orientado por mira montada en el casco)
Sinodefence
sábado, 7 de enero de 2017
F-35: Una nueva dimensión en el combate aéreo
Piloto de F-35: Esto es lo que la gente no entiende acerca de la pelea de perros, y cómo el F-35 es insuperable
Business Insider
Alex Lockie
Un F-35 vuela con un F-16.Lockheed Martin
Desde 2001, Lockheed Martin y los planificadores militares estadounidenses han estado armando el F-35, un nuevo avión que promete revolucionar el combate aéreo tan a fondo como para dejarlo irreconocible para el público en general.
Los detractores del F-35 Joint Strike Fighter han criticado durante mucho tiempo el programa por tomar demasiado tiempo y costar demasiado, aunque los excesos ocurren comúnmente al desarrollar proyectos masivos de primera clase como el F-35.
Pero quizás la crítica más condenatoria del F-35 vino de una evaluación 2015 que F-16s, primero fielded en los años 70, había derrotado a mano a un grupo de F-35s en las pruebas simuladas del duelo.
Según el teniente coronel David "Chip" Berke, el único infante de marina de los Estados Unidos que vuela tanto el F-22 como el F-35, el público tiene mucho que aprender al evaluar la capacidad de un avión en la guerra.
"Todo el concepto de peleas de perros es tan mal entendido y sacado de contexto", dijo Berke en una entrevista con Business Insider. "Necesitamos hacer un mejor trabajo enseñando al público cómo evaluar la capacidad de un avión en la guerra".
"Hay alguna idea de que cuando hablamos de peleas de perros es la capacidad de un avión de conseguir otro avión 6 y disparar con un arma ... Eso no ha sucedido con los aviones estadounidenses en tal vez 40 años", dijo Berke.
"Todo el mundo que ha volado un luchador en los últimos 25 años - todos vimos 'Top Gun'", dijo Berke, refiriéndose a la película de 1986 en la que los pilotos de la Marina de EE.UU.
Las variantes marinas de F-35B aterrizan en el USS America.Lockheed Martin
Pero los aviones ya no luchan así, y comparar las estadísticas de diferentes aviones en papel y tratar de calcular o simular qué avión puede llegar detrás del otro es "una especie de forma arcana de verlo", dijo Berke.
A diferencia de los aviones más antiguos inmortalizados en las películas, el F-35 no necesita enfrentarse a su adversario para destruirlo. El F-35 puede disparar "fuera de puntería", eliminando virtualmente la necesidad de maniobrar hacia la posición detrás de un enemigo.
El F-35 puede ver y derribar un avión millas más allá del alcance visual. Puede pasar información de orientación a otra plataforma, como un drone o un destructor de la Marina de los EE.UU., y bajar un objetivo sin ni siquiera disparar un tiro.
Mientras que los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entrenan para las peleas clásicas de la era de la Segunda Guerra Mundial, y mientras que el F-35 tiene su propia y puede maniobrar tan bien como los aviones de cuarta generación, las peleas de perros no son tan importantes.
Berke dijo que la pelea de perros enseñaría a los pilotos "grandes habilidades", pero el conflicto dentro de la escala visual "no siempre significa una pelea de giro dentro de 100 pies del otro hombre maniobrando para las seis de cada uno". Berke también hizo una distinción importante que los conflictos dentro de la gama visual no siempre se convierten en peleas de perros.
Además, "dentro del alcance visual" es un término difícil.
F 35 v F 16
"Usted no podía ver a un tipo que está a una milla de distancia, o se podía ver a un hombre a 15 millas si tienes suerte", dijo Berke, agregando que con los sistemas de armas de todo el aspecto de hoy, un avión puede ser eficaz en una lucha visual Desde posiciones ofensivas, defensivas y neutrales ".
"Tenemos que dejar de juzgar la capacidad de un luchador basado en el ala de carga y Gs", dijo Berke de los analistas que premian las especificaciones en papel sobre las ideas de los pilotos.
Además, Berke, que tiene varios miles de horas de vuelo en cuatro aviones diferentes, tanto de cuarta como de quinta generación, subrayó que los pilotos se entrenan para negar o evitar conflictos dentro del alcance visual y dijo que ningún avión lo hizo mejor que el F-35.
Incluso en el F-22 Raptor, el avión de combate más letal del mundo en conflictos de alcance visual y más allá, Berke dijo que evitaría una pelea en primer plano.
"Sólo porque sabía que podría superar a un enemigo, mi objetivo no sería entrar en una pelea de giro y matarlo", dijo Berke.
Incluso en el mejor avión de combate del mundo, nadie elegiría una pelea de perros.
A pesar de que podría ser noticia para los fans de "Top Gun" y el arenoso, "Star Wars" estilo de combate aire-aire retratado en la televisión y las películas, la idea de un "dogfight" hace mucho tiempo se desvaneció de la relevancia en el mundo de Combate aéreo
Un término más nuevo, menos atractivo ha aumentado para tomar su lugar: la conciencia situacional. Y el F-35 lo tiene en espadas.
Business Insider
Alex Lockie
Un F-35 vuela con un F-16.Lockheed Martin
Desde 2001, Lockheed Martin y los planificadores militares estadounidenses han estado armando el F-35, un nuevo avión que promete revolucionar el combate aéreo tan a fondo como para dejarlo irreconocible para el público en general.
Los detractores del F-35 Joint Strike Fighter han criticado durante mucho tiempo el programa por tomar demasiado tiempo y costar demasiado, aunque los excesos ocurren comúnmente al desarrollar proyectos masivos de primera clase como el F-35.
Pero quizás la crítica más condenatoria del F-35 vino de una evaluación 2015 que F-16s, primero fielded en los años 70, había derrotado a mano a un grupo de F-35s en las pruebas simuladas del duelo.
Según el teniente coronel David "Chip" Berke, el único infante de marina de los Estados Unidos que vuela tanto el F-22 como el F-35, el público tiene mucho que aprender al evaluar la capacidad de un avión en la guerra.
"Todo el concepto de peleas de perros es tan mal entendido y sacado de contexto", dijo Berke en una entrevista con Business Insider. "Necesitamos hacer un mejor trabajo enseñando al público cómo evaluar la capacidad de un avión en la guerra".
"Hay alguna idea de que cuando hablamos de peleas de perros es la capacidad de un avión de conseguir otro avión 6 y disparar con un arma ... Eso no ha sucedido con los aviones estadounidenses en tal vez 40 años", dijo Berke.
"Todo el mundo que ha volado un luchador en los últimos 25 años - todos vimos 'Top Gun'", dijo Berke, refiriéndose a la película de 1986 en la que los pilotos de la Marina de EE.UU.
Las variantes marinas de F-35B aterrizan en el USS America.Lockheed Martin
Pero los aviones ya no luchan así, y comparar las estadísticas de diferentes aviones en papel y tratar de calcular o simular qué avión puede llegar detrás del otro es "una especie de forma arcana de verlo", dijo Berke.
A diferencia de los aviones más antiguos inmortalizados en las películas, el F-35 no necesita enfrentarse a su adversario para destruirlo. El F-35 puede disparar "fuera de puntería", eliminando virtualmente la necesidad de maniobrar hacia la posición detrás de un enemigo.
El F-35 puede ver y derribar un avión millas más allá del alcance visual. Puede pasar información de orientación a otra plataforma, como un drone o un destructor de la Marina de los EE.UU., y bajar un objetivo sin ni siquiera disparar un tiro.
