Que nadie se confunda con el enlace a Forbes, el autor es bien conocido por nosotros. Soy Sebastien Roblin de The National Interest, así que está bien. Por alguna razón, Sebastien decidió cambiar la plataforma y publicar en las páginas de Forbes, que resulta que tiene un título "Aeroespacial y defensa" en la sección "Negocios".
Y de Ucrania secando como regalo
Entonces, ¿con qué enganchó Roblin? En primer lugar, mi opinión, bastante original y contradictoria al mismo tiempo.
Vale
la pena estar de acuerdo con él en la parte de que China (China) está
generalmente en deuda con la URSS (URSS) en el sentido de que si no
fuera por el suministro de nuestros aviones, la Fuerza Aérea China
difícilmente representaría una fuerza tan significativa en la
actualidad.
La primera señal fue el MiG-15 (MiG-15) en 1950. Y
luego, por supuesto, China empezó a copiar nuestros aviones. Para el
primer avión chino decente, J-5, J-6 y J-7 son, de hecho, MiG-17, MiG-19
y MiG-21 clonados.
J-7. Encuentra las diferencias ...¿Vergonzoso?
De ningún modo. Estas eran máquinas geniales, y el MiG-21 todavía se
opera con bastante normalidad en varios países. Efectivamente, diría yo.
Los paquistaníes confirmarán algo.
“Después
del colapso de la Unión Soviética en 1991, Rusia vendió a China los jets
Su-27 y Su-30 Flanker de cuarta generación, poderosos aviones bimotores
con excelentes características de súper maniobrabilidad. ... Aviación
Shenyang Aviation Corporation ha desarrollado tres clones del Flanker
del caza ruso Su-27 Flanker: este es el J-11, así como la versión basada
en portaaviones del J-15 Flying Shark y se centró en realizar misiones
de ataque J-16".
Digamos que no todo es tan sencillo.
El J-15 es una copia del Su-33, pero no lo vendimos ni lo regalamos. Por
el J-15, los chinos deben agradecer a los ucranianos que vendieron el
Varyag sin terminar, junto con él donaron no solo dos Su-33 del grupo
del barco, sino también con toda la documentación. Entonces, para China,
se convirtió en una cuestión puramente tecnológica para organizar su
copia.
¿Qué tenemos de la fotocopiadora?¿Ha superado el alumno a su mentor?
Roblin
cita una investigación del analista británico Justin Bronk del Royal
United Service Institute (RUSI, Londres, Reino Unido), el grupo de
expertos en defensa británico más antiguo (desde 1831).
Bronk cree que "es posible que el estudiante ya haya superado a su maestro". ¿Argumentación? Naturalmente.
“... China, partiendo de la posición de dependencia de los aviones rusos y otros equipos militares, pudo crear sus propias empresas modernas para la producción de aviones, instrumentos y sistemas de armas, que son superiores en sus capacidades a los rusos ... China está aumentando su brecha tecnológica con Rusia en la mayoría de áreas relacionadas el desarrollo de aviones de combate. Además, es poco probable que la industria rusa pueda recuperar las áreas perdidas de ventaja competitiva. Y la razón de esto puede ser profundos problemas estructurales, operativos y presupuestarios en comparación con la situación en el sector de defensa chino ".
Una declaración
audaz, pero debe admitir que también contiene una pizca de verdad. El
hecho de que China esté exportando motores de Rusia es por ahora. Muchos
expertos también usan esta palabra. Simplemente porque China tiene casi
todo para dominar la producción de motores. Y tan pronto como este
"casi" se elimine ...
De hecho, China fabrica sus propios motores
de avión. Otra pregunta es que todavía están muy por detrás de los
rusos en lo principal: en términos de vida útil y confiabilidad. Sin
embargo, el tiempo está funcionando para China. Y es muy posible que en
unos pocos años, las versiones alternativas de los motores WS-10B y
WS-15 puedan ponerse al día con sus homólogos rusos.
¿Y nosotros con el "Producto 30"?
Rusia
también está por delante de su vecino con las armas. Pero sobre
aviónica y otros componentes electrónicos, sí, es difícil hablar. Y ni
siquiera se trata de tecnología o manos. Se trata de dinero.
Rusia en 2020 gastará $ 70 mil millones en defensa, China - $ 190 mil millones.
De hecho, esa es la diferencia. Dos veces y media.
Nuestros cohetes con microcircuitos chinos en sus "cerebros"
Además,
no olvide lo bien desarrollada que está la industria electrónica en la
República Popular China. Y que nuestros cohetes vuelan con chips chinos
en sus "cerebros" y no al revés. Y si es necesario, la China comunista
podrá fácilmente ejercer su ventaja en el espacio industrial y laboral.
Multiplicando todo esto con tecnología, será muy fácil asegurar que
China tenga la superioridad total.
