Tercera Guerra Indo-Pakistaní
ORBAT de la FAP
Fuerzas Paquistaníes
Caza a reacción F-86 Sabre (Variantes F y Variante Mk 6)
El
North American F -86 Sabre (a veces llamado el Sabrejet ) fue un avión
de caza a reacción transónica. Producido por North American Aviation, el
Sabre es mejor conocido como el ala en flecha de los Estados Unidos ,
que podría contrarrestar la similar soviético MiG- 15 en combates aéreos
de alta velocidad a través de los cielos de la guerra de Corea.
Considerado uno de los mejores y más importante de aviones de combate en
la Guerra de Corea , el F- 86 también se considera alto en comparación
con los combatientes de otras eras. A pesar de que se desarrolló a
finales de la década de 1940 y era anticuado para el final de la 1950,
el Sabre demostró versátil y adaptable y continuó como un caza de
primera línea en numerosas fuerzas aéreas hasta ser retirados. Su éxito
llevó a una serie de producción extendida de más de 7.800 aviones entre
1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Las variantes fueron
construidas en Canadá y Australia . El Canadair Sabre añadió otros
1.815 fuselajes , y el CAC Sabre rediseñado significativamente (a veces
conocido como el Avon Sabre o CAC CA- 27 ) , tuvo una producción de 112 .
El Sabre fue de lejos el avión de combate occidental más producido, con
una producción total de todas las variantes en 9.860 unidades. 
Armamento del F-86 Sabre.
El
F-86 también podría estar equipado con un par de depósitos de
combustible extra desprendible externos ( cuatro en el F- 86F en 1953 )
que se extendía de la gama de la aeronave. Tanto la versión de
interceptor y caza- bombarderos realizaron contenía seis ametralladoras
M-2 Browning ( 12,7 mm) con alimentación eléctrica impulsado en la
nariz, a un ritmo de 1.200 disparos por minuto. Las variantes utilizadas
por Paquistán se les coloco misiles de guía infrarroja Sidewinder AIM9
(Air Intercept Missile – 9). 
Variantes utilizadas por Paquistán: F-86F Sabre y F-86 Sabre Mk6
Paquistán
se veo con imperiosa necesidad de adquirir más aeronaves para tratar de
contrarrestar la superioridad numérica de la India. Entre 1954 y 1960
Paquistán adquirió la versión F-86F Sabre desde la línea de producción
de North American Aviation los cuales se completaron con 90 Canadair
F.Mk.6 Sabres fabricados bajo licencia en Canada. Estos últimos
conseguidos a través de Irán procedentes de Alemania. Se integraron en
tres unidades de PAF, y el 3 de diciembre de 1971 al menos 88
permanecían intactos, de los cuales 74 estaban en funcionamiento. Un
total de 48 de estos fueron cableados para utilizar los misiles
Aire-Aire Sidewinders: así el PAF tenía una flota compatible con el
misil estadounidense Sidewinder AIM-9B.
Misil Aire -Aire Sidewinder AIM-9B: 
La
versión original del misil infrarrojo Aire-Aire AIM- 9 Sidewinder fue
construido en 3 versiones casi idénticas ( AIM-9A/B/C ) , con la mayoría
de los misiles devenidos en la variante 9B. El AIM- 9B utilizaba una
ojiva de blast- fragmentación de 4,5 kg ( 10 libras ). Esto era
provocado por el IR infrarrojo o por la espoleta de contacto, y tenía un
radio letal efectivo de aproximadamente 9 metros. El propio misil
podría llegar a 12G . Propulsión era proporcionada por un motor Thiokol
MK 17 de combustible sólido con un empuje de 17,8 kN durante 2,2 s , lo
que impulsaba al proyectil a una velocidad de Mach 1,7. Debido a las
limitaciones del buscador, el AIM- 9B sólo se podía utilizar contra la
cola de los objetivos lentos, el misil era muy susceptible a otras
fuentes de calor (sol , reflexiones de tierra , etc.) El AIM- 9B se han
instalado en el Sabre y Mirage III. 