Mientras que los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entrenan para las peleas clásicas de la era de la Segunda Guerra Mundial, y mientras que el F-35 tiene su propia y puede maniobrar tan bien como los aviones de cuarta generación, las peleas de perros no son tan importantes.
Berke dijo que la pelea de perros enseñaría a los pilotos "grandes habilidades", pero el conflicto dentro de la escala visual "no siempre significa una pelea de giro dentro de 100 pies del otro hombre maniobrando para las seis de cada uno". Berke también hizo una distinción importante que los conflictos dentro de la gama visual no siempre se convierten en peleas de perros.
Además, "dentro del alcance visual" es un término difícil.
F 35 v F 16
"Usted no podía ver a un tipo que está a una milla de distancia, o se podía ver a un hombre a 15 millas si tienes suerte", dijo Berke, agregando que con los sistemas de armas de todo el aspecto de hoy, un avión puede ser eficaz en una lucha visual Desde posiciones ofensivas, defensivas y neutrales ".
"Tenemos que dejar de juzgar la capacidad de un luchador basado en el ala de carga y Gs", dijo Berke de los analistas que premian las especificaciones en papel sobre las ideas de los pilotos.
Además, Berke, que tiene varios miles de horas de vuelo en cuatro aviones diferentes, tanto de cuarta como de quinta generación, subrayó que los pilotos se entrenan para negar o evitar conflictos dentro del alcance visual y dijo que ningún avión lo hizo mejor que el F-35.
Incluso en el F-22 Raptor, el avión de combate más letal del mundo en conflictos de alcance visual y más allá, Berke dijo que evitaría una pelea en primer plano.
"Sólo porque sabía que podría superar a un enemigo, mi objetivo no sería entrar en una pelea de giro y matarlo", dijo Berke.
Incluso en el mejor avión de combate del mundo, nadie elegiría una pelea de perros.
A pesar de que podría ser noticia para los fans de "Top Gun" y el arenoso, "Star Wars" estilo de combate aire-aire retratado en la televisión y las películas, la idea de un "dogfight" hace mucho tiempo se desvaneció de la relevancia en el mundo de Combate aéreo
Un término más nuevo, menos atractivo ha aumentado para tomar su lugar: la conciencia situacional. Y el F-35 lo tiene en espadas.
lunes, 6 de junio de 2016
HMD/S: ¿Cómo funcionan?
Cómo funcionan los cascos HMS
Todos conocemos el dicho “donde pone el ojo, pone la bala” y éste fue el sueño de muchos combatientes que anhelaban que con su sola mirada sobre un objetivo, un sistema de armas pudiera realizar un impacto directo sobre el blanco. Hoy esto es posible gracias a los cascos con mira montada, conocidos también como HMD: helmet mounted display ó HMS: helmet mounted sight ó HMCS: helmet mounted cuening system. La primera generación ya se encuentra en servicio y en la actualidad está haciéndolo una segunda generación. De modo simple, ésta es parte de su historia y cómo funcionan.
Cuando apareció la cuarta generación de misiles aire-aire de corto alcance, especialmente los R-73/AA-11 Archer y el Python IV los mismos podían adquirir un blanco en posiciones que excedían los 60 grados tradicionales, pero no era posible aprovechar tal capacidad ya que el ángulo de barrido de los radares también estaba limitado a dicho ángulo. Se estudiaron muchas alternativas pero la más práctica resultó ser la adopción de una mira que montada en el casco del piloto, le permitiera designar blancos que excedían el sector frontal de la aeronave, o sea el ángulo frontal que cubría el radar. Así el piloto puede designar un blanco literalmente hasta donde su cuello le permita girar su cabeza.
Lejos de discutir si fueron primero los rusos con el casco Shchel-3UM montado en los Mig 29 o los israelitas con los cascos de la serie DASH, éste nueva tecnología se ha convertido en un elemento esencial y casi imprescindible para las actuales aeronaves de combate. El funcionamiento de los cascos es bastante simple y bastante complejo a la vez:
En los cascos hay un sensor que detecta el movimiento de la cabeza del piloto. Dicho sensor puede ser óptico mediante un sensor infrarrojo o un sensor electromagnético, que es el sistema más utilizado en la actualidad y que básicamente detecta el movimiento de la cabeza del piloto mediante las alteraciones del campo elecromagnético.
Sobre el visor del casco, se proyecta una serie de símbolos similares a los que se proyectan en los HUD, donde se le informan al piloto los principales parámetros del vuelo y los datos de adquisición de sus misiles. De este modo el piloto no tiene que “meter la cabeza dentro del cockpit” ni permanecer siempre mirando hacia delante para conocer la información que le suministra el HUD.
El JHMCS incluye la posibilidad de utilizar módulos intercambiables según la misión sea de día o de noche, o incluso utilizar todos los módulos a la vez.
En las versiones más avanzadas, aparte de proyectar simbología de vuelo y de las armas, se puede proyectar imágenes provenientes de los sensores FLIR ó IRST. Como éstos sistemas funcionan solamente de día, nuevas versiones incorporan en el visor del casco un intensificador de imágenes o gafas de visión nocturna, permitiendo así al piloto operar el sistema bajo cualquier condición de visibilidad.
El extremo lo representa el futuro casco del F-35, donde además de todo lo mencionado, también se proyectará sobre el visor del piloto las imágenes provenientes de cualquiera de las 6 cámaras digitales insertas en el avión, que le permitirán ver al piloto de modo digital, qué sucede por debajo y detrás de su avión, o por encima del mismo, simplemente con pulsar un control situado en la palanca de mando. Foto inferior:
Cómo se usa el casco..?
Muy simple. En un combate aire-aire, en el visor del casco aparecen las indicación del blanco que ha sido adquirido por el radar, de ése modo el piloto conoce la posición del blanco. Una vez iniciada la aproximación o generado un combate cerrado, el piloto deberá mantener al blanco dentro de un rectángulo conocido como “caja” del misil. A su vez un símbolo en forma de diamante, representa el estado del sistema de adquisición del misil o seeker, cuando éste adquiere el blanco, el símbolo cambia de color y surge una alerta sonora, que en algunos modelos simplemente indica “shoot” ó dispare. El piloto deberá pulsar el botón y el misil se dirigirá directamente hacia el blanco, no siendo necesario luego del disparo, mantener el blanco en la mira.
En los modos aire-suelo el procedimiento es similar, el piloto deberá mantener centrado el blanco hasta que todos los parámetros de las armas le aseguren un disparo eficaz. Nuevamente la mira cambiará de color verde a rojo y una señal sonora le indicará que es el momento de lanzar las armas.
El uso de los cascos con mira montada es muy simple, sin embargo requieren un entrenamiento importante, para que el piloto se adapte al peso del casco y especialmente para que sus ojos se adapten a recibir la información proyectada casi sobre su vista misma,, ya que por ejemplo el DASH proyecta los datos a 15 milímetros por delante de los ojos del piloto y lo hace en una esfera –no en todo el visor- aunque modelos más avanzados proyectas imágenes de mayor tamaño.
La mayoría de los modelos occidentales tiene pesos comprendidos entre los 1.4 y 2 kilogramos, los modelos rusos pesan casi el doble y es aquí donde hay otro factor limitante para el empleo de los cascos, ya que un modelo que pesa 1,5 kilogramos, durante una maniobra a 5 o 6 g representará para el piloto un peso de 7.5 a 9 Kg, lo que puede provocar serias lesiones en el cuello si no hay un adecuado entrenamiento y tolerancia física.
