Fritz X: el primer misil guiado con precisión del mundo eliminó el buque insignia de la Armada italiana
Samantha Franco, War History Online
Crédito de la foto: Alan Wilson / Flickr CC BY-SA 2.0
El Fritz X
era un misil antibuque guiado por radio alemán que tenía muchos
nombres: Ruhrstahl SD 1400 X, PC 1400X, Kramer X-1 y FX 1400. Tomó
prestada la tecnología de un dispositivo perforador de blindaje anterior
y presentaba modificaciones críticas. que aumentó su eficacia y
precisión. Esto proporcionó el gran éxito explosivo durante sus primeros despliegues. Sin embargo, varios inconvenientes demostraron que su uso era, en última instancia, ineficaz contra los aviones aliados.
PC 1400 modificado
Fritz X. (Crédito de la foto: harrypope / Flickr CC BY-NC-ND 2.0)
Diseñado por Max Kramer y fabricado por Ruhrstahl AG, el Fritz X se desarrolló a partir de la bomba PC 1400 (1400 kg). Pesaba 3.450 libras y llevaba una ojiva de 710 libras, que podía penetrar hasta 28 pulgadas de armadura cuando se dejaba caer a una altura de entre 18.000 y 20.000 pies.
En 1940, se desarrollaron varias versiones para determinar el mejor diseño. El
X-2 era capaz de alcanzar velocidades más altas y se suponía que debía
estar equipado con un dispositivo de localización por infrarrojos, pero
el sistema se abandonó y solo se construyó uno. El X-3 era más pesado y más grande, y podía viajar a velocidades de hasta 900 MPH. Sin embargo, se determinó que el X-1 era la mejor opción, ya que era más simple de operar y desarrollar.
En 1941, la Luftwaffe llevó a cabo las pruebas del misil y, en 1943, pasó a la etapa de fabricación.
Especificaciones Fritz XEsquemas Fritz X. (Crédito de la foto: Desconocido / Departamento de la Fuerza Aérea / Wikimedia Commons / Dominio público)
El Fritz X era más aerodinámico y utilizaba el sistema de mando por radio con joystick de Kehl-Strasbourg. Tenía una cola agrandada con un marco de 12 lados que rodeaba cuatro aletas aerodinámicas. Los dos más largos estaban equipados con spoilers y dos giroscopios estabilizaron el explosivo. En una forma cruciforme asimétrica, se montó un par de alas en la parte delantera.
Los misiles fueron desplegados desde aviones Dornier Do 217K-2 y Heinkel He 177A Greif , y los bombarderos usaron sus bengalas de cola para guiarlos al soltarlos. Los spoilers estaban controlados por radio y permitían que el Fritz X se moviera según las instrucciones. Como tales, podrían ser extremadamente precisos cuando no estén sujetos a interferencias de radio por parte de los aliados.
Éxito en el Teatro Mediterráneo
Fritz X.(Crédito de la foto: Ryan Somma / Flickr CC BY-SA 2.0)
El Fritz X se utilizó por primera vez el 21 de julio de 1943 en una redada en el puerto de Augusta en Sicilia. En
ese momento, no hubo impactos confirmados y los aliados no sabían en
gran medida que los alemanes estaban operando misiles guiados por radio.
Sin embargo, el Fritz X pronto vio su éxito más notable en un ataque a la flota italiana en septiembre de 1943.
Tras el arresto de Benito Mussolini , el gobierno italiano inició negociaciones con los Aliados y, el 8 de septiembre, el Mando Supremo Aliado en Europa anunció que se había firmado un armisticio . Luego se hizo un plan para desertar de la flota naval italiana a los puertos aliados en Túnez y Malta. Sin
embargo, los alemanes no tardaron mucho en darse cuenta y planificar su
propio ataque en el viaje para evitar que los barcos llegaran a sus
destinos.
Hundimiento de Roma (1940)Roma (1940), un acorazado italiano de clase Littorio.(Crédito de la foto: Sin atribuir / Wikimedia Commons / Dominio público)
Una fuerza de tres acorazados, Roma (1940), Vittorio Veneto e Italia (1943), seis cruceros y ocho destructores se abrieron paso por la costa oeste de Córcega, hacia Cerdeña y Túnez. Al mediodía, seis Do 217K-2 del Gruppe III de Kampfgeschwader 100 Wiking volaron hacia la flota, cada uno con un solo misil Fritz X.
El éxito más significativo provino del hundimiento del Roma , de 46.200 toneladas , el buque insignia de la flota italiana. Un Fritz X atravesó el costado de estribor del acorazado y detonó debajo de su quilla. La explosión tuvo efectos devastadores, inundando la caldera y las salas de máquinas de Roma y rompiendo dos de sus cuatro ejes de hélice. Esto finalmente redujo su velocidad y se encendió una gran cantidad de fuegos eléctricos.
Solo siete minutos después, otro Fritz X golpeó a Roma , esta vez detonando en su sala de máquinas delantera y causando que su cargador explotara. La explosión fue tan intensa que mató al capitán de la embarcación, el vicealmirante Carlo Bergamini, ya 1.393 tripulantes. Media hora después del primer bombardeo, Roma se había partido en dos y volcado.
