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miércoles, 8 de septiembre de 2021

PGM: La guerra naval, flotas, batallas y tecnología


Flotas y batallas de la Primera Guerra Mundial


La Gran Guerra en el mar a menudo se deja de lado, eclipsada por la guerra de trincheras del frente occidental o el atrevido hacer de los pilotos de la Primera Guerra Mundial. Pero la guerra estalló en el mar, sin embargo, desde las primeras horas de 1914 hasta las últimas horas de 1918 y más allá, a raíz de la Revolución Rusa y la guerra civil. Las batallas y los sirmishes continuaron desde el mar del Norte hasta el Báltico, el Canal hasta el Atlántico, el norte y el sur, el Mediterráneo, el mar Negro e incluso el Pacífico. Participaron al menos diez flotas, la inmensa mayoría en la entente. Espero que esta página del portal y los numerosos estudios de flotas, estudios de batallas y tecnología asociada ayuden a rectificar esta creencia común.

Naval Encyclopedia



Resumen: antes de la guerra

Esta sección está dedicada a los buques de guerra de la Primera Guerra Mundial de todas las flotas, cubriendo todos los beligerantes en 1914 y las operaciones durante los cuatro años entre el asesinato del Archiduque de Austria en agosto de 1914 y el Armisticio en noviembre de 1918. Batallas y acciones navales, biografías breves , ilustrado por cientos de ilustraciones, fotos, especificaciones detalladas y mapas dedicados.

Aunque las operaciones navales han sido algo menos extensas que durante la próxima guerra, sin embargo, han estado en el centro de eventos importantes y a veces decisivos y se extendieron desde el Océano Atlántico hasta el Pacífico, el Océano Índico y el Mar del Norte. En 1914, la mayor potencia naval era sin duda el orgullo británico, la Royal Navy de su majestad. Confirmada y mantenida al más alto nivel por la voluntad de la Reina Victoria y sus asesores, la Royal Navy pasa de una igualdad incierta con las flotas francesa y española a una supremacía indiscutible. De hecho, toda la "Pax britannica" del siglo XIX comenzó después de la era napoleónica, para perdurar hasta la Primera Guerra Mundial, casi un siglo año tras año. Esta flota fue fundamental para ganar o mantener un enorme imperio colonial mundial sobre el que el sol "nunca se pone".



Con la revolución industrial comenzó la larga "era victoriana", la edad de oro del Imperio Británico. A través de la ventaja tecnológica, los números y el entrenamiento, la Royal Navy era superior incluso a casi todas las flotas combinadas del mundo, todas las alianzas posibles, como un coloso invencible. Al inventar el concepto del acorazado y el crucero de batalla en 1905, obligó a otras naciones a alinearse en una costosa, agotadora y sin precedentes carrera armamentista. Con "entente cordiale", Francia, el antiguo archienemigo se convirtió en un aliado incómodo. El vínculo ya se creó contra un enemigo común, Rusia, por la guerra de Crimea en la década de 1850. En el siglo XX, este sería el aliado elegido por Gran Bretaña en el continente.

Otro antiguo enemigo convertido en aliado, Rusia, todavía tenía en 1905 la tercera flota del mundo, dividida entre el Báltico, el Ártico y el Mar Negro. Pero la hemorragia que sufrió contra la Armada japonesa la privó de la mitad de su fuerza, y alimentó un descontento creciente que tendría graves consecuencias en 1917 ... Japón en 1914 alcanzó la cúspide de su desarrollo, mostrando la fuerza naval más poderosa del Pacífico. . El éxito repetido contra China y Rusia dio al personal naval una confianza casi ciega en su superioridad, agudos aprendices de un maestro insuperable, la Armada inglesa.


La flota metropolitana, revista naval de Spithead 1914.

La única potencia capaz de bloquear a los británicos para llegar al Pacífico, Estados Unidos, evolucionó en quince años de una pequeña flota, incluso inferior (en el papel) a la flota española, a una "Gran Flota Blanca" insuperable, siguiendo los preceptos del gran teórico naval estadounidense, el estratega Alfred T. Mahan. Bajo su influencia los "halcones" bien representados por T. Roosevelt intentaron alejar la opinión en gran parte siguiendo la corriente más aislacionista liderada por Wilson, hasta que el Lusitania se hundió, combinado con otros agravantes.

En el Mediterráneo, Italia como nación unificada de los reinos de Cerdeña, Piamonte, Saboya, era reciente y la península todavía estaba rezagada tecnológicamente. No obstante, tenía en 1914 una flota poderosa e ingenieros talentosos, como Cuniberti, el hombre que inspiró a los ingleses a volar el Dreadnought. Pero Italia era rivalidad desde la independencia, ganada con esfuerzo en el imperio austro-húngaro, heredera de los Habsburgo y ahora colosa con pies de barro al poder ejecutivo bicéfalo, pueblos dispares del poder continental aún mantenidos por una administración inflada. Su armada se redujo al Adriático debido a su único acceso a la costa de Iliria como el puerto de Pola.

Austro-Hungría, aliado y adversario del pasado, heredero del imperio prusiano, estaba bajo el firme control del alemán Hohenzollern, un segundo Reich dirigido por Wilhelm II (el primero fue forjado por el gran arquitecto de unificación alemán, Bismarck). Reclamando legitimidad hacia el Sacro Imperio Romano Germánico, los lazos familiares de Wilhelm con la reina Victoria, tal vez una rivalidad familiar, tal vez los grandes recuerdos navales de un niño, la ambición personal y los grandes diseños para el Reich, lo habían llevado a la voluntad, si no el impulso, de forjar una flota similar a la Royal Navy. Esto se logró en el lapso de veinte años, ya que en 1914, la Hochseeflotte ocupó el tercer lugar en tonelaje militar del mundo. En el contexto de una rivalidad declarada en el Mar del Norte, era un oponente aún más formidable para el viejo Albion.


Foto de Seydlitz, símbolo de la poderosa flota del Kaiser en 1914.

El último miembro de esta triple alianza no fue menos sorprendente: el viejo enemigo del cristianismo y "enfermo de Europa", Turquía. Oponente de Austria-Hungría desde Carlos V, el cansado Imperio Otomano se redujo a su componente más pequeño en Asia Menor, Balcanes del Este y del Sur, pero ahora restringido a Turquía. Sus fuerzas navales, mucho menos impresionantes que en la década de 1860-70, estaban firmemente atrincheradas detrás del estrecho del Bósforo. En 1914 este frágil equilibrio se rompió.

Si la mayoría de los enfrentamientos importantes ocurrieron entre la Hochseeflotte y la Royal Navy, los italianos se enfrentaron a los austrohúngaros, los aliados contra los turcos, los rusos contra los turcos y los alemanes fueron las oposiciones de esta guerra. La abrumadora superioridad de los aliados, sumada a la llegada de la flota estadounidense en 1917, mantendría una relativa inacción naval para las armadas de la Triple Alianza. Sin embargo, el concepto de crucero de batalla fue primero ensangrentado y probado en batalla. Intercambiar velocidad sobre protección estuvo a la vanguardia de la mayoría de los combates importantes de la guerra, incluido un magnífico enfrentamiento en Jutlandia, e inspirará el concepto de acorazado rápido en la década de 1930. El submarino también se convirtió en una respuesta a un bloqueo masivo, atacando barcos civiles de todos los tamaños como grandes transatlánticos, así como las primeras operaciones de portaaviones, en 1918. En muchas formas, y en mucha menor medida, esta guerra "inventó" conceptos que cambió la guerra naval para siempre.


El asesinato del archiduque Francisco José de Austria, el 28 de junio de 1914 por el anarquista serbio Gavrilo Prinzip (tomado de la "ilustración" del periódico).

Los historiadores todavía están estupefactos ante el imparable engranaje que llevó a las casas gobernantes y las principales potencias de Europa a enfrentarse entre sí en agosto de 1914. Existe la fuerte voluntad de Alemania bajo el dominio prusiano, llegó a la carrera naval después de la unificación en 1870, y combinando factores explosivos como una población en crecimiento, un boom económico, una potencia industrial y un régimen militarista ambicioso que preocupaba a las dos viejas democracias occidentales de la entente cordiale, Francia y el Reino Unido.

Francia, tras la pérdida de Alsacia-Lorena tras la derrota de 1870, tuvo la voluntad de venganza y generaciones cansadas dispuestas a tomar las armas en 1914. La retirada del Imperio Otomano de los Balcanes y la independencia de estos países despertará la envidia de estados vecinos. Este "barril de pólvora" vio a cada pequeño estado tratando de renegociar las fronteras, dando un giro aún más siniestro con la alianza de estos con varias potencias europeas importantes. Por tanto, a principios de siglo se crearon la Triple Entente (Francia, Reino Unido y Rusia) y la triple alianza de las "Potencias Centrales" (Alemania, Austria-Hungría, Italia).



La chispa es, por supuesto, el asesinato del archiduque Franz Ferdinand y su esposa, duquesa de Hohenberg, por un joven serbio anarquista, Gavrilo Prinzip (foto) el 28 de junio de 1914. Serbia rechazó la investigación de Austria-Hungría por motivos de soberanía nacional. El 28 de julio, tras expirar un ultimátum de 48 horas, el ejército austríaco abrió fuego y atacó. Serbia se mantuvo firme después de las derrotas iniciales, confiando en el apoyo de Rusia, que el 30 de junio movilizó sus tropas y las aglutinó en la frontera.

El 31 de junio, el Kaiser pidió a "su primo" el zar que abandonara a los serbios ya los franceses para no apoyar a los rusos. Tras la negativa de ambos países, el Reich declaró la movilización (que fue respondida con entusiasmo). El 3 de agosto, después de invadir Luxemburgo y amenazar Bélgica, el Reich declaró la guerra a Francia. Tras la invasión de la neutral Bélgica, el Imperio Británico emitió un ultimátum a Wilhelm II, que lo rechazó, y el 5 de agosto por la mañana declaró la guerra a Alemania. Japón lo seguirá algún tiempo después.

El Plan Schlieffen magistralmente ejecutado fue detenido en el Marne y la guerra pasó de la movilidad a una guerra de trincheras prolongada de cuatro años. A partir de ese momento, el frente occidental se convirtió en una picadora de carne estática, un horno industrial gigante que devoraba a millones de jóvenes en toda Europa, desde los Alpes hasta el Mar del Norte. Ambas partes lanzaron operaciones masivas a su vez: en 1915, los franceses en Artois y Champagne, los alemanes en Verdún y los británicos en el Somme en 1916. En los mares, también hubo alguna forma de estancamiento, ya que no hubo una gran batalla naval antes de Jutlandia. en mayo de 1916, la única ocasión para que los acorazados intercambiaran fuego, ya que los enfrentamientos anteriores siempre se oponían a barcos más rápidos, cruceros de batalla y cruceros.


Fiesta de racionamiento de Royal Irish Rifles en el Somme en julio de 1916. Las miradas y caras lo dicen todo.

En octubre de 1914, el Imperio Otomano se unió a los beligerantes de la Triple Alianza.. En 1915, Italia, que esperaba y observaba los acontecimientos, decidió dar la vuelta y entrar en el bando de la Triple Entente (por encima de promesas de ganancias territoriales). La Regia Marina encontró en la armada austrohúngara un digno oponente. En el frente ruso, Hindenburg infligió serias derrotas al ejército del Zar a partir de Tannenberg el 30 de agosto de 1914, y su ofensiva no tuvo tregua, si no el invierno ruso, que congeló las posiciones de dos campos. Luego, los aliados intentaron una distracción en el "vientre blando" de Europa por iniciativa del primer lord del almirantazgo Sir Winston Churchill, intentando un desembarco en Gallipoli en los Dardanelos en 1915.

