Doctrina: Manual capturado de tácticas de asalto rusoviéticas en Ucrania

¿Qué dice el manual Particularidades de la Conducción de Operaciones de Combate en Ciudades y Áreas Boscosas como Parte de un Destacamento de Asalto"?

Esteban McLaren
para FDRA

El manual capturado del ejército ruso titulado "Particularidades de la Conducción de Operaciones de Combate en Ciudades y Áreas Boscosas como Parte de un Destacamento de Asalto" ofrece directrices detalladas sobre la forma en que las fuerzas rusas realizan operaciones en entornos urbanos y forestales, basándose en las lecciones aprendidas en la guerra de Ucrania.

Puntos clave del manual:

1. Composición de las Unidades de Asalto: Estas unidades están formadas a nivel de batallón, reforzadas con elementos adicionales como tanques, artillería, UAVs (vehículos aéreos no tripulados) y sistemas de guerra electrónica. El destacamento estándar incluye compañías de asalto, elementos de reconocimiento, apoyo de artillería y equipos de evacuación médica, entre otros. La flexibilidad de estas unidades permite su adaptación según la misión, aunque esto puede comprometer su especialización ​(Censor.NET)​(Euromaidan Press).

   Composición Básica del Destacamento de Asalto

   Un destacamento típico de asalto incluye varias compañías de asalto, que son las unidades de infantería clave en las operaciones ofensivas. Estas compañías suelen estar divididas en pelotones de asalto, cada uno compuesto por 12 a 15 soldados. Estos pelotones, dependiendo de la misión, pueden contar con apoyo adicional, como ametralladoras pesadas, lanzagranadas automáticos y morteros para proporcionar fuego de cobertura. También incluyen grupos de ingenieros de asalto, encargados de abrir brechas en las defensas enemigas o desactivar obstáculos como minas o explosivos improvisados​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego)​(Euromaidan Press).
   El núcleo de las unidades de asalto se refuerza con blindados ligeros, generalmente vehículos de combate de infantería BMP o BMD, que permiten el transporte de tropas y proporcionan apoyo de fuego directo. Además, estas compañías pueden estar acompañadas por tanques, normalmente del modelo T-72, que ofrecen una mayor capacidad de fuego y protección en el combate urbano o en áreas boscosas​ (Euromaidan Press)​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego). Los tanques y los vehículos de infantería están diseñados para trabajar en conjunto, brindando tanto movilidad como potencia de fuego.

   Elementos Especializados

   Uno de los aspectos más distintivos de estas unidades es la inclusión de capacidades especializadas, que permiten una mayor flexibilidad operativa. Por ejemplo, el uso de UAVs es crucial para el reconocimiento previo al combate, ya que proporcionan información en tiempo real sobre la ubicación de las fuerzas enemigas, lo que permite planificar mejor los ataques. Sin embargo, el manual advierte que los UAVs no deben utilizarse durante la fase de asalto propiamente dicha para evitar su destrucción​ (Euromaidan Press).

   Además de los UAVs, los sistemas de guerra electrónica (EW) juegan un papel importante en la neutralización de las comunicaciones enemigas y la interferencia de sus dispositivos electrónicos. La artillería también forma una parte integral del destacamento, con unidades especializadas que proporcionan fuego de apoyo indirecto para debilitar las defensas enemigas antes del avance de la infantería. Estas unidades incluyen tanto piezas de artillería remolcada como sistemas de artillería autopropulsada​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).

   Flexibilidad Operativa

   La capacidad de adaptación es una de las características clave de estas unidades de asalto. El mando de estas unidades tiene la libertad de ajustar la composición de la fuerza según las necesidades específicas de la misión. Por ejemplo, si se espera un combate en áreas urbanas densamente edificadas, las compañías pueden recibir más recursos en forma de ingenieros de combate y morteros adicionales para el combate cercano. En áreas boscosas, los pelotones de infantería ligera tienen prioridad, ya que son más efectivos para moverse rápidamente por el terreno irregular y buscar cobertura​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).

   Sin embargo, esta flexibilidad tiene un costo: la falta de especialización en algunos casos. La estructura de las unidades de asalto permite un rápido despliegue y reorganización, pero puede carecer de la capacidad profunda de las unidades altamente especializadas. Esta es una compensación necesaria para operar en un frente dinámico y complejo, donde las unidades deben ser capaces de cumplir múltiples roles en un corto período de tiempo​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).

   En resumen, las unidades de asalto rusas son formaciones altamente adaptables, compuestas por elementos modulares que pueden reforzarse y reorganizarse para cumplir con los requisitos de misiones específicas en entornos urbanos o forestales. Esta estructura les otorga una gran versatilidad, aunque puede comprometer la especialización en operaciones prolongadas o altamente complejas​ (Euromaidan Press)​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).
    

   
   

2. Combate en Áreas Urbanas y Boscosas: En el combate urbano, los vehículos blindados como los BMP (vehículos de combate de infantería) y tanques pueden avanzar por las calles, pero son altamente vulnerables a las armas antitanque desde posiciones elevadas. En áreas boscosas, el terreno limita el movimiento de los vehículos, lo que aumenta su exposición a armas antiblindaje y artillería. En este contexto, se prioriza el uso de infantería debido a su capacidad para moverse por terrenos complejos y ocupar posiciones defensivas en edificios o zonas con cobertura ​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego)​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).