En los días posteriores, los pilotos de la Luftwaffe continuaron desplegando misiles Fritz X , hundiendo el crucero británico HMS Spartan (95) y el destructor Janus (F53), así como varios barcos mercantes en el área. También causaron graves daños al buque de guerra británico HMS Warspite (03) y al crucero Uganda (66), así como a los cruceros ligeros estadounidenses USS Philadelphia (CL-41) y Savannah (CL-42).
El Fritz X hizo vulnerable a los aviones alemanes
Fritz X. (Crédito de la foto: Alan Wilson / Flickr CC BY-SA 2.0)
Aunque el Fritz X se mostró prometedor en los primeros días, ciertamente tenía sus inconvenientes. Para empezar, el avión bombardero tenía que volar recto y nivelado mientras el misil estaba a bordo. En
segundo lugar, tuvieron que desacelerar inmediatamente después del
lanzamiento de las bombas, ya que los bombarderos necesitaban una ayuda
visual para guiarlos.
Los aviones que transportaban y desplegaban el Fritz X pronto se dieron cuenta de lo vulnerables que se habían vuelto, y los aliados no tardaron mucho en identificarlo y explotarlo.
La defensa más eficaz contra los aviones alemanes que transportaban Fritz X eran los cazas, que les impedían volar lento y recto. Además,
los Aliados determinaron que crear humo también era efectivo, ya que
los misiles eran menos visibles y, por lo tanto, causaban problemas a
los bombarderos a la hora de guiarlos. Los
aliados también instalaron rápidamente contramedidas electrónicas para
bloquear las señales de radio, causando más problemas.
El plan inicialmente requería la producción de 750 misiles Fritz X por mes, pero entre abril de 1943 y el final del programa en diciembre del año siguiente, solo se habían producido 1.386. De estos, 602 se utilizaron en entrenamiento y pruebas. Además de eso, los misiles no fueron tan precisos como esperaba la Luftwaffe , solo alcanzaron sus objetivos alrededor del 20 por ciento de las veces.
Dicho esto, el Fritz X fue el punto de partida para el futuro desarrollo de misiles controlados por spoilers.
La
ubicación estratégica de los elementos en el campo de batalla ha sido
el tema de millones de palabras, de muchas fuentes, tanto experimentadas
como quizás llenas de ilusiones. A medida que se discuten las tácticas, uno tiene la sensación de quién ha estado en el extremo afilado de la lanza y quién no. Los planes de batalla poco realistas y demasiado complejos tienden a desmoronarse rápidamente en el fragor de la batalla. También tendemos a seguir luchando en la última guerra en la que estuvimos, en lugar de en la que estamos entrando.
Así
que fue después de la Segunda Guerra Mundial que la Unión Soviética y
los países del Pacto de Varsovia, y los Estados Unidos y los países de
la OTAN, todos planearon a gran escala, ejército a ejército, maniobras
masivas con brigadas de tanques cruzando enormes llanuras, y la Guerra
Fría fue sobre. El mundo miró e hizo sus propios planes.
Entra en Vietnam. Los
Estados Unidos y los aliados se vieron envueltos en una guerra de
guerrillas que duró más de una década con pocas batallas que reflejaran
la lucha en la Segunda Guerra Mundial: Hamburger Hill y la Batalla de
Hué son dos que me vienen a la mente. En
1975, mientras los norvietnamitas avanzaban hacia el sur, las batallas
masivas parecían más familiares para los estrategas de la Guerra Fría. Una
década más tarde, la Unión Soviética estaba atrapada en una situación
similar en Afganistán, luchando contra fuerzas guerrilleras que
desmoralizaban a sus tropas y simplemente no cooperaban con los planes
de batalla rusos en masa. Los muyahidines preferían el golpe y la fuga, el rápido tomar y romper. Tanto
las fuerzas estadounidenses como las rusas se habían adaptado a estas
tácticas y aprendieron a luchar en unidades más pequeñas con mayor
eficacia. Sin embargo, las lecciones de la Segunda Guerra Mundial todavía eran evidentes en la doctrina de los servicios principales.
Estuche plegable de Maljutka abierto. Este es el embalaje adecuado para llevar. Debajo de la ojiva está el cable de control.
Los
soviéticos tenían tres armas móviles básicas, la infantería llevaba
armas antitanque en el campo de batalla planificado, y todas tenían
diferentes alcances, por lo que se usaron como zonas de enfrentamiento
entrelazadas. La primera arma antitanque personal y cercana fue el rifle sin retroceso RPG-7 de 40 mm con su granada asistida por cohete. Estas
armas de carga con forma podrían proporcionar disparos razonablemente
precisos hasta 550 metros con un operador experto y la mira óptica. Operadores de RPG-7 capacitados durante dos años para tener su trabajo. Debían ser la primera línea, retroceder y volver a atacar a medida que los tanques enemigos avanzaran. Más
atrás, con un alcance realista de unos 1.200 metros pero un alcance
posible de 1.600 metros, estaban los rifles sin retroceso SPG-9 de 73 mm
con su granada asistida por cohetes. Mientras
los operadores cercanos del RPG-7 sacaban los tanques de su espacio
personal, los operadores del SPG-9 podían sentarse con sus armas
montadas en trípode a más de un kilómetro de distancia y atacar los
tanques con sus cargas moldeadas. El
campo de batalla se concibió como zonas superpuestas, y la más alejada
fue el misil guiado 9M14 Malyutka (ortografía rusa), que tiene un
alcance de 3.000 metros. Por
supuesto, había otras armas en el campo de batalla que se planearon en
la misión de destrucción de tanques, pero estas tres eran los
componentes livianos.
