SGM: Los Fw 190 bombardeando en Túnez (libro)

Bombardeados por Fw 190 en Túnez

Weapons and Warfare





Muchas versiones de caza del Fw 190, pero los primeros ejemplos que se probaron con equipos portadores de bombas parecen haber sido dos de un segundo lote de aviones de preproducción: WNr. 0022, codificado SB + IB, y WNr. 0023, codificado SB + IC. Volaron vuelos de prueba con una bomba de 500 kg o un tanque de caída de 300 litros instalado debajo de sus fuselajes hasta el 30 de junio de 1941. A esta configuración básica de transporte de bombas se le dio la designación A-0 / U4. Otro prototipo se usó para probar diferentes arreglos de bombas SC 50 transportadas debajo del fuselaje o debajo de las alas.

El primer intento de crear un Schlachtflugzeug dedicado (aeronave de ataque a tierra) fue el Fw 190 A-3 / U3, ideado en mayo de 1942. El / U3 denotó Umrüstbausatz (Umbau para abreviar), un kit de partes que podría adaptarse a cualquier Luchador Fw 190 estándar inmediatamente después de su fabricación en la fábrica.

El Fw 190 A-3 / U3 tenía placas de blindaje adicionales colocadas alrededor y debajo del motor, en los lados del fuselaje y en las puertas del tren de aterrizaje. Se propuso una variedad de opciones de armamento diferentes, desde bombas hasta vainas de cañones debajo del ala, pero solo 12 aviones recibieron estas modificaciones.

Luego vino el A-4 / U3, con las mismas opciones de armadura y arma que su antecesor. Además, el bastidor central de bombas ETC 501 del A-3 / U3 incluía el adaptador ER-4, que permitía al Fw 190 A-4 / U3 llevar un juego de cuatro bombas SC 50. Nuevamente, se cree que solo un puñado, tal vez una docena, se hizo.

Luego vino otro tipo de ejecución pequeña, el A-5 / U3. Esto tenía dos bastidores ETC 50 debajo de cada ala y un peso total de armadura total de 794 libras. El A-5 / U3 estaba programado para una producción limitada en diciembre de 1942 con el objetivo final de usarlo como el modelo de avión para el avión de ataque en tierra Fw 190 F de producción completa, programado para entrar en producción en junio de 1943.

Aunque los éxitos de las redadas de Jabo habían sido relativamente insignificantes, los alemanes resolvieron intensificarlos a medida que se acercaba el final de 1942.






Se decidió que debería establecerse un nuevo tipo de unidad para especializarse en estos ataques: el Schnellkampfgeschwader o el "ala de bombardero rápido". SKG 10 debía tener tres Gruppen, cada uno compuesto por cuatro Staffeln, en comparación con los tres más habituales.

Dado que todos los pilotos Fw 190 existentes eran necesarios en cualquier otro lugar, SKG 10 sería atendido por los ex pilotos Bf 110 extraídos del Grupo Zerstörer o "grupos de caza pesado".

Mientras tanto, la primera unidad de Fw 190 había llegado al norte de África - III./ZG 2. Las grandes pérdidas causadas por los británicos en el teatro habían llevado a Göring a prometer que 40 de los nuevos bombarderos Focke-Wulf Fw 190 serían transferidos allí ayudar.

El III./ZG 2 llegó a Túnez, después de haber volado por Italia y Sicilia, desde principios hasta mediados de noviembre, y realizó su primera misión contra el puerto de Bone, celebrada por los Aliados, el 12 de noviembre, y se produjeron numerosos enfrentamientos con fuerzas terrestres enemigas y Spitfires. . Cinco días después, II./JG 2 comenzó a unirse a III./ZG 2 en Sidi Ahmed. Sus pilotos pronto se enfrentaron a los P-38 Relámpagos del 14º Grupo de Combatientes y los B-17 de la Duodécima Fuerza Aérea.

En diciembre de 1942, se decidió que III./ZG 2 pasaría a llamarse III./SKG 10 y se convertiría en el tercer Gruppe del nuevo Geschwader, aunque continuó sus operaciones de bombardeo en el norte de África, atacando objetivos terrestres aliados que iban desde barcos hasta tanques. y vehículos de motor y apoyo a las fuerzas terrestres alemanas.

En marzo del año siguiente, una tercera unidad equipada con Fw 190 se mudó a África del Norte, II./Schl. G 2. En abril, se emitió el III./SKG 10 con el Fw 190A-5 / U8, el antecesor del Fw 190G, pero no quedó muy impresionado con él, ya que los dos tanques de caída de 300 litros debajo del ala son peligrosamente vulnerables a fuego de tierra

Sin embargo, luego comenzó a recibir al predecesor del Fw 190F, el A-5 / U3 con protección adicional para armaduras, y descubrió que se adaptaban mucho mejor al rol de caza-bombardero. Siguieron intensos combates, con cientos de incursiones voladas contra el avance de las fuerzas británicas, pero fue en vano. Todos los Fw 190 sobrevivientes de la Luftwaffe en el norte de África fueron evacuados el 8 de mayo de 1943.

#

Cuando el primero de los Fw 190 entró en servicio con el brazo de ataque terrestre, se levantaron dos nuevas unidades equipadas con Hsl29 para operaciones en el Medio Oriente y la primera, 4 / Sch. G 2, conocido alternativamente como Schlacht und Panzer-fliegerstaffel 'Afrika', salió de Polonia el 2 de noviembre con catorce aviones. Sin embargo, al final de la primera semana de operaciones de Staraset, solo sobrevivieron dos aeronaves y el personal de la unidad, evacuado al sur de Italia, se volvió a instalar en Bari cuando, en febrero de 1943, se fusionaron los Jabo-Staffeln de JG 27 y JG 53. equipado con Hs 129s para formar 8 / Sch. G 2. Esta unidad tuvo más éxito que su antecesora, pero no pudo hacer una contribución sustancial o distintiva a la lucha tunecina. Basado en el aeródromo grande en El Aouina, 8 / Sch. G 2 se unió a los Ju87s de St. G 3 y los Fw 190s de III / SKG 10 (que se formó el 20 de diciembre al rediseñar III / ZG 2). Durante la ofensiva británica de octubre-noviembre de El Alamein, el St. G 3 perdió aproximadamente 125 aviones durante 960 salidas en apoyo del Afrika Korps contra las columnas de tropas, las concentraciones de tanques y el transporte de tropas en general. A partir de entonces, el número de incursiones de Stuka disminuyó, principalmente debido a la poca capacidad de servicio y la necesidad vital de evitar pérdidas en vista de la situación general. Además, ahora se está haciendo un mayor uso de los Fw 190 en la función de ataque al suelo y, entre el 11 de noviembre y el 11 de febrero, III / SKG 10 reclamó 449 vehículos destruidos y otros 196 resultaron dañados durante 51 operaciones realizadas en un vano esfuerzo por frenar el Avance aliado. Sin embargo, en enero, III / SKG 10 perdió aproximadamente la mitad de los 30 Fw 190 transferidos a Gabes cuando el aeródromo fue fuertemente bombardeado por la RAF, y se produjeron más pérdidas debido a AA extremadamente precisa cuando la unidad atacó el aeródromo y el puerto en Bone. Desde el 10 de noviembre, las unidades de la Luftwaffe maltratadas encontraron un nuevo peligro cuando los Beaufighters de la Royal Air Force de Malta realizaron numerosas incursiones de día y noche contra el aeródromo de El Aouina, destruyendo hangares y preparando talleres y aviones estacionados. Cuando los Aliados se acercaron a las unidades restantes del Eje en Túnez, III / St. El 3 de abril, los Spitfires estadounidenses recién llegados dispararon a G 3 contra El Guetter y finalmente tuvieron que retirarse a Sicilia. Los Fw 190 restantes no pudieron reparar una situación desesperada y, el 12 de mayo, la campaña norteafricana terminó con la rendición final de las tropas alemanas e italianas.


Review Focke Wulf Fw 190 in North Africa
Andrew Arthy & Morten Jessen
Publicado por Classic Publication in 2004
176 páginas
111 fotos
15 perfiles a color  (incl. 2 plan view)
9 x 12″
De tapa dura
ISBN: 1903223458

Para alguien con un interés especial en la historia operativa del excelente caza de Alemania con motor radial de la Segunda Guerra Mundial, el Focke-Wulf Fw 190, el breve período que este luchador pasó en el teatro de operaciones de África del Norte siempre ha sido un poco misterioso para mí. Se ha escrito muy poco sobre este tema y parece que hay menos fotos disponibles. Y aquellos que estaban disponibles tendían a ser reeditados innumerables veces. ¿Quién no ha visto las fotos clásicas de Fw 190A-5 KM + EY?

Por lo tanto, me sorprendió gratamente cuando leí en el sitio web Fw 190 de Andrew Arthy que había un libro sobre este tema. A la primera oportunidad lo compré.

Permítanme comenzar concluyendo que esta es una obra maestra de la escritura aeronáutica. Como científico, me complace mucho ver el enfoque académico adoptado por los autores al escribir este libro. Con esto quiero decir que no solo se realiza una investigación exhaustiva y exhaustiva, sino que también se presenta de la mejor manera posible, al menos en la opinión de este revisor. Los autores usan las notas a pie de página extensivamente a lo largo de su trabajo y esto se coloca convenientemente debajo de cada página. Insto encarecidamente a todos los autores de aviación a que usen este sistema, ya que es muy fácil encontrar la referencia requerida y una gran ayuda en nuestra propia investigación. Afortunadamente, parece ser una tendencia en la escritura de la aviación en los últimos tiempos.

Los autores presentan su trabajo de manera cronológica día a día, otro enfoque que debo admitir que me inclino a favorecer. El libro se divide en diez capítulos, cinco apéndices, una sección de referencia (además de las notas mencionadas) y, afortunadamente, un índice de personal. El desglose del capítulo es el siguiente:

La guerra temprana en el desierto: breve introducción a las operaciones de la Luftwaffe en África del Norte, tácticas y estructura de mando.

• Erprobungskommando 19 - breve capítulo sobre la primera unidad Fw 190 en el norte de África (todo lo cual fue noticia para mí)
• III./ZG 2 en el norte de África - diario de guerra cronológica noviembre-diciembre de 1942
• II./JG 2 en Túnez - diario de guerra cronológico de noviembre a diciembre de 1942
• III./SKG 10 - diario de guerra cronológico diciembre de 1942 - febrero de 1943
• Un período exitoso para II./JG 2 - diario de guerra cronológica de enero a febrero de 1943
• Kasserine - 14. - 24. febrero 1943, la famosa batalla descrita
• II./JG 2 deja África del Norte - diario de guerra cronológica de finales de febrero a marzo de 1943
• Reversiones del eje: diario de guerra cronológica de finales de febrero a marzo de 1943
• Los últimos días - abril - mayo de 1943.

Incluso si el énfasis está en las operaciones de Fw 190, la perspectiva aliada no se olvida y se presentan informes de combate e historias de guerra de varios estadounidenses y británicos participantes. Junto con la opinión alemana, esta es una documentación interesante de una guerra aérea que a menudo se ha pasado por alto en el pasado. Al final de cada capítulo, los autores presentan sus "conclusiones", una evaluación de la importancia y los logros de las Fw 190 unidades durante el período de tiempo que se acaba de describir. ¡Una manera interesante de terminar cada capítulo, creo! También hay algunas bibliografías en el libro, como la de Kurt Bühligen y Erich Rudorffer. Entre el texto se encuentran varias tablas pequeñas, como resúmenes de reclamaciones o pérdidas de Fw 190 para un período determinado o de comandantes de unidades.

Pasando a los perfiles de los aviones, todo lo que hay que decir es que son de Claes Sundin. Todos los interesados ​​en el arte de la aviación saben lo que eso significa. Los perfiles incluidos en el libro son algunos de los mejores que he visto, de hecho, algunos de los mejores de la mano de Sundin, incluso si no soy completamente parcial debido a mi interés en el Fw 190. Naturalmente, el énfasis está en el Fw 190 ( 12 de los 15 perfiles están dedicados al fw 190, incluidas las dos vistas en planta, pero hay uno de un Bf 109G-4 / R-6 (el Negro 1 de Franz Schiess, ¡probablemente lanzado para los chicos del Bf 109!), un Spitfire V americano y un P-40F francés. Sundin también ha realizado tres mapas en color de las áreas de operaciones.