Foto: Personal paquistaní cargando cintas de proyectiles de la ametralladora Browning M2 cal .50.
Colocación de misiles Aire-Aire Sidewinder en los F-86F Sabre de Paquistán:
La
flota paquistaní de unos 50 sobrevivientes F- 86F Sabres , de los
cuales 44 eran operativos, era fiable , pero en una condición cada vez
más pobre. El Sabre fue un caza moderno en la década de 1950 , de gran
prestigio en todo el mundo, sin embargo en 1971 su velocidad subsónica y
armamento se consideraron insuficientes a pesar de una mejor
maniobrabilidad que la mayoría de los cazas de la India, es entonces que
24 aparatos F- 86Fs fueron modificados para llevar al misil AIM- 9B
Sidewinders. El hecho era que el PAF recibió un número muy limitado de
AIM- 9BS . Los primeros 60 Sidewinders fueron donados a Pakistán en 1964
al mismo tiempo, todos los Starfighters PAF fueron remotorizados con el
J -79- GE- 11. Muchos de los misiles Sidewinder se perdieron durante la
Guerra de 1965 , por lo que después el PAF se enfrentó a una grave
escasez de misiles aire -aire. No hasta marzo de 1971 cuando otro grupo
de unos 150 AIM- 9B (Air Intercept Missile – 9) fue entregado. Sin
embargo , una vez que éstos llegaron, los técnicos del FAP hicieron todo
lo posible para cablear también 18 F -6 (seis con cada unidad operativa
) para Sidewinders . Esta fue una enorme tarea, emprendida en
acometidas durante noviembre de 1971, con la ayuda de los técnicos de
los Estados Unidos. 
Características Generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 11.4 m
Envergadura: 11,3 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 29,11 m²
Peso vacío: 5.046 kg
Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-27.
Capacidad de combustible: 1.650 litros internos y hasta 2 tanques externos de 756 litros de combustible JP-4
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 106 km/h nivel del mar con peso de combate (6.447 kg)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 200 km/h
Alcance: 2 454 km
Techo de servicio: 15 118 m con peso de combate
Armamento
- Ametralladoras: 6× M2 Browning de calibre 12.7 mm (.50) en el morro con 1.602 proyectiles en total.
- Puntos de anclaje: 4 soportes externos con una capacidad de 2.400 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Varios tipos, máximo de 907 kg (2.000 lb).
- Cohetes: Varios tipos, por ejemplo 2× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm. Otros: Contenedores de napalm 2× tanques de combustible externos de 756 litros (200 galones).
- Misiles: Misiles: 2× misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder
Caza interceptor Lockheed F-104 Starfighter (Variantes A y B)
El
Lockheed F-104 Starfighter fue un caza interceptor, supersónico,
monomotor de alto rendimiento, desarrollado originalmente para la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos (USAF) por la compañía Lockheed y después
también fabricado en otros países bajo licencia. Sirvió con la USAF
desde 1958 hasta 1969, y continuó en servicio con unidades de la Guardia
Nacional Aérea estadounidense hasta que fue retirado en 1975. Los
aviones F- 104A fueron desplegados por Paquistán brevemente durante las
guerras Indo-pakistaní 1971. 
Los Caza F-104 Starfighter paquistaníes.
