Programa Nuestro Ejército - Ojo de Aguila

Actualizando al Pucará con las lecciones de Ucrania

Adaptando al FMA IA-58 Pucará con las lecciones del escenario ucraniano

Características generales del conflicto de Ucrania

Lecciones para la Aviación de Ataque

El rol de la aviación de ataque ha demostrado ser crucial debido a su resistencia y capacidad de supervivencia. Por ejemplo, el Su-25 es conocido por su robustez y habilidad para soportar daños significativos en combate, una característica vital en entornos con alta densidad de MANPADS (sistemas portátiles de defensa aérea). Para incrementar su supervivencia, es esencial equipar a estos aviones con contramedidas avanzadas, como señuelos y sistemas de detección de misiles. Además, su eficiencia en misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) se debe a su capacidad para operar a bajas altitudes y su variado armamento, que incluye bombas, cohetes y cañones. La coordinación estrecha con las fuerzas terrestres es indispensable para maximizar la efectividad y minimizar el riesgo de fuego amigo.

En cuanto a los helicópteros de ataque, su versatilidad y maniobrabilidad los hacen valiosos en misiones de apoyo cercano y en entornos urbanos. Helicópteros como el Mil Mi-25 o AH-64 Apache ofrecen una gran maniobrabilidad y pueden operar en terrenos variados, proporcionando una respuesta flexible a diferentes amenazas con su capacidad para lanzar misiles guiados y no guiados. Sin embargo, la alta densidad de MANPADS en los campos de batalla modernos incrementa significativamente el riesgo para estos helicópteros. Para mitigar estos riesgos, es crucial implementar contramedidas, tácticas de vuelo bajo y sistemas de alerta temprana.

Distinguir entre las misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), contrainsurgencia (COIN) y el rol de los drones es esencial en el contexto del campo de batalla de la década de 2020. El apoyo aéreo cercano (CAS) se centra en proporcionar apoyo directo a las tropas terrestres durante el combate, requiriendo aviones y helicópteros capaces de operar cerca de la línea del frente y coordinarse estrechamente con las fuerzas terrestres. La contrainsurgencia (COIN) involucró operaciones prolongadas contra fuerzas insurgentes, a menudo en entornos rurales o urbanos, y utiliza una mezcla de aviones, helicópteros y drones para misiones de vigilancia, reconocimiento y ataque selectivo, priorizando la minimización de daños colaterales.

Nuevos jugadores han emergido en las recientes décadas en este contexto. El rol de los drones en el campo de batalla moderno es cada vez más relevante. Los drones medianos (MALE), como el MQ-9 Reaper, se utilizan para misiones de vigilancia de larga duración y ataques precisos con misiles guiados, siendo menos vulnerables que los aviones tripulados pero requiriendo protección contra sistemas de defensa aérea avanzados. Por otro lado, los drones de ataque de pequeño tamaño (FPV) son ideales para misiones de reconocimiento y ataques puntuales debido a su bajo costo y tamaño reducido, lo que les permite infiltrarse en áreas densamente defendidas. La integración de drones con fuerzas aéreas tripuladas y terrestres es clave para maximizar la efectividad operativa, ya que pueden proporcionar inteligencia en tiempo real, designación de objetivos y ataques preventivos.

La adaptación a entornos de alta densidad de MANPADS exige que la aviación de ataque priorice la implementación de contramedidas electrónicas y tácticas de evasión. El uso combinado de aviones tripulados, helicópteros y drones ofrece una mayor flexibilidad y capacidad de respuesta. La coordinación estrecha entre las fuerzas terrestres, la aviación tripulada y no tripulada es crucial para el éxito en misiones CAS y COIN, destacando la importancia de la interoperabilidad y la comunicación efectiva. Finalmente, la continua innovación en tecnologías de defensa y ataque aéreo, incluyendo el desarrollo de drones más avanzados y sistemas de contramedidas, es fundamental para mantener la superioridad aérea en conflictos modernos.

Las lecciones de la guerra de Ucrania subrayan la complejidad de la guerra moderna, donde la tecnología, la adaptabilidad, la logística y el elemento humano desempeñan papeles cruciales. Estos conocimientos son valiosos para que los planificadores y formuladores de políticas militares comprendan la naturaleza cambiante del conflicto y se preparen para desafíos futuros. Entonces, ¿qué rol tiene un avión diseñado bajo la filosofía COIN en el contexto moderno?

Exploremos estas ideas. La interacción de los aviones de combate, tanto cazas de alta performance como aviones de ataque ligero, está por verse en el futuro cercano sobre qué dimensiones operará, si es que lo hace. Podemos ir imaginando un paso más en el proyecto Fénix que conecte al avión con una FAA modernizada luego de décadas de olvido y abuso político.

