TRIGON: El espía de la CIA que canalizó secretos soviéticos a Estados Unidos
Rosemary Giles, autora invitada War History Online
Crédito de la foto: 1. Agencia Central de Inteligencia / Wikimedia Commons / Dominio público (coloreado por Palette.fm) 2. Управление по сооружению Московской окр. ж. д. / Wikimedia Commons / Dominio público
La muerte de Aleksandr Ogorodnik parecía sacada de una película de espías, claro está, porque era un agente secreto. Operando
bajo el nombre de espía "TRIGON", se le considera uno de los agentes de
la Agencia Central de Inteligencia (CIA) más exitosos de la Guerra Fría, transmitiendo grandes cantidades de información valiosa a los estadounidenses. Cuando sus enemigos lo descubrieron, tomó una pastilla de cianuro en lugar de confesar lo que había hecho.
Aleksandr Ogorodnik
Aleksandr Ogorodnik.(Crédito de la foto: Agencia Central de Inteligencia / Wikimedia Commons / Dominio público)
Aleksandr Ogorodnik, nacido en 1939, creció para asistir al Instituto de Asuntos Exteriores de Moscú, Unión Soviética. Finalmente se encontró trabajando en el Ministerio de Asuntos Exteriores soviético (SMFA) en Bogotá, Colombia. En un país mucho más libre que aquel en el que creció, Ogorodnik supuestamente disfrutó de su vida allí , entablando un romance con la local Pilar Suárez Barcala.
Fue ella quien lo puso en el radar de dos agencias de inteligencia diferentes.
Mientras
estaba en la SMFA, Ogorodnik fue contactado tanto por el Departamento
Administrativo de Seguridad de Colombia como por la CIA , quienes esperaban que aceptara espiar a la Unión Soviética para ellos. Tuvieron éxito, aunque las fuentes varían respecto a si aceptó de buena gana o si fue chantajeado por agentes colombianos.
Comenzó a trabajar para el otro bando en 1973. Como ocurre con cualquier espía, recibió un nombre en clave: TRIGON.
Un espía conocido como TRIGON
Desfile militar en el Kremlin. (Crédito de la foto: Michel Artault / Gamma-Rapho / Getty Images)
Aleksandr
Ogorodnik recibió una formación eficaz en espionaje básico, incluida la
forma de fotografiar documentos con una cámara tipo bolígrafo. Sin embargo, hubo poco de importancia en sus primeras caídas.
No fue hasta 1974, cuando fue trasladado de regreso a Moscú, que el espía conocido como TRIGON se volvió realmente útil. Estacionado
en el Ministerio de Asuntos Exteriores soviético en la ciudad, tenía
acceso casi ilimitado a los documentos ultrasecretos que pasaban por su
escritorio a diario.
La responsable inmediata del caso de Ogorodnik fue Martha Peterson, la primera mujer agente de la CIA destinada a Moscú. Los
dos nunca terminaron reuniéndose, sino que se comunicaron a través de
puntos muertos, pasando elementos e información a través de una
ubicación secreta designada. Una
de las cosas que le pasaron a Ogorodnik fue un bolígrafo que contenía
una pastilla de cianuro, que había solicitado poco antes de regresar a
la Unión Soviética.
Si bien aceptó seguir espiando, quería asegurarse de poder protegerse si lo atrapaban.
Un acto de traición
Hana Koecher, Karl Koecher y Ronald Kessler. (Crédito de la foto: Ronald Kessler / Wikimedia Commons CC BY-SA 4.0)
Aleksandr Ogorodnik y Martha Peterson trabajaron juntos durante casi dos años sin problemas. Peterson no levantó ninguna bandera porque, en ese momento, la KGB no creía que las mujeres pudieran ser espías. A
lo largo de este tiempo, Ogorodnik ascendió hasta llegar al
Departamento de Asuntos Globales, lo que le proporcionó acceso a los
planes de política exterior que posteriormente transmitió a Peterson.
A
pesar de sus años de éxito, el tiempo de Ogorodnik como espía
finalmente terminó cuando el traductor de la CIA Karl Koecher pasó su
nombre al Servicio de Inteligencia Checo, para quien había estado
trabajando en secreto. Luego compartieron esta información con la KGB. No
está claro exactamente cuándo detuvieron a Ogorodnik, tal vez a finales
de 1973 o principios de 1974, pero la CIA empezó a notar diferencias en
sus informes.
