Portugal: El poder aéreo sobre las colonias africanas

Poder aéreo portugués en África

La necesidad de un reemplazo para el bombardero portugués y la flota de apoyo aéreo cercano en África durante la Guerra Colonial, compuesta por el Harpoon PV-2 y el F-84G Thunderjet, condujo a la adquisición por la Fuerza Aérea portuguesa de un nuevo bombardero en a mediados de los sesenta. Pero resultaría difícil adquirir nuevos aviones debido al embargo de armas de las Naciones Unidas en vigor contra Portugal, por lo que se tuvieron que utilizar métodos especiales. A fines de 1964, con la decisión de adquirir el B-26 Invader, se estableció un contacto con un agente de armas para intentar obtener 20 aviones B-26 Invader.


Noratlas N.2501D, Esquadra de Transportes, Forca Aerea Portuguesa

A principios de 1960, las posesiones coloniales sobrevivientes de Portugal en África comenzaron a rechazar la autoridad portuguesa, la primera rebelión armada que surgió en la lucha portuguesa de Guinea estalló en agosto de 1959 con el PAIGC (Partido Africano de Independencia de Guinea e Capo Verde). Al principio, solo un puñado de tejanos T-6 de la FAP (Fuerza aérea portuguesa de la Forca Aerea) estaban disponibles para hacer frente a la emergencia hasta que se complementara con los Thunderjets F-84G de la República en 1963. La presencia de la FAP aumentó para igualar la actividad rebelde y en 1967 , Esq. Se establecieron 121 "Tigres" con ocho G91R-4 en Bissalau, junto con T-6 adicionales y aviones de enlace Do 27. Los G91 volaron en apoyo de las tropas portuguesas y contra los senderos de suministro del PAIGC cerca de las fronteras senegalesa y francesa de Guinea. Cinco de los tipos se perdieron por la acción del enemigo, al menos dos de ellos derribados por misiles SA-7. En mayo de 1968, el general Antonio de Spinola fue nombrado gobernador y ordenó 12 helicópteros Alouette III, que eran esenciales para las operaciones en un país que estaba compuesto en gran parte de pantanos y terrenos blandos. Los Alouette Ills eran parte de Esq. 121, al igual que un vuelo de transportes Nord Noratlas que realizó todos los vuelos de suministro local

Para 1970, la campaña había adoptado un enfoque mucho más duro y la FAP estaba utilizando napalm y defoliantes contra los objetivos de PAIGC. El PAIGC recibió apoyo aéreo limitado de varias fuentes diversas. Los MiG-17 nigerianos basados ​​en Conakry se utilizaron para vuelos de reconocimiento, mientras que los Mi-4 suministrados por los soviéticos realizaron vuelos de suministro en el este del país. Varios aviones FAP se perdieron debido a los SA-7 y el fuego AAA: PAIGC afirmó haber derribado 21 aviones en siete años. El PAIGC declaró una república independiente en septiembre de 1973. Siete meses después, los militares tomaron el poder en Portugal en un golpe casi sin sangre y establecieron un gobierno militar provisional que instaló a Spinola como presidente. Como resultado, se concedió la independencia a Guinea-Bissau el 10 de septiembre de 1974. La FAP emprendió la retirada de la mayoría del personal militar y civil antes del 15 de octubre.

Angola

Mientras que la situación en Guinea portuguesa empeoraba. problemas surgieron más al sur en Angola. Las acciones del movimiento marxista popular de libertario de Angola (MPLA) forzaron el estacionamiento de los arpones FAP C-47 y PV-2 en Luanda para apoyar al ejército. Varias ciudades importantes pronto quedaron bajo asedio del MPLA y el pequeño elemento del ejército portugués en Mozambique se estiró hasta el punto de ruptura. Varios aviones civiles, como los Piper Cubs, se pusieron en servicio como transportes ligeros para reabastecer los asentamientos periféricos, mientras que los DC-3 y Beech 18 se utilizaron como bombarderos improvisados. Estos y los otros aviones FAP se unieron en junio de 1961 con F-84G. Se realizó un considerable esfuerzo de lanzamiento de paracaidistas, primero por los C-47 y luego por Noratlases, para aliviar varias ciudades sitiadas. Los combates continuaron principalmente en el norte del país y el destacamento de Noratlas hizo lanzamientos regulares de paracaídas con el 21 ° Batallón del Regimiento de Cacadores Paraquedistas a las ciudades de guarnición.



Aunque Portugal fue objeto de un embargo de armas por parte de Estados Unidos debido a sus conflictos africanos, siete B-26 fueron vendidos a la FAP en 1965 para complementar el PV. Esto ayudó a compensar las pérdidas del F - 84G, que se ubicaron en cinco (principalmente por accidente en lugar de acción) y el creciente apoyo soviético para el MPLA. Otro grupo guerrillero se materializó. En 1966, cuando un grupo disidente del MPLA se estableció como la Unión Nacional de Independencia Total de Angola (UNITA), bajo el liderazgo de Jonas Savimbi. Los aviones FAP mantuvieron ataques constantes contra el MPLA. que avanzaba inexorablemente hacia el oeste hacia la capital.

La llegada de los G91R-4 en 1972 (algunos provenientes de unidades FAP estacionadas en la vecina Mozambique) aumentó el poder de combate de los FAPS. Los helicópteros también se convirtieron en una parte cada vez más importante de las operaciones. Los Alouettes se usaron para mover rápidamente a las tropas a lugares problemáticos y en 1969 se les unieron en el país los primeros Pumas, F-84G, B-26, T-6GS e incluso Do 27 armados que mantuvieron un ciclo constante de ataques aéreos. en posiciones rebeldes.

Sin embargo, la tensión de los combates en África estaba demostrando demasiado para Portugal. El golpe anunció el fin de la participación de Portugal en Angola, a la que se le ofreció la independencia el 1 de julio de 1974.

Mozambique

El tercer capítulo de las guerras africanas de Portugal se refería a Mozambique. Después de las otras colonias, la lucha por la independencia Mozambique vio el surgimiento del movimiento Frente de Libertacao de Mocambique (FRELIMO) de Eduardo Mondlan en 1962. Nuevamente, solo un pequeño número de FAP C-47 y T-6 estaban disponibles cuando surgieron serios problemas en 1964 En un corto espacio de tiempo, 16,000 tropas llegaron al país y T-6, PV-2 (ocho), Do 27 (12) y algunos Alouette III fueron enviados para apoyarlos. FRELIMO operaba desde bases en Tanzania y más tarde. Zambia

El compromiso de la FAP con Mozambique se hizo más grande que eso en Guinea o Angola, aunque las operaciones de combate no comenzaron en serio hasta 1968. Como resultado, se creó una red de nuevas bases aéreas en Beira (T-6G, PV-25 Auster D .5s y Noratlas transportes) y en Tete (T-6Gs, Do 27s, Auster D.5s, Alouette IIIs y G91R-4s). G91 adicionales se basaron en Nacala. Nova Freixo fue ocupada por T-6, Austers y Alouettes, mientras que los transportes C-47 tenían su base en Lourenco Marques.

Ahora bajo el mando de amora Machel (que más tarde se convertiría en presidente), FRELIMO comenzó operaciones vigorosas contra los portugueses desde 1970. Los pulverizadores de cultivos registrados en Sudáfrica se utilizaron para rociar herbicidas sobre las fortalezas fronterizas de FRELIMO. en un intento de negarles comida. Estos aviones partieron prematuramente del país, luego de que un incendio de AAA derribara a los T-6 y uno de los pulverizadores de cultivos.

Una vez más, Portugal se encontró librando una batalla perdida con un ejército de reclutas. Los G91 regresaron a Portugal en 1974 en anticipación de una oferta de independencia total. Mozambique obtuvo su independencia. El 5 de junio de 1975 y tomó posesión de varios T-6 y Noratlases para su propio uso.


Weapons and Warfare

Unión Soviética: La doctrina aérea soviética inicial

Doctrina soviética

He descrito un mundo de complejas realidades militares que los pensadores soviéticos enfrentaron durante las décadas de 1920 y 1930. Sin duda, otras culturas y pensadores militares, incluidos Giulio Douhet, William "Billy" Mitchell, JFC Fuller y BH Liddell Hart, también contribuyeron al fermento intelectual y al "nuevo pensamiento" durante la misma época. Los soviéticos se distinguían por las siguientes razones:



Mantuvieron un enfoque constante en la realización de operaciones terrestres a gran escala.
Se preocupaban obsesivamente por vincular aspectos separados de su pensamiento sobre la naturaleza cambiante de las operaciones con realidades militares más grandes y más pequeñas.

Produjeron toda una escuela de pensadores, no sólo individuos que trabajaban aislados unos de otros y de sus culturas militares.

Emprendieron un estudio histórico sistemático de las operaciones desde la época de Napoleón para comprender qué había cambiado y por qué.



Los teóricos del ejército soviético surgieron de esta búsqueda con lo que consideraban claves fundamentales para comprender el cambio: el contenido cambiante de la estrategia militar, la naturaleza cambiante de las operaciones mismas y la desagregación de las estructuras militares. Una suposición subyacente importante era que estos avances debían gran parte de su importancia al impacto de los cambios tecnológicos a lo largo del tiempo.