Pakistán
se encontraba teóricamente sin suministros occidentales después de la
guerra de Cachemira de 1965. Desde 1965 Paquistán sufría un embargo de
armas de EE.UU. Peor aún, la economía paquistaní se encontraba en una
situación muy precaria a lo largo de los años 1960 y 1970. Los caza F-
104 Starfighter había sido la estrella de la guerra de Cachemira de
1965. Sin embargo, para 1971 los PAF F-104s fueron considerados para
interceptar bombarderos nocturnos u otros activos de alto valor como
aeródromos o en misiones de interdicción. Debido a la mala situación
económica y los embargos occidentales, la condición de la flota F- 104
era critica, ya que la mayoría de los aviones estaban fuera de servicio,
siendo el Escuadrón No.9 la única unidad que voló en 1971 al lado del
viejo F- 86F Sabre. La situación mejoró considerablemente en marzo de
1971 , cuando los EE.UU. canalizó un envío de piezas de repuesto a
Pakistán , lo que permite al PAF equipar sus restantes cinco F- 104As y
dos F- 104Bs. El 10 de diciembre de 1971 la flota se vio reforzada con
diez F- 104As de la Real Fuerza Aérea Jordana. Estos entraron en
funcionamiento dos días después, pero no estaban conectados para el
misil AIM – 9B limitando su capacidad. 
Foto: Un F-104 Paquistaní en la Base Aérea de Sargodha.
Variantes utilizadas por Paquistán:
F-104A:
Fueron fabricados un total de 153 en esta versión inicial de
producción.Los F-104A estuvieron en servicio como interceptores con la
USAF desde 1958 hasta 1960, en ese momento fueron transferidos a la
Guardia Nacional Aérea hasta 1963 cuando fueron pedidos de nuevo por el
Mando de Defensa Aérea de la USAF para los 319º y 331º escuadrones de
cazas interceptores. Algunos fueron liberados para exportar a Jordania,
Pakistán, y Taiwán, donde fueron usados en combate. 
F-104B:
Versión biplaza de entrenamiento del F-104A provisto con mandos de
control para los dos tripulantes, fueron fabricados 26 ejemplares.
Tenían el timón de dirección y la aleta ventral de mayores dimensiones,
carecían de cañón y disponían de menor capacidad para combustible
interno, pero por lo demás tenían capacidad de combate. Algunos fueron
suministrados a Jordania, Pakistán y Taiwán.
Armamento:
El
armamento básico de la F- 104 fue el M61 Vulcan Gatling gun 20 mm. Esta
arma con frecuencia tenía problemas de expulsión de cartuchos que
resulta en problemas de aviónica y accidentes. El Starfighter fue el
primer avión para llevar a la nueva arma , que tenía una cadencia de
fuego de 6.000 d/m. 
Foto: Cañón automático M61 Vulcan Gatling gun de 20 mm.
El
cañón , montado en la parte inferior del puerto del fuselaje , se
alimentó por un tambor 725 cargas detrás del asiento del piloto. Se
omite en todos los modelos de dos asientos y algunas versiones de un
solo asiento, incluyendo aviones de reconocimiento y los primeros
italianos F-104S. Dos misiles aire -aire AIM- 9 Sidewinder podrían
colocarse en las estaciones del extremo del ala, que también podrían ser
utilizados para los depósitos de combustible. 
Foto:
Mural del militar y artista paquistaní Masood Akhtar Hussaini que
recrea el ataque de dos Starfighters F-104 comandados por Arif Iqbal
líder del escuadrón Amanullah, se ven llevar a cabo un ataque sorpresa
en una base en el desierto de la IAF en Utterlai. Un cazabombardero IAF
HF-24 es destruido en la pista. El segundo de los dos HF-24, se apresuró
a interceptar a los cazas, recibió un disparo desde el caza operado por
Arif Iqbal.
En la Guerra Indo-Paquistaní de 1971.
Durante
la guerra de 1971 dos F- 104As se perdieron en combate contra los IAF
Mikoyan -Gurevich MiG-21. Uno de los F-104s fue derribado sobre el Golfo
de Kutch. De acuerdo con un analistas militares occidentales, los
MiG-21 Indios habían ganado el tan esperado combate aéreo entre la
MiG-21 y el F- 104 Starfighter. 