Con el uso masivo de los HMD hay algo que sobra en las cabinas y es precisamente el HUD, un sistema considerado incluso hoy esencial para mantener al piloto con la mirada fuera del cocpkit. Con la llegada de los cascos el HUD se irá perdiendo de a poco, al menos el F-35 no contará con él y posiblemente las versiones avanzadas del Typhoon y Rafale prescindirán del HUD.
Ya algunos cazas “obedecen instrucciones” a la voz del piloto, sus sistemas de armas se pueden operar e incluso disparar solamente con el uso de la vista, no dudo que alguien esté matándose por inventar un casco “telepático” que una el cerebro del piloto con la computadora del avión… aunque la RAF aparentemente ya tiene algo así (cliquée aquí).
¿Cómo funciona?: El 'Striker' Integrated Display Helmet de £250,000 le permite a los pilotos de la RAF derribar aviones simplemente al mirarlos. Siempre que el avión enemigo esté en la mira, un misil puede ser dirigido hacia él.
Pequeñísimos sensores ópticos en el casco se posicionan en el casco para observar donde el piloto "pone el ojo", y ello es luego recogido por otros sensores en la cabina. Este sistema ha sido probado extensivamente en los Typhoon ingleses.
Todos conocemos el dicho “donde pone el ojo, pone la bala” y éste fue el sueño de muchos combatientes que anhelaban que con su sola mirada sobre un objetivo, un sistema de armas pudiera realizar un impacto directo sobre el blanco. Hoy esto es posible gracias a los cascos con mira montada, conocidos también como HMD: helmet mounted display ó HMS: helmet mounted sight ó HMCS: helmet mounted cuening system. La primera generación ya se encuentra en servicio y en la actualidad está haciéndolo una segunda generación. De modo simple, ésta es parte de su historia y cómo funcionan.
Cuando apareció la cuarta generación de misiles aire-aire de corto alcance, especialmente los R-73/AA-11 Archer y el Python IV los mismos podían adquirir un blanco en posiciones que excedían los 60 grados tradicionales, pero no era posible aprovechar tal capacidad ya que el ángulo de barrido de los radares también estaba limitado a dicho ángulo. Se estudiaron muchas alternativas pero la más práctica resultó ser la adopción de una mira que montada en el casco del piloto, le permitiera designar blancos que excedían el sector frontal de la aeronave, o sea el ángulo frontal que cubría el radar. Así el piloto puede designar un blanco literalmente hasta donde su cuello le permita girar su cabeza.
Lejos de discutir si fueron primero los rusos con el casco Shchel-3UM montado en los Mig 29 o los israelitas con los cascos de la serie DASH, éste nueva tecnología se ha convertido en un elemento esencial y casi imprescindible para las actuales aeronaves de combate. El funcionamiento de los cascos es bastante simple y bastante complejo a la vez:
En los cascos hay un sensor que detecta el movimiento de la cabeza del piloto. Dicho sensor puede ser óptico mediante un sensor infrarrojo o un sensor electromagnético, que es el sistema más utilizado en la actualidad y que básicamente detecta el movimiento de la cabeza del piloto mediante las alteraciones del campo elecromagnético.
Sobre el visor del casco, se proyecta una serie de símbolos similares a los que se proyectan en los HUD, donde se le informan al piloto los principales parámetros del vuelo y los datos de adquisición de sus misiles. De este modo el piloto no tiene que “meter la cabeza dentro del cockpit” ni permanecer siempre mirando hacia delante para conocer la información que le suministra el HUD.
El JHMCS incluye la posibilidad de utilizar módulos intercambiables según la misión sea de día o de noche, o incluso utilizar todos los módulos a la vez.
En las versiones más avanzadas, aparte de proyectar simbología de vuelo y de las armas, se puede proyectar imágenes provenientes de los sensores FLIR ó IRST. Como éstos sistemas funcionan solamente de día, nuevas versiones incorporan en el visor del casco un intensificador de imágenes o gafas de visión nocturna, permitiendo así al piloto operar el sistema bajo cualquier condición de visibilidad.
El extremo lo representa el futuro casco del F-35, donde además de todo lo mencionado, también se proyectará sobre el visor del piloto las imágenes provenientes de cualquiera de las 6 cámaras digitales insertas en el avión, que le permitirán ver al piloto de modo digital, qué sucede por debajo y detrás de su avión, o por encima del mismo, simplemente con pulsar un control situado en la palanca de mando. Foto inferior:
Cómo se usa el casco..?
Muy simple. En un combate aire-aire, en el visor del casco aparecen las indicación del blanco que ha sido adquirido por el radar, de ése modo el piloto conoce la posición del blanco. Una vez iniciada la aproximación o generado un combate cerrado, el piloto deberá mantener al blanco dentro de un rectángulo conocido como “caja” del misil. A su vez un símbolo en forma de diamante, representa el estado del sistema de adquisición del misil o seeker, cuando éste adquiere el blanco, el símbolo cambia de color y surge una alerta sonora, que en algunos modelos simplemente indica “shoot” ó dispare. El piloto deberá pulsar el botón y el misil se dirigirá directamente hacia el blanco, no siendo necesario luego del disparo, mantener el blanco en la mira.
En los modos aire-suelo el procedimiento es similar, el piloto deberá mantener centrado el blanco hasta que todos los parámetros de las armas le aseguren un disparo eficaz. Nuevamente la mira cambiará de color verde a rojo y una señal sonora le indicará que es el momento de lanzar las armas.
El uso de los cascos con mira montada es muy simple, sin embargo requieren un entrenamiento importante, para que el piloto se adapte al peso del casco y especialmente para que sus ojos se adapten a recibir la información proyectada casi sobre su vista misma,, ya que por ejemplo el DASH proyecta los datos a 15 milímetros por delante de los ojos del piloto y lo hace en una esfera –no en todo el visor- aunque modelos más avanzados proyectas imágenes de mayor tamaño.
La mayoría de los modelos occidentales tiene pesos comprendidos entre los 1.4 y 2 kilogramos, los modelos rusos pesan casi el doble y es aquí donde hay otro factor limitante para el empleo de los cascos, ya que un modelo que pesa 1,5 kilogramos, durante una maniobra a 5 o 6 g representará para el piloto un peso de 7.5 a 9 Kg, lo que puede provocar serias lesiones en el cuello si no hay un adecuado entrenamiento y tolerancia física.
Con el uso masivo de los HMD hay algo que sobra en las cabinas y es precisamente el HUD, un sistema considerado incluso hoy esencial para mantener al piloto con la mirada fuera del cocpkit. Con la llegada de los cascos el HUD se irá perdiendo de a poco, al menos el F-35 no contará con él y posiblemente las versiones avanzadas del Typhoon y Rafale prescindirán del HUD.
Ya algunos cazas “obedecen instrucciones” a la voz del piloto, sus sistemas de armas se pueden operar e incluso disparar solamente con el uso de la vista, no dudo que alguien esté matándose por inventar un casco “telepático” que una el cerebro del piloto con la computadora del avión… aunque la RAF aparentemente ya tiene algo así (cliquée aquí).
¿Cómo funciona?: El 'Striker' Integrated Display Helmet de £250,000 le permite a los pilotos de la RAF derribar aviones simplemente al mirarlos. Siempre que el avión enemigo esté en la mira, un misil puede ser dirigido hacia él.