 

Un Pucará acorde a los 2020s

¿Qué rol se le puede al Pucará argentino en esta década? Actualizar el FMA IA 58 Pucará a la luz de las recientes lecciones del conflicto de Ucrania implicaría integrar tecnologías y estrategias modernas para mejorar su eficacia en operaciones contemporáneas de ataque terrestre y contrainsurgencia. Aquí hay varias consideraciones y posibles mejoras basadas en conocimientos del conflicto de Ucrania:

1. Capacidades mejoradas de vigilancia y fijación de blanco

• Sensores modernos y FLIR: integre sistemas avanzados de infrarrojos con visión de futuro (FLIR) y sensores electroópticos/infrarrojos (EO/IR) para mejorar las capacidades nocturnas y en todo tipo de clima. Esto puede ayudar en la adquisición de objetivos y el conocimiento de la situación.
• Coordinación de drones y vehículos aéreos no tripulados: equipa al Pucará con la capacidad de desplegarse y coordinarse con drones para reconocimiento e información de orientación en tiempo real. Esto permitiría una mejor inteligencia en el campo de batalla y ataques de precisión.

2. Armamento mejorado y armas de precisión

• Municiones guiadas de precisión: integra sistemas para desplegar municiones guiadas de precisión (PGM), como bombas guiadas por láser (LGB) y misiles aire-tierra. Esto aumentaría la precisión y eficacia de su función de ataque terrestre.
• Capacidad antiblindaje mejorada: equipa el avión con modernos misiles guiados antitanque (ATGM) para contrarrestar eficazmente las amenazas blindadas, una capacidad subrayada por el conflicto de Ucrania.

3. Sistemas defensivos mejorados

• Capacidades de guerra electrónica (EW): instale contramedidas electrónicas (ECM) y receptores de alerta de radar (RWR) para detectar y contrarrestar las amenazas de radares y misiles enemigos. Esto mejoraría la capacidad de supervivencia de la aeronave en entornos conflictivos.
• Dispensadores de chaff y bengalas: actualiza el avión con modernos sistemas de paja y bengalas para evadir misiles guiados por radar y por infrarrojos.

4. Comunicación y enlaces de datos mejorados

• Sistemas de comunicación seguros: integre sistemas de comunicación seguros y cifrados para garantizar una coordinación confiable con las fuerzas terrestres y otras aeronaves.
• Integración de enlace de datos: implemente sistemas avanzados de enlace de datos como Link 16 para permitir el intercambio de datos en tiempo real con fuerzas amigas, mejorando el conocimiento de la situación y la coordinación de la misión.

5. Mayor alcance operativo y resistencia

• Capacidad de combustible adicional: se debiera considerar agregar tanques de combustible conformados (CFT, como los implementados en los Beechcraft B-200 del COAN) o tanques de combustible externos más eficientes para extender el rango operativo y el tiempo de merodear sobre las áreas objetivo.
• Actualizaciones de motores: Continuar usando los nuevos motores Garret TP6 (como en el modelo Fénix) para un mejor rendimiento y confiabilidad.

6. Apoyo terrestre y logística mejorados

• Cargas útiles modulares: desarrolle sistemas de carga útil modulares para adaptar rápidamente el avión a diferentes misiones, ya sea ataque terrestre, vigilancia o guerra electrónica.
• Soporte terrestre robusto: Mejorar la logística y la infraestructura de soporte terrestre para garantizar tiempos de respuesta rápidos y un mantenimiento eficiente.

 7. Entrenamiento y simulación de tripulación

• Simuladores avanzados: invierta en simuladores de vuelo modernos para brindar capacitación integral a los pilotos, enfocándose en la integración de nuevos sistemas y escenarios de combate modernos.
• Entrenamiento de interoperabilidad: capacitar a las tripulaciones en interoperabilidad con otras fuerzas aliadas y de la OTAN, lo que refleja la importancia de las operaciones de coalición destacadas por el conflicto de Ucrania.

 Posible propuesta de modernización

1. Vigilancia y fijación de blancos:

• Instalar un nuevo sistema de focalización FLIR y EO/IR.
• Equipar con una interfaz de coordinación de drones para reconocimiento en tiempo real.

2. Armamento:

•  Integrar bombas guiadas por láser y misiles aire-tierra.
•  Actualización para incluir modernos misiles guiados antitanque.

3. Sistemas Defensivos:

• Instalar sistemas ECM y RWR.
• Equipar con dispensadores de chaff y bengalas.

4. Comunicación:

• Sistemas de comunicación seguros e integración de enlace de datos Link 16.

5. Alcance operativo:

• Tanques de combustible adicionales o CFT.
• Usar motores Garret TP6 para mejorar el rendimiento.

6. Soporte en tierra:

• Desarrollar opciones de carga útil modular.
• Mejorar la logística de apoyo terrestre.