El plan era sacar rápidamente al Imperio Otomano de la guerra, amenazando a los austrohúngaros y alemanes del sur. Pero el desembarco fue un fiasco sangriento, las tropas turcas preparadas por oficiales alemanes y dirigidas por Mustapha Kemal (el futuro "Ataturk" resistiendo ferozmente). En el Atlántico, los U-Bootes lanzaron una gran ofensiva para intentar establecer comunicaciones severas entre el viejo y el nuevo mundo. En 1917, la "guerra total", sin restricciones, resultó en el hundimiento del Lusitania, que fue fundamental para que los estadounidenses fueran a la guerra. Sin embargo, solo en abril de 1917, con el grito de "Lafayette aquí estamos", estas tropas llegaron a Europa para relevar a los aliados cansados ​​de la batalla, y su presencia resultó muy útil después de la Revolución de Octubre (y la paz separada de Rusia), como German las tropas corrían desde el frente oriental.

La introducción de entrada de tanques, mejor aviación, mejor coordinación, tropas de asalto, nuevas tácticas (introducidas por los canadienses en el bando aliado) y las armas más insidiosas como el gas mostaza, todavía no resolvía el problema. En el mar, en mayo de 1916 Jutlandia, no condujo concretamente a una victoria decisiva de ninguno de los bandos y condenó al Hochseeflotte a la inacción hasta el final en, amarrado en el Báltico. En el Atlántico, la guerra submarina, aunque devastadora al principio, se quedó sin aliento cuando los aliados multiplicaron las escoltas y refinaron sus tácticas ASW, luego se unieron a todo el poder de la Armada de los EE. UU. En el frente occidental, de mayo a junio de 1918, los aliados ahora reforzados con materiales y hombres lanzaron una gran ofensiva (tras la derrota de la ofensiva de primavera alemana). Las tropas alemanas exhaustas y desmoralizadas están muy conmocionadas y, por primera vez, termina el punto muerto, los ejércitos vuelven a ser móviles.


Batalla de Jutlandia. SMS Seydlitz dañado. La propaganda de la época que comparaba las pérdidas de ambos lados afirmaba que era una clara victoria alemana.

En Berlín, el cansancio de la guerra sumado a la hambruna provocada por el beneficio del Bloqueo llevó a una agitación generalizada por parte de anarquistas y bolcheviques. Finalmente, el Emperador se ve obligado a abdicar. Esta "puñalada por la espalda" obligó al Estado Mayor del frente occidental a la humillación de una capitulación en Rethondes en noviembre. Tras las condiciones del armisticio, la Flota de Alta Mar alemana, ilesa, se ve obligada a navegar bajo la estrecha vigilancia de la Royal Navy para ser internada en Scapa Flow, en las Islas Orcadas. Después de un breve intento de motín, toda la flota se escabulló en junio de 1919 para evitar la captura. Comienza un nuevo capítulo para Europa, y muchas heridas no tratadas, la intransigencia, junto con una crisis económica mundial en 1929 degenerarán en una nueva guerra mundial, aún más destructiva, veinte años después ...

Las flotas del mundo y los buques de guerra de la Primera Guerra Mundial

Según los excelentes libros "Conways all the world fighting boats", la mayoría de las armadas registradas en vísperas de la gran guerra no tenían ningún acorazado en servicio, sino cruceros y posiblemente cañoneras, que eran el tipo más común de "crucero de bolsillo". una pequeña Marina puede pagar. La mayoría de los cruceros eran de origen británico y, con mayor frecuencia, del consorcio industrial gigante Vickers-Armstrong. Uno de ellos, el indiscutido Royal Nay, era una "super-marina", adecuada para una gran nación industrial, el imperio colonial más grande y la superpotencia mundial.

Había una lista aparentemente interminable de acorazados, desde los recientes cruceros de batalla súper rápidos hasta los viejos pre-acorazados de tercera categoría. La clase Queen Elisabeth introducida durante la guerra fue una nueva liga en el desarrollo de acorazados, que introdujo mayores velocidades y motores modernos que eliminaron el carbón. Para 1939; aunque todavía es impresionante, la Royal Navy tenía aproximadamente diez veces menos acorazados y cruceros en servicio, un recordatorio de cómo estos rangos pueden fluctuar en unos pocos años. Aquí están aproximadamente en términos de tonelaje las naciones y armadas de 1914-1918, a las que pronto se podrá acceder desde su bandera.

Batallas navales de la Gran Guerra

Varias oposiciones navales de la gran guerra abarcaron el Mediterráneo y el Mar del Norte, el Báltico, el Pacífico y, con la introducción gradual del submarino, el Atlántico (Norte y Sur). Al comienzo de la guerra, el escuadrón del Lejano Oriente alemán arrasaría y dispersaría sus fuerzas por la mayor parte del mundo. También había pequeñas fuerzas navales en África, como Dar-el-Salaam.

El Mediterráneo no vio una gran batalla naval ya que las fuerzas aliadas tenían una fuerte superioridad numérica sobre las de Turquía y Austria-Hungría combinadas, lo que las llevó a la inacción. Las operaciones del Adriático solo vieron escaramuzas menores, acciones aisladas, antes de la campaña de los Dardanelos, viendo a la flota aliada enfrentada contra fuertes y minas. Sin embargo, el Mar del Norte vio mucha más acción, desde el Dogger Bank, Heligoland, Jutlandia, el Báltico, bloqueo y contrabloqueo, cada lado tratando de agotar o paralizar al otro.

Jutlandia fue en cierto sentido una "batalla perdida" donde el choque de grandes acorazados fue demasiado breve y falló ocasiones debido a la excesiva prudencia del mando alemán, sabiendo que su flota era numéricamente inferior. La trampa consistió en llevar al grueso de la flota británica a campos de minas preparados y los U-Bootes que esperaban no se materializaron, y la flota alemana se vio obligada a unirse a un internamiento humillado en Escocia, un final sin gloria que provocó mucho resentimiento.

La gran guerra en el mar presenció más duelos modernos entre barcos de la era industrial, en estos cuatro años dominados en gran medida por las trincheras del frente occidental en la imaginación popular que cualquier otro conflicto en la historia de la humanidad, incluida la Segunda Guerra Mundial. De hecho, este último estuvo dominado por actores de la guerra naval de cuarta generación *, submarinos y aviones. Los duelos de barcos reales eran raros, especialmente los acorazados de gran cañón. No hubo equivalente a la batalla de Jutlandia, por ejemplo. El único enfrentamiento que se acercó fue la caza del Bismarck -un único barco- mientras que en Jutlandia, una de las numerosas batallas navales del Mar del Norte, se libraron toda una línea de batallas, y se transmitió un conocimiento valioso sobre los diseños que surgieron en el entreguerras.

En el pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, las batallas aeronáuticas aparecieron por primera vez en la historia, casi "batallas por poderes" con solo aviones comprometidos, en el horizonte. Por primera vez dos flotas lucharon sin nunca verse. Los aviones también clavaron el ataúd de los acorazados, lo que aún era inconcebible en 1918. Sin embargo, los japoneses introdujeron el concepto de ataques navales aerotransportados en 1914, precisamente en Tsin Tao contra los alemanes. Mar del Norte, y con el desarrollo del submarino, el Atlántico. Pero al comienzo de la guerra, el escuadrón alemán del Lejano Oriente lideraría la persecución de sus fuerzas en la mayor parte del mundo. También surgieron acciones navales en África, los alemanes poseían varias colonias como Dar-el-Salaam y el este de Asia (los japoneses atacaron la base de TsingTao y todas las colonias y protectorados alemanes del Pacífico).

El mar del Norte


Jutlandia

La batalla de Jutlandia sigue siendo la batalla naval más grande con acorazados modernos (acorazados y cruceros de batalla) de la historia. Anteriormente, solo Tsushima en 1905 igualaba su escala. En Jutlandia, había mucho en juego. Aparte de los cruceros de batalla dañados, uno perdido y un viejo acorazado hundido, además de nueve barcos más ligeros (incluidos cuatro cruceros ligeros), la mayor parte del Kaiserliche Marine y su fuerza natal, el Hochseeflotte, seguía intacto después. Ambos bandos reclamaron la victoria -la propaganda obligada- ya que fue vista en gran parte como un empate. Pero, en realidad, las pérdidas británicas fueron mayores con 3 cruceros de batalla y 3 cruceros blindados.


Torpederas alemanas de alta mar en Jutlandia


SMS Seydlitz después de Jutlandia, coloreado por Irootoko Jr

Otras batallas navales de la época y en este sector en disputa incluyeron el hundimiento del Königin Luise, la noche de la declaración de guerra, la primera batalla de Heligoland (agosto de 1914), una isla disputada, un centinela marino avanzado frente a la costa alemana, el La batalla del Dogger Bank en enero de 1915, justo en el centro del Mar del Norte, la segunda batalla de Heligoland en noviembre de 1917. Más al sur, en el Canal de la Mancha, la costa belga capturada permitió a los alemanes estar peligrosamente cerca de las operaciones costeras francesas y británicas. y líneas de comunicación. Era el paraíso de los barcos ligeros y el Almirantazgo alemán no perdió el tiempo para crear varias bases navales, de las cuales Ostende y Zeebruge eran las más grandes. Operaron barcos que iban desde destructores hasta torpederos costeros y submarinos costeros. Se produjeron varios enfrentamientos entre unidades ligeras, el más grande probablemente fue la batalla naval de Pas de Calais (21 de abril de 1917). La amenaza fue suficiente para generar en el lado británico una serie de monitores bastante formidables, que montaban cañones que iban de 30 a 40 cm. algunos de los cuales todavía estaban en servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Estos barcos de aguas poco profundas también estaban indicados para hacer frente a posiciones de artillería alemanas y líneas alemanas hasta 25-30 km tierra adentro. Pero además se organizaron muchas redadas. Dos redadas en Ostende (la última en mayo de 1918) y una en Zeebruge (23 de abril de 1918) que fue una "victoria" pírrica en el mejor de los casos. La Primera Guerra Mundial ayudó a refinar el concepto de destructor en un verdadero barco "azul marino", que diez años antes también se veía como un torpedero glorificado.

El Báltico

Durante la guerra, el Imperio Ruso tuvo dos adversarios (Alemania y Turquía), en algún momento y en otro sector ustria-Hungría a través de la guerra fluvial (como en el Danubio). En el lado naval, luchó contra los alemanes en el Báltico y los turcos en el mar negro; El mar Báltico presentaba numerosas islas, bajíos y estuarios, mares poco profundos, no era amiga de los submarinos, sino de minas y barcos ligeros como destructores y torpederos. De hecho, se descubrió rápidamente que los campos de minas son la mejor manera de proteger activos valiosos y canalizar las fuerzas enemigas hacia sectores que pueden ser tratados con artillería costera y submarinos.

La flota rusa del mar Báltico en 1914 comprendía, con mucho, las fuerzas más grandes y modernas, obligada la proximidad del Imperio Alemán. Constaba de 6 cruceros blindados y 4 ligeros, 13 destructores de torpederos, 50 torpederos, 6 capas de minas, 13 submarinos, 6 cañoneras. Los barcos rusos más destacados desplegados allí fueron el acorazado de la clase Gangut (Gangut; Poltava; Petropavlovsk; y Sebastopol) en finalización y la siguiente clase Imperatritsa Maria en construcción. Debían complementarse con cuatro cruceros de batalla de la clase Borodino (en construcción) y una docena de cruceros ligeros, la mayoría de los cuales se completarán en la década de 1920 o incluso en 1930, modificados. Estas fuerzas planean recibir más complementos a través de construcciones de destructores y submarinos, como grandes destructores de flotas (como la clase Novik), alrededor de 30 submarinos (una división) y docenas de barcos auxiliares, incluidos dragaminas y minadores, así como grandes naves nodrizas como el Europa, Tosno, Khabarovsk, Oland y Svjatitel Nikolai.

