LCS: Las naves estadounidenses

Buque de Combate Litoral (LCS), Estados Unidos de América

El USS Independence (LCS 2) de la clase de General Dynamics Independence (delantero derecho) y el USS Freedom (LCS 1) de la Clase Freedom de Lockheed Martin. 

Datos clave 
Vida de servicio del casco: 30 años 
Desplazamiento a plena carga proyectado: 10 pies 
Velocidad en estado de la mar 3: 50 nudos 
Autonomía a velocidad a plena carga: 1.500 nm 
Autonomía a velocidad económica: 4.300 nm 
Velocidad económica:> 20kt 
Tripulantes: de 15 a 50 tripulantes central 


USS Freedom (LCS-1), el primero de la clase de Lockheed Martin Independence de los buques de combate litoral.

La nave de combate litoral (LCS) es la primera de una nueva familia de buques de superficie para la Marina de los EE.UU.. El LCS es un barco rápido, altamente maniobrables, de combate de superficie en red, que es una variante especializada de la familia de los Estados Unidos los futuros barcos de combate conocidos como DD (X). El LCS está diseñado para satisfacer la necesidad urgente para buques de poco calado para operar en el litoral (aguas costeras) para hacer frente a crecientes amenazas potenciales "asimétricas" ​​de minas en la costa, submarinos diesel silenciosos y el potencial de botes ligeros armados rápidos con explosivos o terroristas. 
En mayo de 2004, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y la Marina de los EE.UU. anunciaron la selección de dos equipos separados de defensa contratados dirigidos por Lockheed Martin y General Dynamics, en cada prórroga a cabo el diseño del sistema y las opciones para el diseño detallado y la construcción de dos barcos LCS de primera generación. 
El número de buques LCS no está finalizado, pero se ha especulado en 56 o hasta 60 buques LCS, dentro de un total de la flota naval de EE.UU. de 375 barcos (aproximadamente 17% de la flota).




Diseño de los buques Littoral Combat 

Los dos diseños son muy diferentes, si bien ambos cumplen los requisitos de rendimiento de alto nivel y técnicos del programa LCS. Tanto la velocidad de sprint de lograr a través de distancias de tránsito 40 nudos y de largo alcance de más de 3.500 kilómetros. El diseño de Lockheed Martin Clase Freedom es un monocasco de alta velocidad de semi planeo. El General Dynamics clase Independence es un diseño de trimarán con un monocasco estabilizado delgado. 
Los marcos navales de los dos diseños acomodan el equipo y la tripulación de las misiones fundamentales y misiones especiales del LCS. Ambos son capaces de la puesta en marcha efectiva de control y recuperación de vehículos durante períodos prolongados, sin embargo, la estrategia de lanzamiento y la recuperación de las embarcaciones marítimas y aeronaves son diferentes en los dos diseños. Los dos diseños también utilizan enfoques muy diferentes para la incorporación de volumen interno reconfigurable. 
El enfoque de diseño para el LCS de segunda generación, flight 1, la adquisición del buque es flexible y se tendrá en cuenta la experiencia adquirida en el vuelo 0 diseños. En ambos diseños, la velocidad de carrera de 40kt a 50 kt resultados en el cuerpo del casco siendo levantado fuera del agua tanto como sea posible. El diseño de Lockheed Martin del monocasco levanta el cuerpo del casco. 
El diseño del trimarán de General Dynamics, con el monocasco estabilizado delgado, usa dos estabilizadores que se mueven hacia arriba de desplazamiento y reducir la superficie mojada. La conformación del casco, tanto en el diseño de estrategias de reducción de la firma ofrece. Los diseños de los dos barcos continúan evolucionando con los cambios en las propuestas de diseño. 

Los buques de combate litoral Clase Freedom 
Lockheed Martin propuso la Clase Freedom como nave de combate litoral basada en un diseño monocasco de semi planeo. Lockheed Martin recibió un contrato para el buque Libertad de primera clase, el LCS-1, en diciembre de 2004. La quilla para LCS-1, que se llamará USS Freedom, fue colocada en junio de 2005 en el astillero Marinette Marine en Wisconsin. Fue lanzado en septiembre de 2006. 

El USS Freedom (LCS-1), el primero de los buques de combate litoral de la clase Lockheed Martin Independence 

Ensayos del Constructor del mar comenzó en julio de 2008. El LCS fue entregado a la USN en septiembre de 2008 y fue comisionado el 8 de noviembre de 2008. Se basa en San Diego. El 16 de febrero de 2010, el USS Freedom salió de la Estación Naval de Mayport para su despliegue de soltera, dos años antes de lo previsto. USS Fort Worth fue entregado el 6 de junio de 2012 y se espera que se encargó el 22 de septiembre de 2012. Otros cuatro barcos de la clase Freedom de combate del litoral han sido nombrados. 

USS Freedom (LCS-1) 
USS Fort Worth (LCS-3) 
USS Milwaukee (LCS-5) 
USS Detroit (LCS-7) 
USS Little Rock (LCS-9) 
USS Sioux City (LCS-11) 

Lockheed Martin fue a construir el LCS-3, inicialmente llamado USS Courage, a comisión en 2009. El contrato fue adjudicado en junio de 2006 y el barco iba a comenzar la construcción a principios de 2007. 
Sin embargo, en enero de 2007, la USN ordenó a Lockheed Martin dejar de trabajar en el LCS-3. El USN quería revisar el programa debido a las preocupaciones sobre los aumentos de costos incurridos en la construcción del USS Freedom. En abril de 2007, el USN por terminado el contrato para LCS-3. 
En abril de presupuesto de 2009 del Departamento de Defensa, el Secretario de Defensa Gates Rober afirmó el compromiso de la Marina de EE.UU. para el programa LCS. En marzo de 2009 LCS-3 fue anunciado como el USS Fort Worth. Su quilla fue colocada el 11 de julio de 2009 y completó las pruebas de mar en octubre de 2011. 
En abril de 2005, la Marina de los EE.UU. otorgó un contrato de ventas militares al extranjero a Lockheed Martin para llevar a cabo un estudio de viabilidad de nueve meses para examinar las posibles modificaciones a la Lockheed Martin LCS diseño para satisfacer las necesidades de la marina de guerra israelí. El estudio se concentró en el casco, mecánica y compatibilidad del sistema eléctrico. El requisito de la Marina israelí incluye el sistema de misiles de lanzamiento vertical MK41 Barak. El contrato fue prorrogado en noviembre de 2007 para incluir las especificaciones técnicas y los costos para el sistema de combate. En julio de 2008, Israel pidió a la venta militar extranjera (FMS) de hasta cuatro buques una variante del LCS. 

Contratistas de clase Lockheed Martin Freedom 
La opción de contrato adjudicado a Lockheed Martin es manejado por la división de sistemas marítimos y sensores de Lockheed Martin en Moorestown, Nueva Jersey. El equipo de Lockheed Martin incluye: astilleros Marinette Marine, Bollinger Shipyards, Gibbs y Cox arquitectos navales, Izar de España y de los astilleros navales Blohm & Voss.

Las naves de combate litoral de la clase Independence 
El USS Independence (LCS-2) el primero de los buques de combate litoral de General Dynamics de la Clase Freedom . 
General Dynamics y Austal propuso la independencia de la clase de nave de combate litoral, sobre la base de un casco trimarán. Hasta la fecha, USS Independence ha sido el encargado, el USS Coronado se espera que esté en servicio en junio de 2012. Otros cuatro barcos de combate litoral de la clase Independence han sido nombrados. 

USS Independence (LCS-2) 
USS Coronado (LCS-4) 
USS Jackson (LCS-6) 
USS Montgomery (LCS-8) 
USS Gabrielle Giffords (LCS-10) 
USS Omaha (LCS-12) 

General Dynamics se adjudicó el contrato para el USS Independence, LCS-2, en octubre de 2005. La quilla fue colocada en enero de 2006 en el astillero Austal EE.UU. en Mobile, Alabama. Fue lanzado en abril de 2008 y bautizado en octubre de 2008. La nave completó los ensayos del constructor del mar en octubre de 2009 y fue entregado a la USN en diciembre de 2009. Fue encargado en enero de 2010. 
USS Coronado (LCS-4) es una nave de combate litoral de independencia de la clase con el trimarán casco. General Dynamics recibió el contrato para construir LCS-4, inicialmente llamado USS Liberty, en diciembre de 2006. En octubre de 2007, la Marina de los EE.UU. por terminado el contrato para este buque. 
En abril de 2008, la Marina de los EE.UU. emitió una solicitud de propuestas a las dos empresas para tres buques LCS. Anteriormente se había previsto que las órdenes se colocan a nueve de vuelo 1 (segunda generación) los buques LCS durante 2008 y 2009, para la puesta en servicio del buque durante el período 2010 a 2012. 
El contrato para el Coronado, LCS-4, fue adjudicado a General Dynamics en abril de 2009. La quilla fue colocada en diciembre de 2009. Está programado para entrega en junio de 2012. 

Contratistas del General Dynamics clase Independence 
La opción de contrato adjudicado a General Dynamics está gestionado por Bath Iron Works en Bath, Maine. 
Los miembros principales del equipo de General Dynamics general son los siguientes: Austal USA, based in Mobile, Alabama (una subsidiaria de Austal Ships of Australia); BAE Systems, Rockville, Maryland; Maritime Applied Physics Corporation, Baltimore, Maryland; CAE Marine Systems, Leesburg, Virginia; Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore, Maryland; General Dynamics Armament and Technical Products, Burlington, Vermont; General Dynamics Electric Boat, Gorton, Connecticut; General Dynamics Advanced Information Systems, Washington, DC; y General Dynamics Canada, Ottawa, Ontario. 



