viernes, 12 de julio de 2024
viernes, 15 de marzo de 2024
SPAAG: Proyecto T249 Vigilante, el Gatling más grande de la historia
T249 Vigilante: la ametralladora Gatling más grande jamás construida
¿Impresionado por el cañón Gatling de 30 mm del A-10 Thunderbolt? Bueno, eso no es nada comparado con el T249 Vigilante. Estaba armado con la ametralladora Gatling más grande jamás creada: ¡un cañón giratorio de 37 mm de seis cañones que podía disparar 3.000 balas de medio metro de largo por minuto!
Este increíble vehículo fue desarrollado en la década de 1950 como un sistema de defensa aérea terrestre para proteger a las fuerzas móviles. Estaba equipado con un radar de seguimiento para apuntar a aviones y también tenía un modo terrestre para objetivos horizontales.
Con la potencia de fuego equivalente a casi mil tanques ligeros Stuart, el Vigilante no era una broma.
Desarrollo
El concepto de atacar a las fuerzas terrestres con aviones maduró enormemente durante la Segunda Guerra Mundial, lo que dio lugar al desarrollo de cañones antiaéreos autopropulsados especializados (SPAAG) para contrarrestarlos.
Si bien funcionaron bien entonces, quedaron irremediablemente obsoletos debido a los aviones mucho más rápidos de la década de 1950. En ese momento, el SPAAG más potente de Estados Unidos era el M42 Duster, que tenía dos cañones de 40 mm montados en un casco M41 modificado.
Era potente, pero también lento, engorroso e incapaz de rastrear aviones más nuevos. Estaba claro que se necesitaba algo nuevo.
El M42 Duster fue el más famoso utilizado contra objetivos terrestres. Imagen de 270862 CC BY-ND 2.0.
Estados Unidos abordó el problema en 1952 con el Programa de Desarrollo de Aviones Antiaéreos Ligeros. El programa se llevaría a cabo en tres etapas: la primera fue instalar un sistema de radar en el M42 Duster, creando el Raduster.
El segundo era un arma de defensa aérea estilo Gatling llamado Vigilante, y el tercero era un misil guiado llamado Mauler.
Todos estos son proyectos muy interesantes, pero hoy nos centramos en la ametralladora Gatling. Su existencia fue impulsada por la comprensión de que incluso con actualizaciones, Raduster seguiría siendo un sistema inherentemente obsoleto. Por tanto, necesitaba un reemplazo.
En 1955, el ejército estadounidense buscó un cañón autopropulsado estilo Gatling que pudiera satisfacer sus necesidades en un período de tiempo relativamente corto. Querían un arma de tamaño y rendimiento sin precedentes: cartuchos de 37 mm y una velocidad de disparo de 3.000 rpm.
A modo de comparación, ¡el famoso cañón de gran tamaño del A-10 Thunderbolt II mide “ sólo ” 30 mm!
No estaba claro si era posible construir un arma de un calibre tan grande y una velocidad de disparo tan alta: la confiabilidad, el enfriamiento y el suministro de municiones iban a ser problemas importantes.
El proyectil debía pesar el doble que el disparado por el GAU-8 Avenger, que se muestra aquí.
Sin embargo, el desarrollo en curso del T171, que eventualmente se convertiría en el M61 Vulcan de 20 mm, proporcionó mucha experiencia en cañones estilo Gatling de gran calibre y demostró que era factible.
Utilizando
este conocimiento, los diseñadores de Springfield Armory comenzaron a
trabajar en el diseño de lo que era esencialmente un M61 Vulcan ampliado
para disparar rondas de 37 mm.
Cañón Gatling T250 de 37 mm
Esto tuvo lugar entre 1956 y 1957, lo que dio como resultado un arma monstruosamente grande denominada T250 Vigilante. Tenía seis cañones, que giraban electrónicamente junto con sus respectivos cerrojos.
A medida que los cañones giraban, se cargaban y expulsaban nuevas balas, por lo que cada cañón estaba listo cuando llega a la posición de disparo. Esto permite una velocidad de disparo muy alta porque el proceso cíclico de cada cañón se logra mientras otro dispara.
Esta alta velocidad de disparo mejoró enormemente las probabilidades de alcanzar un objetivo que se movía rápidamente.
El cañón T250 Vigilante: ¡solo mira el tamaño de esa cosa!
La munición disparada fue la munición de alto explosivo T324-E22 de 37 x 219 mm. La carcasa fue adaptada de munición Bofors de 40 mm y tenía en la punta un proyectil de 20 cm (8 pulgadas) de largo que pesaba 1,65 libras (0,75 kg), ¡el doble que la munición de 30 mm del A-10!
En total, ¡la bala pesaba 3,4 libras (1,5 kg) y medía 15,5 pulgadas (40 cm) de largo!
El T250 se disparó por primera vez en septiembre de 1958, pero mostró una serie de problemas de fiabilidad. Tampoco pudo alcanzar la velocidad de disparo deseada de 3.000 rpm.
Por lo tanto, se diseñó un conjunto de cerrojo mejorado y los cañones se aligeraron a 63 libras (29 kg) cada uno, lo que finalmente permitió que el arma alcanzara 3000 rpm. Sin embargo, el T250 no dispararía continuamente, sino que dispararía en ráfagas de 48 balas.
Munición T324-E22 de 37 mm. La munición completa medía 40 cm (15,5 pulgadas) de largo.