Características generales
Tripulación: 1 (piloto)
Longitud: 16,7 m
Envergadura: 6,4 m
Altura: 4,1 m
Superficie alar: 18.22 m²
Peso vacío: 6,350 kg Peso cargado: 9,365 kg
Planta motriz: 1× turborreactor con postquemador General Electric J79-GE-11A.
Empuje normal: 44,5 kN de empuje.
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 125 km/h
Alcance en combate: 670 km
Techo de servicio: 15 240 m
Régimen de ascenso: 244 m/s
Carga alar: 514 kg/m²
Armamento:
- Cañones: 1× cañón rotativo de 6 tubos M61 Vulcan calibre 20 mm con 725 proyectiles
- Puntos de anclaje: 7 con una capacidad de 1.814 kg, para cargar una combinación de:
- Misiles: 4× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder Otros: Bombas, contenedores de cohetes y depósitos de combustible auxiliares.
Avión Caza Shenyang J-6 (versión de exp. F-6A)
El
Shenyang J-6 (F-6 para exportación) era un caza/interceptor de
propulsión a reacción monoplaza fabricado en la República Popular China
derivado del Mikoyan-Gurevich MiG-19.
Aunque el MiG-19 tuvo una,
en comparación, corta vida en servicio con la Fuerza Aérea Soviética,
los chinos valoraron su agilidad, desempeño y su poderoso cañón, y
produjeron sus propias variantes desde 1958 a 1981. Para finales de
2006, los J-6 habían sido retirados de misiones de combate. El J-6 era
considerado “descartable” y fue pensado para operar solo durante 100
horas de vuelo (unas 100 salidas de combate) antes de ser desechado. La
Fuerza Aérea de Pakistán fue capaz de extender su vida útil a 130 horas
de vuelo con un buen mantenimiento. 
Foto: Caza Shenyang F-6A de la Fuerza Aérea de Paquistán. Mas imágenes en: F-6 Farmer
Cazas Shenyang F-6 Chinos para Paquistán:
Apenas
unos meses después del final de la Guerra de Cachemira de 1965,
Islamabad y Pekín acordaron una entrega de 72 Shenyang F- 6 . Luego de
la formación de un grupo de 14 pilotos y 35 técnicos en China, los
primeros 31 Shenyangs fueron trasladados a la Base Aérea de Sargodha AB,
en Pakistán, directamente de la República Popular de China, los cuales
entraron en servicio con el Escuadrón N º 11 , seguido por el Escuadrón N
º 25. El Shenyang F- 6 fue una copia del interceptor MiG -19P , el
primer caza supersónico soviético este se puso una producción a gran
escala en China, donde se han fabricado más de 4.500 ejemplares. Estaba
armado con tres cañones NR- 30 , calibre 30 mm , un pequeño número fue
modificado en Pakistán para poder transportar el misil estadounidense
AIM- 9B Sidewinder. En 1971 Indonesia proporcionó 20 cazas MiG- 19s
adicionales para Paquistán de forma gratuita. 
Las guerras entre India y Pakistán.65/71
El
F-6 fue operado por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 1965 hasta 2002,
el diseño de aeronaves fue sometido a 140 modificaciones para mejorar
sus capacidades en intercepción y apoyo aéreo cercano. Los F-6
pakistaníes participaron en la guerra Indo-Pakistaní de 1971, anotando
aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas incluyendo un Mig-21
hindú. Los tres escuadrones pakistaníes hicieron cerca de mil salidas de
combate, durante el cual los pakistaníes perdieron 3 F-6 derribados por
la artillería antiaérea y otro en combate aéreo, un F-6 se perdió
también a causa de «fuego amigo».Uno de los pilotos de F-6 que fue
derribado era Wajid Ali Khan, quien fue tomado como prisionero de guerra se convertiría más tarde en miembro del parlamento canadiense. 
Características generales
Tripulación: Uno.
Longitud: 12,5 m
Envergadura: 9,2 m
Altura: 3,9 m.