   Combate Urbano

   En el contexto urbano, los vehículos blindados como los BMP (vehículos de combate de infantería) y los tanques, aunque tienen una ventaja en términos de potencia de fuego y protección, enfrentan una serie de vulnerabilidades críticas. El diseño de las ciudades, con sus calles estrechas y edificios altos, crea una serie de puntos de emboscada desde los cuales las fuerzas enemigas pueden atacar a los blindados con armas antitanque. Las posiciones elevadas, como los tejados y pisos superiores, permiten a los defensores disparar desde arriba, donde la armadura de los vehículos es más débil. Esto aumenta considerablemente el riesgo para los vehículos rusos, ya que su capacidad de maniobra está restringida por la infraestructura urbana, lo que los hace objetivos más fáciles para las armas antiblindaje​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego)​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).
   
   Para mitigar estas vulnerabilidades, las tácticas rusas se enfocan en la coordinación entre los vehículos blindados y la infantería. La infantería es desplegada para despejar edificios y asegurar los flancos de los tanques, protegiéndolos de los ataques a corta distancia. Los ingenieros de combate también juegan un papel clave en la remoción de obstáculos y la apertura de rutas seguras para los blindados. Además, el uso de artillería y UAVs para el reconocimiento previo a los movimientos blindados es crucial para identificar y neutralizar amenazas potenciales, como posiciones antitanque ocultas​ (Euromaidan Press).

   Combate en Áreas Boscosas

   En áreas boscosas, el uso de vehículos blindados está aún más limitado debido a la dificultad del terreno. Los densos árboles, la vegetación espesa y el terreno irregular hacen que los tanques y vehículos de infantería sean menos efectivos. Las rutas de avance para los vehículos blindados son pocas y previsibles, lo que los convierte en blancos fáciles para las minas, los misiles antitanque y los emboscadores equipados con lanzacohetes o artillería. Los BMPs y los tanques tienden a operar en los bordes de los bosques o en los espacios abiertos entre las zonas boscosas, lo que aumenta su exposición a los ataques​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).
   
   En este contexto, se prioriza el uso de la infantería, ya que los soldados pueden moverse a través del terreno boscoso con mayor facilidad y utilizar la cobertura natural para evitar ser detectados. Los pelotones de infantería ligera, a menudo equipados con lanzacohetes portátiles y morteros ligeros, son más efectivos en este tipo de combate porque pueden desplazarse rápidamente y aprovechar la cobertura del terreno. Además, las pequeñas unidades de infantería son esenciales para localizar y neutralizar posiciones enemigas ocultas en la vegetación​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego)​(Euromaidan Press).
   En ambos escenarios, urbanos y boscosos, el manual ruso destaca la importancia de la flexibilidad táctica. Las unidades deben ser capaces de adaptarse rápidamente a las condiciones del terreno y del enemigo, utilizando una combinación de infantería, vehículos blindados, artillería y apoyo aéreo no tripulado. La coordinación entre estos elementos es crucial para minimizar las bajas y mantener la presión sobre las fuerzas defensoras. El uso eficiente de los ingenieros para la eliminación de obstáculos y el despliegue de armas antitanque portátiles, como los lanzagranadas y los misiles guiados, también son componentes clave para asegurar el éxito en estos entornos complicados ​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego)​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).
   
   En conclusión, el combate en áreas urbanas y boscosas exige un enfoque táctico altamente especializado, donde la infantería ligera, los ingenieros de combate y el apoyo de fuego indirecto juegan un papel crucial para compensar las limitaciones de los vehículos blindados. Esta adaptabilidad es una característica central de las unidades de asalto rusas, permitiéndoles operar de manera efectiva en los complejos escenarios que presentan las ciudades y los bosques ​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).
   

3. Tácticas de Armas Combinadas: Los destacamentos de asalto integran infantería con activos pesados como tanques y artillería a un nivel más pequeño y táctico. Los comandantes a nivel de compañía tienen control directo sobre estos recursos, lo que mejora la capacidad de respuesta y la flexibilidad operativa. Esto contrasta con la doctrina rusa tradicional, en la que los comandantes de mayor rango supervisan el apoyo de estas armas pesadas (Euromaidan Press)​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).

   
   

4. Orientación Táctica Clave: El manual subraya la importancia de la coordinación estrecha entre la infantería y la artillería, así como otras armas de apoyo. Por ejemplo, se establece que la pausa entre el bombardeo de artillería y el inicio del asalto de la infantería no debe exceder un minuto para mantener el impulso. Se recomienda el uso de UAVs para el reconocimiento, pero no durante el asalto para evitar pérdidas innecesarias​ (Euromaidan Press)​(Censor.NET).

   La orientación táctica clave en el manual ruso destaca la necesidad de una coordinación precisa entre las distintas armas de apoyo y la infantería, fundamental para el éxito de las operaciones de asalto. La relación entre la artillería y la infantería es especialmente importante, ya que el fuego de artillería debe allanar el terreno para las fuerzas de asalto, destruyendo las posiciones enemigas o forzándolas a retirarse. Para maximizar esta ventaja, el manual establece que la pausa entre el último disparo de artillería y el inicio del avance de la infantería no debe exceder de un minuto. Esto permite que el ataque se realice antes de que las defensas enemigas puedan reorganizarse o recuperarse del bombardeo​ (Euromaidan Press)​(Censor.NET).
   
   Además, se enfatiza el uso de UAVs (vehículos aéreos no tripulados) para el reconocimiento antes de la operación. Los UAVs proporcionan una vista detallada y actualizada del campo de batalla, lo que facilita la identificación de posiciones enemigas y posibles amenazas antes del asalto. Sin embargo, el manual advierte que estos UAVs no deben emplearse durante la fase activa del ataque, ya que su uso continuo en medio del combate podría resultar en su pérdida debido al fuego enemigo o interferencias electrónicas​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego)​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).
   