Esta era un arma terriblemente poderosa; es difícil comprender cuánta potencia de fuego tenía esta cosa. Una buena comparación es que el 37 mm era uno de los principales calibres antitanque de Estados Unidos cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, y tanques como el M3 Stuart estaban armados con este tipo de armas.
Ahora, un grupo de seis que giren a alta velocidad podría disparar 3.000 de estas balas por minuto a una velocidad inicial de 3.000 fps (914 mps).
Sin embargo, durante las pruebas, el arma mostró una preocupante tendencia a dispararse accidentalmente. Esto fue causado por la acumulación de calor en los cañones, lo que provocó que las balas T324-E22 se sobrecalentaran y dispararan.
La T250 es la ametralladora Gatling de mayor calibre jamás construida.
El Picatinny Arsenal de Nueva Jersey llevó a cabo pruebas exhaustivas para investigar este problema. Después de calentar las balas, descubrieron que el propulsor de la carcasa podía cocinarse a temperaturas tan bajas como 239 ° F (115 ° C). Durante estas pruebas, el arma alcanzó hasta 395 ° F (201 ° C).
Sin embargo, también se descubrió que las temperaturas sólo entraban en el rango de cocción cuando se disparaban más de siete ráfagas de 48 balas en rápida sucesión. Si se disparaban más de siete ráfagas de 48 balas y todavía había munición en la recámara, existía el riesgo de que se disparara.
Para
evitar enfrentamientos, Picatinny Arsenal simplemente recomendó no
superar las siete ráfagas en rápida sucesión, o asegurarse de que todas
las municiones se agoten rápidamente. Si
se dispararon más de siete ráfagas y todavía quedaba munición,
recomiendan que “se debe tener cuidado para asegurar que la boca del
arma no apunte en dirección a emplazamientos amigos”.
La munición estaba almacenada en el cilindro a la izquierda de esta arma. Este cargador contenía sólo 192 balas.
¡Estoy seguro de que esa declaración haría que todos los que se encuentren cerca del Vigilante se sientan mucho más cómodos!
Para
su uso real en servicio, el cañón T250 debía montarse en un remolque y
en un chasis M113 modificado, conocido como T248 Vigilante A y T249
Vigilante B respectivamente.
El vigilante T249
El trabajo para montar el T250 en un M113 fue llevado a cabo por el Laboratorio de Ingeniería Sperry Utah, a partir de 1959. El T249 Vigilante era un sistema de defensa aérea de área avanzada destinado a cubrir fuerzas cercanas o en la línea del frente contra ataques aéreos de bajo nivel.
El arma estaba montada en una torreta encima de un casco basado en el M113; se eligió el M113 como una forma económica y conveniente de hacer que el T250 fuera móvil. Se eliminaron las partes superiores de la superestructura del M113 y todo el chasis se alargó ligeramente, produciendo un casco de perfil bajo que medía sólo 52 pulgadas (1,3 metros) de altura.
La torreta contenía un solo operador y podía girar 360 grados.
El remolque remolcado T248 Vigilante.
El T249 estaba equipado con un sistema de radar Doppler de pulso que podía detectar y rastrear aviones en vuelo bajo contra los obstáculos del suelo.
Gracias a este radar, se desarrolló un complejo sistema de control de fuego que permite al arma rastrear automáticamente un objetivo en movimiento a través del cielo. El operador era alertado de los objetivos visualmente mediante el indicador del radar, una bocina o un tono en sus auriculares.Debido a los cálculos imperfectos realizados por la computadora, el operador realizó manualmente pequeños ajustes de puntería final.
El cañón antiaéreo autopropulsado T249 Vigilante.
Si bien tenía una alta cadencia de tiro, su suministro de municiones era bastante pequeño. Se almacenaron 192 balas en bloques de seis balas en un cargador circular giratorio al lado del arma.
A
su velocidad de disparo más rápida, el cañón de 37 mm gastaría esta
munición en menos de cuatro segundos y todo debía recargarse a mano.
El T249 tenía cierta protección de blindaje, sin embargo, esto sólo era igual a un M113.
El Vigilante sólo pesaba 9,2 toneladas, por lo que podía lanzarse desde el aire.
Era posible utilizar el sistema contra objetivos terrestres, con una configuración disponible para el operador del arma específicamente para esa función. Este modo redujo la velocidad de disparo a 120 por minuto, lo que probablemente reducirá los problemas de sobrecalentamiento al disparar muchas ráfagas cortas.
Ser testigo del disparo de esta cosa debe haber sido absolutamente increíble, aunque uno no puede evitar imaginar la devastación que causaría en una posición enemiga.
Cancelación
A pesar de la abrumadora cantidad de plomo que el T249 y su hermano remolcado podían arrojar al cielo, el proyecto fue objeto de críticas metafóricas en 1957.
Los
estudios de ese año encontraron que el Vigilante, que se esperaba que
entrara en servicio a principios de los años 1960, no sería capaz de
hacer frente a aviones de finales de los años 1960 y principios de los
1970.
Con
esta información, el Ejército decidió que la tercera etapa del Programa
de Desarrollo Antiaéreo Ligero que mencionamos anteriormente, el misil
Mauler, era una inversión mucho más segura.
Se consideraba que el Mauler, que se muestra aquí, estaba mucho más preparado para el futuro.
