F-16 en Argentina: Autonomía y reabastecedores

FAA: KC-135 para Argentina

Avión de reabastecimiento en vuelo: Boeing KC-135 Stratotanker

Boeing KC-135 Stratotanker

Boeing KC-135 Stratotanker
Un KC-135E reabasteciendo en vuelo a un F-15 Eagle.
Tipo	Avión cisterna y de transporte
Fabricante	Boeing
Primer vuelo	31 de agosto de 1956
Introducido	Junio de 1957
Estado	En servicio
Usuario principal	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Otros usuarios destacados	Armée de l'air Fuerza Aérea de Singapur Fuerza Aérea Turca
Producción	1954-1965
N.º construidos	803
Coste unitario	52 millones de US$ Coste por hora de vuelo (USA): 27.801 USD (FY2020)
Desarrollo del	Boeing C-135 Stratolifter

El Boeing KC-135 Stratotanker es un avión cisterna, que se fabricó por primera vez en 1956 y que se prevé que se mantenga en servicio hasta la década de 2040. Es una aeronave derivada de la prueba de concepto Boeing 367-80 (comúnmente llamado Dash-80). Por ello tiene un fuselaje más estrecho y corto que el Boeing 707.

Desarrollado a finales de la década de 1950, está caracterizado por alas y cola estrechas, cuatro motores montados bajo las alas, un estabilizador horizontal montado en el fuselaje junto al estabilizador vertical. El diseño básico hace que se parezca al Boeing 707 y al 720, aunque sea un avión diferente.

El Mando Estratégico estadounidense mantuvo al KC-135 en servicio desde 1957 hasta 1991 y la Guardia Aérea entre 1975 y 1991, cuando los aviones fueron reasignados. Las variantes de mando y reconocimiento, incluidos los EC-135, fueron usados entre 1963 y 1991, cuando fueron reasignados al Mando de Combate.

Desarrollo

A finales de los años 40 y en los primeros años de la década de los años 50, los aviones cisterna de la USAF eran Boeing KC-97 Stratotanker, herederos del bombardero Boeing B-29. La llegada de los aviones con motores a reacción obligó a buscar un avión cisterna con mayor velocidad.

El 367-80 fue la base del avión comercial de pasajeros Boeing 707, así como del KC-135A Stratotanker. En la lucha por conseguir el contrato, Boeing se enfrentó a la Douglas Company, que basaba su propuesta en su modelo DC-8, mayor que el Boeing 367-80 y el prototipo de KC-135. El resultado fue que Boeing tuvo que aumentar las dimensiones del KC-135 respecto a la versión comercial.

En 1954, el Mando Aéreo Estratégico estadounidense encargó los primeros 29 aparatos de su futura flota de 732 unidades. El primer avión voló en agosto de 1956 y la producción inicial de aeronaves se entregó en junio de 1957. El último KC-135 fue entregado en 1965.

El KC-135 Stratotanker transformó la guerra aérea en el Sudeste Asiático. El reabastecimiento en vuelo permitió que los bombarderos no estuviesen limitados por el combustible, pudiendo permanecer más tiempo en las áreas del objetivo.

Modificaciones


Un F-15 se aproxima a un KC-135 para reabastecerse.
Un KC-135R reabasteciendo a un F-22A Raptor.

De los KC-135A, más de 420 han sido modificados con los nuevos motores CFM56. El avión cisterna rediseñado, ya sea el KC-135R o el KC-135T, puede cargar un 50% más de combustible, es un 25% más eficiente, tiene un coste de operación un 25% menor y es un 96% más silencioso que el KC-135A.

En una de las primeras modificaciones, 157 aviones fueron actualizados con la incorporación de motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102 de aviones 707 retirados. El rediseñado KC-135E es un 14% más eficiente que el KC-135A y puede transportar un 20% más de combustible.

El KC-135Q era la versión modificada para transportar el combustible JP-7 del SR-71 Blackbird.

El KC-135T era un avión cisterna utilizado para entrenamiento de pilotos.

