Mostrando las entradas con la etiqueta tanque ligero. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta tanque ligero. Mostrar todas las entradas

viernes, 26 de julio de 2024

Cazatanques: El M50 Ontos



M50 Ontos: el seis disparos de Vietnam


Jesse b || Tank Historia


Ontos es la palabra griega para “El Ser” o “La Cosa”, un nombre que describe perfectamente el extraño M50 Ontos, un arma de apoyo estadounidense que estaba repleta de armas.



Estas armas eran cañones sin retroceso de 106 mm, y había muchos, ¡seis de hecho! Dándole al Ontos más potencia de fuego que prácticamente cualquier otro vehículo de su época. En un momento, incluso fue considerado como uno de los activos terrestres más valiosos de la Infantería de Marina.

Inicialmente desarrollado como un vehículo utilitario, el Ontos serviría en Vietnam, donde tenía una gran demanda para despejar posiciones enemigas en ciudades y selvas.

Origen de los Ontos

El M50 Ontos se originó durante la Guerra de Corea a partir de un proyecto que buscaba desarrollar un chasis universal, liviano y altamente eficiente.

La experiencia durante esa guerra destacó la necesidad de darle a la infantería un medio móvil de transporte, carga y armas en el campo de batalla.

 

Estados Unidos había producido este vehículo utilitario/transporte de personal blindado bastante moderno, el M44, en 1945, pero se consideró demasiado grande para su producción.

En 1951, las conversaciones entre el Departamento de Artillería, el Ejército de los EE. UU. y el Arsenal de Detroit iniciaron el trabajo en una serie de pequeños vehículos utilitarios que compartían la misma base. Conocidos como “Vehículos de Asalto de Infantería”, cada uno se adaptaría a una función específica, como transporte de tropas, transporte de carga e incluso una variante antitanque.

Se caracterizaban por su pequeño tamaño y el énfasis en la simplicidad y facilidad de fabricación, ya que se esperaba un gran número. El diseño y la fabricación estuvieron a cargo de Allis-Chalmers, que anteriormente había desarrollado los tractores de alta velocidad M4 y M6.

Las versiones armadas fueron particularmente interesantes por el uso de rifles sin retroceso como armamento principal.
 
Cañón sin retroceso disparado en Corea. Estos todavía eran relativamente nuevos en ese momento, pero se consideraban un arma revolucionaria.

Los rifles sin retroceso disparan proyectiles con un cañón como un arma de tanque típica, pero tienen un retroceso significativamente reducido. Esto se logra ventilando los gases de combustión de la munición por la parte trasera, en lugar de impartirlos todos al proyectil.

Esto reduce el retroceso, pero también reduce la velocidad del proyectil. Por lo tanto, los rifles sin retroceso generalmente dependen de municiones antitanque altamente explosivas (HEAT) y altamente explosivas (HE), ya que no dependen de la energía cinética para dañar objetivos.

Los rifles sin retroceso se consideraban armas revolucionarias en ese momento, porque gracias a la munición HEAT, eran capaces de enfrentarse literalmente a cualquier tanque que estuviera en servicio en ese momento.

 
Un rifle sin retroceso M40. Este tipo eventualmente se usaría en el M50 Ontos.

Además, sus presiones más bajas y su falta de retroceso significaban que eran muy livianos y podían montarse en vehículos tan pequeños como un Jeep. De hecho, los franceses los montaron en scooters Vespa.

Teniendo esto en cuenta, estaba claro que estas armas eran perfectas para el Vehículo de Asalto de Infantería. Les daría capacidades para matar tanques con un peso muy ligero.

Mientras tanto, durante la mayor parte de 1951, Caltech llevó a cabo un estudio de gran alcance y altamente secreto que evaluó varios componentes del ejército estadounidense. Aunque el estudio pretendía ser una revisión generalizada, particularmente de cómo trabajaban juntos la Fuerza Aérea y el Ejército de EE. UU., rápidamente se centró en una guerra con los soviéticos en Europa.


 

No estábamos bromeando: Francia realmente montó rifles sin retroceso en las Vespas. Esta es la Vespa 150 TAP.

Una de las muchas cosas identificadas en el estudio fue el valor potencial de los rifles sin retroceso como contraataque al blindaje soviético. El estudio imaginó una gran cantidad de pequeños vehículos armados con rifles sin retroceso conocidos como Ontos, una palabra de origen griego con una serie de definiciones y significados que se relacionan principalmente con el concepto de "ser" y "existir".

Casualmente, lo que el Proyecto Vista describía con los Ontos era esencialmente lo mismo que el Vehículo de Asalto de Infantería, a pesar de que los dos proyectos no se conocían entre sí.

Estos proyectos finalmente se cumplieron antes de finales de 1951, lo que dio un gran impulso al desarrollo y la prioridad del Vehículo de Asalto de Infantería. Se elaboró una familia de vehículos, todos bajo el nombre de Ontos.


El T55, un vehículo utilitario blindado/transporte blindado de personal para seis personas del proyecto Ontos.

Entre ellos se encontraban dos vehículos utilitarios, el T55 y el T56, que podían transportar a seis y diez hombres respectivamente. También hubo varias versiones armadas basadas en el mismo diseño general: T164, T165, T166 y T167. Cada uno estaba armado con cantidades variables de rifles sin retroceso.

Todos tenían superestructuras muy simples, en forma de cuña, con una armadura delgada para mantener el peso bajo.

Los T55 y T56 se construyeron primero, con dos pilotos de cada tipo en total. Las pruebas comenzaron en 1952, pero ambos diseños finalmente se abandonaron porque se descubrió que eran demasiado pequeños.

Los T164 y T167, armados con cuatro y ocho rifles sin retroceso respectivamente, nunca se construyeron.

 
Este es el T56. Su casco se amplió para poder transportar diez hombres.

Sin embargo, se construyeron el T165 y el T166, y las pruebas también comenzaron a mediados de 1952. Estos vehículos compartían esencialmente el mismo chasis y superestructura que el T55, con los mismos motores y tren de rodaje también.

Finalmente, el T166 quedó fuera de carrera, dejando al T165 como el único vehículo superviviente del proyecto Ontos. Es este vehículo el que se convertiría en el M50 Ontos.

El T165 estaba armado con seis rifles sin retroceso M27 de 105 mm. Estos cañones debían montarse encima del T165 en un soporte semitransitable y la tripulación los manejaría desde el interior.

  Modelo piloto T165. Tenga en cuenta los neumáticos de goma llenos de aire.

En 1953, los seis rifles M27 del T165 fueron reemplazados por rifles sin retroceso M40 de 106 mm nuevos y mejorados. En realidad, estos también tenían un calibre de 105 mm, pero fueron designados 106 mm para evitar confusión entre este y el antiguo M27.

El trabajo continuó durante el año siguiente, pero el Ejército finalmente consideró que el T165 no era adecuado debido a una serie de problemas encontrados durante sus pruebas. Estos incluían una baja confiabilidad y el hecho de que un miembro de la tripulación tenía que recargar los rifles externamente.

Afortunadamente para el vehículo, el Cuerpo de Marines de EE. UU. vio interés en él y realizó un pedido de alrededor de 300 en 1955, entrando en servicio como Rifle , Multiple, 106 mm, Self-Propelled, M50 . ¡Intentando decir eso diez veces!

El M50 Ontos

El M50 Ontos es una pequeña máquina bastante simple, inicialmente pensada para ser utilizada como una plataforma antitanque de gran movilidad. A menudo se dice que estaba relacionado con el M56 Scorpion, pero no hemos visto evidencia de ello.

Tiene tres partes principales; el tren de rodaje, la superestructura y la torreta.

  Diagrama del Ontos M50A1.

La superestructura tenía forma de cuña, con 13 mm (0,5 pulgadas) de armadura por todas partes excepto el vientre, que tenía 6 mm (0,25 pulgadas) de espesor. Esto sólo fue suficiente para resistir el fuego de armas pequeñas y la metralla ligera.

El acceso dentro y fuera de la M50 se concedía a través de una gran puerta doble sellada con goma en la parte trasera del casco.

Dentro había una tripulación de tres personas; un conductor delante a la izquierda, un artillero en el centro y un cargador. Al principio, el cargador no tenía asiento, pero finalmente les dieron uno cerca de las puertas traseras.
 
En la parte delantera del casco había una transmisión Allison XT-90 de 3 velocidades, que estaba conectada a los mandos finales montados en la parte delantera. Detrás de esto estaba el motor. El motor del M50 era un modelo 302 de seis cilindros en línea de gasolina de 5 litros (302 pulgadas cúbicas) que producía 145 CV.

El M50A1, una versión ligeramente mejorada del Ontos, estaba propulsado por un V8 de gasolina HT-361 de 5,9 litros (361 pulgadas cúbicas). Este producía 180 CV.

En general, el M50 pesaba alrededor de 19.000 libras (19.000 libras) completamente cargado y tenía una velocidad máxima de 30 mph.

El tren de rodaje constaba de cuatro ruedas y una rueda dentada. En las versiones iniciales, las ruedas de carretera tenían neumáticos de caucho presurizados, pero en la producción fueron reemplazados por neumáticos de caucho macizo.
 