Las operaciones no incluyeron ningún intento a gran escala de enfrentarse al Kaiserliche Marine, visto como demasiado masivo. Sin embargo, una vez debilitado por la Royal Navy, era un escenario realista, incluso muy probable. El almirantazgo también planeó atraer algunas fuerzas en campos minados preparados. De hecho, la Flota del Báltico llevó a cabo sistemáticamente operaciones activas de colocación de minas a lo largo de las costas enemigas e importantes líneas de comunicación marítimas. Allí, la Armada rusa se distinguió por ocupar también posiciones de artillería de minas, negando cualquier acceso de la Flota alemana en el Golfo de Finlandia. La Armada alemana perdió de hecho 53 barcos y 49 barcos auxiliares, mientras que la Flota del Báltico perdió 36 barcos de todos los rangos y tonelaje. La Flota del Báltico estaba bajo el mando del almirante N.O. Essen (desde 1909), Vicealmirante V.A. Kanin, vicealmirante A.I. Nepenin, vicealmirante A.S. Maksimov, el contraalmirante D.N. Verderevsky y el contraalmirante A.V. Razvozov.


Acorazado Slava, gravemente dañado tras la batalla de la isla de Moon

Las acciones notables incluyeron la batalla de Odensholm (agosto de 1914), donde el SMS Magdebourg et Augsburg encargado de minar el golfo de Finlandia se enfrentaron contra Pallada y Bogatyr. El Magdebourg quedó varado y no pudo ser remolcado a un lugar seguro. Capturado, proporcionó probablemente el mejor activo valioso en inteligencia naval que los aliados nunca tuvieron: libros de códigos navales alemanes intactos y completos. A partir de entonces, tanto la Royal Navy como los rusos pudieron "leer" las comunicaciones alemanas y evitar cualquier salida. A los alemanes les llevó tiempo averiguarlo y encontrar un desfile. La batalla de Gotland en julio de 1915, la batalla de un crucero sobre minas, y la tercera batalla, quizás más grande, de este teatro de operaciones fue la batalla del Golfo de Riga (12-20 de octubre de 1917) y la batalla de la isla de la luna. Aunque fue un éxito táctico ruso, permitió el desembarco de las fuerzas alemanas posteriores y la obtención de valiosos activos territoriales, con un ejército ruso gangrenado por el bolchevismo. Las siguientes son en su mayoría batallas navales aliadas + blancas / rojas como en Kronstadt y Krasnaya Gorska en 1919.

El Atlántico



"Sinking of the Linda Blanche out of Liverpool" de Willy Stöwer

La situación de 1914 no implicó para el almirantazgo alemán un empujón en el Atlántico, al menos al principio. Se esperaba desde el principio dos escenarios:
1-Ganar en tierra en Francia, lo suficientemente rápido como para evitar que los británicos entren en vigor o movilicen su Imperio. Una vez derrotada Francia, se podría haber propuesto la paz y los alemanes y austrohúngaros y su aliado potencial Turquía se habrían concentrado en Rusia. Sin embargo, si Gran Bretaña había rechazado las propuestas de paz y decidió seguir luchando con el Imperio, se investigó una solución naval (ver más abajo). Operar desde puertos franceses habría sido una gran ventaja, especialmente para los submarinos.

2-Romper la Royal Navy mediante tácticas destinadas a debilitar gradualmente sus naves capitales, lo que genera una inferioridad alemana inicial en número: establecer una trampa enviando incursiones de cruceros de batalla (como en Scarborough), luego retirarse y atraer a las fuerzas británicas a una serie de campos de minas y Submarinos y el respaldo del Hochseeflotte. Después de dos o tres ocasiones como ésta, una vez logrado el equilibrio, se busca el habitual y decisivo “gran tiroteo” en el mar con toda la flota. Este fue básicamente el escenario preferido del almirantazgo alemán (y la política implementada hasta Jutlandia). Pero esto no implica el Atlántico en un principio. Si, y cuando la Royal Navy hubiera sido derrotada y seriamente debilitada, hubiera sido más fácil lanzar ataques comerciales utilizando barcos de superficie y bloqueando gradualmente el Reino Unido. Pero una vez que falló la estrategia del Mar del Norte (más aún cuando los libros de códigos alemanes estaban en manos de la inteligencia británica), Alemania recurrió a un uso más masivo de submarinos, que pueden evadir la vigilancia británica y se abrieron paso hacia el Atlántico.


SS Aquitania en camuflaje razzle-Dazzle utilizado como transporte de tropas en 1917

La decisión de atacar el transporte marítimo británico con submarinos se produjo como respuesta al bloqueo naval británico, que aisló a Alemania de muchos suministros extranjeros. Dado que la participación de la flota de superficie en incursiones comerciales era imposible debido a la superioridad de la Gran Flota, sólo los submarinos, que todavía eran escasos en 1914, podían evadir la vigilancia británica y atacar a la navegación fuera del mar del Norte; Varias rutas marítimas estaban a la mano, comenzando por el Canal, el tráfico costero entre las islas británicas, la costa sur y norte, las entradas de ríos como el Támesis y Mersey y, por supuesto, el rango medio en el Atlántico, incluido lo que se llamó en la Segunda Guerra Mundial el “ enfoques occidentales ”. La minería era un negocio muy peligroso, por lo que tuvieron que pasar algunos años antes de que los alemanes pudieran diseñar un submarino minero adecuado, del tipo UC.


Escolta de convoyes en el Atlántico: los cruceros de batalla eran los barcos más grandes posibles para formar parte de tales expediciones.

Dos veces durante el siglo XX, los alemanes intentaron aislar a Gran Bretaña de sus colonias, algo vital para su población y su esfuerzo bélico. Sin beneficiarse de una superioridad naval clásica (superficie), la armada alemana participó en una guerra submarina a gran escala. En 1914, el concepto de sumergible aún estaba fresco, pero había sido aceptado en principio por todos los países. Este ya no era el campo de la experimentación, sino el nivel operativo. Incluso la muy conservadora Royal Navy se había equipado con diez sumergibles de patentes estadounidenses de John Holland, una de las mayores referencias de la época en el campo. El Kaiserliches Marine tenía en agosto de 1914 unas 45 unidades. Estos últimos eran recientes y bien hechos, pero muy diferentes en diseño de los tipos de Holanda. Originalmente habían sido diseñados por un ingeniero español, Ecquevilley, el "brazo derecho" del ex Gustave Laubeuf. El diseño de los primeros U-Bootes derivó así de cerca del francés "Narval", cuyo concepto general se puede resumir en un "barco torpedero sumergible" en el que se privilegiaban las capacidades de superficie en detrimento de las prestaciones puramente submarinas, como en los barcos holandeses. .

Sin embargo, la mayor parte de los buques de guerra en servicio pertenecían a una generación que había ignorado por completo los sumergibles y, por lo tanto, no estaban protegidos bajo la línea de flotación, a excepción de las pesadas redes que llevaban los barcos anclados, creadas en un principio para hacer frente a los ataques de torpederos. puertos interiores. (Fueron eliminados de todos modos). De hecho, durante la Segunda Guerra Mundial, la "puntuación" registrada por U-Bootes no fue tan importante (el poseedor del récord en la Segunda Guerra Mundial fue Otto Kreshmer, que hundió "sólo" 46 barcos -270 000 toneladas en 16 salidas). La guerra submarina estaba en su infancia y la guerra antisubmarina era un concepto completamente nuevo. Por lo tanto, los ases de los sumergibles hicieron su aparición y se convirtieron en héroes nacionales, como Lothar von Arnauld de la Perière (194 barcos - 450 000 toneladas), pero también Johannes Lohs (165 000 toneladas) o Reinhold Saltzwedel (111 buques, más de 300 000 toneladas). toneladas). Otros se han hecho famosos por diversas razones: El joven Walther Schwieger, que hundió el Lusitania, (clasificado por "Jane's Fightning Ships" como un potencial crucero auxiliar) y fue acusado por la entente de criminal de guerra, o Paul König, que venía del mercante, y comandó el cargamento submarino Deutschland, reuniendo a los EE. UU. (entonces en paz) para llevar suministros, oa Karl Dönitz, el futuro almirante de los submarinos durante la Segunda Guerra Mundial, y quien recibió durante su carrera dos cruces de hierro, comandando el U-25 y el U-68.


U boat hundiendo un transporte de tropas por Willy Stöwer

La amenaza de los submarinos era real para los cargueros desarmados, incluso para los barcos altos (que todavía formaban parte de las flotas comerciales en ese momento), pero los submarinos se tomaron muy en serio después de una hazaña que fue la primera de una serie larga, incluida la Segunda Guerra Mundial: Kapitänleutnant Otto Weddigen. (U9) de hecho el 22 de septiembre de 1914 torpedeó el crucero blindado HMS Aboukir. HMS Hogue y Cressy, a su vez, se acercaron para rescatar a la tripulación, ya que se pensaba que era el resultado de una mina deshonesta. El resultado fue que estos tres barcos fueron hundidos, arrasando con todo el 7 ° Escuadrón de Cruceros del Contralmirante HH Campbell, todo con un solo barco, la décima parte del tonelaje de un crucero. pérdidas militares de los británicos y franceses en el Mediterráneo en particular), se puso en marcha un sistema, el de los convoyes. El principio se remonta a la antigüedad y se comparó con un rebaño escoltado por perros guardianes, en este caso destructores. Naturalmente, en esta cruel fábula, los "lobos" eran los U-Bootes.


Reconocimiento del HMS Kempenfelt para la Gran Flota en Jutlandia - con permiso de www.maritimeoriginals.com

A pesar de esta medida (resistida por los capitanes mercantes), las pérdidas siguieron siendo muy elevadas. Se desarrolló un sistema de escucha primitivo (aún no un sonar) debido a que el agua conduce el sonido. Tenía la forma de una simple "olla de yogur" colocada en la pared en la parte inferior de la bodega. Una vez que se aprendió y se apartó el sonido de las máquinas a bordo, el agua circundante podría traicionar el sonido distante de las hélices, incluidos los tonos que aumentan o se desvanecen, dando instrucciones básicas. También se desarrolló una nueva arma, básicamente una granada submarina, la carga profunda. Estas "latas" llenas de TNT tenían un dial de control de disparo, operado antes del lanzamiento generalmente desde la popa, explotando a una profundidad preestablecida donde se suponía que estaba el enemigo.

Sin embargo, hasta 1918, cuando los submarinos se sumergían lentamente, los ataques con armas de superficie o incluso embestidas eran muy comunes (como el HMS Dreadnought hundiendo al SM U-29 de esta manera). en dos fases, con una moderación en el medio: en 1915, una medida propuesta por el almirante Henning von Holtzendorff, era simplificar las reglas de enfrentamiento para torpedear barcos directamente dependiendo del pabellón, sin perder tiempo con los grupos de abordaje, etc. El efecto más visible de esta nueva táctica fue disuadir a los comandantes de submarinos de abordar buques de carga aislados, además, después de que el británico comenzara a introducir “Q -buques". La otra razón fue la ineficacia de los métodos "suaves" convencionales, los buques de carga pueden ser capturados indefinidamente y las tripulaciones de los prisioneros no pueden ser transportados a bordo de U-Bootes, lo que obliga a los submarinos a romper sus misiones y buscar tierra en lugar de aterrizar. sus prisioneros antes de reanudar su campaña en el mar.

En cambio, la práctica general consistía en dejar que la tripulación se dirigiera a la tierra más cercana en sus propios botes de rescate, en algunos casos la tripulación alemana les dio comida, mapa y brújula. Seguía siendo una convención de la solidaridad de los marineros en tiempos de paz. Esta "guerra submarina sin restricciones" fue aprobada por el Kaiser en febrero de 1915. A partir de entonces, todos los buques mercantes aliados serían torpedeados a la vista en una vasta zona que rodea las islas del Reino Unido. El uso de sumergibles tomó entonces su rostro más espantoso, que se agravó hasta el final de la guerra. El 7 de mayo de 1915, el torpedeado del RMS Lusitania, la tragedia más mediática después del Titanic, transformó las opiniones globales contra los submarinos y Alemania, considerada “bárbara”. Esto fue una bendición para la máquina de propaganda aliada. Ante el temor de una entrada de Estados Unidos en la guerra, el Kaiser decidió en septiembre de 1917 interrumpir por algún tiempo esta política. Muchos submarinos pasaron por el Mediterráneo, desafiando el Estrecho de Gibraltar controlado por los ingleses, y comenzaron a cazar en un terreno muy favorable: clima despejado, excelente visibilidad, mares generalmente tranquilos, puertos neutrales y aliados, y barcos lentos y obsoletos, presa fácil.