Las armas se desarrollaron al mismo tiempo, y el Vigilante ahora se veía como un recurso provisional para ordenar al Ejército hasta que llegara el Mauler. Una consecuencia de esto fue que se redujo la prioridad del Vigilante, al igual que su financiación, por lo que su desarrollo se vio aún más obstaculizado.
A principios de la década de 1960 se realizaron evaluaciones del sistema Vigilante, pero no resultaron muy prometedoras.
Si bien superó fácilmente al M42 Duster al que debía reemplazar, mostró continuos problemas de confiabilidad y no era lo suficientemente duradero. El problema de la cocción de municiones tampoco se resolvió nunca adecuadamente.
El equipo sensible del Vigilante se consideró no apto para uso militar.
Además,
el Vigilante carecía de capacidades para todo clima, tenía una
probabilidad de muerte bastante baja contra los aviones más recientes y
habría sido una carga logística severa quemando balas de 37 mm a un
ritmo elevado.
Eclipsado por el Mauler y con malas características operativas, el proyecto Vigilante fue cancelado en julio de 1963.
La cancelación aumentó la prioridad del Mauler, pero, irónicamente, esto en realidad afectó negativamente al misil, ya que su desarrollo se convirtió en una batalla entre tiempos de entrega rápidos o buenas capacidades, lo que finalmente resultó en su propia cancelación.
El Sistema de Defensa Aérea M163 Vulcan finalmente fue seleccionado para desempeñar la función prevista para el Vigilante.
Aún
necesitando un reemplazo para el Duster, el Ejército se conformó con
una alternativa rentable: un M61 Vulcan montado en un M113.
Curiosamente,
Sperry revivió el sistema Vigilante en la década de 1970 para el
proyecto de la División de Defensa Aérea (DIVAD), aunque el arma fue
recámara para disparar rondas OTAN de 35 mm en lugar de 37 mm. Esta versión se montó en un casco M48, pero tampoco tuvo éxito, siendo superada por el M247 Sergeant York.
Al final, el T249 y su arma T250 son un ejemplo de los desafíos involucrados en el proceso de adquisición y de cómo los proyectos interconectados pueden verse destruidos por un solo sistema fallido. También marca el comienzo de una serie de fracasos en proyectos SPAAG que negaron a Estados Unidos un vehículo comparable al Gepard alemán o al Tunguska soviético.
Quizás con más tiempo y financiación, los problemas del Vigilante podrían haberse solucionado.
Uno de los cañones T250 supervivientes en la actualidad. Imagen de la Asociación de Amigos y Partidarios de la Colección de Estudios de Tecnología de Defensa Koblenz EV CC BY-SA 4.0.
Hoy en día rara vez se habla de este vehículo, pero tiene el raro título de ser la ametralladora Gatling de mayor calibre jamás fabricada, lo cual creemos que es bastante bueno.
Todavía existe un Vigilante T249 completo en los EE. UU., al igual que un remolque T248, ambos ubicados actualmente en Fort Sill, Oklahoma. En Alemania también se conserva un cañón T250, en la Colección de Estudios de Tecnología de Defensa de Coblenza.
miércoles, 6 de marzo de 2024
SHORAD: Aselsan Gürz (Turquía)
El sistema SHORAD de Aselsan Gürz hace su debut internacional
Sistema Aselsan Gürz SHORAD (foto: Aselsan)
El sistema de defensa aérea de corto alcance Gürz (SHORAD) de Aselsan se exhibió en el World Defense Show (WDS) 2024 celebrado en Riad del 4 al 8 de febrero. Este es el debut internacional del sistema después de su demostración en la 16.ª Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF) en Estambul en julio de 2023. 
El sistema Aselsan Gürz SHORAD exhibido en WDS 2024 (foto: Jane's)
El sistema de defensa antimisiles y aéreo en capas todo en uno Gürz está diseñado para interceptar objetivos aéreos de largo alcance que van desde vehículos aéreos no tripulados (UAV) de todo tipo y tamaño, aviones de ala fija y giratoria y misiles de crucero desde un sistema integrado. que puede disparar en movimiento.
Sistema SHORAD de Aselsan Gürz (foto: Anadolu Isuzu)
El sistema Gürz mostrado en WDS 2024 se basa en el camión Anadolu Savunma Seyit 8x8 de la división de vehículos militares Anadolu Isuzu con cabina blindada de dos puertas. La cabina del puesto de mando y control se encuentra detrás del segundo eje.
Sistema Aselsan Gürz SHORAD (foto: Reddit)
Cuatro radares activos de búsqueda y control de fuego de barrido electrónico (AESA) con capacidad de identificación amigo-enemigo (IFF) están ubicados en cuatro esquinas del vehículo, dos en la parte superior de la cabina blindada y dos en la parte trasera del vehículo. También hay dos enlaces de datos en el techo junto con un radar AESA. El bloqueador electromagnético está instalado en la parte trasera de la cabina, en el lado izquierdo del vehículo, detrás del segundo eje.