7. Entrenamiento:

• Invertir en simuladores de vuelo avanzados.
• Centrarse en el entrenamiento de interoperabilidad con la OTAN y las fuerzas aliadas.

Modernizar el FMA IA 58 Pucará mediante la integración de estas actualizaciones mejorará significativamente su efectividad en escenarios de combate modernos, aprovechando las lecciones aprendidas del conflicto de Ucrania. Esto garantizará que el avión siga siendo un activo valioso en funciones de ataque a tierra y contrainsurgencia, capaz de satisfacer las demandas de los campos de batalla contemporáneos y futuros.

La importancia del Link 16

Link 16 es una red de intercambio de datos tácticos militares utilizada por la OTAN y las naciones aliadas para intercambiar datos de conocimiento de la situación en tiempo real, información de comando y control y datos de objetivos. Es un enlace de datos digitales seguro y de alta velocidad que admite la interoperabilidad entre diferentes plataformas, como aviones, barcos y fuerzas terrestres. Estas son las características y componentes clave de Link 16:

 Características clave

1. Interoperabilidad: Link 16 permite que diferentes plataformas militares compartan datos sin problemas, lo que permite operaciones coordinadas y una imagen operativa común entre varias fuerzas y naciones. En el caso de la FAA, lo haría completamente interoperable con el F-16.
   
2. Intercambio de datos en tiempo real: la red proporciona intercambio de datos casi en tiempo real, lo cual es crucial para entornos de campo de batalla dinámicos y que cambian rápidamente.
3. Comunicación segura: Link 16 utiliza cifrado y medidas anti-interferencias para garantizar una comunicación segura y confiable, incluso en entornos conflictivos.
4. Alta capacidad: la red puede manejar un gran volumen de datos, incluida información de seguimiento, mensajes y comandos de control.
5. Multifuncional: Link 16 admite varios tipos de datos, incluidos datos de posición e identificación, mensajes de texto, asignaciones de misiones e imágenes.

El tamaño reducido del STT proporciona a las plataformas con restricciones SWaPC el mismo acceso al Enlace 16 que el MIDS-LVT, pero con 1/3 del tamaño y peso con una capacidad adicional de conexión en red LOS VHF/UHF simultánea.

 Componentes

1. Terminales: Los terminales Link 16, como el Sistema de Distribución de Información Multifuncional (MIDS), se instalan en varias plataformas para transmitir y recibir datos.
2. Infraestructura de red: El enlace 16 opera a través de una serie de intervalos de tiempo, y a cada plataforma participante se le asignan intervalos de tiempo específicos para transmitir datos. Este protocolo de acceso múltiple por división de tiempo (TDMA) ayuda a gestionar el flujo de datos de manera eficiente.
3. Formas de onda: Link 16 utiliza formas de onda de radio específicas para transmitir datos, optimizadas para una comunicación segura y sólida.

 Usos operativos

1. Conciencia de la situación: al compartir datos en tiempo real, Link 16 mejora la conciencia de la situación para los comandantes y operadores, proporcionando una visión integral del campo de batalla.
2. Comando y control: la red admite funciones de comando y control, lo que permite a los comandantes emitir órdenes y recibir actualizaciones de estado de las unidades desplegadas.
3. Objetivo y enfrentamiento: el enlace 16 permite compartir información sobre objetivos, facilitando ataques coordinados y enfrentamientos contra objetivos enemigos.
4. Identificación Amigo o Enemigo (IFF): El sistema ayuda a identificar unidades amigas y hostiles, reduciendo el riesgo de fratricidio y mejorando la efectividad del combate.

Ilustración de la red de datos tácticos Link 16

 Ejemplos de uso

• Aeronaves: cazas como el F-16, F-22 y F-35 utilizan Link 16 para compartir datos con unidades terrestres y navales.
• Barcos: Los buques de guerra utilizan el Enlace 16 para coordinar operaciones con aviones y otros barcos.
• Unidades terrestres: los sistemas de defensa aérea terrestres y los centros de comando utilizan el Enlace 16 para integrarse en la red más amplia, mejorando la coordinación general de la fuerza.

 Beneficios

1. Coordinación mejorada: El Link 16 permite una mejor coordinación entre diferentes ramas del ejército y las fuerzas aliadas, mejorando las operaciones conjuntas.
2. Toma de decisiones mejorada: el intercambio de datos en tiempo real permite una toma de decisiones más rápida e informada en el campo de batalla.
3. Mayor letalidad y capacidad de supervivencia: la red mejora la precisión de la orientación y el conocimiento de la situación, lo que contribuye a operaciones más efectivas y con mayor capacidad de supervivencia.

En general, Link 16 es un componente crítico de la comunicación y coordinación militar moderna, y desempeña un papel vital para lograr la superioridad de la información y la efectividad operativa en entornos complejos y disputados.