A través de los años, el KC-135 ha sido modificado para realizar otras misiones. El EC-135C fue un transporte de mando. Un EC-135C (Looking Glass) estaba permanentemente en vuelo durante la Guerra Fría, listo para controlar bombarderos y misiles si el control de tierra era destruido. Los RC-135 son utilizados para el reconocimiento especial. El Mando Aéreo de Combate opera el OC-135 Open Skies como plataforma de observación.

En los próximos años, la aeronave va a ser actualizada para aumentar sus capacidades y mejorar su fiabilidad. Entre estas actualizaciones se incluyen mejoras de comunicaciones, de equipamiento, de navegación y supervivencia, para satisfacer las necesidades de control de tráfico civil. El programa para crear un sistema de reabastecimiento múltiple añadirá puntos de reabastecimiento en las alas, permitiendo el reabastecimiento simultáneo de varios aviones.

Cuatro motores, montados bajo las alas aflechadas en un ángulo de 35 grados,²? permitirán al KC-135 elevarse con un peso de 146 430 kg. El KC-135 podrá bombear casi todo su combustible interno para reabastecer a las aeronaves 'clientes'. Un operador situado en la parte posterior del avión controla la bomba tumbado boca abajo. Una cubierta de carga sobre el sistema de reabastecimiento permite una carga mixta de pasajeros y carga. Según la configuración de combustible, el KC-135 puede transportar hasta 37 600 kg de carga.

El volumen de transferencia puede ser de aproximadamente 3700 litros por minuto.

El EC-135 debe ser reemplazado por el Boeing KC-46, basado en la plataforma Boeing 767.

Componentes

Propulsión

Sistema	País	Fabricante	Notas
Pod cisterna (opción)		Flight Refuelling Ltd.	2 × Flight Refuelling MK-32B

Variantes

Un KC-135R reabasteciendo a un F-15 Eagle.

KC-135A

Versión de producción original, propulsada por cuatro turborreactores Pratt & Whitney J57, 732 aviones fabricados. Se les dio los números de modelo de Boeing 717-100A, 717-146 y 717-148.

NKC-135A

KC-135A configurado para pruebas.

KC-135B

Versión de puesto de mando aerotransportado con motores turbofán, fabricados 17 aviones. Provisto con capacidad de reabastecimiento en vuelo y redesignado EC-135C.⁵?

KC-135D

Los cuatro RC-135A (Pacer Swan) fueron modificados a una configuración parcial KC-135A en 1979. Recibieron una designación distinta porque se diferenciaban del KC-135A en que fueron fabricados con una posición para ingenieros de vuelo en la cabina de vuelo. Las posiciones para el ingeniero de vuelo fueron retiradas cuando los aviones fueron modificados a KC-135, pero mantuvieron el mecanismo que mueve los flaps secundarios (de emergencia) eléctricos y un segundo equipo de aire acondicionado que era usado para refrigerar los sistemas de fotocartografía de a bordo de los RC-135A. Posteriormente recibieron motores Pratt & Whitney TF33 y una actualización de cabina a los estándares de la versión KC-135E en 1990.

KC-135E

KC-135A de la Guardia Nacional y de la Reserva de la Fuerza Aérea, remotorizados con motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102 obtenidos de aviones de pasajeros Boeing 707 retirados, 161 aviones modificados. Fueron retirados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y reemplazados por modelos KC-135R.

NKC-135E

KC-135E configurado para pruebas.

KC-135Q

KC-135A modificado para portar el combustible JP-7 necesario para el SR-71 Blackbird, 56 aviones modificados, los supervivientes fueron reconvertidos en KC-135T.

KC-135R (años 60)

Cuatro JC/KC-135A convertidos a la configuración Rivet Stand (más tarde Rivet Quick) para reconocimiento y evaluación de pruebas nucleares sobre el suelo (55-3121, 59-1465, 59-1514, 58-0126; el 58-0126 fue reemplazado por el 59-1465 después que se accidentara en 1967). Estos aviones estaban propulsados por motores Pratt & Whitney J57 y estaban basados en la AFB Offutt, Nebraska.