Pequeñísimos sensores ópticos en el casco se posicionan en el casco para observar donde el piloto "pone el ojo", y ello es luego recogido por otros sensores en la cabina. Este sistema ha sido probado extensivamente en los Typhoon ingleses.
sábado, 19 de marzo de 2016
Combate aéreo: Combate off-boresight
OFF BORESIGHT: Una nueva manera de combatir en los cielos
Con gran alborozo las multitudes se encontraron sobre el muro. Abrazos y besos, gritos y sonrisas iluminaron la noche de la antigua capital dividida. Tras décadas de opresión, alemanes criados en regímenes diámetralmente opuestos se juntaban nuevamente en la alegre noche de Berlín. El comunismo se rindió. ¡Alemania estaba nuevamente unida!
En las semanas que se siguieron, el júbilo llenó las calles del país entero, trayendo una sensación de seguridad que los alemanes no sentían desde el inicio de la Segunda Guerra Mundial. En cuestión de días, sin embargo, los jefes militares de Alemania y sus aliados norteamericanos y de la OTAN se vieron delante de una nueva y amarga realidad. Con la unión de las dos Alemanias, un escuadrón completo de cazas MiG-29, con su moderno armamento y su cuadro de personal, pasó a operar como parte de la Luftwaffe. Entre las armas disponibles estaba el nuevo misil R-73, designado AA-11 Archer por el Occidente. Al conversar con los pilotos de la antigua Alemania Oriental, y tras diversas salidas de entrenamiento en combate 'disimilar' (combate entre aeronaves de tipos diferentes), los pilotos de la OTAN descubrieron que aquel mísil ¡era mucho más avanzado que cualquiera de los que poseían!
Además de ser excepcional por si sólo, el AA-11 utilizaba un visor de casco que no solamente detectaba el blanco para el tiro fuera del campo de visión normal de una aeronave de caza, sino que aumentaba el ángulo de eficiencia del misil gracias a un avanzado sensor, capaz de ver 90o para cada lado. La idea de los soviéticos era aumentar la agilidad del misil en la hora del lanzamiento, permitiendo que saliese para los lados, detectando blancos que estuviesen fuera del radio de curva del MiG lanzador. Querían también que esta agilidad se manifestase en la fase terminal cuando, hasta entonces, aeronaves maniobrando bruscamente podían engañar los misiles más avanzados del mercado.
Repentinamente, se verificó que los soviéticos eran capaces no solamente de disparar con suceso contra aviones más ágiles, sino que también de acertar blancos que pasasen para el cuadrante trasero, en un combate frente a frente. En ese caso, el mísil disparado detectaría el blanco en el cruzamiento entre los cazas y describiría una curva, persiguiendo el enemigo atrás del MiG!
Con gran alborozo las multitudes se encontraron sobre el muro. Abrazos y besos, gritos y sonrisas iluminaron la noche de la antigua capital dividida. Tras décadas de opresión, alemanes criados en regímenes diámetralmente opuestos se juntaban nuevamente en la alegre noche de Berlín. El comunismo se rindió. ¡Alemania estaba nuevamente unida!
En las semanas que se siguieron, el júbilo llenó las calles del país entero, trayendo una sensación de seguridad que los alemanes no sentían desde el inicio de la Segunda Guerra Mundial. En cuestión de días, sin embargo, los jefes militares de Alemania y sus aliados norteamericanos y de la OTAN se vieron delante de una nueva y amarga realidad. Con la unión de las dos Alemanias, un escuadrón completo de cazas MiG-29, con su moderno armamento y su cuadro de personal, pasó a operar como parte de la Luftwaffe. Entre las armas disponibles estaba el nuevo misil R-73, designado AA-11 Archer por el Occidente. Al conversar con los pilotos de la antigua Alemania Oriental, y tras diversas salidas de entrenamiento en combate 'disimilar' (combate entre aeronaves de tipos diferentes), los pilotos de la OTAN descubrieron que aquel mísil ¡era mucho más avanzado que cualquiera de los que poseían!
Además de ser excepcional por si sólo, el AA-11 utilizaba un visor de casco que no solamente detectaba el blanco para el tiro fuera del campo de visión normal de una aeronave de caza, sino que aumentaba el ángulo de eficiencia del misil gracias a un avanzado sensor, capaz de ver 90o para cada lado. La idea de los soviéticos era aumentar la agilidad del misil en la hora del lanzamiento, permitiendo que saliese para los lados, detectando blancos que estuviesen fuera del radio de curva del MiG lanzador. Querían también que esta agilidad se manifestase en la fase terminal cuando, hasta entonces, aeronaves maniobrando bruscamente podían engañar los misiles más avanzados del mercado.
Repentinamente, se verificó que los soviéticos eran capaces no solamente de disparar con suceso contra aviones más ágiles, sino que también de acertar blancos que pasasen para el cuadrante trasero, en un combate frente a frente. En ese caso, el mísil disparado detectaría el blanco en el cruzamiento entre los cazas y describiría una curva, persiguiendo el enemigo atrás del MiG!
viernes, 25 de diciembre de 2015
F-35: ¿El último caza tripulado?
El último piloto de caza
El nuevo caza jet de combate F-35 es tan sofisticada, tan automatizado, tan interconectado, que alimenta el debate: ¿Todavía tienen los pilotos la necesidad de volar?
Por Kevin Gray - Popular Science
En una pista polvorienta, a unas 20 millas del centro de Phoenix, el capitán. José Stenger encuentra en calor 109 grados Fahrenheit, sin apenas sudar. A sus 32 años de edad, el piloto de combate se ve con el pelo peinado hacia atrás, con los ojos fijos, y los antebrazos marcados como se suele ver en carteles de una película, que está admirando una pieza igualmente impresionante de maquinaria volar: el caza F-35 Lightning II. En su traje de vuelo verde, y de pie un poco más de 6 pies de altura, Stenger está casi cara a morro con este jet amenazante.
Es su trabajo averiguar lo que se puede hacer en el combate, y enseñárselo a cientos de otro pilotos de caza. Los F-35 comenzaron a llegar aquí a la BAM Luke el invierno pasado. Es el caza más sofisticado jamás construido. Es furtivo, por lo que puede aparecer el tamaño de una pelota de golf al radar enemigo, si es que se llega a detecta en absoluto. También puede perturbar el radar enemigo o hacer que parezca que hay 100 objetivos del tamaño de una pelota de golf en el cielo. Puede viajar a Mach 1,6. Llevar un cañón de 25 mm, misiles aire-aire, dos bombas guiadas de 2.000 libras, y cuatro bombas guiadas por láser externas. Pero lo que realmente lo diferencia es su cerebro, 8 millones de líneas de código, más programas que cualquier caza en la historia-fusionando sistemas de navegación, comunicación y fijación de blancos.
Stenger lo explica de esta manera: En aviones más viejos, que se tienen que operar manualmente cosas como el radar (apuntar al suelo para buscar los blancos para disparar los misiles, o en el cielo, en busca de aviones enemigos). Él tiene que controlar un enlace de datos de alta velocidad para las comunicaciones y textear de avióna avión o a las tropas de tierra. El o el muchacho oficial de armas que se sienta atrás armas debe escoger a través de los datos antes de bloquear en un objetivo y lanzar el arma. "Se puede imaginar que eso es bastante tiempo y requiere una gran cantidad de procesamiento cognitivo", dice Stenger.
El nuevo caza jet de combate F-35 es tan sofisticada, tan automatizado, tan interconectado, que alimenta el debate: ¿Todavía tienen los pilotos la necesidad de volar?
Por Kevin Gray - Popular Science
En una pista polvorienta, a unas 20 millas del centro de Phoenix, el capitán. José Stenger encuentra en calor 109 grados Fahrenheit, sin apenas sudar. A sus 32 años de edad, el piloto de combate se ve con el pelo peinado hacia atrás, con los ojos fijos, y los antebrazos marcados como se suele ver en carteles de una película, que está admirando una pieza igualmente impresionante de maquinaria volar: el caza F-35 Lightning II. En su traje de vuelo verde, y de pie un poco más de 6 pies de altura, Stenger está casi cara a morro con este jet amenazante.