   Esta integración de capacidades tácticas, que incluye artillería, reconocimiento y fuerzas terrestres, está diseñada para maximizar el impacto y minimizar las bajas, lo que permite mantener el impulso del ataque sin otorgar tiempo a la defensa para recuperarse ​(Euromaidan Press).
   

    

   
   

En resumen, el manual revela un enfoque adaptativo en las operaciones de asalto, especialmente en entornos donde los métodos tradicionales mecanizados y blindados enfrentan dificultades, como las áreas urbanas y boscosas. Resalta los esfuerzos del ejército ruso por mantener su capacidad ofensiva minimizando las pérdidas de activos valiosos como tanques y personal entrenado​ (Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego)​(Fundacja im. Kazimierza Pułaskiego).

Subfusil: La historia de la MP SS 42

Una víctima política: Las tensiones de la Segunda Guerra Mundial impiden la producción del subfusil MP SS 42

por Michael Heidler || Small Arms Review





La metralleta Kulometná vzor 38 se desarrolló a finales de la década de 1930 y se utilizó como base para el proyecto MP SS 42.


Después de la ocupación de Checoslovaquia, toda la industria armamentística local quedó bajo la influencia alemana. Los checos estaban muy avanzados en ingeniería armamentista, ricos en experiencia y conocimientos y poseían fábricas modernas. En el marco de la reorganización del sector, el conglomerado Československá Zbrojovka como . Brno (“fábrica de armas checoslovaca AG Brno”) quedó bajo administración alemana.

Desde 1938 hasta 1945, el conglomerado operó bajo el nombre de Waffenwerke. Brünn I (Brno) y II ( Bystrica ) y estaba afiliado al Reichswerke Hermann Göring . Los principales productos fueron equipos militares para la Wehrmacht y las Waffen-SS. No sólo se fabricaron armas alemanas como el Karabiner 98k, sino también desarrollos checos de antes de la guerra con una nueva denominación. Por ejemplo, la vz . 24 como Gewehr 24(t), el ZB vz . 26 como MG 26(t) y ZB vz . 37 como MG 37(t). La ( t ) en el nombre alemán significa " tschechisch " (checo).


El Kulometná Pistol vzor 38 se desarrolló a finales de la década de 1930 y se utilizó como base para el proyecto MP SS 42.

Las Waffen-SS rápidamente lograron hacerse con el control total de la fábrica de armas de Brno. El departamento de desarrollo de las Waffenwerke trabajó a partir de entonces como parte de la “SS- Waffenakademie Brünn ” (SS- Armaons Academy Brno) sobre la implementación de muchas ideas innovadoras, que no habrían sido posibles a través de los canales oficiales involucrados con la Heereswaffenamt (Oficina de Artillería del Ejército) debido a las intensas rivalidades entre la Wehrmacht y las Waffen-SS. Si bien la Wehrmacht pudo proporcionar armas a través de los canales oficiales, las SS a menudo quedaron fuera. Algunos desarrollos tuvieron éxito y luego también se produjeron en la Oficina de Artillería del Ejército, como por ejemplo el rifle antitanque M.SS.41.


Tres variaciones diferentes del MP SS 42 en el Museo del Ejército de Praga.

La necesidad de elevarse por encimaUn desarrollo particular fue el subfusil modelo SS 42. Nació del deseo de un funcionamiento más fiable y un cargador de mayor capacidad. El MP 40 alemán con su cargador de 32 balas era claramente inferior al PPSh-41 ruso con su tambor de 71 balas en los momentos decisivos del combate cuerpo a cuerpo y solía tener problemas de alimentación en condiciones adversas. Los subfusiles rusos capturados, designados en la Wehrmacht como MP 717(r), eran, por tanto, populares y rara vez se entregaban a los puntos de recogida saqueados. La Oficina de Artillería del Ejército experimentó con un MP 40 reconvertido con un cargador doble que contenía dos cargadores tipo barra. El resultado se denominó “MP 40/1” y se produjo en una cantidad muy limitada; sin embargo, el arma no era muy estable. En los receptores estándar de producción en serie se amplió el hueco para el alojamiento del cargador, pero sin añadir refuerzo adicional a la parte debilitada del receptor. En algunos MP 40/1 que aún existen, los receptores se han doblado debido al almacenamiento prolongado.


Número de serie 9 con cargador de tambor. El tambor sobresale mucho del arma y obstaculiza la posición de disparo boca abajo.

Mayor desarrollo

Por lo tanto, las SS confiaron en un mayor desarrollo de la metralleta checa de antes de la guerra vz . 38. Los trabajos comenzaron a finales de marzo de 1942, y ya en junio, el Reichsführer SS Heinrich Himmler fue notificado de la finalización y prueba de las primeras armas experimentales con un cargador de tambor para 64 disparos. Por supuesto, la Oficina de Artillería del Ejército no permaneció desinformada sobre estos acontecimientos y estaba muy enojada por la acción arbitraria de las Waffen-SS. Por lo tanto, la metralleta fue rechazada en una reunión de la Comisión de Armas en el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich en agosto. La decisión se justificó con argumentos espurios como la inminente adopción del Maschinenkarabiner MKb42, la mejora de los cargadores MP 40 y la poco práctica culata de madera.


El enorme cerrojo del MP SS 42 accionado por retroceso.