Además, los chinos realmente
quieren tener lo mejor y lo más avanzado. Y no comprando por
petrodólares, sino estudiando y produciendo en nuestras instalaciones.
Ingeniería inversa de Pekín
Sí,
por supuesto, la ingeniería inversa (copia directa) y el espionaje
industrial son la realidad del día chino de hoy. Sin embargo, si los
recursos y capacidades de la inteligencia lo permiten, ¿por qué no? No
todo se puede comprar hoy, lo que significa: ¿por qué no robar?
Una
vez olfateamos con desprecio los autos chinos, llamándolos más que
despectivos. Hoy en día, un automóvil de fabricación china ha ocupado su
lugar en las calles de ciudades de todo el mundo e incluso en las
películas de Hollywood. No es fácil predecir lo que sucederá a
continuación, el avión es más complejo, pero el agua china y no esas
piedras pueden exudar polvo.
Por supuesto, esto no significa que todo sea definitivamente malo para nosotros.
Vale
la pena señalar que no todo fue copiado por los chinos. Hay aviones que
aún están fuera del alcance de sus vecinos, como el Tu-160 y el MiG-31.
Es cierto que estos tampoco son modelos rusos, por lo que es bueno que
los tengamos y que China no los tenga.
Pero incluso los aviones
que se están construyendo actualmente en Rusia tienen demanda en el
mundo. Está luchando. La República Popular China también participa en el
comercio mundial de equipos aeronáuticos, pero tienen drones y
vehículos de entrenamiento más exitosos, ya que son más baratos.
Sin
embargo, uno puede estar de acuerdo con los expertos estadounidenses y
británicos en el sentido de que si China mejora sus motores al nivel de
Rusia, los aviones fabricados en China serán más atractivos en el
mercado, especialmente para aquellos países que no pueden permitirse
aviones estadounidenses, europeos y rusos. por su precio.
Y hay más que suficientes países de este tipo en el mundo.
Pistas de plomo
Y
el ejército chino tiene algo que interesar a los representantes de
colegas de los estados más pobres, pero ambicioso. De hecho, hay varios
puntos en los que los aviones chinos están por delante de los rusos.
Por
ejemplo, el mayor uso de materiales compuestos (materiales compuestos).
Los chinos son realmente buenos aquí. Y razonablemente, y acorde con
los tiempos. J-11B, J-11D y J-16: los materiales compuestos se utilizan
ampliamente en todos estos aviones. Eso, a su vez, conlleva una
reducción del peso del vehículo, lo que significa la posibilidad de
instalar sistemas y armas adicionales.
Se cree que estos aviones
ya han superado a su prototipo, el Su-27. El punto es ponerse al día con
el avión fabricado sobre la base del Su-27 en Rusia. No es así de
fácil. Pero la introducción de materiales compuestos es un buen paso en
el camino.
Su-27 o J-11BSSegundo: los radares Active Electronically Scanned Array (AESA). Aquí, China también avanza a pasos agigantados.
Los
estadounidenses han estado usando radares de matriz en fase activos en
sus aviones de combate durante casi dos décadas. Rusia dice que
finalmente se han comenzado a instalar radares de matriz en fase activa
en el furtivo caza Su-57 y el MiG-35. Sin embargo, muchos de los Su-35S
producidos no tienen un radar de matriz en fase activo. Y aunque el
estado del trabajo en el radar, que se planea instalar en el caza Su-57,
sigue sin estar claro.
Hoy en día, China ya está instalando de
forma rutinaria radares de matriz en fase activos en los cazas J-11B /
D, J-15 y J-16, así como en el J-10 de un solo motor ligero y en el caza
furtivo J-20.
Y los chinos saben guardar sus secretos
Es
cierto que el radar chino con AFAR, digamos, todavía es poco conocido y
clasificado. Y los chinos saben cómo guardar sus secretos. Entonces,
qué bueno es el radar chino, con qué seguridad detecta al enemigo y a
qué distancia, mientras que esta información no está disponible para las
masas. Además de información sobre cuántos (en términos porcentuales)
los aviones del PLA Air Force ya están equipados con radares con AFAR.
Pero no hay duda de que lo son y funcionan.
Y
si China es capaz (y no hay razones para evitarlo) equipar todos sus
aviones con nuevos radares con AFAR, esto definitivamente le dará a la
Fuerza Aérea del EPL una ventaja sobre la Fuerza Aérea Rusa, donde
varios aviones de los últimos diseños están equipados selectivamente con
nuevos radares con AFAR.
Por supuesto, el radar es uno de los
componentes del combate moderno. La supresión de la estación de radar es
un momento de combate importante, y aquí Rusia es tradicionalmente
fuerte con sus medios de guerra electrónica, lo cual es innegable. Hasta
ahora, es innegable, pero es muy difícil competir con Rusia aquí. Pero
no imposible.