Es su trabajo averiguar lo que se puede hacer en el combate, y enseñárselo a cientos de otro pilotos de caza. Los F-35 comenzaron a llegar aquí a la BAM Luke el invierno pasado. Es el caza más sofisticado jamás construido. Es furtivo, por lo que puede aparecer el tamaño de una pelota de golf al radar enemigo, si es que se llega a detecta en absoluto. También puede perturbar el radar enemigo o hacer que parezca que hay 100 objetivos del tamaño de una pelota de golf en el cielo. Puede viajar a Mach 1,6. Llevar un cañón de 25 mm, misiles aire-aire, dos bombas guiadas de 2.000 libras, y cuatro bombas guiadas por láser externas. Pero lo que realmente lo diferencia es su cerebro, 8 millones de líneas de código, más programas que cualquier caza en la historia-fusionando sistemas de navegación, comunicación y fijación de blancos.
Stenger lo explica de esta manera: En aviones más viejos, que se tienen que operar manualmente cosas como el radar (apuntar al suelo para buscar los blancos para disparar los misiles, o en el cielo, en busca de aviones enemigos). Él tiene que controlar un enlace de datos de alta velocidad para las comunicaciones y textear de avióna avión o a las tropas de tierra. El o el muchacho oficial de armas que se sienta atrás armas debe escoger a través de los datos antes de bloquear en un objetivo y lanzar el arma. "Se puede imaginar que eso es bastante tiempo y requiere una gran cantidad de procesamiento cognitivo", dice Stenger.
Spencer Lowell
martes, 1 de diciembre de 2015
F-35: La visión de Dios del campo de batalla
Una opinión a vista de Dios del campo de batalla: El General Hostage sobre el F-35
"Durante años, las noticias sobre el sistema de armas convencionales más cara de la historia de EE.UU., el F-35 Joint Strike Fighter, ha sido impulsado por su enorme coste, diseño y programación meteduras de pata. El Pentágono y el Congreso y el público rara vez han hablado sobre lo que haría que el F-35, el grado de eficacia que podría destruir las defensas aéreas de un enemys, derribar un avión enemigo, o buscar y atacar otros objetivos de alto valor.
Fuerza Aérea el general Mike Hostage, que estará al mando del grupo más grande de F-35 en el mundo, recientemente se sentó conmigo en su oficina en Langley Air Force Base para discutir lo que el F-35 puede hacer en los primeros 10 días de guerra dentro de las limitaciones de lo que se clasifica. Gran parte de lo que aparece en la siguiente historia se extrae de meses de entrevistas con docenas de expertos en el gobierno, la industria de defensa y la academia para profundizar en algunas de sus funciones más exóticos y menos conocidos.
Esta es la segunda y última historia en lo que esperamos se convierta en cobertura regular sobre las capacidades F-35? S, ya que vuela más cerca de la producción y se vende en todo el mundo para las Américas aliados. El F-16 cambió la forma en Estados Unidos y sus amigos planeaban librar guerras. Ayudó a garantizar uno de los fundamentos más importantes de cielos despejados modern warfare para nosotros y nuestros amigos para que pudiéramos llevar la lucha a un enemigo más vulnerable. El F-35 toma el lugar de los F-16 y también reemplaza el EA-6B, F-111, A-10, AV-8B, los AMX de Italia y los Tornados británicos y los italianos. Ningún otro avión lleva esa responsabilidad para tantos, ni jamás ha costado tanto. ""
LANGLEY AFB: Si desea detener una conversación sobre el F-35 con un oficial militar o experto de la industria, a continuación, sólo empezar a hablar de su cyber o capacidades de guerra electrónica.
Estas son las capacidades que más excitan los expertos Ive hablado con como distinguen los F-35 de los combatientes anteriores, dándole lo que puede ser habilidades sin precedentes para confundir al enemigo, atacarlo en nuevas formas a través de la electrónica (piense Stuxnet), y, en general añadir enorme amplitud a lo que podríamos llamar los planos capacidades de ataque convencionales.
Así que le pregunté a la Fuerza Aérea el general Mike Hostage, jefe del Comando Aéreo de Combate aquí, sobre las capacidades cibernéticas F-35? S, mencionando los comentarios del ex jefe de la Fuerza Aérea el general Norton Schwartz hace varios años sobre el F-35 que tiene la capacidad incipiente para atacar sistemas de defensa aérea integrados (conocidos a usted ya mí como misiles tierra-aire) con las armas cibernéticas.
¿Hostage desplaza hábilmente la conversación cada vez que pulso por luces sobre la cibernética y EW F-35?. Él no se niega a hablar, ya que sería de mala educación y, bueno, demasiado obvio.
Él comienza con lo que suena como un chiste largo.
Los aliados son una parte clave de los ejercicios Red Flag, sobre todo porque el F-35 se convierte en el avión pilotado por la mayoría de nuestros aliados más cercanos, de Gran Bretaña a Israel a Australia y más allá. Pero los ejercicios más duros, más realistas en Bandera Roja se producen cuando sus únicos pilotos estadounidenses volando uno contra el otro.
Durante esos Red Flag-3 ejercicios se integran las armas espaciales y cibernéticos en la lucha, incluidos los que el F-35 posee. Esas características hacen son tan eficaces que tenemos que tener mucho cuidado de que en un escenario del mundo real nosotros no herimos a nosotros mismos lo que les permite jugar.
Luego se vuelve al punto en cuestión. Así que, para responder a su pregunta, tiene una capacidad tremenda. Estaban en las primeras etapas de la exploración de cómo sacar el máximo la eficacia de cibernética y espacio, pero se integra en el Centro de Operaciones Aéreas; se integra en el plan de combate; y es absolutamente el camino del futuro. Y tienes razón, el radar AESA tiene una gran capacidad para jugar en ese partido.
Hervir todo eso y se trata de esto. El general Hostage está diciendo que las capacidades cibernéticas F-35? S son tan eficaces en combinación con los recursos espaciales, que a menudo son difíciles de distinguir, en efecto, a partir de capacidades cibernéticas que los aviones tienen que dejar de usarlos por lo que los pilotos pueden disparar el uno al otro.
La pregunta obvia que surge de esto, ¿cómo puede un sistema de radar también ser un arma cibernética? Todos hemos visto esas películas de la Segunda Guerra Mundial, donde el plato radar barre hacia atrás y adelante. La energía se apunta al blanco, golpea el avión enemigo y regresa como un problema pasajero. Lo que hace un especial radar AESA es el hecho de que los haces de energía en ceros digitales y queridos y la viga puede ser enfocada. Esto permite que el radar para funcionar como un radar de barrido, un arma cibernética y una herramienta de guerra electrónica.
Así que, como un ex alto funcionario de inteligencia me explicó hace unos dos años, las vigas radares AESA pueden tirar esos ceros y unos a cualquier tipo de receptor. Y un radar del enemigo es un receptor. Sus radios son receptores. Algunos de sus sensores de guerra electrónica son también receptores.
Pero ni Hostage ni muchos otros que hablé estaban dispuestos a ser específicos en el expediente sobre la eficacia del radar AESA, que trabaja con los sensores de aeronaves, como el sistema de apertura distribuida y su sistema de fusión de datos, será. Así que el siguiente es información que se selecciona a partir de conversaciones en los últimos tres meses con una amplia gama de personas enteradas dentro la industria de defensa y gobierno, así como los oficiales militares y de inteligencia retirados.