Un aspecto crucial de cualquier libro de la Luftwaffe, al menos es el aspecto que tiendo a considerar más, es la elección de las fotos. Estoy seguro de que los autores han hecho todo lo posible para encontrar nuevas fotos y hubo varias aquí que eran nuevas para mí. Por supuesto, hay viejos "amigos" como las tomas de KM-EY antes mencionadas, pero también se las han arreglado para encontrar algunas nuevas de esta máquina que no había visto antes. En realidad, no hay grandes sorpresas en lo que se refiere a las fotografías, aunque el Gruppeemblem de III./SKG 10 fue una que no había visto antes impresa. Además, las tomas de White 1 / White E me parecen fascinantes, especialmente porque esta máquina aparentemente pertenecía a Eprobungskommando 19, la primera unidad de fw 190 en el norte de África que solo realizó pruebas no operativas. También hay cuatro páginas (apéndice V) dedicadas únicamente a presentar más fotografías, incluidas muchas de KM + EY y cuatro de un Fw 190A-4 capturado con extrañas marcas tricolores rojo-blanco-azul pintadas sobre la insignia nacional alemana.

Si tengo que encontrar un punto negativo con este libro es que las fotos son demasiado pequeñas para mi comodidad. Al menos algunos de ellos merecen mucho más espacio del que se les ha asignado. La mayoría de las fotografías solo miden aproximadamente 9 × 6 cm o menos y eso no es suficiente. Me han dicho que esta es la elección del editor y no de los autores. Menos mal que los perfiles abarcan una página entera y se reproducen con excelente claridad.

Los apéndices incluyen las listas de reclamaciones y pérdidas obligatorias, pero también una sección sobre las misiones de escolta Jabo y, para los modelistas, una sección sobre camuflaje y marcas. Tal vez sorprendentemente para muchos, la mayoría de los Fw 190 representados en el libro no llevaban camuflaje tropical, sino los grises regulares. Finalmente, hay una lista de Fw 190 capturados en Túnez.

Esta es, pues, mi impresión de este trabajo. Si no está claro, permítanme repetirlo, este libro es excelente, representa una erudición maravillosa y, obviamente, es el resultado de una pasión por el tema elegido y solo puedo esperar futuros títulos de estos autores.

Kjetil Aakra

F-15: Cómo Israel transformó a un cazador en un atacante

La asombrosa saga de cómo Israel convirtió sus F-15 en bombarderos de múltiples roles

Tyler Rogoway | Foxtrot Alpha





Cuando se creó el F-15, se creó para ser un caza aire-aire puro, con la filosofía de "ni un gramo para ataque aéreo aire-tierra". Entonces, ¿cómo terminó Israel convirtiendo sus F-15 en un avión de ataque multi-rol mortal de largo alcance mucho antes de que el F-15E Strike Eagle se convirtiera en una realidad? Así es cómo.

En necesidad de un juego que cambia de combate

El romance de Israel con el F-15 comenzó debido a la necesidad de obtener un caza que pudiera vencer a los cazas cada vez más complejos que los estados árabes circundantes estaban amasando de fuentes rusas y francesas. Tanto el F-14 Tomcat como el F-15 Eagle fueron probados por pilotos de la Fuerza Aérea de Israel en los EE. UU. A mediados de la década de 1970, y se eligió al Águila de manera directa sobre el Tomcat. En hebreo, lo llaman el "Baz".

Israel recibió el primero de su orden inicial de dos F-15A de asiento único y dos F-15B de dos asientos en 1976 bajo el programa de ventas militares extranjeras Peace Fox. Estos aviones se utilizaron en gran medida como aviones de prueba, entrenamiento y evaluación para que la Fuerza Aérea de Israel pudiera prepararse para su orden completa de llegada. Otros 19 F-15A y dos F-15B se entregaron en 1978, entrando en servicio activo con 133 Escuadrones en la base aérea de Tel Nof.



El Baz representó un salto cualitativo en la capacidad para la IAF, ya que el servicio había volado las series F-4, A-4 y Mirage antes de esta, y era el avión de combate más capaz de la región durante los años setenta. Bueno, al menos aparte de la entonces creciente flota F-14A de Irán.

El Baz era verdaderamente una fuente nacional de orgullo en Israel en el momento de su llegada y lo sigue siendo hasta el día de hoy, con solo los mejores pilotos de la IAF seleccionados para volar. Obviamente, el estricto enfoque aire-aire del avión ayudó con esta imagen, ya que el avión era visto como un guardián de Israel, un arma que aseguraría la capacidad del país de existir a través de una capacidad abrumadora de superioridad aérea.

El F-15A y Bs israelíes se apresuraron a cumplir con sus expectativas, derribando cinco MiG-21 sirios sobre cielos libaneses el 27 de junio de 1979. Más muertes sirias siguieron a ese mes de septiembre. Luego, el 13 de febrero de 1981, el Baz derribó el mismo avión que estimuló el desarrollo original del F-15 a fines de la década de 1960, un MiB-25 Foxbot de alto y rápido vuelo, también de origen sirio.

Los F-15 israelíes apoyaron la Operación Ópera, el atrevido ataque de la IAF al reactor nuclear de Irak. Seis F-15 proporcionarían una escolta antiaérea a los ocho F-16 recién recibidos que realizarían el bombardeo. La misión de alto riesgo fue un éxito masivo.

La flota de Baz luego continuaría para anotar docenas de derribos contra los MiG sirios durante la Guerra del Líbano de 1982. El general de brigada de la IAF Moshe Marom-Melnik explicó cuán poderosa era la Baz incluso contra las oleadas de MiGs sirios:

“Evitamos que los sirios volaran en el Líbano y lo hicimos de la mejor manera posible. Todos los vuelos de aviones sirios que intentaron cruzar las líneas y atacar a nuestras fuerzas en el Líbano fueron derribados. A veces, un solo avión que salía del vuelo escapaba y contaba a los demás la historia de lo que había sucedido. Tuvimos un día de campo, básicamente, derribando prácticamente todo lo que volaba. El MiG-21 y el MiG-23, que formaban la columna vertebral de la fuerza aérea siria, fueron aplastados. "En lo que respecta a nuestro escuadrón, la guerra fue más como un campo de tiro".

A principios de la década de 1980, la IAF recibió la mejora del F-15C / D Baz. Se entregaron 18 F-15Cs y 8 F-15D durante el período 1982-1983. Estos nuevos jets eran más capaces que sus predecesores en casi todos los aspectos, aunque su fuselaje permaneció visualmente casi idéntico a los modelos A / B más antiguos. Estos F-15C / D de ninguna manera fueron reemplazos para los modelos A / B más antiguos de la IAF, en su lugar estaban destinados a aumentar y hacer crecer la preciada fuerza Baz de Israel probada en batalla y funcionarían junto con la flota igual y nueva de F-16A. / Bs.

Operación Wooden Leg: nace el Eagle de múltiples roles

La idea misma de qué es el Baz / Águila, y cómo podría usarse en combate, se cambió totalmente el 1 de octubre de 1985, cuando seis F-15D y dos F-15Cs volaron más de 1200 millas desde sus bases israelíes a través del Mar Mediterráneo. para golpear la sede de la OLP ubicada en la costa de Túnez, Túnez. Este ataque complejo y arriesgado, que fue apodada Operación Wooden Leg (Pata de Palo), fue en represalia por el supuesto asesinato de tres israelíes inocentes que navegan desde Chipre. La OLP afirmó que eran espías israelíes.

En ese momento, este fue el ataque aéreo de mayor alcance de la IAF, que aprovechó la gran resistencia del Eagle, especialmente los nuevos modelos C / D que transportaban aproximadamente 2,000 libras de combustible interno adicional que sus predecesores. También fue posible gracias a las nuevas capacidades aéreas de reabastecimiento de combustible de la IAF, con dos KC-707 que se utilizan como camiones cisterna y puestos de mando para la misión. Los cisternas fueron adquiridos en 1983 y la idea de darle al Baz algún tipo de capacidad de ataque guiado de precisión comenzó casi al mismo tiempo. Para 1985, las tripulaciones estaban capacitadas y el equipo estaba listo para este tipo de operación.

Sin embargo, entrenar para algo y ejecutarlo en realidad son dos cosas completamente diferentes.



Para que la misión tuviera éxito, el vuelo debía permanecer sin ser detectado por los países del norte de África, así como por los radares de los buques sirios e incluso estadounidenses. Como resultado, la ruta estaba lejos de ser directa. Un barco israelí con un helicóptero a bordo estaba pre-posicionado fuera de Malta en caso de que alguna de las tripulaciones tuviera que expulsar. Además, dos F-15 de repuesto, además de los ocho atacantes primarios F-15, llegarían al primer punto de reabastecimiento de combustible antes de regresar. Esto fue una cobertura contra cualquier falla mecánica con la fuerza de ataque primaria.

Aunque las distancias involucradas en la ataque fueron innovadoras, el hecho de que el F-15 demostraría su capacidad para adaptarse al rol de ataque en tierra en el combate real fue monumental. El F-15A-D en realidad fue construido con una capacidad de ataque terrestre muy austera basada en bombardeos de gravedad con bombas básicas Mk82, 83 y 84 de propósito general. Esta capacidad en gran medida inactiva nunca ha sido ejercida por ningún otro operador, excepto el IAF. Sin embargo, tener las bombas tontas de Baz en los objetivos no podía proporcionar suficiente precisión para una operación de tan alto valor como la Pierna de madera, que tenía como objetivo decirle a la OLP y al mundo, que Israel podría tomar represalias contra sus enemigos en cualquier parte del mundo a través de Poder aéreo, con resultados devastadores.



Con este objetivo en mente, las seis F-15D utilizadas en el ataque estaban equipadas con la capacidad de lanzar y guiar un par de bombas de deslizamiento ópticamente guiadas GBU-15 de 2,000 lb, con los backseaters controlando las armas masivas a través de un hombre el pod, enlace bidireccional de enlace de datos montado en la estación de la línea central del Águila.

El GBU-15 tiene un alcance de aproximadamente 24 millas cuando se lanza desde 40,000 pies, pero en la práctica, es más común un lanzamiento desde 25,000 pies, con un rango de aproximadamente 12-15 millas. Los otros dos aviones utilizados en la redada fueron F-15Cs, que sería el último avión en el blanco. Llevaron seis bombas de propósito general Mk82 de 500 lb cada una en un bastidor de bombas de expulsión múltiple atadas a la estación de la línea central de Baz. Además del armamento aire-tierra, los Eagles volaron con AIM-7 Sparrows y sus cargadores de cañones de 20 mm remataron con 940 rondas (510 rondas en el modelo D), en caso de que se materializara una amenaza aérea.
Los jets, que tenían todas sus marcas de identificación eliminadas antes de la misión, llegaron a sus objetivos sin ser detectados. Cuando la primera ola de tres Bazs se acercó a la costa, lanzaron sus armas y obtuvieron resultados perfectos, con el segundo trío lanzando los suyos GBU-15 poco después. Luego, el líder de vuelo se unió con el último par de F-15C después de que los primeros 5 jets giraran hacia el este, con sus estaciones de ala ahora vacías. Luego empuja hacia el área objetivo con los dos últimos F-15C para sus carreras de bombas, trabajando como observador y tomando fotos del daño para su posterior evaluación.



Casi todas las armas alcanzan su objetivo previsto, destruyendo totalmente la sede de la OLP. Para la IAF, la misión fue un gran éxito, eliminando a los objetivos informados y matando a grandes cantidades de personal de la OLP (la IAF reclamó la muerte de alrededor de 60 miembros de la OLP, mientras que otros afirmaron que la tasa de mortalidad era de cientos). Los ataques dieron lugar a una amplia condena internacional, incluso desde EE. UU., Aunque para los israelíes el mensaje que querían enviar al mundo no podría haber sido más claro. Además de esto, se dieron cuenta de que su flota F-15 Baz, que ganó la supremacía aérea de Israel de una vez por todas en la región en años anteriores, podría llegar a ser mucho más, podría ser una fuerza disuasoria dirigida a enemigos lejos de las fronteras de Israel .