El 9M14 Malyutka fue llamado "AT-3" por la OTAN y tenía el apodo de "Sagger".
Lo que nos lleva a la Maljutka (ortografía serbia), el tema de este artículo. Durante
la guerra de Bosnia, varios de los combatientes utilizaron estos
misiles de comando manual a la línea de visión (MCLOS) de la década de
1960. Hay una línea de
filamento que se desenrolla a medida que el misil viaja y lleva los
comandos de los movimientos del joystick del operador al misil. Estos eran un estándar del ejército yugoslavo unificado antes de la ruptura. El producto actual se llama Semi-Automatic Command Line of Sight (SACLOS).
Esencialmente, el equipo de Maljutka está compuesto por tres miembros: el operador y dos artilleros asistentes. A
medida que el equipo se despliega, habrá un total de ocho misiles con
ellos en sus estuches de transporte, que también sirven como plataforma
de lanzamiento. El operador lleva el controlador 9S415M en la espalda y un estuche de misiles en cada mano. Cada asistente de artillero lleva uno en la espalda y uno en cada mano. (Consulte las fotos adjuntas para obtener un resumen de cómo se implementan y preparan para la acción).
Las dos partes del cohete Maljutka: el cuerpo del cohete y la ojiva.
La ojiva original era una carga de forma simple, pero en los últimos años ha habido lo siguiente:
HEAT: High Explosive Anti-Tank, que es una ojiva mejorada que tiene una sonda en el frente para separar la espoleta. El
HEAT mejorado puede penetrar hasta 520 mm (20,47 pulgadas) de RHA,
aproximadamente un 25 % más de penetración que el HEAT original.
Tándem:
esta es una ojiva antitanque altamente explosiva que tiene una carga en
tándem en el frente para lidiar con una armadura explosiva reactiva. La
carga frontal limpia la superficie del tanque de su blindaje reactivo y
la carga de forma principal se mejora para penetrar hasta 800 mm (31,5
pulgadas) de RHA. La ojiva tándem no cabe en el estuche de transporte estándar.
Termobárico:
este es quizás el más interesante para el campo de batalla no
tradicional de hoy en día, donde el enemigo puede estar escondido en
cuevas. La capacidad de
una pequeña unidad para sentarse 2,5 kilómetros y guiar por cable una
ronda termobárica en una cueva es esclarecedor, por decir lo menos. La explosión efectiva de los nuevos cartuchos termobáricos equivale a 5,9-6,1 kilogramos (13-13,5 libras) de TNT.
Para
terminar, el autor recomienda que las fuerzas de la Coalición deseen
considerar el Maljutka para terrenos montañosos, especialmente con la
ojiva termobárica. Si bien
las batallas campales entre ejércitos de tanques pueden no parecer
nuestra próxima amenaza, a este viejo caballo de guerra de la Guerra
Fría ciertamente le quedan algunos trucos, especialmente después del
lavado de cara que le ha dado Krusik.
Malvinas, la guerra submarina: el día que el ARA San Luis lanzó sus torpedos contra una fragata inglesa
Fue en mayo de 1982. El hoy capitán de navío (RE) Fernando Azcueta dio la orden de ¡Fuego! contra la HMS Alacrity ¿Qué ocurrió en las profundidades del mar? ¿Qué dice el informe secreto sobre el ataque? Casi 40 años después de la guerra, el comandante argentino se encontró con su par inglés. Qué se dijeron frente a frente dos hombres que en 1982 habían intentado eliminarse
El submarino ARA San Luis saliendo a la superficie
Los dos veteranos marinos, ambos impecablemente vestidos, se miraron fijamente. Nunca se habían tenido odio ni cuando, casi 40 años antes, habían intentado matarse. A mediados del año 2019, en un bar en las cercanías de Portsmouth en el Reino Unido, con un café de por medio, intercambiaron sus vivencias de la guerra de 1982 y comprobaron que los hombres de mar tienen cosas que los unen y que van más allá de las épocas, los lenguajes y las banderas.
Uno de ellos, el Capitán de Navío (RE) VGM Fernando María Azcueta, submarinista de la Armada Argentina y comandante del Submarino ARA San Luis. El otro, el Comodoro Chris J S Craig RN Rtd, comandante de la fragata británica HMS Alacrity. Dos profesionales del mar, de los mejores hombres que se enfrentaron por Malvinas.
Era la primera vez que se veían, pero no la primera vez que se encontraban.
Submarino ARA San Luis en las profundidades. Arte 3D por Andrea Assanelli
El 10 de mayo de 1982, en plena guerra por las Malvinas, el submarino ARA San Luis permanecía en el Área de Patrulla MARÍA, en las cercanías de la entrada norte del Estrecho de San Carlos, sobre la Ensenada del Norte.