Misil Hisar en el sistema Aselsan Gürz SHORAD (foto: Revista Defence Turkey)
La sección de armamento en el tercer y cuarto eje consta de una carcasa de cuatro cápsulas capaz de disparar misiles Göksur o Hisar con imágenes de buscador infrarrojo, un cañón antiaéreo de 35 mm con un sistema automático de suministro de munición y cuatro aviones Bözdoğan de muy corto alcance. cápsulas de misiles de defensa (VSHORAD) y el cercano Gökdoğan. Al final del vehículo hay un radar de control de incendios y un conjunto electroóptico que consta de una cámara día/noche, una cámara térmica y un telémetro láser.
jueves, 29 de febrero de 2024
SPAAG: Los semiorugas antiaéreos más extraños
Los semiorugas antiaéreos más extraños
Si pensabas que los tanques eran lo único que se usaba para fabricar cañones antiaéreos extremadamente extraños, ¡estás equivocado! El confiable semioruga estadounidense también vio muchas ideas locas construidas sobre él, incluidas algunas monturas de armas antiaéreas muy extrañas.
Estos iban desde los exitosos, como el M16, hasta los francamente ridículos, como el T68 que cubrimos en este artículo.
Así que aquí hay una lista de algunas de las versiones antiaéreas autopropulsadas más extrañas del semioruga estadounidense.
Desarrollo del cañón AA semioruga
Como hemos cubierto en nuestros artículos sobre el vehículo Chaffee AA y el Sherman con torreta de bola , Estados Unidos se puso a trabajar en modernos cañones antiaéreos autopropulsados bastante temprano en la Segunda Guerra Mundial.
De hecho, ya estaban trabajando duro incluso antes de entrar en la guerra. Para ello pudieron utilizar los acontecimientos que tuvieron lugar sobre el océano Atlántico en Europa.
Los SPAAG no eran nuevos; ya habían participado en la Primera Guerra Mundial. Sin
embargo, los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial
experimentaron un nivel de movimiento y movilidad sin precedentes.
Estos cambios en la guerra traerían muchos vehículos extraños.
Pero al mismo tiempo, los aviones se habían vuelto mucho más peligrosos para las unidades terrestres y ahora eran un componente común y mortal de la batalla.
Las unidades en el campo de batalla necesitaban una forma de defenderse contra ellos dondequiera que fueran y, como resultado, el concepto SPAAG recibió mayor atención.
Sin embargo, hacer un SPAAG no es tan simple como simplemente atornillar una pistola AA a un camión (a menos que seas un Toyota Hilux). Deben ser estables, capaces de soportar el peso, tener suficiente espacio para la tripulación y las municiones y poder seguir el ritmo de otras fuerzas mecanizadas.
Lo ideal es que también incluyan algo de protección blindada. Y, por supuesto, otros factores como el suministro de piezas, los tipos de munición, la facilidad de fabricación, etc. desempeñan un papel importante.
Estados Unidos ya contaba con un vehículo perfectamente preparado para esta función: el semioruga M2. Este legendario semioruga americano se desarrolló a finales de los años 30 y podía adaptarse para muchas funciones diferentes. La versión más producida (más de 50.000 unidades) fue el M3, que tenía una carrocería ligeramente más larga para la función de transporte blindado de personal.
El M2 era un diseño fiable y adaptable que sirvió de base para muchos vehículos.
También estaba el M5, que era prácticamente igual al M3, pero fue construido por un fabricante diferente para satisfacer las demandas de producción.
El semioruga tenía blindaje, podía llegar a lugares a los que los vehículos con ruedas no podían llegar y era una plataforma resistente desde la que disparar armas. El M3 era el más adecuado para el papel AA debido a su carrocería más grande.
Estados Unidos comenzó a desarrollar un semioruga AA en 1941 con el T1. El T1 estaba equipado con una torreta Bendix de un bombardero mediano B-25 Mitchel, armado con dos ametralladoras calibre .50. Durante el desarrollo del T1, se probó una nueva torreta de Maxson.
El carro motor de armas múltiples M16. Estos vehículos sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial e incluso la Guerra de Corea.
Esto resultó mucho mejor y el tipo finalmente entraría en producción en 1942 como M13. Un mayor desarrollo de este vehículo daría como resultado el famoso y exitoso M16, con la torreta cuádruple M45 “Meat Chopper” de calibre .50.
Sin embargo, a lo largo de la guerra, Estados Unidos continuó desarrollando versiones AA del semioruga, produciendo resultados muy interesantes.
T1E3
El T1E3 surgió de los intentos iniciales de hacer un semioruga AA. Estos primeros esfuerzos en realidad utilizaron torretas de aviones, ya que eran una forma rápida de proporcionar capacidades antiaéreas.
El T1E3 estaba equipado con una torreta Martin que contenía dos ametralladoras calibre .50. Los lectores con ojos de águila pueden reconocer esto como la torreta dorsal utilizada en los B-17. Así es, el T1E3 tenía una torreta B-17 en la parte superior.
Esta torreta no era tan buena como el diseño de Maxson utilizado en el M13 y el M16, y el T1E3 fue cancelado en mayo de 1944.
El T1E3, con la torreta gemela de avión calibre .50.
T37
Este carro motorizado con múltiples armas estaba armado con cuatro ametralladoras calibre .50 en una gran montura giratoria en forma de tambor. El desarrollo del T37 comenzó a finales de 1941 y se basó en el M3.
Se hicieron dos versiones; el primero, el T37, tenía sus cuatro calibres .50 dispuestos con dos encima del otro. El segundo, el T37E1, tenía sus cuatro calibres .50 colocados en fila, con los cañones centrales escalonados más atrás.