Creyeron correctamente que había sido comprometido.
Fin del espía conocido como TRIGON
Pico de entrega muerta, una de las muchas formas en que se pasaban artículos entre agentes de la Agencia Central de Inteligencia(CIA) durante la Guerra Fría.(Crédito de la foto: Agencia Central de Inteligencia / Wikimedia Commons / Dominio público)
Mientras dejaba un punto muerto para Aleksandr Ogorodnik el 15 de julio de 1977, Martha Peterson fue capturada por la KGB y llevada para interrogarla. Recordó haber sido “acosada por estos tres hombres que me agarraron. Sabían exactamente dónde estaba el paquete y había toda una camioneta llena de gente trajeada”. Fue liberada ilesa, pero obligada a regresar a Estados Unidos inmediatamente.
No fue hasta mucho más tarde que la CIA se enteró de lo que le sucedió
a Ogorodnik el 22 de junio de 1977. Supuestamente, mientras lo
interrogaban, dijo que le daría a la KGB una confesión completa de su
espionaje. Para escribirlo pidió su bolígrafo, el que contenía la pastilla de cianuro.
Cuando se lo dieron, mordió la tapa que contenía el veneno y murió casi instantáneamente.
Al recordar al espía en sus memorias, Peterson dijo: "TRIGON murió a su manera, un héroe". Después de regresar a Estados Unidos, siguió siendo agente de la CIA y se jubiló en 2003.
Parte 1 por Tom Cooper 26 de noviembre de 2004, 06:39
Afganistán
El típico Mi-17 afgano de finales de la década de 1980 se veía así. También se vieron ejemplos de la misma versión y con un camuflaje muy similar 555 y 768, el último de los cuales también tenía una ametralladora montada en la nariz y supresores de escape. El ejemplo que se ve aquí, serializado 763, fue derribado sobre Panjsher Valley, en 1986.
Dostum-Golboddin Militia Air Force Mi-8 visto a mediados de la década de 1990. Este helicóptero fue capturado por los talibanes en algún momento de 1995 o 1996: sobrevivió no solo a ellos sino también a la embestida liderada por Estados Unidos en 2001 y fue visto por última vez a principios de 2004 en el oeste de Afganistán, todavía con el mismo camuflaje y las mismas marcas lado derecho del fuselaje se aplicó justo detrás de la cabina), aunque en condiciones inoperativas.
Ya en 1989 las fuerzas de Jamiat-e-Islami (dirigidas por Ahmad-Shah Massoud), se vieron sorprendentemente reforzadas cuando dos pilotos del DRAAF desertaron con ellos al valle de Panjshir. Aunque el apoyo de repuesto era mínimo, y ya a mediados de la década de 1990 ambos estaban fuera de servicio, los dos helicópteros sobrevivieron y permanecieron con Jamiat hasta 2001. Este helicóptero fue visto por última vez en el mismo año, con campos verdes de camuflaje rociados con mucha oscuridad. color verde.
Hezb-e-Wahadat Mi-17MD, visto en 1996 o 1997. Se sabe que Hezb-e-Wahadat recibió el apoyo de Irán durante la década de 1990, y es posible que este helicóptero también haya sido adquirido a través de Teherán.
Emirato Islámico de Afganistán - o "Talibán" - Mi-25 de la Fuerza Aérea (IEAAF) visto sobre Kabul, durante un desfile a principios de 2001. Lamentablemente, no hay marcas claramente reconocibles: es posible que tenga un color completamente blanco " roundel" detrás de las alas cortas, o que en su lugar se aplicó una serie de cuatro dígitos.
Argelia
En los últimos tres años, la empresa sudafricana ATE y la Fuerza Aérea de Argelia han actualizado alrededor de 30 Mi-25 y Mi-35 a Mi-24 Mk.III o el llamado estándar "Super Hind". En esta configuración, se reemplazó toda la documentación técnica y de soporte de repuesto, así como todo el sistema de armas del helicóptero, y también se instalaron nuevas armas, incluido un cañón de 20 mm y ATGM Mokopa.
SN-36 es uno de los 40 Mi-17 y Mi-171 que Argelia compró durante la década de 1990 a Ucrania y Rusia. El tipo jugó un papel cada vez más importante durante la larga guerra antiterrorista en ese país, principalmente transportando tropas de comando y brindándoles apoyo de fuego.