KC-135R

KC-135A y algunos KC-135E remotorizados con motores turbofán CFM56, al menos 361 convertidos.

KC-135R(RT)

KC-135R con capacidad para recibir repostajes, 8 aviones modificados con sistema receptor Boeing o LTV y radio de comunicación por satélite (SATCOM).

KC-135T

KC-135Q remotorizados con motores CFM-56, 54 aviones modificados.

EC-135Y

Un puesto de mando aerotransportado, modificando el avión número de serie 55-3125 en 1984 para la CINCCENT. A diferencia de su hermano EC-135N, era un avión cisterna que también podía repostar de otros aviones. Motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102. Actualmente está retirado en el AMARG.

Operadores

Colores de los KC-135 activos.

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos: ha operado con 505 aviones KC-135. En septiembre de 2007: 199 en servicio, 80 en la reserva, y 226 en la Guardia Aérea Nacional.?
• NASA
• Meta Aerospace: 4 unidades entregadas en octubre y noviembre de 2020 provenientes de la Fuerza Aérea de Singapur, que los dio de baja ese mismo año.

 Francia

• Armée de l'air: 11 C-135FR y 3 KC-135.

 Turquía

• Fuerza Aérea Turca: 7 KC-135.

Antiguos Operadores

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur: 4 aviones que ocasionalmente eran utilizados como transporte VIP y evacuación médica. Fueron dados de baja en octubre de 2020 y vendidos a Meta Aerospace.

Especificaciones (KC-135R)

Referencia datos: USAF Fact Sheet

Características generales

• Tripulación: 3 (piloto, copiloto y operador de pértiga) o 4 (en algunas misiones se requiere navegante)
• Capacidad: 37 pasajeros
• Carga: 37 600 kg
• Longitud: 41,5 m (136,3 ft)
• Envergadura: 39,9 m (130,8 ft)
• Altura: 12,7 m (41,7 ft)
• Superficie alar: 226 m² (2432,7 ft²)
• Peso vacío: 44 663 kg (98 437,3 lb)
• Peso cargado: 135 000 kg (297 540 lb)
• Peso útil: 90 700 kg (199 902,8 lb)
• Peso máximo al despegue: 146 000 kg (321 784 lb)
• Planta motriz: 4× turbofán CFM International CFM56 (F108-CF-100).
  • Empuje normal: 96,2 kN (9810 kgf; 21 627 lbf) de empuje cada uno.
• Capacidad de combustible máxima: 118 000 litros

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 933 km/h (580 MPH; 504 nudos)
• Velocidad crucero (V_c): 897 km/h (557 MPH; 484 nudos)
• Alcance: 2419 km (1306 nmi; 1503 mi) con 68 039 kg de combustible para trasferir
• Alcance en ferry: 17 766 km
• Techo de vuelo: 15 240
• Régimen de ascenso: 24,8 m/s 
  

Bombardero/REVO: XAC (Xian) H-6 Badger

Informe técnico XAC (Xian) H-6 Badger APA-TR-2007-0705

por Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng
julio de 2007
Actualizado en enero de 2011
Actualizado en abril de 2012
Texto © 2004, 2007, 2011 Carlo Kopp
Line Artwork © 2007 Carlo Kopp



Portamisiles de crucero Xian H-6K Turbofan Badger (Xian) .




Portamisiles de crucero Xian H-6M Badger de nueva construcción (Xian) .

Antecedentes de la variante de ataque

El principal avión de ataque estratégico del EPL es el Xian H-6/B-6 Badger, que se compara estrechamente en tamaño y rendimiento con los bombarderos V de la RAF retirados hace mucho tiempo. Se le atribuye un radio de combate de 1.300 a 1.800 NMI (2.400 - 3.300 km).

China ha tenido una larga historia de amor con este descendiente diseñado por Tupolev del B-29 de Boeing. Durante la década de 1960, Xian (Harbin) realizó ingeniería inversa al Tu-16K Badger A/B para proporcionar una fuerza de ataque nuclear, con la mayor parte del inventario actualmente citado de alrededor de 120 PLA-AF H-6E/I y 30 PLA-N H-6D Badgers construidos entre 1968 y 1990.