Los soviéticos percibieron que la evolución de la teoría y la práctica militares habían conducido a una situación en la que la estrategia de toda una nación en guerra se había convertido en una especie de continuo intelectual y organizativo que vinculaba un amplio frente de combate con una gran retaguardia de apoyo. Es decir, la estrategia era lo que guiaba a una nación a la hora de prepararse y librar la guerra contemporánea y futura, mientras que la conducción de las operaciones adquiría rápidamente suficiente identidad como para merecer atención en sí misma, aunque no aislada de la estrategia y las tácticas. La comprensión consciente era que la estrategia (más precisamente, la estrategia militar) se había disparado hasta abarcar una serie de actividades, incluida la planificación y preparación de alto nivel, la orquestación de recursos y la identificación de prioridades y objetivos, todo lo cual culminaba en la aplicación directa del poder militar para los objetivos del Estado.6 En resumen, estrategia había llegado a significar algo parecido a lo que el coronel Arthur F. Lykke Jr. definiría más tarde como orquestar y vincular "fines, formas y medios" para lograr objetivos de seguridad nacional.7



Este desarrollo, cuando Sumado a la creciente complejidad de las operaciones, provocó que se abriera una brecha entre la comprensión tradicional de estrategia y táctica. Algunos comentaristas llenaron este vacío con el término "grandes tácticas", mientras que otros buscaron términos análogos, incluyendo "estrategia aplicada" y operatika (ruso alrededor de 1907), para definir lo que la comprensión más tradicional de la estrategia alguna vez había descrito como sucediendo dentro del teatro.8 Durante un tiempo, bajo la influencia del teórico militar Segismund W. von Schlichting, los alemanes jugaron con el operativ, pero no parecen haberlo elaborado con ningún grado de persistencia y coherencia.9 Bajo la influencia de diversas perspectivas y preocupaciones, otros comentaristas vieron No había ninguna brecha y, por lo tanto, encontró pocas razones para preocuparse por ello, y continuó considerando que la táctica y la estrategia estaban directamente relacionadas.



Por el contrario, en 1922 los soviéticos estaban empezando a llenar el "vacío terminológico" con algo que llamaron "arte operacional", y pasarían gran parte de las décadas de 1920 y 1930 desarrollando una comprensión más completa de este concepto y sus implicaciones.10 Al principio , era un término que los pensadores del ejército soviético utilizaban para cerrar la brecha entre estrategia y táctica y para describir con mayor precisión la disciplina que regía la preparación y la conducción de las operaciones. En 1926, un teórico soviético y ex oficial del Estado Mayor Imperial Ruso, Aleksandr A. Svechin, captó la esencia de los vínculos entre la nueva comprensión tripartita del arte militar cuando escribió: "La táctica constituye los pasos a partir de los cuales se ensamblan los saltos operativos". 11 No sorprende que en la Academia del Estado Mayor soviético apareciera un nuevo departamento, Conducta de Operaciones, junto con los departamentos convencionales de Estrategia y Táctica.

La nueva comprensión de la relación entre los tres componentes del arte militar impulsó un segundo factor: centrarse constantemente en la naturaleza cambiante de las operaciones, con implicaciones para guerras futuras. De acuerdo con la discusión anterior, los soviéticos entendieron que la revolución industrial había cambiado la faz de las operaciones modernas. Sabían que ahora las operaciones tenían que diferenciarse conscientemente de las batallas, que eran más cortas en duración, más limitadas en alcance y resultado y más episódicas por naturaleza. Además, la Primera Guerra Mundial había hecho evidente que las operaciones aisladas por sí solas rara vez producían decisiones estratégicas. La decisión llegó ahora como resultado de todo un complejo de operaciones sucesivas, simultáneas y relacionadas. Los soviéticos también percibieron que operaciones tan diversas como las de la Primera Guerra Mundial y su propia guerra civil tenían mucho en común. Esta comprensión surgió principalmente de la comprensión de que la logística y las redes ferroviarias y de carreteras desempeñaban un papel clave en la determinación de la escala, el alcance y la profundidad de las operaciones militares modernas.12 A mediados de la década de 1920, el jefe del Estado Mayor del ejército soviético, Mikhail N. Tukhachevskiy, ordenó a la facultad que enseñó la conducción de operaciones en la academia de personal para incorporar la logística en sus ejercicios a nivel operativo. Algunos comentaristas rusos afirmaron más tarde que la consideración del apoyo junto con las operaciones en realidad dio origen al concepto de arte operacional soviético.13



El teórico soviético Georgiy S. Isserson proporcionó la idea necesaria: que los ejércitos desde el inicio de la Primera Guerra Mundial habían sido testigos de una "desagregación de fuerzas". Es decir, entre 1914 y principios de la década de 1930, el avance constante de la tecnología había dado como resultado la evolución estructural de las fuerzas armadas cuyas organizaciones ahora reflejaban una mayor diversidad y cuyo armamento se había diferenciado cada vez más por su alcance y efecto de combate. Para los ejércitos de estilo continental, estas fuerzas sólo tenían un parecido superficial con sus contrapartes del pasado. En 1914, por ejemplo, a pesar de las diferencias en movimiento y técnica de combate, la infantería y la caballería representaban dos aspectos de una fuerza bastante homogénea movida por músculos en el campo de batalla y apoyada por tipos similares de artillería. El radio operativo y los efectos de combate de estas fuerzas todavía eran relativamente limitados en profundidad y alcance. Sin embargo, en la década de 1930, habían evolucionado nuevas estructuras y armas para acompañar la introducción de aviones, blindados y artillería de largo alcance en las batallas y operaciones. El resultado fue una fuerza más heterogénea, pero más importante, una fuerza cuyas cualidades y atributos requerían un nuevo orden de pensamiento y preparación antes de que pudieran aplicarse sistemáticamente a fines militares.

Isserson vio que un propósito principal del arte operacional era reagregar los diversos efectos y características operativas de estas fuerzas, ya sea simultánea o secuencialmente, en un teatro de operaciones de combate mucho más grande.14 Estos y otros impulsos

relacionados se unieron durante la década de 1930 para producir el concepto soviético de operaciones profundas. Con la aplicación masiva de nuevas tecnologías, los soviéticos eliminaron las antiguas geometrías de punto y línea para centrarse en las ventajas de extender un vector de fuerza en profundidad. El requisito era movilizar una matriz de combate diversa, incluyendo infantería, blindados, aerotransportados, artillería de largo alcance y poder aéreo, y luego orquestar los múltiples efectos de esta matriz a través de una operación tanto secuencial como simultánea en tres dimensiones. El objetivo de la ofensiva era atacar las defensas del enemigo lo más simultáneamente posible en toda su profundidad para efectuar una desintegración catastrófica de todo su sistema de defensa. El concepto era lograr una penetración mediante explosiones y aplastamiento para abrir un camino a través de la zona táctica; luego inserte un poderoso grupo móvil para su explotación en las profundidades operativas. Para lograr el máximo efecto decisivo, los soviéticos imaginaron que estas operaciones se llevarían a cabo desde arriba hacia abajo, comenzando en el frente (grupo de ejércitos) y avanzando a través de los niveles de ejército y cuerpo.15

Aunque los soviéticos no ignoraron otras cuestiones operativas, la teoría y la práctica de las operaciones profundas Las operaciones ocuparon un lugar central en el arte operativo soviético durante la década de 1930. El arte operacional requería que el practicante:

• Identificara objetivos estratégicos dentro del teatro.
• Visualiza un teatro en tres dimensiones.
• Determinar qué secuencia de acciones militares (preparación, organización, apoyo, batallas y disposiciones de mando) permitirían alcanzar esos objetivos.

Después de analizar operaciones anteriores y asumir inyecciones masivas de blindados y poder aéreo, los soviéticos calcularon que las operaciones futuras podrían ocupar hasta 300 kilómetros de frente, extenderse a una profundidad de unos 250 kilómetros y tener una duración de 30 a 45 días. En consecuencia, estas operaciones estarían estrechamente ligadas al logro de objetivos determinados por requisitos estratégicos más amplios, mientras que el éxito general dependería de la capacidad de integrar la logística y las tácticas en el diseño más amplio.

Los vínculos entre el frente de combate y la gran retaguardia de apoyo también eran claros. Por diversas razones, incluida una lectura atenta de la obra de Carl von Clausewitz, la asimilación de las lecciones aprendidas en el frente interno durante la Primera Guerra Mundial y una creciente sensación de que la victoria en una guerra futura dependería de los recursos totales del Estado, los soviéticos gravitaron hacia una visión de que El conflicto futuro sería sistémico y prolongado. Durante la década de 1930, las políticas de colectivización agrícola e industrialización masiva de Joseph Stalin equivalieron a una movilización de la sociedad soviética en tiempos de paz. Una sucesión de planes quinquenales construyó infraestructura para guerras futuras y produjo gran parte del equipo militar necesario para operaciones profundas. La transformación -incluso la militarización- de la sociedad soviética fue un testimonio sombrío de los vínculos entre la visión estratégica y la capacidad a nivel operativo.16 Los potenciales adversarios alemanes de Stalin heredaron un legado militar diferente y trabajaron desde una base filosófica diferente. Después de las victorias relámpago sobre los franceses en 1870 y 1871, gran parte de la lógica detrás de la planificación militar alemana había sido idear operaciones iniciales de suficiente alcance y velocidad que provocaran la capitulación del enemigo durante una única y breve campaña de aniquilación. Se suponía que la sociedad moderna se había vuelto demasiado frágil para soportar las perturbaciones de un conflicto militar prolongado. La experiencia de la Primera Guerra Mundial parecía confirmar temores anteriores: la prolongación había traído consigo peligros de desgaste, agotamiento interno e inestabilidad política, e incluso revolución.