El T37. La estructura situada delante de los cañones impedía que pudieran descender más que la cabina.
Ambas variantes utilizaban calibres .50 tipo avión refrigerados por aire. La tripulación y los cañones estaban protegidos lateralmente por un gran escudo circular de 12,5 mm de espesor.
Debido a que no había capacidad adicional para la producción, el T37 fue cancelado en 1943.
T10
El T10 fue un intento de crear un vehículo similar al M13, pero armado con cañones de 20 mm en lugar de calibre .50. El trabajo en esto comenzó a mediados de 1941 y vio la instalación de dos cañones Oerlikon Mark IV de 20 mm en una torreta Maxson M45 modificada.
El Oerlikon tenía una velocidad de disparo ligeramente más lenta que el calibre .50, pero disparaba una bala mucho más pesada que podía transportar carga explosiva. Naturalmente, esto fue letal contra los aviones.
El T10 con dos cañones Oerlikon de 20 mm. Estaban montados en un M45 modificado, el soporte utilizado en el semioruga M16.
El T10 funcionó bien y una versión mejorada, el T10E1, casi entró en servicio. Sin embargo, fue cancelado debido a la falta de rondas autodestructivas de 20 mm. Aún así, White (fabricante del semioruga) había producido más de 100 ejemplares del T10E1. Estas unidades se convirtieron en M16 con calibre .50.
Carro motorizado con múltiples armas T68
El T68 es uno de los más absurdos de la lista. Montaba dos , sí, dos cañones de 40 mm. Sin embargo, en lugar de estar colocados uno al lado del otro como lo hacen la mayoría de los soportes gemelos de 40 mm, los cañones del T68 estaban apilados uno encima del otro, creando una máquina de apariencia muy precaria.
Sobre ellos se colocó un equilibrador para los cañones , aumentando aún más la altura.
El T68 es simplemente una locura.
El chasis al que también se le adjuntó era un M3 muy modificado, y parece que le han quitado su blindaje, tal vez para mantener el peso bajo. En la práctica, el vehículo distaba mucho de ser satisfactorio y el proyecto fue cancelado en junio de 1943.
T54
El T54 fue un intento de instalar un cañón M1 de 40 mm (versión estadounidense del Bofors de 40 mm) en un semioruga.
Si bien el arma técnicamente encajaba, el semioruga luchaba bajo el peso y el retroceso del arma. Una segunda versión, el T54E1, añadió un escudo blindado circular y estabilizadores.
El cañón de 40 mm del T54 en máxima elevación.
Los estabilizadores se extenderían antes de disparar y estabilizarían el semioruga. Pero estas características sólo empeoraron los problemas de peso del T54. Finalmente, el tipo fue cancelado a finales de 1942 en favor de monturas AA basadas en tanques.
Elco Cuadrángulo 20 mm M2
Este podría ser uno de los más locos de la lista: cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras calibre .50 montados en un M2. Los cañones estaban contenidos dentro de una torreta Elco que originalmente había sido hecha para embarcaciones PT, conocida como Mark 15 Thunderbolt.
Los 20 mm estaban ubicados en el centro de la torreta y estaban flanqueados por dos calibres .50 en los bordes exteriores.
Una vista trasera de la torreta, con cuatro calibres de 20 mm y dos de .50.
En el Teatro del Pacífico se descubrió que esta torreta proporcionaba una inmensa potencia de fuego, incluso contra barcos, por lo que debe haber sido aterradora en un semioruga. Este vehículo fue uno de los SPAAG más poderosos de la guerra, superando incluso al tanque canadiense Skink AA.
Sin embargo, el M2 tuvo problemas para soportar el peso de la torreta y el proyecto finalmente fue cancelado.
M15
El M15 es el único semioruga de esta lista que realmente entró en servicio. El M15 comenzó en 1941 como el T28 para montar un cañón automático de 37 mm en un semioruga. El T28 se construyó inicialmente sobre un M2, pero el diseño luego cambió al M3 porque era más grande.
En la parte trasera del M15 había un cañón automático M1A2 de 37 mm y dos ametralladoras calibre .50. Las calibres .50 fueron útiles para guiar los 37 mm con sus trazadores y proporcionaron un mayor volumen de fuego.
El semioruga M15. Crédito de la imagen: afvdatabase.com.
Los cañones estaban semicerrados por un gran escudo blindado que dominaba la parte trasera del vehículo.
Se construyeron más de 2.000 M15 y el tipo entró en servicio por primera vez en el norte de África. Eran un diseño exitoso, capaces de disparar tanto contra aviones como contra objetivos terrestres, e incluso lucharon en Corea.