Arco del diseño de Lockheed Martin. 


Capacidades básicas de la nave de combate litoral 
Un proyecto de desplazamiento de carga completa de 10 pies permite a los barcos acceder a aguas muy poco profundas. Los barcos tienen una velocidad máxima de alrededor de 50 nudos y el alcance a la velocidad de sprint es de 1.500 nm. En una velocidad económica de 20kt, el alcance es de 4.300 nm. 
Las naves están configurados con una cubierta para helicópteros y hangar. La cubierta es capaz de la puesta en marcha y la recuperación del helicóptero MH-60R / S y un vehículo aéreo no tripulado táctico. Los barcos pueden llevar a cabo el lanzamiento y la recuperación de aeronaves en condiciones hasta el estado de la mar 5, es decir, en vientos de hasta 27kt altura de las olas y el promedio entre 6.4 y 9.6 pies. Las naves serán capaces de poner en marcha y la recuperación de las embarcaciones, por ejemplo 40 pies embarcaciones de alta velocidad, dentro de los 15 minutos en condiciones de estado de la mar 4, es decir, las ondas de hasta 5 pies y vientos de hasta 21kt. 
General Dynamics Robot Systems fue galardonado con un contrato de Marina de los EE.UU. para desarrollar la puesta en marcha común y un sistema de recuperación (CLR) de la tripulación y otras embarcaciones para la LCS en julio de 2008. 
Los barcos llevarán a provisiones para 21 días antes de las reposiciones y también será capaz de reponer en marcha. El tamaño de la tripulación será de entre 15 y 50 y se proporciona alojamiento para un máximo de 75 buques y tripulación de la misión especial. La disponibilidad operativa será del 95%. 
Una capacidad central será el despliegue del vehículo fuego scout aire no tripulados y el barco tripulado acanalado, vehículo espartano superficie no tripulados, equipado con una carga básica de navegación por radar, cámara de infrarrojos y cámara de video. 

Módulos de la misión de los Litoral Combat Ship 
Los módulos de la misión van a tener la capacidad de ser cambiado, probado y funciona dentro de 24 horas. Northrop Grumman ha sido designado como integrador de la misión del paquete. 
Los paquetes de misión será: mina de la guerra (MIW), guerra antisubmarina (ASW) y anti-guerra de superficie (RSU). 
Los módulos de la misión pueden ser integrados en los contenedores de tamaño estándar que pueden ser instalados en el buque y otros sistemas serán transferidos a la nave en palets. Los sistemas de misión será conectado a la red del buque y se comunican con los sistemas del buque otros y otros buques de superficie y aviones. 
El módulo MIW incluye: el sistema cazaminas remoto AN/WLD-1, sonar de detección de minas conjunto AN/AQS-20A, barrido de influencia de superficie orgánica aerotransportada (organic airborne surface influence sweep), sistema de detección aerotransportado de minas por laser y sistema de a bordo de neutralización de minas. 
El módulo incluye el sistema de vigilancia submarina ASW SEA TALON (red táctica marina de litoral), está siendo desarrollado por Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors, que integra una amplia gama de vehículos de sensores acústicos con semi-sumergibles y comunicaciones centradas en red. 
Los sensores pasivos incluyen el avanzado sistema de despliegue (ADS), un conjunto de rápido despliegue abajo acústica sistema de vigilancia. El semi-sumergible, el AN/WLD-1 con un sistema de misiones ASW, arrastra un mando a distancia activa la fuente de arrastre (RTAS), un transductor multibanda con un control remoto sonar de remolque multi-función de sonar. 
El módulo también incluye los sistemas de guerra antisubmarina, que se desplegarán desde el helicóptero MH-60R (mk54 torpedos, sonoboyas, Raytheon AN/AQS-22 en el aire de baja frecuencia del sonar) y vehículos no tripulados de la superficie, USV (sonar de inmersión, varios estática sonar activo y ULITE ultra-ligero remolcado matriz). 
General Dynamics Robótica se adjudicó un contrato por cuatro USV para el módulo de ASW en octubre de 2006. 
El USV de 11m clase Fleet pesa alrededor de 7.7t, tiene una carga útil de aproximadamente 2.270 kg, la velocidad de 35 nudos y es capaz de operar de forma continua durante más de 24 horas. 
El módulo de RSU incluye un cañón General Dynamics Mk46 de 30 mm (también se utiliza en el rápido sistema de a bordo de remoción de minas y de los vehículo de combate expedicionario del Cuerpo de Marines de EE.UU.), que dispara hasta 200 balas por minuto, y una versión del NLOS (sistema de misiles fuera de la línea de visión - municiones de ataque de precisión) del Ejército de los EE.UU. El sistema de lanzamiento de misiles y NLOS ataque de precisión están siendo desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Raytheon. El misil tiene un ataque directo a modo de doble refrigerado buscador de láser infrarrojo y semi-activos, ojiva multimodo y van hasta 40 km. El MH-60R está armado con armas de fuego y misiles Hellfire. 

Arma de los Littoral Combat Ship 
Tanto General Dynamics y los vasos Lockheed Martin están armados con BAE Land Systems y Armamento (antes United Defense) mk110 sistema de 57mm arma naval. El mk110 mk295 dispara municiones a una velocidad de 220 proyectiles por minuto a una serie de 14km (nueve millas). 

El trimarán de General Dynamics 
El monocasco estabilizado delgado trimarán propuesto por el equipo de General Dynamics tiene una longitud total de la viga 127.8m, el desplazamiento máximo de carga de 28.4m y lleno de 2.637 t. El SEAFRAME se basa en el diseño de Austal para el Benchijigua Express de pasajeros / ferry. 
Un delantero naval buscando infrarroja se coloca por encima del puente. La Raytheon SeaRAM antibuque sistema de defensa antimisiles está instalado en el techo del hangar. SeaRAM combina los sensores de la falange 1B cerrar-en el sistema de arma, pero sustituyendo la pistola de 20mm con un lanzador 11-misil para el misil fuselaje de rodadura (RAM). 50-calibre montajes de ametralladora se instalan babor y estribor en la pasarela a cada lado del hangar y en la popa justo por debajo del nivel de la cubierta de popa helicóptero. 
Los sistemas de señuelos son tres RBOC Súper y dos lanzadores de señuelos Nulka. El conjunto de medidas incluirá ES 3601 de medidas tácticas de radar de apoyo electrónico (ESM) de EDO Corp. El sonar de arrastre y señuelos de arrastre se lanzan desde la popa de la nave. 
Northrop Grumman Electronic Systems proporcionará el sistema de combate integrado de gestión (ICMS), BAE Systems Sistemas Electrónicos proporcionará la radio de comunicaciones del sistema y CAE Marine Systems suministrará el sistema de nave de control automatizado. 
El mástil principal lleva el Link 16, Link 1, CCA, y el Sistema Saab Microwave (antes Ericsson), el radar Sea Giraffe. 

Monocasco de semiplano de Lockheed Martin 
El avanzado casco semi plano SEAFRAME de Lockheed Martin se basa en las tecnologías introducidas por el astillero italiano Fincantieri en el buque comercial de 1.000 t Destrier, que tiene el récord de velocidad trasatlántico, y la clase Júpiter de 3.000 toneladas. 
El barco tiene un casco de acero con la superestructura de aluminio y estará propulsado por dos motores turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36MW y dos motores diesel Fairbanks Morse Colt Pielstick 16PA6B de conducciendo cuatro grandes chorros de agua Rolls-Royce STC acústicamente optimizados. 
Cuatro grupos electrógenos diesel de servicio en buques Isotta Fraschini modelo V1708 proporcionan energía auxiliar. Fincantieri Marine Systems North America Inc está suministrando el sistema de control de conducción. 
La velocidad máxima del barco es 45 nudos. La longitud total es de 115.5m. La eslora máxima es de 13,1 y el calado de 3,7 metros. 
El buque ha automatizado las puertas de popa, la rampa de popa, puertas laterales de lanzamiento y una grúa móvil para el lanzamiento y la recuperación de los buques tripulados y no tripulados. 
El sistema de gestión de combate es el Lockheed Martin COMBATSS-21, basado en una arquitectura abierta. Los buques estarán equipados con EADS TRS-3D de la banda C de radar de vigilancia aérea y de superficie y la asignación de armas y el sistema de armas de soft-kill (SKWS) lanzador de señuelo de Terma A / S de Dinamarca. 


USS General Dynamics 'Independence (LCS-2), que fue lanzado en abril de 2008. 

Corte transversal del diseño GD que muestra los espacios internos de los módulos de la misión. 

Configuración de base preliminar de la misión y los sistemas de combate del diseño de GD. 

USS Independence (LCS-2), el primero de los barcos de combate litoral de la clase Independence hechas por General Dynamics. 

USS Freedom (LCS-1), a la izquierda, y el USS Independence (LCS-2) los buques de combate litoral. 

Vista posterior de la USS Independence (LCS-2) que muestra el casco trimarán del diseño de General Dynamics nave de combate litoral. 

El diseño del equipo de General Dynamics es un trimarán de alta velocidad con un monocasco estabilizado delgado. 

Naval Technology

Amenaza irregular en la guerra de litoral

Amenaza irregular en el litoral

Por: Walker Mills || NSIN


El Cuerpo de Marines de los EE. UU. está cambiando el enfoque de décadas de contrainsurgencia y guerra irregular en el Medio Oriente. En 2017, la Infantería de Marina publicó un nuevo concepto operativo centrado en los litorales llamado Operaciones litorales en un entorno en disputa (LOCE). Los litorales son, sin lugar a dudas, donde más se necesita el Cuerpo de Marines y puede ser el más eficaz. El Comandante de la Infantería de Marina ha afirmado que el Cuerpo es "el servicio preeminente de guerra litoral y guerra expedicionaria".