Strike Eagles y paquetes FAST

Si bien los detalles del sorprendente ataque de largo alcance de Israel se mantuvieron fuera del alcance del público después de la misión, los servicios de inteligencia de los Estados Unidos seguramente sabían exactamente cómo se ejecutó la misión después del hecho. El uso de F-15C / D Bazs ligeramente modificados indudablemente contribuyó más al floreciente programa F-15E Strike Eagle, que había sido concebido en diferentes configuraciones por McDonnell Douglas y la USAF desde mediados de los años setenta.

El primer vuelo oficial del F-15E, después de que el manifestante venciera al F-16XL durante una competencia de despegue, se realizaría solo un año después de la Operación Wooden Leg, con su introducción al servicio de la USAF en 1988, aunque sin muchos de sus puntos más importantes. Funciones avanzadas disponibles.

Una de las características con las que se construiría el F-15E eran los tanques de combustible conformes, también conocidos como "Paquetes RÁPIDOS", como en los Paquetes tácticos de combustible y sensores. Estos tanques de 849 galones que abrazaban el flanco no eran nuevos para el F-15 con la llegada del Strike Eagle, de hecho, fueron concebidos como una opción para el F-15C / D e incluso se pueden adaptar a los modelos A y B desde el principio, con El primer vuelo de prueba se realizó con ellos en un águila a mediados de la década de 1970. Fueron concebidos para llevar todo, desde el combustible hasta la carga, aunque la mayoría de estos conceptos nunca llegaron a buen término.



USAF Eagles solo aprovechó las ventajas de los paquetes FAST, con algunos jets desplegados en Islandia o estacionados en Alaska usándolos esporádicamente para el papel de soberanía aérea de largo alcance. La IAF, por otro lado, vio la gran utilidad en estos tanques de combustible conformes, no solo para mejorar el alcance, sino también para hacer que su superioridad aérea se centrara en los verdaderos cazas de múltiples roles de Bazs.

Al igual que los que se encuentran en el F-15E, los tanques conformes del F-15 Baz podrían equiparse con puntos de referencia para misiles aire-aire o para bombas. Esto permite que los Baz puedan volar misiones con un par de tanques debajo del ala e incluso un tanque de la línea central mientras aún se pueden ejecutar misiones aire-tierra. Hoy en día, muchos Bazs se pueden ver equipados con FAST Packs desarrollados por el IAI, pero el hecho es que estos volaban en Bazs hace muchas décadas.

De acuerdo con muchas cuentas, brindamos a la aeronave que ha volado en la Operación pierna de madera el rango suficiente para que la misión sea posible, ya que sus dos estaciones de ala se llenaron con un GBU-15 cada una, y su estación de línea central fue equipada con el pod de enlace de datos Necesitaba controlar estas armas. Como resultado, no había espacio para tanques externos aparte de los paquetes FAST.

La historia de amor de la IAF con los tanques de combustible conformes continúa hoy, no solo en la flota de Baz restante, sino también en cada avión de combate ordenado desde principios de los años noventa. Además, el combustible no es lo único que llevan. Los sensores y los emisores también se pueden instalar dentro de ellos, lo que le brinda al Baz una amplia gama de opciones de montaje secundario más allá de sus puntos de referencia.

Actualizaciones y órdenes finales del Baz

A fines de la década de 1980, la IAF recibió otro lote de F-15C / D, algunos de los últimos construidos. Luego, después de la Guerra del Golfo, EE. UU. Otorgó a Israel 12 excedentes de F-15A y un solo excedente de F-15B, todos provenientes de la Guardia Nacional de Luisiana, como agradecimiento por no haber intervenido en la Operación Tormenta del Desierto aunque los misiles SCUD de Saddam fueron lanzados sobre el país a lo largo del conflicto. Exactamente qué es lo que pasó con estos aviones no está claro. Se dijo que algunos estaban en peores condiciones que los propios F-15A / Bs de Israel, aunque el modelo B, que la IAF atribuye un gran valor, seguramente se integró en la flota de Baz. El resto de la aeronave puede haber sido utilizado para entrenamiento y / o canibalizado para piezas de repuesto.

Durante este mismo período de tiempo, al igual que su contraparte naval de ataque de flota, la flota de F-14 Tomcat, la flota de Baz recibió pequeñas mejoras que mejoraban su capacidad para atacar objetivos terrestres. El misil aire-superficie Popeye de mayor alcance se integró en el repertorio de Baz, que amplió enormemente el alcance del ataque desde tierra de Baz hasta casi 50 millas. Aún así, el Popeye usaba una interfaz de control similar y exigente como el GBU-15 y era un arma costosa y poderosa. No obstante, hizo que la flota Baz fuera más capaz que nunca de atacar a los objetivos en las profundidades del territorio enemigo.

El misil aire-aire de corto alcance y alta visibilidad Python 4 y la mira del casco Elbit DASH también se introdujeron en la flota. Esto le dio a los pilotos de Baz la capacidad de atacar a los cazas enemigos lejos de la línea central del avión haciendo que el piloto simplemente mire al objetivo y dispare el misil. Esta fue una novedad para el F-15 y una capacidad que solo llegaría a los F-15 de la USAF más de una década después en la forma del Sistema de Cuing Joint Helmet Mounted y el AIM-9X Sidewinder.



El Baz también vio el combate aire-tierra una vez más durante la Operación Responsabilidad el 25 de julio de 1993, atacando objetivos de Hezbollah en el Líbano. Esta fue la primera vez que los Baz alcanzaron objetivos en el papel de defensa regional, algo que se convertiría en una misión de pan y mantequilla para el gran caza en el nuevo milenio.

Baz 2000 y el F-15I Ra’am

El excedente F-15As de la guardia aérea de Louisiana y el F-15B único fueron el último lote de F-15 Bazs entregados a la IAF, con órdenes que se cambiaron al derivado F-15E Strike Eagle, conocido como el F-15I "Ra'am "O" Trueno "después de 1993.

Desde que el Strike Eagle entró en funcionamiento en el servicio de la USAF, Israel estaba interesado en comprar el avión avanzado, pero EE. UU. no estaba dispuesto a vendérselo. Luego, la firma de los Acuerdos de Oslo se produjo en 1993, lo que abrió las puertas para que el Águila de Ataque de Israel desee convertirse en una realidad. Esto es muy similar a cómo la firma del tratado de paz entre Egipto e Israel abrió las puertas al F-16 para la IAF aproximadamente una década y media antes.

El precio fue un problema importante en torno a la compra de Strike Eagle. El avión costaría casi tres veces más que un F-16, y casi duplicaría el de un F / A-18. El hecho de que los subsistemas israelíes únicos debían integrarse en el diseño del Strike Eagle solo hacía que la adquisición de grandes cantidades de aviones fuera más prohibitiva. Israel incluso miró a comprar F-111s Aardvarks en lugar de Strike Eagle, junto con más F-16, como una forma de obtener más valor por su dólar. Después de examinar detenidamente las operaciones del F-111 en la RAF Lakenheath en Inglaterra, se dieron cuenta de que el mantenimiento requerido para los bombarderos de ala giratoria sería prohibitivo. Además, el F-111 tenía muy poca capacidad de defenderse contra los cazas enemigos, por lo que aún dependería del F-15 para hacer su trabajo.

Al final, se ordenaría un total de solo 25 de los derivados de Strike Eagle y se convertirían en el caza más capaz en el servicio de IAF. Como una forma de aumentar la compra reducida del F-15I, Israel obtendría un F-16I "Sufa" o "Storm", una flota de cazas de 100 aviones modificados de manera similar, pero mucho más abundante.



A mediados de la década de 1990, con 100 F-16I y 25 F-15I en orden, Israel centró su atención en un programa de actualización Baz F-15 muy necesario, con mejoras similares a las que se encuentran en el F-15 MSIP de la USAF (Multi- Programa de Mejora de Etapa). Israel tuvo que elegir entre ir a través de un programa de mejora liderado por los estadounidenses, o en gran parte mejorar el Baz ahora fechado para las próximas décadas por su cuenta.

La IAF optó por actualizar de forma indígena la flota de Baz, principalmente debido al costo y al hecho de que sus propios subsistemas únicos tendrían que integrarse de todos modos. Conocido como el programa Baz 2000, esta revisión de lo mejor de la flota Baz de la IAF le daría a la aeronave F-15A / B / C / D una configuración de cabina común, aunque eso fue solo el comienzo de las mejoras.

Muchas de las actualizaciones fueron transferidas desde el F-15I, mientras que otras fueron exclusivas de la flota de Baz. Los radares fueron actualizados para disparar el AIM-120 AMRAAM. Se instaló una nueva configuración del acelerador y del palillo. Se agregaron pantallas multifunción a la cabina, tanto delantera como trasera en la caja del modelo B / D. Se instalaron enlaces de datos mejorados y equipos de comunicaciones actualizados. También se integró una nueva suite de guerra electrónica en los jets de mediana edad junto con las nuevas computadoras de la misión y los sistemas de navegación (con GPS incorporado). El enfriamiento mejorado también era una característica muy necesaria. Para soportar estos nuevos sistemas, los Bazs fueron totalmente reconfigurados, lo que en sí mismo fue una hazaña impresionante.



Al final, la iniciativa Baz 2000 engulló unas increíbles 8,000 horas hombre por avión y funcionó de 1995 a 2005. Los técnicos israelíes descubrieron que muchos jets estaban construidos de manera ligeramente diferente, por lo que no podían simplemente reemplazar una caja negra con otra, cada avión tenía Para ser trabajado en una por una base. Se dijo que todo el proceso fue agotador.

El resultado del costoso programa fue un Baz que se parecía mucho a la forma en que lo había hecho décadas antes, pero en lo que respecta a la mortalidad y la adaptabilidad, era un animal completamente diferente. Debido a que Israel había volado las alas (¡literalmente!) De una buena parte de la flota más antigua de Baz, no todos los fuselajes disponibles pasaron por el programa de actualización de Baz 2000, con solo la crema de la flota (unos 50 aviones) renovándose por décadas de futuras operaciones.

El Baz es viejo pero sabio

La renovada flota israelí de Baz nunca ha sido más relevante de lo que es hoy. El advenimiento del armamento guiado por GPS, como el JDAM, les permite finalmente trabajar como atacantes objetivos fijos, para todo tipo de clima, sin tener que depender de un incómodo armamento ópticamente guiado. También pueden trabajar como transportadores de armas de apoyo como lo habían hecho durante décadas, y la única diferencia es que ahora Israel tiene toda una serie de armas de combate que se pueden adaptar al objetivo en cuestión. Además, la velocidad, el alcance y la estabilidad del Baz lo convirtieron en una plataforma ideal para el reconocimiento táctico, y se han visto grandes cápsulas de reconocimiento colgadas debajo de estos aviones durante la última década.



Debido a que el Baz todavía tiene un rango similar al de sus sucesores más contemporáneos, el F-15I y el F-16I, puede funcionar como un nodo de control y control de redes desplegado hacia adelante, absorbiendo la imagen de la batalla a través del enlace de datos de los cazas dentro de su línea. visualice y luego transmita esta información a un satélite, que luego la transmite a los comandantes israelíes a cientos o incluso miles de kilómetros de distancia. Esto también puede ir en la dirección opuesta, con nuevos pedidos, alertas de defensas aéreas emergentes y otras actualizaciones que se envían desde detrás de líneas amigables o desde órbitas de inteligencia estratégica en órbita hasta el F-15B / D Baz. Desde aquí, el Baz puede dispersar esta información al resto del paquete de ataque equipado con comunicaciones no satelitales.