Cuando la Reichswehr alemana emergió del capullo impuesto por Versalles en la década de 1920 para convertirse en la Wehrmacht de Hitler a finales de la década de 1930, el énfasis recayó una vez más en la evasión. A partir de una comprensión casi intuitiva del potencial militar residente en las mismas tecnologías que estaban desarrollando los soviéticos, los alemanes crearon la guerra relámpago, una respuesta sorprendente a los desafíos, incluida la prolongación, inherentes a la guerra de posiciones. La unión del poder aéreo y el blindaje con la técnica de combate dio origen a un concepto de armas combinadas con aplicación táctica inmediata e importantes implicaciones operativas. Una vez más, los cantos de sirena de aniquilación y decisión rápida convocaron a los alemanes a costas militares rocosas.17

En retrospectiva, la nueva visión alemana de la "guerra relámpago" tenía al menos dos deficiencias importantes, una de las cuales se aceptó como autoimpuesta. La primera fue que los operadores y planificadores no lograron incorporar la guerra relámpago en una visión coherente para la conducción de las operaciones, algo que podría haber ocurrido si los alemanes se hubieran molestado en desarrollar su propio legado de operatividad.18 La experiencia podría superar este problema. La segunda deficiencia, y más importante, fue que los alemanes no consideraron, más allá de lo obvio y superficial, vínculos sistémicos importantes entre el frente de combate y la retaguardia interna de apoyo. Sin embargo, Hitler encontró la nueva visión compatible con su propia comprensión de la estrategia, mientras que los éxitos de 1939 a 1942 oscurecieron las dificultades más profundas de movilizar el frente interno.19

En contraste, la visión soviética poseía una coherencia impresionante, pero es importante señalar que Moscú no tenía inicialmente todas las respuestas. La naturaleza misma de la cultura militar soviética, junto con los requisitos de la guerra de estilo continental, significó que los soviéticos mantuvieran una visión muy limitada de los componentes aéreos y navales de las artes operativas. El objetivo principal del poder aéreo era servir a las operaciones terrestres, mientras que el papel principal de las fuerzas navales era defender la costa y ampliar los límites geográficos de los teatros de acciones militares convencionales orientados a tierra. Además, otras circunstancias peculiares de la situación soviética impidieron que el ejército soviético se beneficiara oportunamente de la comprensión del arte operacional. Gracias a una serie de circunstancias, entre ellas la purga del cuerpo de oficiales de Stalin en 1937 y 1938, la mala interpretación de las lecciones aprendidas de la Guerra Civil Española (1936 a 1939), la necesidad de asimilar enormes cantidades de tropas y nueva tecnología y la capacidad de Hitler para efectuar sorpresas en 1941, a los soviéticos les fue mal en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial en el Frente Oriental.20 No fue hasta 1943 que emergieron de la dura escuela de la experiencia para regresar a una versión más perfecta del arte operacional, con consecuencias devastadoras para la Wehrmacht.

Desde Stalingrado hasta Berlín durante 1943 y 1945, los soviéticos perfeccionaron operaciones secuenciales y simultáneas en frentes y frentes múltiples. Los mariscales de Stalin aprendieron a comandar y controlar estas operaciones en profundidad y amplitud mientras coordinaban el apoyo aéreo con ataques blindados. A partir de 1944, la movilidad y la maniobra adquirieron una importancia cada vez mayor, en parte porque los alemanes ya no podían compensar las pérdidas y porque los camiones de préstamo y arrendamiento permitieron a los soviéticos ampliar los límites del apoyo logístico. La doctrina y la práctica evolucionaron gradualmente para enfatizar la más compleja de las operaciones terrestres modernas: el cerco, que los soviéticos ejecutaron con éxito unas 50 veces en el frente oriental. Los soviéticos le dieron la vuelta decisivamente a los alemanes y, al hacerlo, demostraron un dominio del arte militar que se comparaba favorablemente con los éxitos alemanes anteriores.21

Notas

1. Los acontecimientos de la década de 1920 se resumen en James J. Schneider, The Structure of Strategic Revolution: Total War and the Roots of the Soviet Warfare State (Novato, CA: Presidio Press, 1994), capítulos 5 y 6.
2. RA Savushkin, "K voprosu o zarozhdenii teorii posledovatel'nykh operatsiy" [Hacia la cuestión del origen de la teoría de las operaciones sucesivas], Voyenno- istoricheskiy zhurnal [Diario histórico-militar] (mayo de 1983), 79-81.
3. Un magnífico análisis de la naturaleza cambiante de la estrategia dentro de un teatro es Georgiy S. Isserson, Evolyutsiya operativnogo iskusstva [La evolución del arte operacional], 2ª ed. (Moscú: Gosvoyenizdat, 1937), 18-28.
4. Ibíd., 34-37.
5. Las agudas percepciones de un contemporáneo aparecen en Freiherr Hugo FP von Freytag-Loringhoven, Deductions from the World War (Nueva York: GP Putnam's Sons, 1918), 101-6. 6. El ejemplo clásico de esta tendencia fue el libro de texto Strategiya
[Estrategia] de Aleksandr A. Svechin , 2ª ed. (Moscú: Voyennyy Vestnik, 1927), que ha sido editado por Kent D. Lee y traducido al inglés como Aleksandr A. Svechin, Strategy (Minneapolis, MN: East View Publications, 1992); el primer capítulo describe "la estrategia en varias disciplinas militares". 7. Arthur F. Lykke Jr., "Toward an Understanding of Military Strategy", en COL Arthur F. Lykke Jr., editor, Military Strategy: Theory and Application (Carlisle Barracks, PA: US Army War College, 1989), 3 -7. 8. AA Kersnovskiy, Filosofiya voyny [La filosofía de la guerra] (Belgrado: Izd. Tsarskogo Vestnika, 1939), 31. 9. Véase el comentario en Freiherr Hugo FP von Freytag-Loringhoven, Heerfuehrung im Weltkriege , 2 vols. (Berlín: ES Mittler, 1920-1921), I, iii, 41, 45 y 46; cf. John English, "The Operational Art: Developments in the Theories of War", en BJC McKercher y Michael Hennessy, editores, The Operational Art: Developments in the Theories of War (Westport, CT: Praeger, 1996), 13. 10. El origen del término lo atribuye categóricamente a Svechin N. Varfolomeyev, uno de los primeros estudiosos del arte operacional, en "Strategiya v akademicheskoy postanovke" [Estrategia en un entorno académico], Voyna i revolyutsiya [Guerra y revolución] (noviembre de 1928) , 84n . 11. Svechin, Estrategia, 269; véase también Jacob Kipp, "Two Views of Varsovia: The Russian Civil War and Soviet Operational Art", en McKercher y Hennessy, editores, The Operational Art , 61-65.
12. El oficial más frecuentemente asociado con el análisis comparativo de las operaciones fue VK Triandafillov, cuyo innovador Kharakter operatsiy sovremennykh armiy [La naturaleza de las operaciones de los ejércitos modernos], 3ª ed. (Moscú: Voyenizdat, 1936), ha sido editado por Jacob W. Kipp y traducido al inglés como The Nature of the Operations of Modern Armies (Ilford, Essex, Reino Unido: Frank Cass and Co., Ltd, 1994); ver especialmente la segunda parte.
13. Varfolomeyev, "Strategiya v akademicheskoy postanovke", 84-85.
14. Este argumento se enuncia claramente en Georgiy S. Isserson, "Osnovy glubokoy operatsii" [Fundamentos de la Operación Profunda], citado por Cynthia A. Roberts, "Planning for War: The Red Army and the Catastrophe of 1941", Europe -Estudios de Asia (diciembre de 1995), 1323n.
15. RA Savushkin, Razvitiye sovetskikh vooruzhyennykh sil i voyennogo iskusstva v mezhvoyennyy period (1921-1941 gg.) [El desarrollo de las fuerzas armadas y el arte militar soviéticos durante el período de entreguerras (1921 a 1941)] (Moscú: VPA, 1989), 90-100.
16. Schneider, La estructura de la revolución estratégica , 231-65.
17. Un relato completo y provocativo de estas y otras continuidades en el desarrollo militar alemán moderno es The Dogma of the Battle of Annihilation: The Theories of Clausewitz and Schlieffen and Their Impact on the German Conduct of Two World Wars, de Jehuda L. Wallach (Westport, CT: Greenwood Press, 1986), especialmente 229-81.
18. Véase la discusión, por ejemplo, en John Keegan, Six Armies in Normandy (Nueva York: Viking Press, 1982), 243.
19. La crítica más reciente de la guerra relámpago en una perspectiva operacional-estratégica es Karl-Heinz Frieser, Blitzkrieg- Leyenda , 2ª ed. (Múnich: R. Oldenbourg Verlag, 1996), capítulos 1 y 2; para la perspectiva comparada soviético-alemana, véase Shimon Naveh, In Pursuit of Military Excellence: The Evolution of Operational Theory (Londres: Frank Cass, 1997), 221-238. 20. Los logros y dificultades de la era anterior a la guerra se resumen en Georgiy S. Isserson, "Razvitiye teorii sovetskogo operativnogo iskusstva v 30-ye gody" [El desarrollo de la teoría del arte operacional soviético durante la década de 1930], Voyenno- istoricheskiy zhurnal
(marzo de 1965), especialmente 54-59.
21. El tratamiento más reciente del Frente Oriental en la Segunda Guerra Mundial es el de David M. Glantz y Jonathan M. House, When Titans Choshed (Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1995); el relato clásico de 1943 a 1945 en inglés sigue siendo The Road to Berlin , de John Erickson (Boulder, CO: Westview Press, 1983).
22. Christopher R. Gabel, The US Army GHQ Maneuvers of 1941 (Washington, DC: Centro de Historia Militar del Ejército de EE. UU., 1992), 185-94.
23. Un resumen elocuente con énfasis en la geografía militar es John Keegan, Fields of Battle: The Wars for North America (Nueva York: Alfred A. Knopf, 1996), 325-33.
24. Véase la descripción general en James J. Schneider, "War Plan RAINBOW 5", Defense Analysis (diciembre de 1994), 289-92.
25. LTG LD Holder, "Educating and Training for Theatre Warfare", en Clayton R. Newell y Michael D. Krause, editores, On Operational Art (Washington, DC: US ​​Army Center of Military History, 1994), 171-72.
26. Thomas W. Wolfe, El poder soviético y Europa (Baltimore: Johns Hopkins Press, 1970), 32-49 y 128-56.
27. El relato más reciente es el de Roger J. Spiller, "In the Shadow of the Dragon: Doctrine and the US Army after Vietnam", texto mecanografiado que se publicará en RUSI Journal (diciembre de 1997).
28. MAYOR Paul H. Herbert, Decidir qué se debe hacer: el general William E. DePuy y la edición de 1976 de FM 100-5 (Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute, 1988), 25-36.
29. Un interesante estudio del desarrollo doctrinal entre 1976 y 1982 es "Filling the Void: The Operational Art and the US Army" de Richard Swain, en McKercher y Hennessy, editores, The Operational Art , 154-65 .
30. Para una indicación del énfasis renovado en el arte operacional, véase "O teorii glubokoy operatsii" [Sobre la teoría de la operación profunda], del entonces Jefe del Estado Mayor soviético MV Zakharov, Voyenno-istoricheskiy zhurnal (octubre de 1970), 10 , 20; El contexto general lo proporciona David M. Glantz, "The Intellectual Dimension of Soviet (Russian) Operational Art", en McKercher y Hennessy, editores, The Operational Art , 135-39.
31. Inglés, "The Operational Art", 17-18.
32. Para obtener una descripción general, consulte John L. Romjue, From Active Defense to AirLand Battle:(Fort Monroe, VA: Comando de Doctrina y Entrenamiento del Ejército de EE. UU., 1984), 66-73.
33. GEN William R. Richardson, "FM 100-5: The AirLand Battle in 1986", Military Review (marzo de 1986), 4-11.
34. Véase, por ejemplo, COL William W. Mendel y LTC Floyd T. Banks Jr., Campaign Planning (Carlisle Barracks, PA: US Army War College, 1988), 5-15.
35. David A. Sawyer, "The Joint Doctrine Development System", Joint Force Quarterly (invierno de 1996-97), 36-39.
36. Véase el capítulo 5, "Doctrina para un nuevo tiempo", en John L. Romjue, American Army Doctrine for the Post-Cold War (Fort Monroe, VA: US Army Training and Doctrine Command, 1996).
37. Sobre el legado de Isserson, véase Frederick Kagan, "Army Doctrine and Modern War: Notes Toward a New Edition of FM 100-5", Parameters (primavera de 1997), 139-40.
38. Véase, por ejemplo, James K. Morningstar, "Technologies, Doctrine, and Organization for RMA", Joint Force Quarterly (primavera de 1997), 37-43. 