El mundo es cada vez más urbano y cada vez más litoral. La convergencia de la urbanización y el litoral puede conducir a lo que un informe de defensa australiano llamó “lo peor de ambos mundos” y potencialmente convertirá los litorales en focos de inestabilidad y conflicto. LOCE hizo hincapié en "luchar por y obtener el control del mar, para incluir el empleo de capacidades del Cuerpo de Marines en el mar y en tierra para apoyar la lucha por el control del mar", pero al mismo tiempo advirtió que "las principales operaciones de combate (MCO) y campañas contra competidores pares son más allá del alcance de este concepto ". Un concepto operativo más reciente y aún no publicado públicamente, las Operaciones de Base Expedicionarias Avanzadas (EABO) se expandieron en LOCE para cubrir las principales operaciones de combate y campañas contra una competencia entre pares, probablemente China. EABO y un enfoque en la "Competencia de grandes poderes", la palabra de moda de nuestra era, promete ser el futuro de la Infantería de Marina y es la base del nuevo esfuerzo del Commandant's Force Design 2030.

En una entrevista reciente, el Comandante expresó su opinión de que una fuerza optimizada para operaciones de combate importantes contra un adversario altamente capaz puede adaptarse fácilmente para operar con eficacia en toda la gama de operaciones militares.

Estamos construyendo una fuerza que, en términos de capacidad, se compara con una capacidad de alto nivel. La premisa es que si haces eso, si construyes ese tipo de fuerza, entonces puedes usar esa fuerza en cualquier parte del mundo, en cualquier escenario; puedes adaptarlo.

Advirtió: "Pero lo contrario no es cierto". El Comandante tiene razón, una fuerza bien entrenada y altamente capaz puede adaptarse a nuevas amenazas. Pero la pregunta es ¿cuánto tiempo lleva eso? La experiencia de Estados Unidos en Irak y Afganistán muestra que adaptarse a una pelea de bajo nivel puede llevar años cambiar una estrategia, adquirir el nuevo equipo adecuado y redactar la doctrina relevante. La Infantería de Marina necesita priorizar y adaptarse para enfrentar los desafíos que plantea China, un competidor altamente capaz y un adversario potencial. Sin embargo, a medida que el Cuerpo de Marines mira más allá de LOCE y las amenazas irregulares del Medio Oriente, no puede permitirse el lujo de abandonar esas lecciones duramente ganadas: la guerra irregular y las amenazas asimétricas pueden seguir, y probablemente seguirán al Cuerpo de Marines hasta los litorales. En muchos casos ya están ahí.

Guerra irregular en el litoral

La amenaza de los actores no estatales y la guerra irregular en los litorales y el marítimo no es nueva. Incluso las trece colonias estadounidenses rebeldes aprovecharon la guerra marítima irregular para apoyar su apuesta por la independencia, empleando una combinación de fuerzas de asalto litorales y corsarios patrocinados por el estado para atacar la navegación británica en el mar y en sus aguas de origen. La actividad delictiva y empresarial tiene raíces profundas en el mar con una larga historia de piratas que capturan barcos en el mar y también asaltan objetivos lucrativos en tierra. Este tipo de incursiones anfibias ha tenido lugar en casi todos los litorales del mundo en algún momento u otro. Algunas de las primeras historias registradas son relatos de "los Pueblos del Mar" que atacaron el reino egipcio de Ramsés II en la Edad del Bronce. En el 793 d.C., los vikingos de Escandinavia asaltaron el monasterio de Lindisfarne, dando inicio a la Era Vikinga. La piratería era rampante en el Caribe colonial, tanto por piratas que operaban de forma independiente como por corsarios, piratas que operaban como representantes con la sanción oficial de los reinos europeos para asaltar barcos y asentamientos.

Hoy los piratas continúan operando. Concentran sus operaciones en los litorales y cerca de cuellos de botella internacionales como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Bab Al Mandeb. Los piratas que operaban desde bases en Somalia se hicieron famosos después de que secuestraron el Maersk Alabama. La posterior operación de rescate de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Se convirtió en el éxito de taquilla del Capitán Phillips. Pero los piratas son ahora más frecuentes en otros lugares: en el litoral asiático. Actualmente se produce una pluralidad de piratería total en los estrechos de Malaca y Singapur. La Bahía de Bengala es otro punto de acceso a la piratería. La amenaza de la piratería ha impulsado el surgimiento de una economía oscura de mercenarios a sueldo que viven y trabajan en los litorales en barcos comerciales y armerías flotantes, una chispa potencial para aún más inestabilidad.


Los esfuerzos efectivos contra la piratería requieren una fuerza naval complementada con la capacidad de realizar operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), así como operaciones contra bases piratas en tierra. Es exactamente el tipo de operaciones para las que los marines deben estar preparados a medida que cambian su enfoque hacia los litorales.

Minas

Las minas marinas, especialmente cuando se despliegan en estrechos marítimos o puntos de estrangulamiento, son armas muy eficaces y muy baratas. Durante la Guerra de Corea, se desplegaron minas para bloquear el acceso al puerto de Wonsan al sacarlas de la parte trasera de los barcos de pesca locales. A pesar de este tosco método de empleo, fueron efectivos para hundir múltiples buques de guerra estadounidenses. Las minas marinas también han representado, en particular, 14 de los 18 buques de guerra estadounidenses dañados o hundidos por acciones hostiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fueron responsables de dañar tres buques de guerra estadounidenses durante la Guerra de los petroleros en el Golfo Pérsico, a pesar de la conciencia estadounidense de la amenaza de las minas.

El año pasado, una serie de ataques con minas de lapa demostró que las minas no son solo armas del pasado. Las imágenes de video indican que estos ataques fueron perpetrados por Irán, que no ha admitido su responsabilidad. En América del Sur, las autoridades han encontrado paquetes ocultos de drogas adheridos a barcos de carga o escondidos en compartimentos submarinos secretos, lo que indica que la experiencia necesaria para colocar una mina lapa no se limita al Golfo Pérsico.

Las minas son otra amenaza para la seguridad de los buques estadounidenses y aliados en el litoral con la que el Cuerpo de Marines puede encontrarse lidiando. En su Guía de planificación de 2019, el Comandante de la Infantería de Marina reflexionó sobre si sería o no "prudente absorber" algunas funciones tradicionalmente navales como las contramedidas de minas. Es incluso más fácil imaginar a los marines acusados ​​de asaltar redes dedicadas a la fabricación y empleo de minas marinas en tierra, al igual que lo hicieron contra los fabricantes de bombas insurgentes en Irak y Afganistán.

Ataques explosivos improvisados

Las armas antibuque improvisadas también son una amenaza para los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses y aliados. En la década de 1990, los tigres marinos tamil, el brazo naval de un grupo insurgente en Sri Lanka, convirtieron en un elemento básico los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos (VBIED) en el mar. Atacaron a docenas de embarcaciones internacionales en las aguas alrededor de Sri Lanka con una variedad de tácticas. Los buques de guerra ni siquiera son inmunes a este tipo de ataque. En 2000, Al-Qaeda atacó al USS Cole en un ataque suicida con una lancha rápida llena de explosivos, matando a diecisiete marineros. Hughes también ha argumentado que los barcos en el puerto son cada vez más vulnerables a los ataques.

Los propios barcos podrían incluso reutilizarse como armas. En su novela de 2006, El afgano, Frederick Forsyth imaginó a una tripulación de terroristas apoderándose de un petrolero de gas natural líquido (GNL) para usarlo como una bomba suicida masiva. Usado de tal manera, un petrolero de GNL secuestrado tendría un poder explosivo similar a una pequeña ojiva nuclear. Pero un petrolero o incluso una plataforma de perforación estacionaria aún podría desencadenar una catástrofe ambiental y económica si se daña o se hunde. El petróleo Exxon Valdez de 1989 liberó casi once millones de barriles de petróleo y finalmente afectó a más de mil millas de costa. El desastre le costó a Exxon casi siete mil millones de dólares. Los informes recientes de docenas de petroleros llenos y estacionarios anclados frente a la costa de los EE. UU. presentan una vulnerabilidad económica y ambiental significativa para cualquier grupo que desee aprovecharla.

Los marines ya han ayudado a proteger a los buques de guerra estadounidenses de los VBIED atando vehículos blindados ligeros con cañones de veinticinco milímetros a la cubierta del USS Boxer, un barco de asalto anfibio. Esta innovadora pero extremadamente ineficiente solución de defensa puntual puede presagiar cómo los Marines pueden verse obligados a aplicar capacidades de alta gama como el reconocimiento de blindados ligeros para abordar las amenazas marítimas irregulares. Los marines pronto se verán obligados a defender habitualmente las instalaciones fijas y los barcos en el mar contra los ataques.

Infiltración marítima

Los perpetradores de los ataques terroristas de 2008 en Mumbai que mataron o hirieron a varios cientos de personas llegaron por mar. Los atacantes viajaron desde Pakistán a Mumbai a través de un buque portacontenedores y un arrastrero de pesca secuestrado antes de infiltrarse en Mumbai en botes inflables. Los atacantes demostraron que la zona litoral podía utilizarse como espacio de maniobra para alcanzar objetivos vulnerables.