Sin embargo, a pesar de eso, el desarrollo continuó. El MP SS 42 funciona con retroceso y dispara con el cerrojo abierto. No presenta ninguna característica técnica especial. Al principio, la producción fue muy compleja porque ningún componente es intercambiable con el MP 38 o el MP 40; sin embargo, los ingenieros ya estaban trabajando en simplificaciones, como por ejemplo un receptor fabricado íntegramente de chapa. En lugar del cargador de tambor, se podría utilizar alternativamente un cargador de barras. El MP SS 42 no era compatible con ningún otro subfusil alemán. Las Waffen-SS solicitaron en diciembre de 1942 la producción de un total de 10.000 unidades, pero no salió nada. Albert Speer, como Ministro de Armamento y Producción Bélica, tuvo la última palabra.


El soporte del tambor parece muy frágil para una acción de combate dura. Seguramente habría sido necesario revisarlo nuevamente.

La sentencia de muerte del MP SS 42

En una carta fechada el 12 de abril de 1943, Speer ordenó que se prohibieran todos los trabajos posteriores en la metralleta:

“1.) El MP SS 42 no ofrece ventajas en diseño y tecnología de fabricación en comparación con el MP 40 introducido; en particular, no se puede lograr ningún aumento en el rendimiento ya que dispara el cartucho de pistola 08.

2.) Una producción en las Waffenwerke Brno afectaría gravemente la producción de otros equipos, incluido el Karabiner 98k y el cañón antiaéreo de 3,7 cm, cuyo aumento máximo ha sido calificado recientemente como urgente por el Führer.



Marcado de fábrica de las Waffenwerke Brünn AG con el número de serie 8.



Soldados de las Waffen-SS con el MP 40 durante un ejercicio.

En estas circunstancias, opino que la producción del MP SS 42 en una cantidad de 10.000 unidades no es justificable y pido que se abstenga de continuar con este asunto”.

Los motivos de la negativa esta vez fueron completamente diferentes. Ventajas como el aumento del rendimiento gracias al cargador de tambores de mayor capacidad no contaron y obviamente no eran de interés. Por lo tanto, el MP SS 42 sigue siendo sólo una apariencia periférica en la variedad de armas de infantería de la Segunda Guerra Mundial. En la excepcional colección del Museo del Ejército de Praga sólo se conservan unos pocos prototipos únicos, todos con variaciones ligeramente diferentes.

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AAM: Cómo la KGB copió al AIM-9 Sidewinder

Guerra Fría: Cuando Israel se robó un MiG-21 iraquí

¿Recuerdas esa vez que Israel robó un MiG 21?

 

 

 

Jeremy Lyons || War History Online

 

 

Foto: Nahum Assis - CC BY-SA 4.0

El Mossad es bien conocido y considerado una de las instituciones de inteligencia de élite del mundo. La organización ha logrado muchas hazañas increíbles a lo largo de los años. Aplaudido por unos y despreciado por otros, el Mossad tiene un historial impresionante.

Quizás uno de los objetivos más sensibles que persiguió el Mossad fue cuando decidieron “adquirir” un Mikoyan-Gurevich MiG-21, que era el avión de combate más avanzado que usaban los soviéticos en ese momento.

Los planes del Mossad para robar un MIG-21 inicialmente no salieron bien y fallaron un par de veces antes de tener éxito. El primer intento se hizo en Egipto cuando el equipo encubierto pensó que había encontrado un piloto que llevaría el avión a Israel por la suma de un millón de dólares.

 
El Jefe de Estado Mayor Yitzhak Rabin, el Ministro de Defensa Moshe Dayan y el Comandante de la Fuerza Aérea Mordechai Hod observan una exhibición aérea en la que se presentó por primera vez el MiG 21.

El piloto al que se acercaron, Adib Hanna, denunció el acercamiento a las autoridades egipcias y el agente del Mossad, Jean Thomas y su padre fueron ahorcados en diciembre de 1962 mientras que el resto del equipo fue condenado a prisión.

El segundo intento tuvo lugar en Irak, donde los agentes identificaron nuevamente a dos pilotos que creían que volarían el avión a Israel, solo para descubrir que no lo harían, por lo que se vieron obligados a agredir seriamente a los pilotos para evitar que denunciaran la operación.


MiG-21 fotografiado en el hangar de la Fuerza Aérea aterrizó en la base.

El Mossad tuvo su gran oportunidad cuando, en 1964, un hombre judío se puso en contacto con la embajada israelí en Teherán con información de que un amigo de su novia estaba casado con un piloto iraquí que estaba descontento porque su origen cristiano le impedía ascender dentro del ejército iraquí.

El piloto, Munir Redfa, estaba listo para salir de Irak, por lo que el Mossad envió a una agente a Irak para que se hiciera amiga de Redfa y lo invitó a viajar a Europa para reunirse con una delegación del Mossad de alto nivel.


MiG-21 fotografiado en el hangar de la fuerza aérea en la base donde se colocó.

Le ofrecieron un millón de dólares estadounidenses junto con un empleo a tiempo completo y la ciudadanía israelí. Estuvo de acuerdo con su plan con la condición de que su familia también sería sacada de contrabando de Irak a Israel.

Redfa emprendió un viaje clandestino a Israel para ver dónde aterrizaría. Mientras estuvo allí, también se reunió con el general de división Mordechai "Mottie" Hod, comandante de la Fuerza Aérea de Israel. Discutieron la ruta de vuelo que tomaría Redfa y algunas de las dificultades y peligros que enfrentaría el vuelo.