G6D: La guerra aérea

Guerras árabe-israelíes

1967 - Guerra de los Seis Días

Ciel de Gloire



El evento más espectacular de la Guerra de los Seis Días, la aniquilación en tierra de casi todas las fuerzas aéreas árabes involucradas en el conflicto durante las primeras veinticuatro horas de hostilidades permitió a Heyl Ha'Avirde mantener una superioridad total en el aire.




Ya en abril de 1967 -la guerra comenzó en junio- la tensión en esta región de Oriente Medio había comenzado a aumentar, tras un incidente en el que cuatro MiG-21 sirios y un Mystery israelí fueron destruidos sobre el Golán. A finales de mayo, la renovación de un acuerdo de defensa entre Egipto, Siria y Jordania permitió a la Fuerza Aérea Egipcia enviar tres unidades compuestas por MiG-17 y MiG-19 a la región de Damasco. Otros sesenta aviones de la República Árabe Unida - MiG-15, MiG-17 y Yakovlev Yak-Il transformados para ataque terrestre - estaban estacionados en Yemen, donde apoyaban al régimen vigente contra los movimientos guerrilleros. Preocupados por este deterioro de la situación, los funcionarios de aviación egipcios pusieron en alerta, a partir del 14 de mayo, formaciones equipadas con bombarderos Tupolev Tu-16. El 2 de junio, los aviones con base en el Sinaí fueron devueltos a la zona del canal, donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva. donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva. donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva.


Noticiero (en inglés) sobre la Guerra de los 6 Días


El 5 de junio, poco antes del amanecer, unos cuarenta Mirage III y Super Mystères, seguidos de otras dos oleadas -haciendo un total de 120 aviones- se dirigieron hacia el oeste. Volando a baja altura, para evitar ser detectados por los radares enemigos, estos aviones cruzaron la costa egipcia y, a las 8:45 a. m., descendieron en picado sobre los aeródromos de El Arich, Bir Gifgâfa, El Cairo, Jebel Libni, Bir Thamada, Abou Sweir , Kabrit, Beni Soueif, Inchas y Fayid. Diez grupos de cuatro máquinas cada uno llevaron a cabo pases de bombardeo y ametrallamiento, las formaciones se sucedieron a intervalos de diez minutos. Como un ballet bien regulado, el primer asalto a las bases egipcias duró 80 minutos. Luego, después de un latido de diez minutos, llegaron nuevas unidades, durante otros 80 minutos, completar el trabajo del primero, reteniendo Israel solo doce aviones para la defensa de su territorio durante esta enorme incursión. Además, unos sesenta Magisters de Fouga, asignados para apoyar a las tropas terrestres, no tomaron parte en la batalla inicial.





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Recordando el asunto de Suez, el gobierno egipcio afirmó que el ataque había sido realizado conjuntamente por aviones estadounidenses, británicos e israelíes. Aún así, durante las tres horas que duró esta acción unas 300 máquinas de la fuerza aérea egipcia -y en particular todos los Tupolev Tu-16- fueron destruidas, en su mayor parte en tierra, por la pérdida de 19 máquinas israelíes únicamente.

En el aire, la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida perdió cuatro aviones de entrenamiento desarmados, que habían caído cerca de Imbaba, y un MiG-21 que había logrado despegar de Abu Sweir. Otro MiG-21 fue enviado a tierra mientras intentaba aterrizar en la pista llena de cráteres de este aeródromo después de derribar cuatro Super Mysteres. Antes de lograr despegar desde el aeródromo de Inchas, a las 8:56 a. m., entre dos oleadas de asalto enemigas, tres MiG-21 tomaron rumbo a El Cairo y, a pesar de la ausencia de orientación en tierra, lograron ganar un Dasault Ouragan, que se estrelló contra un Tu-16. En Abou Sweir, un MiG-21, que había despegado poco después de las 11 a.m., fue acreditado con un Dasault Mystère.





En cuanto a los MiG-19 y MiG-21 instalados en Hurghada, que subieron hacia el norte para acudir en auxilio de las unidades atacadas en sus bases, fueron coronados por dieciséis Mirage cuando iban a aterrizar en Abu Sweir. . Cuatro de ellos fueron derribados, pero en el torbellino de combate que siguió, ninguno de los bandos salió victorioso. Sin embargo, ninguno de los MiG sobrevivió ileso a este enfrentamiento, algunos fueron golpeados mientras intentaban aterrizar junto a las pistas dañadas, mientras que otros, sin combustible, se estrellaron contra el suelo. En El-Arich, donde los israelíes habían usado bombas guiadas para destruir aviones enemigos en sus áreas de estacionamiento, las pistas no se vieron afectadas. El único avión que quedó en el aire, tras el devastador ataque al Heyl Ha'Avir, se encontraba el Ilyushin I1-14 en el que habían tenido lugar, poco antes del ataque, el mariscal Sidki y algunos miembros importantes del Estado Mayor egipcio. En pocas horas, la fuerza aérea israelí había privado así a Egipto de toda capacidad ofensiva.







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El frente Este

Desde el inicio del conflicto, la artillería de largo alcance del ejército jordano atacó la base de Ramat David, a la que provocó algunos daños. El asunto era serio, porque era desde este lugar que la fuerza aérea israelí iba a llevar a cabo sus acciones contra Siria. Mientras el rey Hussein de Jordania atacaba a Netanya y Kfar Sirkin con dieciséis Hawker Hunters, que destruían un Noratlas, el ejército israelí iniciaba sus movimientos hacia Jerusalén. Al carecer de pilotos (dieciséis para los dieciocho Hunters que desplegó), la fuerza aérea jordana difícilmente podría hacer más, los iraquíes reclamaron varias incursiones en Lod, una afirmación negada algún tiempo después por Israel.

Girando hacia la fuerza aérea jordana, los israelíes partieron, a las 14:30 horas (hora de Tel-Aviv), para atacar las bases de Mafraq y Amman, al mismo tiempo que el radar de Ajlun. Casi todos los cazadores jordanos fueron aplastados en sus estacionamientos, obteniéndose este resultado por la pérdida de solo uno de los atacantes. Solo teniendo aviones más o menos dañados, el rey Hussein pidió a los pilotos que habían escapado de la muerte que se pusieran a las órdenes de la fuerza aérea iraquí. Los otros objetivos atacados por Heyl Ha'Avir durante el primer día de la guerra se referían a unidades iraquíes y palestinas que se dirigían hacia Jerusalén, pero también al cuartel general del ejército jordano, ubicado cerca del Monte de los Olivos,



La fuerza aérea siria también figuró, el 5 de junio, en las preocupaciones de los oficiales de la fuerza aérea israelí. Al igual que Jordania, Siria padecía una falta crónica de pilotos, agravada por el hecho de que las dos unidades interceptoras que desplegaba se estaban convirtiendo en MiG-21PF. A las 11:45 (hora de Tel-Aviv), una docena de MiG-21 con colores sirios llegaron para bombardear las refinerías de petróleo de Haifa y ametrallar el aeródromo de Mahanayim. La respuesta a esta incursión llegó sesenta minutos después, cuando Heyl Ha'Avir atacó bases en Damasco, Marj Rial, Dumayr y Seikal, aviones bombardeados con la Estrella de David atacaron el aeródromo T4 y el aeródromo iraquí denominado H3 durante la tarde.

Durante el mismo tiempo, la fuerza aérea israelí visitó nuevamente el aeropuerto de El Cairo y destruyó las pistas de Manaoura, Hélouân, Al-Minya, Rilheis, Hurghada, Luxor, Ras Ramas, mientras trabajaba para aniquilar veintitrés estaciones de radar.