El Tu-16K/H-6 Badger es un equivalente muy cercano al Vickers Valiant B(K).1 de la RAF, retirado hace mucho tiempo. Imagen superior Isla de Navidad durante las pruebas de la bomba atómica Grapple.

 

La producción china de Badger aumentó durante la década de 1970 y se desaceleró después de 1990, cuando los últimos cuatro H-6D se exportaron a Irak, y los repuestos fueron una exportación continua para respaldar los Tu-16K suministrados por los soviéticos en Egipto. Los modelos iniciales eran esencialmente Tu-16/16K/16KS Badger A/B, designados H-6A en el servicio PLA-AF y armados con bombas tontas o armas especiales. Se conservaron dos barbetas de control remoto estilo B-29 y una estación de artillero de cola, cada una con cañones Nudelman-Rikhter NR-23 emparejados, incluido el radar del cañón de cola PRS-1 Bee Hind.

La designación H-6E/I se aplica generalmente para bloquear las actualizaciones del H-6A, todas distinguibles por el radomo de punta de perfil bajo para el radar de ataque clonado Rubin-1 Short Horn.


En la variante H-6D, el sistema de armas Styx en los barcos de misiles Komar y Osa se trasplantó al fuselaje del H-6 Badger, lo que requirió una cúpula más grande para albergar el radar de ataque Tipo 245 Square Tie (Departamento de Defensa de EE. UU., ELP a través de CMA).




El H-6D navalizado posterior llevaba el radar de ataque chino Tipo 245 en una cúpula más voluminosa y un par de ASCM C-601/YJ-6 (CAS-1 Kraken) de 5.400 lb propulsados ​​por cohetes líquidos grandes, basados ​​en el gusano de seda HY-2. , un derivado del P-21 Styx. Más recientemente se han transportado C-611/YJ-61 de mayor alcance. A modo de comparación, en cuanto a su papel, el CAS-1 Kraken se compara más estrechamente con el KSR-2/AS-5A Kelt soviético propulsado por cohetes líquidos y transportado por una gama de variantes AV-MF Tu-16K.

La variante más reciente identificada en servicio operativo es un subtipo generalmente etiquetado como 'H-6H' al que se le han quitado todos los cañones, la estación dorsal está carenada y la estación ventral reemplazada por un gran radomo abultado, que conserva dos torres de misiles. Esta variante está armada con un par de misiles de crucero guiados por enlace de datos/TV KD-63, derivados del HY-4 Sadsack, un turborreactor derivado de la serie Kraken/Seersucker. Fuentes chinas afirman que el radomo cubre la antena de enlace de datos del sistema de misiles KD-63.

Hay afirmaciones de una variante del H-6G para apuntar misiles, análoga al Tu-95RT Bear D en su función. No hay detalles disponibles en este momento.

Al H-6H se le ha unido recientemente una nueva variante de construcción similar, normalmente denominada 'H-6M', que añade dos pilones más en el exterior y elimina las ampollas del artillero de popa y el radomo ventral para reducir la resistencia. También hay informes de que esta variante utiliza el tanque de combustible del compartimento de bombas desarrollado para el camión cisterna H-6U para ampliar el radio de operación. Este derivado del 'H-6H' ha sido identificado como un 'portamisiles de crucero', pero el tipo de misil de crucero aún no se ha revelado: fuentes estadounidenses afirman que se planearon 25 reconstrucciones o nuevas construcciones de fuselajes.

Las imágenes del vídeo promocional AVIC I del Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2002 muestran un prototipo 'H-6M' que lleva cuatro misiles que parecen ser derivados del YJ-82, o cargas útiles ficticias de forma similar.