Los buques semisumergibles se han convertido en un medio clave de transporte de cocaína fuera de América del Sur para los cárteles de la droga y plantean un problema persistente para las agencias de control de drogas. La mayoría de los submarinos salen de la costa del Pacífico de Colombia o Ecuador y se dirigen a México, donde sus cargamentos serán transbordados a Estados Unidos por tierra. Estos barcos a menudo se construyen en lo profundo de la selva y una vez en el mar son difíciles o imposibles de localizar. Los analistas estiman que hasta el ochenta por ciento de la cocaína de Colombia sale del país por mar. Se han encontrado embarcaciones totalmente sumergibles, de hasta treinta metros de largo, capaces de transportar nueve toneladas de cocaína desde Colombia a México en un solo viaje. Comenzó en Colombia, la tendencia ahora se ha globalizado y los narcosubmarinos ahora se están utilizando para infiltrarse en Europa. No debería sorprendernos en el futuro que estos buques improvisados, pero cada vez más sofisticados y capaces, se utilicen finalmente para contrabandear terroristas, armas o explosivos o como artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos.

Conclusión

Está claro que los litorales continuarán brindando oportunidades para que terroristas y actores no estatales amenacen a Estados Unidos y sus aliados. Las armas y tácticas simples pero efectivas seguirán siendo una amenaza y estos grupos también pueden adquirir armamento más efectivo como los misiles antibuque que han sido empleados por los hutíes y Hezbollah. La Infantería de Marina debe asegurarse de que, a medida que cambia su enfoque a las principales operaciones de combate contra un adversario par o cercano, mantenga la capacidad de contrarrestar las amenazas irregulares y asimétricas contra los intereses estadounidenses en los litorales. El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

La innovación tecnológica y la proliferación permitirán a los grupos terrestres continuar amenazando objetivos de alto valor como cruceros, petroleros y buques de guerra, especialmente en estrechos clave, puntos de estrangulamiento marítimos y puertos. Al mismo tiempo, seguirán existiendo amenazas improvisadas y de baja tecnología, como narcosubmarinos y lanchas rápidas cargadas de explosivos. Hughes argumentó en Fleet Tactics: "A menudo, la segunda mejor arma funciona mejor porque el enemigo, a un gran costo en efectividad ofensiva, toma medidas extraordinarias para sobrevivir a la mejor arma". A medida que la Armada y el Cuerpo de Marines se centran cada vez más en la amenaza de armas de alta gama como los misiles antibuque supersónicos chinos y el misil balístico DF-26 "Carrier Killer", no pueden olvidarse de las amenazas de gama baja y las "segundas mejores armas". . " El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

Opciones de barcos costeros modernos

Dos imágenes de barcos costeros

Revista Militar
Original en ruso

Nadie discute el hecho de que en los años 90. El siglo pasado, la imagen geopolítica del mundo ha sufrido cambios dramáticos. Junto con esto, las doctrinas militares cambiaron, principalmente las de los países que ocupan posiciones de liderazgo en el mundo. A finales de los 90. El Pentágono, y con él los países de la OTAN, comenzaron a reorientar sus flotas de operaciones en los océanos a operaciones en zonas costeras como parte de los conflictos locales. El nuevo concepto del uso de la Marina, así como el desarrollo exitoso de una serie de tecnologías modernas, requirió una revisión de las fuerzas navales.

Se planeó crear una nueva generación de barcos: un desplazamiento pequeño y, por lo tanto, relativamente económico, construido con alta tecnología y los últimos logros del equipo militar, capaz de resolver muchas misiones de combate con un desplazamiento relativamente pequeño. Se suponía que tales unidades eran los llamados buques de combate litorales (LCS) de la Marina de los EE. UU.

La necesidad de revisar el concepto de usar la flota en aguas costeras, donde la amenaza de un ataque enemigo es extremadamente alta, fue más aguda después del incidente con el destructor estadounidense Cole (DDG 67) en la incursión de Adén el 12 de octubre de 2000. Luego, un buque de guerra moderno, bien armado y costoso fue durante mucho tiempo incapacitado por la explosión de un pequeño bote lleno de explosivos que llegaron a su lado. El destructor se salvó y volvió a poner en servicio después de 14 meses de reparación, lo que costó $ 250 millones.

En cierto sentido, la corbeta sueca Visby (YS2000), lanzada en junio de 2000, puede considerarse el prototipo de los modernos buques de guerra litorales. Lo más destacado del proyecto es que el barco fue creado con el uso generalizado de la tecnología sigilosa. Se le llama el primer barco invisible "real". Fue su capacidad ampliamente publicitada de ser invisible para las herramientas de detección de enemigos lo que le dio a la corbeta una fama verdaderamente mundial. La visibilidad reducida del radar se logra mediante el uso de materiales estructurales compuestos que proporcionan absorción y "bombardeo" de las ondas de radar, así como también debido a la elección de la forma racional del casco y las superestructuras del barco. Además, todos los sistemas de armas principales están ocultos detrás de refugios herméticos especiales al ras de las estructuras del casco (la única excepción es el montaje de artillería, pero su torre está hecha de material absorbente de radio en forma "Stelsian"). El equipo de amarre se realiza de la misma manera. Como saben, son estos elementos, así como los postes de antena desarrollados, los que hacen una contribución muy significativa al EPR de todo el barco.



Corbeta tipo Visby.

Con su pequeño desplazamiento, Visby está equipado con un helipuerto. Además, se informó que su armamento se está construyendo de forma modular: en la parte central del casco hay un compartimento especial donde se pueden instalar varios armamentos, desde misiles de choque hasta destructores de minas submarinas no tripuladas. Es cierto, a juzgar por las publicaciones en la prensa, los primeros cuatro cascos fueron construidos con armas anti-minas y solo el quinto con el choque instalado inicialmente a bordo.

En agosto de 2000, la compañía sueca Kockums comenzó a trabajar en el proyecto Visby Plus, una corbeta de zona oceánica. En general, su filosofía es similar a la anterior: minimizar las firmas de campos físicos, armas y equipos ocultos en el casco, el uso de materiales compuestos, un cañón de agua como motor y el principio modular de la ubicación de las armas. Curiosamente, el programa no se implementó, pero la corbeta, que recuerda mucho a Visby Plus, apareció en la Marina de los EE. UU.

Esto no es sorprendente. Existe una relación muy directa entre el proyecto estadounidense LCS y la corbeta sueca. El 22 de octubre de 2002, en el Salón Naval Euronaval en París, representantes de la compañía estadounidense Northrop Grumman anunciaron la firma de un acuerdo conjunto con Kockums (desarrollador de la corbeta Visby), que cubría cuestiones de mejora del diseño, construcción y venta de corbetas tipo Visby, así como tecnologías relacionadas como estadounidense. al gobierno y sus aliados a través del llamado Programa de Ventas Militares Extranjeras.


El buque de guerra litoral-trimarán Independence.

Como resultado, en septiembre de 2006, el primer buque de guerra litoral de la Marina de los EE. UU., Freedom (LCS 1), desarrollado por un grupo de la compañía dirigido por Lockheed Martin, se salió de las gradas del astillero Marinette Marine. Su característica principal es la construcción de armas de forma modular, lo que se debió incluso en los términos de referencia para el diseño. El principio del contenedor modular debe convertirse en multiusos en el sentido completo de la palabra. Gracias a su implementación, el barco puede adaptarse a cualquier misión de combate en el menor tiempo posible, teniendo a bordo solo el armamento y el equipo necesarios para realizar esta operación específica en la combinación óptima.

Tres corporaciones participaron en la licitación final para el desarrollo del futuro barco: Lockheed Martin con un barco de desplazamiento con contornos profundos tipo V y cañones de agua como motores principales, General Dynamics (GD) con un trimaran estabilizador con cañones de agua y, finalmente, Raytheon con un KVP skeg con un casco compuesto desarrollado sobre la base del barco de misiles hovercraft noruego Skjold. Los ganadores fueron Lockheed Martin y General Dynamics. El 19 de enero de 2006, bajo el proyecto GD, se instaló el trimarán LCS 2, llamado Independence. También está diseñado utilizando el principio modular de armado (el barco se lanzó el 29 de abril de 2008). Se anunció al público en general que, después de una extensa prueba de ambas opciones, se tomaría una decisión: qué barcos construir a continuación: casco único o trimaranes.


Patrullero chileno Piloto Pardo.

Francamente, el enfoque es bastante extraño. Durante mucho tiempo se ha calculado que los barcos multicasco son más caros que los cascos monocasco de desplazamiento aproximadamente igual. Mayor es también el costo de construcción, mantenimiento y reparación. Las ventajas obtenidas con un esquema de casos múltiples no son tan grandes como la cantidad que tiene que establecer para ellos. Pero las desventajas son muy serias. Por ejemplo, la supervivencia del combate cuando un estabilizador está dañado se reduce drásticamente. Para el atraque y la reparación de dichos buques se necesitan condiciones especiales, etc.

El liderazgo de la Armada de los Estados Unidos consideró inicialmente la posibilidad de adquirir hasta 60 buques LCS para 2030 con un costo total de alrededor de $ 12 mil millones. Se planeó que la primera subserie de barcos consistiría en doce o trece barcos. Sin embargo, el costo de construir barcos litorales, que inicialmente se estimó en $ 220 millones por unidad, alcanzó casi $ 600 millones por cada uno. Y esto es sin módulos de combate, cuyo costo no está incluido en esta cantidad.

Pero en la zona costera, no solo se requieren barcos capaces de realizar misiones de ataque. Necesitamos patrulleros que controlen zonas económicas exclusivas. Por ejemplo, en junio de 2007, se lanzó el patrullero Piloto Pardo, construido por ASMAR para la Armada de Chile. El desarrollador del proyecto y proveedor de componentes es la empresa alemana Fassmer. El barco está certificado por Lloyd.

El desplazamiento de Piloto Pardo es de aproximadamente 1700 toneladas, y sus tareas incluyen proteger las aguas territoriales de Chile, realizar operaciones de búsqueda y rescate, monitorear el medio ambiente acuático y capacitar al personal de la Armada. La Armada de Chile ya tiene dos barcos de este tipo: Piloto Pardo y Comandante Policarpo Toro, y se planea comisionar cuatro unidades en total. Los estados vecinos se interesaron en el proyecto: Argentina tiene la intención de adquirir cinco barcos de este tipo y dos de Colombia.