Angola
Mi-24 angoleño en colores típicos de Hinds suministrados a Angola durante la década de 1980 y la mayor parte de la década de 1990.
El último lote de (supuestamente) 12 Mi-24 y 14 Mi-35 se suministró a Angola a partir de noviembre de 2000. Muchos de estos helicópteros se suministraron con este patrón de camuflaje bastante inusual. Tenga en cuenta también la adición de difusores de escape, anteriormente una característica habitual en los helicópteros angoleños, pero luego requerida debido a la adquisición de SA-14 MANPAD por parte de UNITA. La serie, "H-377", también indica claramente el alto desgaste de los Mi-24 angoleños desde la década de 1980 (la serie más baja conocida es "H-302", vista en un Mi-24D derribado en 1985).
Armenia
Mi-24P armenio como se ve a veces a fines de la década de 1990.
Azerbaiyán
Burkina Faso
Burkina Faso recibió al menos dos helicópteros Mi-4 a mediados de la década de 1970. Uno de ellos fue visto en estado de abandono y aproximadamente con este camuflaje en Uagadugú, a mediados de la década de 1990. Se desconoce si las superficies inferiores estaban pintadas de azul claro o gris claro, como es habitual en este tipo, o si se aplicó algún tipo de marcas nacionales en la parte inferior del fuselaje.
Desde finales de la década de 1990, la Fuerza Aérea de Burkina Faso opera al menos dos Mi-17. Llevan un camuflaje que se muestra aquí y las series BF-2001 y BF-2002.
CIA (Estados Unidos)
Desde el comienzo de la participación directa de EE. UU. en Afganistán, la CIA ha organizado un pequeño brazo aéreo, equipado con al menos dos transportes An-32 y varios helicópteros Mi-8/17, adquiridos de diferentes fuentes dentro de la antigua URSS. Este Mi-17 se utiliza, junto con varios otros ejemplos, para transportar paramilitares de la CIA (pero también miembros de otros servicios especiales específicos de EE. UU.) por Afganistán, desde octubre de 2001.
Congo-Brazzaville
Casi nada se sabe sobre varios Mi-8 y Mi-17 Congo-Brazzaville adquiridos probablemente en Ucrania en 1997. La única fotografía disponible muestra este Mi-17 (sin filtros de entrada, pero equipado con un cabrestante montado sobre puertas de babor) de un ángulo tan alto que solo se pueden distinguir muy pocos detalles del patrón de camuflaje alrededor de la cabina. La posición de la marca, si se aplica alguna, es una suposición; no se sabe si hay algún tipo de seriales o códigos.
RD Congo (Antiguo Zaire)
Uno de los tres Mi-24 suministrados a Zaire en 1997, 9T-RM.2, fue volado por mercenarios serbios durante la guerra contra los rebeldes de RDC.
Croacia
Costa de Marfil
Cuba
Ecuador
La Aviación del Ejército ecuatoriano tiene varios Mi-17 en servicio, en serie en el rango E-481 a E-484. Estos helicópteros vieron
Tropas aerotransportadas rusas sobre la pista del aeropuerto
La Batalla del Aeropuerto Antonov , también conocida como la Batalla del Aeropuerto Hostomel , fue un enfrentamiento militar que ocurrió en el Aeropuerto Antonov en Hostomel, Óblast de Kiev , durante la ofensiva de Kiev de la invasión rusa de Ucrania .
El 24 de febrero de 2022, pocas horas después de que el presidente de Rusia , Vladimir Putin, anunciara el inicio de una "operación militar especial" en Ucrania, tropas rusas de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas (VDV) realizaron un asalto aéreo al aeropuerto de Antonov con el objetivo de capturarlo. El aeropuerto tenía un valor estratégico ya que estaba ubicado a menos de 10 kilómetros (6,2 millas) fuera de la capital, Kiev, lo que permitiría a las tropas rusas transportar por aire más tropas y equipo más pesado para amenazar directamente a la ciudad. Sin
embargo, el ejército ucraniano respondió con un contraataque que rodeó a
las fuerzas rusas sin apoyo y repelió el ataque inicial. El ataque se reanudó al día siguiente con otro asalto aéreo del VDV
combinado con un asalto terrestre de refuerzos blindados provenientes de
la frontera bielorrusa, rompiendo las defensas ucranianas. Luego, el aeropuerto fue capturado por las fuerzas rusas. A pesar de esto, la inesperada resistencia ucraniana frustró los planes de una rápida capitulación de Kiev, y el aeropuerto resultó demasiado dañado para ser utilizado como pista de aterrizaje funcional. El Antonov An-225 Mriya, el avión más grande del mundo, fue destruido en su hangar durante la batalla.