Mordechai Hod (izquierda) – Comandante de la Fuerza Aérea Israelí.

Redfa, siendo cristiano, no contaba con la confianza de sus superiores y solo se le permitía volar con pequeños tanques de combustible, por lo que necesitaba hacer planes cuidadosos para el vuelo.

Luego, el Mossad se dispuso a sacar a la familia de Redfa de Irak. La esposa de Redfa, Betty, y dos niños pequeños de tres y cinco años fueron recogidos de un viaje a París y trasladados en avión a Israel, mientras que los padres de Redfa y otros miembros de la familia fueron llevados a la frontera iraní, donde los rebeldes kurdos ayudaron a transportarlos a Irán. Una vez allí, fueron trasladados a Israel.

El 16 de agosto de 1966, Redfa volaba sobre las secciones del norte de Jordania y luego se desvió hacia Israel. Los jordanos se pusieron en contacto con las autoridades sirias, quienes les informaron que se trataba de un avión de la Fuerza Aérea Siria en un ejercicio de entrenamiento.


MiG-21 de Redfa, objeto de la Operación Diamante, en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim. Por Oren Rozen / CC BY-SA 3.0

Manteniendo el rumbo, Redfa simplemente siguió volando hasta que cruzó la frontera israelí, donde fue recibido por dos aviones de combate israelíes y escoltado hasta su aterrizaje en Hatzor.

Las capacidades del MIG fueron analizadas por la Fuerza Aérea de Israel, y con un nuevo número, 007, un guiño a James Bond, el avión voló contra los aviones de combate israelíes en simulaciones para que los pilotos israelíes pudieran aprender a luchar contra él. Esta fue una preparación vital, y durante la Guerra de los Seis Días, los pilotos israelíes derribaron seis MIG-21 sirios sin perder ni un solo avión.

En enero de 1968, el MIG "007" fue prestado a los EE. UU. para una mayor evaluación y, a cambio, el gobierno israelí compró el caza Phantom F-4.

Siria: Museo militar sirio

El llamado de Damasco

por Tom Cooper
8 de julio de 2004, 08:14
ACIG



SA-6 de la Defensa Aérea Árabe Siria en Teshreen Panorama. (Todas las fotos: colección de Tom Cooper, copyright 2004)


En Occidente se suele describir a Siria como un "acérrimo partidario del terrorismo internacional", uno de los países árabes casi completamente aislado del mundo exterior, y donde las medidas de seguridad deberían ser tan estrictas que cualquier intento de investigación sobre la militar sólo puede terminar en un desastre. Hay muchos que dicen que viajar allí es demasiado peligroso, principalmente por supuestas “actividades terroristas”; aparentemente, Damasco debería ser un lugar donde haya un al-Qaeda o algún otro tipo de terrorista al acecho para los occidentales detrás de cada esquina.

Olvídese de todo esto desde el principio: los damascenos son infinitamente amables y están dispuestos a ayudar. Con demasiada frecuencia uno se sentirá avergonzado por su hospitalidad. No hay rastro de ningún terrorista allí (excepto que usted considera el estilo de conducción de demasiados damascenos como "terrorismo"), e incluso los pocos que intentan ingresar al país suelen ser arrestados de inmediato. Excepto por las (comprensibles) medidas de seguridad, uno no puede sino sentirse muy seguro en la principal ciudad de Siria. Para algunos visitantes occidentales, por supuesto, los guardias armados con Kalashnikov frente a cada edificio importante de la ciudad pueden parecer una amenaza, pero dada la naturaleza violenta de todo el Medio Oriente y lo que este autor experimentó en varios estados vecinos, puedo asegurar que en realidad es bueno que estén donde están, así como que no hay nada que temer en Siria.

Claramente, hay una gran cantidad, y realmente comprensible, de áreas "fuera de los límites" en Damasco y sus alrededores en las que tomar fotografías puede causar problemas graves a cualquiera con las autoridades locales. En general, sin embargo, moverse por esta enorme y vívida ciudad es gratis y los entusiastas militares tienen mucho que ver, además de mucha comida excelente, innumerables tiendas de "recuerdos" y un sinfín de fascinantes sitios históricos, por supuesto.

Panorama de Teshreen

Para los estudiantes de la guerra moderna, hay dos sitios principales en Damasco cuya visita es "obligatoria": " Teshreen Panorama" y "Military Museum".

El primero está situado en el noreste de Damasco, relativamente cerca del monte Kas'yun , y los visitantes extranjeros pueden encontrar problemático tomar un taxista listo para llevarlos allí. Esto tiene nada más que ver con el hecho de que los taxistas damasquinos prefieren conducir a partes específicas de la ciudad, dependiendo de la hora del día. En consecuencia, uno tiene que estar al acecho para estar listo para conducir hasta el Panorama en el lugar correcto en Damasco y en el lado "correcto" de la calle, y luego también negociar el precio. Bueno, los taxistas son gente "rara" vayas donde vayas: todo el mundo sabe, mientras tanto, que los de Nueva York vienen de Júpiter (¿o era Saturno?), así que supongo que los de Damasco vienen de Urano -al menos esa es mi suponer. Tenga también en cuenta que el Panorama está abierto entre las 10:00 y las 12:00 horas de la mañana, y entre las 16:00 y las 18:00 horas de la tarde solamente, así como bajo control militar (ver más abajo para explicar por qué), por lo que uno no solo tiene que cronometrar su visita correctamente, sino que todos los visitantes deben registrarse en la entrada y deben esperar a un guía antes de comenzar su visita.