domingo, 12 de noviembre de 2023
SGM: Los Flugzeugabwehrkanone auf Panzer nazis
Flugzeugabwehrkanone auf Panzer
Weapons and Warfare
Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf M (Sd Kfz 140)
Durante el otoño de 1943, Hitler aprobó el desarrollo de un Flakpanzer IV de 3,7 cm, pero rechazó el permiso para la construcción del Vierlings FlaK auf pz Kpfw IV de 2 cm ya disponible (montaje cuádruple AA de 2 cm en AFV IV). El 15 de octubre de 1943, debido a la necesidad urgente de un Flakpanzer, Hitler accedió a una solución improvisada que podría producirse inmediatamente sobre la base de la Selbstfahrlafette 38(t). Se ordenaron 150 Flakpanzer 38 (t) y se iban a producir hasta que el Flakpanzer IV más pesado estuvo disponible a principios de 1944. Este vehículo se demostró a Hitler el 16 de diciembre de 1943. La falta de potencia de fuego fue un gran inconveniente. Los últimos diez vehículos del pedido se utilizaron para la producción de 15cm s1G33/2 Sf. Se montó FlaK38 de 2 cm con recorrido completo en el compartimiento de combate trasero. Se proporcionó una nueva superestructura,
La amenaza de un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial fue constante, pero para los alemanes, el peligro aumentó de manera constante durante el transcurso de la guerra cuando la otrora poderosa Luftwaffe perdió el control de los cielos. Los combatientes aliados de largo alcance y fuertemente armados podían causar estragos en las formaciones blindadas alemanas mucho antes de que los cañones de sus tanques fueran útiles, e incluso la armadura más pesada era de poca utilidad contra las bombas de 250 y 500 libras.
No es sorprendente, entonces, que el ejército alemán buscara equipar a sus unidades con vehículos antiaéreos especializados, o FlaK. FlaK se deriva de Flugzeugabwehrkanone, o cañón de defensa aérea.
Inicialmente, estos vehículos se basaban en semiorugas de piel suave, pero con el tiempo, la mayor movilidad que ofrecían los vehículos con orugas completas condujo a la introducción de los Flakpanzers, o tanques antiaéreos.
La nece -vehículo aeronáutico. Una
vez más, la producción de los Panzer tomó prioridad y en octubre de
1943 Hitler detuvo el desarrollo de un Flakpanzer basado en chasis
PzKpfw IV, prefiriendo en cambio el basado en el chasis del PzKpfw 38
(t). El resultado fue el Flakpanzer 38 (SdKfz 140) de 20 mm Flak 38 armado, que carecía dramáticamente de potencia de fuego; Se
produjeron 87 ejemplares en 1943 y 54 en 1944. La producción del primer
Flakpanzer real en el chasis PzKpfw IV (el más adecuado para
transportar armas más pesadas) no comenzó hasta julio de 1944; el primer intento fue el Flakpanzer IV 'Mobelwagen', al
principio equipado con el Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro cañones y
posteriormente armado con el Flak 43 de 37 mm. Dado que esta solución
resultó insatisfactoria, un nuevo Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro
cañones en un Flakpanzer IV 'Wirbelwind equipado con montaje en torreta '
se hizo mediante la conversión de los cuerpos de los tanques PzKpfw IV
enviados de regreso para reacondicionamiento. Esto también fue desarmado, por lo que posteriormente se produjo la versión 'Ostwind' armada con Flak 43 de 37 mm. La
producción siempre fue limitada, con 205 ejemplares del 'Mobelwagen' en
1944 más 35 más en 1945, 100 ejemplares del 'Wirbelwind' en 1944 más
otros 6 en 1945, y 15 ejemplares del 'Ostwind' producidos en 1944, más
28 en 1945. Las bajas tasas de producción parecen haber coincidido
afortunadamente con la baja tasa de pérdidas; solo 91 Flakpanzer de todo tipo se perdieron en 1944 más otros 22 en enero de 1945. 
2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV
En mayo de 1943, se solicitó que Krupp desarrollara un Flakpanzer con un cañón antiaéreo cuádruple de 2 cm (Flakvierling) montado en un chasis Panzer IV. Este vehículo se entregaría a las unidades Panzer que operaban el Panzer IV para brindar protección antiaérea orgánica desde un vehículo con partes en común con los tanques de las unidades.
La superestructura del vehículo consistiría en una caja abierta con lados de doble pared con bisagras de armadura de 12 mm. Los costados fueron diseñados de tal manera que los tripulantes en el interior pudieran bajar los costados, lo que permitía que el cañón FlaK tuviera un giro de 360 ??grados y le permitiera atacar objetivos terrestres.
El vehículo piloto se completó en septiembre de 1943, antes de lo previsto. El vehículo fue conducido seis horas y media hasta Kummersdorf para la prueba, que transcurrió sin incidentes.
El general Guderian estaba satisfecho de que el vehículo cumpliera con los requisitos de las tropas Panzer, y en octubre se programó el inicio de la producción en serie en abril de 1944 a un ritmo de veinte por mes.
Sin
embargo, en diciembre de 1943, la Panzerkommission decidió abandonar
este vehículo y, en cambio, continuar con el desarrollo de un vehículo
armado con el FlaK 43 de 3,7 cm. La producción en serie planificada se
canceló y el Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV de prueba
individual de 2 cm se rearmó con un FlaK de 3,7 cm 43.
3,7 cm Flak auf Fahrgestell Pz.Kpfw IV (sf) (Sd.Kfz. 161/3) Möbelwagen – tardío
Tenga en cuenta las placas blindadas con perfil plano – versión tardía 
Flakpanzerkampfwagen IV “Möbelwagen”
La decisión que se tomó de abandonar la montura cuádruple Flakpanzerkampfwagen de 20 mm en favor de una sola montura de 3,7 cm parece haberse originado con el propio Hitler.
En una reunión de enero de 1944, se anunció la decisión de que, según una demanda de Hitler, el Flakpanzer interino no se armaría con la montura cuádruple de 2 cm, sino con el FlaK 43 de 3,7 cm.