Su comandante y la tripulación habían pasado varios sobresaltos desde el inicio de las hostilidades, especialmente el 1 de mayo, cuando atacaron a la flota enemiga y fueron luego atacados por buques y helicópteros. Ni que hablar del 8 de mayo, cuando detectaron un contacto submarino y le lanzaron un torpedo buscador.
El Capitán de Fragata Fernando Azcueta no era un novato. Con 40 años y un padre submarinista, tenía una vida dedicada a la Armada Argentina. Sus hombres confiaban en él y lo seguirían hasta la puerta del mismo infierno.
En horas de la tarde (a las 15:40 hs) de ese 10 de mayo, el equipo sonar del submarino argentino detectó un buque en la superficie, que se dirigía hacia el estrecho. El contacto transitaba a alta velocidad, por lo que el San Luis no pudo posicionarse para lanzar sus torpedos. Según informó Azcueta a su ansiosa tripulación “no es conveniente aumentar la velocidad y cavitar ya que las condiciones de propagación (del sonido) son muy buenas”. Dicho de otra forma, si aumentaba la velocidad lo detectarían rápidamente los sensores británicos, que estaban a la escucha de cualquier cosa que pasaba debajo del mar.
Para peor, a las 17:30, había izado el periscopio para intentar determinar de qué se trataba ese blanco, pero, según anotó el comandante en el Diario de Guerra, “la exposición hecha en la penumbra del crepúsculo no permitió el avistaje” y “concordante con ello el blanco cambia su emisión radar a escala corta por lo que temo haber dado un punto datos radar por ello no repito la observación durante la aproximación”. Los equipos de guerra electrónica del submarino habían detectado una posible contra detección por parte del radar del buque, por lo que el periscopio volvió rápidamente a la seguridad del mar.
Con todo ello, Azcueta consideró que era mejor esperar el regreso del blanco, más cuando, por la experiencia de días anteriores, sabían que los buques volvían por el mismo camino en que habían venido.
El Capitán de Fragata Fernando María Azcueta, trabajando en su camarote durante las operaciones de combate de 1982. La barba crecida denota que la foto se tomó mucho tiempo después de la zarpada
Alrededor de las 00:30, ya del 11 de mayo, los operadores de sonar en el submarino comenzaron a rastrear no uno sino dos contactos en sus consolas, y de acuerdo con su firma acústica, se los clasificó como destructores (DD) o fragatas (FF), ordenando entonces Azcueta posicionar al submarino para el ataque (ningún barco argentino se encontraba allí, por lo que cualquier detección se asumía como hostil).
Estos buques de guerra eran las fragatas Tipo 21 HMS Arrow y HMS Alacrity, regresando al núcleo de la flota (donde se encontraban los portaaviones y los buques logísticos) a alta velocidad y con señuelos antitorpedos desplegados (los señuelos producen ruidos para seducir a los torpedos inteligentes y son remolcados a una considerable distancia del buque).
La Alacrity había ingresado al estrecho por el sur, con la peligrosa misión de establecer si el mismo estaba minado (que no lo estaba) y, en su derrotero, había hundido al buque logístico ARA Isla de los Estados con fuego de cañón. A su vez, la Arrow había esperado a la primera al norte del estrecho, para juntas volver al núcleo de la flota antes de las peligrosas horas del alba, cuando podrían ser atacadas por aeronaves argentinas (ya que conocían perfectamente que los aviones de ataque argentino solo operaban en horas diurnas).
Azcueta no estaba errado acerca de lo peligroso de hacer ruido. Pocas horas antes, y en la maniobra de acercamiento al Estrecho de San Carlos, la Arrow había tenido un contacto sonar a las 23:17 hs, clasificándolo como POSIBLE SUBMARINO (POSSUB, confianza 2 en este caso), pasando rápidamente a estaciones de combate. Veinte minutos más tarde, sin embargo, se había reclasificado el contacto como NO SUBMARINO, en tanto se entendió que lo que se había detectado eran rocas en el fondo marino. Por la ubicación del contacto, posiblemente sus sonaristas detectaron al ARA San Luis... pero no prestaron atención al mismo.
Sin embargo, ahora regresaban a alta velocidad hacia la seguridad de la flota, por lo que no podían escuchar al ARA San Luis (el ruido del agua sobre el casco del buque complica la detección del sonar), quien, navegando lentamente al ras del agua (a solo cuatro nudos), se acercó a 8,000 yardas (unos 7,3 km) del objetivo más retrasado y a su izquierda: la HMS Alacrity.
De acuerdo al Capitán Azcueta:
“No expuse periscopio porque era de noche; las condiciones del lanzamiento fueron excelentes, de polígono: corta distancia, muy buenos datos del blanco, yo paré el submarino para que no trabajara el cable de filoguiado (y para convertir el movimiento relativo en verdadero a efectos de facilitar el guiado del torpedo), el buque apuntado, etc. Todo el lanzamiento por sonido con muy buenas condiciones de propagación. No tenía más por hacer, al menos, no se me ocurrió nada más. El lanzamiento fue contra el buque que navegaba sobre la costa que estimo que era la Alacrity; la Arrow, a mi estribor, era su compañera”.