HMS Kildangan, con un camuflaje deslumbrante - IMW. El diseño básico era un ballenero.

Respuesta de la Entente

La Armada Británica, por su parte, hizo un esfuerzo concertado para dispersar los convoyes y aumentó las tácticas defensivas. Por ejemplo, se probó el uso de la trayectoria en zig-zag: al cambiar de rumbo con frecuencia, se esperaba engañar a los U-Bootes antes de lanzar sus torpedos y dificultar sus cálculos de disparo si salían a la superficie. También se estableció una "oficina de camuflaje". Por primera vez, el ejército empleó a artistas contemporáneos (en su mayoría cubistas) para desplegar su talento en los cascos y hacerlos identificables al alterar las formas. Artistas realmente desconocidos crean una corriente artística real y, al principio puramente utilitaria: el “arte deslumbrante”. O cómo transformar un carguero en una verdadera “cebra multicolor”, sin forma de separar la proa de la proa, dónde estaban las superestructuras, etc.

Se encargó a un equipo que probara un modelo de nuevos dibujos que los pintores traducían en realidad sobre cascos a veces gigantes (como el de los “transatlánticos” utilizados como transporte de tropas y cruceros auxiliares). El camuflaje alcanzó su nobleza y no se generalizó hasta finales del año 1917. Sin embargo, en febrero de 1917, el káiser decidió poner fin a la “tregua” en su guerra submarina sin restricciones, liderada esta vez con más U-bootes que nunca, nuevos tipos, y además sin distinción entre neutrales y enemigos. Con la probabilidad de que Estados Unidos entrara en la guerra tarde o temprano, la prioridad era efectivamente destruir el transporte marítimo al deshacerse de cualquier falta de ocultación (reglas de enfrentamiento, nacionalidades) que paralizara a Gran Bretaña más rápido y luego evitar la llegada de tropas estadounidenses al frente occidental. Y esto casi tuvo éxito, a pesar de un número inferior de submarinos en comparación con la Segunda Guerra Mundial.


Tipos de submarinos durante la Primera Guerra Mundial

El “bloqueo” de las Islas Británicas, difícil de tener a la vista porque las distancias eran recíprocas, los U-Bootes también empezaron a actuar como “corredores del bloqueo”. (Sin embargo, la dependencia de Alemania de sus conexiones marítimas no era comparable a la del Reino Unido). Así, el Deutschland, primer submarino de carga, fue construido en 1916 para poder incorporarse a un puerto neutral y regresar a Alemania con carga civil sin preocuparse por la vigilancia británica. Aunque la hazaña siguió siendo anecdótica, el Deutschland sirvió principalmente para diseñar un nuevo tipo de "crucero sumergible" de largo alcance, fuertemente armado y auguraba nuevos desarrollos para tipos expandidos para colocar minas, además de modelos oceánicos a medida. pero estos eran barcos costeros. Ingrese los tipos costeros (UB).

Los U-Bootes costeros, económicos y que solo requieren una pequeña tripulación, se utilizaron ampliamente desde las costas de Flandes hasta Dinamarca. Con el compromiso de EE. UU. después de sus propias pérdidas de submarinos, la apuesta casi se ganó: 1030 barcos se habían hundido antes de abril e Inglaterra estaba tan blanca como el mar como nunca antes en la historia. En algún momento, al país insular solo le quedaban seis semanas de reserva antes de la interrupción total de las conexiones y la hambruna generalizada, con una población que se cansaba y harta de la guerra. Con la producción de escoltas desde los astilleros civiles para descargar los navales, nuevos destructores, cargas profundas, detección de sonido, convoyes y camuflaje, pero sobre todo con la entrada en la guerra de Estados Unidos y sus propias escoltas, la marea por fin estaba cambiando.

Estos “cuatro apiladores” que iban a cruzar el Atlántico Norte en 1918 también ayudaron y la situación empezó a recuperarse a favor de los aliados. Las cifras de pérdidas para los británicos fueron 252.000 de tonelaje bruto (TRB) para 1914, 885.500 para 1915, 1.240.000 para 1916, 3.660.000 para 1917 (y 166.000 para los EE. UU.) Y finalmente 1.630.000 para el año 1918. Esta última cifra refleja bien la evolución de los medios combinados desplegados contra la guerra submarina durante estos dos años críticos, mientras que el Hochseeflotte se mantuvo inactivo después de Jutlandia. El tonelaje total hundido fue de 12,540,000 toneladas. Cuando se firmó la capitulación, 182 U-Bootes se habían perdido en el mar. Este último había enviado básicamente al fondo cerca de 16 millones de toneladas de barcos (más de 3.000) civiles y soldados. Por lo tanto, el trauma fue grande entre los aliados que exigieron una prohibición total de Alemania para diseñar y poseer sumergibles. Sabemos lo que pasó después ...

El Mediterraneo

El viejo mar antiguo nunca vio grandes batallas navales, sino en su mayoría escaramuzas de barcos ligeros, ya que la brecha entre las fuerzas aliadas y las de Turquía y Austria-Hungría combinadas era enormemente desigual. En general, las potencias centrales tuvieron una desventaja de casi 1:10 durante esta guerra, después de 1917 y la entrada de Estados Unidos en la guerra. En la segunda guerra mundial, en comparación, las fuerzas navales estaban más equilibradas: la Kriegsmarine era solo la sombra del Kaiserliches Marine, pero compensaba la calidad de las unidades y la flota de submarinos más grande de la historia, algo inaudito en cualquier caso. Las potencias del Eje también compensaron como una poderosa Regia Marina italiana que domina el Mediterráneo (en el papel) después de que los franceses se rindieron, y una Armada Imperial Japonesa aparentemente invencible en el Pacífico. Ambas naciones estaban del lado de la entente en 1915, las potencias centrales podían esperar poco de sus capacidades navales. Además, ambas flotas fueron efectivamente bloqueadas. Cada salida de la flota fue conocida y monitoreada de cerca por la Royal Navy, que bloqueó sus accesos al Atlántico. En resumen, las potencias de la Entente disfrutaron del dominio naval durante toda la guerra. En la Segunda Guerra Mundial, esto fue posiblemente cierto desde finales de 1942 en adelante.


Batalla de Otranto

Las operaciones en el Adriático consistieron principalmente en acciones aisladas, resultado del bloqueo del Adriático (de la flota austrohúngara) y la campaña de los Dardanelos dominada por el bombardeo costero de grandes cañones. Lugar más seguro (como se pensaba) para los pre-dreadnoughts, tanto británicos como franceses, que fueron enviados allí en grandes cantidades. La Batalla de Otranto simplemente incluyó varios cruceros (y todos comenzaron con el SMS Novara atacando a las patrulleras en las líneas defensivas).


HMS Indefatigable hundimiento en Jutlandia, mayo de 1916, víctima de descargas de SMS Von Der Tann

El mar Negro

Esta dependencia del Mediterráneo vio varios enfrentamientos entre la armada rusa y la marina turca: en el cabo Sarytch el 18 de noviembre de 1914, liderado por una flota turca muy reforzada con poderosos y recientes barcos alemanes (escuadrón africano de Souchon), la última parte de los Dardanelos. campaña, cuando las fuerzas navales y terrestres habían evacuado, dejando solo submarinos atrás, y muchas incursiones aliadas que compensaron las pérdidas. La batalla de Kefken (8 de agosto de 1915) fue otro enfrentamiento naval entre rusos y turcos.

Pacífico a África



Un mapa que muestra la extensión del joven Imperio colonial alemán. A la izquierda, Togoland de África occidental (ahora parte de Ghana y Togo), Camerún, y en el este, "África oriental alemana" (Ruanda, Burundi, Tanzania) y África sudoccidental alemana (Namibia), Nueva Guinea, las Islas Marshall, las Carolinas, las Marianas, las Islas Palau, el archipiélago de Bismarck y Nauru, el protectorado de Samoa Alemana y los enclaves chinos de Tsingtao (Base Naval) Tientsin y Kiautschu. Las fuerzas navales fueron simbólicas en estas áreas en el mejor de los casos. . De hecho, para "vigilar" tantas colonias, el escuadrón de Asia Oriental patrullaba regularmente el área antes de la guerra. Cuando estalló la guerra, la partida de este escuadrón dejó estas posesiones para valerse por sí mismas. Sin embargo, algunos fueron capturados después de una pelea sustancial.

La pequeña cañonera SMS Geier y la nave de reconocimiento desarmada SMS Planet fueron asignados a todos los protectorados alemanes de los mares del sur, pero Geier nunca llegó a Samoa. En su conjunto, los "Protectorados del Pacífico Imperial Alemán" se quedaron sin ninguna fuerza naval permanentemente adjunta y solo una fuerza policial simbólica que no era rival para ningún invasor. Las tropas australianas capturaron Kaiser-Wilhelmsland y las islas cercanas en 1914 (con cierta resistencia armada del Capitán Carl von Klewitz y el Teniente Robert “Lord Bob” von Blumenthal) y los japoneses tomaron el resto. El "pacificó" este teatro de operaciones durante la duración de la guerra.


Scharnhorst y Gneisenau en batalla, 1914.

En cuanto al escuadrón de Spee, su alboroto después de huir de la condenada estación china bajo la amenaza de los japoneses generó la batalla frente a Coronel (Chile) y otra frente a las Malvinas que puso fin a esta epopeya. No hubo nada parecido en la Segunda Guerra Mundial, ya que el Imperio Alemán se había ido. La mayor parte de las operaciones de la Kriegsmarine se ubicaron en el mar del Norte y nuevamente en el Báltico. Debido a un acceso prohibido (Gibraltar), la armada alemana estuvo ausente del Mediterráneo hasta que los barcos capturados estuvieron disponibles, desde finales de 1943 en adelante. Sin embargo, las posesiones alemanas en el exterior eran sustanciales. La fuerza más importante, cerca de un mercado "fácil" (China), estaba ubicada en TsingTao (ahora una gran fábrica de cerveza, la cerveza china más famosa, en ese momento creada para los colonos europeos locales). Ahora se llama Qingdao y es una importante base naval, patio y arsenal para el PLAN. Después de que el escuadrón Ostasiengeschwader de Graf Von Spee, 6 cruceros fuertes, partieran, la base aún albergaba a 3.650 soldados de infantería alemana y 324 tripulantes austrohúngaros del Kaiserin Elisabeth, 100 policías chinos y aún en el mar, contaba con una fuerza de 1 crucero protegido, 1 torpedo barco, 4 cañoneras y un avión de reconocimiento. Esto llevó a un asedio épico por parte de las fuerzas japonesas, y la base fue ocupada más tarde por las fuerzas británicas. En Dar-Es-Salaam, África Oriental (ahora Tanzania), la flota alemana poseía otra base naval, lo que le daba acceso al mar rojo y Océano Indio. Pero este puesto de avanzada en Deutsch-Ostafrika amenazaba principalmente a Francia y su preciada posesión de Madagascar, la isla africana más grande. Esto llevó a algunos combates navales, en particular en el interior, como la muy extraña batalla de Tanganica.