Cabe señalar que los diseñadores se negaron razonablemente a alcanzar altas velocidades, pero aumentaron seriamente su alcance. No comenzaron a sobrecargar el proyecto con armas de ataque y antiaéreas, limitándose solo a la artillería ligera y un pequeño helicóptero.


Proyecto PS-500 patrullero costero.

Rusia no se apartó del diseño de tales barcos litorales. En abril de 1997, en el astillero Severnaya Verf en San Petersburgo, tuvo lugar la colocación de una patrulla costera del proyecto PS-500, diseñado por la Oficina de Diseño del Norte para la Armada vietnamita. El lado vietnamita ordenó dos conjuntos de equipos y mecanismos, secciones de bloque para el barco principal y secciones de proa y popa para el segundo. Se supuso que después de probar y poner en servicio la flota del primer casco, se seguiría un pedido para la fabricación de las secciones restantes para el segundo. Pero eso no sucedió.

Las secciones se ensamblaron en Vietnam en el astillero Ba Son en Ciudad Ho Chi Minh. El 24 de junio de 1998 se lanzó el barco líder, y en octubre de 2001 se entregó a la flota.

PS-500 está diseñado para llevar a cabo el servicio de patrulla y frontera para la protección de las aguas territoriales y la zona económica, proteger los buques civiles y las comunicaciones de los buques de guerra, submarinos y embarcaciones del enemigo. Por primera vez en la práctica de la construcción naval doméstica para buques de esta clase y desplazamiento, se aplicó con éxito una forma profunda de casco en V, lo que permitió obtener una alta navegabilidad, y los principales dispositivos de propulsión utilizados fueron chorros de agua del mismo tipo que en la corbeta Visby (KaMeWa 125 SII, sin embargo, con impulsores viejos y engranajes inversos). La combinación de los últimos logros en el desarrollo de formas de casco y cañones de agua permitió lograr una maniobrabilidad excepcional del barco en todo el rango de velocidad (giro interno y pequeño en circulación, un giro en la "parada", movimiento con un retraso). El casco y las superestructuras de la nave son completamente de acero sin el uso de aleaciones ligeras.

Por supuesto, el "exterior" externo del PS-500 no es tan atractivo como el de Visby, pero su armamento y elementos tácticos y técnicos cumplen plenamente con el concepto de un pequeño barco de la zona costera, y lo más importante, el barco ruso resultó ser mucho más barato. Y en términos de armamento, él (la contraparte sueca es en realidad un buscaminas, recuerda que solo el quinto barco de la serie está armado con misiles de ataque) lo supera significativamente.

En cuanto a la firma del radar debido a la introducción de elementos muy caros, la viabilidad de reducirla para barcos pequeños, que a menudo operan contra la costa, acantilados, islas, etc., que son excelentes refugios naturales e interferencias para la señal del radar, es dudosa. Por lo tanto, probablemente, alguna "negligencia" de este indicador debe reconocerse como lógica.

Hoy, se han desarrollado varias variantes de PS-500 con armas ligeras (por ejemplo, un montaje de artillería de 76 mm se puede reemplazar con un cañón de 57 mm), así como con un helipuerto para recibir y reparar un helicóptero ligero Ka-226.


Prometido patrullero de la zona litoral del proyecto 22460.

La novedad de 2009 fue la patrulla fronteriza del proyecto 22460 Rubin desarrollado por la Oficina de Diseño del Norte. Está destinado a operaciones de patrulla y rescate en el mar territorial. Quizás la característica principal de este barco (y el desplazamiento de Rubin, como Visby, es de aproximadamente 600 toneladas) es la presencia en su tablero de una plataforma de despegue y aterrizaje para un helicóptero ligero y la capacidad de equipar rápidamente un hangar. Visby, que hasta hace poco era considerado el buque de guerra más pequeño con un helicóptero a bordo, no tiene hangar, solo hay un helipuerto. El Rubin también está equipado con un bote inflable rígido de alta velocidad montado en la plataforma de popa, a lo largo del cual el bote se puede bajar y subir a bordo mientras viaja. El bote se almacena en una sala de usos múltiples, que también se puede utilizar para acomodar diversos equipos especiales. El helicóptero de búsqueda y el barco amplían seriamente las capacidades de un pequeño barco.

Una seria diferencia entre el barco ruso y el sueco es que utiliza acero como material estructural, lo que le permite trabajar en hielo joven y roto de hasta 20 centímetros de espesor, y esto es más que relevante para los mares rusos. Al crear la nave dentro de límites razonables, se aplicaron tecnologías de sigilo.

El armamento del Rubin es "frívolo" a primera vista: una montura de artillería AK-630 de cañón múltiple de 30 mm y dos ametralladoras Kord. Pero esto es suficiente para detener a los terroristas o violadores de la frontera, y durante el período de movilización en el barco puede instalar lanzadores de misiles antibuque Urano y armas antiaéreas adicionales.

Recuerde que la Guardia Costera del Servicio de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia incluye patrulleros del proyecto 11351 con un desplazamiento de más de 3500 toneladas desarrollado por la Oficina de Diseño del Norte. Pero fueron construidos en la época soviética. Hoy, el PKB del Norte, como prometedor barco patrulla de la zona litoral, ofrece un barco con un desplazamiento estándar de aproximadamente 1300 toneladas, armado con un AS de 57 mm y un helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS. La instalación de equipos especiales es posible. Alcance de crucero con un recorrido económico de 16 nudos: 6000 millas, velocidad máxima: 30 nudos. En el caso de ordenar tales productos, los guardias fronterizos recibirán barcos marítimos relativamente baratos que tienen armas suficientemente fuertes para resolver tareas que corresponden a las realidades de la época y, al mismo tiempo, un gran potencial de modernización, lo que hace posible convertirlos en formidables buques de guerra en un tiempo bastante corto.

US Navy: Combatientes de superficie

Combatientes de superficie de la US Navy

Weapons and Warfare




Baltimore (13 de octubre de 2016) El futuro destructor de misiles guiados de clase Zumwalt, el USS Zumwalt (DDG 1000) se encuentra junto a Canton Port Services en preparación para su próxima puesta en servicio el 15 de octubre de 2016. (Foto del Departamento de Defensa por el Suboficial de la Marina 2do. Clase Jesse A. Hyatt)

 

(21 de abril de 2016) El futuro destructor de misiles guiados USS Zumwalt (DDG 1000) transita el Océano Atlántico durante los ensayos de aceptación el 21 de abril de 2016 con la Junta de Inspección y Encuesta de la Marina (INSURV). La Marina de los EE. UU. Aceptó la entrega de DDG 1000, el futuro destructor de misiles guiados USS Zumwalt (DDG 1000) el 20 de mayo de 2016. Luego de un período de certificación de la tripulación y la ceremonia de comisionamiento de octubre en Baltimore, Zumwalt transitará a su puerto base en San Diego para un Post Disponibilidad de entrega y activación de sistemas de misión. DDG 1000 es la nave líder de los destructores clase Zumwalt, la próxima generación, combatientes de superficie de misiones múltiples, diseñados para el ataque terrestre y el dominio litoral. (Marina de los EE. UU. / Liberado)

Los nuevos destructores de clase Zumwalt (DDG-1000) cuentan con propulsión eléctrica completa y un diseño de furtividad radical. Un producto del enfoque posterior a la Guerra Fría de la Marina de los EE. UU. en las operaciones litorales, su costo los excluyó del futuro programa de construcción y los planes anteriores para una extensa serie se han reducido a solo tres barcos. En cambio, se reanudó la producción de la clase Arleigh Burke (DDG-51), y la versión actual del Vuelo IIA está representada aquí por Chung Hoon (DDG-93). La construcción de una versión mejorada de Flight III comenzará en breve. Mientras tanto, los buques de guerra de superficie de segunda línea ahora se concentran en los diseños de la nave de combate litoral Freedom (LCS-1) e Independence (LCS-2); un programa controvertido que parece truncado a cuarenta barcos.

Los veintidós cruceros restantes de misiles guiados de la clase Ticonderoga (CG-47) proporcionan capacidades ofensivas y defensivas de misiones múltiples y pueden operar independientemente o como parte de grupos de ataque de portaaviones y grupos de acción de superficie. Tienden a tener mejores instalaciones de comando y control que los destructores más pequeños; normalmente se asigna uno a cada grupo de ataque de portaaviones bajo el mando del comandante de guerra aérea del grupo. Al igual que otros grandes combatientes de superficie de la Marina de los EE. UU., Tienen un sistema de combate centrado en el Sistema de Armas Aegis y el radar multifase de serie SPY-1. El armamento incluye el sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk 41 equipado con misiles tierra-aire de misiles estándar y misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk; sistemas avanzados de guerra submarina y de superficie; y embarcó helicópteros. Estas capacidades se complementan con amplios sistemas de comando, control y comunicaciones. La clase se ha modernizado ampliamente en los últimos diez años y la marina desearía retirar a la mitad de la clase del servicio operativo para nuevas actualizaciones que extenderían sus vidas hasta mediados de la década de 2030 y más allá. Sin embargo, este plan provocó la oposición del Congreso, en gran parte por la preocupación de que las naves no operativas nunca serían devueltas al servicio; Se está implementando un esquema modificado.