Esta modificación de las comunicaciones satelitales de gran ancho de banda se puede ver en F-15B / D empaquetando un gran bulbo R2-D2 con forma de bulbo de comunicaciones satelitales justo detrás de la ventilación del sistema de enfriamiento ambiental, ubicado en la columna delantera del avión.
Ir al "centro de la ciudad" sobre territorio enemigo con un paquete de ataque es algo que un avión tradicional de comando y control no puede hacer, pero Baz puede. De hecho, puede hacer esto al mismo tiempo que realiza otras tareas, como la guerra electrónica, el ataque a objetivos fijos o la realización de tareas contra-aéreas. El último de los cuales es para lo que se previó originalmente el Baz, y con un récord de combate israelí invicto hasta el día de hoy de 50 a 0, es una misión de la que el jet todavía es muy capaz.

El Baz sigue enfrentando amenazas tanto antiguas como nuevas

En los últimos años, la flota mejorada de Baz se ha utilizado en conflictos cerca y dentro de las fronteras de Israel, así como mucho más allá de ellos. Como la IAF eliminó los objetivos de Siria y Hezbollah de forma regular y las incursiones de largo alcance, como la del botadero de armas de Jartum en 2012, sigue siendo una realidad operativa, la flota F-15 de la IAF sigue siendo un recurso preciado. Además, el Baz se ha utilizado en misiones de ataque dentro de las propias fronteras de Israel durante los conflictos en Gaza, el más reciente es el amplio y controvertido Operación Pilar de Defensa.

Aún así, ningún objetivo es más grande para toda la fuerza de combate de largo alcance de Israel que Irán y sus instalaciones nucleares. Claramente, solo esta misión ha ayudado a justificar la inversión continua en la antigua flota de Faz B-15. La capacidad del avión para arrastrar armas grandes a largas distancias y adaptarse rápidamente a varios roles más allá del combate o del bombardero hace que sea una parte intrínseca de cualquier posible operación aérea sostenida contra intereses nucleares iraníes. Esto es especialmente cierto si Israel tuviera que tomar una ruta larga y redonda para atacar a Irán, una hazaña que empujará a la pequeña pero creciente flota de petroleros de la IAF al máximo absoluto.



El Baz está programado no solo para permanecer en servicio durante las próximas décadas, sino también para recibir más inversiones en forma de mejoras adicionales. Estas mejoras propuestas podrían incluir mejorar el radar del avión, mejorar su capacidad de guerra electrónica, integrar nuevas armas y desplegar nuevas interfaces de pantalla de cabina. Incluso una posible mejora estructural puede ser ordenada. Esto debería permitir que al menos la porción F-15C / D de la flota de Baz continúe volando bien en las próximas dos décadas, momento en el que se unirá el F-35A Joint Strike Fighter.

Si la flota de F-15C / D Baz viera una actualización de radar de Array de escaneado electrónico activo, similar a la actualización de radar APG-63V3 de la USAF para sus Águilas, un sistema de radar tan poderoso podría ser un multiplicador de fuerza para el resto de la flota de combate de Israel . Podría proporcionar un conocimiento de la situación a largo plazo, una capacidad mejorada para detectar misiles de crucero de bajo vuelo y objetivos sigilosos en la tirada de defensa nacional, y podría ser otra arma de ataque electrónico en la ya infestable bolsa de trucos de guerra electrónica.

Un sistema de este tipo también podría beneficiar al F-35, que, como todos los aviones furtivos, se enfoca mejor en su negocio sin poner energía electromagnética en el entorno que lo rodea. En su lugar, podría utilizar la información del radar AESA del F-15C / D, tomada de docenas de millas a su parte trasera y enviada al F-35 a través del enlace de datos, para evadir o incluso procesar blancos aéreos sin emitir energía electromagnética. . Se han desarrollado tácticas similares para el equipo de dominación aérea F-15C / Ds y F-22s de la USAF.

Aunque no está claro si Baz dará el salto al espacio de capacidad de AESA, es posible, aunque depende de la impresión de Israel del F-35. Si el F-35 se convierte en una parte favorecida del arsenal de la IAF, competirá por grandes porciones de los fondos disponibles de la IAF, tal como lo hace hoy en el Pentágono. Tal lucha podría limitar cuánto más evoluciona el Baz, sin importar qué tan relevante permanezca el jet. Si se realizan nuevas mejoras, el Baz podría seguir siendo la espada larga y el centinela vigilante de Israel en las próximas décadas, lo que se suma a un legado que se ha convertido en el más ilustre de la historia del combate aéreo moderno.



Créditos fotográficos, un enorme agradecimiento a Nir Ben-Yosef por proporcionar las imágenes donde se marcaron. Todas las demás imágenes a través de IAF. USAF, AP, Public Domain

Israel: Operación Wooden Leg - F-15s sobre Túnez

Imagen simulada de la configuración del F-15B israelí equipado con Sparrow y dos bombas guiadas electroópticamente

En 1988, Argelia y Túnez estaban aterrorizados de un ataque aéreo israelí

Ambos países se apresuraron a defender a las reuniones de la OLP


Tom Cooper | War is Boring
y Wikipedia


Una vista trasera de un F-15B israelí durante el despegue. FDI fotos

Situación previa

Después de la Guerra del Líbano de 1982, la OLP se había establecido en Túnez. El 25 de septiembre de 1985, durante el día santo judío de Yom Kippur, tres hombres armados palestinos secuestraron un yate israelí en la costa de Larnaca, Chipre, y mataron a tres turistas israelíes a bordo. En Jerusalén, un interlocutor anónimo dijo a la agencia occidental que el ataque fue llevado a cabo por la unidad de élite Fuerza 17 de la OLP. Sin embargo, los funcionarios de la OLP negaron eso. A los israelíes se les permitió escribir sus pensamientos finales antes de ser fusilados. La naturaleza de los asesinatos provocó un shock generalizado en Israel. La OLP afirmó que las víctimas eran agentes del Mossad que vigilaban el tráfico naval palestino desde Chipre. El ataque fue una respuesta a la captura y encarcelamiento del comandante de la Fuerza 17 Faisal Abu Sharah por parte de la Armada israelí dos semanas antes. Sharah había estado navegando en el Opportunity, un pequeño barco que viajaba regularmente entre Beirut y Larnaca, cuando fue detenido por un barco de patrulla naval israelí con agentes del Mossad a bordo. Sharah fue arrestada, llevada a Israel e interrogada. Luego fue juzgado y se le dio una fuerte sentencia de prisión. Desde entonces, la Armada israelí y el Mossad habían interceptado varias otras embarcaciones y arrestado a pasajeros sospechosos de actividad terrorista.

El gabinete israelí y la Fuerza Aérea israelí desearon represalias inmediatas, y eligieron la sede de Túnez de la OLP como su objetivo. La inteligencia suministrada a Israel por Jonathan Pollard sobre los sistemas de defensa aérea de Túnez y Libia facilitó enormemente el ataque. Tras el incidente, la prensa árabe publicó numerosas advertencias de represalias israelíes. Muchas de las historias fueron plantadas por la LAP [fr], el departamento de guerra psicológica del Mossad.

En la víspera del ataque, Túnez expresó su preocupación a los Estados Unidos de que podría ser atacado por Israel. Sin embargo, según un funcionario tunecino de alto rango, Estados Unidos aseguró a Túnez que no había razón para preocuparse.

Con Israel no se jode

A última hora de la mañana del 1 de octubre de 1985, una formación de 10 cazas F-15 de la fuerza aérea israelí se acercó a la costa mediterránea de Túnez a una altitud de 40,000 pies.

En el frente estaban seis F-15B y F-15D del Escuadrón No. 106 "Spearhead". Cada uno de los aviones llevaba una bomba guiada electroópticamente GBU-15 de fabricación estadounidense, la cápsula necesaria para guiar tales armas y cuatro misiles AIM-7 Sparrow.

En la parte trasera había dos F-15C del escuadrón No. 133 'Twin Tail', armados con misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder, pero también seis bombas Mk.82 montadas en un rack de múltiples expulsores, instaladas bajo la línea central punto difícil.

Poco antes de ingresar al espacio aéreo tunecino, la formación se dividió en dos vuelos de cuatro, separados por cuatro minutos. Dos de los F-15 experimentaron varios fallos de aviónica y se vieron obligados a abortar la misión. Las otras tripulaciones tuvieron que redistribuir los objetivos entre ellos.

Los tres primeros Eagles lanzaron sus GBU-15 desde aproximadamente 15 millas de distancia de su objetivo. El segundo vuelo comenzó su ataque, con dos F-15B / D lanzando sus GBU-15.

Luego siguieron dos F-15C, uno de los cuales dejó caer sus Mk.82s en la primera ejecución. El otro hizo un círculo y luego volvió a atacar desde una dirección diferente debido al humo denso que cubría el objetivo.




A partir de los 2m30s de la filmación se observan imágenes del ataque real la sede de la OLP

Preparado con la ayuda de la inteligencia proporcionada por Jonathan Pollard, un oficial del Comando de Inteligencia Naval de la Armada de los Estados Unidos, que fue arrestado por el FBI en noviembre de 1985, la operación en cuestión se denominó código "Pata de madera" (Wooden Leg).

Apuntó al cuartel general de la Organización de Liberación de Palestina en Hammam Chott, cerca de la ciudad de Túnez, a unas 1.280 millas de su punto de lanzamiento, la base aérea de Tel Nof, en Israel.

Las fuentes difieren significativamente con respecto a las víctimas. Mientras que los israelíes afirmaron que hasta 75 personas murieron, alrededor de 60 de los cuales eran miembros de la OLP, otros aseguraron que hasta 56 palestinos y 215 tunecinos murieron y unos 100 resultaron heridos. Fuentes oficiales tunecinas calculan el recuento final en 47 muertos y 65 heridos.


Por encima de - fotografía del ataque de la cámara de un ataque israelí contra el cuartel general de la OLP en Hammam Chott en 1 de octubre de 1985.

Otro detalles de la operación

El ataque fue llevada a cabo por ocho F-15 Eagles. A las 07:00 del 1 de octubre, el avión despegó de la BAM Tel Nof. Un Boeing 707 fuertemente modificado para operaciones de reabastecimiento de combustible reabasteció de combustible a los F-15 en vuelo medio sobre el Mar Mediterráneo para permitir que la operación se ejecutara a esa distancia. La Armada israelí estacionó un barco que transportaba un helicóptero cerca de Malta para recuperar pilotos derribados, pero estos nunca fueron necesarios. La ruta fue diseñada para evitar la detección por los radares egipcios y libios, y los buques de la Armada de los Estados Unidos que patrullaban el Mediterráneo. El comandante de la IAF, Amos Lapidot, vio pocas posibilidades de resistencia por parte de la Fuerza Aérea Tunecina o de las defensas aéreas tunecinas, pero creía que en un vuelo tan largo, podrían surgir problemas técnicos.



Los F-15 volaron por la costa y dispararon municiones de precisión en la sede de la OLP, un grupo de edificios de color arena a lo largo de la costa. Los aviones atacaron primero la ubicación del sur, de modo que el viento del norte no tiraría humo sobre los objetivos del norte. El ataque duró seis minutos, después de lo cual los F-15 volaron de regreso a Israel, repostados nuevamente por el Boeing 707.

La sede de la OLP fue completamente destruida, aunque Yasser Arafat, el jefe de la organización, no estaba allí en ese momento y escapó ileso. Israel afirmó que unos 60 miembros de la OLP fueron asesinados, incluidos varios líderes de la Fuerza 17 y varios guardaespaldas de Arafat. Además, la operación causó víctimas entre los transeúntes civiles. Según otras fuentes, 56 palestinos y 15 tunecinos murieron y unos 100 resultaron heridos. Las fuentes del hospital estimaron que el recuento final fue de 47 muertos y 65 heridos.

Debido a que el ataque se llevó a cabo tan lejos de Israel, las fuentes tunecinas creían que el ataque debía haber sido conocido por los Estados Unidos, si no implicaba realmente la colaboración estadounidense.

Amenaza sobre Argelia

Según un oficial retirado de la fuerza aérea tunecina, tres años después, los israelíes intentaron algo similar.

El ataque aéreo israelí en la sede de la OLP en Hammam Chott enfureció a los tunecinos. Convencidos de que los israelíes volaron este ataque desde un portaaviones de la Marina de los Estados Unidos, los tunecinos decidieron comprar equipo de defensa aérea hecho por los soviéticos.