SMS Königsberg en Bagamoyo en 1914

El caso de Königsberg (i) es interesante. Este crucero de 1905 se envió inicialmente al África Oriental Alemana. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto, primero intentó asaltar el tráfico comercial británico y francés en el área. Pero solo hundió un barco mercante ya que la escasez de carbón limitó severamente sus movimientos, sin embargo, en septiembre atacó y destruyó el crucero protegido británico HMS Pegasus en la Batalla de Zanzíbar. La Royal Navy estaba entonces muerta en venganza y envió una fuerza asedible para perseguir al crucero. Se retiró al río Rufiji para realizar reparaciones, pero fue localizada y bloqueada. En la batalla del delta de Rufiji, los británicos enviaron monitores Mersey y Severn para destruir el crucero, lo que sucedió el 11 de julio de 1915. La tripulación rescató los cañones principales que se utilizaron más tarde en la exitosa campaña de guerrillas del teniente coronel Paul von Lettow-Vorbeck en el este. África. El crucero estaba destrozado, pero todavía estaba allí en la década de 1960 antes de ser desguazado.

Epílogo

La Hochseeflotte, después del episodio del banco Dogger donde casi perdió toda su fuerza acelerada, fue de una timidez poco común. Jutlandia fue finalmente una “batalla fallida” donde el choque del grueso de las flotas volvió a fallar como resultado de demasiado miedo al mando alemán, que sabía que su flota tenía numéricamente la parte inferior. La vieja trampa de atraer al grueso de la flota británica en campos de minas y a los U-Bootes en emboscada nunca tuvo éxito, y la flota alemana, que finalmente había cambiado poco después de cuatro años de guerra, se vio obligada a unirse a un puerto de internamiento en Escocia. y acabó allí sin gloria su existencia. La batalla decisiva que pensaron tanto los alemanes como los británicos nunca sucedió. Este episodio, humillado para los alemanes, de internamiento naval de tan épica escala, fue el primero de su tipo. Por inacción, disturbios e influencia bolchevique, parte de la flota se amotinó y se decidió echar a pique a toda la flota, temiendo que acabara en manos británicas.


Guerra en el Pacífico: La presencia de un escuadrón alemán de Asia Oriental significó que la guerra también se propagaría en el Pacífico; Todo por un imperio colonial abortado. Aquí, la batalla naval de Penang.



domingo, 6 de septiembre de 2015

3GIP: El ataque con misiles a Karachi


Una nave lanzamisiles india que participó en el ataque

Guerra de 1971: El primer ataque de misiles a Karachi
Por el vicealmirante (retirado) GM Hiranandani
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jueves, 27 de noviembre de 2014

Piratería: Somalíes confunden un barco militar y lo atacan

¡Que lo parió! Embarcaciones piratas somalíes erróneamente atacan una fragata en la oscuridad
Funker530

Yo como que esperaba esos esquifes piratas tendrían todo sido hundido en el vídeo, pero me gustaría creer que un buen número de esos modernos espadachines días se convirtieron en comida de tiburones. YAAARRRGGH! ~ Will


sábado, 26 de abril de 2014

Revolución Libertadora: La FLOMAR bombardea Mar del Plata


Mar del Plata. Depósítos de combustible en llamas (Fotografía: Isidoro Ruiz Moreno, La Revolución del 55, Tomo II)


La Flota de Mar al ataque


El crucero "9 de Julio" bombardea posiciones en Mar del Plata

Hasta la noche del día 18, nadie sabía donde se encontraba la Flota de Mar. La misma, que al momento del estallido se hallaba fondeada en Puerto Madryn, estaba formada por los cruceros “17 de Octubre” y “La Argentina”, los destructores “Buenos Aires”, “San Luis”, “ Entre Ríos” y “San Juan”; las fragatas “Hércules”, “Heroína” y “Sarandí”, el buque de salvamento “Charrúa” y el buque taller “Ingeniero Iribas”, de los que eran comandantes los capitanes de navío Fermín Eleta y Adolfo Videla; los capitanes de fragata Eladio Vázquez, Benigno Varela, Aldo Abelardo Pantín, Mario Pensotti, Pedro Arhancet, Leartes Santucci y César Goria, el capitán de corbeta Marco Bence y el capitán de fragata Jorge Mezzadra respectivamente.
El vicealmirante Juan C. Basso comandaba la Flota desde su nave insignia, el “17 de Octubre”, asistido por el contralmirante Néstor Gabrielli, comandante de la Fuerza de Cruceros, a bordo de “La Argentina”, el capitán de navío Raimundo Palau, comandante de la Escuadrilla de Destructores, a bordo del “Entre Ríos” y el capitán de navío Agustín Lariño, comandante de la División de Fragatas, a bordo del “Hércules”. En el “17 de Octubre”, viajaban también el jefe de Operaciones, capitán de fragata Enrique Gunwaldt y el capitán de navío Raúl Elsegood, jefe del Estado Mayor.
La primera señal del alzamiento llegó a la Flota a las 08.22 del 16 de septiembre, cuando el vicealmirante Basso recibió un comunicado del Comando de Operaciones Navales imponiéndolo de los últimos acontecimientos. Dos horas y media después (11.00), oficiales rebeldes encabezados por el capitán de navío Agustín P. Lariño y el capitán de fragata Aldo Pantín, se reunieron a bordo del “Hércules” para iniciar el amotinamiento y hacerse cargo de la Flota.
De acuerdo a lo planeado, Grunwaldt, secundado por el capitán Manuel Rodríguez, el jefe de Comunicaciones, capitán Félix E. Fitte y el teniente de navío Rodolfo Fasce, se trasladó hasta el “17 de Octubre” con la misión de reducir a su comandante y a los capitanes Raúl Elsewood y Fermín Eleta, quienes a punta de pistola, fueron encerrados en un camarote, bajo la custodia del teniente Ricardo Bustamante. Refiere Ruiz Moreno que en esos momentos, el teniente de navío José A. Lagomarsino procedió a arrancar los cables de los teléfonos internos, incomunicando de ese modo a los elementos leales que se encontraban a bordo.
Minutos después, el capitán de fragata Carlos A. Borzone informaba desde “La Argentina” que la situación en el buque se hallaba bajo control, al igual que en el “Buenos Aires”, el “Entre Ríos” y el resto de las unidades. En el primero, el contralmirante Gabrielli fue reducido por el capitán Videla; en el “Entre Ríos” su comandante, el capitán Vázquez detuvo a su segundo y a un teniente y en el último, el capitán Pantín hizo lo propio con el capitán Palau, jefe de la Escuadrilla de Destructores.
Un hecho confuso se produjo en la nave insignia cuando se hizo presente el capitán Lariño procedente del “Hércules”. Sospechando de su persona, el capitán Grunwaldt mandó detenerlo, ignorando que se trataba de un declarado partidario de la revolución y lo hizo encerrar en el camarote del comandante. El capitán Alberto Tarelli debió interceder para aclarar el asunto, logrando su inmediata liberación. Como explica Ruiz Moreno, Lariño permaneció a bordo del “17 de Octubre”, como oficial de comando táctico y ya no regresó al “Hércules”.
 Antes de zarpar, Lariño ordenó trasladar a los oficiales detenidos al “Ingeniero Iribas”, que en esos momentos se hallaba amarrado en el muelle de Puerto Madryn y sumamente apenado por la situación de su superior, el vicealmirante Basso, a quien estimaba y respetaba profundamente ordenó que, al momento de abandonar la nave, le fueran rendidos honores de comandante.
Basso era un hombre leal, un verdadero caballero, esclavo del reglamento y de las disposiciones superiores, razón por la cual, mantuvo su lealtad al gobierno pese a que discrepaba con él en muchos aspectos. Fueron numerosos los oficiales que se conmovieron cuando lo vieron abandonar la embarcación, entre ellos el propio Lariño, que se quedó observando de lejos cuando el vicealmirante ordenó arriar su insignia[1].
Poco después de sublevada la flota, aterrizó en Puerto Madryn el avión Catalina que transportaba a los oficiales que los comandantes Perren y Rial habían enviado para hacerse cargo: capitanes de navío Carlos Bruzzone, Mario Robbio y Luis Mallea; capitanes de fragata Raúl González Vergara y Recaredo Vázquez y teniente de navío Benjamín Oscar Cosentino. Una vez en tierra, fueron llevado a bordo y allí se los impuso de los últimos acontecimientos.
Robbio fue designado jefe del Estado Mayor, Vázquez y González Vergara sus asistentes, Mallea, jefe de la Escuadrilla de Destructores y Bruzzone comandante del “17 de Octubre”. Como comandante de la Armada continuó al mando Lariño y el resto de la oficialidad siguió ocupando sus cargos.
Tras ordenar a la Escuadra de Destructores su inmediato regreso a Puerto Madryn, el comando de la flota procedió a informar a las tripulaciones que todo aquel que se sintiera obligado a mantener su lealtad al gobierno nacional y no quisiera luchar en su contra, podía desembarcar con la tranquilidad de que no se tomarían medidas en su contra. De 6000 efectivos embarcados, solo 85 lo hicieron, la mayoría de ellos conscriptos. Dos oficiales, Félix Darquier y Alcides Cardozo, siete cabos y dos marineros, se hallaban entre ellos y en esa postura abandonaron la flota, cuando un remolcador especialmente designado para esa tarea, pasó a recogerlos por cada una de las unidades navales.
La Flota estaba sublevada y en tales condiciones, levó anclas y zarpó hacia el norte, dividida en dos grupos. El grueso de la misma enfiló hacia el Río de la Plata con el “17 de Octubre” a la cabeza y el resto, los destructores “San Luis”, “Entre Ríos”, “Buenos Aires” y “San Juan”, rumbo a Puerto Belgrano.


Pasado el medio día del 18 de septiembre, la Armada navegaba hacia el norte a máxima velocidad y en silencio de radio. Sus tripulantes experimentaban una emoción indescriptible y mucha confusión también. La Marina de Guerra se hacía a la mar para entrar en conflicto por primera vez en lo que iba del siglo, ya que no lo hacía desde la revolución de 1893, cuando el combate de “El Espinillo” y eso tenía su significado. Era el momento esperado por todos, pese a que había algo que no los terminaba de convencer: el conflicto era entre hermanos y eso repercutía en el ánimo de los marinos. Había muerto mucha gente a esa altura y muchos se preguntaban cuantos más sucumbirían.
Hasta la noche del día 18, nadie sabía donde se encontraba la Flota de Mar. La misma, que al momento del estallido se hallaba fondeada en Puerto Madryn, estaba formada por los cruceros “17 de Octubre” y “La Argentina”, los destructores “Buenos Aires”, “San Luis”, “ Entre Ríos” y “San Juan”; las fragatas “Hércules”, “Heroína” y “Sarandí”, el buque de salvamento “Charrúa” y el buque taller “Ingeniero Iribas”, de los que eran comandantes los capitanes de navío Fermín Eleta y Adolfo Videla; los capitanes de fragata Eladio Vázquez, Benigno Varela, Aldo Abelardo Pantín, Mario Pensotti, Pedro Arhancet, Leartes Santucci y César Goria, el capitán de corbeta Marco Bence y el capitán de fragata Jorge Mezzadra respectivamente.
El vicealmirante Juan C. Basso comandaba la Flota desde su nave insignia, el “17 de Octubre”, asistido por el contralmirante Néstor Gabrielli, comandante de la Fuerza de Cruceros, a bordo de “La Argentina”, el capitán de navío Raimundo Palau, comandante de la Escuadrilla de Destructores, a bordo del “Entre Ríos” y el capitán de navío Agustín Lariño, comandante de la División de Fragatas, a bordo del “Hércules”. En el “17 de Octubre”, viajaban también el jefe de Operaciones, capitán de fragata Enrique Gunwaldt y el capitán de navío Raúl Elsegood, jefe del Estado Mayor.
La primera señal del alzamiento llegó a la Flota a las 08.22 del 16 de septiembre, cuando el vicealmirante Basso recibió un comunicado del Comando de Operaciones Navales imponiéndolo de los últimos acontecimientos. Dos horas y media después (11.00), oficiales rebeldes encabezados por el capitán de navío Agustín P. Lariño y el capitán de fragata Aldo Pantín, se reunieron a bordo del “Hércules” para iniciar el amotinamiento y hacerse cargo de la Flota.
De acuerdo a lo planeado, Grunwaldt, secundado por el capitán Manuel Rodríguez, el jefe de Comunicaciones, capitán Félix E. Fitte y el teniente de navío Rodolfo Fasce, se trasladó hasta el “17 de Octubre” con la misión de reducir a su comandante y a los capitanes Raúl Elsewood y Fermín Eleta, quienes a punta de pistola, fueron encerrados en un camarote, bajo la custodia del teniente Ricardo Bustamante. Refiere Ruiz Moreno que en esos momentos, el teniente de navío José A. Lagomarsino procedió a arrancar los cables de los teléfonos internos, incomunicando de ese modo a los elementos leales que se encontraban a bordo.