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El segundo y tercer día

El 6 de junio, la fuerza aérea israelí concentró la mayor parte de su esfuerzo en misiones de apoyo realizadas en beneficio de las fuerzas terrestres, una incursión realizada contra posiciones de artillería instaladas al oeste de Rafah dando la posibilidad al ejército israelí de romper las defensas egipcias. . El éxito alcanzado fue tal que el ataque aéreo y naval programado sobre E1-Arich para la noche del 5 al 6 de junio resultó inútil. Se lanzaron asaltos con helicópteros detrás de las líneas jordanas, al este de Jerusalén, así como en Abu Agheila, cerca de la frontera del Sinaí. Heyl Ha'Avir también llevó a cabo acciones de apoyo cercano en Gaza y Bir Lahfan, mientras todo el ejército egipcio se retiraba hacia el canal. Tomado por el mariscal Amer,


Al advertir estos movimientos, los israelíes reaccionaron enviando en dirección a los pasos de Mitla y Giddi rápidas columnas encargadas de bloquear estos puntos de paso obligados a abandonar el Sinaí. Gran parte del ejército egipcio se vio atrapado en la trampa, la fuerza aérea israelí aumentó el desorden reinante al aplastar los medios de transporte con sus bombas y cohetes. Miles de soldados egipcios fueron capturados y decenas más, perdidos en el desierto, murieron de sed.



A pesar de las pérdidas que había sufrido, la fuerza aérea egipcia trabajó en un intento desesperado por abrir brechas en el sistema de defensa opuesto. Mediante considerables esfuerzos, los especialistas sobre el terreno habían logrado reparar una cincuentena de aparatos, otros rellenando con diversos materiales los cráteres abiertos en las vías por las bombas israelíes. El problema más agudo, sin embargo, se refería a la tripulación aérea, cincuenta pilotos muertos y otros doscientos heridos en sus aviones en tierra. El primer indicio de que la fuerza aérea egipcia aún existía se produjo el 6 de junio al amanecer, cuando los MiG-21 atacaron una columna israelí cerca de Bir Lahfan. Algunos minutos más tarde, dos Sukhoi Su-7 se presentaron sobre El-Arich en compañía de MiG-21 con la misión de derribar helicópteros allí. El hecho es que estas acciones específicas estuvieron lejos de constituir una respuesta comparable a la ofensiva aérea liderada por Israel, aunque tuvieron un efecto moral significativo en las tropas sobre el terreno.

Jordanos e iraquíes habían aprovechado la oscuridad para, en la noche del 5 al 6 de junio, reagrupar sus fuerzas para asegurar la defensa del aeródromo H3. En la madrugada del día 6, el coronel iraquí que comandaba la unidad Tupolev Tu-16 de esta fuerza aérea bombardeó el complejo industrial de Netanya, sobre el cual fue abatido por la artillería antiaérea. Poco después, el Heyl Ha'Avir lanzó un ataque contra el H3, donde enfrentó la oposición de combatientes jordanos e iraquíes que dejaron en tierra a dos de los aviones atacantes. Por su parte, los israelíes tomaron dos aviones de reconocimiento libaneses que intentaron llevar a cabo una misión sobre Galilea y obtuvieron varias otras victorias en la región H3.



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Incluso si estas acciones no pudieron cambiar nada al final del conflicto, las reacciones egipcias en el aire causaron pérdidas bastante importantes a los israelíes. Así, en la madrugada del 7 de junio, cuatro MiG-19 lograron asestar fuertes golpes a una columna contraria, aunque tres de ellos fueron derribados. Los ataques realizados en conjunto con la armada permitieron a la fuerza aérea egipcia frenar el avance de una unidad motorizada por la costa, lo que salvó a Port-Fouad de la inversión. Finalmente, un I1-28 escoltado por cuatro MiG incluso intentó arrojar algunas bombas sobre El-Arich. En cuanto al sector de Mitla, fue sobrevolado en repetidas ocasiones por patrullas de MiG-17, formación formada por aeronaves de este tipo que se enfrentaron, contra Super Mystery, al este de Ismailia,

El fin del conflicto

Reforzada por unidades tomadas del teatro de operaciones en Yemen, la fuerza aérea egipcia pudo, durante la jornada del 7 de junio, atacar las líneas de comunicación situadas en el eje de penetración norte de las fuerzas israelíes en el Sinaí. Correlativamente a este aumento de la actividad aérea egipcia, la de Heyl Ha'Avir comenzó a declinar gradualmente. Sin embargo, Egipto aceptó una propuesta de la ONU para un alto el fuego que entraría en vigor el 9 de junio a las 4:35 a.m.

Mientras tanto, la fuerza aérea israelí había estado involucrada en una difícil campaña contra Siria, realizando numerosas incursiones contra posiciones enemigas en los Altos del Golán. Habiendo sido derrotados Egipto y Jordania, las autoridades de Damasco aceptaron un cese de hostilidades en la noche del 8 de junio. Al no suscribirse a esta propuesta de la ONU, Israel continuó sus incursiones contra los Altos del Golán. Ante la magnitud de la ofensiva enemiga, los sirios, tras quejarse ante el Consejo de Seguridad de la ONU, decidieron retomar la lucha. El Heyl Ha'Avir logró capturar doce aviones sirios en combate aéreo durante la Guerra de los Seis Días, con el ejército estatal judío tomando los Altos del Golán y la ciudad de Kouneitra antes del cese de los enfrentamientos.







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Así terminó un conflicto que había resultado en una aplastante victoria militar para Israel. El Heyl Ha'Avir había perdido cuarenta y cinco aviones, incluida una docena durante el combate aéreo, además de veinte pilotos muertos y otros trece prisioneros. No obstante, había destruido 286 aviones egipcios (incluidos unos sesenta en el aire), veintidós jordanos, cincuenta y cuatro sirios, entre quince y veinte iraquíes y un libanés.

Guerra aérea en Mozambique, 1962-1992 (2/2)

Mozambique, 1962-1992

Por Tom Cooper | ACIG

MiGs de Mozambique

Tras la independencia de Portugal, el estado incipiente de Mozambique recibió (al menos) siete Noratlases, cinco o seis Douglas C-47, varios T-6G, tres Do.27 (no está claro si alguno estaba operativo) y cuatro Alouette III para El núcleo de una fuerza aérea. Originalmente, no existía un componente de combate, pero las operaciones externas de Rhodesia del período 1976-1979 demostraron que se trataba de una deficiencia grave. Correspondientemente, se tomó la decisión de establecer una fuerza armada, informada de diversas maneras como designada como Fórca Populare de Mocambique o Fórca Populare Aérea de Libertacao de Mocambique (FAPM). El trabajo inicialmente avanzó lentamente, luego la nueva sucursal tuvo que establecerse completamente desde cero, ya que los mozambiqueños no tenían pilotos ni técnicos calificados.

Los primeros informes sobre la entrega de MiG a Mozambique se publicaron en 1977, cuando varios aviones de combate (a menudo se dice que eran MiG-17) deberían haber sido vistos en el aeródromo de Nacala. Sin embargo, no hay evidencia de que haya llegado al país antes de 1980, y parece que estos informes describían más bien la llegada de los primeros tres Mil Mi-8, o los dos primeros Antonov An-26 (ambos de los cuales fueron más tarde). visto con grilletes bomba debajo de sus alas). Los primeros 24 MiG-17 y al menos dos MiG-15UTI llegaron solo en 1980, desde la Unión Soviética. Para entonces, la FAPM tenía unos 1.200 hombres. Teniendo una tarea oficial de defensa aérea y apoyo a las operaciones del ejército a mediados de 1981, operaba dos escuadrones de MiG-17, un helicóptero de transporte (equipado con Mi-8) y un escuadrón de transporte (Noratlases y An-26 que volaban). Todos los activos voladores estaban basados ​​en Maputo.

No solo en el momento, sino también durante el resto de la década de 1980, la FAPM sufrió graves deficiencias en la calidad del personal y la capacitación, pero aún más en el mantenimiento y la logística. Aunque la mayor parte del equipo nuevo se entregó durante la mayor parte del mismo, siguió siendo útil solo por períodos cortos de tiempo; el número de pilotos y técnicos calificados nunca fue ni siquiera suficiente. Varios de los primeros pilotos de la FAPM también resultaron ser poco confiables. El 8 de julio de 1981, el teniente Adriano Bomba de FAPM desertó con su MiG-17 "Red 21" (c / n 5283) a Hoedspruit AB, en Sudáfrica. Informó que para cuando el FAPM ya tenía 24 MiG-17 operativos, dos An-26, siete Noratlas y cinco C-47, así como tres helicópteros Mi-8. Su informe fue confirmado por otro desertor de Mozambiquan, que llegó a Sudáfrica el 17 de agosto de 1981, volando un Cessna. El MiG-17 del teniente Bomba finalmente fue devuelto por carretera a Mozambique, cuatro meses después: los sudafricanos habían evaluado cuidadosamente el avión y lo habían lanzado en simulacros de combate contra sus espejismos, y no tenían ningún requisito para mantener lo que era posesión del avión. Estado mozambiqueño.


Este MiG-17 ("Glatt") fue usado por el teniente Bomba por su deserción a Sudáfrica. Los sudafricanos lo probaron extensivamente antes de devolver este avión a Mozambique; sobrevivió a la guerra y fue visto por última vez en 1992, aunque ya se encuentra en estado de abandono. (Ilustraciones de Tom Cooper)


En consecuencia, a pesar de las considerables inversiones y esfuerzos, la FAPM aún no controlaba los cielos de Mozambiquan, lo que significaba que los sudafricanos tenían la libertad de continuar su apoyo clandestino para RENAMO. La situación crítica de la rama voladora, así como las experiencias pasadas con elementos externos de Rhodesia, hicieron que esta fuerza fuera extremadamente sensible a cualquier actividad sospechosa. Casi sin sorpresa, el 1 de agosto de 1981, las unidades de defensa aérea de FAPM derribaron el Douglas C-47B "F-BJHC" (14311/25756) perteneciente a Hemet Exploration, en el contrato de Shell Oil, que opera en una encuesta de magnetómetro legítima cerca de Beira. . El avión se desvió de la ruta original de acuerdo con las instrucciones del ATC, y esto hizo que se confundiera con un transporte hostil. En consecuencia, fue derribado por SAM SA-3.