Introducción
El Aeropuerto Antonov, o el Aeropuerto de Hostomel, es un importante aeropuerto internacional de carga ubicado en la ciudad de Hostomel, justo en las afueras de la capital de Ucrania, Kiev. El aeropuerto era propiedad y estaba operado por la empresa estatal Antonov, la compañía estatal ucraniana aeroespacial y de defensa aérea. El aeropuerto acogió al único Antonov An-225 Mriya, el avión más grande del mundo y también se utilizó como pista de aterrizaje para la Fuerza Aérea de Ucrania.
Como
Hostomel se encuentra a las afueras de Kiev, a unos 10 kilómetros de distancia, y podría brindar un acceso rápido a la capital,
era estratégicamente importante. En el tiempo previo a la invasión rusa de Ucrania, la Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos (CIA) obtuvo información detallada sobre los planes de ataque rusos. El director de la CIA, William J. Burns, viajó a Ucrania en enero de 2022 e informó a los líderes ucranianos
que Rusia tenía la intención de capturar el aeropuerto Antonov para un puente aéreo, lo que permitiría a las fuerzas rusas moverse rápidamente a Kiev para "decapitar al gobierno". Según Kyrylo Budanov, Jefe de la Dirección Principal de Inteligencia de Ucrania, el banquero Denys Kireyev, obtuvo información el 23 de febrero de 2022 de fuentes rusas de que la invasión rusa de Ucrania comenzaría el 24 de febrero y que el aeropuerto Antonov sería el lugar del ataque principal de la invasión. Los analistas creían que el presidente de Rusia, Vladimir Putin,
y el resto del liderazgo ruso asumieron que una operación tan rápida
desorganizaría a Ucrania, lo que provocaría el colapso del ejército
ucraniano y permitiría a Rusia instalar un gobierno títere. El
analista de Madison Policy Forum, John Spencer, argumentó que esto
habría asegurado una victoria militar para Rusia, aunque probablemente
hubiera producido una insurgencia masiva en Ucrania.Sin embargo, las advertencias de la CIA y Kireyev ayudaron al ejército
ucraniano a prepararse para un ataque al aeropuerto Antonov. Independientemente, el aeropuerto solo albergaba una pequeña guarnición de unos 300 soldados de la Guardia Nacional, ya que el resto había sido trasladado al frente en el este de Ucrania.
La instalación de defensas en el aeropuerto y su guarnición se vio
obstaculizada por la Empresa Estatal Antonov, cuyo liderazgo
inicialmente bloqueó la entrada de las tropas de la Guardia Nacional. El ejército ucraniano solo pudo guarnecer completamente el aeropuerto el 23 de febrero, un día antes de la invasión rusa.
Aeropuerto de Hostomel en 2012
Batalla
24 de febrero
El 24 de febrero de 2022, alrededor de las 05:30 hora local, el presidente Putin anunció una "operación militar especial" para "desmilitarizar y desnazificar" Ucrania. Alrededor de las 8:00 am, llegó una formación de 20 a 34 helicópteros rusos para asegurar el aeropuerto Antonov en Hostomel, un suburbio de Kiev, en un intento de crear un puente aéreo en el que las tropas y el equipo pudieran reunirse a menos de 10 kilómetros (6,2 millas) de Kiev. La formación de helicópteros consistía en Mi-8
que transportaban potencialmente de cien a varios cientos de tropas
aerotransportadas rusas escoltadas por helicópteros de ataque Ka-52 . Los paracaidistas posiblemente consistieron en el 11.ª Brigada de Asalto Aéreo de la Guardia y/o 31.ª Brigada de Asalto Aéreo de la Guardia. El asalto aéreo fue capturado en video por civiles y soldados. Volando a baja altura, los helicópteros rusos se acercaron desde el río Dniéper y fueron inmediatamente atacados por fuego de armas pequeñas y MANPADS ucranianos . Los helicópteros rusos respondieron lanzando bengalas. Se registraron varios Mi-8 recibiendo golpes y golpeando el agua. Al menos un Ka-52 fue derribado; sus dos pilotos expulsados. Cinco Mikoyan MiG-29 de la 40.ª Brigada de Aviación Táctica de Ucraniatambién
interceptó la formación, supuestamente derribando al menos dos
helicópteros más y acosando al apoyo aéreo ruso destinado a apoyar el
aterrizaje.