"En el momento de este ataque, solo teníamos un radar civil, y esto estaba fuera de servicio", dijo el oficial. “Después, nuestra fuerza aérea consideró la posibilidad de comprar un sistema soviético de defensa aérea. Enviamos una delegación a Argelia para estudiar sus equipos ".

“Los argelinos nos ofrecieron desplegar una de sus baterías SA-3 en Túnez, de manera temporal. Sin embargo, cuando los argelinos nos informaron sobre las capacidades limitadas de este sistema, cancelamos la idea ".

La ira de los tunecinos se calmó antes de que se adquiriera cualquier tipo de SAM de Moscú. Sin embargo, cuando la OLP decidió celebrar su próximo congreso, en noviembre de 1988, seleccionó Argelia.

"Inicialmente, la OLP quería celebrar este congreso en Bagdad", continuó la misma fuente. “La guerra con Irán terminó y, por lo tanto, el lugar se consideró lo suficientemente seguro. Sin embargo, los palestinos recibieron una advertencia de que Israel atacaría, sin importar dónde tuviera lugar el congreso. Por lo tanto, eligieron Argel. Esto fue considerado un lugar más seguro ".

Los argelinos hicieron grandes extensiones para proteger el lugar del congreso, que tuvo lugar en el Hotel Club des Pins, a unos 19 kilómetros al oeste de Argel, en la costa mediterránea.


Vista frontal de un F-15B israelí que lleva dos enormes bombas guiadas GBU-8 en sus torres de apoyo. Foto IDF

"¡Todos estaban 100 por ciento seguros de que 'ellos' [los israelíes] vendrían a atacar de nuevo! Por lo tanto, los argelinos desplegaron uno de sus sitios SA-6 cercanos y establecieron una zona de exclusión aérea dentro de un círculo de 20 kilómetros alrededor del Club des Pins. Un par de MiG-25 estaba volando en una patrulla aérea de combate a gran altura, y un par de MiG-21 lo hizo a mediana altura, cada vez que los principales representantes palestinos se reunían. Interceptores adicionales estaban en alerta permanente en sus bases.

Como era de esperar, "ellos" vinieron. El 10 de noviembre de 1988, los radares de alerta temprana argelinos recogieron una formación de contactos de radar sospechosos que se acercaban desde el este.

"Un radar argelino detectó una serie de contactos en el este, que se acercaban a un nivel medio", dijo el oficial tunecino retirado. “Inmediatamente, un par de MiG-23s y MiG-25s fueron vectorizados para reforzar cuatro MiGs que ya estaban en CAP sobre Club des Pins.

“Los argelinos no los enviaron para interceptarlos, los israelíes todavía estaban muy lejos. Ordenaron a sus MiGs que subieran y tomaran una posición frente al avión entrante. "Debido a la actividad argelina, también nos pusimos en alerta y nuestros radares detectaron dos grupos de aviones, en el momento y lugar donde no se esperaba ni anunció ninguna actividad comercial o militar".

La tensión en los cielos y en el suelo comenzó a elevarse. Durante los siguientes minutos, más y más estaciones de radar argelinas y tunecinas se activaron y comenzaron a rastrear la formación entrante. Según el oficial tunecino retirado, el estado de alerta de las defensas aéreas argelinas finalmente tuvo un efecto.

“Es solo una suposición, pero creo que detectaron toda esta actividad electromagnética. Siguieron un curso radial por un tiempo, luego regresaron al este. No nos tenían miedo a nosotros, ni a los argelinos. Pero para que su ataque tuviera éxito, querían golpear a la OLP mientras sufrían cero pérdidas. Por eso decidieron cancelar su ataque ".

Según esta y otras fuentes disponibles, las dos formaciones de aeronaves en cuestión nunca fueron identificadas positivamente. La razón principal por la que probablemente fueron israelíes es que se acercaron al espacio aéreo tunecino y argelino desde una dirección este a una altitud de 40,000 pies y a una velocidad relativamente alta.

La aeronave en cuestión se alejó mucho antes de que cualquiera de ellos pudiera ser visto o identificado por otros medios.

Túnez: La exitosa guerra aérea contra el terrorismo

La pista de aterrizaje en la Base Aérea Sidi Ahmed, mostrando una línea de T-II F-5E / F del Escuadrón No. 15, la fuerza aérea tunecina.

Túnez libró una guerra aérea exitosa contra los militantes, y nadie se dio cuenta

La pequeña fuerza aérea pateó el culo de los extremistas

por Tom Cooper | War is Boring

Las guerras aéreas contra los extremistas islamistas en Iraq, Siria y Afganistán reciben una cantidad razonable de atención pública. Por el contrario, una campaña aérea mucho más pequeña, aunque todavía muy importante, en Túnez fue ignorada casi por completo.

La percepción occidental habitual es que a pesar de varios ataques terroristas y la participación masiva de nacionales tunecinos en diversos grupos extremistas en el extranjero, Túnez es el único país árabe que ha logrado una transición política exitosa desde el comienzo de la Primavera Árabe en 2011.

De hecho, algunos tunecinos están tan orgullosos del éxito de su país que lo llaman la "Primavera de Túnez".

Si bien no cabe duda de que Túnez avanzó hacia el pluralismo y las libertades personales y políticas, principalmente debido a su población relativamente bien educada y homogénea y su historia de estímulo estatal de los derechos de la mujer, el hecho es que el país no podía dejar de ser un eco-cámara de los conflictos ideológicos que están sacudiendo toda la región.

Durante la mayor parte de los últimos 30 años, jóvenes tunecinos fueron criados bajo una dictadura que reprimió el pensamiento crítico, haciendo que muchos tuvieran hambre de mejora instantánea, pero también les hizo buscar identidad religiosa y así exponerlos a la predicación extremista.


Túnez adquirió 12 entrenadores armados Aero L-59 de la República Checa en 1995. Nueve sobrevivientes fueron revisados ​​en 2005. Operado por el escuadrón No. 16 de Gafsa, vieron operaciones particularmente intensas contra extremistas en 2011 y 2013.

Aunque Túnez entró en el período de transición democrática en 2011, la ira y la desesperanza hicieron que miles de jóvenes cayeran víctimas de redes violentas que ofrecían no solo oportunidades económicas e inclusión social, sino también una visión del mundo "confiada".

Entre 1.000 y 1.500 tunecinos se han unido a las milicias salafistas en Libia, mientras que más de 4.000 tunecinos se han unido a los grupos wahabistas en Siria.

Peor aún, al menos 200 se han unido al Estado Islámico en Iraq y otros 60 podrían estar luchando por Al Qaeda en Malí, más alrededor de 60 por Al Qaeda en la Península Arábiga y Daesh en Yemen.

Se sabe que las autoridades francesas están buscando activamente al menos una docena de extremistas de origen tunecino que viven dentro de la Unión Europea. Esto está convirtiendo a Túnez en uno de los principales exportadores mundiales de combatientes extremistas, es decir, medido por el tamaño relativo de su población.

Finalmente, desde mediados de la década de 2000, varios grupos de extremistas argelinos huyeron a las montañas del oeste de Túnez para esconderse de la persecución.


Alrededor de 15 HH-3E permanecen en servicio con el Escuadrón No. 36 con base en Pointe Karoube. Estos veteranos de la guerra de Vietnam fueron entregados a Túnez a principios de la década de 1990 y hace mucho tiempo que debían ser reemplazados.

En comparación, la actividad militante de los extremistas tunecinos en casa es relativamente ligera. El movimiento conocido como Ansar Ash Sharia fue establecido en 2011 por Saifallah Ben Hassine - a.k.a. Abu Iyadh - un veterano de las guerras en Afganistán en los años 1990 y 2000.

Ansar insiste en que actúa solo como una obra de caridad, pero ha sido acusado de servir como una tubería de reclutamiento para los extremistas. Las autoridades tunecinas lanzaron una ofensiva de seguridad contra sus activistas y mezquitas en 2011. A su vez, los extremistas comenzaron a atacar bases militares y policiales en la zona de Kasserine, particularmente en Sidi Bou Zid y alrededor del monte Chaambi, de 1.544 metros, irónicamente los mismos lugares de donde surgieron la revolución que puso fin al régimen autoritario de 23 años de Presidente Zine El Abidine Ben Ali.

Desde entonces, el país ha sufrido una pequeña pero amarga insurgencia perpetrada por un grupo vinculado con Al Qaeda llamado Oqba Ibn Nafaa y varios grupos relacionados con Ansar.

A diferencia de otros estados árabes, los militares en Túnez no han demostrado ambiciones políticas. A través de la revolución de 2011, se alineó con los manifestantes o se mantuvo neutral. Comprensiblemente considerando la situación, las fuentes locales son extremadamente reacias a dar a conocer cualquier detalle sobre la campaña de contrainsurgencia en curso de los militares y por lo tanto la mayoría de los esfuerzos bélicos de Túnez escapan a la amplia atención pública.

Túnez tiene una fuerza aérea relativamente pequeña, principalmente equipada con aviones fabricados en los Estados Unidos. Está organizado en cinco grupos similares a alas, cada uno de los cuales controla una base y cualquier cosa entre uno y tres escuadrones voladores. La columna vertebral de su flota de combate es una docena de cazabombarderos Northrop F-5E / F, nueve Albatros Aer L-59T y unos 16 aviones de entrenamiento Aermacchi MB.326B / LT / KT que también funcionan como ligeros.

El componente de transporte opera ocho Lockheed C-130 Hercules y tres Let L-410UVPs. La flota de helicópteros relativamente grande consiste en alrededor de una docena de Agusta-Bell AB.205A y 20 Bell UH-1H, cinco Aérospatiale SE.316B Alouette III y seis Eurocopter AS.350B Ecureuils. Además, aproximadamente 15 de un total de 18 ex-U.S. Los helicópteros Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant de la Fuerza Aérea permanecen en servicio.


Una banda de extremistas de la Naqfa, como se vio en un video lanzado en 2013. La mayoría de ellos finalmente fueron asesinados, pero los sobrevivientes se comprometieron a lealtad al notorio Estado Islámico.

Los sucesivos gobiernos tunecinos expresaron su interés en la adquisición de 12 Sikorsky SH-60F y luego 12 UH-60M, junto con un considerable paquete de armamento avanzado como misiles AGM-114R Hellfire, para reemplazar a los envejecidos HH-3E, pero el país carece de la dinero para pagar los nuevos helicópteros, y Occidente parece reacio a reforzar las capacidades contrainsurgentes de Túnez.

La fuerza vio su primera acción contra los extremistas en el otoño de 2011 con una operación intensiva a lo largo de la frontera con Argelia. La operación resultó en varias violaciones del espacio aéreo, cinco por L-59T y otra por un C-130, en un área cercana a la base aérea Ouragla en Argelia.
Irónicamente, mientras el gobierno del presidente argelino Abdelaziz Bouteflika coopera clandestinamente con varias agencias de inteligencia occidentales, su punto de vista oficial es que todos los asuntos de seguridad son asuntos internos y que ningún poder occidental debe inmiscuirse. Los argelinos se sorprendieron por la intensidad de las operaciones tunecinas y sospecharon la participación de fuerzas militares no tunecinas.

Después de varias protestas diplomáticas, un cazabombardero Sukhoi Su-30 argelino se revolvió en reacción a los vuelos tunecinos. Sin embargo, el tipo resultó completamente inútil para tareas de alerta rápida. Su sistema de navegación / ataque altamente complejo requiere hasta 30 minutos para detenerse antes de despegar, y así el L-59 de Túnez que se suponía que el Su-30 interceptaría ya estaba de vuelta en la pista de Gafsa cuando el gran Sukhoi aerotransportado.

La posición oficial de las autoridades tunecinas es que no otorgan derechos de base para ningún tipo de tropas extranjeras en su territorio. Sin embargo, no se puede negar que cooperan con varias agencias occidentales. Por ejemplo, solo semanas después de la caída de Pres. Ben Ali, los interceptores de la fuerza aérea francesa Mirage 2000 hicieron una parada de reabastecimiento de combustible en la base aérea de Sidi Ahmad mientras se dirigía a Chad.