Pero en el campo de otras armas, China está
progresando, según Roblin. En los últimos diez años, la Fuerza Aérea del
EPL ha recibido dos muy buenos misiles a su disposición. El primero es
el PL-2, que en cuanto a sus características se acerca al misil
estadounidense AIM120C, y supera al misil ruso R-77 en su rango de
acción.
Pero el R-77 es, después de todo, 1994, el año en que se puso en servicio. Por tanto, la comparación parece poco rentable.
Sin
embargo, China también tiene un segundo desarrollo, el misil PL-15, que
tiene un alcance aún mayor que el último misil AIM-120D. El cohete
PL-15 también tiene un motor de doble empuje que le permite alcanzar
velocidades de hasta 4M.
Sin embargo, tanto el R-77 como el
AIM-120D son misiles del siglo pasado. El hecho de que el PL-15 sea
superior a ellos no es sorprendente, ya que los misiles estadounidenses
(1991) y rusos (1994) están francamente desactualizados. No es un gran
honor superar a los cohetes con casi treinta años de servicio.
Tiene
sentido alcanzar y superar a Rusia en una competencia de este tipo, no
con el P-77, sino, digamos, con el P-33 o el P-37M, de los cuales no hay
tantos en las tropas como nos gustaría, pero existen y continúan
llegando. Pero el alcance de estos misiles (320 km) es un tema de
conversación.
En general, los ingenieros chinos aún tienen trabajo por hacer.
La moda de la furtividad
El siguiente elemento será la moda de la furtividad (Stealth Aircraft Technology).
Algunos
expertos describen hoy al caza chino Chengdu J-20 como el primer caza
furtivo de quinta generación creíble desarrollado fuera de los Estados
Unidos.
Roblin
en su artículo compara el J-20 con el F-22, diciendo que el caza chino
es inferior al avión estadounidense en maniobrabilidad. Que así sea. Sin
embargo, hay muchos parámetros según los cuales el avión chino estará
muy por encima del Raptor. Por cierto, merecidamente, ya que el Raptor
se puede llamar como quieras, pero no: un avión exitoso.
En el
artículo, Roblin cita declaraciones muy interesantes del informe del
mismo Royal Joint Institute for Defense Research de Gran Bretaña sobre
el Su-57.
Según los británicos, el Su-57 tendrá una superficie de
dispersión efectiva al menos un orden de magnitud mayor que la del F-35
y varios órdenes de magnitud mayor que la del F-22. Por lo tanto, no se
puede considerar un competidor digno ni del F-22 estadounidense ni del
J-20 chino como un avión diseñado para ganar superioridad aérea.
Es
decir, los expertos británicos sitúan el J-20 y el F-22 mucho más alto
que el Su-57, lo que definitivamente es un cumplido hacia el caza chino.
De hecho, el ejército chino ha gastado mucho dinero en el desarrollo de
sus aviones furtivos.
Otra pregunta es si el J-20 es tan bueno como un caza de quinta generación en términos de motores.
Por
supuesto, en China, el trabajo continúa en la versión de cubierta del
J-31 Big Falcon, una creación de Shenyang Aircraft Corporation, pero es
difícil decir qué tan exitoso será este proyecto.
Dadas las crecientes necesidades de los aviones basados en portaaviones navales, es probable que el proyecto se complete.
Las
operaciones militares modernas en la teoría y la práctica del uso de la
aviación (especialmente en términos de trabajo en objetivos terrestres)
se basan cada vez más en el hecho de que lanzar una gran cantidad de
bombas en el área objetivo es un método menos efectivo que solo uno o
dos proyectiles de alta precisión que destruyen el objetivo. Sin
embargo, hasta ahora, el uso a gran escala de alta precisión (y muy
costoso)
armas asociado con enormes riesgos financieros.
Recientemente,
Rusia ha desarrollado muchas opciones para armas guiadas de alta
precisión, pero sus existencias son limitadas y, por lo tanto, en el uso
de combate en Siria, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas prefirieron usar
bombas y misiles no guiados.
Otro problema es la precisión
limitada del sistema satelital ruso GLONASS, que se utiliza para
cálculos y navegación. Pero si comparamos GLONASS con su precisión de 3
metros y "Beidou-3" con el doble de precisión, aquí, como dicen, los
comentarios son innecesarios. Y la cantidad de misiles de alta precisión
en China será fácil y naturalmente nivelada por la baja precisión de su
sistema de navegación.
Pero, el camino será dominado por el que
camina, y el problema con la navegación se puede resolver en un futuro
cercano. Además, la constelación orbital de China crece día a día.