Vista de la cabina dentro de un helicóptero de ataque ruso Ka-52 que realiza una salida de vuelo bajo sobre el aeropuerto Antonov el 24 de febrero. El Ka-52 brindaba apoyo aéreo cercano a las fuerzas rusas que desembarcaban y cubría un helicóptero de transporte ruso Mi-8 lleno de paracaidistas rusos. El Ka-52 evadió múltiples MANPADS antes de ser golpeado por uno y realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cercano. La tripulación desmontó el Ka-52 y ocupó posiciones defensivas para esperar la evacuación por parte de otro grupo de ataque de helicópteros rusos en su camino hacia el aeropuerto Antonov. A la izquierda de la imagen central, el hangar que contiene el Antonov An-225 Mriya se puede ver en la distancia.
Al llegar a Hostomel, los helicópteros rusos prepararon el aterrizaje aerotransportado atacando con cohetes el aeropuerto. Algunas defensas aéreas ucranianas en el aeropuerto fueron precisamente golpeadas y destruidas durante este ataque inicial; Los
funcionarios ucranianos concluyeron más tarde que la inteligencia rusa
había contratado a un empleado del aeropuerto para revelar estas
posiciones. Aunque el bombardeo con cohetes protegió con éxito los aterrizajes, no
logró debilitar significativamente las defensas ucranianas alrededor del
aeropuerto.
Una vez desembarcados, las unidades aerotransportadas rusas comenzaron a tomar el aeropuerto. Los aproximadamente 300 defensores ucranianos no estaban bien equipados
e incluían muchos reclutas que nunca habían estado en combate. Solo
pudieron ofrecer una resistencia limitada, aunque un miembro de la
guardia nacional, Serhiy Falatyuk, derribó con éxito un helicóptero ruso
con un 9K38 Igla , supuestamente "levantando el ánimo" de los reclutas. A medida que se intensificaron los combates, las defensas aéreas ucranianas se volvieron más efectivas. El helicóptero del comandante ruso, el capitán Ivan Boldyrev, fue alcanzado y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia.
A medida que los paracaidistas rusos aterrizaban en números crecientes y
se dispersaban, la guarnición ucraniana se vio abrumada. Las fuerzas rusas pudieron así asegurar el aeropuerto. El reportero británico de la CNN, Matthew Chance, captó de cerca a los soldados rusos que aseguraban el perímetro del aeropuerto e intentó obtener algunos comentarios de ellos.
Este éxito se debió a que el ejército ucraniano fue tomado por sorpresa
por la velocidad del ataque ruso inicial, a pesar de los preparativos
realizados después de la advertencia de la CIA. Luego, los paracaidistas comenzaron a prepararse para la llegada de 18 aviones de transporte estratégico Ilyushin Il-76 que transportaban tropas frescas de Rusia.
A
pesar de superar la resistencia ucraniana inicial, los paracaidistas
continuaron siendo atacados por civiles armados locales y el 3er Regimiento de Propósitos Especiales. Los ucranianos también comenzaron a bombardear el aeropuerto con artillería pesada. El general ucraniano Valery Zaluzhny reconoció el peligro de la cabeza de puente rusa en Hostomel y ordenó a la 72.ª Brigada Mecanizada al mando del coronel Oleksandr Vdovychenko que organizara un contraataque. En el "momento crítico" de la batalla, la 4ª Brigada de Reacción Rápida de la Guardia Nacional lanzó un contraataque ucraniano a gran escala, respaldado por la Fuerza Aérea de Ucrania. Al carecer de vehículos blindados, las fuerzas rusas dependían del apoyo aéreo para evitar los avances ucranianos. Dos Su-25 rusos fueron vistos atacando posiciones ucranianas. Los aviones de combate ucranianos que sobrevivieron a los primeros ataques con misiles rusos participaron en el suministro de apoyo aéreo a las unidades de la Guardia Nacional; estos incluían al menos dos Su-24 y un MiG-29. Los ucranianos se apresuraron a enviar más tropas al aeropuerto para apoyar el contraataque. Estos refuerzos incluyeron la Legión Georgiana, y una unidad de las Fuerzas de Asalto Aéreo de Ucrania. Con la batalla en curso, los rusos los Il-76 que transportaban refuerzos no pudieron aterrizar; posiblemente se vieron obligados a regresar a Rusia.