¿Y si nos deshacemos del concepto COIN definitivamente?

Durante la Guerra Fría, los aviones COIN (Counter-Insurgency) fueron diseñados para enfrentar conflictos de baja intensidad y guerras de guerrillas, donde los objetivos primarios incluían insurgentes y fuerzas irregulares en terrenos complejos y desafiantes. En este contexto, las características esenciales de un avión COIN incluían la capacidad de operar desde pistas cortas y no preparadas, alta maniobrabilidad a bajas altitudes, resistencia y facilidad de mantenimiento. Los aviones como el IA-58 Pucará de Argentina ejemplificaban estos atributos, proporcionando un apoyo aéreo cercano eficaz, con una combinación de ametralladoras, cohetes y bombas ligeras. La robustez y versatilidad del Pucará lo convirtieron en una herramienta valiosa en la lucha contra insurgencias, donde la capacidad de respuesta rápida y la adaptabilidad eran cruciales.



Sin embargo, las necesidades actuales para aviones de apoyo aéreo cercano (CAS) han evolucionado significativamente, especialmente a la luz de las lecciones aprendidas en conflictos recientes como la guerra en Ucrania. Hoy en día, el campo de batalla está marcado por una mayor sofisticación tecnológica, con la integración de sistemas de vigilancia avanzados, armas guiadas de precisión y una red de comunicaciones en tiempo real. Los drones, particularmente los UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicles) y los drones FPV (First-Person View), han demostrado ser activos valiosos en el campo de batalla moderno. Estos dispositivos ofrecen una capacidad de vigilancia y ataque sostenido, con la ventaja adicional de eliminar el riesgo para el personal, dado que son operados de manera remota.

Para adaptar aviones COIN de la época de la Guerra Fría al contexto actual, se deben considerar varias actualizaciones tecnológicas y tácticas. En primer lugar, la integración de sistemas de aviónica moderna es esencial para mejorar la capacidad de los aviones en términos de navegación, comunicación y control de armas. La incorporación de sistemas de sensores avanzados, como cámaras electro-ópticas e infrarrojas, permitiría a los aviones detectar y rastrear objetivos con mayor precisión. Además, la actualización de los sistemas de armamento para incluir municiones guiadas por láser o GPS mejoraría la capacidad de los aviones de realizar ataques de precisión, reduciendo el riesgo de daños colaterales.

Otra adaptación crucial sería la integración de estos aviones en redes de combate modernas, permitiendo la interoperabilidad con drones y otras plataformas de vigilancia y ataque. Los aviones COIN podrían actuar como nodos en un sistema de red centrada en el combate, recibiendo y transmitiendo datos en tiempo real para coordinar operaciones más efectivas. Esta capacidad de operar en conjunto con drones y otros sistemas autónomos amplificaría la efectividad de las misiones de CAS, proporcionando una respuesta más rápida y precisa a las amenazas emergentes en el campo de batalla.

Mientras que los aviones COIN de la Guerra Fría fueron diseñados para enfrentar insurgencias con una combinación de robustez y simplicidad, las necesidades actuales para el apoyo aéreo cercano han evolucionado hacia una mayor sofisticación tecnológica y una integración más estrecha con sistemas de vigilancia y ataque avanzados. Adaptar estos aviones para el contexto moderno implica no solo actualizar su tecnología, sino también repensar su papel dentro de una red de combate más amplia, donde drones y otros sistemas autónomos juegan un papel cada vez más importante. Esta transformación puede permitir que los aviones COIN sigan siendo relevantes y efectivos en los conflictos contemporáneos, combinando lo mejor de ambos mundos: la robustez y versatilidad del pasado con la precisión y conectividad del presente. ¿Adaptamos o cambiamos directamente el sistema de armas?

Mantener y Modernizar el IA-58 Pucará

Ventajas:

1. Costos Iniciales Más Bajos: La modernización de una plataforma existente puede ser menos costosa que adquirir una nueva.
2. Conocimiento y Experiencia: Las fuerzas armadas argentinas ya tienen experiencia operativa y de mantenimiento con el Pucará.
3. Versatilidad: El Pucará es un avión robusto y versátil, adecuado para operaciones COIN (Counter-Insurgency).
4. Resistencia: Los aviones tripulados pueden ser más resistentes a interferencias electrónicas que los drones.

Desventajas:

1. Tecnología Anticuada: A pesar de la modernización, la plataforma sigue siendo antigua y puede no ofrecer todas las capacidades de las tecnologías más nuevas.
2. Mayor Riesgo para Pilotos: Los aviones tripulados implican un riesgo más alto para el personal en combate.
3. Menor Capacidad de Vigilancia y Persistencia: Los drones pueden permanecer en el aire por más tiempo y a menor costo que los aviones tripulados.
4. Menor Capacidad de Integración con Nuevas Tecnologías: Los sistemas más antiguos pueden no ser tan compatibles con las nuevas tecnologías de guerra electrónica y de redes.