En términos de misiles de crucero de ataque terrestre, existen cinco posibilidades inmediatas: los autóctonos HN-1, HN-2 y HN-3, a los que fuentes rusas atribuyen 325 NMI (600 km), 800 NMI (1.500 km) y 1.350 NMI (2.500 km). rango que lleva cargas útiles "especiales" o menos con una carga útil convencional de clase de 900 lb (400 kg), un Tomahawk clonado ampliamente reportado, probablemente sea el DH-10, y una variante de la clase de 3300 lb (1500 kg) Raduga Kh-65SE o misil de crucero Kh-55SM. El Kh-65 se basa en el Kh-55/RKV-500 (AS-15 Kent) transportado por Russian Bear/Blackjack y es un equivalente al Boeing AGM-86B ALCM. Hay informes que afirman que un paquete de datos de diseño y herramientas para el Kh-65SE se exportaron a la República Popular China después de 2000. Se afirma que todos estos misiles utilizan Tercom/guía inercial como las series estadounidenses AGM-86 y BGM-109.

Si bien el Badger no es un penetrador creíble armado con bombas de caída libre, si está armado con un moderno misil de crucero convencional de clase 600 NMI, o un misil de crucero armado nuclear de clase 1.300 NMI, se convierte en un recurso de ataque estratégico creíble que ofrece un alcance de 1.900 a 2.600 NMI. . Al llevar bombas tontas, replica la capacidad de apoyo aéreo cercano del B-52H y B-1B. Si se operara de manera similar a estos tipos estadounidenses, podría permanecer en servicio otros 40 años.

Los informes más recientes de China sugieren que se está probando una tercera variante de nueva construcción, generalmente denominada 'H-6K'. Este subtipo tiene un morro sólido completamente revisado en comparación con el H-6U heredado, seis pilones de ala para misiles de crucero, posiblemente un pilón central y un tanque de combustible para el compartimiento de bombas. La nueva sección de morro y estación de tripulación emplea una cabina de múltiples paneles de vidrio grandes, asientos eyectables para los tres o cuatro miembros de la tripulación, un radar de ataque de gran apertura, una torreta de imágenes térmicas ventrales y radomos tipo ampolla EWSP. Las imágenes de mala calidad disponibles indican que se utiliza una entrada de motor mucho más grande, lo que indica que las afirmaciones sobre un nuevo motor turbofan son correctas. Fuentes chinas afirman que se emplea el Saturn D-30KP-2, debido a la compra de varias docenas de estos motores en los últimos años. El 'H-6K' es, por tanto, el desarrollo más radical del H-6 Badger hasta la fecha. Con un SFC mucho más bajo que el motor WP-8/RD-3M del Badger básico y ~85,000 lb de combustible interno, esta variante superará significativamente a todos los Badgers anteriores (hasta que se conozcan el tipo de motor y el SFC instalado, estimaciones más precisas de aumentos de rango). son problemáticos). Los misiles visibles en las imágenes existentes tienen la configuración del Kh-55/DH-10/YJ-62, pero la mala calidad impide una evaluación más precisa. Lo que está claro es que el H-6K está diseñado como un portamisiles de crucero para adaptarse a la estrategia de la "segunda cadena de islas".

Hay afirmaciones, respaldadas únicamente por fotografías de modelos, de que el H-6K utiliza un carenado de cono de cola similar al diseño Badger L adoptado por los soviéticos para reemplazar la barbeta del cañón de cola DK-7 con equipo de guerra electrónica.

Las fuentes abiertas identifican a las Divisiones de Bombarderos 8.ª (fusionadas con la 48.ª), 10.ª y 36.ª como las unidades principales que vuelan los H-6A/E/H/U Badgers, y la 2.ª División de Bombarderos que vuela el H-6D/DU.


Los Tu-16K Badgers suministrados por los soviéticos fueron volados por la Fuerza Aérea Egipcia, utilizando componentes de repuesto suministrados por XAC en China (Departamento de Defensa de EE. UU.).