Desde entonces, los Lockheed EP-3 Aries II ELINT / SIGINT de la Armada de los EE. UU. recolectores del escuadrón VP-2 con sede en Rota, España, ha estado realizando salidas semanales sobre Kasserine y Djerba. A partir de mediados de 2013, los sobrevuelos de EE. UU. se expandieron para incluir los drones NorthRogumman RQ-4B Global Hawk del 7. ° escuadrón de reconocimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. desplegados en la estación aérea Naval Sigonella en Sicilia.


Los pilotos tunecinos de la fuerza aérea vistos mientras caminan hacia sus monturas durante la campaña de 2013. Si bien la mayoría fueron entrenados a nivel nacional, muchos asistieron a cursos especializados en los Estados Unidos.

Los argelinos eventualmente aceptaron las excusas y explicaciones de Túnez. Sus protestas cesaron y hoy el punto de vista oficial en Argelia y Túnez es que todas las violaciones fronterizas tunecinas cesaron el 30 de septiembre de 2011.

Durante las primeras elecciones libres en Túnez el 23 de octubre de 2011, el partido islamista An Nahda ganó una pluralidad de escaños. Curiosamente, esto solo envalentonó a los militantes. En mayo de 2013, Ansar atacó la embajada de EE. UU. y la American School en Túnez, lo que provocó que el gobierno lanzara su mayor campaña de contrainsurgencia.

Durando hasta agosto de 2013, esto incluyó un severo bombardeo aéreo de bases militantes en las áreas de Kasserine y Gafsa, seguido por el despliegue de fuerzas especiales por parte de los helibordes. Una vez más, los cazabombarderos y helicópteros tunecinos operaron intensamente, algunos observadores extranjeros describieron sus tasas de salida como "increíbles".

En cualquier momento del día durante este período, la fuerza aérea tenía hasta una docena de aviones y helicópteros en el aire sobre la zona de combate. Por lo que se sabe, no sufrió pérdidas, pero varios helicópteros y uno de los L-59T regresaron a la base aérea de Gafsa con agujeros de bala en sus fuselajes.


La alta intensidad de las operaciones, que sorprendió a casi todos los observadores extranjeros, dejó marcas claras en los colores de camuflaje de los aviones de Túnez, que están muy desgastados. Captura de video TAF

Fuentes cercanas a los círculos de inteligencia occidentales han confirmado la alta efectividad de esta operación, citando "uso excelente de la inteligencia" y "planificación sensata".

Esta empresa demostró ser altamente exitosa. El grupo Oqba Ibn Nafaa fue prácticamente destruido, emergiendo con menos de 30 sobrevivientes, 20 de los cuales eran argelinos.

Ansar también sufrió grandes pérdidas, y posteriormente Nahda recibió tanta presión de poderosos sindicatos y otros líderes de la sociedad civil que aceptó ceder el control del gobierno y formar una "troika" -una coalición- con dos partidos centristas y seculares. Esto a su vez abrió el camino para la redacción de una nueva constitución que fue aceptada por la abrumadora mayoría de la asamblea nacional a principios de 2014.

Claro, la situación en el país desde entonces ha sido cualquier cosa menos perfecta. Una y otra vez, las fuerzas de seguridad se han visto obligadas a lanzar operaciones adicionales de contrainsurgencia. Por ejemplo, a fines de 2014 los militares peinaron el sur de Túnez por miembros de la milicia libia que huyeron de los combates en el país vecino.

A principios de 2015, las fuerzas armadas de Túnez llevaron a cabo una serie de arrestos a gran escala de extremistas sospechosos de planear asesinatos y ataques espectaculares contra varias instalaciones del gobierno. Los aviones de reconocimiento extranjeros y los aviones teledirigidos todavía vuelan regularmente sobre Kasserine y Djerba, y los F-5E / F y L-59 tunecinos aún lanzan ataques esporádicos.

Sin embargo, la exitosa operación de contrainsurgencia en 2013 no solo ayudó a evitar que Túnez descendiera a una guerra civil, sino que también posibilitó la relativa estabilidad que el país ha disfrutado desde entonces.

Mercado de armas: Tendencias en el Medio Oriente

Tendencias de la escalada militar en Oriente Medio 

Por Yiftah S. Shapir 
Institute for National Security Studies (INSS) 

 
El T-90 de fabricación rusa arará las arenas de Argelia, Arabia Saudita. 

INSS: El Medio Oriente sigue siendo un mercado importante para las armas 

10:40 GMT, 7 de noviembre de 2011. La onda expansiva que se extendió por Medio Oriente desde diciembre de 2010 se orienta principalmente hacia los problemas internos, y en su mayor parte no se refiere a los conflictos entre Estados. En consecuencia, hasta la fecha no ha habido ningún cambio esencial en las relaciones entre estados, aunque en algunos casos hubo un aumento de la intervención de un Estado en los asuntos de otro. Sin embargo, algunas fuerzas armadas comenzaron a desintegrarse en el curso de los enfrentamientos con los manifestantes, las fuerzas armadas de Libia y Yemen, por ejemplo, estaban divididas entre los leales y los rebeldes. El ejército sirio no se desintegró, pero hubo muchos informes de deserciones de oficiales y soldados que se negaron a tomar parte en la represión de la sublevación. Salvo en estos casos, los militares de la región mantuvieron sus marcos de referencia primarios. 

Al mismo tiempo, las ondas de choque político-social bien pueden provocar cambios políticos en los estados que hasta ahora parecían estables. Ambos regímenes nuevos y antiguos serán llamados a renovar las agendas económicas con el fin de sofocar las protestas populares de masas. Como resultado, es posible que en muchos estados las reformas económicas se reduzcan los recursos disponibles para la adquisición militar. Sin embargo, a la luz de las actuales tensiones y los conflictos regionales, las fuerzas armadas de la región es probable que trate de seguir las tendencias de la acumulación que han sido evidentes en los últimos años. 

GRANDES EVENTOS Y LAS FUERZAS ARMADAS DE LA REGIÓN 

EGIPTO 
El ejército egipcio jugó un papel importante durante los disturbios que estallaron en enero de 2011 y que retiraron al presidente Hosni Mubark del poder. Muchos políticos en Egipto han sido miembros de las fuerzas armadas. De hecho, los estrechos vínculos entre el ejército y la clase política ayudan a explicar el interés de los militares en la preservación de los fundamentos del orden existente, incluso aunque apoyaron la eliminación de Mubarak a la presidencia. Durante las manifestaciones en enero-febrero de 2011, los militares egipcios trabajaban para disipar la tensión y evitar la violencia tanto como fuese posible. En última instancia, ayudaron al movimiento popular, derrocaron al presidente Mubarak, a pesar de que Mubarak era de origen militar en sí mismo. El ejército no fue dañado por el levantamiento en Egipto, y por el Consejo Supremo Militar y el gobierno de transición que fue nombrado, es la administración de los asuntos de estado hasta que un nuevo liderazgo sea elegido. El Consejo no aspira a establecer una dictadura militar en Egipto. 

LIBIA 
Inspirado por los acontecimientos en Túnez y Egipto, los disturbios civiles en Libia estallaron a mediados de febrero de 2011. Las fuerzas de seguridad libias reaccionaron con dureza y los eventos escalaron rápidamente. Las fuerzas leales al régimen de Gadafi utilizaron munición real contra los manifestantes, y la inquietud se convirtió en una rebelión a gran escala. Los rebeldes de la región oriental irrumpieron en las instalaciones militares e incautaron las armas, y otros puntos de los disturbios estallaron en las zonas tribales en las montañas de la costa occidental de Libia, cerca de la frontera con Túnez. Los rebeldes en las provincias orientales configuraron el interino Consejo Nacional de Transición (TNC), que fue reconocido por algunos gobiernos extranjeros como un representante legítimo del pueblo libio. Algunos comandantes militares y sus unidades se unió a los rebeldes, lo que permitió a las fuerzas populares avanzaron hacia el oeste a través del país. Sin embargo, el ejército regular permaneció leal a Gadafi y logró recuperar algunas de las ciudades de los rebeldes y avanzar hacia Benghazi, con ataques de artillería y aéreos contra los rebeldes, incluso en zonas pobladas. 

El 17 de marzo el Consejo de Seguridad aprobó la Resolución 1973, que impuso una zona de exclusión aérea sobre Libia - en parte para proteger a la población local de los ataques del ejército - y autorizó el uso de la fuerza para hacer cumplir la zona, así como para defender la población civil. Los ataques aéreos de las fuerzas de la coalición comenzaron el 19 de marzo en el marco de la Operación Protector Unificado y los blancos se focalizaron en la defensa aérea y bases aéreas, así como el mando y control e instalaciones de logística ubicados en Libia. El 31 de marzo del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) tomó el control de las operaciones militares en Libia, y el 1 de junio la OTAN anunció que iba a extender la operación por un período adicional de 90 días. La intervención extranjera no incluía todas las fuerzas de la tierra, aunque la asistencia a los rebeldes incluyen el posicionamiento de los asesores militares franceses e italianos, que trataron principalmente sobre la formación y la asistencia logística de los rebeldes y el mando y control. Las fuerzas leales al CNC están equipados con armas ligeras, así como lanzacohetes individuales y múltiples, algunos de ellos improvisados. Aunque el embargo de armas a Libia todavía está en efecto, algunos estados de la OTAN y árabes comenzaron a suministrar armas a los rebeldes. En general, sin embargo, los rebeldes carecieron de organización, disciplina y una formación adecuada. 

Los ataques aéreos de la OTAN compuesta por miles de salidas, incluidas salidas de combate, y han causado mucho daño a los militares libios. La mayor parte de la fuerza aérea libia ha sido destruida casi con toda seguridad, así como una parte sustancial de la defensa aérea y la infraestructura del ejército regular. Los ataques aéreos permitió a los rebeldes para resistir el avance de las fuerzas de Gadafi y lograr una victoria en la campaña militar. Sin embargo, el futuro político de Libia no está claro, y por lo tanto, las consecuencias para los militares son inciertos. 

SIRIA 
Los disturbios civiles en Siria comenzaron a principios de febrero con manifestaciones a pequeña escala en varias ciudades. El 18 de marzo una manifestación a gran escala en Dar'a, en el sur de Siria, fue recibido por el fuego directo de los servicios de seguridad, y un número de manifestantes fueron asesinados. Al día siguiente, sus funerales se convirtieron en una gran manifestación contra el régimen de Bashar al-Asad. Desde entonces se han celebrado manifestaciones en muchas ciudades de Siria, y el régimen ha respondido con la represión de mano dura. A partir de junio de 2011, varias ciudades de Siria, fueron puestos en estado de sitio militar. 

En su esfuerzo por contrarrestar a los manifestantes, el régimen ha empleado sobre todo sus fuerzas de seguridad interna, y en algunos casos, las unidades militares - por lo general de la Guardia Republicana y la 4ª División, comandada por Maher al-Asad, el hermano menor de Bashar. Los soldados de estas unidades son principalmente alauí, la comunidad étnica de la familia Asad. Han habido algunos informes de la deserción, así como el informe de oficiales que fueron asesinados, las fuerzas armadas no han sido seriamente afectados por los disturbios internos. La fuerza del ejército, que se basa en la minoría alauita, explica la capacidad del régimen para mantener su poder durante varios meses de manifestaciones violentas. La pregunta sigue siendo la duración del régimen será capaz de mantener al ejército, que comprende en su mayoría sunitas, distanciado de los agravios nacionales, y por lo tanto, garantizar su lealtad al régimen. 

YEMEN 
Al mismo tiempo que comenzaron las protestas en Libia y Siria, Yemen también experimentó disturbios civiles. Aunque las manifestaciones iniciales fueron relativamente tranquilas, en los meses que siguieron a la violencia entre las fuerzas militares y manifestantes escaló a medida que los partidos de oposición exigieron la destitución del presidente Ali Saleh. Los intentos de mediación por el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) no tuvieron éxito. Mientras tanto, Saleh empezó a perder gradualmente su base de poder, y desertó a algunos de sus aliados de largo tiempo y partidarios, entre ellos un número de generales,. Las tribus leales al régimen de Saleh también retiraron su apoyo. 