Madrugada del 19 de septiembre. El crucero "9 de Julio" abre fuego sobre los depósitos de combustible del puerto de Mar del Plata (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)

Minutos después, el capitán de fragata Carlos A. Borzone informaba desde “La Argentina” que la situación en el buque se hallaba bajo control, al igual que en el “Buenos Aires”, el “Entre Ríos” y el resto de las unidades. En el primero, el contralmirante Gabrielli fue reducido por el capitán Videla; en el “Entre Ríos” su comandante, el capitán Vázquez detuvo a su segundo y a un teniente y en el último, el capitán Pantín hizo lo propio con el capitán Palau, jefe de la Escuadrilla de Destructores.
Un hecho confuso se produjo en la nave insignia cuando se hizo presente el capitán Lariño procedente del “Hércules”. Sospechando de su persona, el capitán Grunwaldt mandó detenerlo, ignorando que se trataba de un declarado partidario de la revolución y lo hizo encerrar en el camarote del comandante. El capitán Alberto Tarelli debió interceder para aclarar el asunto, logrando su inmediata liberación. Como explica Ruiz Moreno, Lariño permaneció a bordo del “17 de Octubre”, como oficial de comando táctico y ya no regresó al “Hércules”.
Antes de zarpar, Lariño ordenó trasladar a los oficiales detenidos al “Ingeniero Iribas”, que en esos momentos se hallaba amarrado en el muelle de Puerto Madryn y sumamente apenado por la situación de su superior, el vicealmirante Basso, a quien estimaba y respetaba profundamente ordenó que, al momento de abandonar la nave, le fueran rendidos honores de comandante.
Basso era un hombre leal, un verdadero caballero, esclavo del reglamento y de las disposiciones superiores, razón por la cual, mantuvo su lealtad al gobierno pese a que discrepaba con él en muchos aspectos. Fueron numerosos los oficiales que se conmovieron cuando lo vieron abandonar la embarcación, entre ellos el propio Lariño, que se quedó observando de lejos cuando el vicealmirante ordenó arriar su insignia1.
Poco después de sublevada la flota, aterrizó en Puerto Madryn el avión Catalina que transportaba a los oficiales que los comandantes Perren y Rial habían enviado para hacerse cargo: capitanes de navío Carlos Bruzzone, Mario Robbio y Luis Mallea; capitanes de fragata Raúl González Vergara y Recaredo Vázquez y teniente de navío Benjamín Oscar Cosentino. Una vez en tierra, fueron llevado a bordo y allí se los impuso de los últimos acontecimientos.
Robbio fue designado jefe del Estado Mayor, Vázquez y González Vergara sus asistentes, Mallea, jefe de la Escuadrilla de Destructores y Bruzzone comandante del “17 de Octubre”. Como comandante de la Armada continuó al mando Lariño y el resto de la oficialidad siguió ocupando sus cargos.
Tras ordenar a la Escuadra de Destructores su inmediato regreso a Puerto Madryn, el comando de la flota procedió a informar a las tripulaciones que todo aquel que se sintiera obligado a mantener su lealtad al gobierno nacional y no quisiera luchar en su contra, podía desembarcar con la tranquilidad de que no se tomarían medidas en su contra. De 6000 efectivos embarcados, solo 85 lo hicieron, la mayoría de ellos conscriptos. Dos oficiales, Félix Darquier y Alcides Cardozo, siete cabos y dos marineros, se hallaban entre ellos y en esa postura abandonaron la flota, cuando un remolcador especialmente designado para esa tarea, pasó a recogerlos por cada una de las unidades navales.
La Flota estaba sublevada y en tales condiciones, levó anclas y zarpó hacia el norte, dividida en dos grupos. El grueso de la misma enfiló hacia el Río de la Plata con el “17 de Octubre” a la cabeza y el resto, los destructores “San Luis”, “Entre Ríos”, “Buenos Aires” y “San Juan”, rumbo a Puerto Belgrano.

Pasado el medio día del 18 de septiembre, la Armada navegaba hacia el norte a máxima velocidad y en silencio de radio. Sus tripulantes experimentaban una emoción indescriptible y mucha confusión también. La Marina de Guerra se hacía a la mar para entrar en conflicto por primera vez en lo que iba del siglo, ya que no lo hacía desde la revolución de 1893, cuando el combate de “El Espinillo” y eso tenía su significado. Era el momento esperado por todos, pese a que había algo que no los terminaba de convencer: el conflicto era entre hermanos y eso repercutía en el ánimo de los marinos. Había muerto mucha gente a esa altura y muchos se preguntaban cuantos más sucumbirían.
Para no ser detectada, la flota navegó en el más completo silencio de radio en tanto a bordo, más de un marino especulaba con varias hipótesis, le peor que al pasar de largo por Puerto Belgrano, se decidiese un ataque masivo sobre Bahía Blanca, Punta Alta y las bases rebeldes.


Puente de mando del crucero "17 de Octubre" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)

Lo que preocupaba a sus mandos era la imposibilidad de establecer contacto con la Escuadra de Ríos debido a que los códigos se habían extraviado y sin ellos, las comunicaciones iban a ser descifradas y el plan de operaciones descubierto.
Dos días después, la Flota de Mar llegaba al pontón “Recalada”, y se unía a la Escuadra de Ríos.
Una vez dentro del estuario, el rastreador “Robinson” se aproximó al “17 de Octubre” llevando a bordo al capitán de navío Carlos Sánchez Sañudo quien se apresuró a pasar a su cubierta, para saludar alborozado a su comandante, el capitán Bruzzone. Desde el puente de mando, Sánchez Sañudo llamó al almirante Rojas y minutos después, el gran crucero, nave insignia de la Armada Argentina, pasó frente al “Murature” con su tripulación formada en cubierta, disparando las diecisiete salvas de saludo en honor a quien, a partir de ese momento, asumía el mando total de la Flota unificada. Detrás del gran crucero hizo lo propio “La Argentina”, también con sus tripulantes en cubierta, mientras arrojaba gruesas columnas de humo, por sus chimeneas.
Como relata Ruiz Moreno, “…17 secos estampidos de cañón afirmaban la subordinación de la Flota a su nuevo comandante”.
Rojas, emocionado, contemplaba la escena desde el patrullero, acompañado por el general Uranga y su plana mayor de oficiales de Marina y Ejército, viviendo lo que, según sus palabras, fue el momento más sublime de su vida y el punto más alto de su carrera. El orgullo lo embargaba y la emoción insuflaba nuevos bríos a su persona.
Esa misma mañana, con el viento azotando las cubiertas de las embarcaciones, el almirante Rojas pasó al “17 de Octubre”, izando su insignia en el palo mayor y a las 11.45, emitió el siguiente comunicado: “Se ha efectuado reunión de la Flota de Mar con la Escuadra de Ríos. Asumo comando en Jefe”. Quince minutos después, anunció por radio el bloqueo de los puertos y el estado de beligerancia de la escuadra.

Eran las 18.00 del 16 de septiembre, los destructores “San Luis” y “Entre Ríos” entraron en Puerto Belgrano y atracaron junto al muelle principal. Muy cerca, el “9 de Julio” terminaba su alistamiento para zarpar al día siguiente y unirse a la Flota. A las 22.00 hicieron su arribo el “Buenos Aires” y el “San Juan” y poco después hicieron lo propio otras unidades.
En el “Entre Ríos” viajaba detenido el capitán Palau, que una vez en puerto, fue conducido al “Moreno” junto al cabo principal Aníbal López, de conocida filiación peronista, quedando ambos encerrados junto al resto de los prisioneros.
De los destructores mencionados se descargaron torpedos y cargas de profundidad y, acto seguido, se los proveyó de munición adecuada y víveres. En plena noche, después de seis horas de intenso trabajo, los operarios navales finalizaron la provisión de combustible, mientras el “9 de Julio” era dotado de la munición necesaria para abastecer a cada una de las unidades de la Flota. Puesta a prueba su maquinaria, la central de tiro y la antena del palo, todo estuvo listo para partir. El comando de la unidad quedó a cargo del capitán de navío Bernardo Benesch, con el capitán de fragata Alberto M. de Marotte como su segundo y el capitán de fragata Raúl Francos como jefe de Artillería.

La Base Naval de Mar del Plata también fue blanco de la flota rebelde (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Fragata "Sarandí"  (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Fragata "Hércules" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Destructor "San Juan" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Destructor "San Luis" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Crucero "La Argentina", nave insignia del almirante Rojas hasta su trasbordo al "17 de Octubre" la madrugada del 19 de septiembre (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Destructor "Buenos Aires" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Buque taller "Ingeniero Iribas" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Enterado el gobierno de la reunión de la Armada en el Río de la Plata, se dispuso un ataque a cargo de la Fuerza Aérea, dado su exitosa acción sobre la Escuadra de Ríos el día 16. Por ese motivo, almirante Luis J.
Cornes, ministro de Marina, tomó contacto con el capitán de fragata Crexell, imponiéndolo de la decisión. El ministro ordenó al aviador se dirigiese inmediatamente a la Base Aérea de Morón desde la que operaban los Avro Lincoln, donde un amigo suyo, el comodoro Luis A. Lapuente, lo esperaba para planificar la misión.
Se le propusieron a Crexell dos alternativas: atacar la Base Espora, neutralizando de ese modo a la Aviación Naval que operaba desde allí sobre unidades del Ejército o hacer lo propio contra la Flota, todo un símbolo en manos rebeldes. Crexell no lo dudó, porque creía que la Escuadra representaba un peligro mucho mayor, con su poder de fuego amenazando a la misma Buenos Aires. Según su opinión, era mucho más conveniente preservar intacta la base del sur y hostigar a los buques que amenazaban a la capital.
Crexell y Lapuente se encontraron en la base, donde el segundo estudiaba un plan de ataque y se pusieron de acuerdo en que lo más acertado era incursionar sobre la flota. Estaban seguros del éxito porque los buques de gran calado se habían internado demasiado en aguas del Plata y ello les impediría maniobrar adecuadamente cuando estuviesen bajo ataque. Un hecho de importancia vino a confirmar que las unidades de mar eran el blanco adecuado cuando el Servicio de Informaciones Navales descifró las claves de Puerto Belgrano poniendo al tanto al Comando de Represión al tanto de las comunicaciones rebeldes.
Por entonces, las radios insurrectas propalaban la noticia de que a las 12.00 de ese día, la Armada iba a bombardear Buenos Aires, y eso obligó a las emisoras estatales a desmentir apresuradamente la noticia, minimizando el poder de las fuerzas enemigas.

El 17 por la mañana, el crucero “9 de Julio” y los destructores “Buenos Aires”, “San Luis”, “San Juan” y “Entre Ríos” se hicieron a la mar, poniendo proa directamente hacia el Río de la Plata. A la mañana siguiente, el almirante Rojas dialogaba en la sala de mando con el capitán de corbeta Andrés Tropea, cuando un comunicado urgente del general Lonardi lo impuso de la difícil situación que atravesaban las tropas revolucionarias en Córdoba.
Comprendiendo la gravedad, Rojas convocó a su Estado Mayor y después de ponerlo al tanto de lo que acontecía, dispuso llevar a cabo una medida de fuerza tendiente a aliviar la presión sobre las posiciones rebeldes. Se decidió bombardear los tanques de combustible de Mar del Plata, la Base de Submarinos y el Regimiento de Artillería Antiaérea de Camet si aquellas unidades no aceptaban plegarse a la revolución, medida solicitada oportunamente por Puerto Belgrano.
A las 17.11 del 18 de septiembre el crucero “17 de Octubre” cursó la siguiente directiva a su gemelo, el “9 de Julio”: “Destruir depósitos de petróleo y nafta de Mar del Plata, previo aviso a la población”. Dos horas después (19.02), la Escuadra de Destructores recibió un nuevo despacho: “… destruir tanques de petróleo de Mar del Plata y bombardear Regimiento antiaéreo”.
Encabezando al grupo de destructores, el “9 de Julio” desvió su rumbo y enfiló hacia los objetivos.