El único tipo de avión cisterna operativo en servicio del EPL es el Badger de construcción local, aunque pronto se introducirá el Il-78 Midas importado. No es sorprendente que el H-6 sea la base del primer avión cisterna de China, ya que el Badger está disponible a bajo precio y es lo suficientemente grande como para ser útil. Con alrededor de 167,300 lb (75,800 kg) MTOW, 82,000 lb (37,150 kg) BEW y una carga útil interna de combustible de aproximadamente 85,000 lb (38600 kg) usando un tanque de bombas para suplantar una carga útil interna de 20,000 lb (9,000 kg), el Badger es un camión cisterna razonable en la clase de tamaño del HP Victor K.2. Con un aumento total de combustible en MTOW de aproximadamente la mitad de un KC-135E/R, cada Badger en términos prácticos puede soportar adecuadamente sólo dos cazas.

Los detalles exactos sobre el número de H-6 Badgers convertidos en aviones cisterna son incompletos, al igual que los detalles técnicos sobre la configuración del avión cisterna. Se afirma que el avión tiene balizas INS duales y TACAN duales. Se han informado al menos dos variantes, el PLA-AF H-6U y el PLA-N H-6DU. Ambas parecen ser conversiones de variantes existentes, que utilizan un par de cápsulas de manguera/drogue montadas en las alas. El diseño del pod tiene un parecido más que pasajero con el pod de la serie FRL Mk.32 del Reino Unido; fuentes del Reino Unido afirman que FRL participó durante la década de 1980 para diseñar la conversión. Las fotografías disponibles indican configuraciones con y sin radomo del radar de búsqueda ventral, y algunas indican que la estación del navegador acristalada en la nariz ha sido pintada o revestida con chapa de metal y se le ha instalado un radar meteorológico. Las barbetas del arma de control remoto y la torreta trasera se eliminan para ahorrar peso.

Queda por ver qué fracción de la flota Badger terminará como petroleros. La edad actual de la flota varía aproximadamente entre 12 y 30 años, y el diseño es un derivado ruso muy resistente de la tecnología Boeing de la década de 1940. Los datos disponibles públicamente sugieren que las tripulaciones de los Badgers a menudo realizan un promedio de menos de 100 horas de vuelo al año, lo que, de ser cierto, indica que la vida útil de los Badgers podría durar décadas aún, si la corrosión lo permite. El mayor problema para el Badger son los motores turborreactores de clase 21,000 lb Xian WP-8 (Mikulin RD-3M-500) de tecnología de los años cincuenta, que requieren mucho mantenimiento y requieren mucho mantenimiento según los estándares actuales, y la aviónica anticuada. Se abandonaron los intentos anteriores de rediseñar los Badgers. Una tecnología más nueva de turbofan de clase 21+ lb tendría un impacto importante en el rendimiento de descarga de combustible alcanzable y la economía operativa de la flota H-6U/DU Badger. La conversión del 50% o más del inventario existente de Badger proporcionaría una formidable flota de reabastecimiento aéreo según los estándares regionales. Mucho dependerá de la necesidad percibida versus la demanda de tareas de ataque estratégico. Se afirma que el inventario actual de alrededor de una docena de aviones es pilotado por la 9.ª División Aérea del PLA-AF.

Hasta la fecha no hay pruebas de que los Badgers encargados del ataque hayan sido equipados con sondas de reabastecimiento de combustible. El candidato natural es la sonda Tu-95/142 Bear, instalada en el puerto de estribor inferior del cañón H-6 o encima del morro. Con un solo repostaje de combustible, un Badger armado con ALCM podría llegar al norte de Australia desde el continente. Este análisis es un derivado ampliado y actualizado del análisis de 2004. Un análisis adicional de las opciones de crecimiento del PLA Badger está disponible en el análisis reciente de los aviones soviéticos de reconocimiento marítimo, focalización, ataque y combate electrónico.