Las fuerzas militares de Yemen se dividen entre aquellos que permanecen fieles a Saleh y los que apoyan a la oposición. Disturbios civiles en el país debe considerarse en el contexto de la sociedad fragmentada yemenita dividido entre el norte y el sur (que eran dos estados separados hasta 1990), y entre musulmanes suníes y Zaidi, con cada grupo dividido en tribus que compiten y los clanes que compiten dentro de cada tribu. Es posible que la continua debilidad del gobierno central dará lugar a la repartición del país en Norte y Yemen del Sur, o tal vez a la anarquía total. Mientras tanto, al-Qaeda y las milicias separatistas están aprovechando este conflicto civil a tomar el control de las diferentes áreas en el estado. 

El Golfo Pérsico 
Los estados del Golfo se salvaron en su mayoría los conflictos internos de otros estados árabes, aunque algunos regímenes se movilizaron para tratar de calmar la inquietud, por temor a que se extienda a su territorio. El levantamiento popular en Bahrein, por ejemplo, amenazó al régimen y enfrentó a la familia suní real contra la mayoría chiíta. El levantamiento en Bahrein fue visto como una grave amenaza para otras monarquías del Golfo, sobre todo porque era percibido como una rebelión patrocinada por Irán. A petición del gobierno de Bahrein, los Estados del Golfo, encabezados por Arabia Saudita, enviaron fuerzas militares para ayudar a la familia real de Bahrein a reprimir la revuelta. 

Otro hecho interesante fue la decisión de ambos Qatar y Emiratos Árabes Unidos para tomar un papel activo en los esfuerzos internacionales en Libia. Ambos países enviaron aviones de combate a Italia, donde se unieron a la operación de la OTAN Protector Unificado sobre el espacio aéreo de Libia. Esto refleja el deseo de los dos países a asumir un perfil más alto en los asuntos mundiales de lo que cabría esperar de su tamaño y ubicación. 

PRINCIPALES NOVEDADES EN LA ESCALADA MILITAR 
Dado que los acuerdos de armas son procesos que se producen lentamente, las tendencias en la adquisición de armas presentados en anteriores recientes publicaciones anuales de la INSS siguen siendo válidas. Estos incluyen: la adquisición de los sistemas de armas más avanzados y sofisticados, principalmente por los países ricos en petróleo, los esfuerzos para desarrollar las industrias militares indígenas, y la reducción de los gastos mediante la mejora de los sistemas más antiguos de armas en vez de comprar otros nuevos. Los países de la región con escasos recursos económicos que no reciben asistencia en la defensa de los EE.UU. no pueden competir en el mercado de armamento avanzado. Por el contrario, tienden a adoptar enfoques asimétricos que les permitan contrarrestar las ventajas tecnológicas de sus rivales. Se basan en la guerra de guerrillas y el terrorismo, por un lado, y por otro lado, en la capacidad estratégica ofrecidos por los misiles balísticos, los cohetes de artillería y armas de destrucción masiva. Los actores no estatales como Hezbolá y Hamas continuarán desarrollando las fuerzas militares semi-regulares con grandes existencias de cohetes de artillería, así como capacidades anti-tanque y anti-aérea. 

Los EE.UU. sigue siendo el mayor proveedor de armas a la región. Rusia también ha hecho intentos de ampliar su cuota de mercado en la región, pero hasta ahora con éxito limitado. Otros jugadores importantes son los principales países de la Unión Europea, especialmente Francia y el Reino Unido. Además, las industrias militares indígenas juegan un papel importante en algunos estados de la región. Israel y Turquía operan las industrias más avanzadas, mientras que los Emiratos Árabes Unidos está invirtiendo muchos recursos para construir su propia industria militar. Irán también aspira a ser la mayor autonomía posible en su producción de armas, aunque la capacidad real de la industria es mucho menor que lo que se declara oficialmente. 

Lo que sigue es un repaso conciso de los acontecimientos que condujeron recientes en algunos países de la región. 

ARGELIA 
Argelia se encuentra en medio de una expansión militar masiva. En el corazón de esta expansión es un gran acuerdo de armas con Rusia (aproximadamente $ 8 millones). En el marco de este acuerdo de armas Argelia recibió 180 tanques T-90 y 28 aviones de combate Su-30MKA. Los primeros lotes de estos aviones llegaron en 2007 y ya están en funcionamiento. Argelia firmó recientemente un contrato para una serie de Su-30 adicionales. Argelia recibió dos aviones de reabastecimiento Il-78 y sus fuerzas de defensa aérea recibieron Tunguska y los sistemas de defensa de punto Pantsyr, aunque ninguno de los sistemas pesados, como el S-300 PMU-2, llegó. Aparte de la oferta de Rusia, Argelia firmó un contrato grande para unos 30 helicópteros multiuso de varios tipos desde Italia. Este acuerdo se produce tras un acuerdo previo de diez helicópteros que fueron suministrados ya. 

La marina de guerra de Argelia recibió dos submarinos Tipo 636, pero no hay noticias sobre su intención de adquirir cuatro fragatas. Este acuerdo aún está en negociaciones con los posibles proveedores en Francia, Alemania, Italia y Gran Bretaña. Mientras tanto, Argelia comenzó a tomar las entregas de sus 98 patrulleros pequeños FPB de Francia. 

Otro acontecimiento importante fue el lanzamiento del primer satélite de Argelia con algunas capacidades militares: el 2A ALSAT-. Este satélite lleva una cámara multi-espectral con resolución de 2,5 m, fabricado por EADS Astrium. Un segundo satélite se está ensamblando en Argelia. 

EGIPTO 
Egipto, al igual que Israel, se beneficia de la ayuda en curso de defensa estadounidense y recibe $ 1,3 mil millones al año. Un acuerdo firmado en 2007 asegura la ayuda de Egipto continúe al menos hasta el año 2018, lo que le permite a Egipto comprar armas de fabricación estadounidense, sin tener que preocuparse por las dificultades económicas. El futuro régimen en Egipto, probablemente hará que los esfuerzos para mantener esta ayuda, y por lo tanto los programas de armamento de Egipto no cambiará el curso de forma abrupta. 

Egipto, que ya cuenta con una importante flota de 217 aviones F-16, ha ordenado 20 más de estos aviones de combate multi-rol por $ 3,2 mil millones. Además de este acuerdo, las ofertas primarias a Egipto en los últimos años han incluido helicópteros de ataque AH-64D Apache (aunque la adquisición del sistema de radar Longbow de estos helicópteros aún no ha sido aprobado) y tanques M1A1 Abrams adicionales. Estos tanques se compran los kits para el montaje en Egipto. Desde que comenzó a adquirir estos tanques, la industria de defensa egipcio ha reunido a 880 tanques, y la nueva operación, ya en marcha, incluye un adicional de 125 tanques. 

Egipto también compra armas de otras fuentes, si las finanzas lo permiten. Se está negociando con Alemania para comprar submarinos Tipo 214 (un modelo muy similar a los submarinos de clase Dolphin israelíes). Mantiene contactos militares con Rusia y otros países de la antigua Unión Soviética - tanto para la actualización de sus armas de envejecimiento era soviética (como la reciente mejora de la APC, en Ucrania), y para la adquisición de nuevos sistemas de armas - como la reciente adquisición de Rusia de misiles SAM Strelets de defensa de punto. Además, la marina egipcia tiene una orden permanente de cuatro patrulleras de ataque rápidos lanzamisiles de los EE.UU., el primero de ellos está programado para ser entregado a mediados de 2012. 

IRÁN 
Irán está en medio de un largo proceso de rearme de sus fuerzas armadas, aunque los proveedores de armas confiables son escasos debido a las sanciones del Consejo de Seguridad en vigor. Las esperanzas de venta de armas de gran tamaño con Rusia fueron dejados de lado cuando Rusia, a la luz de las sanciones, oficialmente se negó a suministrar a Irán sistemas de defensa aérea S-300 ordenados (y pagados) por parte de Irán. 

Irán sigue armándose con armas de producción local, principalmente misiles y cohetes. En el campo de los misiles balísticos de largo alcance, Irán ha avanzado en dos direcciones: en el primer camino, Irán ha basada en sus esfuerzos en misiles de combustible, como el Shehab-3. Sobre la base de esta tecnología de Irán ha desarrollado el lanzador de satélites Safir-e-Omid, un misil de dos etapas que se lanzó desde la cápsula de investigación Kavoshgar y el satélite Omid en febrero de 2009. Otra novedad en la misma dirección fue el lanzador satélite pesado Simorgh, que se exhibió en público, pero no han sido evaluados todavía. Otro desarrollo en esta dirección fue el misil Qiam-1, lanzado en pruebas en agosto de 2010, probablemente para poner a prueba una nueva orientación y los sistemas de control. En un segundo camino, Irán también está desarrollando un misiles de dos etapas alimentado de combustible sólido superficie-superficie con intención de llegar a un rango de hasta 2000 km. Este misil, en su defecto se conoce como Ghadr, Sejjil, o Ashura fue probado por primera vez en noviembre de 2007 (y nuevamente en mayo y diciembre de 2009 - y, posiblemente, a principios de 2011 también). Estos misiles es probable que entre en funcionamiento dentro de pocos años. 

Es más difícil estimar verdaderamente la investigación y desarrollo y las capacidades de producción en otros campos. Los medios de comunicación de Irán informar periódicamente sobre el desarrollo de innovadores sistemas de armas - tanques, vehículos blindados, aviones de combate, helicópteros, misiles diversos (misiles mar-mar, aire-aire, aire-tierra, tierra-aire ), y más - pero es difícil distinguir entre la propaganda y el progreso real. Por ejemplo, sólo recientemente los medios de comunicación iraníes informaron sobre las municiones de precisión guiadas por nuevos aviones de combate y helicópteros, los nuevos sistemas de defensa aérea, y las nuevas versiones de los misiles de defensa costera, así como la construcción de un nuevo destructor y los mini submarinos. No parece que Irán esté, de hecho, en capacidad de producir todos los tipos y modelos que profesa a producir en cantidades significativas. Irán es ciertamente capaz de producir varios modelos de cohetes de artillería y tal vez algunos misiles anti-tanque y mar-mar (sobre la base de diseños rusos y chinos). Sin embargo no hay evidencia, por ejemplo, que Irán está produciendo aviones de combate con capacidad real de participar en una batalla moderna, a pesar de que afirma tener esta capacidad. 

IRAQ 
El proceso de reconstrucción del ejército iraquí está tomando más tiempo de lo esperado, y ha sido acompañada por una serie de problemas, incluyendo la falta de personal idóneo y el cuestionable soborno y la corrupción relacionada al tráfico de armas. Con la compra, el ejército iraquí es en su mayoría dedicados a equipamiento básico de una fuerza militar. Sin embargo, la inversión en la reconstrucción del ejército también se verá complicada por la retirada del resto de las fuerzas de EE.UU., que hasta ahora han garantizado la seguridad día a día del país. 

Las fuentes para la adquisición de armas son muy variadas. Los EE.UU. suministra a Irak con sus primeros tanques de batalla principales M1A2 Abrams, vehículos blindados, aviones de entrenamiento T-6A, helicópteros y lanchas rápidas. Francia proporcionó helicópteros, hay vehículos blindados suministrados por Ucrania, Rusia proporcionó helicópteros Mi-17, y Serbia suministró más aviones de entrenamiento. El gobierno iraquí también anunció su intención de adquirir aviones de combate F-16, pero ningún contrato ha sido firmado. 

ISRAEL 
La escalada militar de Israel se produce de acuerdo a un plan plurianual, basado en parte en una suma fija de ayuda anual de los americanos. En consecuencia, el rearme de Israel es un proceso bastante continua que no auguran ningún revés inesperado, y es también menos afectados por los cambios en la situación económica global o local que los programas de adquisiciones en otros países. 