A pesar de tales contratiempos, o debido a ellos, los soviéticos y los principales alemanes del este continuaron reforzando el FAPM. Ya en agosto de 1981, Alemania Oriental entregó 12 MiG-17 y dos MiG-15UTI para formar una tercera unidad de aviones de combate. El primer MiG-17F de Alemania Oriental fue probado por primera vez por un piloto de Alemania Oriental el 9 de septiembre, y estos aviones ya estaban en acción en octubre del mismo año, lanzando ataques contra la unidad RENAMO activa a lo largo de la línea ferroviaria. en el corredor de beira. Sus operaciones no fueron efectivas, entonces el tipo carecía de capacidad de combate COIN y los pilotos carecían de experiencia.



El único MiG-15UTI entregado a Mozambique por los alemanes del este fue serializado como "20". Fue el antiguo "04" de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental ("NVA"), que sirvió con JG-8 y JBG-31 en los años sesenta y setenta, respetuosamente. (Ilustraciones de Tom Cooper)


Uno de los antiguos MiG-17F de Alemania Oriental era "22", que incluía algunas modificaciones checoslovacas, incluida la adición de puntos de acceso para bombas y cohetes. El avión llevaba el patrón estándar de camuflaje NVA, que consistía en marrón y verde, y azul claro debajo. Aparte de los aviones, los alemanes orientales también entregaron municiones de 23 y 37 mm, cohetes no guiados y bombas ligeras. (Ilustraciones de Tom Cooper)

Intervención de Zimbabwe

A partir de mediados de 1981, RENAMO comenzó un avivamiento, adquiriendo victoria tras victoria sobre el FAM, a pesar de los crecientes niveles de asistencia militar de Zimbabwe. A mediados de junio de 1981, hasta 3.000 rebeldes se concentraban en las cercanías de Espungabera, y otros activos estaban activos en otras partes de la frontera de Zimbabwe.

El 28 de octubre de 1981, RENAMO lanzó la primera ofensiva principal, que opera contra carreteras y ferrocarriles entre Beira y Zimbabwe. Ya en la noche del 29 de octubre, varios puentes en el ferrocarril y la carretera principal en el corredor de Beira fueron destruidos. El FAM era demasiado débil y carecía de capacidad COIN, por lo que se limitó a contraatacar con los MiG-17 contra los rebeldes. El tipo resultó casi inútil peleando este tipo de guerra. La lucha a lo largo del año, junto con la entrega de cantidades cada vez mayores de ayuda extranjera, ilustró la internacionalización de este conflicto, ya que ahora no solo los sudafricanos, los soviéticos y los alemanes orientales, sino también Zimbabwe también deberían participar.

Después de las experiencias negativas de 1981, en marzo de 1982, FRELIMO reorganizó la FAM, creando el puesto de Jefe de Estado Mayor Adjunto de FAM y diez comandantes militares provinciales, con el objetivo de mejorar el mando y control de las operaciones locales y la efectividad del combate. Simultáneamente, se retiraron del mercado unos 1.500 ex combatientes de FRELIMO y se establecieron y armaron unidades de milicias locales. Sin embargo, a principios de 1983, RENAMO estaba activo en seis de cada diez provincias de Mozambiquan. Más aún, en enero de 1983, los rebeldes hicieron estallar el oleoducto Beira-Mutare (Umtail). Este fue un desarrollo que el gobierno de Harrare no pudo tolerar: en reacción, se ordenó a la Fuerza de Defensa de Zimbabwe (ZDF) que comenzara el despliegue de la llamada "Fuerza de Tarea Especial" de tres batallones del Ejército de Zimbabwe a lo largo del corredor de Beira, y en todo el Enlace por carretera Malawi-Zimbabwe, en la provincia de Tete.

Alas de la paloma de oro

Hasta qué punto fue AFZ capaz de participar activamente en la Guerra Civil de Mozambiquan a partir de 1983, no está claro entonces esta fuerza estaba en un estado de agitación en ese momento.

El ZDF pasó por una serie de reorganizaciones a principios de la década de 1980, organizadas para alejarlo de sus orígenes rodesianos. La Fuerza Aérea de Rhodesia se renombró como Fuerza Aérea de Zimbabwe (AFZ), y aunque mantuvo la estructura organizativa, y originalmente se mantuvo en gran parte tripulada y comandada por zimbabuenses blancos, se lanzó un programa para integrar un número creciente de negros, especialmente los antiguos Los luchadores ZANLA y ZIPRA - en su estructura. Simultáneamente, muchos ex miembros del personal de RhAF se convirtieron en reservistas, y la capacidad de servicio de la aeronave se hundió, ya que muchos se almacenaron por falta de personal calificado.

En el curso de esta reorganización, y con la ayuda de algunos británicos, el nuevo gobierno compró un número limitado de aviones nuevos mientras retiraba varios tipos más antiguos. De modo que se convirtió en que Zimbabwe era el cliente de lanzamiento para BAe Hawk, comprando ocho T.Mk.60s en 1981, como sustitutos de los vampiros obsoletos. Los primeros ocho Hawks fueron entregados a Gwelo / Gweru AB (ex Tornhill), el 1 de junio de 1982, y entraron en servicio con el No. 6 Squadron, reemplazando a los obsoletos vampiros de DeHavilland. Casi al mismo tiempo que los Hawks, la AFZ compró también a cinco ex cazadores de la Fuerza Aérea de Kenia a través de la organización de ventas de aviones británica Staravia.

Apenas dos meses después de la entrega de Hawks, en la noche del 25 de julio, los sudafricanos organizaron un ataque contra el avión AFZ estacionado en Gweru que causó pérdidas considerables. Un Hawk (602) fue destruido y cuatro dañados, dos de ellos tan fuertemente que tuvieron que ser reconstruidos. También fueron destruidos cuatro Hunters y un Reims-Cessna FTB.337 Lynx, mientras que tres Hunters fueron dañados. El sabotaje de los aviones AFZ en Gweru fue un duro golpe para AFZ, también porque inicialmente los aviones y técnicos blancos fueron acusados ​​de estar involucrados y muchos fueron sometidos a coacción. Como resultado, la mayoría de ellos decidió irse, y la capacidad de la fuerza aérea disminuyó aún más, a pesar de las entregas de nuevos aviones adicionales. A saber, en octubre de 1982, los cuatro Hawks restantes de la orden original fueron entregados (dos ejemplos reconstruidos se reenviaron desde el Reino Unido en 1984), y en abril de 1984, la AFZ adquirió cinco ex FGA de la RAF Hunter del Reino Unido. , para restaurar la fuerza del Escuadrón No.1 (se entregaron dos Hunter FGA.9s adicionales en septiembre de 1987).

Para el momento, esta unidad, como toda la AFZ, dependía en gran medida del apoyo paquistaní, así como de los pilotos extranjeros (incluidos los australianos) para seguir operando. Para 1983, la situación se volvió tan desesperada, que Mugabe tuvo que pedir a Pakistán que separara a uno de sus oficiales superiores para que actuara como comandante de la AFZ. Correspondientemente, el mariscal del aire Norman Walsh, ex piloto de RhAF Hunter y AFZ en jefe de comando de 1981 a 1983, fue reemplazado por el vicario del aire Azim Dauputa, quien permanecería en esta posición hasta enero de 1986. Daudputa fue un muy respetado Oficial, y un héroe de la guerra de 1965 con la India. Con él, un gran número de otros oficiales de la FAP también llegaron a Zimbabwe.

Los detalles exactos sobre la participación de AFZ en la Guerra Civil de Mozambiquan a partir de 1983, siguen siendo en gran parte desconocidos. Parece que los C-47 se utilizaron para respaldar la primera fase del despliegue de la Fuerza de Tareas Especiales, pero es bastante seguro que el zimbabuense no realizó ninguna operación de combate. A saber, mientras que el presidente Robert Mugabe prometió ayuda de sus fuerzas armadas a FAM en la lucha contra RENAMO ya en la independencia de Zimbabwe, esta promesa aún no se cumplió por completo con el despliegue de ZDF a lo largo del corredor de Beira. Sin embargo, al enfrentarse con la insurgencia de Matabele a lo largo de las fronteras con Sudáfrica, el gobierno de Zimbabue tuvo cuidado de evitar la confrontación directa con Pretoria o de provocar a los sudafricanos mediante la participación directa contra los rebeldes de Mozambiquan. Por lo tanto, el ZDF recibió la orden de asegurar solo las instalaciones locales, pero no se involucró en operaciones activas contra RENAMO.

La Guerra de Atrás y Adelante

Mientras tanto, la reorganización de FAM se produjo en medio de luchas internas políticas dentro de FRELIMO. El IV Congreso del partido, celebrado entre el 26 y el 30 de abril de 1983, dio lugar a la degradación de varios líderes importantes. El partido intentó ampliar su base popular y simultáneamente exigió a la FAM que buscara una solución en la lucha contra RENAMO. Dentro del ejército, muchos argumentaron que la FAM necesitaba contrarrestar a los rebeldes con una doctrina COIN, pero el énfasis en el entrenamiento se mantuvo en la doctrina convencional del Pacto de Varsovia. Con el tiempo, grandes porciones de la población se mantuvieron alejadas del gobierno. Sin embargo, los insurgentes no fueron recibidos con los brazos abiertos en todas partes, luego las diferencias étnicas y regionales se mantuvieron fuertes. Además, el modus operandi de RENAMO, si bien demostró ser bastante efectivo para establecer el control sobre grandes partes del país, incluyó atrocidades contra la población civil.