Las
unidades militares ucranianas rodearon el aeropuerto e hicieron
retroceder a las fuerzas rusas por la noche, lo que obligó a las tropas
aerotransportadas rusas restantes a retirarse a los bosques fuera del
aeropuerto. El comandante de la Legión georgiana, Mamuka Mamulashvili, afirmó más
tarde que sus hombres se quedaron sin municiones en la batalla, por lo
que usó su automóvil para atropellar a los paracaidistas rusos en
retirada. Más tarde, la 4ª Brigada de Reacción Rápida
publicó en su página de Facebook una imagen de sus soldados celebrando
la victoria, mientras sostenían una bandera ucraniana acribillada a
balazos.
El Antonov An-225 Mriya , el avión más grande del mundo , estaba en el aeropuerto en el momento de la fase inicial de la batalla. Inicialmente, un piloto de Antonov confirmó que estaba intacto , a pesar de los combates. Sin embargo, el 27 de febrero, un comunicado de prensa de Ukroboronprom afirmó que el Mriya había sido destruido por un ataque aéreo ruso. El 4 de marzo, el canal de televisión estatal ruso Channel One Russia transmitió imágenes que mostraban que el Mriya había sido destruido.
25 febrero 2022
Las tropas de la Guardia Nacional de Ucrania cubren la salida del personal del aeropuerto y los funcionarios públicos.
El 25 de febrero de 2022, las fuerzas terrestres mecanizadas rusas que avanzaban desde Bielorrusia
combinadas con otro asalto aéreo del VDV tomaron el control del
aeropuerto después de romper parcialmente las defensas ucranianas en la Batalla de Ivankiv. Algunos de los vehículos blindados fueron emboscados antes de llegar a
Hostomel, deteniendo a los refuerzos por un tiempo, pero sin embargo
entraron al aeropuerto y ayudaron a expulsar a los defensores
ucranianos. Según el Ministerio de Defensa ruso, la captura se produjo tras un operativo en el que participaron unos 200 helicópteros. Se anunció la cifra de unas 200 bajas ucranianas y ninguna baja del lado ruso.
Esta afirmación fue recibida con escepticismo, y Timur Olevsky, un
periodista que presenció la batalla, refutó rotundamente esta
afirmación. Sin embargo, las fuerzas terrestres rusas establecieron un punto de
apoyo en Hostomel y comenzaron a ocupar puestos de control dentro de la
ciudad. Se especuló que los defensores ucranianos podrían haber saboteado la pista antes del avance de las fuerzas terrestres rusas.
El Ministerio del Interior de Ucrania
inicialmente negó que el aeropuerto hubiera sido capturado por completo
por las fuerzas rusas, afirmando que había estado "cambiando de manos" y
que la batalla continuaba. El
Ministerio del Interior también insistió en que la afirmación rusa de
las bajas masivas de Ucrania era "una mentira absoluta", mientras que el Ministerio de Defensa de Ucrania declaró que el aeródromo estaba demasiado dañado para ser utilizado por las tropas rusas. Más tarde ese mismo día, Ucrania confirmó que las fuerzas rusas tenían el control del aeropuerto.
Análisis
El analista de seguridad Andrew McGregor describió la batalla por el aeropuerto Antonov como un "desastre aéreo ruso". Según
él, la operación rusa inicial tenía como objetivo asegurar un acceso
temprano de las fuerzas de invasión a Kiev para terminar toda la guerra
en uno o dos días. En
cambio, la inteligencia rusa no pudo evaluar la concentración real de
defensores ucranianos alrededor del aeropuerto y asumió solo defensas
simbólicas. Como la fuerza
de desembarco inicial era demasiado pequeña para mantener la localidad,
mientras que el ejército ruso no pudo asegurar el transporte aéreo para
los refuerzos ni evitar los contraataques ucranianos, esto llevó a la
destrucción de la primera fuerza de desembarco. McGregor argumentó que el hecho de no tomar el aeropuerto Antonov y otro aeropuerto en Vasylkival comienzo de la invasión terminó la oportunidad de Rusia de llevar el conflicto a una conclusión rápida.