A poco de recibida la orden, ocurrió un hecho inesperado que vino a tensionar los ánimos en el “9 de Julio”. El cabo principal Miguel Spera, sabiendo que la flota atacaría Mar del Plata, intentó amotinar a la tripulación, atacando a un oficial. Fue muerto de un disparo cuando el reloj de a bordo daba las 22.30 y mientras su cuerpo era sacado de la Sala de Máquinas, diez efectivos sospechosos fueron arrestados y encerrados en un camarote, severamente custodiados por una guardia armada.
Casi enseguida, otro hecho descabellado desconcertó a los integrantes del  alto mando: el capitán Bernardo Benesch se negaba a abrir fuego sobre Mar del Plata demostrando con su actitud que todavía había gente que no asumía que estaba en guerra.
Benesch manifestó que no pensaba disparar y se encerró en su camarote. Si esa era su postura, debió haberse pronunciado antes, descendiendo en Puerto Belgrano cuando el comando dispuso que aquel que no estuviese de acuerdo con la revolución. El que hubiera permanecido embarcado para finalmente, obrar de esa manera, fue una clara señal de que su actitud fue de mera especulación debía abandonar las unidades ahí mismo.
Lo cierto es que el capitán Alberto de Marotte se hizo cargo del mando y la misión de ataque siguió su marcha.
Para ese momento, la escuadra encabezada por el “9 de Julio”, se hallaba frente a Mar del Plata. A las 21.15, el destructor “Entre Ríos” cursó un despacho a la Base de Submarinos, notificando que de no pronunciarse por la revolución, al amanecer sería bombardeada; en su cable indicó también que se debía dar aviso a la población civil y que se atacaría a todas aquellas tropas que opusieran resistencia. En el comunicado se especificaba evacuar la zona de la explanada, desde Paya Bristol hasta Playa Grande, con una profundidad mínima de cinco cuadras de fondo, “Para evitar mayor destrucción exijo presentación a bordo de inmediato del director de la Escuela Antiaérea y comandante de la Fuerza de Submarinos. Si antes de la medianoche no se ha escuchado a las emisoras locales propalar la orden de evacuación, se incluirá entre los objetivos a bombardear a esa Base Naval”.

Mientras se desarrollaban estos acontecimientos, navegaban hacia el Río de la Plata el buque taller “Ingeniero Gadda” y el submarino “Santiago del Estero”, este último al mando del capitán Juan Bonomi después de abandonar sublevado la Base de Mar del Plata.
Estas dos embarcaciones cumplieron con eficiencia tareas de bloqueo y vigilancia, e incluso el segundo, entró en acción ante la amenaza de aviones no identificados.
Los hechos acontecieron a primeras horas de la tarde cuando el sumergible y el buque taller cumplían la orden de iniciar aproximación a Montevideo, impartida por el almirante Rojas a las 08.50 de la mañana. El “Ingeniero Gadda” ocupó posiciones en Cabo Polonio mientras el submarino se aproximaba aún más al punto indicado. A las 13.10 el radar del “Santiago del Estero” detectó aviones no identificados, razón por la cual, el capitán Bonomi mandó sonar las alarmas y cinco minutos después ordenó a sus artilleros abrir fuego con su cañón Bofor 40 mm, abrir fuego. “He repelido ataques de aviones enemigos” fue el escueto mensaje que irradió a las 13.20. Imposibilitado de sumergirse por la poca profundidad del río, el submarino, que de ese modo ofrecía un blanco sumamente vulnerable, no tuvo más remedio que disparar.
El “Santiago del Estero” fue sobrevolado, primeramente por dos aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya que se le aproximaron en misión de patrullaje y en segundo lugar por un aparato de la aviación leal que pasó sobre su posición a baja altura. Fue entonces que disparó, sin alcanzar a ninguno, aunque obligó a los primeros a mantener distancia y al segundo a alejarse rumbo a Buenos Aires sin perpetrar ningún ataque. De ese modo, por primera vez en la historia argentina, los submarinos de la Armada entraban en acción.

“Los submarinos son buques especialmente vulnerables en superficie; su protección reside en tomar profundidad y, cualquier avería de poca importancia en su casco, puede impedirle sumergirse y, dejarlo sin defensa ante ataques aéreos. La audacia y valor eran condiciones conocidas del Capitán de Corbeta Bonomi, comandante del ‘Santiago del Estero’, y una vez más lo demostraba, internándose, bajo la amenaza de los aviones del gobierno, en las aguas poco profundas del Río de la Plata, donde resultaba imposible tomar inmersión. Repeler los ataques aéreos con su único cañón Bofors 40 mm. implicaba una serie de condiciones que todo oficial de marina podía valorar debidamente, y pude apreciar con claridad los sentimientos que animaban a quienes estaban conmigo, cuando me trajeron el escueto mensaje de referencia”, refiere en su obra el contralmirante Jorge E. Perren2.

En la mañana del 18, el capitán de fragata Enrique Plater, comandante de la Base de Submarinos, embarcó en una lancha para dirigirse a la corbeta “República”, a bordo de la cual, mantuvo una entrevista con el capitán Miguel Mauro Gamenara. Aquel intentó convencerlo de que se plegase a las fuerzas rebeldes, pero Plater mantuvo su postura y se retiró para entrevistarse secretamente con el coronel Francisco Martos, jefe del Regimiento Antiaéreo de Camet, a quien intentó convencer de no ofrecer resistencia.
Las alternativas de ese encuentro y otro posterior que tuvo lugar en la rotonda de acceso a la ciudad, muy cerca del cuartel de Bomberos, están muy bien relatadas en la obra de Ruiz Moreno. Lo cierto es que Martos, argumentando que la amenaza de bombardeo eran puras patrañas, se negó a anunciar a la población que debía evacuar la zona y suponiendo a Plater partidario de la revolución, intentó detenerlo.


El destructor "Entre Ríos" fue uno de los buques que atacó Camet (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)

Desde el puente de mando del “Entre Ríos” se estableció comunicación con la base para exigir la presencia de Plater y la de su segundo, el capitán de corbeta Francisco Panzeri, bajo pena de iniciar acciones en caso de no hacerlo. El hecho dejó bien claro que ninguno de los dos oficiales estaba con los sublevados y por ese motivo, Martos los liberó.
Plater y Panzeri regresaron a la base, a la vista de numerosos efectivos de la Policía Federal que Martos había desplegado a lo largo de la costa reforzados por civiles armados del partido justicialista.
A las 03.10 Plater se dirigió nuevamente al “Entre Ríos”, acompañado por el capitán de corbeta Rafael González Aldalur y media hora después, abandonó la nave, sumamente acongojado por no haber logrado un acuerdo. Había discutido acaloradamente con el capitán Pantín, quien le recriminó duramente no haber evitado el derramamiento de sangre y regresaba confundido, sin saber que actitud adoptar.
La Base Naval de Mar del Plata se hallaba en grave situación, amenazada desde el mar por la flota rebelde y cercada en tierra por el Ejército leal. Con su ánimo sumamente abatido, Plater solicitó a Panzeri que enarbolase un género blanco en señal de rendición y se aprestase a deponer las armas, pero aquel se negó.
A las 05.30 de la mañana, Plater llamó a reunión e impuso a sus oficiales la situación imperante. Su estado de ánimo era tal, que su segundo, el capitán de fragata Mario Peralta, lo recriminó enérgicamente y le exigió adoptar la actitud correspondiente a un oficial de su rango, instándolo además, a decidiese por uno u otro bando. Como no lo logró, el mismo Peralta tomó el mando, se pronunció a favor del alzamiento y llamó al Regimiento de Artillería Antiaérea y a la Policía Federal para que alertaran a la población civil sobre la inminencia del ataque. Diez minutos después, el “9 de Julio” tocaba a zafarrancho de combate y apuntaba sus cañones hacia el objetivo.

Eran las 06.10 del 19 de septiembre cuando un avión Martín Mariner que regresaba a Puerto Belgrano tras una frustrada misión de ataque a las destilerías de Dock Sud, estableció contacto con el “9 de Julio”, solicitando autorización para bombardear los depósitos de combustible del puerto de Mar del Plata. Concedida la misma, el avión naval se aproximó a los grandes tanques y aún de noche arrojó sus bombas, alejándose inmediatamente en dirección sur.
Si bien ninguno de los proyectiles alcanzó el blanco, la maniobra sirvió para demostrar a las fuerzas locales, que la cosa iba en serio.
Las detonaciones sobresaltaron a la población que a esa hora, todavía dormía y muchas fueron las personas que saltaron de sus camas para observar lo que ocurría a través de sus ventanas. La obscuridad de la noche impedía ver algo aunque el resplandor de las llamas iluminaba fantasmagóricamente el techo de nubes que cubría la ciudad.
En el “9 de Julio”, las órdenes iban y venían. En el Centro de Control de Tiro, el jefe de Artillería, capitán de fragata Raúl Francos, se aprestaba a abrir fuego mientras la embarcación se sacudía  por el intenso oleaje.
Eran las 06.15, cuando el comandante De Marotte, comunicó por los altavoces que, cumpliendo las directivas del Comando de la Flota en Operaciones, se aprestaba a abrir fuego sobre el primer objetivo: los depósitos de combustible de Mar del Plata. Anunció también que los destructores harían lo propio sobre las instalaciones del Regimiento de Artillería Antiaérea en Camet y llevando tranquilidad a los tripulantes, aclaró que esos objetivos eran puramente militares y que en esos momentos, la población civil abandonaba el sector, alertada por las autoridades de la ciudad. “El objeto de estas acciones es demostrar a aquellos que han envilecido al país, pisoteando la libertad, las leyes y los más caros sentimientos argentinos”. Inmediatamente después, agregó que las fuerzas de la revolución estaban decididas a hacer desaparecer a los autores de tales infamias y que si era necesario, también se atacaría el puerto de Buenos Aires. Sus últimas palabras sirvieron para inflamar los ánimos y levantar la moral. “Como argentinos nos duele inmensamente el tener que hacer fuego sobre lo nuestro, pero la ceguera de los que han injuriado la justicia y nos han llevado a la ruina moral nos obliga a tomar esta determinación extrema. La Nación lo espera todo de nuestro valor y del estricto cumplimiento del deber. Dotación del crucero ‘9 de Julio’: ¡a sus puestos de combate!”.
Además de la arenga, Ruiz Moreno reproduce las órdenes transmitidas desde el puente a la central de informaciones. Con rumbo 180, velocidad 5, revoluciones 0-5-1 y una distancia de 9-1, 9-1, el crucero entró en sector y a las 07.14 comenzó el ataque.
Los tres cañones de cada una de las cinco torres de artillería, dispararon una primera descarga sacudiendo a la embarcación. Le siguieron cuatro salvas más, disparando cada torre un cañón por vez y los tres al mismo tiempo a  partir de la cuarta.
El blanco fue alcanzado de lleno. Tres tanques volaron envueltos en llamas, desprendiendo gruesas lenguas de fuego que iluminaron tenebrosamente la noche. Pese a la obscuridad, los vigías de a bordo distinguieron varios depósitos sin destruir, por lo que el cañoneo se reanudó. Otra andanada de proyectiles cayeron sobre el sector, transformo la zona en un infierno. Los estallidos provocaron una gruesa nube de humo que comenzó a desplazarse en línea horizontal hacia Miramar, impulsada pos los vientos a gran velocidad.
Todavía de noche, la población civil abandonaba el área presurosamente, bajo una persistente lluvia.