A medida que el F-35 vuela hacia la costa china y varios cientos de J-20 de la FAELP entrantes a la racha de ellos en el escenario descrito en la primera parte de esta serie, la suplantación de identidad (utilizando los enemys sistemas propios de engañarlo) será una parte importante de nuestro ataque.
El radar enemigo bien puede mostrar miles de F-35 y otros aviones se dirigiéndose en su camino, con secciones transversales de sigilo que parecen coincidir con lo que los chinos creen que es la sección transversal F-35? S. Sólo unos pocos cientos de ellos son reales, pero los chinos puedo estar seguro de que son los que, obligándolos a perder misiles de largo alcance y los obligaron a acercarse a los EE.UU. y sus aliados F-35 para que puedan contar con una mayor fidelidad cuáles son reales. Los chinos van a tratar de utilizar la búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST), los sensores, los cuales tienen rangos más cortos pero proporcionan una tremenda fidelidad en las condiciones climáticas adecuadas. Pero eso, por supuesto, los hace más vulnerables a un sensor en el F-35 que incluso los críticos aviones rara vez critican, el Sistema de Apertura distribuido (DAS).
Ahí es donde la biblioteca de fusión de datos F-35? S viene en, peinado a través de la información sobre amenazas para decidir lo que el avión se ha detectado. El avión, después de peinar a través de miles de posibles firmas, puede sugerir que el piloto use su Sistema Eletro-Optical Targeting (EOTS) o su radar AESA para reunir más datos, dependiendo de la situación. El F-35 que se ve el lanzamiento de misiles aparente compartirá sus datos con otros F-35 y el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas Aéreas y Espaciales (CAOC), que será la gestión de todos los datos de los aviones y satélites EE.UU. y aliados para que los equipos más grandes en el suelo puede crujir los datos de los sensores y hacer recomendaciones si cualquier plano individual no ha reunido suficiente información con suficiente fidelidad. (Por supuesto, el CAOC también puede hacer esa cosa comando conjunto y coordinar los F-35 volando con otras aeronaves, barcos y tropas de tierra.)
El bucle se completa una vez se identifica un objetivo. Entonces el centro planos fusión recomendará objetivos, que las armas que utilizan y que los objetivos se matarán primero. Dados los gobiernos chino enorme y persistente de la empresa de espionaje que no será sorprendente que los J-20 cuentan con algunas de las capacidades F-35? S, pero todavía tengo que hablar con nadie en el Pentágono o de la comunidad de inteligencia que dice que los chinos parecen han desarrollado blanda son y las capacidades de sensores tan buenos como los de la F-35.
Mientras los Boeing EA-18G Growlers, tienen muy poderosas capacidades de banda ancha, jamming, la combinación F-35s hace electrónica desde la furtividad y altamente específicos es una combinación mejor, Hostage me dice durante la entrevista.
Si usted puede conseguir en estrecha, que no necesita de alimentación de tipo Growler. Si eres lo suficientemente sigiloso que ellos no pueden hacer nada al respecto y se puede obtener en fin, no hace falta ser una gran cantidad de energía para producir el efecto es necesario tener, dice.
Una de las claves para la suplantación de identidad es, he oído de varios operadores, teniendo cuidado de no abrumar al enemigo con el atasco de alta potencia. Eso es otro problema con el enfoque Growler.
La alta potencia-jamming es justo de la enfermedad abruma con energía, ya que no puedo entrar allí y hacer cosas mágicas, con lo que están enviando a mí, dice Hostage.
Gran parte de esta guerra electrónica, así como el F-35? S de inteligencia, (ISR) las capacidades de reconocimiento y vigilancia, son posibles gracias a un procesador de núcleo que puede realizar más de un billón de operaciones por segundo. Esto permite que el equipo de guerra electrónica altamente clasificada hecha por BAE Systems para identificar el radar enemigo y las emisiones de guerra electrónica y, como sucede con los EOTS, recomienda al piloto que se dirigen a atacar y si debe utilizar cualquiera de los medios cinéticos o electrónicos para destruirlo.
En nuestra entrevista, el general Hostage apunta a la capacidad aviones para reunir enormes cantidades de datos, peinar y muy rápidamente y simplemente presentar el piloto con opciones claras como una clave para su éxito.
La gente piensa que el sigilo es lo que define quinta generación [aviones ración]. No es el único. Su sigilo y la aviónica y la fusión de la aviónica. En mi cuarto avión gen, yo era el motor de fusión, el piloto fue el motor de fusión. Tomé las entradas de la RHWG, desde el Gear Homing Radar Warning, del radar, desde el com, varias radios, de mis instrumentos. Me fundí eso en lo que estaba sucediendo en el campo de batalla, todo el tiempo estoy tratando de hacer las cosas mecánicas de volar mi avión y esquivando misiles y todo este tipo de cosas, dice.
Combinar la fusión del motor, los sensores de ISR, el diseño furtivo, el casco avanzado, y los ocho millones de líneas de software de conducción lo que puede hacer, añadir las armas a las bahías de armas sigilosas, agregue un piloto y eso es lo que permite a romper las cadena de muerte enemigas, como Hostage le gusta ponerlo.
Lo que hemos hecho con la quinta generación es la computadora toma todos esos estímulos sensoriales, fusiona en información. El piloto ve una hermosa vista de los dioses que hay de nuevo. Y en lugar de tener que fusionar tres piezas de información y decidir si eso es un adversario o no, el avión le está diciendo con un extremadamente alto grado de confianza que ese adversario es y lo que están haciendo y lo que todos sus hombres de flanco están haciendo. Es una cantidad impresionante de información, dice Hostage.
Combine esta información con la cinética, cyber y las capacidades de guerra electrónica del F-35 y sepamos por qué Corea del Sur, Japón, Israel y Australia se han comprometido todas recientemente para comprar un número considerable de los F-35, a pesar de la aeronave estar detrás horario, enfrentando grandes problemas técnicos y, por supuesto, siendo en general muy caro. Varias fuentes con conocimiento directo de las negociaciones del gobierno y de la industria me dicen que cada país entró a las conversaciones con el Pentágono con un alto grado de escepticismo. Pero una vez que representantes de los países recibieron la sesión de información más altamente clasificada que escucho ofertas en su mayoría con los cyber aviones, guerra electrónica y capacidades furtivas todos decidieron comprar. Ese tipo de compromiso nacional y fiscal de otros países puede decir más acerca de las capacidades de aparatos más que cualquier otra cosa. Después de todo, algunos de estos países están mirando a la derecha en China, el país que ha lanzado dos combatientes supuestamente quinta generación. Y Rusia, el otro país tratando de construir un rival para el F-22 y el F-35, no se encuentra muy lejos.
Breaking Defense
"Durante años, las noticias sobre el sistema de armas convencionales más cara de la historia de EE.UU., el F-35 Joint Strike Fighter, ha sido impulsado por su enorme coste, diseño y programación meteduras de pata. El Pentágono y el Congreso y el público rara vez han hablado sobre lo que haría que el F-35, el grado de eficacia que podría destruir las defensas aéreas de un enemys, derribar un avión enemigo, o buscar y atacar otros objetivos de alto valor.