El sistema de combate de destructores de misiles guiados de la clase Arleigh Burke (DDG-51) también se centra en el Sistema de Armas Aegis y el radar SPY-1. Al igual que los cruceros, proporcionan capacidad ofensiva y defensiva de misiones múltiples, operando de forma independiente o como parte de un grupo de ataque de portaaviones o grupo de acción de superficie. Veintiocho Flight I / II y treinta y cuatro variantes de Flight IIA están actualmente en servicio; Estos últimos admiten dos helicópteros embarcados, lo que mejora significativamente su capacidad de control del mar. El plan de actualización DDG-51 incluye un procesador de señal multimisión mejorado, que integra capacidades de defensa antimisiles balísticos y aéreos, y mejoras en el rendimiento del radar en los litorales. El VLS podrá soportar las últimas variantes SM-3 y SM-6 del misil estándar que actualmente ingresa al servicio. Una variante de Flight III también está en desarrollo e incorporará el avanzado radar de defensa aérea y antimisiles (AMDR) y otras inserciones tecnológicas. Parece que finalmente se construirán ochenta o más destructores de la serie DDG-51.

El destructor de misiles guiados de la clase Zumwalt (DDG-1000) es un buque de guerra de superficie multimisión de 15,000 toneladas con tripulación óptima (142 tripulantes) diseñado para ataque terrestre y dominio litoral. La estrategia de adquisición original identificó treinta y dos DDG-1000. Esto se redujo a tres a favor de reiniciar la producción del diseño DDG-51 más barato. El barco líder comenzó las pruebas en el mar en diciembre de 2015. Con veinte módulos VLS periféricos Mk 57 (cada uno con cuatro celdas adecuadas para varios misiles) y dos sistemas avanzados de cañones de 155 mm, el primer buque de guerra `` totalmente eléctrico '' de la marina proporcionará fuego de precisión de largo alcance en apoyo de las fuerzas en tierra, que operan independientemente o como parte de fuerzas de ataque navales, conjuntas o combinadas. Para garantizar operaciones efectivas en el litoral disputado, incorpora reducción de firma, sistemas de defensa personal activos y pasivos, y características mejoradas de supervivencia. Cuenta con un conjunto de guerra submarina capaz de evitar minas, así como sistemas de autodefensa para vencer amenazas que van desde submarinos y misiles de crucero hasta pequeñas embarcaciones.

En cuanto a los combatientes de superficie más pequeños, el Litoral Combat Ship (LCS) es un barco modular y reconfigurable que aborda las brechas de capacidad de combate contra las amenazas asimétricas contra el acceso y eventualmente comprenderá una porción significativa de la futura flota de combatientes de superficie de la Marina de los EE. UU. A través de su diseño modular, LCS se puede reconfigurar para contramedidas de minas, guerra de superficie y misiones de guerra antisubmarina. Esta versatilidad permite a la Armada proporcionar a los guerreros una solución capaz y rentable para las operaciones expedicionarias en el litoral. Hay dos variantes de LCS, el diseño Freedom ((LCS-1) (naves impares) y el diseño Independence (LCS-2) (naves pares). La variante Freedom es un monocasco de acero semi-cepillado con una superestructura de aluminio, mientras que la variante Independence es un trimarán completamente de aluminio. A finales de 2015, se habían encargado seis buques de combate litoral y otros dieciocho estaban en construcción de contrato. Se ha debatido mucho sobre el nivel de capacidad que ofrece LCS en comparación con su costo, esto ha resultado en la decisión de progresar a una variante de fragata ligera mejorada a partir de LCS-33 en adelante. Si la reciente reducción en el número objetivo de combatientes de superficie pequeños a solo cuarenta resultará en más cambios.


Los barcos de combate litorales Fort Worth (LCS-3) - primer plano - y Freedom (LCS-1) se cruzan en la costa de San Diego. El creciente interés de la Marina de los EE. UU. En las operaciones litorales después del final de la Guerra Fría finalmente generó el concepto de Barco de combate litoral.

El cambio de la Armada de los Estados Unidos hacia la guerra de litoral

Con la desaparición de los soviéticos, Estados Unidos ya no se enfrentaba a un rival igual capaz de desafiar el control global del mar, pero estaba claro que aún habría conflictos y crisis que probablemente involucrarían a Estados Unidos de una forma u otra. La Marina de los EE. UU. Respondió a esta nueva era en una serie de documentos de política de `` piedra angular '' que articularon un cambio en el énfasis de las operaciones de `` agua azul '' hacia un enfoque para responder al desafío de lo que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Describió como `` caos en el litorales ». El primero de estos documentos, titulado The Way Ahead, se publicó en abril de 1991, poco después de la conclusión del conflicto del Golfo. Esto fue seguido en 1992 por ... From the Sea, en 1994 por Forward From the Sea, y en 1997 por Anytime, Anywhere: A Navy for the 21st Century.

A pesar de algunas diferencias notables en el énfasis entre estos documentos, todos compartían un enfoque común en un enfoque litoral y en el tipo de capacidades que permitirían a la marina influir en los eventos en tierra desde el mar en un contexto donde podrían ocurrir crisis regionales en lugares inesperados. Las preocupaciones sobre el agua azul nunca se olvidaron por completo, y recibieron una mayor importancia en Forward From the Sea, pero la Marina de los EE. UU. Se había reubicado claramente de ser una diseñada principalmente para luchar por el control del mar contra un rival rival mayor a una fuerza capaz de explotar su control casi monopolístico para influir en los eventos en tierra en una amplia gama de contingencias. El interés de la Marina de los EE. UU. Coincidió con el del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Cuyo concepto de maniobra operativa desde el mar, publicado en 1996, articuló una forma de emplear a las fuerzas anfibias con un efecto decisivo en la era posterior a la Guerra Fría.

La necesidad de proyectar el poder en tierra fue evidente en una serie de crisis que incluyeron las Operaciones 'Deny Flight' (1994) y 'Deliberate Force' (1995) en Bosnia, donde los aviones de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y los misiles de crucero lanzados al mar hicieron un importante impacto. Este fue también el caso con respecto a la Operación 'Fuerza Aliada' en Kosovo (1999), donde los misiles lanzados por el mar y la aviación de los transportistas hicieron otra contribución significativa al éxito en tierra. Los misiles y aviones basados ​​en el mar también contribuyeron a las constantes salidas y ataques ocasionales en el Golfo Pérsico que marcaron el intervalo entre la Guerra del Golfo de 1991 y la invasión de Irak en 2003. En los tres casos, la Marina de los EE. UU. También emprendió operaciones de embargo en apoyo de sanciones internacionales. La creciente gama de ataques marítimos se ilustró en 1998 cuando se dispararon setenta y cinco misiles de crucero Tomahawk lanzados al mar contra objetivos en Sudán y Afganistán sin litoral en represalia por los ataques terroristas en las embajadas de los Estados Unidos en África Oriental en agosto de ese año. año. El hecho de que la Marina de los EE. UU. También pudiera cumplir misiones de presencia y disuasión más tradicionales se ilustró durante la crisis del Estrecho de Taiwán en 1996, cuando dos portaaviones de la Marina de los EE. UU. Se desplegaron en el estrecho en respuesta a pruebas provocativas de misiles chinos; Un empleo bastante tradicional de las fuerzas navales para demostrar la capacidad y la determinación de los Estados Unidos de proteger a sus amigos de posibles agresiones.



Para 1999, diez años después de la caída del Muro de Berlín, la Marina de los EE. UU. Se había contraído significativamente, de casi 600 (en realidad 566) barcos y submarinos en comisión a 'solo' 317. Los cuatro antiguos acorazados fueron retirados y la marina redujo el número de transportistas en comisión de quince a doce. Particularmente fuertes cortes fueron experimentados por aquellas fuerzas cuya razón principal relacionada con las misiones de la Guerra Fría. Por lo tanto, el número de submarinos de misiles estratégicos se redujo a la mitad de treinta y seis a dieciocho barcos en el transcurso de la década, los números de submarinos de ataque de propulsión nuclear se redujeron de manera similar de noventa y seis a cincuenta y siete y los submarinos de ataque convencionales se eliminaron por completo. El número de fragatas, destinadas principalmente al trabajo antisubmarino, se redujo en casi dos tercios, de 100 a solo treinta y siete. Cabe señalar que durante el mismo período de tiempo, el número de barcos anfibios se redujo de sesenta y cinco a cuarenta y un cascos, aunque el reemplazo de barcos más antiguos por barcos más nuevos y más capaces mitigó la pérdida de capacidad expedicionaria. Como ha señalado Amund Lundesgaard, el aumento en el número de buques de contramedidas de la mina, de cinco a dieciséis, refleja el nuevo énfasis en la guerra litoral.

SSN: clase Virginia (USA)

Submarino nuclear de ataque clase Virginia


La clase de Virginia es una alternativa más pequeña, más barata y más versátil a la clase Seawolf


Entrada en servicio 2004
Tripulación 134
Profundidad operacional más de 250 m
Profundidad màxima ?
Persistencia en el mar ilimitada
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 114.9 m
-Eslora 10.3 m
-Manga 9.3 m
-Desplazamiento emergida 7 800 toneladas

Propulsión y velocidad 
-Velocidad emergida 25 nudos
-Velocidad sumergida 32 nudos
-Reactores nucleares 1 x S9G
-Turbinas de vapor 2 x?

Armamento 
-Misiles 12 x tubos del sistema del lanzamiento vertical para los misiles UGM-109 Tomahawk
-4 x tubos de torpedos de 533 milímetros Mk.48
-Otras Minas inteligentes en lugar de torpedos



El submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Virginia de la US Navy es el sucesor a la clase Los Ángeles. Fue diseñado como alternativa más pequeña, más barata y más versátil a la clase Seawolf. Vale mencionar que la clase Seawolf demostró ser demasiado costosa y escasamente versátil a la vez después de que la disolución de la URSS hubiera quitado la magnífica amenaza estratégica de las fuerzas soviéticas y anunciada en las soluciones más baratas exigentes de un nuevo orden mundial para una gama entera de tareas operacionales a una amenaza más baja. La US Navy por lo tanto quizo una nueva generación de SSNs. El funcionamiento de producción del Seawolf fue parado con solamente tres barcos construidos.



El submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Virginia, fue concebido como tipo avanzado "furtivo" con la capacidad para misiones múltiples para la terminación del servicio en lo profundo del océano en el papel antisubmarino y también para el servicio de la aguas poco profundas en una gama entera de tareas litorales. Un total de 30 de estos submarinos se planean producir. Cinco barcos de clase Virginia se comisionan y están actualmente en servicio activo. Éstos son USS Virginia, USS Texas, USS Hawaii, USS North Carolina y USS New-Hampshire. El USS New-Hampshire es un Block II submarino y tiene un número de mejoras. Los submarinos de la clase Virginia son construidos por el Electric Boat Division de la General Dynamics Corporation y de Northrop Grumman Newport News. El programa de construcción es de hecho de colaboración, con Electric Boat que hace la sección central cilíndrica del casco, y Newport News las secciones del arco y de la popa así como tres módulos que se insertarán en el casco central, cada uno de las compañías hace el enemigo del módulo de la planta de reactor el submarino que termina.



Los submarinos de la clase Virginia se proveen con 12 tubos de sistema del lanzamiento (VLS) vertical y cuatro lanzatorpedos de 533 milímetros. El VLS puede lanzar el misil de travesía lanzado desde submarino de 16 Tomahawk. Los lanzatorpedos se utilizan para disparar un total de 26 torpedos pesados Mk.48 y misiles anti-ship de Sub Harpoon. Estos barcos se pueden también utilizar para las operaciones especiales. Es el primer submarino de los E.E.U.U. en emplear una zona de espera incorporada de Navy SEALs permitiendo que un equipo de 9 hombres entrar y salir del submarino.



Los submarinos de la clase Virginia incorporan la capa anecoica nuevamente diseñada, las estructuras aisladas de la cubierta y el nuevo diseño de propulsor para alcanzar la firma acústica baja. Se demanda que el nivel de ruidos de la Virginia es igual a el de la clase de Seawolf.



Estos submarinos son accionados por el reactor de agua a presión S9G, dos motores de turbina con un eje y propulsor pumpjet. Vale mencionar que el reactor nuclear fue diseñado para durar por 33 años sin reaprovisionamiento. Los submarinos de esta clase se proveen con un sistema de comunicación basada en los satélites de varias bandas.



Referencias

• Military-Today

SSN: El SSN expedicionario, la clase USS Virginia

Naves, Sensores, y Armas 
Programas de submarinos de guerra 
Apuntando a un Futuro Expedicionario 

 

Dado que las fuerzas armadas se reorientan hacia un mayor énfasis en la guerra expedicionaria, la Armada continúa refinando su capacidad de ganar y de sostener el acceso, operaciones centradas en red, y proyección de poder "... desde el mar " en el siglo XXI. Por consiguiente, el foco de la investigación de la Fuerza de Submarinos, el desarrollo, y los programas de la adquisición también se está moviendo en que la misma dirección. Mientras que todavía mantener su capacidad de prevalecer en una armada de "agua azul continua" está en conflicto contra enemigos de calidad mundial, los submarinos de América se están trasladando cada vez más a los litorales del mundo para hacer frente a nuevos retos. La asignación nacional reciente para la inteligencia creciente, la vigilancia, y las misiones del reconocimiento (ISR) en estas áreas están dejando atrás ya su capacidad de tratar la misión actual actual. Por otra parte, dentro de las contingencias comunes futuras de la fuerza o de la coalición, los submarinos de los EE.UU. serán confiados sobre para ser los primeros adentro, estableciendo - o deliberadamente abierto - presencia clandestina, mucho antes el brote de hostilidades. Su primera misión será disuadir a nuestros enemigos potenciales, y si la disuasión falla, reservan la capacidad de poner en marcha una primera huelga del alcance notable cercano. 


Nuevas Plataformas para Nuevas Misiones 
Mientras que están diseñados sobre todo para la guerra antisubmarina de la era de la Guerra Fría (ASW) y ofrecer el apoyo directo a los grupos de batalla de portaaviones (CVBGs), nuestra actual fuerza de 51 USS Los Ángeles (SSN-688) y submarinos mejorados de la clase 688 están bien equipados para ambas misiones de ISR y de ataque. Sus sensores acústicos inherentes de furtividad, nuevos y perfeccionado, y tubos de lanzamiento vertical de misiles misiles de ataque Tomahawk han preparado estos cada vez más venerables, con todo aún de gran alcance, los submarinos para una amplia gama de la contingencia y las misiones del tiempo de guerra. Dos nuevas clases del submarino de ataque bajo construcción están actual especialmente bien preparadas servir en los papeles expedicionarios - las clases de USS Seawolf (SSN-21) y de USS Virginia (SSN-774). 

El Seawolf mismo fue comisionado en julio de 1997 y USS Connecticut (SSN-22) en diciembre de 1998. El tercero de la clase, USS Jimmy Carter (SSN-23), ahora está bajo construcción y entregará en 2004. La clase Seawolf fue pensada originalmente para ser el sucesor a los clase 688 y diseñada para alcanzar velocidades más altas sumergidas, capacidades de un buceo más profundo, y una nueva forma para silenciar la maquinaria. Con nuevos sistemas y sensores de combate y una capacidad de carga útil creciente, el Seawolf ha demostrado las capacidades de combate superiores en lo profundo del océano y las misiones litorales. El USS Jimmy Carter será una plataforma para misiones múltiples únicas, con el volumen adicional y un módulo de interfaz innovador del océano para acomodar nuevas capacidades en Naval Special Warfare (NSW), vigilancia táctica, y guerra de minas. A este respecto, el USS Jimmy Carter incorporará muchas de las recomendaciones del estudio 1998 de Defense Science Board que pidió capacidades nuevas de la carga útil y un interfaz más flexible con el ambiente submarino. 

 
Listo para el combate. USS Virginia (SSN-774) se desplegará en la capacidad de submarinos de operar dentro de las defensas de un enemigo no sólo para la vigilancia, pero de entregar las armas de precisión de gran alcance a los objetivos en tierra o el mar. 
 
El USS Jimmy Carter (SSN-23) incorpora nuevas innovaciones en el diseño submarino 

La clase Virginia de 30 naves incorporará tecnología acústica avanzada similar, pero con el uso creciente de componentes disponibles (COTS) comerciales y de técnicas modulares de la construcción, será menos costoso construir. La modularidad permite la construcción, el conjunto, y la prueba de sistemas antes de la instalación en el casco de la nave. Esto reduce costos, reduce al mínimo la reanudación, y simplifica la integración de sistema. El diseño modular también facilita la inserción de la tecnología en la nueva construcción de las naves futuras y se instala en las naves existentes a través de sus vidas de servicio de 30 años. 

Mientras que los SSNs Virginia realizará misiones antisubmarinas y contra buques de superficie tradicionales en el océano abierto, se diseñan específicamente para las operaciones litorales y regionales para misiones múltiples. Estos submarinos avanzados serán de configuración completa conducto la explotación minera y reconocimiento de la mina, inserción y extracción de Special Operations Forces, apoyo del grupo de batalla, las misiones de la inteligencia-colección y de vigilancia, mando del mar, y ataque de la tierra. Además, se han diseñado específicamente con una configuración abierta y un sistema/una modularidad componente para permitir la reconfiguración fácil para las misiones especiales y los requisitos emergentes. 

 
Esfuerzo de equipo. Los submarinos de la clase Virginia se están construyendo en Electric Boat y Newport News Shipbuilding. Cada astillero construye cerca de una mitad de cada nave, y en general construye las mismas secciones a la vez. El astillero señalado como la "asillero del lanzamiento" termina la construcción final 

Los primeros cuatro Virginias se están construyendo bajo ordenación teaming innovadora entre General Dynamics' Electric Boat Corporation (EB) y Newport News Shipbuilding (NNS), en los cuales las dos compañías están construyendo diversas porciones de cada nave. El EB montará y entregará la primera y tercera nave; NNS el segundo y el cuarto. La construcción de Virginia comenzó en 1998, y el segundo submarino de la clase, Tejas (SSN-775), comenzó la construcción en año fiscal 1999. Hawaii (SSN-776) será colocada en 2001. la adquisición de la clase Virginia continuará sobre el FYDP a un índice de una nave por año. Debajo de Program Objective Memorandum (POM) 2002, producción aumentará a dos naves por el principio del año en el año fiscal 2007. 


Construyendo Nuevas Capacidades para Inteligencia, Vigilancia, y Reconocimiento 

Para la vigilancia y el reconocimiento cerrados, no-provocativos en zonas costeras hostiles o en apoyo de fuerzas marítimas aliadas, ninguna otra plataforma ofrece la posición ventajosa o la autonomía de un submarino de ataque de propulsión nuclear. Pero la satisfacción de la demanda cada vez mayor para los servicios submarinos de ISR requiere no sólo un suficiente número de plataformas, pero también los sistemas avanzados del sensor capaces de recolectar una variedad growing de señales, inteligencia de amenaza, y datos ambientales. Los submarinos en papeles de ISR también necesitan caminos robustos de la comunicación, para recibir la asignación y para diseminar la información vital de la inteligencia que recogen. Un número de nuevos sensores y sistemas tratan esta necesidad creciente. 