 

Adoptar un Concepto Moderno como el Bayraktar Akıncı

Ventajas:

1. Tecnología Avanzada: El Bayraktar Akıncı incorpora lo último en tecnología de drones, incluyendo sistemas de vigilancia avanzada y armas guiadas.
2. Operación Remota: Reduce el riesgo para el personal al no requerir un piloto a bordo.
3. Persistencia y Vigilancia: Los drones pueden permanecer en el aire por períodos prolongados y a menor costo operativo.
4. Flexibilidad Táctica: Capacidad de realizar misiones de vigilancia, reconocimiento y ataque sin poner en riesgo a las tropas.

Desventajas:

1. Costos Iniciales Altos: La adquisición de drones avanzados como el Bayraktar Akıncı puede ser costosa (de 2 a 5 millones USD por unidad).
2. Vulnerabilidad a Interferencias: Los drones pueden ser vulnerables a ataques de guerra electrónica.
3. Dependencia de Tecnología Externa: Dependencia de tecnología y soporte de otros países para mantenimiento y repuestos.
4. Capacidades Limitadas en Conflictos de Alta Intensidad: Los drones, aunque muy útiles, pueden ser menos efectivos en escenarios de alta intensidad con fuertes defensas aéreas.

Si un Pucará modernizado no ofrece la posibilidad de lanzar armas guiadas, no sería adaptable a ningún escenario militar moderno. El arsenal del Bayraktar Akinci es sin dudas algo que puede pedirse que ofrezca un Pucará con nueva motorización y nueva aviónica.

Si bien muy ambicioso, este arsenal que incluyen misiles ATGM guiados por láser, bombas planeadores, bombas guiadas por láser (LGB), cohetes guiados, etc. es estándar para cualquier avión que se denomine "de ataque" para la década de 2020.

 

Costos Implicados en la Transición

Costos de Modernización del IA-58 Pucará:

• Actualización de Sistemas de Aviónica: Modernización de la cabina y sistemas electrónicos.
• Mejoras en Armamento: Integración de armas más modernas y precisas.
• Mantenimiento y Reparación: Costos continuos de mantener una flota de aviones envejecida.
• Entrenamiento: Capacitación adicional para pilotos y personal de mantenimiento en los nuevos sistemas.

Costos de Adopción del Bayraktar Akıncı:

• Adquisición Inicial: Costos de compra de los drones y equipos de apoyo.
• Infraestructura: Construcción o adaptación de instalaciones para operación y mantenimiento de drones.
• Capacitación: Entrenamiento de operadores de drones y personal técnico.
• Sistemas de Comunicación y Control: Establecimiento de redes seguras y sistemas de control de drones.
• Mantenimiento y Logística: Establecimiento de contratos de mantenimiento y logística con proveedores externos.

Discusión

Mantener y Modernizar el IA-58 Pucará:

• Pros: Costos iniciales más bajos, conocimiento existente.
• Contras: Tecnología anticuada, mayor riesgo para pilotos.

Adoptar el Bayraktar Akıncı:

• Pros: Tecnología avanzada, menor riesgo para personal, mayor persistencia.
• Contras: Costos iniciales altos, vulnerabilidad a interferencias, dependencia externa.

La decisión final dependerá de los recursos disponibles, las necesidades operativas específicas y la estrategia a largo plazo de las fuerzas armadas argentinas. Considerar una transición gradual que incluya la modernización inicial del Pucará mientras se evalúan y prueban los drones puede ser una estrategia equilibrada. Es fundamental que el Pucará, el F-16, el Texan II y demás componentes de la aviación militar argentina puedan comunicarse entre sí para una flexibilidad e interoperabilidad táctica fundamental en cualquier escenario moderno. Link 16 garantizaría esta funcionalidad sobre todo esperando en un futuro cercano con los tanqueros KC-135/KC-130 y, por qué no, algún sistema AEW&C que coordine el desempeño conjunto de la FAA.

Juan M.C. Larrosa

FAA: Vuelve a volar el Pucará Fénix

Vuela de nuevo el Fénix

Aviación Militar Argentina







Luego de un parate obligado de varios meses, el IA-58 Fénix OVx-501 retomó las actividades aéreas el pasado lunes 4 mayo. Operando desde la renovada pista de la Escuela de Aviacion Militar, el único prototipo de Pucará remotorizado con PT-6 realizó repetidas secuencias de despegue, circuito, toque y motor y aterrizaje. El vuelo, que concluyó sin novedades, forma parte de las actividades previstas para completar las pruebas de la aeronave.