Fuerza Aérea el general Mike Hostage, que estará al mando del grupo más grande de F-35 en el mundo, recientemente se sentó conmigo en su oficina en Langley Air Force Base para discutir lo que el F-35 puede hacer en los primeros 10 días de guerra dentro de las limitaciones de lo que se clasifica. Gran parte de lo que aparece en la siguiente historia se extrae de meses de entrevistas con docenas de expertos en el gobierno, la industria de defensa y la academia para profundizar en algunas de sus funciones más exóticos y menos conocidos.
Esta es la segunda y última historia en lo que esperamos se convierta en cobertura regular sobre las capacidades F-35? S, ya que vuela más cerca de la producción y se vende en todo el mundo para las Américas aliados. El F-16 cambió la forma en Estados Unidos y sus amigos planeaban librar guerras. Ayudó a garantizar uno de los fundamentos más importantes de cielos despejados modern warfare para nosotros y nuestros amigos para que pudiéramos llevar la lucha a un enemigo más vulnerable. El F-35 toma el lugar de los F-16 y también reemplaza el EA-6B, F-111, A-10, AV-8B, los AMX de Italia y los Tornados británicos y los italianos. Ningún otro avión lleva esa responsabilidad para tantos, ni jamás ha costado tanto. ""
LANGLEY AFB: Si desea detener una conversación sobre el F-35 con un oficial militar o experto de la industria, a continuación, sólo empezar a hablar de su cyber o capacidades de guerra electrónica.
Estas son las capacidades que más excitan los expertos Ive hablado con como distinguen los F-35 de los combatientes anteriores, dándole lo que puede ser habilidades sin precedentes para confundir al enemigo, atacarlo en nuevas formas a través de la electrónica (piense Stuxnet), y, en general añadir enorme amplitud a lo que podríamos llamar los planos capacidades de ataque convencionales.
Así que le pregunté a la Fuerza Aérea el general Mike Hostage, jefe del Comando Aéreo de Combate aquí, sobre las capacidades cibernéticas F-35? S, mencionando los comentarios del ex jefe de la Fuerza Aérea el general Norton Schwartz hace varios años sobre el F-35 que tiene la capacidad incipiente para atacar sistemas de defensa aérea integrados (conocidos a usted ya mí como misiles tierra-aire) con las armas cibernéticas.
¿Hostage desplaza hábilmente la conversación cada vez que pulso por luces sobre la cibernética y EW F-35?. Él no se niega a hablar, ya que sería de mala educación y, bueno, demasiado obvio.
Él comienza con lo que suena como un chiste largo.
Cuando yo era joven volando aviones F-16 iríamos vuela apoyo aéreo cercano en el Centro Nacional de Entrenamiento para el Ejército, me dice. Ellos tienen una gran fuerza terrestre: hombres azules, OPFOR [las fuerzas de oposición], theyd salir y tener grandes batallas en el terreno. Y que iban a traer el CAS [Close Air Support] en participar. Theyd Vengamos en, mosca casado durante 30 minutos y luego nos theyd espantar porque quería tener su fuerza en la fuerza y si permitían el CAS para participar en la fuerza de la fuerza que cambió fundamentalmente la naturaleza de la batalla terrestre.
¿Quieres matar a alguien? Apagá el ciberespacio
Entonces él nos lleva de nuevo al tema que nos ocupa, y menciona los ejercicios de las Fuerzas Aéreas de Bandera Roja, el pináculo de la formación de servicios de fuerza contra fuerza: Un avance rápido hasta hoy. Hacemos Bandera Roja con el propósito de dar a nuestro joven piloto de flanco esos primeros 10 días de combate, o primero 10 misiones de combate en un ambiente controlado, porque lo que hemos estudiado durante los años de conflicto es de los primeros 10 misiones son donde estás más probabilidades de perder su flota. Así que si se puede replicar esa primera 10 en un ambiente controlado con un muy alto grado de fidelidad, usted ha aumentado en gran medida la probabilidad de que theyre que va a sobrevivir a sus 10 primeras misiones de combate real. Así Bandera Roja es el más cercano que podemos llegar a un combate real sin llegar a disparar a la gente.Los aliados son una parte clave de los ejercicios Red Flag, sobre todo porque el F-35 se convierte en el avión pilotado por la mayoría de nuestros aliados más cercanos, de Gran Bretaña a Israel a Australia y más allá. Pero los ejercicios más duros, más realistas en Bandera Roja se producen cuando sus únicos pilotos estadounidenses volando uno contra el otro.
Durante esos Red Flag-3 ejercicios se integran las armas espaciales y cibernéticos en la lucha, incluidos los que el F-35 posee. Esas características hacen son tan eficaces que tenemos que tener mucho cuidado de que en un escenario del mundo real nosotros no herimos a nosotros mismos lo que les permite jugar.
Luego se vuelve al punto en cuestión. Así que, para responder a su pregunta, tiene una capacidad tremenda. Estaban en las primeras etapas de la exploración de cómo sacar el máximo la eficacia de cibernética y espacio, pero se integra en el Centro de Operaciones Aéreas; se integra en el plan de combate; y es absolutamente el camino del futuro. Y tienes razón, el radar AESA tiene una gran capacidad para jugar en ese partido.
Hervir todo eso y se trata de esto. El general Hostage está diciendo que las capacidades cibernéticas F-35? S son tan eficaces en combinación con los recursos espaciales, que a menudo son difíciles de distinguir, en efecto, a partir de capacidades cibernéticas que los aviones tienen que dejar de usarlos por lo que los pilotos pueden disparar el uno al otro.
La pregunta obvia que surge de esto, ¿cómo puede un sistema de radar también ser un arma cibernética? Todos hemos visto esas películas de la Segunda Guerra Mundial, donde el plato radar barre hacia atrás y adelante. La energía se apunta al blanco, golpea el avión enemigo y regresa como un problema pasajero. Lo que hace un especial radar AESA es el hecho de que los haces de energía en ceros digitales y queridos y la viga puede ser enfocada. Esto permite que el radar para funcionar como un radar de barrido, un arma cibernética y una herramienta de guerra electrónica.
Radar AESA, cibernética y IADS
Heres una excelente explicación de cómo vamos a partir de los sistemas de radio y de radar y militares que no están conectados a la Internet todavía siguen siendo vulnerables a la piratería que he obtenido de mi diputado, Sydney Freedberg, a partir de un reciente artículo que escribió en Breaking Defensa sobre la ciberguerra. Un enemys radios y radares están a cargo de los ordenadores, por lo que pueden transmitir señales de hackear ellos. Si los equipos enemys están unidos entre sí a continuación, el virus puede propagarse a lo largo de esa red. El enemigo no tiene que ser conectado a Internet. Sólo tiene los radios enemys y radares para recibir señales de entrada que tienen que ver con el fin de funcionar.Así que, como un ex alto funcionario de inteligencia me explicó hace unos dos años, las vigas radares AESA pueden tirar esos ceros y unos a cualquier tipo de receptor. Y un radar del enemigo es un receptor. Sus radios son receptores. Algunos de sus sensores de guerra electrónica son también receptores.
Pero ni Hostage ni muchos otros que hablé estaban dispuestos a ser específicos en el expediente sobre la eficacia del radar AESA, que trabaja con los sensores de aeronaves, como el sistema de apertura distribuida y su sistema de fusión de datos, será. Así que el siguiente es información que se selecciona a partir de conversaciones en los últimos tres meses con una amplia gama de personas enteradas dentro la industria de defensa y gobierno, así como los oficiales militares y de inteligencia retirados.
A medida que el F-35 vuela hacia la costa china y varios cientos de J-20 de la FAELP entrantes a la racha de ellos en el escenario descrito en la primera parte de esta serie, la suplantación de identidad (utilizando los enemys sistemas propios de engañarlo) será una parte importante de nuestro ataque.