Para acelerar el desarrollo, el Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV de 2 cm se modificó para convertirse en el piloto del nuevo vehículo.
Se quitó el montaje cuádruple, al igual que su marco de nivelación, y en su lugar se instaló el FlaK de 3,7 cm. La montura elegida fue la FlaK 43 estándar de 3,7 cm, con un escudo de armas acortado en el lado derecho y otras modificaciones menores. Al acortar el escudo del arma del lado derecho, fue posible que la montura atravesara 360 grados incluso sin bajar los lados del vehículo.
Los laterales plegables del vehículo habían sido modificados cuando se rearmó el vehículo. Esos lados se habían acortado en 250 mm.
Según su contrato de febrero, Deutsche Eisenwerke AG Werk Stahlindustrie comenzó la producción de cien de los nuevos vehículos en chasis provistos por Krupp-Grusonwerk y superestructura de Krupp-Essen, con la entrega inicial en marzo de 1944. La producción debía ser a un ritmo de veinte por mes.
Los primeros cuarenta y cinco vehículos disponían de plataformas abatibles de doble pared, primero de chapa de 12 mm y posteriormente de chapa de 10 mm. Una vez que se completaron, el resto de los 240 Möbelwagens construidos tenían lados de superestructura hechos de placas de 25 mm de espesor simple. Las plataformas plegables de 25 mm de espesor fueron fabricadas por un nuevo contratista, Deutsche Rohrenwerke.
Las tropas llamaron al nuevo vehículo "Möbelwagen" porque sus lados de losa se parecían a los de una camioneta en movimiento. El Möbelwagen comenzó a entregarse a las tropas para entrenamiento en abril de 1944 y se envió al combate en junio.
Si
bien el Möbelwagen había sido pensado desde el principio como un
vehículo provisional, los retrasos en la producción del Ostwind
significaron que se emitieron contratos de producción adicionales para
el Möbelwagen. Cuando terminó la producción de Möbelwagen en abril de 1945, se habían producido 243 unidades. 
Flakpanzer IV/3,7 cm FlaK Ostwind I
A partir de marzo de 1944, el “leichte Flakpanzer (tanque AA ligero) de 3,7 cm Flak 43 auf Pz Kw IV Ausf J”, conocido como “Ostwind”; (East Wind), fue producido por Deutsche Eisenwerke. Al igual que en el Whirlwind, la tripulación ahora estaba alojada en una torreta giratoria fuertemente blindada (25 mm en todos los sentidos). El peso de combate con una tripulación de siete hombres y 416 rondas de municiones fue de 25 toneladas. Cuarenta de estos vehículos fueron construidos. El Ostwind también fue capaz de atacar objetivos terrestres y sirvió con los pelotones AA de las divisiones Panzer hasta el final de la guerra. Al igual que con los otros Flakpanzers, este vehículo relativamente alto descapotable era solo un recurso.
El 18 de agosto de 1944, se realizó un pedido de 100 Ostwind (viento del este), después de que se realizaron pruebas exitosas en julio. Reemplazando al Wirbelwind, Ostwind I proporcionó a las tropas Panzer el FlaK43 de 3,7 cm más eficaz. Tanto el Ostwind I como el Möbelwagen iban a ser reemplazados por Kugelblitz, pero debido a los retrasos, solo se produjeron dos Kugelblitz y siete de los chasis se usaron para producir el Ostwind I. Mientras que el Wirbelwind se construyó sobre el chasis de reparación Panzer IV sin cambios, el Ostwind fue construido sobre una superestructura modificada del Panzer IV que fue construido especialmente para el Ostwind.
Para el Ostwind solo se utilizaron vehículos nuevos de fábrica, excepto el prototipo. Se montó una torreta abierta de seis lados, en lugar de la torreta normal, en un chasis Pz Kpfw IV convertido. La torreta podría atravesarse 360 ??° para disparar de manera rápida y efectiva sobre objetivos aéreos o terrestres. Emitido a los Flugabwehrzug (pelotones AA) de regimientos Panzer en divisiones Panzer. Incluso el conde von Seherr-Thoss, el diseñador del Ostwind, no sabe exactamente cuántos Ostwind se produjeron (aunque probablemente estuvo en el rango de unos 30 vehículos). Sabemos que algunos vehículos de prueba fueron sometidos a pruebas de tropas en septiembre de 1944, pero a finales de ese año las instalaciones de producción se trasladaban constantemente para mantenerlas un paso por delante del avance aliado. La producción de Ostwind Jentz (Panzer Tracts 12) se refiere a un informe del 1 de abril de 1945 de que seis vehículos (terminados en marzo de 1945), destinados a Fla-Pz.Kp.zbV, estaban disponibles para su emisión en Bielefld, pero no dice si realmente se emitieron, y mucho menos si entraron en combate. Terlisten (Nuts & Bolts 13) da la cifra de siete, pero tampoco está claro qué unidad los recibió. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945.
La única información que conozco hasta ahora es que sPzAbt. 507 recibió algunos o al menos uno de ellos al final de la guerra. Pero en ese momento no han sido un sPzAbt. más, pero fueron reorganizados a un PzJgAbt, si no recuerdo mal. Hay una foto tomada en Nove Benatky, que probablemente muestra a uno de ellos. Posiblemente en ese momento podrían haber sido parte de KG Milowice. El Ostwind destruido en Nove Beatky pertenecía al Kgr. Efectivamente, Milowitz. Este kgr. estaba
formado por la guarnición del Área Militar Milovice y los aprendices e
instructores de una Panzerjaegerchule que estaba ubicada allí. Personal de sPzAbt 507 (redesignado como PzAbt 507) también estaba entre ellos. 