 
El HT-361 V8 del M50A1.

La suspensión estaba compuesta por casquillos de goma, controlados mediante amortiguadores hidráulicos y topes. Para mayor resistencia estructural, se empernó un canal a los brazos oscilantes de las ruedas de carretera que recorrían el exterior del tren de rodaje.

El M50 rodaba sobre orugas de banda de goma reforzadas con acero de 20 pulgadas de ancho. Combinadas con el ya bajo peso del M50, estas orugas dieron como resultado una presión sobre el suelo impresionantemente baja de solo 5 psi.

Pero, por supuesto, la característica principal del M50 Ontos era su disposición salvaje de seis rifles sin retroceso M40 de 106 mm en la parte superior.

 
 

Los cañones sin retroceso del M50 podían dispararse todos juntos o individualmente.

Los cañones estaban numerados del 1 al 6 (comenzando desde la izquierda, vistos desde atrás) y podían dispararse de forma independiente o todos juntos en una andanada devastadora.

Estaban montados en el soporte para rifle T149E5, con tres a cada lado colocados en grupos triangulares. Este soporte podía atravesar 40 grados a cada lado, elevarse +20 grados y bajar -10 grados, pero se operaba manualmente y no tenía controles eléctricos.

Si bien todos los rifles sin retroceso del M50 se podían quitar y disparar desde el vehículo, los cañones 2 y 5 fueron diseñados específicamente para esto.

 
 
La disposición de numeración de los seis cañones del Ontos.

Cuando estaban en el vehículo, estaban conectados a un panel de control bastante impresionante que permitía al artillero elegir qué armas disparar y mostraba el estado actual de cada arma.

El estado de las armas se podía determinar mediante seis luces numeradas, cada una correspondiente al número particular de los rifles mencionado anteriormente. Una luz brillante indicaba que el arma estaba vacía, mientras que una luz tenue indicaba que estaba cargada.

Debajo de las seis luces había otras dos, marcadas con “E” y “L”. Se trataba de “luces de comparación”, que servían de ejemplo para que el artillero comparara el nivel de brillo entre vacío y cargado.

 

El soporte para rifle T149E5 que sostenía los rifles de 106 mm. Fueron sujetos al soporte y conectados a sistemas hidráulicos y eléctricos para facilitar el disparo remoto.

Cuando estaban cargados, el artillero podía abrir y cerrar los pantalones de las armas de forma remota a través de un sistema hidráulico. De manera similar, podrían dispararse de forma remota con solenoides electrónicos.

Encima de las armas 2, 3, 4 y 5 había rifles de detección M8C calibre .50. Eran semiautomáticos y disparaban rondas trazadoras para ayudar al artillero a establecer el alcance del objetivo.

Sin embargo, en el vehículo sólo se utilizaron los rifles de detección de las armas 3 y 4. Los rifles encima de las armas 2 y 5 solo se usaban si las armas se disparaban desde el suelo. Además, estos cañones estaban equipados con miras telescópicas para la función terrestre.

 
El cargador tuvo que cargar las armas desde fuera del vehículo. Debido a esto, los M50 normalmente identificarían posiciones con anticipación a las que recurrir para recargar.

El único armamento adicional del M50 era una ametralladora M1919 calibre .30, montada sobre el artillero entre los grupos de rifles sin retroceso. Esto podría ser disparado de forma remota desde el interior o por el artillero a través de su escotilla.

Recargar los rifles sin retroceso era un asunto bastante peligroso, ya que requería que el cargador saliera del vehículo para acceder a ellos y cargar las balas. El vehículo sólo llevaba 12 cartuchos, aunque este número aumentó a 18 si se tienen en cuenta los cartuchos dentro de las armas.

Cuatro se guardaron en el interior, mientras que los ocho restantes se guardaron en un compartimento debajo del casco, al que se accede desde el exterior desde la parte trasera.

 
Esta vista trasera de un Ontos averiado muestra el compartimento externo para municiones, debajo de las grandes puertas. El Ontos de esta foto acaba de ser alcanzado por una prueba de bomba nuclear.


El M50 en acción

La vida útil del M50 Ontos siguió un camino similar al de su compañero, el M56 Scorpion .

Ambos vehículos fueron diseñados como cazacarros y desplegados en Vietnam, sólo para verse obligados a desempeñar otras funciones debido a la falta de tanques enemigos en esa guerra.

Sin embargo, a diferencia de los 90 mm del M56, los seis rifles sin retroceso de 106 mm del M50 ofrecían una potencia de fuego tremenda y abrumadora que en realidad era una ventaja en las condiciones de la Guerra de Vietnam.

Estos vehículos fueron desplegados en Vietnam con el Cuerpo de Marines de EE. UU. en 1965. Como se describe en un documento del Cuerpo de Marines de 1965, el Ontos se consideraba uno de los equipos más valiosos durante una operación mecanizada en ese momento.

  Ontos del USMC en la provincia de Quang Tin de Vietnam, 1966. Las tripulaciones y los marines adscritos a las unidades Ontos a menudo se sentaban encima de ellas en tránsito, ya que no había espacio en ningún otro lugar.

Vietnam era un lugar difícil para cualquier vehículo blindado. La espesa vegetación, el terreno irregular y blando y las duras condiciones atmosféricas contribuyeron a detener, atascar y degradar el equipo.

La visibilidad también era muy limitada, lo que facilitaba al enemigo tender emboscadas a tanques y otros vehículos desde posiciones ocultas. Con su delgado blindaje, el Ontos era particularmente vulnerable, pero su excelente movilidad demostró ser muy capaz en las duras condiciones de las selvas de la región.

Sin embargo, donde realmente brilló el M50 Ontos fue en su potencia de fuego. Sus seis rifles sin retroceso podían disparar una cantidad devastadora de fuego a gran distancia y, aunque no se usaban como vehículos antitanque, eran excelentes para destruir coberturas y edificios.

 
Un Ontos en el campamento base de combate Evans del USMC en Vietnam, 1967. Observe las fundas protectoras sobre los cañones.

Una bala particularmente aterradora fue la M581, que contenía 9.600 fléchettes (pequeños proyectiles parecidos a dardos) que se disparaban hacia el enemigo como una escopeta de gran tamaño. Una andanada de seis cañones de estas ráfagas desde un solo Ontos lanzó 58.000 proyectiles contra el enemigo, un arma verdaderamente temible.

En general, el M50 Ontos era un vehículo que debía utilizarse y operarse con mucho cuidado para compensar sus vulnerabilidades y el peligro para los demás. No podía enfrentarse directamente al enemigo debido a su delgada armadura y se descubrió que funciona mejor en una función de emboscada.

El inmenso destello producido por sus cañones fue fácilmente detectado por el enemigo, por lo que las tripulaciones de Ontos identificarían múltiples posiciones a las que podrían reubicarse durante los enfrentamientos. Además de esto, las personas cercanas tenían que tener cuidado con los enormes disparos generados por los rifles sin retroceso del M50.

 
Este Ontos está disparando solo uno de sus rifles sin retroceso y está produciendo una gran nube.

La tripulación de tres hombres también era una gran desventaja. El artillero tenía que comandar a los otros dos miembros de la tripulación, encontrar objetivos, disparar rondas con los rifles de localización, elegir el número de armas necesarias, rastrear el objetivo y disparar.

Se trataba de un trabajo exigente que, idealmente, se habría repartido entre un comandante dedicado.

Por otro lado, el enemigo se enteró rápidamente de que la aparición de un único proyectil de calibre .50 cercano significaba que estaban a punto de llegar hasta seis proyectiles de 106 mm, lo que a menudo resultaba en el rápido abandono de la posición.

 
Un Ontos disfrazado de excavadora en 1969. No estamos seguros de por qué se hizo esto.

El momento más importante del M50 llegó en Hue a principios de 1968 durante la Ofensiva del Tet. En esta ofensiva, las tropas del EVN y del Viet Cong asaltaron la ciudad de Hue y comenzaron intensas batallas urbanas contra las fuerzas estadounidenses y de Vietnam del Sur.

Esta antigua ciudad era muy densa y estaba plagada de pequeñas calles no aptas para tanques. Mientras llegaban los tanques, el M50 Ontos se convirtió en un espectáculo popular entre las fuerzas amigas de la ciudad, donde pasó a desempeñar el papel de un cañón de asalto de corto alcance.

Gracias a su pequeño tamaño, podía moverse fácilmente por las calles y callejones de la ciudad y pronto se convirtió en uno de los activos más solicitados de los Marines.

 
M50 Ontos disparando en una calle de Hue, 1968.

Los M50 trabajaron en estrecha colaboración con los marines para despejar calles y edificios, utilizando sus armas para perforar agujeros en las paredes o incluso derribar edificios enteros ocupados por fuerzas enemigas.

Al final, Estados Unidos salió victorioso de la Batalla de Hue, y muchos atribuyen una parte importante de ese éxito al M50 Ontos, incluso frente a tanques mucho más grandes como el M48.

Hacia finales de la década de 1960, la carrera del M50 Ontos llegó a su fin cuando el Cuerpo de Marines de Estados Unidos abandonó Vietnam. En la década de 1970 fueron retirados del servicio y la mayoría fueron desguazados. Afortunadamente, algunos sobreviven hoy en museos y colecciones privadas.