El USS Emory S. Land (AS-39) mantiene los submarinos listos mientras que está desplegada al mar Mediterráneo 

Detectores acústicos, sistemas de procesamiento, y Control de Disparo 
En el área de la vigilancia subacuática, por ejemplo, nuevos detectores acústicos, equipos de tratamiento de señales, y los sistemas de control de fuego están acoplándose. Estos sistemas emplearán nuestras capacidades robustas de trabajar en lo profundo del océano para ofrecer incluso mayor sensibilidad para los objetivos reservados y silenciosos en aguas bajas, costeras. Además, la detección y evitación de mina ha sido un requisito dominante para alcanzar y mantener el acceso a los litorales, poniendo demandas adicionales en los nuevos sensores y sistemas. 

Para el uso como su detector acústico de largo alcance primario, la comunidad submarina está desarrollando TB-29A Submarine Thin-line Towed Array como versión de COTS del anterior arreglo remolcado TB-29. Estos arreglos serán utilizados para instalarse los submarinos de la clase Los Ángeles (ambos 688 y 688Is) y ajustados a las naves de la clase Virginia. Ofrecerán mayor capacidad que los TB-23 Thin-Line towed arrays actuales y serán más redituables debido a uso común a través de la flota. Acoplado con el sistema del submarino A-RCI Phase II, se prevee que los arreglos TB-29A ofrezcan el mismo 400-500 por ciento de aumento en capacidad de la detección contra plataformas sumergidas pues el TB-29 actual ya lo ha demostrado. La evaluación técnica se programa para el TB-29A en año fiscal 2001, y la evaluación operacional seguirá en año fiscal 2002 después de que los primeros tres arreglos se entreguen a la flota. 

Estos nuevos sensores de sonar con esa nueva capacidad de detección superior debe ir acompañado de más sofisticada - y más flexible - procesamiento de señales. La Acoustic Rapid COTS Insertion (A-RCI) Program es un desarrollo multi-fase que está suplantando legado existentes sistemas de sonar submarino con una común, más capaz y flexible basado en COTS Arquitectura de Sistemas Abiertos (OSA) en los los submarinos de la clase SSN-688, SSN-688I, SSN-21, y SSBN-726. El poderoso A-RCI Multi-Purpose Processor (MPP) permite el desarrollo y el uso de algoritmos complejos que antes eran mucho más allá de la capacidad de los procesadores anteriores. Más importante aún, los procesadores basados en COTS y la tecnología OSA permiten a los sistemas de a bordo de alimentación del equipo crecer casi al mismo ritmo que la industria comercial, y permitirá actualizaciones periódicas de software y hardware con poco o ningún impacto en la programación de submarinos. 

 

Un aspecto clave en el A-RCI program (designados AN/BQQ-10) es la actualización Submarine Precision Underwater Mapping and Navigation (PUMA) (Navegación y cartografía de precisión bajo el agua). Estas mejoras de procesamiento de software proporcionará a los submarinos, que tengan la capacidad para asignar los fondos marinos y registro geográfica y características como las minas. Esta habilidad para mapear el fondo del océano y mostrar los resultados en tres dimensiones permitirá a los submarinos llevar a cabo la preparación de batalla encubierta de los fondos marinos, así como la vigilancia de campos minados y la evasión, con impunidad. 

El A-RCI Fase II (ejercicio 1999) con el software incorporará importantes mejoras en el procesamiento de hardware y software de la información de los arreglos tanto de arrastre como de casco mejorando significativamente la capacidad de detección de baja frecuencia. La Fase III (ejercicio 2001) aumenta el actual Digital Multi-Beam Steering (DIMUS) del arreglo esférico con un conformador lineales y el procesamiento mejorado que mejora la capacidad de detección de frecuencia media. La Fase IV (ejercicio 2001) se modernizará el sonar de alta frecuencia en los buques clase SSN-688I de última generación. Cada actualización se instala un mejor procesamiento e interfaces de entrenamiento de estación de trabajo y el software incorporado. Los encuentros del mundo real recientes han demostrado de forma consistente el abrumador éxito de este programa para restablecer y mantener la superioridad acústica EE.UU. contra los adversarios probable. 

 
El equipo de sonar de a bordo del USS San Juan (SSN-751) lleva a cabo el entrenamiento de la inserción acústica rápida COTS . 

Los sistemas de control de combate del submarino - o control de fuego - también han sido actualizados y mejorados. Los antiguos sistemas heredados tendrá una arquitectura abierta más comunes, capaces y flexibles de acuerdo con el Submarine Combat Control System Open System Enhancement Program. Este programa se ejecutará en tres fases. La fase I (ejercicio 2000) introduce equipos de planificación de ataque automatizados del Sistema de Control de Armas Tomahawk (ATWCS), empleado actualmente en buques de superficie capaces de ataques, y una actualización a la distribución de datos de clase Virginia-y servicios similares. La Fase II (ejercicio 2002) actualiza aún más la capacidad de procesamiento e introduce mejoras de armas avanzadas. Esta actualización admite el Tactical Tomahawk (TACTOM) Weapon Control System (TTWCS) y el mejora el torpedo litoral anti-diesel (ADCAP CBASS). Posteriormente, la Fase III (ejercicio 2007) instala mejoras para armas de lanzamiento clase Virginia y proporciona una capacidad de prueba en el mar, de cada lanzador de extremo a extremo. La primera instalación del Mk 2 Block 1C en un submarino clase Los Angeles, ya se ha completado, con las pruebas de desarrollo y funcionamiento de apoyo de IOC prevista para el año fiscal 2001. 

El BSY-2 Submarine Combat System fue diseñado para satisfacer las necesidades operacionales de la ampliación de los submarinos de ataque de la clase Seawolf (SSN- 21). El sistema está totalmente integrado para el seguimiento de sonar, el seguimiento y la puesta en marcha de todas las armas de a bordo, incluidos torpedos ADCAP Mk 48/ADCAP MOD, misiles Tomahawk, y minas. Avances significativos incluyen el Wide Aperture Array (WAA) montado en el casco para la localización rápida de los objetivos, un nodo de 92 procesadores de arquitectura flexible ("FLEXNET"), y un plenamente integrado Interactive Electronic Technical Manual (IETM) apoyando las operaciones y capacitación de mantenimiento basado a bordo y en tierra. Tres sistemas se han adquirido, con la primera entrega al Seawolf en febrero de 1995, el segundo a Connecticut en octubre de 1997, y el tercero destinado a Jimmy Carter. 

Los sensores no acústicos 
La creciente demanda de submarinos para operaciones ISR cerca de la tierra ha planteado a los sensores electro-magnética a nuevos niveles de importancia. Las AN/BLQ-10 Electronic Support Measures (ESM) Suite, anteriormente conocido como Advanced Submarine Tactical ESM Combat System (ASTECS), serán desplegados en las clases Los Angeles, Seawolf, y Virginia y apoyará las operaciones, tanto en el océano abierto y en el complejo entorno de señales de los litorales. El sistema consta de antenas, receptores de banda ancha, los detectores de señal, muestra y procesamiento de avanzada y el equipo de análisis montado en el periscopio. El BLQ-10 detectará, analizará e identificará señales de radar y comunicación de los buques, aviones, submarinos y transmisores terrestres. Además, incluye un subsistema de radio de gran alcance dirección y proporcionará a nuestros buques de una mayor capacidad de recopilación de información del litoral, sobre todo cuando se aumenta con equipaje especial de inteligencia de señales (SIGINT). El sistema ESM AN/BLQ-10 al desarrollo a octubre de 1994, y superado OPEVAL en junio de 2000. 

 
El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) ofrecerá nuevas capacidades de operaciones con minas. El LMRS permitirá a los submarinos llevar a cabo tareas de reconocimiento clandestino de minas con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas. 

Otra tecnología nueva y emocionante para la recopilación de información en las regiones costeras es la de Unmanned Undersea Vehicles (UUVs) - en particular los que pueden ser lanzados y recuperados por los submarinos de pie más hacia el mar. La primera prioridad de la Armada en su actual plan de UUV es el rápido desarrollo y despliegue de una capacidad de reconocimiento de minas secretas. El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) se encuentra en desarrollo para entrar en servicio en el año fiscal 2003 y permitirá a submarinos realizando tareas de reconocimiento con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas para reconocer campo de minas clandestinas. Potencial de mejora de productos planificada de antemano (P3I) mejoras se están revisando para ampliar las capacidades de recursos marinos vivos con precisión bajo el agua Cartografía y Navegación y recargable más fuentes de energía rentables. El Multi-Mission UUV Program, resultado del LMRS, programada para comenzar en el año fiscal 2004. Esta iniciativa se concibe como la construcción en el diseño de LMRS mediante la adición de paquetes de sensores "plug and play" para misiones potenciales en ISR electro-magnéticos y electro-ópticos, indicaciones y advertencias, la oceanografía táctico, y el seguimiento a distancia ASW. 

Mejora de las Comunicaciones 
Un requisito clave para la expansión del papel de los submarinos de ataque en la recopilación de inteligencia y operaciones conjuntas de ambos es lograr un orden de magnitud incremento de la conectividad de las comunicaciones. La High Data-Rate (HDR) Antenna proporcionará a la Fuerza de Submarinos con todo el mundo, las comunicaciones satelitales de alta velocidad de datos para acceder a la seguridad, supervivencia Joint MILSTAR Satellite Program en la banda Extremely High Frequency (EHF), así como la Defense Satellite Communications System (DSCS) en la banda de frecuencia de Súper Alta Frecuencia (SHF) . 

 
HDR ofrece conectividad nueva. La primera instalación de nuevos operativos High Data Rate (HDR) Antenna de la Marina americana se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina. 

La antena HDR también puede copiar la información de orientación del Global Broadcast Service (GBS). El primer prototipo rápido de antena HDR fue entregado a la Armada en junio de 1998 y ha completado con éxito las pruebas. La instalación operativa primera se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina. La evaluación operacional actualmente en curso.