Flakpanzer IV/ 2cm FlaK Wirbelwind
Karl Heinz Prinz, el Kommandeur de II./SS-PzRgt 12. y Karl Wilhelm Krause del Flakzug de II./SS-PzRgt 12, quien inventó FlaK-Panzer IV "Wirbelwind". Los planos de este vehículo fueron llevados a Hitler por Max Wünsche y luego se decidió construirlo en serie.
El diseño de una torreta abierta de nueve lados para albergar al Flakvierling se completó el 7 de junio de 1944.
El Wirbelwind se desarrolló como una montura para cañones antiaéreos en el chasis Pz Kpfw IV que había sido devuelto desde el frente para una revisión general. Estaban destinados a complementar la producción del Möbelwagen.
Curiosamente, para producir el vehículo, el ejército no recurrió a la industria, sino que estableció su propio taller para producir los Flakpanzers Ubicado en Schlesien y conocido como Kommando Ostbau-Sagan, la instalación produciría los vehículos utilizando chasis Panzer IV reconstruidos y las nuevas torretas especializadas, que fueron producidas por Deutsche-Rohrenwerk.
La torreta se eliminó del Pz Kpfw IV normal y se reemplazó por una torreta abierta, en la que se montó el Flakvierling 38. Algunos vehículos tenían un blindaje frontal de solo 50 mm desde que los primeros Ausf F a G se convirtieron para su uso como chasis.
Otra ventaja que ofrecía el Wirbelwind era la posición protegida de la tripulación. La tripulación del Möbelwagen estaba totalmente expuesta al fuego terrestre y de ametrallamiento cuando estaba en orden de fuego, mientras que la tripulación del Wirbelwind estaba protegida del fuego de armas pequeñas y de los fragmentos de proyectiles de todos los lados, excepto directamente arriba. A partir de septiembre de 1944, se entregaron cuatro Wirbelwind (así como cuatro Möbelwagen) al pelotón Flakpanzer.
En el otoño de 1944, cesó la producción del Wirbelwind, ya que el Flakvierling de 2 cm no estaba demostrando ser tan eficaz como el FlaK de 3,7 cm.
Inventor del Flakpanzer
Karl
Wilhelm Krause: Fue SS-Hauptscharführer y más tarde SS-Untersturmführer
en el SS-Panzer Regiment 12. Tuvo la idea de montar el Flakvierling 38
(cañón antiaéreo de cuatro cañones de 20 mm) en un chasis Panzer IV. Presentó
la idea a su comandante de regimiento Max Wünsche, y Wünsche le mostró a
Hitler los planos cuando los dos celebraron su cumpleaños mutuo el 20
de abril de 1944. Hitler luego ordenó que el diseño se produjera en
masa, convirtiendo a Krause en el inventor del Wirbelwind Flakpanzer. Fue con sus prototipos caseros de este vehículo que Krause logró su éxito contra los aviones aliados. 
“Kugelblitz” Leichter Flakpanzer IV con 3 cm Mk 103 como Zwiling Waffe
Para enero de 1944, los aliados habían logrado la superioridad aérea y la necesidad de un Flakpanzer capaz de lanzar una alta tasa de fuego antiaéreo preciso estaba alcanzando proporciones desesperadas.
Como solución provisional, se propuso montar el cañón FlaK de 3 cm con torreta, desarrollado originalmente para su uso en submarinos, en un chasis Panzer IV sin modificar.
La investigación posterior mostró que esto no era práctico, pero, con el concepto aún atractivo, se contrató a Daimler-Benz para diseñar una nueva torreta similar, así como las modificaciones al chasis del Panzer IV necesarias para acomodarla.
La nueva torreta, que se parecía un poco a una torreta esférica de avión de gran tamaño, montaba cañones automáticos de avión gemelos de 3 cm M103 alimentados por correa.
La nueva torreta requería un anillo de torreta más grande y, en consecuencia, se incorporó un anillo de torreta Tiger I en el chasis, lo que requirió reubicar las escotillas del conductor y del operador de radio.
En junio de 1944, se ordenaron trescientos de los vehículos, que se llamaron Kugelblitz, con Krupp para producir el chasis y Deutsche Roehrenwerke para la superestructura. Los primeros cinco vehículos estaban programados para ser ensamblados por Stahlindustrie en septiembre de 1944, y la producción aumentaría a partir de entonces.
Como fue el caso con muchos de los programas de armamento de Alemania, y en septiembre, cuando los primeros vehículos iban a salir de la línea de producción, hubo una reunión en la que se pronosticó que los dos primeros vehículos no se completarían hasta octubre. Esos dos serían construidos por Daimler-Benz, y Stahlindustrie comenzaría la producción el próximo mes.
Más retrasos llevaron a que la estimación de la producción inicial de Stahlindustrie se cambiara nuevamente a febrero de 1945.
Cuando Alemania se puso de rodillas, en febrero de 1945 se tomó la decisión de trasladar la producción de Kubelblitz a Kommando Ostbau. Los registros indican que dos de los vehículos se fabricaron en marzo.