  

martes, 27 de diciembre de 2022

Indonesia: El servicio de los Sherman y Stuart en el ejército

La historia de los tanques M4 Sherman y M3 Stuart en el mundo militar de Indonesia




 
Tanque M4 Sherman en Indonesia (foto: Netherland National Archief)


El tanque es conocido como uno de los principales equipos de defensa operados por casi todos los ejércitos de varios países del mundo. Los tanques se convierten en armas centrales tanto para llevar a cabo ataques como para defenderse de los ataques de las partes opuestas. En Indonesia, el uso de tanques es una de las principales armas para mantener la defensa nacional. Algunos de los tanques que utiliza actualmente Indonesia son el AMX-13, PT-76, Scorpion 90 y Main Battle Tank Leopard 2. De hecho, Indonesia está desarrollando el tanque medio Harimau junto con la empresa FNSS de Turquía como proyecto de modernización de equipos de defensa. .

Sin embargo, ¿sabías que los primeros tanques operados por las TNI fueron dos tipos de tanques legendarios durante la Segunda Guerra Mundial? Los dos tanques, a saber, el M3 Stuart y el M4 Sherman, fueron los tanques principales del bloque aliado, especialmente los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. ¿Cuál es la historia de los dos tanques que usaba el TNI en ese momento? vea la siguiente breve reseña.

Este mítico carro que ganó su prestigio durante la segunda guerra mundial empezó a llegar a Indonesia cuando este país acababa de proclamar su independencia. El propio tanque Sherman llegó en 1945 traído por el ejército británico durante las operaciones en Indonesia. Informando desde el sitio indomiliter.com, los tanques Sherman desplegados en ese momento eran la variante M4A3 de 21 unidades. Este tanque también experimentó la batalla contra los combatientes indonesios en ese momento en la defensa de la ciudad de Surabaya.

En 1946, los holandeses regresaron a Indonesia con varios tanques Sherman y utilizaron tanques Sherman ex británicos que habían quedado en Indonesia. Se registró que este tanque ingresó a la división de caballería KNIL que llevó a cabo una agresión militar. Además de los tanques Sherman, en ese momento los Países Bajos también desplegaron varias unidades de tanques M3 Stuart que también fueron compañeros de los tanques Sherman y las tropas de infantería KNIL en varias batallas en territorio indonesio.


 
Tanque M3 Stuart en Indonesia después de la Proclamación (foto: wikipedia)

Después del reconocimiento de la soberanía en 1949, los holandeses también brindaron asistencia militar en forma de varias armas de guerra a Indonesia. Algunos de ellos son varios tanques M4 Sherman y M3 Stuart. Los tanques Sherman recibidos por Indonesia en ese momento eran variantes M4A1 y M4A3 de calibre 75 mm, mientras que los tanques Stuart recibidos por Indonesia de una subvención holandesa eran variantes M3A1 y M3A3 de 37 mm.

Según informa historia.id, el tanque ha sido utilizado por las TNI en varios conflictos domésticos. Algunos de estos conflictos incluyeron las operaciones de trituración de RMS y DI/TII (1950), PRRI y Permesta (1958) y la agitación política alrededor de 1965-1966. El tanque Sherman en sí fue el primer tanque operado por los Marines en ese momento o que todavía se llamaba KKO. Luego, los dos tanques se retiraron en la década de 1970.

El retiro de los dos tanques no solo se debió al proyecto de modernización del equipo de defensa, sino también porque comenzaba a ser difícil conseguir repuestos. Los dos tanques ahora se han convertido en historia separada en el desarrollo del equipo de defensa de las TNI. Sin embargo, estos dos tanques después de su retiro sufrieron dos destinos muy diferentes. Si los tanques Stuart que anteriormente operaban las TNI todavía se pueden encontrar en varios museos y monumentos, incluso una de las unidades todavía se puede usar en el Centro de Educación de Caballería (Pusdikav).

Sin embargo, el tanque Sherman del TNI experimentó cosas diferentes. Ninguno de los cuales se utilizan como monumentos en varios lugares. Es posible que muchos se hayan convertido en chatarra y se hayan perdido sin dejar rastro. El tanque Sherman, que una vez fue utilizado por el TNI, parece haber desaparecido en la tierra y solo se puede ver a través de una documentación fotográfica. (Zahir Zahir)

 Yoursay


lunes, 3 de octubre de 2022

Perú: Tanque ligero 38/39M, Praga LTP

Tanque ligero 38/39M, Praga LTP en servicio peruano

Por Johannes Dorn
Tanks Encyclopedia


LTP designó a "Puno", jefe de pelotón del Tercer Pelotón en 1941 durante la guerra con Ecuador


 

Perú (1938-1982)

Tanque Liviano – 24 Importados

Después de una guerra con Colombia por una disputa territorial que terminó en un punto muerto, Perú se encontró débil. Aunque la guerra no estaba perdida, el Alto Mando estaba decepcionado con el ejército y, por tanto, surgió la necesidad de una nueva arma. Los tanques y el concepto de importar tanques acababan de introducirse en América del Sur y la Comisión Peruana vio esto como una oportunidad para modernizar su ejército. Luego de una serie de negociaciones y pruebas, Perú adquirió 24 carros livianos Praga LTP, los cuales fueron utilizados por primera vez durante el golpe de Estado de 1938. Posteriormente, en 1941, los vehículos tuvieron su primera acción de combate y fueron utilizados con gran éxito contra Ecuador. Supuestamente permanecieron en servicio hasta la década de 1980, cuando finalmente fueron dados de baja después de una ilustre carrera.

Colorización de un LTP de Praga denominado “Junín” frente a las fábricas de Praga en Checoslovaquia. Colorización por Johannes Dorn. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

Contexto: Disputas territoriales y una guerra perdida para Colombia

Después de la guerra de independencia en 1824, la nación de Perú fue una de las muchas naciones que surgieron del imperio colonial español. A lo largo de los años, hasta la década de 1930, América del Sur se caracterizó por las guerras provocadas por la expansión y exploración de las selvas hacia el interior, donde muchos países diferentes tenían reclamos sobre los mismos territorios. Uno de estos reclamos superpuestos fue alrededor de las regiones de Amazonas, Putumayo, Napo y los ríos Apaporis, entre las naciones de Colombia, Ecuador y Perú. Además, después del Tratado Salomón-Lozano de 1922, cuando la importante ciudad de Leticia fue entregada a Colombia, muchos peruanos todavía sentían que tenían razón en su reclamo sobre esta área.

La Sociedad de Naciones no logró desescalar las crecientes tensiones entre Colombia y Perú debido al interés de terceros que querían escalar la disputa. Una de estas partes fue Checoslovaquia, que buscaba exportar armamento. La disputa finalmente alcanzó su cénit en septiembre de 1932, cuando 200 soldados peruanos cruzaron la frontera y capturaron la ciudad colombiana de Leticia casi sin resistencia. Se desconoce si el gobierno peruano planeó este ataque, sin embargo, lo utilizaron como justificación para ir a la guerra. El incidente se convirtió en una guerra a gran escala, pero muy lenta, ya que el área de la zona de guerra era muy remota. Para llegar allí, los soldados tuvieron que atravesar terrenos difíciles, como montañas y selvas profundas. Los colombianos, en cambio, tenían la ventaja de mover sus tropas por el río Amazonas.

Las tropas peruanas llegaron primero y capturaron varias ciudades, como la ciudad portuaria de Tarapacá. Sin embargo, cañoneras colombianas retrasaron la llegada de tropas adicionales. La batalla más grande tuvo lugar durante la captura colombiana del pueblo de Güeppi, con más de 100 soldados colombianos y 30 bajas peruanas. En abril de 1933, el presidente de Perú fue asesinado y reemplazado por el general Oscar Benavides, quien se oponía a continuar la guerra debido a sus estrechas relaciones personales con Colombia.

Antes de que estallara una potencial batalla a gran escala que involucrara a cientos de tropas de cada lado, la Sociedad de Naciones resolvió con éxito la guerra en marzo de 1933. La guerra terminó en un status quo ante bellum (Todo es como era antes de la guerra) y con sólo unas pocas bajas en cada lado. Aunque la fuerza en mano de obra era casi igual, Colombia tenía una fuerza aérea superior y acceso al área a través del Amazonas.


Un mapa que muestra el área en disputa entre los dos países.
Fuente:
wiki Peruanos protestando contra la ratificación del Tratado Salomón-Lozano y pidiendo la devolución de la ciudad de Leticia. Fuente: wiki

Tanques para el Perú y la Delegación Peruana en Europa

Aunque Perú no había perdido la guerra, en rigor, no había logrado sus objetivos. Después de la guerra, el ejército peruano buscó una nueva arma que pudiera usarse para penetrar efectivamente las líneas enemigas. Una posible solución eran los tanques. Sin embargo, Perú no tenía la capacidad de producción ni las habilidades de ingeniería para desarrollar su propio tanque. Por lo tanto, se consideró la compra de tanques de exportación. Los tanques se habían utilizado en el continente sudamericano antes de que los peruanos pensaran en comprar tanques, durante las revoluciones y guerras brasileñas y la Guerra del Chaco que involucró a Bolivia .y Paraguay. Sin embargo, los tanques utilizados en estos conflictos se utilizaron sin éxito y solo se emplearon en pequeñas cantidades. Además, uno de los mayores problemas con los tanques en la mayor parte de América del Sur era el ambiente hostil. Las espesas selvas y, en el caso de Perú, las montañas, eran barreras físicas para los tanques. Esto condujo a solo una pequeña cantidad de posibles candidatos a tanque que pudieron adaptarse al entorno.