Teshreen Panorama se estableció como un monumento a la guerra en 1973, la " Guerra de Teshreen ", como la llaman los sirios, y se eriza con el hardware correspondiente puesto en exhibición, incluso si uno encuentra algún hardware de la guerra en el Líbano, en 1982. , allí y una mejor parte también se usa para otros fines, incluida una colección considerable en memoria del difunto presidente al-Assad.

La entrada a Teshreen Panorama cuesta SYP 500,-- - para extranjeros ( aprox . USD 10,-- ); Los sirios pagan “solo” SYP 50,--. Una visita vale más que esta inversión: el hardware colocado fuera del edificio principal se encuentra en excelentes condiciones y, en el momento adecuado del día, un buen fotógrafo disfrutará de la visita sin fin. El equipo sirio se coloca a la derecha de la puerta principal, el israelí a la izquierda; en el medio hay un gran edificio principal, construido en forma de ciudadela medieval. Dado el principal interés de nuestros visitantes, en este informe me concentraré en lo que se puede encontrar fuera del edificio principal (dentro de él no hay "hardware pesado" como tal, incluso si los entusiastas de la historia de la aviación, los tanques y el ejército lo encontrarán sin embargo muy interesante).


BTR-60 del Ejército sirio: todos los vehículos en Teshreen Panorama, independientemente de si son sirios o israelíes, están en excelentes condiciones. De hecho, ¡el autor podía oler combustible y lubricantes!



APC BMP-1 del ejército sirio en espléndidas condiciones y mostrando los detalles del patrón de camuflaje típico del ejército sirio.


Un T-54, T-55 y T-62 del ejército sirio también se muestran en Teshreen Panorama, aunque algo escondidos detrás de otras exposiciones. 


También en excelentes condiciones estaba este temprano ZSU-23-4.

 
Una incorporación relativamente nueva a Teshreen Panorama fue este helicóptero Mi-8 de la Fuerza Aérea Árabe Siria. Lamentablemente, no muestra seriales ni otras marcas, pero sí un flash sirio en la aleta y el símbolo SyAAF en el costado.


Arriba y abajo : uno de los exponentes más interesantes en Teshreen Panorama es este M-48A3 Magach-3 MBT israelí capturado, equipado con ERA "Blazer". El vehículo fue uno de varios tanques del Batallón 362 de las FDI capturados por los sirios durante la batalla de as-Sultan Yac'ub en Tanta, en la noche del 10 al 11 de junio de 1982.


Vista de la izquierda en el mismo M-48A3 Magach-3: todavía está en excelentes condiciones, con todo el equipo y las marcas que tenían cuando el tanque fue capturado.


Otro M-48A-3 capturado que se mostró en Teshreen Panorama fue este ejemplo, todavía equipado con el cañón de 90 mm y la antigua cúpula del comandante.


Otra sorpresa en Teshreen Panorama fue este vehículo blindado de transporte de personal AMX VCI de fabricación francesa . Se desconocen las circunstancias exactas en las que se capturó este vehículo: Israel tenía varios tanques ligeros AMX-13 en la década de 1960, que utilizan el mismo chasis, pero no hay confirmación de que las FDI hayan utilizado VCI. Sin embargo, se sabe que 75 AMX VCI fueron utilizados por el ejército libanés en la década de 1970.


Centurión israelí (" Sho'ot ") visto en Teshreen Panorama; lo más probable es que el vehículo perteneciera a la Brigada Blindada 188 "Barak" y fue capturado en 1973.


Restos de un IDF/AF F-4E Phantom II, como se muestra en Teshreen Panorama. Lamentablemente, ninguna de las partes muestra detalles que serían suficientes para identificar claramente a este Phantom. Sin embargo, en esta fotografía se pueden distinguir los detalles de la entrada izquierda y derecha y la cabina trasera.


También se muestra en Teshreen Panorama este tanque de caída de "alto rendimiento", como se usa en los F-15 y F-4E desde fines de la década de 1970. Lo más probable es que se haya encontrado en algún lugar del Líbano; si junto con los restos del Phantom que se muestran arriba, eso sigue siendo desconocido.

Museo Militar

El Museo Militar de Damasco está ubicado en el centro de la ciudad, por lo que es fácil encontrar un taxi que lo lleve allí. La entrada cuesta SYP 5,--. A tal precio, y teniendo en cuenta lo que uno puede ver allí, estoy dispuesto a admitir abiertamente que estaría más que dispuesto a pagar la misma suma que en Panorama si solo me permitieran tomar fotografías en partes específicas del museo.


Aunque no está permitido fotografiar en ninguna de las salas del Museo Militar de Damasco, este autor no pudo resistirse en varios casos: en una de las salas abundan las diferentes banderas militares sirias, incluidas estas dos, la más cercana de las cuales es la antigua bandera SyAAF , y la que está justo detrás es la nueva versión.

El Museo Militar consta de varios edificios y salas, y también está bajo control militar, así que no te sorprendas al encontrarlo custodiado por guardias armados. Todos son muy amables y están dispuestos a ayudar, aunque no puedo explicar aquí en qué medida exactamente (por el bien de su propia seguridad).