Área del ala: 25.0 m²
Peso vacío: 5.447 kg
Peso máximo al despegue: 7.560 kg.
Planta motriz: Liming Wopen-6A (Tumansky RD-9B)×2.
Capacidad de combustible: 1.800 kg.
Velocidad máxima: 1.540 km/h (960 mph).
Alcance máximo: 2.200 Km.
Techo de servicio: 17.900 m
Armamento.
Cañones: NR-30 de 30 mm×3 (70 cargas en cada uno de los dos ubicados en las alas, 55 cargas para el cañón del fuselaje)
Puntos
de sujeción: cuatro puntos bajo las alas con capacidad de llevar hasta
250 kg (550 lb) armas como bombas no guiadas, cohetes de 55mm o misiles
aire-aire PL-2/PL-5.
Dassault Mirage III (Variantes de EP, DP, RP)
El
Mirage III es un avión de combate supersónico diseñado por Dassault
Aviation a mediados de la década de 1950, y fabricado en Francia y en
varios otros países. La versatilidad del diseño a permitido que la
producción de las versiones de entrenador, de reconocimiento y de ataque
a tierra, así como la variante de 5 Dassault Mirage. Era un avión de
combate de gran éxito, que se vendió a muchas fuerzas aéreas de todo el
mundo y permanecieron en la producción durante más de una década. En
diciembre de 1971, Pakistán con sus Mirage III obtuvo ocho victorias en
el aire y dos en tierra contra la Fuerza Aérea India. Actualmente, la
Fuerza Aérea de Pakistán es el mayor operador de cazas Mirage III, con
75 aviones en servicio. Es el primer diseño de los aviones de combate
europeo capaz de superar una velocidad de Mach 2 en vuelo horizontal.
Variantes Mirage III utilizadas por Paquistán en 1971.
Foto: Caza Mirage IIIEP de la Fuerza Aérea Paquistaní.
Mirage
IIIEP: Mirage IIIE construidos para la Fuerza Aérea de Pakistán. 18
entregados 1967-1969. Mirage IIIE era una variante multirrol/ataque.
Muchas variantes del Mirage IIIE han sido también acondicionadas con
domos de radar de navegación de onda Doppler continua tipo Marconi
ubicadas en la parte inferior del fuselaje, bajo la cabina. El IIIE
mostraba un radar de modo dual aire/tierra Thompson-CSF Cyrano II; un
sistema receptor de alerta radar (radar warning receiver – RWR) con las
antenas montadas en el estabilizador vertical de la aeronave. La primera
producción de Mirage IIIE fue entregado a la AdA en enero de 1964 , y
un total de 192 fueron finalmente entregados a ese servicio. La
producción total del Mirage IIIE , incluyendo exportaciones , fue
sustancialmente mayor que la de los Mirage IIIC , incluidas las
exportaciones, por un total de 523 aviones.
Mirage IIIDP:
entrenador de dos asientos para la Fuerza Aérea de Pakistán. Cinco
construidos. El Mirage IIID es la versión biplaza del Mirage IIIE, y
comparte casi todas sus características salvo por el hecho de que no
tiene radar (lo que le confiere una forma del morro distinta y bastante
peculiar en la familia Mirage III) y que su capacidad de combustible es
menor. Su misión principal es la de entrenamiento, aunque dispone de una
limitada capacidad de combate.
Mirage IIIRP: Versión de
exportación del Mirage IIIR para la Fuerza Aérea de Pakistán, 13
construidos. Un determinado número de variantes de reconocimiento fueron
construidas bajo la denominación general de Mirage IIIR. Estas
aeronaves tenían una estructura Mirage IIIE; la aviónica del Mirage
IIIC; una cámara en la nariz y como es lógico no contar con un radar;
reteniendo el cañón gemelo DEFA y los pilotes externos para armamento.