Debido a las crecientes tensiones incluso después de firmar múltiples tratados con países vecinos, la Comisión de Compras del Ejército Peruano envió representantes a Europa con la esperanza de comprar tanques ligeros o medianos de Checoslovaquia, Francia, Italia o el Reino Unido.

En 1936, la firma checoslovaca Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD) estableció contacto con los peruanos después de enterarse de que los peruanos buscaban adquirir tanques. ČKD sugirió que la delegación peruana echara un vistazo a sus tanques AH-IV y tanques TNH fabricados para Irán, que propusieron exportar. En octubre de 1936, la delegación peruana visitó las fábricas ČKD y los tanques AH-IV y TNH.

A continuación, justo después de la visita de octubre de 1936, la Comisión de Compra de Armas facilitó a la delegación los requisitos, que eran: 36 tanques, de 5-6 toneladas de peso, una velocidad de 20 km/h, y armados con un cañón de 37 mm. y una ametralladora de 7,65 mm.

Después de otra reunión en enero de 1937, en abril, la delegación peruana vio la demostración de los prototipos de tanques más nuevos fabricados por ČKD. El LTL recientemente desarrollado para Lituania cumplió con los requisitos de la delegación.
El LTL recientemente desarrollado para Lituania. Fuente: Archivos de tanques

En septiembre de 1937, se envió una carta a la Oficina de Compras del Ejército Peruano, informándoles sobre los altos precios de la montura de bola del arma. La Oficina respondió que la delegación debía renegociar el precio dentro de una semana y concluir el contrato que, al final, resultó a favor de los peruanos. Un mes después se realizó otra reunión donde se negoció el suministro de 24 tanques. Originalmente, iban a estar armados con los cañones Škoda A-7 y A-8. Sin embargo, debido a las exigencias del ejército checoslovaco, estos no estarían disponibles hasta 1939, lo que no era aceptable para los peruanos. Para acelerar el proceso, ČKD propuso en cambio el A-3 37 mm vz. 34, montado en el LT vz. 35. Esto tampoco se pudo producir lo suficientemente rápido para el gusto de los peruanos. Después de una reunión entre el MNO (Ministerio de Defensa) y CKD, el ejército checoslovaco suministró 10 cañones A-3 de reserva y 14 cañones de cañones antitanque de infantería. ZB logró proporcionar las ametralladoras a tiempo.

Al mismo tiempo, Perú también mostró interés en comprar tanques italianos. Sin embargo, la demostración de los tanques se retrasó y, por lo tanto, los peruanos continuaron con ČKD. Un CV33 llegó a Lima para manifestaciones en noviembre de 1937, pero no cumplió con los requisitos.

En enero de 1938, ČKD recibió el 10 vz de 3,7 cm. 34 cañones ÚV A-3, de los cuales tres habían sido tomados de prototipos de tanques ligeros checoslovacos, como el Š-II-a. Las otras armas eran la lata de 3,7 cm. vz. 34 J, para lo cual hubo que fabricar cartuchos especiales. En el mismo mes, los peruanos finalmente decidieron quedarse con los tanques ČKD. Durante una reunión en París con el jefe de la firma ČKD y la Comisión peruana, se discutieron las especificaciones técnicas.

Las negociaciones finales comenzaron el 31 de enero de 1938. ČKD informó a los peruanos de un aumento de peso de 5.600 kg a 6.600 kg, lo que fue revisado negativamente por los peruanos, quienes lo vieron como una inconsistencia por parte de ČKD. Mientras las negociaciones estaban llegando a su fin en la segunda semana de febrero, la discusión del contrato tuvo que suspenderse debido a que el líder de la Comisión Peruana se enfermó. El 15 de febrero de 1938, el líder de la Comisión Peruana, el Coronel Martínez, y los representantes de ČKD lograron finalizar el contrato por valor de 24 millones de coronas (42.000 dólares estadounidenses en 1938 y alrededor de 900.000 dólares estadounidenses en 2022) por 24 Praga LTL. De los 24 millones de coronas, 14 millones fueron para CKD, 9 millones para Skoda y 1,1 millones para ZB Brno. CKD logró obtener una ganancia de alrededor de 2.287.000 coronas.

Las especificaciones finales del vehículo en el contrato fueron: 6.300 kg de peso, 25 mm de blindaje, un cañón de 3,7 cm, una ametralladora pesada ZB 53, una ametralladora ligera ZB 30, velocidad de operación de 40 km/h a 4.500 m sobre el nivel del mar , y una tripulación de 3. La solicitud también incluía 8.000 proyectiles HE y 5.334 AT para los tanques.

Durante el mismo mes, la Comisión Peruana solicitó una visita a las fábricas en Checoslovaquia. Se permitió su solicitud y los peruanos vieron una demostración de los tanques TNH y LT vz.34 y un montaje y desmontaje del cañón de 3,7 cm en el LT vz.34.

Aunque se acordó el contrato, el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia solo aprobaría la venta si su homólogo peruano ofreciera garantías creíbles de que no lo exportaría a terceros países. La garantía se obtuvo el 6 de abril de 1938 y el gobierno checoslovaco acordó la venta, que también puso a disposición las armas.

Después de superar el obstáculo final, ČKD comenzó la construcción del prototipo, que se denominó Praga LTP, en la fábrica de Liben casi de inmediato, el 21 de abril, debido al poco tiempo disponible. De abril a junio de 1938 se construyó el prototipo en presencia de la Comisión Peruana. La Comisión peruana estuvo encabezada por el capitán Héctor Cornejo y también incluía al segundo teniente Calindo y al sargento Vargas, quien tenía raíces indígenas y se convirtió en el centro de atención en Praga. Vargas sería luego el principal mecánico responsable de las LTP del lado peruano. El 5 de agosto, el prototipo fue aceptado por la Comisión. El vehículo fue aceptado con solo un aumento de peso de 1.000 kg.

El prototipo, llamado “Lima” por la capital peruana, fue enviado a Perú sin armamento para ser probado. El objetivo principal fue ver cómo se comportaba el LTP en la altura peruana. La altitud promedio en Perú es de 1555 m (5102 pies), pero la mayoría de las áreas pobladas son costeras. Sin embargo, gran parte de las fronteras con Bolivia, Chile y Ecuador son montañosas. Si el vehículo completó con éxito todas las pruebas, entonces podría comenzar la producción en serie.

“Lima” fue enviado en una caja de madera a través de Polonia al puerto de Gdynia el 4 de agosto de 1938, luego en el vapor “Pilsudski” a Nueva York donde llegó el 20 de agosto. El vehículo, disfrazado de tractor, fue luego transportado en el barco “Frida” al puerto peruano del Callao, donde arribó el 13 de septiembre de 1938. Al día siguiente, el tanque fue enviado al arsenal de Lima y preparado para la prueba. juicios Realizó pruebas de manejo básicas durante tres días, antes de ser enviado por tren a La Oroya, a 3.728 m sobre el nivel del mar en los Andes peruanos centrales.

Prototipo con el nombre de “Lima” antes de ser enviado a Perú para pruebas. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz Prototipo LTP "Lima" enviado a Perú en una caja de madera para pruebas de prueba sin armamento. Más tarde sería enviado de regreso a Checoslovaquia para el montaje del armamento. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

“Lima” se desempeñó bien en sus pruebas en septiembre de 1938 y los peruanos quedaron satisfechos. Sin embargo, el representante de la misión francesa en Perú solicitó más desafíos y pruebas a las que debería someterse el tanque. Cabe señalar que el pensamiento militar peruano de la época estuvo fuertemente influenciado por los franceses. Al final, incluso los representantes franceses en Perú se convencieron e informaron los resultados a Renault.

El tanque podía conducir efectivamente a 33 km/h a 4.200 m sobre el nivel del mar y podía subir una pendiente de 40º. No obstante, ocurrió un accidente cuando el tanque tenía la tarea de conducir a toda velocidad por una carretera sinuosa y desconocida. Hacía mucho viento ese día y el conductor del tanque perdió el control en una curva y cayó 5 m. El tanque en sí solo sufrió daños menores y los miembros de la tripulación resultaron levemente heridos.