En total, uno tiene mucho que ver aquí: desde viejos aviones SyAAF, pasando por vehículos y tanques israelíes capturados, hasta detalles muy interesantes sobre la Fuerza Aérea Árabe Siria. Sin embargo, hay varias áreas problemáticas en este museo. La principal es que la instalación se estableció y mantuvo principalmente para los visitantes locales. La entrada es tan barata que permite que todos los sirios la visiten, pero este museo obviamente se queda sin dinero suficiente para mantener adecuadamente sus exposiciones. Por esta razón, la mayor parte del hardware que se puede encontrar allí no está en tan buenas condiciones como en el Panorama. El otro “problema” es que la mayoría de los aviones están expuestos en el “jardín” del Museo, justo entre tres altos, por lo que sacar buenas fotografías de ellos es muy problemático. Hay dos problemas finales: no se permite fotografiar en ninguna de las salas, lo cual es una pena, especialmente la de la guerra de 1973 está repleta de hardware muy interesante y fotografías de importancia histórica. Y, casi todas las inscripciones que describen el hardware están en árabe, o en francés pobre, lo que significa que sin el conocimiento (o al menos la comprensión más básica) de cualquiera de los dos idiomas, ningún visitante puede comprender correctamente la importancia de lo que se muestra allí. . ¡El último es especialmente importante porque uno puede encontrar inmensas cantidades de datos muy importantes sobre oficiales y pilotos de la Fuerza Aérea Árabe Siria en este museo!

Sin embargo, se recomienda encarecidamente una visita al Museo Militar de Damasco, no solo para los estudiantes de guerra moderna, sino también para los de las cruzadas medievales : el hardware expuesto vale mucho y va desde la época medieval sables , armaduras y herramientas de asedio, a través de camiones blindados de Francia e Israel , tanques ligeros, muchas piezas de artillería (algunas que datan de la Primera Guerra Mundial), hasta un Su-7BMK completo y una sala llena de banderas e insignias militares sirias.


Arriba y abajo : dos camiones blindados de la Francia Libre y un tanque ligero Renault capturados de las fuerzas francesas durante la breve guerra de independencia, en 1946. Estos vehículos históricos obviamente fueron supervisados con frecuencia por cualquier visitante occidental del Museo Militar en Damasco. Visto en mal estado, allá por 2004, actualmente están siendo revisados, junto con una mejor parte del Museo.





Arriba y abajo : otra "sorpresa" que uno puede encontrar en el Museo Militar es una sala con armas tales como piezas de artillería ligera y ametralladoras. Entre otros, también hay varios cañones antiaéreos Hispano- Suisa de 20 mm y morteros de 2 libras -así como de 60 mm- de producción siria, utilizados durante la guerra de 1948.







Arriba y abajo : hay dos semiorugas M-3 israelíes capturados en el Museo Militar de Damasco. Lamentablemente, solo se pueden ver claramente las marcas en estos ejemplos , y el autor está ansioso por escuchar cualquier detalle sobre sus posibles antecedentes.




En total, se pueden encontrar restos de dos F-4E de la IDF/AF en el Museo Militar de Damasco: dos, serializados 123 (con una insignia visible del No.69 Sqn de la IDF/AF) y 151 (o 161). Ambos se muestran junto con un número considerable de otras piezas, incluidos los cañones Vulcan M-61A-1. Lamentablemente, se exhiben en una sala donde no se permite fotografiar (y es casi imposible, debido a dos guardias), junto con los restos de un UAV Choukar No.67 y un Ryan Firebee No.13. En la misma sala también se encuentran dos cuadros de gran interés. Uno muestra un F-4E de la IDF/AF perseguido por un MiG-17PF de la SyAAF a un nivel muy bajo sobre el Golán, y el otro muestra un F-4E de la IDF/AF arrojando bombas sobre Damasco, en 1973.

Escape de Kandahar: La tripulación rusa que huyó hacia su libertad

La historia de la tripulación rusa del Il-76 que fue obligada a aterrizar en Kandahar por MiG talibanes, encarcelada durante un año y escapada con su propia aeronave tras haber desarmado a sus captores  

Por Darío Leone || The Aviation Geek Club





El 3 de agosto de 1995, un MiG talibán (algunas fuentes dicen que dos MiG) interceptó un avión de transporte civil Ilyushin Il-76 y lo obligó a aterrizar en el aeropuerto de Kandahar, lo que provocó un incidente internacional ampliamente informado.

Emergiendo de los remanentes de la Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán (DRAAF) de la era comunista, reforzada a través de deserciones de otros partidos y apoyada por Pakistán, la Fuerza Aérea del Emirato Islámico de Afganistán (IEAAF) se convirtió en una de las ramas más potentes de la militares talibanes. Mientras volaba una mezcla de aviones desgastados soviéticos y fabricados en Rusia, demostró ser una fuerza de combate eficaz, ejerciendo un impacto cada vez mayor en los desarrollos en el campo de batalla.

Según lo dicho por Lukas Müller en su libro Wings Over the Hindu Kush Air Forces, Aircraft and Air Warfare of Afganistán, 1989-2001, en el verano de 1995, el líder talibán Mohammad Omar nombró al primer comandante del aeropuerto de Kandahar, dando este cargo a un nuevo miembro talibán, Akhtar Mohammad Mansour. Este antiguo guerrillero muyahidines y estudiante religioso que acababa de regresar de Peshawar en Pakistán no tenía ninguna relación previa con la aviación, un obstáculo que no le impidió volverse muy activo en esta área y ocupar varios puestos relacionados con la aviación dentro de la administración talibán en los años subsiguientes. Al asumir el mando del aeropuerto de Kandahar, se convirtió de facto en el primer comandante de la fuerza aérea y de defensa aérea de los talibanes, o más precisamente, del grupo de hombres talibanes que operan aviones y armas antiaéreas.