La cámara de la nariz acomodaba hasta cinco cámaras OMERA. Detalle de
ventanas para las cámaras. El AdA obtuvo la producción de 50 Mirage
IIIR, sin incluir los dos prototipos. De modo interesante, el Mirage
IIIR precedió al Mirage IIIE en presentación operacional. El AdA también
obtuvo 20 variantes de reconocimiento Mirage IIIRD mejoradas,
esencialmente un Mirage IIIR con una cámara extra panorámica en la
posición más delantera de la nariz, el radar Doppler y otras
características de aviónica del Mirage IIIE. 
Foto:
Caza Mirage III de la Fuerza Aérea de Paquistán. La PAF tenía alrededor
de 26 de ellos en el servicio durante la guerra de 1971 , operado por
No.5 Escuadrón desde Sargodha.
La amenaza del Mirage III Paquistaní.
El
refuerzo más importante y la que se considera la amenaza más peligrosa
para los pilotos indios en la guerra del 71, llegaron desde Francia unos
18 interceptores Mirage IIIEP , tres Mirage IIIDP entrenadores de
conversión de dos asientos y tres cazas de reconocimiento Mirage IIIRP
los cuales fueron adquiridas directamente de Dassault. Esta fue una
adquisición bastante caro, entonces el precio de un total de 24 cazas ,
sus armas y piezas de repuesto en el marco del «Proyecto de destello
azul uno» , era de $ 100 millones – en comparación con sólo $ 10
millones pagados a Irán por los F-86 Sabres alemanes. Arabia Saudí se
encargo de financiar esta compra en la década de 1960. Estaban equipados
con el radar Cyrano Ibis y con misiles Aire-Aire Matra R.530
demostrado ser muy vulnerables. Los Mirage de PAF entraron en
funcionamiento en octubre de 1968 , con el Escuadrón N º 5 , con sede en
Sargodha e inicialmente comandado por el héroe de la guerra de
Cachemira, Wg.Cdr . M. M. Alam. El Mirage de la PAF podía transportar
bombas SAMP de fabricación francesa de 250, 500 y 1.000kg , pero con un
número limitado de misiles rastreadores de calor Matra R.530. 
Foto: Mirage III paquistaní sobre las montañas Karohakam, 1971 
Foto: Caza Mirage IIIEP despega de una pista durante la guerra Indo-Paquistaní de 1971. 
Foto: Luego del conflicto: Dos veteranos de la guerra del 71 vuelan en formación, Shenyang F-6 junto con un Caza Mirage IIIEP.
Mirage III en la guerra Indo-Paquistaní de 1971.
En
1971 el avión seguía siendo un arma formidable en manos de la fuerza
aérea de Pakistán con la quinta escuadrilla, que estaba en pleno
funcionamiento en la Guerra.Volando desde Sargodha, junto con un
destacamento en Mianwali, estos fueron utilizados ampliamente en ataques
terrestres. Ningún Mirage III se perdió en la guerra. 
Características generales
Tripulación: 1 (piloto)
Longitud: 15,03 m
Envergadura: 8,22 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 34,85 m²
Peso vacío: 7.050 kg Peso cargado: 9.600 kg
Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 09C.
Empuje normal: 42 kN de empuje.
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 350 km/h Mach 2,2 a 12.000 m de altitud
Radio de acción: 1 200 km
Alcance en ferry: 4 000 km
Techo de servicio: 17 000 m
Régimen de ascenso: 83 m/s
Armamento
- Cañones: 2× DEFA 552 calibre 30 mm con 125 proyectiles cada uno
- Puntos de anclaje: 5 en total (4 pilones subalares + 1 central bajo el fuselaje) con una capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Varios tipos de bombas convencionales 1× bomba nuclear AN-52 (aviones del Ejército del Aire Francés hasta 1991).
- Cohetes: 2× contenedores Matra JL-100 de combustible y cohetes, cada uno con 19× cohetes SNEB de 68 mm y 250 litros de combustible.