Como es sabido, con el Fénix se pretende darle una segunda vida al histórico sistema de armas IA-58 Pucará. El desarrollo pretende convertirlo en una plataforma de inteligencias, vigilancia y reconocimiento (ISR, en su acrónimo inglés) gracias a la incorporación de un pod EO/IR desarrollado por la empresa cordobesa FixView. El Pod de Observación Aérea (POA) está compuesto por el probado timbal multisensor FV300, integrado a una barquilla que acomoda los diversos subsistemas.



La intención para 2020 es la firma de un contrato que permita finalizar el prototipo y el desarrollo del POA, y a la vez lograr la respectiva certificación. Una vez finalizado este proceso, se podrá iniciar la producción en serie con las células que aún disponen de potencial. Pese a que oficialmente no se ha expresado sobre cantidades, es sabido que existe un remanente de Pucará que ha sido considerado como candidatos para el proyecto (incluso hasta no hace mucho, aún volaban en la III brigada Aérea). La conversión del Fénix, además de incluir la mencionada motorización y pod, tiene planificada también la modernización de cabina y sistemas de comunicación. Pese a que ya se realizaron estudios al respecto, tal como supimos publicar, actualmente también se analizan soluciones que se presenten más accesibles, por ejemplo algunas de las ofrecidas por Garmin. Pese a que aún queda un largo trayecto y que el contexto actual se presenta como otro desafío, el Fénix puede servir como un nuevo empujón para la I+D local (FAdeA, FixView, INVAP) y a la vez permitir una segunda vida al histórico y querido Pucará.
Fotos: Jorge Méndez

OVNI: Video de helicóptero naval chileno

La marina de Chile admite que no puede explicar 'OVNI'
Por Tom Michael, The Sun
The New York Post




La flota chilena admitió que no puede explicar un video filmado por sus pilotos mostrando un "OVNI" en el espacio aéreo del país.

Un helicóptero militar capturó las imágenes increíbles en noviembre de 2014 durante una patrulla costera rutinaria.

La nave - observada a plena luz del día - fue filmada con la cámara infrarroja del helicóptero.

El "OVNI" puede ser visto flotando en las nubes antes de aparecer para emitir algún tipo de gas a medida que se mueve a lo largo.

Los pilotos rastrearon el arte de alrededor de 40 millas de distancia y trató varias veces de comunicarse con él.

Después de no recibir ninguna respuesta, lo informaron a un par de estaciones de radar cercanas.

Pero sorprendentemente, ninguno de ellos fue capaz de verlo en sus pantallas - a pesar de ser capaz de detectar los helicópteros de la Armada.



Los controladores aéreos también confirmaron que ningún avión había sido autorizado a volar en la zona donde se avistó la nave, según el Huffington Post.

La agencia gubernamental chilena CEFAA, que investiga los avistamientos de ovnis, ha estado investigando el incidente durante dos años.

Pero después de examinar las imágenes y de interrogar a los pilotos, controladores de tráfico aéreo y operadores de radar, CEFAA todavía están aturdidos en cuanto a cuál es el objeto.

El general Ricardo Bermúdez, director del CEFAA durante la investigación, dijo: "No sabemos lo que era, pero no sabemos lo que no era".

Hablando después de entrevistar a los aviadores, Bermúdez agregó: "Estaba muy impresionado por estos testigos.

"Fueron profesionales altamente capacitados con muchos años de experiencia y estaban absolutamente seguros de que no podían explicar lo que veían".

ASW: China muestra un aguijón que cierra la brecha

El avión cazador de submarinos de China tiene un aguijón gigante
El Y-8Q se unes al exclusivo club de los caza submarinos
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science


Y 8Q en colores
La Fuerza Aérea Naval de China recibe su primer avión de caza submarina pesada operacional Y-8Q, después de varios años de pruebas de vuelo. Pintado en el color gris estándar de la Aviación Naval de la Armada del ELP (ANAELP) en lugar de la imprimación de color amarillo brillante visto en el par de prototipos, el Y-8Q probablemente mostrará todo aguas del este de Asia después de que las tripulaciones de vuelo chinos aprenden a explotar al máximo los límites de su nueva tecnología.

China está haciendo serios esfuerzos para corregir su deficiencia de muchos años en guerra aérea antisubmarina (ASW), al presentar los aviones Shaanxi Y-8Q (también designado como el Y-8GX6) pintados en el color gris azulado de los colores operativos de la Aviación Naval de la Armada del ELP (ANAELP). Anteriormente, dos prototipos Y-8Q habían estado volando durante los últimos años como parte de un riguroso régimen de pruebas y entrenamientos. Hasta este mes, la única capacidad aérea ASW de largo alcance de China provenía de tres hidroaviones Harbin SH-5, que tienen cerca de treinta años de edad.
El Y-8Q está diseñado para superar las deficiencias ASW chinos que paralizan la actividad marítima naval y civil china en caso de guerra. Alguna de su tecnología, al menos en la superficie, se compara favorablemente con los P-3C Orion y P-8 Poseidon americanos, y el P-1 japonés. La característica más distintiva de Y-8Q es su Magnetic Anomaly Detector (MAD) de siete metros de largo, que detecta la firma magnética de casco metálico submarinos enemigos "a medida que el Y-8Q vuela sobre ellos. Puesto que el rendimiento MAD se correlaciona con el tamaño, y es de siete metros MAD auge es sin duda el más grande de su tipo entre los aviones, la AELP tendría un arma hermosa para la caza de submarinos que de lo contrario serían furtivos.