Los investigadores del Atlantic Council
también argumentaron que la capacidad de Ucrania para defender el
aeropuerto durante dos días "posiblemente impidió una captura rápida" de
Kiev por parte de Rusia. Michael Shoebridge del Instituto Australiano de Política Estratégica
argumentó que "el ataque rápido estaba destinado a paralizar al
gobierno central y desmoralizar a las fuerzas ucranianas", pero que esta
operación fracasó. El director asociado del Royal United Services Institute, Jonathan
Eyal, describió el fracaso inicial de Rusia para tomar el aeropuerto
como "un punto de inflexión" en la guerra. El periodista Patrick J. McDonnell afirmó que "Rusia perdió la batalla por Kiev con su asalto apresurado" al aeropuerto. Agencia France Pressedeclaró
que "A las puertas de Kiev, el aeropuerto de Gostomel era donde Rusia
esperaba lograr una victoria decisiva sobre Ucrania. [...] Fue en
Gostomel y los suburbios circundantes de Kiev donde el avance de Rusia
desde el norte vaciló y luego fracasó".
Los investigadores Stijn Mitzer y Joost Oliemans argumentaron que la
operación fracasó no solo por la defensa ucraniana inicial en el
aeropuerto, sino también porque el avance ruso se estancó en la
posterior Batalla de Hostomel. Como
resultado, una gran cantidad de tropas y equipos rusos quedaron
esperando en el aeropuerto de Antonov, sujetos a constantes bombardeos
ucranianos. Mitzer y
Oliemans expresaron la creencia de que las batallas por el aeropuerto y
la ciudad de Hostomel "rompieron la espalda del asalto ruso a Kiev". El
investigador Severin Pleyer sugirió que la Batalla del Aeropuerto
Antonov mostró las fallas generales del ejército ruso durante la
invasión, incluidas las dificultades con los principales sistemas de
armas, fallas en logística, coordinación y planificación, así como la
falta de liderazgo y entrenamiento. Según él, la lucha por el aeropuerto también puso de manifiesto que los grupos tácticos del batallón ruso no son aptos para la guerra, ya que dificultan la coordinación y la comunicación.
El curso de la Batalla del Aeropuerto Antonov se comparó con la Operación Market Garden de la Segunda Guerra Mundial ( paracaidistas aliados en la foto).
Por el contrario, CNN describió la caída del aeropuerto como "la primera gran victoria lograda por los rusos" en la invasión. The Washington Post también declaró que "todavía, los rusos tenían su cabeza de puente" después de capturar el aeropuerto. El comandante ucraniano Oleksandr Syrskyi
argumentó más tarde que la caída del aeropuerto "desempeñó un papel
negativo" para las fuerzas ucranianas, pero que "el fuego de artillería
dirigido a la pista y los lugares de desembarco retrasó
significativamente el aterrizaje y frustró el plan para capturar Kiev". Jeremy Kofsky, investigador del Instituto de Guerra Moderna de la Academia Militar de los Estados Unidos. Argumentó
que en ambos enfrentamientos, el aterrizaje inicial de los
paracaidistas fue exitoso y capturó temporalmente el área objetivo, pero
los errores en la planificación (en particular, las evaluaciones
defectuosas de la voluntad y la capacidad de resistencia de los
defensores) hicieron que una fuerza de paracaidistas se viera abrumada. Como
resultado, la fuerza atacante solo pudo apoderarse del objetivo en una
fecha posterior cuando se había vuelto mucho menos significativo
estratégicamente, lo que resultó en problemas importantes para la
estrategia ofensiva general de los atacantes.
Tropas rusas avanzan por el aeropuerto
El
periodista Andreas Rüesch también argumentó que la Batalla del
Aeropuerto Antonov, junto con otras batallas durante la invasión, refutó
el mito de las capacidades extremas y la casi invencibilidad de las
Fuerzas Aerotransportadas Rusas, afirmaciones que habían sido
ampliamente fomentadas por la propaganda en Rusia. En referencia al primer día de lucha, Pleyer describió la batalla como
la peor derrota infligida a las Fuerzas Aerotransportadas Rusas en la
historia reciente. Citando fuentes ucranianas y un paracaidista ruso capturado, The Moscow Times informó más tarde que al menos 60 soldados de la 31ª Brigada de Asalto Aéreo de la Guardia murieron durante la batalla por el aeropuerto. El New York Timesinformó
que, según "altos funcionarios estadounidenses y ucranianos y el libro
de registro ruso capturado", alrededor de 300 paracaidistas rusos
murieron en la batalla en general.