- Misiles: Misiles aire-aire: 2× AIM-9 Sidewinder o Matra R550 Magic de corto alcance 1× Matra R530 de medio alcance.
- Otros: Tanques externos de combustible.
- Aviónica: Radar Doppler Thompson-CSF Cyrano II
Bombardero ligero Martin B-57 Canberra (Variantes B-57B/RB-57F/B-57C)
Foto: El Martin B-57C de la Fuerza Aérea Paquistaní llamado «Baba».
El Martin B-57 fue un bombardero ligero y avión de reconocimiento bimotor de reacción y de ala media fabricado por la compañía estadounidense Glenn L. Martin Company durante los años 1950, como una evolución del también bombardero inglés English Electric Canberra.
Versiones utilizadas por Paquistán en 1971.
B-57B: Versión de producción definitiva. Contaba con cabina en tándem, 8 ametralladoras de 12,7 mm y 4 cañones de 20 mm. Se construyeron 202 unidades.
B-57C: Versión de entrenamiento con mandos duplicados. Realizó su primer vuelo el 30 de diciembre de 1954. 38 unidades construidas.
RB-57F Versión de reconocimiento para grandes altitudes desarrollada por General Dynamics, equipada con motores TF33-P-11A turbofán, pudiendo equipar también motores auxiliares J60-P-9 turborreactores. Realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1963. Se construyeron 21 unidades (3 convertidas a partir de RB-57A, 4 de RB-57D y los 14 restantes de B-57B).
Foto: Bombarderos ligeros B-57 de la PAF.
Bombardero ligero Martin B-57 en la guerra Indo Paquistaní de 1971.
El resto de la flota PAF consistió bombarderos fabricados en Estados Unidos , incluyó las más importantes versiones diferentes del ligero Martin B- 57 Canberra. Pakistán recibió originalmente 24 B- 57Bs , un B- 57C , y dos RB- 57Ds . El B- 57Bs eran todos antiguos montajes BG (T ) de la USAF 345o. En 1964 , fueron equipados con sistemas de bombardeo RB- 1A George Peach, extraídos de stock con el Centro Logístico Robins Warner. El único B- 57C , apodada » Baba » por las tripulaciones del PAF, se utilizó con fines de formación. Originalmente, dos unidades fueron equipadas con los B- 57s , sin embargo y luego varios problemas solo quedo el Escuadrón No.7 como única unidad de bombarderos.
Foto: La pintura muestra el biplaza B-57 del Escuadrón N º 7 de la PAF en una misión de ataque con luz de día contra unidades del ejército de la India concentrandos a lo largo de la línea de ferrocarril Khokrapar-Chor en Hyderabad el 07 de diciembre-de 1971.
En total el Escuadrón No.7 del PAF contaba con 18 B-57B, 1 B-57C, 1 RB-57F con 8 B-57s en la Base de Mianwali y en Masrur. Durante la guerra indo- pakistaní de 1971, el PAF volvió a hacer uso de la B -57. para ataques nocturnos. En la primera noche, 12 pistas de aterrizaje de la IAF fueron atacadas y un total de 183 bombas fueron lanzadas los campos de aviación de la India quedaron inútiles durante 6 horas a 6 días. A medida que la guerra avanzaba, PAF B -57 llevaron a cabo muchas misiones nocturnas. Cerca de seis pilotos de B-57 mueren en combate durante los bombardeos a las bases indias por la acción del fuego antiaéreo y misiles SAM SA-2. Varios B-57 sufren la vejez de sus aparatos y son puestos fuera de servicio entes del final de la guerra. Los últimos B-57 fueron retirados del servicio PAF en 1985.
Características generales
Tripulación: 2Longitud: 20,00 m
Envergadura: 19,50 m
Altura: 4,52 m
Superficie alar: 89,00 m²
Peso vacío: 12.285 kg Peso cargado: 18.300 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Wright J65-W-5.