Y-8Q MAD
El auge del MAD del Y-8Q en su cola es posiblemente el más grande montado en un avión. El MAD se encuentra en un auge con el fin de minimizar las interferencias electromagnéticas del propio Y-8Q, como el MAD detecta las firmas magnéticas de los cascos metálicos de submarinos que acechan bajo las olas.

El Y-8Q también tiene una torreta electro-óptico delantero de su bodega de bombas, que tiene de día, noche y cámaras infrarrojas para cazar las firmas de calor y estelas de pequeñas embarcaciones, vehículos no tripulados, y submarinos (especialmente los tubos de respiración y periscopios). Justo debajo de la cabina es una gran cúpula que, además de la detección de periscopios submarinos y despierta, puede proporcionar datos dirigidos a través de enlace por satélite con aeronaves y buques de guerra chinos cuando el Y-8Q encuentra buques de guerra enemigos. El Y-8Q también puede caer un centenar de sonoboyas para proporcionar cobertura del sonar en tiempo real de las extensiones de agua marina.


La carga del Y-8Q 
Esta foto nos da una buena vista de los sensores del Y-8Q, incluyendo la torreta electro-óptico (la esfera blanca hacia adelante de las bahías de bomba, similares en tamaño y función a la encontrada en el avión no tripulado Reaper), y el radomo gris bajo la cabina del piloto.


Sonoboyas SQ-5 
El Y-8Q puede llevar por lo menos un centenar de sonoboyas para proporcionar cobertura sensor manta sobre un trozo de océano del tamaño de Rhode Island. Otras plataformas ASW chinas, como el helicóptero Z-18, también llevan estos sonoboyas.

La capacidad de las armas exactas de bahía de bomba interna del avión aún no es público, pero una estimación es que el Y-8Q puede llevar probablemente más de 10 toneladas. (En comparación, el transporte Y-8 lleva 20 toneladas de carga.) Las cargas de armas probables incluyen torpedos como los Yu-7, minas marinas y misiles anti-buque. El gran tamaño y los sensores del Y-8Q también podrían permitir que sea un centro de mando para los vehículos no tripulados bajo el agua (UUVs) como el planeador Haiyan que protegería sectores del fondo oceánico mientras que el Y-8Q vuela en otros lugares.


UUV Haiyan
El UUV Haiyan es un planeador submarino, que puede bucear bajo 1.500 metros por debajo de la superficie del océano, para un máximo de 30 días. Estos drones 70kg (o versiones militarizadas futuros) podrían ser desplegadas EnMass por Y-8QS para proporcionar una solución rápida pero sensor a largo plazo, en áreas como el estrecho de Taiwán, contra submarinos enemigos en tiempo de guerra.

Desde el Y-8Q está extendiendo operaciones anti-Access / Área de Denegación bajo el agua, es casi un hecho que China va a invertir en futuros métodos ASW. En el futuro, el Y-8Q puede estar equipado con las tecnologías más exóticos como LIDAR (que utiliza rayos láser para penetrar en el agua para detectar objetos), dura de matar sistemas anti-torpedo, señales acústicas de inteligencia y de detección de radiación (identificar la radiación de los reactores nucleares) que los científicos chinos ya están empezando a investigar.


Misiles de aaque ASW 
Estos cohetes antisubmarinos de largo alcance son una propuesta de Poly Technologies, un conglomerado industrial chino, que fue presentado por primera vez en septiembre de 2014 a una muestra de defensa sudafricana. El cohete ASW utiliza cohetes pesados ​​de artillería de la serie WS para disparar un torpedo ligero (posiblemente un Yu-7 de 500kg) más de 100 km, en los submarinos enemigos que han sido detectados por una red de sensores. Un Y-8Q podría actuar como un centro de mando para UUVs chinos y de largo alcance cohetes antisubmarinos negar efectivamente grandes áreas de agua a los submarinos enemigos sin colocar submarinos o buques de guerra chinos en peligro.