Foto que muestra el incidente del tanque “Lima”. Nótese “Lima” en el lado izquierdo de la imagen después de que perdió el control en la curva y se salió de la carretera. En este punto, “Lima” ya se ha volcado hacia un lado. Fuente: Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

“Lima” fue reparado a la mañana siguiente y regresó a Lima el 23 de septiembre. La comisión que vio el rescate y reparación del tanque quedó satisfecha y vio esto como una oportunidad de aprendizaje en caso de que volviera a ocurrir. El 3 de octubre, el presidente de Perú inspeccionó el tanque y también quedó satisfecho. Todo el accidente resultó positivo para los checoslovacos al final, ya que se difundieron rumores en Lima de que el tanque había caído desde una altura de 15 m sin sufrir ningún daño. Si bien las fuentes mencionan que las pruebas de tiro se llevaron a cabo a continuación, el tanque no tenía ningún armamento. Esto fue un error en las fuentes o posiblemente se refiera a que se disparó contra el tanque. El tanque también fue probado para conducir a través de dunas, que pasó satisfactoriamente.

Producción y Exportación

Con el éxito de “Lima”, se autorizó la producción en serie en Checoslovaquia. Se pusieron en construcción los primeros 13 cascos, que se convertirían en la primera serie. Sin embargo, ČKD consideró que la fecha límite del contrato no era realista. La Comisión Peruana exigió que el prototipo se enviara para pruebas en Perú en el verano de 1938 y que los tanques restantes se entregaran en octubre de 1938. Las placas de blindaje de los tanques se fabricaron en las fábricas de Poldi y las armas fueron construidas por Skoda. ZB fue responsable de las ametralladoras. Fue Poldi quien a menudo retrasó la construcción de los tanques debido a la escasez de placas de blindaje.

Debido a la movilización checoslovaca en septiembre de 1938 tras la anexión alemana de los Sudetes, el ejército checoslovaco se hizo cargo de varios tanques. En caso de que los peruanos quisieran recuperar su dinero si consideraban incumplido el contrato con ČKD, el gobierno checoslovaco pagaría a Skoda por tanque. Sin embargo, todo este asunto no se explica claramente en la literatura secundaria disponible.

En octubre de 1938, se completaron varias piezas de blindaje y se instalaron componentes mecánicos en 11 tanques. De estos, 4 ya tenían motores. En noviembre se terminaron y mandaron a pintar 6 tanques.

Mientras tanto, en Perú, los representantes diplomáticos y dos buzos de fábrica estaban entrenando a los primeros petroleros peruanos, 3 oficiales y 7 suboficiales. El entrenamiento consistió en enseñar a los peruanos no solo a manejar los tanques sino también a darles servicio.

Se realizó demostración y capacitación sobre el prototipo “Lima”. El entrenamiento terminó un día antes de que llegaran los tanques. Las pruebas de aceptación que se realizaron entre el 23 y el 27 de diciembre fueron realizadas por los nuevos petroleros peruanos.

En diciembre de 1938, los otros 17 vehículos se probaron con éxito en Checoslovaquia. Tras la suspensión de la movilización, el 4 de noviembre de 1938 se envió a Hamburgo el primer lote de 6 vehículos. En Hamburgo, los tanques fueron enviados al Callao a bordo del buque “PATRIA”. El 7 de diciembre, luego de llegar al Callao, durante el proceso de desempaque de los primeros cuatro vehículos, se observó otro problema. Todas las superficies sin pintar, como los ejes que conectan el motor y la caja de cambios, las palancas, los frenos, la bomba de agua y los tubos de escape, estaban oxidados y todas las superficies de cuero estaban moldeadas. Esto se debió principalmente a limitaciones de tiempo en el lado checoslovaco, lo que significó que las reparaciones las tuvieron que hacer los mecánicos en Perú. En algunos vehículos, como el No. 1, no se pudo reemplazar el freno. Los bloques de vidrio a prueba de balas y los rodillos de soporte de las vías tuvieron que ser reemplazados en casi todos los vehículos. Además, para disgusto de los peruanos, las ametralladoras pesadas ZB tenían un defecto. Además, algunos vehículos carecían de piezas específicas que debían ser reemplazadas.

El 5 de enero de 1939, el segundo lote de LTP se envió a través de Polonia al puerto de Gdynia y luego se envió a Nueva York a bordo del barco "BATORY". El segundo lote, compuesto por 9 tanques, arribó al Callao el 14 de febrero de 1939, a bordo del buque “LEILA”.

El 13 de enero de 1939, el tercer y último lote de vehículos compuesto por 8 tanques fue enviado a través de Polonia a Gdynia y luego a Nueva York en el vapor “VIGILAND”. Los tanques arribaron al Callao el 27 de febrero de 1939, a bordo del buque “HELGA”. Posteriormente, se aprobó la compra de varios instrumentos de radiotelegrafía.

Los tanques del segundo y tercer lote tenían algunos de los mismos defectos que el primer lote, como la falta de bloques de vidrio a prueba de balas, que era un problema en casi todos los LTP. En enero de 1939, los bloques de vidrio se enviaron desde Checoslovaquia con la adición de otras piezas necesarias. Además, se enviaron 1.071 cajas y 13.334 cartuchos para las armas de la LTP. El 3 de marzo de 1939 se aceptaron los últimos tanques y se introdujeron oficialmente al servicio peruano. En abril se enviaron 14 cajas con repuestos adicionales para las LTP.

Colorización de LTP denominado “Callao”, uno de los primeros vehículos de producción, antes de someterse a pruebas en 1938. Colorización de Johannes Dorn. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz 




Las 8 etapas de la prueba de 1000 km de la LTP
Escenario Información Resultados
1ra etapa Praga – Brno (227 km), 120 litros de combustible, 10 horas Buen rendimiento en condiciones climáticas perfectas en las carreteras estatales.
2da etapa Brno – Trenčín (139 km), 110 litros de combustible, 9 horas Los frenos de dirección tuvieron que ser ajustados -> mismo rendimiento
3ra etapa Trenčín – B. Bystrica (154 km), 131 litros de combustible, 8 horas Se tuvo que cambiar el aceite en la caja de cambios, niebla pesada, funcionó bien
4ta etapa B. Bystrica – N. Smokovec (153 km), 150 litros de combustible, 7 horas No se produjeron problemas
5ta etapa N. Smokovec – Ružomberok (98 km), 77 litros de combustible, 6 horas Carreteras heladas y montañosas, algunos pasadores de pista tuvieron que ser desmontados
6ta etapa Ružomberok – Zlín (209 km), 138 litros de combustible, 9 horas Tiempo soleado, buen desempeño general, accidente ocurrió cuando el tanque tuvo que romperse bruscamente, lo que hirió levemente al mecánico peruano.
7ma etapa Zlín – Jihlava (182 km), 138 litros de combustible, 10 horas Buen funcionamiento, se rompieron algunos remaches de los pines de la oruga
octava etapa Jihlava – Praga (137 km), consumo de combustible no medido, 6 horas Buen rendimiento
Todo el recorrido por Checoslovaquia. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

La Comisión quedó satisfecha con los resultados y consideró que el LTP era un vehículo fiable. Excepto en los casos en que los eslabones de las orugas se aflojaron y los remaches se rompieron en las orugas, el tanque no sufrió daños. Este problema se solucionó introduciendo un nuevo perno para los eslabones de la vía. El representante de la Comisión que participó en el viaje afirmó que el vehículo podía arrancarse fácilmente todas las mañanas mientras se mantenía en un garaje cerrado durante la noche. A una velocidad media de 25 km/h, los frenos, la dirección, el motor y la transmisión del tanque funcionaron de manera excelente. La temperatura dentro del tanque era de alrededor de 21°C con una temperatura exterior de 6°C.


El LTP que realizó el recorrido largo durante un descanso.
Nótese la matrícula de la policía y un mecánico checoslovaco y peruano conduciendo el tanque y la Comisión peruana siguiéndolos en un automóvil de pasajeros detrás. Fuente:
Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz Pruebe la ejecución de LTP en su etapa final. Nótese al lado izquierdo el representante peruano. Al fondo, ambos conductores del tanque (el mecánico de la derecha tenía raíces indígenas peruanas). A la derecha está el representante de Checoslovaquia. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

Las últimas pruebas se realizaron en diciembre de 1938. Los 17 tanques se sometieron a pruebas de tiro. Sin embargo, esto resultó ser extremadamente difícil para los tanques, ya que la temperatura alcanzó los -16°C.

Los 17 LTP en camino a las pruebas de tiro en diciembre de 1938. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

Nombre

Al principio, los tanques se denominaron LTL, que originalmente estaban destinados a Lituania. El contrato original también incluía el nombre Praga LTL. "LT" significaba Lehký Tank (Tanque ligero inglés) en checo. La letra al final denotaba la nación exportadora, "L" para Lituania, "P" para Perú y "H" para Helvetia ( Suiza ). Cuando el prototipo entró en construcción, los tanques pasaron a llamarse Praga LTP, que significa Lehký Tank Peru. En Perú, se conocía como Tanque Ligero 38/39M (Eng. Light Tank Model 38/39).

Diseño

El diseño del LTP era muy similar al del LT vz.38 TNH. Presentaba la misma suspensión y la mayor parte de la transmisión, la transmisión y la suspensión no cambiaron. El vehículo tenía dos ametralladoras y un cañón de 37 mm instalado en una torreta que fue rediseñada a partir de la torreta del LT vz.38.Descripción de los componentes del Praga LTP denominados Tanque Ligero en Perú. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

Chasis y Suspensión

El casco era un cuerpo blindado dividido en dos compartimentos. El compartimiento del motor, ubicado en la parte trasera, tenía el motor y el tanque de combustible. El compartimento de la tripulación estaba separado del compartimento del motor a través de un cortafuegos. Solo el conductor estaba ubicado en el casco.