Durante el año, el FAPM se amplió aún más mediante la adición de 12 MiG-17, así como el primer lote de MiG-21bis. Las entregas de los MiG-21 comenzaron ya en 1982; Curiosamente, ningún avistamiento de variantes de dos asientos, como el MiG-21UM, fue reportado desde Mozambique. El brazo del helicóptero también se incrementó a través de los primeros seis helicópteros de combate Mil Mi-25 y hasta 12 Mi-8. La Fuerza Aérea de Mozambiquan ahora contaba con la fuerza de unos 2.000 hombres, organizados en ocho escuadrones operacionales: cuatro unidades de caza-bombarderos (MiG-17 y MiG-21 voladores), un escuadrón de helicópteros de ataque (con Mi-25), un helicóptero de transporte unidad (con Mi-8) y un escuadrón de transporte (todavía equipado con Noratlases sobrevivientes, ahora reemplazados gradualmente por ocho An-26 y dos An-12, utilizados principalmente para mover tropas a los centros de disturbios). La FAPM también operaba dos escuelas de vuelo. Contrariamente a lo que podría esperarse, los Mi-25 y los Mi-8 se desplegaron principalmente para apoyar a las unidades locales para reforzar su guardia de ciudades e instalaciones.

En ese momento, RENAMO tenía entre 5.000 y 6.000 personas capacitadas en Mozambique, con base en una red de cientos de campamentos, que abarcaban el país desde la frontera de Zimbabwe hasta el Océano Índico. Equipados con sofisticadas radios Racal de fabricación británica y provistos por frecuentes caídas de aire nocturnas, estaban mejor equipados para este tipo de guerra que su oposición. Sin embargo, el RENAMO no estableció zonas "liberadas" como tales, como en Angola, donde UNITA tenía áreas de las cuales la presencia del gobierno había sido completamente expulsada. En cambio, los rebeldes cambiaron su atención de un área a la otra. En el verano de 1983, esta era la provincia de Inhambane, en el sur, lo que aumentaba aún más los problemas del gobierno. Sin embargo, a pesar de los avances iniciales, la ofensiva de RENAMO se vio obstaculizada por el mal tiempo y la falta de apoyo de la población local. También dañó la ofensiva de la FAM que destruyó el campamento base de Tomé, un importante centro de operaciones en tres provincias, en agosto de 1983. A esta operación le siguió una ofensiva principal, llamada "El 50.o cumpleaños de la presidenta Samora Machel" y se lanzó en octubre. en la provincia de Gaza, Inhambane, Sofala y Manica. A pesar del grandioso nombre y el vasto esfuerzo, la FAM pudo reclamar solo 318 insurgentes muertos y 102 capturados, junto con 222 armas.


"208" fue uno de los primeros MiG-21bis en el servicio de Mozambiquan. Fueron utilizados extensivamente para atacar a los rebeldes a lo largo del corredor de Beira, en 1982 y 1983. (Ilustración de Tom Cooper)

Acuerdos de Nkomati

A principios de 1984, RENAMO había superado claramente a la FAM en el centro de Mozambique, desestabilizando al gobierno de FRELIMO en el proceso, al tiempo que permitía a los rebeldes vagar por el campo y atacar a voluntad. Finalmente, el régimen de Maputo se vio obligado a iniciar negociaciones serias con el gobierno sudafricano, diseñado para garantizar que cada gobierno dejaría de apoyar a los disidentes del otro (los mozambiqueños apoyaban la insurgencia armada del Congreso Nacional Africano en Sudáfrica). El 16 de marzo de 1984, Mozambique y Sudáfrica llegaron a un acuerdo, diseñado para normalizar las relaciones en las condiciones mencionadas anteriormente. Este acuerdo, que se conocería como Acuerdos de Nkomati, determinó que Sudáfrica retiró el apoyo formal a RENAMO; muchos pensaron que esto significaría un colapso repentino de la insurgencia ...

Lo contrario fue el caso. Los elementos dentro del gobierno sudafricano, y especialmente la inteligencia militar, continuaron apoyando a los insurgentes, principalmente a través de las Islas Comoro. Los vuelos de suministro continuaron durante 1984, aunque en un nivel muy inferior. RENAMO no colapsó también porque los sudafricanos dieron un "apretón de manos de oro" a la organización inmediatamente antes de la firma de los Acuerdos de Nkomati: dos años de armas, municiones y otros suministros.

Al borde del colapso, la FAM fue salvada una vez más por los zimbabuenses: con las manos sudafricanas obligadas por el acuerdo, la ZDF tuvo la libertad de emprender operaciones unilaterales contra objetivos de RENAMO. Los tres batallones ZDF que ya estaban desplegados en Mozambique se reforzaron en pocas semanas con 12.000 hombres: en lugar de vigilar el corredor de Beira, una mejor parte de ellos se movió para luchar en el sur. Durante más de un año, con la ayuda extensiva de Zimbabwe, el régimen de Maputo preparó una gran operación combinada, "Pomelo". Este fue lanzado el 28 de agosto de 1985, con un ataque contra las oficinas centrales de RENAMO en Casa Banana con su pista de 800 m de largo, en la base del Macizo de Gorongosa. No menos, pero se dejaron caer 2.000 paras zimbabuenses detrás de la ciudad, mientras que las tropas heliborne de la FAM se acercaban desde el este con artillería y apoyo de caza. Después de una lucha feroz, el 6 de septiembre los rebeldes se retiraron para centrar sus actividades en Inhaminga, que posteriormente fue escenario de repetidos ataques del MiG-17. Los combatientes de la FAPM volaron varias docenas de misiones de interdicción y de apoyo cercano, pero durante la batalla, RENAMO reclamó tres helicópteros AFZ, dos FAPM Mi-25, un MiG-17 e incluso un MiG-21 etíope derribado. El gobierno probablemente sufrió algunas pérdidas, pero estas afirmaciones fueron definitivamente exageradas considerando el hecho de que los rebeldes no poseían mejores armas antiaéreas, sino ametralladoras pesadas de 14.7 mm. Por el contrario, la caída de Casa Banana fue un serio revés para la insurgencia: incluso si los rebeldes lograron evacuar el área, habían perdido cantidades significativas de armas y municiones, así como otros suministros.
Esta y las siguientes operaciones, principalmente la que vio la captura de la base insurgente en Indoro, el 13 de septiembre, así como la captura del complejo del campamento cerca de Vuruca, siete días después, obligaron a RENAMO a cambiar el modus operandi. Hasta este momento, los campamentos insurgentes habían sido instalaciones grandes, relativamente accesibles. La mayor participación de ZDF en tierra y aire obligó a los insurgentes a reubicarse y reconfigurar sus campamentos: el camuflaje y el pequeño tamaño se convirtieron en el principal problema, requerido para disminuir los peligros de los ataques aéreos de la FAPM. A pesar de los contratiempos, RENAMO continuó con sus propias operaciones ofensivas en otros lugares y capturó varias ciudades en el proceso. El 18 de diciembre de 1985, Caia fue capturada. Cuando la 1ra Brigada ZDF intentó retomar el lugar, dos semanas después, sufrió grandes pérdidas. Más aún, el 24 de enero, un helicóptero que transportaba a su comandante adjunto, el coronel Flint Magama, fue derribado por RENAMO: Magama y varios otros altos oficiales de Zimbabwe fueron asesinados.


La FAPM recibieron hasta 12 Mi-25, de los cuales se sabe muy poco, excepto que operaron desde Beira y Maputo, y estaban en servicio por una sola unidad. Los rebeldes de RENAMO afirmaron que al menos tres fueron derribados, pero sin proporcionar nunca pruebas firmes de sus afirmaciones. Reporteldy, solo cuatro o cinco de estos helicópteros permanecieron operativos al final de la guerra. (Ilustraciones de Tom Cooper)

El fin de Machel

La situación de las tropas del gobierno empeoró aún más cuando en la noche del 14 al 15 de febrero de 1986, la unidad de la FAM que abandonaron los zimbabuenses para ocupar el área de Casa Banana fue invadida por una fuerza de 400 hombres de RENAMO y fue derrotada. La guarnición gubernamental perdió todo su equipo en el proceso, incluidos dos BTR-60PB, varios camiones, una gran cantidad de municiones y todas las armas pesadas. Otro golpe fue la pérdida de un FAPM An-26 "042", el 30 de marzo de 1986, que se estrelló cerca de Pemba debido a una falla, matando a los 49 a bordo.

Reorganizando las unidades disponibles, el ZDF concentró a 3.000 soldados, apoyados por 24 helicópteros AFZ y FAPM, para otro ataque a Casa Banana. Sin embargo, se advirtió a RENAMO y retiró alrededor de 1.500 soldados de cuatro bases en el área: sus campamentos se encontraron vacíos, y los zimbabuenses se enfrentaron a una serie de agresivos contraataques insurgentes que causaron cada vez más víctimas y daños. La AFZ también sufrió una pérdida en el momento, cuando C-47A "7312" se estrelló en Maputo, matando a los 17 a bordo.

Durante el verano de 1986, el régimen de Maputo y ZDF estaba ocupado preparando otra ofensiva. Unos 1.500 soldados zambianos se desplegaron cerca de Maputo y Nacala a partir de octubre de 1986. Fueron apoyados por varios Cazadores de AFZ y FAPM MiG-21, no menos de 48 de los cuales fueron entregados por la URSS en ese momento. El 3 de octubre, hubo una reunión de delegaciones de alto nivel de Zimbabwe y Mozambique, durante la cual los zimbabuenses prometieron ayuda adicional. Mientras tanto, se cerró la frontera con Malawi y Machel estaba listo para desplegar todos sus MiG para las operaciones en el área, comentando: "Tenemos 41 MiG-21. La victoria está preparada. La victoria está organizada. Requiere sangre fría ”. En medio de una serie de reuniones importantes, el 19 de octubre de 1986, el FAPM Tupolev Tu-134A“ C9-CAA ”se estrelló cerca de Mbuzini, a pocos metros de la frontera con Sudáfrica, matando a Samora Machel y Sus partidarios más cercanos. Claramente, se culpó al gobierno sudafricano, entonces, para todos, fue claro para cuando los Acuerdos de Nkomati se habían convertido virtualmente en una letra muerta.