El radar enemigo bien puede mostrar miles de F-35 y otros aviones se dirigiéndose en su camino, con secciones transversales de sigilo que parecen coincidir con lo que los chinos creen que es la sección transversal F-35? S. Sólo unos pocos cientos de ellos son reales, pero los chinos puedo estar seguro de que son los que, obligándolos a perder misiles de largo alcance y los obligaron a acercarse a los EE.UU. y sus aliados F-35 para que puedan contar con una mayor fidelidad cuáles son reales. Los chinos van a tratar de utilizar la búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST), los sensores, los cuales tienen rangos más cortos pero proporcionan una tremenda fidelidad en las condiciones climáticas adecuadas. Pero eso, por supuesto, los hace más vulnerables a un sensor en el F-35 que incluso los críticos aviones rara vez critican, el Sistema de Apertura distribuido (DAS).
Sensores, datos y decisiones
El DAS es un conjunto extraordinariamente sensible y exigente de los seis sensores que le da los datos piloto no solo de frente a su avión, pero justo debajo, por encima y hacia los lados en la jerga militar hes consiguió 360 grados conciencia de la situación. ¿Cuán sensible es el sistema? Ive sido contada por dos fuentes que el DAS vio el lanzamiento de un misil desde 1.200 millas de distancia durante un ejercicio Red Flag en Alaska. Pero DAS, al igual que con el antiguo Defensa Soporte Satélites utiliza para buscar en el mundo para el lanzamiento de misiles, no puede saber exactamente lo que su mirar de inmediato.Ahí es donde la biblioteca de fusión de datos F-35? S viene en, peinado a través de la información sobre amenazas para decidir lo que el avión se ha detectado. El avión, después de peinar a través de miles de posibles firmas, puede sugerir que el piloto use su Sistema Eletro-Optical Targeting (EOTS) o su radar AESA para reunir más datos, dependiendo de la situación. El F-35 que se ve el lanzamiento de misiles aparente compartirá sus datos con otros F-35 y el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas Aéreas y Espaciales (CAOC), que será la gestión de todos los datos de los aviones y satélites EE.UU. y aliados para que los equipos más grandes en el suelo puede crujir los datos de los sensores y hacer recomendaciones si cualquier plano individual no ha reunido suficiente información con suficiente fidelidad. (Por supuesto, el CAOC también puede hacer esa cosa comando conjunto y coordinar los F-35 volando con otras aeronaves, barcos y tropas de tierra.)
El bucle se completa una vez se identifica un objetivo. Entonces el centro planos fusión recomendará objetivos, que las armas que utilizan y que los objetivos se matarán primero. Dados los gobiernos chino enorme y persistente de la empresa de espionaje que no será sorprendente que los J-20 cuentan con algunas de las capacidades F-35? S, pero todavía tengo que hablar con nadie en el Pentágono o de la comunidad de inteligencia que dice que los chinos parecen han desarrollado blanda son y las capacidades de sensores tan buenos como los de la F-35.
Spoofing y Guerra Electrónica
El otro lado del conflicto cibernético es lo que suele llamarse la guerra electrónica, aunque la separación de cibernética y guerra electrónica se vuelve terriblemente difícil en el F-35. El radar AESA desempeña un papel destacado en este ámbito también, permitiendo ataques de energía fuertemente controladas y dirigidas contra los aviones enemigos, la superficie de radar aire y otros objetivos.Mientras los Boeing EA-18G Growlers, tienen muy poderosas capacidades de banda ancha, jamming, la combinación F-35s hace electrónica desde la furtividad y altamente específicos es una combinación mejor, Hostage me dice durante la entrevista.
Si usted puede conseguir en estrecha, que no necesita de alimentación de tipo Growler. Si eres lo suficientemente sigiloso que ellos no pueden hacer nada al respecto y se puede obtener en fin, no hace falta ser una gran cantidad de energía para producir el efecto es necesario tener, dice.
Una de las claves para la suplantación de identidad es, he oído de varios operadores, teniendo cuidado de no abrumar al enemigo con el atasco de alta potencia. Eso es otro problema con el enfoque Growler.
La alta potencia-jamming es justo de la enfermedad abruma con energía, ya que no puedo entrar allí y hacer cosas mágicas, con lo que están enviando a mí, dice Hostage.
Gran parte de esta guerra electrónica, así como el F-35? S de inteligencia, (ISR) las capacidades de reconocimiento y vigilancia, son posibles gracias a un procesador de núcleo que puede realizar más de un billón de operaciones por segundo. Esto permite que el equipo de guerra electrónica altamente clasificada hecha por BAE Systems para identificar el radar enemigo y las emisiones de guerra electrónica y, como sucede con los EOTS, recomienda al piloto que se dirigen a atacar y si debe utilizar cualquiera de los medios cinéticos o electrónicos para destruirlo.
En nuestra entrevista, el general Hostage apunta a la capacidad aviones para reunir enormes cantidades de datos, peinar y muy rápidamente y simplemente presentar el piloto con opciones claras como una clave para su éxito.
La gente piensa que el sigilo es lo que define quinta generación [aviones ración]. No es el único. Su sigilo y la aviónica y la fusión de la aviónica. En mi cuarto avión gen, yo era el motor de fusión, el piloto fue el motor de fusión. Tomé las entradas de la RHWG, desde el Gear Homing Radar Warning, del radar, desde el com, varias radios, de mis instrumentos. Me fundí eso en lo que estaba sucediendo en el campo de batalla, todo el tiempo estoy tratando de hacer las cosas mecánicas de volar mi avión y esquivando misiles y todo este tipo de cosas, dice.
Combinar la fusión del motor, los sensores de ISR, el diseño furtivo, el casco avanzado, y los ocho millones de líneas de software de conducción lo que puede hacer, añadir las armas a las bahías de armas sigilosas, agregue un piloto y eso es lo que permite a romper las cadena de muerte enemigas, como Hostage le gusta ponerlo.
Lo que hemos hecho con la quinta generación es la computadora toma todos esos estímulos sensoriales, fusiona en información. El piloto ve una hermosa vista de los dioses que hay de nuevo. Y en lugar de tener que fusionar tres piezas de información y decidir si eso es un adversario o no, el avión le está diciendo con un extremadamente alto grado de confianza que ese adversario es y lo que están haciendo y lo que todos sus hombres de flanco están haciendo. Es una cantidad impresionante de información, dice Hostage.
Combine esta información con la cinética, cyber y las capacidades de guerra electrónica del F-35 y sepamos por qué Corea del Sur, Japón, Israel y Australia se han comprometido todas recientemente para comprar un número considerable de los F-35, a pesar de la aeronave estar detrás horario, enfrentando grandes problemas técnicos y, por supuesto, siendo en general muy caro. Varias fuentes con conocimiento directo de las negociaciones del gobierno y de la industria me dicen que cada país entró a las conversaciones con el Pentágono con un alto grado de escepticismo. Pero una vez que representantes de los países recibieron la sesión de información más altamente clasificada que escucho ofertas en su mayoría con los cyber aviones, guerra electrónica y capacidades furtivas todos decidieron comprar. Ese tipo de compromiso nacional y fiscal de otros países puede decir más acerca de las capacidades de aparatos más que cualquier otra cosa. Después de todo, algunos de estos países están mirando a la derecha en China, el país que ha lanzado dos combatientes supuestamente quinta generación. Y Rusia, el otro país tratando de construir un rival para el F-22 y el F-35, no se encuentra muy lejos.
Breaking Defense
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