Los depósitos de combustible del puerto de Mar del Plata arden tras el bombardeo naval

Llegado a una distancia de 289 grados y 9700 yardas, el “9 de Julio” efectuó su último ataque, disparando nuevamente sobre los depósitos (07.23). Se dispararon en total 68 granadas de 6 pulgadas cada una, que destruyeron nueve de los once tanques de petróleo, averiando de consideración el décimo. Los proyectiles cayeron con impresionante precisión, dentro de un área de 200 metros de largo por 75 de ancho, impactando fuera de ella solo cinco, no más allá de 200 metros de su límite. Ningún civil resultó herido.
Tras 10 minutos de cañoneo, el “9 de Julio” se retiró, a los efectos de brindar protección antiaérea a los destructores que entraban en operaciones.


En momentos en que la Flota atacaba los depósitos de petróleo, la Base de Submarinos era rodeada por efectivos leales de la Policía Federal, por efectivos del Regimiento de Artillería Antiaérea que había instalado sus cañones Bofors de 40 mm en las lomas que rodeaban al Campo de Golf y civiles peronistas fuertemente armados. Por ese motivo, el capitán Peralta, comandante interino de la base, solicitó auxilio urgente a la Escuadra de Destructores para que aquella le proveyera cobertura: “Estimo que estoy a punto de ser atacado. Solicito apoyo artillero”. La respuesta no tardó en llegar.
-Daré apoyo de fuego inmediatamente. Debe designar spotter terrestre y establecer ligazón en el canal GAS-1.

Los destructores “Entre Ríos”, “Buenos Aires” y “San Luis”, apoyados por la corbeta “República”, iniciaron su aproximación a 12 nudos, en el preciso momento en que el “9 de Julio” dejaba de disparar.
En el “Buenos Aires”, su comandante, Eladio Vázquez, ordenó al jefe de Artillería, teniente de navío Gonzalo Bustamante, abrir fuego.

Regimiento de Artillería Antiaérea de Camet víctima del fuego naval (Imágen: Diario "La Capital" de Mar del Plata, Album de Familia http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/8054)


Submarino ARA "Santiago del Estero" (S-2) (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Destructor "Juan de Garay" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Orientado desde tierra por el teniente de navío Jorge A. Fraga, el “Buenos Aires” hizo un primer disparó que se fue largo, por encima del objetivo. Sus proyectiles sobrevolaron el cementerio e impactaron en plena avenida Juan B. Justo (frente a un negocio de pesca), provocando serios daños en las edificaciones del sector.
Fraga indicó bajar 500 milímetros las bocas de fuego y la segunda andanada dio de lleno en un de los cañones que amenazaban la Base Naval desde las alturas de la cancha de golf. El spotter (teniente Fraga), notificó por radio que los proyectiles habían hecho blanco e incentivado por el éxito, indicó bajar las piezas todavía más, para lanzar una nueva descarga. La misma arrasó las posiciones sobre las barrancas del campo de juego, disparando intermitentemente cada 10 segundos.
Soldados y milicianos se alejaron a todo correr, dejando a sus espaldas varios muertos y heridos. Los que se mantuvieron firmes en sus puestos, fueron los milicianos de la CGT, que una vez más demostraban estar dispuestos a vender caras sus vidas. En otro punto, sobre Playa Grande, partidarios a la revolución agitaban banderas, vivando a la Marina y la Patria sin saber exactamente, el peligro que corrían.
Detrás del “Buenos Aires” llegaron el “Entre Ríos” y el “San Luis”, los dos navegando en línea y disparando sobre las posiciones peronistas. Eso no impidió que tropas del Ejército y elementos sindicales abrieran fuego contra las instalaciones de la base y que el mismo continuase, aún después de finalizado el cañoneo (09.30).
Se produjo entonces un desordenado desbande cuando oficiales y efectivos de la Base Naval corrieron hacia las lanchas y los botes amarrados en los muelles y hacia tres barcos pesqueros que el capitán Panzeri había hecho traer especialmente. Y mientras algunos marinos arrojaban las armas al agua para evitar que cayesen en manos del enemigo, la gran mayoría trepó a bordo y se hizo a la mar, mientras era tiroteada desde tierra por las fuerzas peronistas. Desde las lanchas y los pesqueros se respondió el ataque, generándose un intercambio de disparos que se prolongó por espacio de varios minutos.
En pleno enfrentamiento a varios de los botes, que eran remolcados por las lanchas, se les cortaron las cuerdas quedando a la deriva, a merced de los disparos y el sacudir de las aguas.
Fue en medio de ese pandemonium que un oficial del Cuerpo Técnico, siguiendo instrucciones del capitán Peralta, izó bandera de parlamento y el intercambio de disparos comenzó a disminuir. Minutos después, el cónsul uruguayo en Mar del Plata, que había sido expresamente convocado, envió un comunicado a la Flota a través de la Base Naval, informando que la ciudad capitulaba. Hubo júbilo y algarabía a bordo, momento que aprovechó el capitán De Marotte, para hablar por los altavoces.
El comandante felicitó a la tripulación por el éxito obtenido y agregó que el mismo se debió al esfuerzo y el entusiasmo en el cumplimiento del deber que habían demostrado las tripulaciones y a continuación exhortó a seguir adelante, hasta la victoria final. La Marina no había sufrido bajas, a excepción del suboficial amotinado horas antes de las acciones pero sí el Ejército, cuando un proyectil del “9 de Julio”, impactó de lleno en el cañón sobre el campo de golf, referido anteriormente.


El comandante de la Escuadrilla de Destructores, capitán Luis Mallea, no se confiaba demasiado de la rendición de las fuerzas leales y por esa razón, mandó llamar a los comandantes del Regimiento de Artillería Antiaérea de Camet y del Destacamento de Aeronáutica, aclarando que, de no hacerlo, abriría fuego sobre sus instalaciones, de acuerdo a las instrucciones impartidas el día anterior por el almirante Rojas.
En espera de tales resoluciones, dispuso el desembarco de un pelotón de Infantería de Marina con la misión de ocupar la Base de Submarinos para reforzar sus defensas, al mando del capitán de fragata Carlos López.
Destacado para apoyar la operación, el destructor “Buenos Aires” entró lentamente en el puerto, rumbo a la dársena de submarinos, mientras civiles partidarios de la revolución saludaban desde tierra, bajo la intensa lluvia, saltando y agitando banderas patrias.
En el sector norte, frente a las costas de Camet, los destructores “Entre Ríos” y “San Luis” con la corbeta “República”, se aprestaban a entrar en acción ante el total silencio que mantenían los jefes del Ejército convocados a dialogar y por el temor que infundía el Regimiento de Artillería de Tandil que, según versiones, avanzaba en esos momentos sobre la ciudad.
A las 11.00 de aquel agitado 19 de septiembre, los buques de la Armada tomaron posiciones y abrieron fuego desde 6000 metros de distancia, lanzando 175 proyectiles que destruyeron las instalaciones del regimiento, entre ellas el tanque de agua que sostenía la antena del radar. Varios edificios quedaron en llamas pero afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas porque menos de una hora antes, sus tropas habían sido evacuadas hacia la vecina localidad de Cobo, dejando vacías las dependencias.
El ataque finalizó a las 11.30 y a continuación, los buques enfilaron hacia el puerto, encabezados por el “San Luis”, navegando bajo un cielo plomizo y sobre aguas agitadas. Cuando se disponían a ingresar, la base era atacada por civiles peronistas que habían llegado al lugar en varios camiones.
Se generó entonces, un violento tiroteo que finalizó cuando a la altura de Playa Grande, los destructores dispararon sus Bofors 40 mm, apoyados por el fuego de armas de repetición de los efectivos navales en tierra. Los civiles, duramente hostigados, se retiraron en diversas direcciones llevando a la rastra a algunos heridos.
Los destructores solicitaron refuerzos al “9 de Julio”, para reforzar las posiciones de quienes defendían la base. Su comandante retransmitió el pedido al almirante Rojas y este lo autorizó, agregando que una vez concluida la operación y se hubiese establecido la calma, partiese de inmediato hacia el norte para reunirse con el grueso de las unidades en el Río de la Plata[3].
Con el “San Luis” frente a Playa Grande y el “Buenos Aires” patrullando los accesos al puerto, el “9 de Julio” se aproximó a la costa mientras aún se escuchaban disparos aislados. Dos de los pesqueros requisados se le acercaron por babor para recibir una compañía de infantes de Marina compuesta por 5 oficiales y 120 efectivos, que fue conducida inmediatamente a tierra, para ocupar la base y sus alrededores.
Reducidos y rechazados los milicianos peronistas, Mar del Plata fue ocupada sin mayores inconvenientes y una hora después los cuatros destructores junto al “9 de Julio” pusieron proa hacia el norte con el objeto de reunirse a la Flota de Mar, pronta a entrar en acción contra La Plata y la misma Buenos Aires.


Para entonces, en las bocas del gran estuario, el almirante Rojas, el general Uranga y su Estado Mayor pasaban a “La Argentina”, fondeada en el pontón “Recalada” frente a Punta Indio. La nave insignia, el “17 de Octubre”, fue enviada a encabezar la denominada Fuerza de Tareas Nº 7 que debía llevar a cabo el ataque a las destilerías de Dock Sud. Pese a que lo bajo de las nubes, la lluvia y los vientos dificultaban cualquier tipo de operaciones, el comando de la flota temía que de un momento a otro la Fuerza Aérea iniciase incursiones de hostigamiento desde Morón y por esa razón, era imperioso iniciar las acciones lo antes posible.
Bajo una lluvia torrencial, en un día de truenos y relámpagos, sacudidas las aguas por los fuertes vientos de fines de invierno, la Fuerza de Tareas Nº 7 puso proa al objetivo con órdenes precisas de iniciar acciones a las 13.00 horas en punto.
A las 11.26, el capitán de navío Carlos Sánchez Sañudo cursó a las autoridades leales un comunicado en el que se instaba al gobierno a advertir a la población, a través de las radios oficiales, que estaba pronto a comenzar el ataque y que se debían adoptar los recaudos necesarios para poner la misma a cubierto. Aquel funcionario que no cumpliese con la directiva, sería juzgado como criminal de guerra al finalizar el conflicto.
Según cuenta Ruiz Moreno, el Comando de Operaciones Navales en tierra, acusó recibo del mensaje, pero las radios gubernamentales mantuvieron un hermetismo absoluto.

Puerto Belgrano. Escalón de Comunicaciones (Fotografías: Miguel Ángel Cavallo: Puerto Belgrano. Hora Cero. La Marina se subleva)


Central de Comando. Puerto Belgrano (Fotografías: Miguel Ángel Cavallo: Puerto Belgrano. Hora Cero. La Marina se subleva)


Control de Radares. Base Naval Puerto Belgrano (Fotografías: Miguel Ángel Cavallo: Puerto Belgrano. Hora Cero. La Marina se subleva)


Crucero "17 de Octubre", (luego "General Belgrano"), nave insignia del almirante Rojas (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


El crucero "9 de Julio" abandona Puerto Belgrano (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Crucero "9 de Julio", gemelo del "17 de Octubre" navegando en aguas abiertas (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)

Cuarto de máquinas del "17 de Octubre" (Imagen: gentileza Fundación Histarmar Historia y Arqueología Marítima)


Comercio del barrio portuario en Mar del Plata alcanzado por un proyectil naval (Imágen: Nair Miño, Diario "La Capital" de Mar del Plata, Álbum de Familia [http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/8054])


Notas

  1. El vicealmirante consideraba una humillación que la misma flameara en el mástil de un buque sublevado.
  2. Jorge E. Perren, Puesto Belgrano y la Revolución Libertadora, p. 197.
  3. Ese fue el momento en que desembarcaron los efectivos de Infantería