Aprovechando la confusión, RENAMO lanzó una ofensiva a gran escala desde las bases en el área fronteriza entre Malawi y Mozambique. Tres grupos de 8.000 combatientes se trasladaron cada uno, uno a la provincia de Tete, otro desde el sur de Malawi hacia el Zambeze, y el tercero desde el oeste de Milange hasta la provincia central de Zambezia. Los insurgentes también declararon la guerra a Zimbabwe y lanzaron una serie de ataques contra las plantaciones de té cerca de la frontera. El ataque barrió todo lo que tenía ante sí, amenazando el corredor de Beira y vertiéndose en el valle del río Zambezi. Sena, Mutara, Vilanova, Bane y Vilacaia fueron capturados y la situación en Zambezia se volvió especialmente grave cuando Quelimane fue puesto en sitio. Para el 8 de noviembre, Ulongwe, la capital del distrito de Angonia, había sido invadida, y esta vez las áreas rurales importantes se mantuvieron bajo control insurgente.

 
El único Tupolev Tu-134A mozambiqueño, codificado C9-CAA, siempre utilizado para el transporte VIP del gobierno, se estrelló el 19 de octubre de 1986, matando a la presidenta Samora Machel. Durante años hubo rumores de que los sudafricanos sabotearon la aeronave o incluso colocaron una bomba en ella, pero este incidente nunca fue suficientemente investigado. (Foto: Peter J. Bish)

Estancamiento

El éxito de RENAMO desde el otoño de 1986 no fue de larga duración. Ya a principios de 1987, la FAM se reorganizó de nuevo (el comandante de la FAPM, el teniente general Hama Thai reemplazó al incompetente coronel. Mabote como jefe de las fuerzas armadas de mando, por ejemplo) y en enero recobró el Zambezi inferior en cooperación. con ZDF. En las siguientes semanas y meses, finalmente se hizo hincapié en organizar una fuerza COIN mucho más liviana y la capacitación correspondiente sobre la base de acuerdos con varios países, incluidos Gran Bretaña y Portugal.

RENAMO todavía estaba en buena forma, sin embargo, y durante la mayor parte de 1987, la FAM luchó para combatir la actividad insurgente en el área de Maputo: la capital fue atacada varias veces y el tráfico a su alrededor estaba bajo amenaza constante. En febrero, un transporte ligero AFZ CASA.212-200 (se cree que fue “808”) se estrelló en Mozambique en circunstancias desconocidas: se sabe que los zimbabuenses utilizaron el tipo no solo para tareas de transporte, sino también como plataforma para ataques nocturnos. Con bombas improvisadas.

En abril de 1987, RENAMO perdió otra de sus bases principales, en Morrumbala, pero la situación se estabilizó realmente el 20 de noviembre, cuando las tropas del gobierno comenzaron una operación que culminó cuatro días después del asalto de la base de Matsenquenha, a solo tres kilómetros del sur. Frontera africana Esta operación vio una participación considerable de la FAPM, ya que los MiG-21 y los Mi-25 golpean repetidamente las posiciones y bases insurgentes. A finales de año, la FAM logró tomar la iniciativa contra RENAMO en muchas partes del país.

Las operaciones de combate se desaceleraron considerablemente en los meses posteriores, y solo los zimbabuenses permanecieron activos, incluso si ahora tuvieran solo unas 10.000 tropas en el país, dos batallones menos que en el período 1985-1986. De hecho, el ZDF incluso expandió sus áreas de operaciones a la provincia de Zambezia y a la línea del ferrocarril de Chicualacuala. La AFZ también comenzó a desplegar combatientes Chengdu F-7N recién entregados en combate, principalmente desde la base en Mozambique. La operación más notable de Zimbabwe en 1989 se llevó a cabo en julio y agosto, cuando las bases en Gorongosa fueron atacadas nuevamente, la ZDF intentó asesinar al líder de RENAMO, Dhlakama, cuando se dirigía a las negociaciones en Nairobi. Con el apoyo de AFZ y bombarderos y helicópteros FAM, se desplegó una fuerza de tareas del tamaño de una brigada ZDF, pero los insurgentes evadieron y desaparecieron a tiempo y luego afirmaron que una docena de aviones y helicópteros enemigos fueron derribados.

De lo contrario, el año 1989 trajo cambios drásticos. En junio, los soviéticos anunciaron su decisión de retirar a todos sus 800 asesores de Mozambique y reducir al mínimo la ayuda para la FAM. Simultáneamente, la liberalización por parte del gobierno de las estructuras económicas y políticas, iniciada después de la muerte de Machel, eliminó la razón de ser del RENAMO. En junio de 1989, el gobierno anunció un programa para liberalizar completamente la actividad política y económica, y buscar la mediación internacional de la guerra civil. Se establecieron contactos con los rebeldes y, a pesar de las complicaciones, hubo negociaciones en Roma, en julio y agosto de 1990, que provocaron que las unidades ZDF se retiraran al corredor de Beira y se redujeran significativamente, a la espera de su retiro. Las autoridades sudafricanas también tomaron medidas contra los elementos que suministran ayuda a RENAMO.

Mientras tanto, la base de apoyo rural de RENAMO se había erosionado gravemente: debido a una gran sequía que ya se había producido desde 1986, gran parte de la población rural se vio obligada a alejarse de sus granjas y aldeas. La sequía significó también una interrupción de la agricultura que había ayudado a los campos de base rebeldes a ser autosuficientes en la producción de alimentos. Cuando los insurgentes comenzaron a exigir alimentos a los lugareños, sus relaciones empeoraron. El RENAMO también perdió la guerra de propaganda: el final de la Guerra Fría significó que ya no había interés de los Estados Unidos ni de Sudáfrica para apoyar a una insurgencia contra lo que se consideraba un régimen de izquierda en Maputo. En cambio, los rebeldes se encontraron con fuertes críticas por su pobre historial en materia de derechos humanos en el momento en que el Gobierno se comprometió a realizar reformas económicas internas y a la liberalización política.

La rebelión en Mozambique por lo tanto murió de "causas naturales", en 1992 y 1993. En los últimos dos años de su existencia, el RENAMO estuvo involucrado solo en operaciones secundarias. Incluso si la moral de FAM y FAPM disminuía rápidamente, los rebeldes no podían más que mantener un punto muerto en el campo devastado por el proyecto, cada vez más incapaces de apoyarlo.

El declive en la moral de las fuerzas armadas de Mozambiquan se debió principalmente al hecho de que ya desde 1989, el gobierno redujo drásticamente el gasto para la defensa. Se sabe muy poco acerca de las operaciones de la FAPM en los últimos años de la guerra, hasta unos pocos informes sobre su y las pérdidas de varias compañías que operan en el país. El 25 de noviembre de 1991, por ejemplo, un C-47B "C9-STD" de Scan Transport Aèros (STASA), sobrepasó la pista en Beira durante el aterrizaje, se inclinó hacia la izquierda y se estrelló contra los árboles, matando a uno de los tres tripulantes. . El 10 de junio de 1992, el An-32B "CCCP-48058" fletado por Aero Pulse, superó la pista de aterrizaje en Marromeu y se dividió en tres partes en un vuelo de asistencia alimentaria. Finalmente, a veces, en 1993, se descartó un FAPM An-26 luego de perder la pista al aterrizar en Cuamba y terminar en el pasto, matando a uno de los ocupantes ilegales allí. La mayoría de los aviones FAPM, excepto los transportes y los helicópteros, que aún eran muy necesarios, se dejaron enraizar en el lugar donde se estacionaron por última vez. Grandes cantidades de MiG-17 y MiG-21 se dejaron enraizar y, a principios de los años 90, la mayoría de los casos se informaron como personas abandonadas.

Alrededor de 150.000 personas fueron calculadas como muertas en esta guerra hasta esa fecha; el número de heridos, y especialmente el de las personas mutiladas por las minas, es probable que nunca se conozca.


Contrariamente a "Red 208", este y varios otros MiG-21bis de la FAPM tienen sus números de serie en negro. Es posible que la forma en que se aplicó la serie distinga a las aeronaves pertenecientes a unidades específicas. Este MiG fue visto por última vez en condición de deterioro en el lado militar de la IAP de Maputo, a principios de los años noventa. (Ilustraciones de Tom Cooper)


"Blue 247" no era muy diferente de otros MiG-21bis de la FAPM, excepto que su serie se aplicó en azul. Otras series conocidas de Mozambiquan MiG-21 son "Yellow 202" y "Red 240": casi todas se aplicaron en un estilo ligeramente diferente, algunas con, otras sin el contorno. Este avión fue visto por última vez estacionado frente a la escuela de vuelo local, en Beira, en 1997, en estado de deterioro, aparentemente después de sufrir daños durante algún tipo de accidente, quizás relacionado con el colapso de la columna izquierda del tren de aterrizaje principal. (Ilustraciones de Tom Cooper)

Fuentes y bibliografía

Extended excerpts from this article were published in the book "African MiGs", SHI Publications, Vienna (Austria), 2004, (ISBN: 3-200-00088-0).

Except for own research and materials kindly supplied by contributors on ACIG.org forum, especially Mr. Pit Weinert, the following sources of reference were used:

- “CONTINENT ABLAZE; the Insurgency Wars in Africa, 1960 to the Present”, by John W. Turner, ISBN 1-85409-128-X, Arms and Armour Press, 1998

- "MODERN AFRICAN WARS 2: ANGOLA AND MOZAMBIQUE 1961-74" Osprey's "Men-At-Arms" Series No.202, by Peter Abbott and Manuel Rodriguez, Osprey 1988, 1989, 1995.

- "MODERN AFRICAN WARS 3: SOUTH-WEST AFRICA" Osprey's "Men-At-Arms" Series No.242, by Helmoed-Römer Heitman and Paul Hannon, Osprey 1991.

- "THE WORLD IN CONFLICT; Contemporary Warfare Described and Analysed, War Annual 7", by John Laffin, Brassey's, 1996 (ISBN: 1-85753-196-5)

- "AIR WARS AND AIRCRAFT; A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present", by Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989

- "Flugzeuge der NVA in Afrika", by Jürgen Roske, Fliegerrevue 6/92 (German magazine), 1992