El Y-8Q se convertirá en una parte importante de las operaciones ASW emergentes de China. Su rango de 5.000 kilometros, la amplia gama de sensores y armas y masiva carga aumentará exponencialmente la seguridad china contra submarinos enemigos frente a sus costas y en el Este y Sur de mares de China. Cuando se combina con otros activos ASW, como drones submarinos, misiles torpedos lanzados y sonar Tipo de remolque 065 corbetas, podría hacer que la inversión regional actual y prevista en los submarinos por los vecinos de China más de una propuesta arriesgada.
China, antisubmarina Y-8Q Y-8GX6


¡Es también genial con los niños!
El primer Y-8Q, "731", también cumplió deber como una niñera para estos niños chinos durante la clase de arte. Aunque sería muy inusual, ya sea en China o los EE.UU. permitiera a los civiles como acceso cercano a un prototipo militar sensible, su poco probable que estos niños preescolares expondría secretos de defensa con crayon y papel.

INVAP SAI-Orion, vigilando las aguas del Atlántico Sur

Sistema SAI-ORION de la Armada Argentina

El sistema SAI-ORION, consiste en un conjunto electroóptico montado sobre una plataforma Estabilizada para las aeronaves Lockheed P-3B Orion desarrollado por la Armada Argentina y el INVAP (Investigación Aplicada, Sociedad del Estado) Los detalles están en Gaceta Marinera
Fotos P.Arbeletche/COAN



(Infodefensa.com) Montevideo.–  A principios de abril, más precisamente entre los días 7 y el 9, la Aviación Naval de la Armada Argentina puso a prueba el sistema electro-óptico SAI-Orion instalado en un P-3B Orion de la Aviación Naval. Este sistema está siendo desarrollado localmente mediante un convenio entre la Fuerza de Mar y la empresa estatal INVAP, con financiamiento del Ministerio de Defensa y la propia Armada. Ésta era la segunda fase de los vuelos para probar el sistema, tanto de día como de noche.

El SAI-Orion es una esfera giroestabilizada que contiene tres cámaras: una panorámica, una para identificación de objetivos y la tercera nocturna; todo esto asociado a un telémetro laser y complementado con una unidad dentro de la aeronave para la presentación de las imágenes y comando de la torreta, una unidad para grabar y una unidad inercial asistida por GPS.

Este sistema permitirá a las aeronaves P-3B  aumentar exponencialmente sus capacidades con la utilización de un sistema de vigilancia pasivo, que permitirá mejorar sustancialmente el potencial de la aeronave tanto en misiones de combate como en SAR, protección de la zona exclusiva y misiones de exploración.

Este proyecto, que ya lleva más de diez años en desarrollo, ha pasado por varias etapas en donde se han probado distintas torretas y cámaras asociadas. Si bien se trata de un ingenio armado localmente, gran parte de los materiales y sistemas utilizados son importados, lo que en muchas oportunidades ha retrasado aún más la concreción del plan. El sistema que está siendo probado actualmente está instalado dentro del morro del avión, debajo del cono del radar y debe ser replegado a velocidades superiores a los 200 nudos.

Video: Aplastando un asalto

Kiowas y Apache detienen al malón talibán

Cuando el puesto de vigilancia de EE.UU. en Khost en Afganistán fue atacado por los insurgentes, el Ejército utilizó el OH-58 Kiowa Warrior para asumir la superioridad táctica y aplastar el ataque. Esta película, de la SSG Robert Ham, te pone en la cabina de uno de los helicópteros de combate de mayor confianza del Ejército durante un tiroteo. Dura 5.30 minutos pero vale la pena, presentada en forma de película y por las filmaciones del FLIR de las naves. Observen a supresión de fuego por misiles Hellfire dirigidos por láser.

 

Irak: Un misil en la esquina de tu casa

Una esquina con fuego infernal

El COIN aplicado por las fuerzas norteamericanas alcanza grados de criminalidad pocas veces visto antes. Aún considerando que los "rebeldes" (autóctonos iraquíes armándose en defensa de su suelo natal) puedan considerarse un peligro simplemente porque portan armas (o supuestas armas), responder en un escenario urbano con un ATGM es efectivamente un uso desproporcionado de la fuerza. Nada que agregar a esta filmación. Ante la duda, un Hellfire y 30mm de correctivo (4m24s). ¿Se imaginarán esos pilotos ese misma capacidad de fuego aplicada a su propio vecindario?

A'stán: Una masacre en blanco y negro

2 Apaches realizan una contraemboscada a un grupo talibán

Una masacre, muy gráfica. Un grupo de una decena de talibanes es detectado aparentemente preparando una emboscada contra fuerzas de la OTAN actuando como fuerzas de ocupación de Afganistán. Munición de 30mm y misiles preparados para destruir tanques destroza los cuerpos de simples campesinos devenidos a guerrilleros. Al final, 1 (un) ATGM Hellfire se hace cargo de un (1) último Talibán (10m30s). Después se preguntan porque el déficit económico de USA. No apto para gente sensible.