En
cuanto a los sistemas de designación de objetivos, aquí Roblin confía
en que los aviones rusos se han mantenido en el último siglo, utilizando
métodos más complejos y menos precisos como los sistemas de guía
integrados o los operadores de telecontrol en aviones biplaza como el
Su-30 o el Su-34.
Los
estadounidenses y los británicos confían en que el sistema chino de
designación de objetivos electrónico-óptico, que ahora está instalado en
los últimos cazas chinos, incluidos el J-10, J-16 y J-20, tiene claras
ventajas sobre el sistema ruso.
Además, China está desarrollando
e incluso exportando una gama de misiles y bombas de alta precisión
para su despliegue en drones de combate.
Batallas no tripuladas
Los drones deben discutirse por separado.
Con
el debido respeto a los cazas y bombarderos, se presta cada vez más
atención a los vehículos aéreos no tripulados. Aunque solo sea porque la
operación de estos aviones no consume un recurso tan complejo como los
pilotos. Los UAV también son más baratos y las capacidades no son peores
que las de los aviones normales. Por lo tanto, es bastante natural que
esta dirección atraiga tanto la atención como los fondos.
Un
vehículo aéreo no tripulado (en el papel de choque y reconocimiento) ya
se está convirtiendo en un asistente indispensable para el avión.
China está en perfecto orden con drones.
Durante
las últimas dos décadas, China ha desarrollado una amplia gama de
drones de reconocimiento y de ataque, comenzando con el pequeño y barato
CH-2 y Wing Loong, que han demostrado ser más que exitosos ya que se
exportan activamente. Luego viene el jet "Cloud Shadow", "Divine Eagle"
capaz de realizar reconocimientos estratégicos, el reconocimiento
supersónico WZ-8.
Y, si consideramos el concepto de usar UAV de
manera conjunta y en beneficio de las fuerzas aéreas convencionales,
entonces aquí China está notablemente por delante de muchos países,
incluida Rusia, que no tiene ningún UAV de ataque en absoluto.
Sí,
se anunció el inicio de las entregas en 2021 en cuanto a algún tipo de
drones de ataque, pero ni siquiera se anunció su nombre. Aunque la
Fuerza Aérea Rusa tiene a su disposición toda una gama de vehículos de
reconocimiento táctico que han demostrado su valía en Ucrania y Siria.
Si
bien el programa de drones en Rusia puede resultar muy fructífero en
última instancia, sigue siendo sorprendente que China, Israel y Turquía
utilicen y exporten hoy una amplia variedad de drones de combate,
mientras que sus homólogos militares rusos aún no tienen tales armas.
Pero los vehículos aéreos no tripulados son solo soporte para aviones normales.
El alumno no está por delante del profesor
Hablando
de la ventaja de los aviones chinos sobre los rusos, como se dijo, al
estilo de “el alumno superó al maestro”, aquí vale la pena ponerlo todo
en las estanterías.
Rusia-China:
- Motores. Hasta ahora, Rusia definitivamente está por delante. 1-0
- AFAR. En China, el programa es fácil y simple, las únicas preguntas son la calidad. 1-1
- Materiales compuestos. China está por delante. 1-2
- Sistemas de guerra electrónica. Rusia. 2-2
- Armamento. Rusia. 3-2
- Electrónica. Designación de destino, aviónica. China. 3-3
Esta
lista no incluye armas de precisión ni sigilo. Tiene perfecto sentido.
Porque no hay datos abiertos fiables para una comparación objetiva de
estos parámetros.
Si consideramos la situación desde esta
perspectiva (veraz), entonces el estudiante (China) no ha superado al
maestro (Rusia). Además, Rusia conserva su ventaja en el área de
divisiones más serias, en mi opinión. Pero esto no significa que todo
sea hermoso y tranquilo. El hecho de que China esté siguiendo el camino
del desarrollo de la tecnología militar moderna y con grandes saltos es
un hecho indiscutible.
Está claro que los señores Roblin y Bronk querían herirnos con razón. Pero creo que no funcionó.
Sí,
los expertos estadounidenses y británicos elogiaron a los chinos con
todo el corazón. Pero con nosotros, todavía no muy bien razonado.
Aunque ha señalado con bastante acierto nuestro rezago en determinados tipos. Es lo que es.
Siria
Además,
la Fuerza Aérea rusa tiene otra ventaja indiscutible sobre sus
homólogos chinos: el entrenamiento de combate recibido en Siria. Y esto
es algo así, lo ve, lo que da una ventaja muy significativa.
Pero esto es tan temporal como el retraso de China.
Y todo puede resultar en el transcurso del tiempo exactamente como quisieran los caballeros roblin y bronk.
Y
para no tener éxito ... Es necesario recordar constantemente y muy bien
a los que respiran en nuestras cabezas. Y desarrollarse en la dirección
correcta.