Como un francotirador apostado, a las 01:42 Azcueta ordenó “FUEGO” y detener el submarino. Pero el torpedo, por un defecto, no salió del tubo. Un par de minutos más tarde, ahora el objetivo evaluado a 5.200 yardas (4,75 km), el comandante del San Luis dio nuevamente la orden de disparar, y un torpedo inteligente SST-4 en ajustes de baja velocidad, modo pasivo (esto es, el torpedo al disponerse a atacar se limitará a escuchar los ruidos del blanco) y curso de búsqueda en zig-zag finalmente dejó el submarino desde el tubo de torpedos número 8.
La fragata Tipo 21 HMS Alacrity en 1982.
El disparo fue realizado en condiciones casi óptimas y, dado que el buque se encontraba entre la costa y el submarino, los errores de apreciación de distancia jamás podrían haber sido elevados. Esto es, la solución al cálculo para el disparo de torpedos consiste en poder establecer con la mayor precisión posible la distancia, curso, velocidad y azimut del blanco. Por lo menos en este caso, tres de las variables eran casi exactas. Esto no era una cuestión menor. La computadora de tiro VM8/24 (el cerebro que permite los cálculos y puede guiar hasta tres torpedos en forma automática hasta el blanco) se había roto a poco de comenzar la patrulla de guerra y, pese a los esfuerzos, no había podido ser reparada. Los cálculos, entonces, eran manuales y solo se podía guiar un único torpedo por vez, en modo manual y de emergencia.
El SST-4, un torpedo pesado que es guiado desde el submarino por un fino cable de cobre, comenzó a alejarse con rumbo Sur. Entonces se le ordenó al torpedo pasar al modo de alta velocidad y, poco después, el operador le ordenó una muy leve corrección del rumbo y, como también había sucedido el 1 de mayo, habiendo pasado 3 minutos, llegó a la consola la señal de cable cortado. Es decir, el torpedo no estaba más unido al submarino.
Eso no quería decir que el torpedo se perdiera en las profundidades del océano: el arma entonces debía seguir, como un robot, la última orden recibida y, llegado a las proximidades del blanco, encender su propio sonar y atacar autónomamente al enemigo.
Desde el submarino era todo expectativa. Sin embargo, otros 3 minutos más tarde, solo se pudo escuchar un sonido metálico en el azimut del torpedo. Pero ninguna explosión.
El Cabo Primero Damián Washington “Piti” Riveros, se encontraba a proa del submarino, operando los tubos lanzatorpedos de babor y así lo relata:
“Encontramos no uno, sino dos blancos para atacar en impecables condiciones, y más allá de la forma en que ocupamos nuestros puestos de combate, muy silenciosa pero eficiente, todo nuestro cuerpo se había convertido en un gran guerrero, que ya estaba jugado pero habíamos jurado defender nuestra patria y además irnos a pique antes que arriar el pabellón... la adrenalina estaba a flor de piel, no podíamos ver al blanco pero lo teníamos ahí, tan cerca como lo imaginaba y sentí que el torpedo tomó carrera y se eyectó fuera del tubo... allá iban las esperanzas de todos nosotros y ya estábamos preparando el ataque al segundo buque... de repente un golpe seco y solido pero no hubo explosión”.
El Cabo Primero “Piti” Riveros en uno de los periscopios del San Luis. Detrás de él, el equipo de navegación satelital Magnavox MX1102. Nuevamente, la barba y el pelo crecido delatan que la foto fue tomada bien entrada la patrulla de guerra.
Azcueta ordenó un nuevo lanzamiento, la maniobra se vio abortada por lo que se consideró un posible torpedo enemigo sobre la banda de estribor, apreciándose poco después que se trataba del ruido producido por la inundación del tubo número 3. Debido a la velocidad del objetivo, y suponiendo incorrectamente que ambas naves estaban alertadas en ese momento, el Capitán no ordenó lanzar por cuarta vez.
A partir de allí, la tripulación del San Luis se preparó para lo peor: un contraataque de los dos enemigos de la superficie. El Cabo Principal Alberto F. Poskin, quien estaba en la sala de control como operador de los planos de profundidad recuerda: “Pensamos... bueno sonamos, ahora van a contraatacar”. Pero nada sucedió.
El ataque había pasado desapercibido para los buques de guerra británicos, que llegaron sanos y salvos a la seguridad de la flota a las 8:00. De hecho, Chris Craig, comandante de la HMS Alacrity, se enteró del ataque frustrado solo un año después, al leer un informe escrito por el propio Azcueta.
Según el comandante Craig:
“No tenía motivos para dudar de su palabra. Su sincronización y posición se ajustaban a nuestra partida con precisión. Había elegido regresar a nuestra mejor velocidad, haciendo maniobras evasivas y remolcando los señuelos de torpedos. Sabía muy bien que nuestra alta velocidad nos impedía detectar cualquier cosa en el sonar, pero ese era otro equilibrio de riesgo: haber estado todavía corto de cobertura aérea de la Fuerza de Tarea a primera luz podría haber resultado desastroso. Parece que Dios sonrió a la Alacrity esa noche”.