El tren de rodaje era casi el mismo que el LT vz.38. Las ruedas de carretera del LTP eran más pequeñas en comparación con el LT vz. 38. El diámetro de las ruedas de carretera del LTP era de unos 675 mm mientras que en el LT vz. 38 fue de 775 mm. El tren de rodaje constaba de una rueda dentada delantera, una rueda loca, cuatro ruedas de carretera y tres rodillos de retorno. La suspensión era del tipo ballesta. Los contornos de goma de las ruedas de carretera eran un poco más pequeños que en el LT vz.38. Además, la longitud de contacto de las orugas con el suelo también fue más corta en el LTP. La tensión de la pista fue manejada por una manivela tensora y la rueda loca.

LTP bautizada como “Junín” frente a las fábricas de Praga. Tenga en cuenta las ruedas de carretera ligeramente más pequeñas en comparación con el LT vz. 38. Fuente: Praga Export Light Tanks
LT vz.
38 justo
después de entrar en servicio con el ejército alemán en 1938 . Tenga en cuenta las ruedas de carretera más grandes. Fuente: Worldwarphotos

El motor estaba ubicado en la parte trasera, en el compartimiento del motor separado. Los 24 motores Scania Vabis 1664 para los LTP se fabricaron en Suecia. Estos eran similares a los del LT vz. 38, con algunas diferencias menores que lo hacían más adecuado para la mayor altitud en la que tenían que operar los tanques. La relación de compresión máxima se incrementó a 1:7.2. Esto fue para evitar que la compresión alcanzara sus capacidades máximas ya en altitudes bajas. Se colocó una aleta reductora de presión en la cámara de aire, entre el carburador y el limpiador de aceite. La tapa estaba cerrada por un resorte que era controlado por el conductor de acuerdo con una escala. A bajas altitudes, el resorte cerró la aleta a la mitad, lo que evitó que entrara demasiado aire en el limpiador de aceite. El nivel de compresión estaba alrededor de 1:5.7. Si el tanque operaba a gran altura, luego se podía abrir más la aleta y dejar pasar más aire, lo que lograba el llenado máximo del cilindro. Esto resultó en una relación de compresión máxima de 1:7.2. El carburador era un tipo de aviación especial que permitía la adición de más aire. Este aire adicional entraba por una toma de aire y luego era filtrado por el difusor del carburador. El combustible se alimentó a través de una bomba de CA. En el lado de la parte trasera había una rejilla de salida de aire de refrigeración del radiador de agua para el motor. El motor impulsaba el vehículo hasta una velocidad máxima de 40 km/h en carretera y 33 km/h fuera de ella. El eje de transmisión estaba conectado a la rueda dentada delantera, impulsando el tanque. La potencia del motor hizo girar el eje de transmisión, que impulsó la caja de cambios colocada en la parte delantera. 

Ilustración de la rejilla de salida del aire de refrigeración del radiador de agua. Esto difería significativamente de otros tanques de la serie. Fuente: Tanques ligeros de exportación de Praga

Superestructura

La superestructura se construyó encima del casco. En la parte trasera estaban la plataforma del motor y una pared trasera. Encima del motor estaba la parrilla para la salida de aire y un cable de remolque. En la pared trasera estaban el silenciador de escape, una luz roja, un pico y una pala. En el guardabarros izquierdo había orugas de repuesto, una caja de herramientas y un hacha. En ambos guardabarros, en la parte delantera, había dos luces laterales blancas. En el guardabarros derecho estaban el gato, las barras de hierro y un mazo. En la parte delantera del casco había una escotilla para el conductor y un puerto de visión con tres escotillas con vidrio a prueba de balas que se podían girar. En el lado derecho de la placa frontal estaba la ametralladora ligera. Entre el puerto de visión y la ametralladora ligera había un faro extraíble. En la parte delantera y trasera del casco se situaron dos ganchos de remolque con capacidad para 5.000 kg.Vista superior de un dibujo LTP. Tenga en cuenta los cables de las luces y otros equipos en la superestructura. Fuente: Tanques ligeros de exportación de Praga

Un LTP de frente. Tenga en cuenta los faros y las viseras en la parte delantera. Fuente: Tanques ligeros de exportación de Praga
Un LTP desde atrás.
Tenga en cuenta que el equipo también ha sido pintado en camuflaje. Fuente: Tanques ligeros de exportación de Praga 

















Número Nombre Homónimo Otras notas
1 “lima” Ciudad capital de Perú Primer prototipo, diferente estilo de patrón de camuflaje.
2 “Callao” Histórica ciudad portuaria a la que llegaron los tanques Tenía una pequeña bandera peruana en el costado
de la torreta pintada por la fábrica .
3 “Arequipa” Región en el sur del Perú No tenía un círculo blanco sino un "R1",
pero se puede ver junto con otros vehículos del 1.er pelotón .
4 “Tacna” Región en el extremo sur del Perú Tenía un cuadrado blanco en su torreta
5 “Loreto” Región en el sur del Perú Esta zona era parte del área en disputa con Ecuador
y una de las razones por las que estalló la guerra en 1941
6 “Piura” Región en el norte del Perú
7 “Lambayeque” Región en el norte del Perú
8 “Cuzco” Región en el sureste del Perú Tenía un cuadrado blanco en su torreta
9 “Ayacucho” Región en el sur del Perú Tenía un cuadrado blanco en su torreta
10 “Junín” Región en el centro del Perú Tenía un círculo blanco en su torreta
11 “Libertad” Región en el norte de Perú, pero también la palabra libertad en español Tenía un círculo blanco con un punto
en el medio en el lado derecho y trasero de la torreta.
12 “ica” Región en el occidente del Perú Tenía un cuadrado blanco en su torreta
13 “Tumbes” Región en el noroeste de Perú
14 “Amazonas” Región del norte de Perú que lleva el nombre del río Amazonas
15 “Áncash” Región en el centro del Perú en la costa
dieciséis “Cajamarca” Región en el norte del Perú Tenía un triángulo blanco en su torreta
17 “Madre De Dios” Región del oriente del Perú que se traduce
como “Madre de Dios”
Tenía un triángulo blanco en su torreta
18 “Apurímac” Región en el sur del Perú
19 San Martín Región en el centro norte del Perú
20 “Tarata” Ciudad en la región de Tacna en Perú.
21 “Huánuco” Región en el centro del Perú
22 “Huancavelica” Región del centro sur del Perú
23 “Moquegua” Región en el sur del Perú Tenía un círculo blanco al comienzo de la guerra.
24 “Puno” Región en el extremo sureste, hasta la frontera con Bolivia “Puno” fue seleccionado para
pruebas de tiro en mayo de 1939 y se reveló
que la ametralladora pesada tenía problemas que luego pudieron ser reparados.
“Puno” tenía un triángulo blanco en su torreta

 LTP nombró a “Moquegua”, jefe de pelotón del Primer Pelotón metiéndose a un río durante la guerra con Ecuador en 1941. Fuente: Guerre del 41 vía Facebook LTP nombrada “Loreto” del Tercer Pelotón en 1939 frente al cuartel. Guerra del 41 vía Facebook LTP nombró “Arequipa”, presumiblemente el Primer Pelotón, con las marcas “R1” en la torreta en 1941. Guerre del 41 vía Facebook

Uso del servicio

El intento fallido de golpe de Estado de 1939

La primera acción y uso de las LTP fue en febrero de 1939. El 19 de febrero de 1939, en un momento de conmoción interna en el Perú, el General Antonio Rodríguez Ramírez, quien también era Segundo Vicepresidente, dio un golpe palaciego contra el Presidente Óscar R. Benavides, quien en ese momento se encontraba de excursión. Sin embargo, esto duró muy poco y el general Rodríguez Ramírez fue baleado por un policía. Los otros conspiradores vieron la escritura en la pared y depusieron las armas.

Después del golpe fallido, el presidente Óscar R. Benavides quedó gratamente sorprendido por la rapidez con la que se prepararon los 7 tanques (el segundo y el tercer lote aún estaban en camino). También propuso la compra de carros blindados para hacer frente a los insurgentes. Se desconoce cómo se usaron los tanques, pero se supone que no dispararon ni un solo tiro y se usaron más como elemento disuasorio.

En julio de 1939, los tanques se mostraron al público por primera vez, sin ninguna intención dañina, como parte de un gran desfile militar.

La Guerra del 41

Cuando Ecuador obtuvo su independencia de la Gran Colombia en 1830, ganó una gran cantidad de territorios que anteriormente se disputaban entre Colombia y Perú. Esto condujo a una serie de pequeños enfrentamientos fronterizos entre Ecuador y Perú y una serie de acuerdos y protocolos insatisfactorios. Se pactó un acuerdo en 1936 con el Acuerdo Ulloa-Viteri, que le dio al Perú sus territorios deseados. Sin embargo, la mayoría de los ecuatorianos no estaban satisfechos con el acuerdo ya que se perdieron muchas tierras ecuatorianas. Esto condujo a más enfrentamientos fronterizos. Perú acusó a Ecuador de cruzar la frontera y ocupar pueblos peruanos. Es importante tener en cuenta que, incluso hasta el día de hoy, la guerra, y especialmente la preparación para ella, están mal documentados y la mayoría de las fuentes adoptan una línea chovinista.