Varios
días después de la captura del aeropuerto, las fuerzas rusas pudieron
restaurar parcialmente sus campos de aterrizaje para que los aviones los
usaran, aunque el aeropuerto sirvió principalmente como un centro para almacenar equipos y albergar tropas.
Secuelas
Restos del Antonov An-225 Mriya
A pesar de la pérdida del aeropuerto, las fuerzas ucranianas continuaron enfrentándose a las fuerzas rusas en Hostomel. Testigos presenciales grabaron videos de supuestamente una columna de tanques rusos ardiendo en la distancia y Mi-24 ucranianos disparando cohetes contra posiciones rusas. El portavoz del Ministerio de Defensa ruso, Igor Konashenkov, afirmó que las fuerzas ucranianas desplegaron BM-21 Grad en Kiev para bombardear a las fuerzas rusas que ocupaban el aeropuerto. Olevsky declaró que cree que las bajas tanto para los rusos como para los ucranianos pueden ascender a cientos.
El 26 de febrero de 2022, las fuerzas ucranianas afirmaron que la unidad del Grupo Alfa de Ucrania destruyó una columna de vehículos blindados rusos cerca de Hostomel. Sophia Fedyna, miembro de Verkhovna Rada , alegó que los Spetsnaz rusos capturaron a algunos miembros de la Guardia Nacional de Ucrania y vestían sus uniformes. Pidió
a los ciudadanos y combatientes ucranianos que hablaran solo en
ucraniano para ayudar a identificar a los saboteadores rusos.
A partir del 27 de febrero de 2022, el aeropuerto permaneció bajo control ruso cuando los enfrentamientos comenzaron a trasladarse a las ciudades de Bucha e Irpin al sur, donde las fuerzas ucranianas afirmaron haber detenido los avances
rusos, impugnando a las fuerzas rusas en Hostomel en medio de intensos
combates. El 27 de febrero, el Servicio de Seguridad de Ucrania publicó una supuesta conversación interceptada de las fuerzas rusas en Hostomel informando bajas y solicitando ser evacuadas. El
mismo día, las fuerzas ucranianas bombardearon el aeropuerto con
artillería y afirmaron haber destruido equipos, vehículos y personal
rusos. Al día siguiente, un convoy militar ruso que se extendía 64 km llegó al aeropuerto en preparación para un asalto a Kiev.
En las próximas semanas, el aeropuerto fue parcialmente reparado, pero no fue utilizado como pista de aterrizaje. El aeropuerto sirvió principalmente como base de operaciones avanzada, equipo de alojamiento y tropas.
Al 28 de marzo de 2022, las imágenes de satélite no mostraban fuerzas rusas dentro del aeropuerto. El 29 de marzo, el viceministro de Defensa ruso, Alexander Fomin, anunció la retirada de las fuerzas rusas del área de Kiev, incluido el abandono del aeropuerto de Hostomel.
El
2 de abril, las fuerzas ucranianas habían recuperado el control del
aeropuerto tras una retirada rusa a gran escala a lo largo del eje de Kiev. En su precipitada retirada, las tropas rusas destruyeron gran parte de
su propio equipo, mientras que los ucranianos capturaron intacto otro
material. Además, otros equipos rusos habían sido destruidos por ataques de artillería ucranianos antes de la retirada. En general, Rusia perdió al menos siete vehículos blindados de combate, 23 vehículos de combate de infantería , tres vehículos blindados de transporte de personal, un cañón antiaéreo, dos piezas de artillería de campaña, tres helicópteros, así como 67 camiones, vehículos y jeeps en el aeropuerto de Antonov.
Estado del AN-225
Antonov An-225
En los primeros días desde el comienzo de la batalla, se desconoció el estado del AN-225, el avión más grande del mundo, que tiene su base en el aeropuerto, con informes mixtos sobre su destino. Aunque posteriormente se afirmó que la aeronave estaba intacta, más tarde las autoridades aeroportuarias, la empresa pública Ukroboronprom y el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, confirmaron su destrucción.
Rusia
Ucrania
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