Ese informe también fue leído por el comandante de la Arrow, Paul Bootherstone, quien recordó que su señuelo remolcado Tipo 182 había sufrido abolladuras ese mismo día, considerándose entonces que los daños podrían haberse producido al chocar con el fondo marino. En ese momento, anotó como “probable” que el golpe fuera del torpedo argentino, que al perder el cable perdió su rumbo y finalmente lo impactó sin detonar.
Un par de horas más tarde, con los buques ya lejos, Azcueta ordenó romper el silencio de radio y emitir este mensaje a sus superiores:
“POSICIÓN ENSENADA DEL NORTE, HE ATACADO DOS DD/FF… DATOS Y POSICIÓN DE LANZAMIENTO MUY BUENOS, PRIMER TORPEDO EMERGENCIA CORTÓ CABLE, NEGATIVO IMPACTO. ANULADO LANZAMIENTO SOBRE SEGUNDO BLANCO, CONSIDERO SISTEMA DE ARMAS NO CONFIABLE, POSICIÓN PROPIA CONOCIDA POR ENEMIGO”
Esquema del ataque del submarino ARA San Luis a la fragata HMS Alacrity, el norte de Malvinas en las primeras horas del 11 de mayo de 1982.
Azcueta tenía razón en catalogar a los torpedos SST-4 como un sistema “no confiable”. Era la segunda vez que fallaban en combate, teniendo antes, en los tiempos de paz, un enorme historial de problemas pese a que eran armas muy avanzadas. Recién se solucionarían en la postguerra, con la ayuda del propio fabricante.
Después de recibir el mensaje, el Comando de la Fuerza de Submarinos ordenó que la unidad regresara a puerto. Finalmente, el 19 de mayo, después de 39 días de patrulla, el ARA San Luis arribó a Puerto Belgrano.
Y, aunque la tripulación y el personal de la base apresuraron las reparaciones para que el submarino estuviera listo para la batalla nuevamente, menos de un mes después las fuerzas argentinas en las Islas Malvinas se rindieron, terminando la campaña antes de que se finalizaran las reparaciones.
Poco más tarde, la Alacrity también regresó a su base británica, sin bajas en su personal.
A la izquierda el Comodoro Chris J S Craig RN Rtd y a la derecha el Capitán de Navío (RE) VGM Fernando María Azcueta. Portsmouth, Reino Unido, Julio de 2019.
“Mi mujer le agradece que su torpedo no haya impactado”, le señaló con típico humor británico el Comodoro Craig al Capitán Azcueta. Los dos marinos sonrieron en ese segundo encuentro, ahora sin uniforme y sin las tensiones de una guerra.
Muy distinto al que vivieron casi 40 años antes en unas frías aguas del Atlántico Sur.
Otra arma más avanzada concebida por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial fue el misil antitanque Panzerabwehrrakete X-7 ("cohete de defensa del tanque"), apodo Rotkäppchen ("caperucita roja"), número de proyecto 8-347. Los desarrollos para un misil AT guiado comenzaron a partir de 1941, cuando BMW (la compañía de automóviles) ofreció el arma a la oficina de armas del ejército. Debido a la entonces buena situación de guerra militar en general, el ejército quería ahorrar los costos de desarrollo proyectados de 798,000 RMB. En 1942, el Dr. Kramer del instituto de investigación alemán para aeronaves desarrolló motores de cohetes para armas que dieron como resultado la serie X de bombas guiadas y armamento de precisión de las cuales el X-7 era el miembro más pequeño de la familia.
El primer prototipo fue seguido por un modelo de producción más grande con un detonador cambiado para la carga conformada de 2.5 kg. La parte trasera del cuerpo principal (longitud 46,5 cm; diámetro 15 cm) contenía el motor de cohete de combustible sólido de dos etapas 109-506 desarrollado y fabricado por la compañía WASAG. Las alas fueron arrastradas hacia adelante y tenían puntas de las alas que albergaban los cables de guía, la envergadura era de 60 cm. El pequeño conjunto del elevador / timón de dirección se dispuso a 13,2 cm del eje del cuerpo principal. La longitud total, incluida la tapa sobresaliente del detonador (diámetro: 3.8 cm), fue de 95 cm. El Rotkäppchen completamente cargado pesaba 9 kg.
El misil se lanzaría desde un trípode de ferrocarril de inicio que tenía 150 cm de largo y pesaba 15 kg. El motor de cohete del misil fue encendido con una batería de 300V. Esto disparó la pólvora 2g colocada en las dos medias rondas huecas del estabilizador de giroscopio. Los gases de explosión salieron a través de dos aberturas tangenciales e inmediatamente llevaron al giro a la velocidad de operación. Luego se encendieron los 3kg de propelente de la primera etapa del motor de cohete. Desarrollaron un empuje de 68 kp y aceleraron el misil a su velocidad de vuelo de 98 m / s en 2,5 segundos.