En 1940, los enfrentamientos fronterizos se intensificaron en la ciudad fronteriza peruana de Loreta. El Canciller de Ecuador, consciente del estado de su ejército, sabía que, si estallaba una guerra, su país caería, al igual que Francia en 1940. En octubre de 1940, apaciguó un poco la situación abriendo negociaciones entre los dos países. . También trató de buscar apoyo internacional para asustar a Perú. Aunque el canciller ecuatoriano intentó reabrir las negociaciones en múltiples ocasiones, su homólogo peruano no correspondió. Esto es, por algunos, a menudo considerado como que los peruanos quieren la guerra a toda costa y continúan buscando una justificación.

En marzo de 1941, EE. UU. y varias otras naciones sudamericanas sugirieron mediar en la disputa entre ambos países. Esto fue visto como una gran oportunidad para el Canciller ecuatoriano, pero el Canciller peruano una vez más lo ignoró.

Mapa de las áreas en disputa entre Ecuador y Perú. Tenga en cuenta que el área en disputa es tan grande como el propio Ecuador Fuente: Reddit.com /

Ecuador desplegó junto a ningún ejército organizado real. Alrededor de 750 soldados y 30 oficiales estaban en el frente, junto con otros 650, la mayoría de los cuales estaban en unidades paramilitares y voluntarios, en reserva. También estaban en servicio un total de 8 piezas de artillería Krupp obsoletas sobrantes de las guerras libradas por Gran Colombia, junto con 2 a 4 cañones de 47 mm y alrededor de diez cañones antiaéreos Breda de 20 mm. Para los vehículos motorizados, los ecuatorianos solo tenían vehículos civiles que rápidamente se quedaron sin combustible.

Uno de los cañones Breda de 20 mm del Ecuador. Esta arma también causaría más tarde el único daño que se haya hecho a los LTP. Fuente: Guerra del 41 vía Facebook

Perú, por otro lado, envió un ejército mucho más grande, que constaba de aproximadamente 11.000 a 13.000 hombres. En 1940 se crea el Agrupamiento del Norte . Esto se organizó en el Cuartel General del Grupo, dos divisiones de infantería ligera y dos destacamentos del ejército. Los dos destacamentos del ejército estaban formados por una fuerza especial para combatir en la selva y el 33.° Batallón de Infantería que combatía en el noreste. El Cuartel General del Grupo tenía los Regimientos de Caballería 5 y 6, el Grupo de Artillería 6 que constaba de 8 cañones de 105 mm y el Destacamento de Tanques del Ejército que constaba de la 1.ª Compañía de LTP.

Únicamente con base en evidencia fotográfica, en el combate contra los ecuatorianos, se empleó la primera compañía de tanques y estuvo compuesta por:

  • 1° Pelotón (círculo blanco): “Moquegua” (jefe de pelotón), “Libertad”, “Junín”, “Arequipa”
  • 2° Pelotón (cuadrado blanco): Ayacucho (jefe de pelotón), Ica, Tacna, Cuzco 
  • 3° Pelotón (triángulo blanco) : Puno (jefe de pelotón), Madre De Dios, Cajamarca, Loreto (asunción)

La 1.ª División de Infantería Ligera envió múltiples batallones de infantería, grupos antiaéreos, de ingenieros y de artillería. La misma organización se utilizó para la otra división de infantería ligera. El resto del Ejército Peruano, incluidos los otros 12 tanques, estaban estacionados en las demás fronteras, como con Bolivia.

Pieza de artillería peruana checoslovaca durante la guerra contra Ecuador en 1941. Guerre del 41 vía Facebook Colorización de LTP denominada “Tacna” del Segundo Pelotón en 1939 frente al cuartel. Colorización por Johannes Dorn. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

El 5 de julio de 1941 se rompieron las negociaciones entre Ecuador y Perú y la disputa finalmente se convirtió en una guerra en toda regla. Sin embargo, al principio, fue solo un choque fronterizo menor. Se desconoce de qué lado disparó la primera bala y las acusaciones permanecen hasta el día de hoy, pero comenzó entre dos patrullas fronterizas en la localidad ecuatoriana de Huaquillas en el río Zarumilla, cerca de la costa. Las tropas ecuatorianas lograron capturar los puestos fronterizos peruanos en el distrito de Aguas Verdes en el lado peruano del río Zarumilla. Los peruanos respondieron al día siguiente bombardeando las ciudades fronterizas ecuatorianas y empujaron a los ecuatorianos al otro lado del río usando una fuerza mucho mayor.

La primera gran batalla de la guerra fue la Batalla de Zarumilla, librada entre el 23 y el 31 de julio. Esta batalla se libró en el aire, en tierra y en la desembocadura del río con submarinos y pequeños barcos de guerra. Las fuerzas peruanas lograron abrumar al Ejército ecuatoriano con fuerza superior, haciéndolos huir.

Perú atacó la ciudad portuaria ecuatoriana de Puerto Bolívar con barcos el 29 de julio. El presidente ecuatoriano, Carlos Alberto Arroyo del Río, ordenó un alto el fuego unilateral, lo que provocó la ira de muchos ecuatorianos, militares y civiles. Antes de que el alto el fuego entrara en vigor a las 18:00 horas del 31 de julio, los peruanos realizaron un último ataque. Paracaidistas peruanos realizaron la primera operación de paracaídas en las Américas para capturar Puerto Bolívar.

Colorización del Primer Pelotón de la Primera Compañía desplazándose por un pueblo ecuatoriano apoyado por motociclistas e infantería. Colorización por Johannes Dorn. Guerra del 41 vía Facebookerre del 41 vía Facebook

A pesar del alto el fuego, Perú lanzó un nuevo ataque hacia el este, en las selvas amazónicas del centro-sur de Ecuador, entre el 31 de julio y el 1 de agosto. Los combates en esta zona duraron hasta el 11 de agosto cuando Perú obtuvo el control de los ríos Yaupi y Santiago.

Los tanques LTP peruanos también apoyaron ataques en el este durante agosto y septiembre de 1941, en los que Perú logró capturar una gran cantidad de territorios. El 31 de agosto, Perú inició el bloqueo de Guayaquil, principal puerto marítimo de Ecuador y base de su flota.

El avance peruano se ralentizó cuando Argentina, Brasil y Estados Unidos exigieron el fin de la guerra. El 6 de octubre terminaron las operaciones ofensivas y se formó una mediación internacional para tratar de resolver la guerra. Aunque los representantes trataron de apoyar a Ecuador, los peruanos mantuvieron sus reclamos y, en 1942, EE. UU. tenía mayores problemas con los que lidiar.

El 29 de enero de 1942, se firmó el Protocolo de Río que dio como resultado que Ecuador renunciara a su reclamo sobre la tierra peruana y finalmente se acordara la frontera entre los dos países. Sin embargo, este no sería el tratado de paz final, ya que la guerra estalló nuevamente en 1981 y 1995. Solo en 1998 se alcanzó un acuerdo de paz final entre los dos países.

LTP “Madre de Dios” y “Puno” (jefe de pelotón) del Tercer Pelotón avanzando por territorio ecuatoriano en agosto de 1941. Guerre del 41 vía Facebook

Los tanques LTP peruanos se utilizaron ampliamente en la costa del lado occidental, debido a que la mayoría de los combates ocurrían allí. En varias ocasiones, el tractor de artillería checoslovaco T-6, con su suspensión superior sobre orugas, remolcó las unidades motorizadas fuera del lodo y a través de los ríos. Los tanques también apoyaron a la infantería, avanzando en la forma prevista por la doctrina. En una ocasión, los tanques cruzaron un río y protegieron a la infantería, que podía moverse con seguridad sobre el río.

Tractor de artillería T-6 peruano remolcando el camión RV fuera del lodo, 1941. Guerre del 41 vía Facebookerre del 41 vía Facebook

El LTP se desempeñó de manera excelente debido a las capacidades antitanque casi inexistentes de las fuerzas ecuatorianas. Los vehículos avanzaban a gran velocidad apoyados por unidades motorizadas y motociclistas. No encontraron problemas para avanzar a través de las regiones montañosas y la selva tropical y, si ocurrían problemas mecánicos menores, los petroleros peruanos entrenados y los mecánicos checoslovacos podían resolver el problema. En algún momento, los LTP avanzaron a un ritmo tan rápido que el resto del ejército no pudo seguir el ritmo.

LTP del segundo pelotón en 1941 durante la guerra con Ecuador. Fuente: Tanques ligeros de exportación de Praga

Fue solo debido a la falta de capacidades antitanque ecuatorianas que los tanques lograron sobrevivir en muchos casos. La única amenaza posible la planteaba la artillería ecuatoriana, que también fue una de las razones por las que los bolivianos perdieron sus tanques ante los paraguayos en la Guerra del Chaco de 1932. Sin embargo, la artillería ecuatoriana, solo disponible en pequeñas cantidades, carecía de coordinación y experiencia, lo que resultó en su uso ineficaz.