Velocidad máxima operativa (Vno): 960 km/h Mach 0,79
Velocidad crucero (Vc): 765 km/h
Radio de acción: 1 530 km con 2.380 kg de bombas Alcance en ferry: 4 380 km
Techo de servicio: 13 746 m
Carga alar: 205 kg/m²
Armamento
- Armas de proyectiles: 4 cañones M39 de 20 mm
- Bombas: 2.000 kg y 1.300 kg en los puntos de anclaje externos.
Jets de entrenamiento
Cessna T-37 Tweet (Variante A)
El Cessna T-37 Tweet (denominado modelo 318 por Cessna) es un avión bimotor aviones pequeño, económico tipo de entrenamiento con capacidad de ataque que voló durante décadas como entrenador principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y en las fuerzas aéreas de varias otras naciones.
En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.
La Fuerza Aérea de Pakistán recibió el primer lote de 35 T-37Bs en el marco del programa de ayuda militar de EE.UU. en 1962. Fueron utilizados en vuelos de reconocimiento durante la guerra Indo-Paquistaní de 1971 ya que carecian de armas.
Tripulación: dos
Longitud: 9 m
Envergadura: 10,1 m
Altura: 2,8 m
Motor: 2 × turborreactores Continental-Teledyne J69-T-25,
Velocidad máxima: 425 mph
Rango: 1.500 km
Techo de servicio: 7.620 m
Armamento: Ninguno (T-37A / B).
Jet de entrenamiento Lockheed Cessna T-33 A
El Lockheed T-33 es una variante de entrenamiento biplaza del P-80 Shooting Star, usado por muchos países como avión de ataque. De propulsión a reacción, era producido por la Lockheed.
Variantes utilizadas por Paquistán en 1971.
T-33A: Jet de dos asientos para entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de las fuerzas aéreas extranjeras en el marco del Programa de Ayuda Militar.
RT-33A: T-33A modificado antes de la entrega como una variante de reconocimiento de un solo asiento, 85 construidos, principalmente para la exportación en el marco del Programa de Ayuda Militar.
En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.
El otro avión de fabricación estadounidense que siguió funcionando con PAF en 1971 fueron los Lockheed T-33As, 13 estaban aún en funcionamiento. De ellos, once eran del Escuadrón N º 2, mientras que uno estaba en servicio con el Escuadrón N º 14, con sede en el este de Pakistán. La antigua unidad perdió un T-33A, el 20 de agosto de 1971, un piloto Bengalí deserto e intentó volar a la India. Reconociendo sus intenciones, Flt.Off. Rashid Minhas, que estaba en la cabina trasera, estrelló el avión apenas 60 kilómetros de la frontera. El pequeño Escuadrón N°20 operó tres RT-33As sobrevivientes de cinco entregados originalmente. La pequeña flota de 37 PAF de Cessna T-33A entrenadores fue trasladado de urgencia al servicio de combate en el frente sur durante la guerra de 1971. Los Cessna pertenecían al 2° Escuadrón con base de Masroor. Mayormente fueron utilizados para vuelos de reconocimiento ya que no estaban armados, algunos de los cuales fueron trasladados al servicio operativo.
Foto: Cessna RT-33A de la Fuerza Aérea Paquistaní.
Características generales:
- Tripulación: Dos
- Longitud: 11,49 m
- Envergadura: 11,86 m
- Altura: 3.57 m
- Planta motriz: 1 × Allison J33-A-35 compresor centrífugo turborreactor.
- Velocidad máxima: 970 km / h
- Rango: 2050 km
- Techo de servicio: 14.600 m
- Armas: 2 × Ametralladoras Browning Cal.50 con 350 municiones (AT-33)
- Puntos de anclaje: 2 con una capacidad de 907 kilogramos de bombas o cohetes.