En vuelo, el X-7 giró alrededor de su eje a una velocidad de dos rotaciones / seg. Los comandos de guía del artillero se transmitieron por los dos cables, uno para correcciones longitudinales y otro para correcciones laterales. Un mecanismo de retardo permitió que el timón de dirección del elevador solo funcionara cuando estaba en la posición correcta para el comando respectivo, en otras palabras, el elevador funcionó como un elevador (longitudinal) y un timón (lateral). La guía se logró a través del rastreo óptico del pequeño trazador en la parte trasera del cohete que se mantendría superpuesto sobre el objetivo por los comandos del artillero hasta que impactara (un método que todavía se usa hoy y conocido como CLOS para la línea de comandos). visión).
La segunda etapa del motor de cohete desarrolló un empuje de 6 kg durante 8 segundos. Esto fue suficiente para mantener una velocidad de más de 300 km / hy alcanzar un rango de 1200 m. La carga con forma de ojiva era lo suficientemente fuerte para todos los tanques conocidos de esa época.
Se llevó a cabo un ensayo el 21 de septiembre de 1944 con siete misiles X-7. Debido a las características de vuelo inusuales y desconocidas, las primeras cuatro armas tuvieron contacto con el suelo después de cierta distancia y por lo tanto se estrellaron. En los dos siguientes, el motor de cohete explotó en el camino hacia el objetivo. El último Rotkäppchen voló todo el camino y golpeó el tanque objetivo a un rango de 500 m de punto muerto.
Sólo se completaron unos 300 X-7 Rotkäppchen; la producción en masa estaba planeada y ya había comenzado en las compañías Ruhrstahlwerke en Brackwede y el Mechanische Werke en Neubrandenburg. Muchas armas casi terminadas fueron capturadas por los aliados.
No está claro si la prueba de combate en el frente se llevó a cabo o qué resultados tuvo.
Las mejoras del X-7 Rotkäppchen fueron las Steinbock que utilizaron la transmisión por infrarrojos del comando de guía y, por lo tanto, no requerían los cables. Un dispositivo de rastreo automático fue el proyecto Pfeifenkopf o Pinsel. Utilizó una máquina que computó los cambios en el ángulo de los dos dispositivos de observación (uno iba a apuntar al objetivo, el otro al misil) en comandos para el misil. Este mecanismo se automatizó aún más en el Zielsuchgerät ("dispositivo de adquisición de objetivos"). Al utilizar un dispositivo de reconocimiento de imágenes llamado Ikonoskop, el misil buscaba su objetivo a través de su propio sensor óptico que comparaba los datos de imagen del dispositivo de puntería con los datos que recibía de su propio sensor óptico.
Además de estos equipos de aviónica y electrónica, otros ATGM de largo alcance fueron el Rochen-600, el Rochen-1000 y el Rochen-2000 para rangos de 500 m, 1500 my 3000 m respectivamente. Otro proyecto llamado Flunder utilizó muchas partes del Panzerfaust, incluida su ojiva y su tubo de lanzamiento para el motor de cohete. Ninguno de estos proyectos se completó.
SS.11 en montajes terrestres ATGM SS.10, ENTAC, SS.11, SS.12
AS.12 poco después de ser disparado. Observe dos bengalas de seguimiento laterales
Los franceses no fueron los primeros en desarrollar un misil AT guiado por alambre, ese título pertenece al alemán en la Segunda Guerra Mundial con el X-7, pero el X-7 nunca se colocó en producción (es decir, es una leyenda urbana que se utilizó en los días finales de la Segunda Guerra Mundial contra los rusos). Pero los franceses fueron los primeros en investigar y desarrollar y en 1954 en producción el primer misil teledirigido del mundo, el Nord 5200 que fue designado eventualmente como SS.10. El SS.10 francés era tan bueno y barato (cerca de $ 1000 dólares) que el ejército de los EE.UU. compró el SS.10 de las líneas de producción francesas. Y en los años 50 el gobierno de los EE.UU. rara vez permitió la compra de cualquier artículo que no fuese producido en los EE.UU. y si era no de los Estados Unidos tenía que ser producido bajo licencia en los EE.UU.
La SS.10 fue seguida rápidamente por la SS.11 que durante mucho tiempo fue el misil guiado más producido en el mundo, no sólo producido en Francia, sino por más de una docena de otras naciones bajo licencia. La SS.10 fue seguida por la ENTAC y luego la SS.12 (aunque muchos consideran que la SS.12 es pesada para el empleo antitanque).
En la década de 1980, una revista me autorizó a recopilar material para un artículo sobre armas antitanques. De los cuales pedí material sobre misiles antiguos antitanque de diversas fuentes. Una de las fuentes que contacté fue Euromissile. Me enviaron una gran cantidad de información. Desafortunadamente la mayoría del material no fue devuelta por el editor. Abajo están las fotos que me quedan, incluyendo copias fotográficas de los diferentes misiles del libro de relaciones públicas de los fabricantes.
Jack E. Hammond
SS.11 siendo disparado desde el helicóptero Alouette III
SS.11 siendo disparado desde una torreta especializada en el casco del tanque
SS.11 disparado desde un tanque ligero AMX-13
Versión aire-tierra AS.12 del SS.12 en helicóptero naval francés. La ojiva era igual al de una munición de artillería de 155mm
AS.12 siendo disparado del helicóptero naval francés Lynx. Durante la Guerra de las Malvinas un helicóptero disparó AS.12 inhabilitó un submarino argentino.