En algún momento de la primera mitad de 1995, el ISI paquistaní ayudó a negociar un acuerdo bastante inesperado entre los talibanes y el general Dostum. Según el acuerdo, los mecánicos de Dostum llegaron a Kandahar a través de Peshawar y Quetta en julio y repararon algunos de los aviones y helicópteros que los talibanes habían capturado el año pasado. Los mecánicos de Dostum hicieron bien su trabajo: según un portavoz talibán, en el verano de 1995 el movimiento tenía ocho jets operativos listos para la acción. Incluso había suficiente combustible para aviones en los tanques de almacenamiento subterráneos en el aeropuerto de Kandahar, ya que se habían producido pocos vuelos durante los años anteriores a la llegada de los talibanes.

De hecho, el 3 de agosto, un MiG talibán (algunas fuentes dicen que dos MiG ) interceptó un avión de transporte civil Ilyushin Il-76.y lo obligó a aterrizar en el aeropuerto de Kandahar, provocando un incidente internacional ampliamente informado. El Ilyushin fue operado por la empresa Airstan registrada en Rusia y arrendada a Rus Trans Avia Export, una empresa con sede en Sharjah, Emiratos Árabes Unidos, y propiedad de un traficante de armas ruso, Viktor Bout, que hacía negocios con el gobierno de Rabbani. Después de abrir la bahía de carga, era evidente que el Ilyushin tripulado por una tripulación rusa de siete personas era una gran captura: su carga consistía en 30 toneladas de armas de Albania destinadas al ministro de Defensa de Rabbani, Ahmad Shah Massoud. Los talibanes declararon de inmediato que no permitirían que la aeronave ni la tripulación regresaran: los siete hombres fueron encarcelados en el aeropuerto de Kandahar y la aeronave quedó inactiva, aunque no dañada, en la pista.

El Airstan Il-76TD involucrado en el incidente.

Mientras Viktor Bout, su hermano Sergey y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia intentaban asegurar la liberación de los pilotos rusos, las compañías de Bout comenzaron a operar vuelos de carga a Kandahar como un gesto de buena voluntad que Bout esperaba suavizaría la postura de los talibanes. A bordo de estos vuelos había productos electrónicos, ropa y otros bienes de consumo para los talibanes y Viktor Bout pronto convirtió esta "buena voluntad" en un negocio rentable, con un número de vuelos diarios que a veces llegaba a seis. Irónicamente, lo que comenzó como un bochornoso incidente internacional terminó como el comienzo de una improbable cooperación entre un movimiento islámico radical y un oportunista empresario ruso, que al mismo tiempo seguía haciendo negocios con el gobierno de Rabbani como si nada hubiera pasado.

Mientras las conversaciones sobre la liberación de la aeronave y la tripulación tomaban un gran impulso, la fuerza aérea talibán logró otra intercepción exitosa en septiembre del mismo año cuando uno de sus MiG obligó a aterrizar a otro avión civil, esta vez un Boeing 727 de Ariana en ruta desde los Emiratos a Jalalabad. Esto indica que los talibanes habían puesto en funcionamiento algunos de los radares de defensa aérea ex comunistas en Kandahar o que los aviones del movimiento estaban realizando vuelos de patrulla regulares o ambos. Como el Boeing transportaba mercancías comerciales, fue autorizado para despegar poco después de la inspección y se le permitió continuar su viaje.

Después de un tiempo y más rondas de conversaciones que incluso involucraron al senador estadounidense Hank Brown, los talibanes permitieron que la tripulación capturada, que mientras tanto se había dejado crecer la barba y sufría por la mala alimentación y las condiciones primitivas en general en su prisión, realizar controles de mantenimiento regulares en el avión Según los informes, la parte rusa ofreció a los talibanes un envío de piezas de repuesto para helicópteros a cambio de liberar a la tripulación, pero los talibanes rechazaron la propuesta. Así, los meses pasaron lentamente, la tripulación estaba haciendo mantenimiento regular y las conversaciones estaban estancadas. Después de 378 días de cautiverio, el 16 de agosto de 1996, la mitad de los guardias que normalmente estaban presentes durante el mantenimiento dejaron a la tripulación para las oraciones de la tarde. Los rusos aprovecharon la oportunidad y pusieron en marcha uno de los cuatro motores de la aeronave con una unidad de potencia auxiliar, desarmó y ató a los guardias y, usando el poder del motor en marcha, puso en marcha a los tres restantes. El combustible no fue un problema: había suficiente en los tanques del avión para el vuelo planeado originalmente a Kabul y de regreso al Emirato de Sharjah. Mientras el enorme avión de transporte se preparaba para despegar, un grupo de talibanes intentó bloquear la pista con un camión de bomberos ZIL, pero el piloto, Vladimir Sharpatov, logró despegar antes de que el avión chocara contra el obstáculo. La tripulación salió inmediatamente del espacio aéreo afgano y tomó un rumbo vía Irán a Sharjah: el peligro de ser nuevamente interceptado por un MiG talibán era alto, aunque según la información disponible, ninguno fue enviado al aire. 

En los meses y años posteriores a estos hechos, surgieron rumores de que los talibanes, después de algún acuerdo secreto con Bout, Rusia u otra parte, permitieron intencionalmente que la tripulación recuperara el control del avión y escapara a cambio de envíos de algún cargamento valioso. Aunque es posible que nunca se determine la verdad, la decisión de aprovechar la oportunidad para escapar probablemente fue una acción genuina por parte de la tripulación que corrió un gran riesgo de ser asesinado o herido; solo podemos especular sobre las razones por las que ningún avión despegó para perseguir al avión.