Solo en un caso un cañón Breda ecuatoriano de 20 mm logró dañar levemente la parte delantera de la torreta de un vehículo durante el ataque a Huabillos. Las rondas AP del cañón de 37 mm no se usaban con frecuencia, ya que los tanques no encontraban nada para penetrar. Los proyectiles HE, por otro lado, se utilizaron, causando daños a los ya pocos nidos de ametralladoras y posiciones de búnker.

Primer plano que muestra el LTP dañado, presumiblemente “Cajamarca” o “Loreto” del Tercer Pelotón. El proyectil golpeó al tanque en el cañón del arma. Fuente: Guerra del 41 Colorización del tanque “Moquegua” con su comandante, Manuel Salazar Vásquez, durante la Guerra Perú-Ecuador. Tenga en cuenta que las marcas de pelotón aún no se han aplicado. Colorización por Johannes Dorn Guerre del 41 vía Facebook

Servicio de posguerra del 41

En 1947, a pesar de que a través de la Ley de Préstamo y Arriendo, Estados Unidos había proporcionado a Perú tanques Stuart de 30 M3 , los peruanos favorecieron los tanques LTP y se presentó una solicitud de 20 vehículos adicionales a ČKD. Los peruanos no estaban contentos con los M3 Stuarts , ya que eran menos confiables en comparación con los LTP, que ya habían estado en servicio durante 5 años sin ningún problema importante. Las negociaciones comenzaron, con los peruanos solicitando tanques ligeros mejorados de ČKD. El tanque mejorado habría tenido una armadura soldada, un cañón Skoda A-7 mejorado de 37 mm y un motor diesel.

Sin embargo, en 1951, el nuevo gobierno comunista checoslovaco puso fin a las negociaciones, ya que a sus ojos, ya los de Moscú, el Perú era un mero vasallo del imperialismo norteamericano. ČKD solo pudo enviar repuestos por un valor de US $ 53,735 el 5 de abril de 1950, que llegaron en 1951. A lo largo de los años, muchos de los 24 tanques fueron canibalizados por piezas que se usaron para reparar otros LTP.

LTP durante un desfile en 1956. Fuente: Jaroslav Špitálský vía Rotanazdar.cz

Dos vehículos en condiciones de funcionamiento pero sin pintura ni municiones, ubicados en la fortaleza Real Felipe en Callao, fueron vistos en 1987 y supuestamente todavía se usaban para combatir a los terroristas de Sendero Luminoso.

Los LTP finalmente fueron reemplazados por los tanques mucho más avanzados AMX-13 y T-54/55 .

Uno de estos dos vehículos del Callao fue restaurado en 2015 por el Instituto de Historia Militar y fue bautizado como “Junín” y obsequiado a la República Checa. El otro existe en su forma antigua frente a la fortaleza. Sin embargo, se supone que existen más vehículos, ya sea averiados en depósitos del ejército o como monumentos en cuarteles o lugares públicos. En la década de 2000, el Ejército también restauró 1 o 2 vehículos y se han utilizado durante los desfiles.


LTP ubicado en la fortaleza Real Felipe en Callao. Fuente: Historum.com LTP restaurado denominado “Junín” en el Instituto de Historia Militar de Praga. Fuente: Flickr.com

Vehículos de apoyo para el LTP

Debido a la necesidad de reparaciones y mantenimiento del tanque que surgieron durante la discusión del contrato original, se diseñó un remolque de taller móvil. El remolque tenía cuatro ruedas y transportaba repuestos y herramientas para los tanques. Iba a ser remolcado por un tractor de artillería T-6 y solo uno fue enviado a Perú. En febrero de 1939 llegó el taller móvil junto con un tractor de artillería Praga T-6.


El taller móvil para el LTP.
Fuente:
Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz Los dibujos del prototipo del remolque de municiones. Fuente: Jaroslav Špitálský a través de Rotanazdar.cz

Conclusión: ¿El tanque más grande de América del Sur durante la Segunda Guerra Mundial?

La elección de comprar tanques de Checoslovaquia había demostrado ser la correcta para Perú, ya que el Praga LTP cumplía con todos los requisitos exigidos por el Ejército Peruano. Las únicas excepciones son algunos errores menores, pequeñas deficiencias y aumento de peso. La prueba definitiva para el tanque sería la participación durante la Guerra Perú-Ecuador de 1941, donde se desempeñó excepcionalmente bien contra el ejército ecuatoriano, casi sin averías ni problemas mecánicos. Incluso superaron a los M3 Stuart que llegaron más tarde . En servicio hasta la década de 1980, el Tanque Ligero 38/39M fue uno de los tanques con la vida útil más larga del mundo.

La pregunta de si el Tanque Ligero 38/39M fue el mejor tanque de Sudamérica durante la Segunda Guerra Mundial sigue sin respuesta, ya que no hubo conflictos entre otras naciones. Sin embargo, se pueden hacer suposiciones a partir de vehículos similares o comparando la penetración del arma con las especificaciones de otros tanques de exportación o sudamericanos.

Un tanque comparable al Praga LTP que vio un amplio servicio fue el LT vz.38, designado Panzer 38 (t) en el ejército alemán. Aunque el Panzer 38(t) desplegó un arma mejorada, tenía casi exactamente la misma propulsión y protección de blindaje. Durante la campaña polaca, el Panzer 38 (t) , aunque en pequeñas cantidades, se encontró con el tanque de exportación británico Vickers de 6 toneladas y el francés Renault FT en servicio polaco. Ambos vehículos también fueron exportados a América del Sur. El Renault FT estuvo presente en cantidades relativamente mayores en el Ejército brasileño y el Vickers 6 ton (aunque fuera de servicio en 1941), en el Ejército boliviano . Ambos tanques podrían ser fácilmente penetrados por el Panzer 38(t)y por lo tanto también por el Praga LTP.

Además, el blindaje proporcionaba suficiente protección contra los 47 mm de los Vickers. Chile envió varias tanquetas Carden Loyd armadas con cañones antitanque de 20 mm. Sin embargo, no se sabe cómo funcionaron estas armas.

Tanqueta chilena Carden Loyd con cañón antitanque de 20 mm en 1939. Fuente: Familia Acorazada Del Ejército De Chile

En 1941 y 1942 llegaron los primeros vehículos de Préstamo y Arriendo, no solo a Perú, sino a toda Sudamérica. Aunque el M3 Stuart , en teoría, sería igual al LTP, el estado en el que llegaban la mayoría de los M3 Stuart era terrible, lo que resultaba en un bajo rendimiento. El único tanque que podría haber representado una amenaza seria fue el M4 Sherman enviado a Brasil como parte de la Ley de Préstamo y Arriendo, que eclipsó al Praga LTP en la mayoría de los factores. También estaba el Nahuel DL.43 , que era esencialmente un tanque mediano argentino similar al M4 Sherman . Este tanque también superaría al LTP.


Un tanque comparable al LTP, el
Panzer 38(t) , tuvo un amplio servicio en el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Fuente: Warspot.ru LTP durante el examen en un pueblo ecuatoriano. Este fue el vehículo que resultó dañado por el Breda de 20 mm. Guerra del 41 vía Facebook

IlustracionesPrototipo LTP “Lima” en pleno camuflaje. Tenga en cuenta el estilo diferente del patrón de camuflaje en comparación con otros LTP.
LTP designó a “Puno”, jefe de pelotón del Tercer Pelotón en 1941 durante la guerra con Ecuador
LTP presumiblemente "Libertad" durante un desfile en 1956. Tenga en cuenta el nuevo camuflaje verde completo. Todas las ilustraciones por Ardhya 'Vesp' Anargha

Especificaciones Tanque Ligero 38/39M

Dimensiones (LWH) 4,1 x 1,95 x 2,16 m
Peso total 7.325 kg
Tripulación 3 (Conductor, comandante, cargador/artillero)
Velocidad Campo a través: 33 km/h, carreteras: 41 km/h
Rango 187 kilometros
Armamento 37 mm UV vz. 34 canon, pesado ZB vz. 53 (torreta), luz ZB vz. 30 (casco)
Munición 54 cartuchos para el arma (18 perforantes, 36 cartuchos HE), 2700 cartuchos para ambas ametralladoras
Armadura 8-25mm
Motor Scania Vabis 1664
Producción/Exportación Total 24

Fuente

Armadura chilena, Familia Acorazada Del Ejército De Chile

Vladimír Francev, tanques ligeros Export Praga, Tanque 39, Pzw. 39, LT-40

Vladimír Francev, Charles K. Kliment Praga LT vz.38 MBI

Vladimír Francev, Charles K. Kliment Vehículos de combate blindados checoslovacos de 1918 a 1948

Jaroslav Špitálský, http://rotanazdar.cz/?p=2192&lang=cs

https://www.thoughtco.com/the-colombia-peru-war-of-1932-2136616

https://www.youtube.com/watch?v=rRk2CYlpHwQ&t=13s

https://www.youtube.com/watch?v=IMkODnRr5UI&t=159s

https://www.eluniversal.com.co/mundo/peru-dona-republica-checa-tanque-de-la-2da-guerra-mundial-hecho-en-praga-77268-AXEU160374