AS.12 montado en helicóptero naval inicial. Observar la vista del techo
Portador de misiles antitanque FV102 Striker (Reino Unido) El cazatanques Striker FV102 está equipados con misiles Swingfire Entró en servicio 1975 Tripulación 3 hombres Dimensiones y peso -Peso 8,13 t -Longitud 4,8 m -Anchura 2,4 m -Altura 2,2 m Misiles -Longitud de misil 1,07 m -Diámetro del misil 0,17 m -Peso del 27 kg de peso -Cabeza de combate HEAT -Peso de la ojiva de 7 kg -Alcance de fuego 4 kilometros -Sistema de guía guiado por cable/óptica -Penetración de 800 mm -Número de misiles transportados 10 Movilidad -Motor diesel Cummins BTA -Potencia del motor 195 hp -Máxima velocidad de la carretera 80 kmh -Alcance de 640 kilometros Maniobrabilidad -Gradiente del 60% -Escalón vertical de 0,5 m -Fosa de 2 m -Vadeo 1 m -Vadeo (con preparación) Anfibio El portador de misiles antitanques FV102 Striker es un miembro de la familia de vehículos blindados sobre orugas CVR británico (T), producida por los vehículos Alvis. La FV102 es una versión del tanque ligero del Scorpion FV101. Es función primordial es combatir blindados del enemigo. Los primeros vehículos de producción se entregaron en 1975. Estos portadores de misiles anti-tanque son empleados por antitanque guiado baterías de misiles y los regimientos de reconocimiento. El FV102 Striker está equipado de misiles anti-tanque Swingfire guiados por cable. El nombre del misil viene de la capacidad para hacer una vuelta rápida de hasta 90 ° después del disparo. Este misil tiene una cabeza de guerra HEAT y con un alcance efectivo de 4 km. Penetra hasta 800 mm de blindaje. Los misiles está controlados por un visior óptico o térmico directo. Los misiles pueden ser lanzados de forma remota desde el vehículo. A la vista óptico especial con un cable de 100 metros permite a la tripulación para atacar objetivos enemigos de una cubierta de seguridad. Los misiles fueron inicialmente controlado por un joystick. Más tarde, el FV102s se han actualizado con los sistemas semi-automáticos de control. Cinco misiles Swingfire se ponen en posición de lanzador elevada en la parte trasera del casco y estén listos para usar. Un juego completo de los misiles de recarga se almacena en el interior del casco. Los misiles se recargan manualmente desde el exterior del vehículo. Hay una ametralladora 7,62 mm secundaria, montada sobre el comandante de la escotilla y se utiliza para la defensa propia. El vehículo lleve 3 000 cartuchos de munición para esta ametralladora. También cuenta con dos bancos de cuatro descargadores de granada de humo. Una serie de aleaciones ligeras se utiliza para hacer de este vehículo. El FV102 tiene un casco de armadura de aluminio con espacio de alta dureza de armadura de acero. El interior está recubierto con un revestimiento de desconchado. Un motor frontal proporciona una protección adicional para la tripulación. El blindaje frontal de este vehículo protege contra las ráfagas de 14,5 mm, disparados desde 200 m de alcance. Todo tipo de protección está en contra de 7,62 mm y granadas de astillas de proyectil de artillería. También hay un sistema de protección NBQ. Esta compañía ATGM tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, artillero y conductor. Inicialmente, la FV102 fue impulsado por el motor de gasolina Jaguar de 4,2 litros. Era un motor de un coche estándar, sin embargo su poder fue rebajado nominalmente de 265 hp a 195 caballos de fuerza para una vida útil más larga. Este motor fue elegido porque era comercialmente disponibles y había de alta potencia-peso. Más tarde fue sustituido por el BTA Cummins motor diesel de 5,9 litros, que había una mejor economía de combustible. Ambos motores tenían similar rendimiento. El chasis y la suspensión del delantero se comparten con los demás miembros de la CVR (T). Vehículo puede estar equipado con el kit de flotación, a fin de que sea anfibio. El agua es impulsada por el hilado de las pistas. La Striker es aerotransportable. Alrededor de 120 de los Striker estaban en servicio en 1991. Desde entonces, este se ha reducido gradualmente. En 2005, la Swingfire fue oficialmente reemplazado por el misil antitanque Javelin para satisfacer las nuevas necesidades y ahora es el principal misil anti-tanque, utilizado por el ejército británico. Una parte de este artículo y algunas imágenes fueron enviadas por nosotros SAVO Ukropina Military.com
Fritz X. (Crédito de la foto: harrypope / Flickr CC BY-NC-ND 2.0)
Esquemas Fritz X. (Crédito de la foto: Desconocido / Departamento de la Fuerza Aérea / Wikimedia Commons / Dominio público)
Roma (1940), un acorazado italiano de clase Littorio. (Crédito de la foto: Sin atribuir / Wikimedia Commons / Dominio público)
Fritz X. (Crédito de la foto: Alan Wilson / Flickr CC BY-SA 2.0)