Recursos

Air Power Australia - Julio de 2007 - Aviones soviéticos de reconocimiento, orientación y ataque marítimos
Air Power Australia - Julio de 2007 - Programas de reabastecimiento aéreo de combustible del PLA-AF
Aviación australiana - Julio de 1988 - Huelga marítima - La perspectiva soviética
Aviación australiana - Septiembre de 2000 - Quemaduras de sol, Yakhonts, Alfas y la región
Aviación australiana - Julio de 2004 - Municiones guiadas de precisión avanzadas de Asia
Aviación australiana - Agosto de 2004 - El gigante dormido despierta (PLA-AF/PLA-N)
Aviación australiana - Septiembre de 2004 - ¿Será contraproducente para China?
Aviación australiana - Octubre de 2004 - Derrota a los misiles de crucero
Defense Today - enero/febrero de 2006 - Encuesta regional sobre municiones guiadas de precisión
El Centro Internacional de Evaluación y Estrategia - 22 de septiembre de 2004 - Los contratiempos y la nueva 'Fuerza Aérea Estratégica' del PLA-AF
Centro Internacional de Evaluación y Estrategia - 22 de junio de 2006 - Evitando el NMD: China y el problema de la proliferación de misiles de crucero










CAS-1 Kraken en un H-6D Badger (PLA-N).


CAS-1 Kraken en un H-6D Badger (PLA-N) .


CAS-1 Kraken en un H-6D Badger (PLA-N).






H-6DU de la Marina gaseando un J-8-II.









H-6E: una configuración básica para las primeras versiones del H-6.






H-6U gaseando un par de J-8-II.



H-6U tirando combustible. Tenga en cuenta la geometría de la nariz revisada.








H-6H armado con dos ASCM KD-63.



Una fila de Badgers H-6H estacionados. Tenga en cuenta el radomo ventral de popa.



H-6H Badger ( Estudio Zhenguan, © 2010 Air Power Australia ).



H-6H Badger (Estudio Zhenguan, © 2010 Air Power Australia).



H-6H Badger (Estudio Zhenguan, © 2010 Air Power Australia ).


Detalle del radomo del radar de ataque H-6H Badger (Zhenguan Studio, © 2010 Air Power Australia).



Pilón del ala H-6H Badger ( Zhenguan Studio, © 2010 Air Power Australia ).


Radomo ventral de popa del H-6H Badger (Zhenguan Studio, © 2010 Air Power Australia).




Personal de tierra cargando un ASCM KD-63 guiado por enlace de datos/TV.





Personal de tierra que maneja un YJ-63 ASCM guiado por radar, otra variante de la familia YJ/KD-63. Tenga en cuenta el radomo ventral de popa del H-6H Badger.








Fotograma del videoclip del AVIC-1 que muestra el prototipo de la nueva variante 'H-6M'. Es probable que los misiles sean de la serie YJ-80.



Otro prototipo 'H-6M', en acabado imprimación.


Una variante de producción 'H-6M'.


Vista ventral de la variante de producción 'H-6M'. Tenga en cuenta la disposición de los pilones y el fuselaje de popa limpio.



ASCM YJ-82K en un JH-7.



Lanzamiento de un misil de crucero PLA-N tipo Tomahawk, el YJ-62/C-602. Este misil es candidato para las nuevas variantes del portamisiles de crucero Badger de producción.



Raduga Kh-55SM Kent con tanques de combustible conformados. Muestras obtenidas ilegalmente en Ucrania permiten desarrollar una variante clonada del EPL. Esta arma también es candidata para la nueva producción de Badgers.





La imagen más reciente del H-6K que apareció en un sitio de Internet chino. Esto muestra bien los radomos dorsal y ventral, la disposición de los pilones y las entradas. El carenado trasero está oscurecido.



Arriba: Imágenes chinas de Internet de mala calidad del prototipo H-6K, que muestran la disposición de los seis pilones de las alas y las entradas agrandadas, para un turbofan que se cree que es el D-30KP de Saturn/Aviadvigatel. Tenga en cuenta el tamaño de la carga útil del misil de crucero. Centro: Imagen de la fábrica de Xian del fuselaje delantero revisado del H-6K, observe la nueva cúpula del radar de ataque, las ampollas EWSP y la torreta FLIR. Abajo: a diferencia del 'Tejón clásico' que requería que la tripulación saliera del apuro al estilo B-29, el H-6K introduce asientos eyectables para la tripulación.










Fuentes de imágenes: Xinhua; FotosMilitares.net; Militar.cz; Zhenguan Studio, otras fuentes de Internet.