La ayuda militar de EE.UU. a Israel para el año 2011 está en la cantidad de $ 3 mil millones. Esta suma está destinada casi en su totalidad para el aumento de la capacidad militar. Además de esto, Israel recibe $ 440 millones para sus diversos programas de defensa contra misiles balísticos como el Arrow-3, la David's Sling, y Iron Dome. Sobre la base de un acuerdo alcanzado con los EE.UU. en agosto de 2007, esta ayuda está previsto que aumente gradualmente y en la década finalizada en el año 2018 un total de $ 30 mil millones. 

Después de la Segunda Guerra del Líbano (2006), las FDI han hecho una gran inversión en armas y municiones de reposición, con un énfasis en la adquisición de grandes cantidades de los tipos modernos de municiones para la fuerza aérea, tales como las bombas de diámetro pequeño GBU-39 y bombas guiada por GPS JDAM. En cuanto a nuevos acuerdos de armas grandes, Israel anunció su intención de dotar a su fuerza aérea con aviones F-35 en la próxima década. Existen aún numerosos obstáculos a la oferta por el momento, sobre todo porque el programa F-35 se sufre de retrasos y correcciones. El precio de una sola unidad aumenta a medida que los retrasos se acumulan, y ahora se estima en más de $ 130 millones. Los últimos informes hablaban de retrasos que llevarán a la posible fecha de entrega hasta 2018. Otros obstáculos posibles son las demandas de Israel para acceder a los códigos de la aeronave de software, así como la posibilidad de instalar sistemas de fabricación israelí - las solicitudes que no han sido concedidas. 

La fuerza aérea israelí ordenó a tres aviones de transporte C-130J avanzados - con la intención de comprar el tiempo máximo de nueve de estos aviones, que se estima en $ 1,9 mil millones. La fuerza aérea también ha retirado sus aviones de entrenamiento Tzukit después de más de 50 años de servicio y los reemplazó con los Beechcraft T-6A Texan II hechos en Estados Unidos, que recibió el nombre Efroni ("alondra") en la IAF. Además, la marina israelí ordenó a dos submarinos de la clase Dolphin, que se están construyendo en Alemania, y está negociando la compra de un tercer submarino (que será el sexto submarino de Israel). 

En muchas zonas, Israel se está rearmando con armas de fabricación local. El reciente énfasis ha estado en desarrollo y producción de activos de misiles de defensa anti-misiles y sistemas de defensa anti-balísticos. Israel ordenó más baterías Arrow aparte de las dos baterías operativas que ya despliega. Al mismo tiempo, el proyecto Arrow entero está inmerso en un proceso de modernización para ayudar a lograr un mayor éxito en el manejo de la amenaza de misiles de largo alcance de Irán. Del mismo modo, Israel está invirtiendo en dos sistemas adicionales de defensa activa. La primera es David's Sling, la intención de proporcionar una defensa contra cohetes y misiles de corto alcance balísticos con un alcance de 40 a 200 km (cohetes particularmente pesada del tipo disparados desde el Líbano en 2006). La segunda es el Iron Dome (Cúpula de Hierro), la intención de defenderse contra cohetes de corto alcance y misiles como los Qassam y Grad disparados tanto desde la Franja de Gaza y el Líbano. El David's Sling está programada para terminar la etapa de desarrollo en 2012, mientras que Cúpula de Hierro ya está en funcionamiento y ha logrado interceptar su primer éxito. 

Israel sigue siendo líder en la región de los recursos espaciales, con el satélites de reconocimiento en órbita Ofek-9 y TECHSAR, así como el satélite de comunicación Amos-3. Los preparativos para el lanzamiento de un satélite de reconocimiento avanzado y otro de comunicaciones por satélite (el Amos-4) están en marcha. En el área de vehículos aéreos no tripulados, Israel también tiene poca competencia. Recientemente, la Fuerza Aérea desplegó el nuevo UAVs Heron y Heron TP (llamado por la IAF como Shoval y Eitan, respectivamente) de largo resistencia, capaz de merodear en el aire durante misiones de larga duración - más de 40 horas - para misiones de reconocimiento y de inteligencia. Al lado de los UAV más grandes, las unidades de las FDI están siendo equipadas con el mini UAV Skylark, hecha por Elbit. Estos son pequeños, silenciosos y sistemas de fácil manejo, llevado por los soldados en unidades de combate con el propósito de recogida de información de "el otro lado de la colina" en las distancias cortas (hasta 10 km). Recientemente, el Skylark I LE, con paciencia algo extendido, fue elegida como modelo para otras unidades militares. 

Por último, Israel ha ampliado su adquisición de sistemas de armas autóctono producido por las fuerzas de tierra. Una de las lecciones de la Segunda Guerra del Líbano llevó a los militares a empezar a dotarse de los IFV Namer, basado en el casco del MBT Merkava. Además, tanto el Merkava Mk IV y el Namer están siendo equipados con sistemas de defensa activa. El sistema Trophy instalado en el MBT Merkava Mk IV ya se anotó su primera intercepción. 

MARRUECOS 
Marruecos es otro de los países de la región que ha experimentado un considerable incremento militar en los últimos años. Después de la competencia larga y acalorada entre los proveedores, la fuerza aérea marroquí decidió adquirir 24 avión multifuncional de combate F-16. Estos aviones, aparentemente, han sido ya suministrados. Además, la fuerza aérea marroquí adquirió 24 entrenadores T-6A Txan II (12 de los cuales ya se han suministrado), así como cuatro aviones de transporte C-27J. 

La marina de guerra de Marruecos se convirtió en el primer cliente de exportación para las nuevas fragatas FREMM francesa hechas cuando firmó un acuerdo para este tipo de fragata, que está siendo construido en Francia. 

ARABIA SAUDITA 
Cuando el acuerdo se firmó en 2007, la adquisición de Arabia Saudita de 72 Typhoon en el Reino Unido, que tenía un costo estimado de $ 7.9 mil millones, fue la oferta más impresionante en el Medio Oriente. Al mismo tiempo, Arabia Saudita, también ordenó a las actualizaciones de su Tornado y para sus aviones de combate F-15. Otros importantes acuerdos que superaron la oferta Typhoon han seguido desde entonces. Otro importante acuerdo, firmado a mediados de 2009, implica una actualización de la Guardia Nacional de Arabia Saudita (SANG). El contrato, valorado en unos US $ 2,2 mil millones, es para la adquisición de diferentes tipos de vehículos de combate blindados. El programa de actualización se suele dividir entre los EE.UU. y Francia, del que cantaba ordenó nuevas piezas de artillería. 

Pedidos de armas adicionales incluyen más tanques M1A2 de los EE.UU., así como actualizaciones para los tanques existentes - una transacción de unos US $ 3 mil millones. Este proyecto también incluye la creación de una gran instalación que reunirá a los tanques en el reino. A finales de 2010 el gobierno de los EE.UU. aprobó nuevas ventas por valor de $ 60 mil millones. Estos incluyen la venta de 84 aviones de combate F-15, así como la actualización de la actual F-15 en el inventario de Arabia, y cientos de helicópteros - helicópteros de ataque Apache AH-64D y helicópteros UH-60 Blackhawk, así como helicópteros de reconocimiento ligeros - de las fuerzas terrestres saudíes y de la Guardia Nacional Saudita. Estas autorizaciones aún no se han convertido en contratos reales, pero son indicativos de las intenciones de Arabia, así como la voluntad de los EE.UU. para apoyar al país. 

Emiratos Árabes Unidos 
Las fuerzas Armadas de los EAU se encuentran entre las fuerzas militares que han crecido con mayor intensidad. Los Emiratos Árabes Unidos, al igual que otros Estados del Golfo, prefiere tratar con una variedad de proveedores y compra principalmente de los EE.UU. y Francia. Los Emiratos Árabes Unidos reforzaron su fuerza aérea con 63 aviones Mirage 2000-9 de Francia y 80 aviones F-16E/F, un modelo desarrollado específicamente para los Emiratos, y el país ha seguido la compra de equipo para la fuerza aérea, la marina y el aire las fuerzas de defensa. Se firmó un acuerdo para actualizar el 30 helicópteros Apache para que el modelo AH-64D, y ordenó a tres aviones de reabastecimiento Airbus A330. Más recientemente se ordenó doce avión de transporte táctico C-130J, así como seis aviones de transporte estratégico C-17 Globemaster. 

El proyecto de barcos Baynunah ha estado en marcha desde hace varios años. Estas corbetas fueron diseñados en Francia, y el primero de ellos está siendo construido por el astillero de CMN en Cherbourg, Francia. El resto se construyó en Abu Dhabi por ADSB. A pesar de la manufactura francesa de diseño y locales, algunos de los armamentos en realidad será de fabricación estadounidense. Así, por ejemplo, los Emiratos Árabes Unidos ha ordenado a los misiles RAM de Raytheon Corporation para defender a los barcos contra los misiles de crucero. 

Los EAU están realizando grandes inversiones en sistemas de defensa aérea y sistemas de defensa antimisiles balísticos que se entregará en los próximos años en diferentes ofertas se estima en unos US $ 9 mil millones. En el ámbito de la defensa aérea, los Emiratos Árabes Unidos tenía previsto recibir los sistemas de fabricación rusa Pantsyr S-1, de corto alcance que los sistemas móviles de defensa aérea desarrollado en Rusia, a petición de los EAU y con su financiación. También se incluyen en las mejoras a corto plazo para las baterías de misiles Patriot ya tiene y la compra de estas baterías interceptoras PAC-3 (para la interceptación de misiles balísticos). A largo plazo se incluyen la compra de THAAD sistemas de defensa antimisiles dedicada anti-balística de los EE.UU. El valor de esta transacción se estima en alrededor de $ 7 mil millones. 

CONCLUSIÓN 
Las adquisiciones de armas Medio Oriente están dominados por los mercados del Golfo Pérsico, ya que estos Estados perciben una amenaza cada vez mayor de la unidad de Irán hacia la hegemonía regional. El hecho de que todos los países a lo largo de la costa del Golfo hayan adquirido y desplegado baterías SAM Patriot, con nuevas capacidades contra misiles balísticos de prueba de la gravedad de la amenaza que perciben. Irak está invirtiendo grandes sumas de dinero para reconstruir sus fuerzas armadas a partir de cero, mientras que Irán, no pueden adquirir armas en la apertura de los mercados se basa principalmente en la industria local. El Magreb árabe se está también armando. Argelia está absorbiendo sus adquisiciones de Rusia y de Europa, mientras que Marruecos está haciendo un esfuerzo y se extiende a sus limitados recursos para renovar sus fuerzas armadas con las adquisiciones en los EE.UU. y Europa. 

Israel sigue aplicando las lecciones de la Segunda Guerra del Líbano (2006) y la Operación Plomo Fundido (2008-9). Se sigue comprando aviones avanzados de combate y aviones de vigilancia y de alerta temprana y ampliar sus capacidades de satélites. Al mismo tiempo, se ha acelerado la tasa de equipamiento de las fuerzas armadas con sistemas antimisiles y con una mejor protección de transporte de personal blindados y tanques. 

Como resultado de los recientes acontecimientos en la región, la mayoría de los estados árabes que no son monarquías están experimentando cambios. En algunos casos estos cambios han afectado a la estructura de mando y las fuerzas militares (por ejemplo, en Libia, Siria y Yemen), y se espera que afecte a los programas existentes y futuros (por ejemplo, en Egipto). Sin embargo, el levantamiento de muchos estados árabes no obstante, el Oriente Medio sigue siendo un mercado importante para las armas, y en los últimos tiempos no ha habido cambios sustanciales en las principales tendencias de las compras de armas. [...] Estados con capacidad de financiación continuará a dotarse de sistemas de armas guiadas de precisión, sistemas de alerta aérea, y la inteligencia. Al mismo tiempo, las amenazas de guerra de guerrillas y el terrorismo originarios de la región y en países vecinos, aumentará la importancia de las armas dedicada a la lucha contra el terrorismo, la defensa contra cohetes y misiles, y la protección de los centros de población. 

(Publicado por primera vez como INSS’ 2011 Edition de su “Strategic Survey for Israel”, el cual puede ser leído en forma completa en http://goo.gl/xg1W2)