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martes, 9 de abril de 2024

Infantería mecanizada: Tácticas Panzergrenadier

Tácticas Panzergrenadier

Weapons and Warfare




Guderian siempre aceptó que los tanques no podían operar solos de manera efectiva. A pesar de las armas contra la infantería, generalmente ametralladoras, un tanque siempre era vulnerable a pequeños grupos o incluso a soldados de infantería solos si estaban lo suficientemente determinados. Esta vulnerabilidad se incrementó si la infantería tenía acceso a armas o dispositivos antitanques decentes, pero incluso los soldados de infantería mal equipados podrían ser un verdadero peligro si tuvieran el coraje necesario. La infantería finlandesa que mató tanques destruyó alrededor de 1600 AFV / tanques soviéticos durante la Guerra de Invierno de 1939-40, principalmente con cócteles Molotov o incluso botellas de vodka llenas de gasolina. Los tanques se mostraron particularmente en riesgo en terrenos quebrados, como bosques y áreas urbanas, y los finlandeses explotaron esto.

Cuando los tanques luchaban a través de líneas defensivas o se movían a través del paisaje que proporcionaba al enemigo una buena cobertura, necesitaban acompañar a la infantería para ir primero para despejar el camino o hacer un avance en la línea enemiga para que los Tanques pudieran explotar. Así, el Panzergrenadier podría muy a menudo tener que luchar como un soldado de infantería convencional. A la inversa, en un avance rápido que generalmente caracterizaba las tácticas de Blitzkrieg alemanas, podría verse transportado por medio camino, camión o motocicleta, o en circunstancias extremas, colgado del tanque, listo para desmontar y activar cualquier cosa que ralentizara el tanque. Cada vez que los tanques pasaban por alto puntos o "bolsillos" de la resistencia del enemigo, era tarea del Panzergrenadier limpiar estos bolsillos.

 

Aunque la imagen clásica del Panzergrenadier está íntimamente asociada con el vehículo blindado de transporte de personal SdKfz 251, nunca hubo suficientes de estos vehículos para equipar las formaciones del panzergrenadier con toda su fuerza. El concepto de un ataque aéreo en el corazón de las defensas del enemigo que acompañaba a los tanques era el ideal, pero la realidad era algo más mundana. La mayoría de los Panzergrenadiers fueron transportados en vehículos de piel suave como camiones y motocicletas. Estos eran muy vulnerables y, por lo tanto, se requería precaución cuando se seguían tanques. No había semiorugas disponibles en la campaña polaca, y más tarde en la Guerra, muy pocas divisiones de Pazergrenadier tenían un complemento completo de estos vehículos. Incluso dentro de las divisiones Panzer, solo 1 batallón en 2 estaría tan equipado.

Por lo tanto, en lugar de conducir en medio de la posición enemiga, los Panzergrenadiers. normalmente debatido en un punto de formación o línea de salida lejos de la línea de visión del enemigo. Luego atacaron de la manera convencional de tanques de apoyo de infantería. La ventaja táctica clave era que, debido a su motorización, podían ser llevados a la batalla tan pronto como fueran necesarios.

 

Fue solo en el momento de Barbarroja en 1941 que una gran cantidad de SdKfz 251 se hizo ampliamente disponible y suficiente para equipar a los batallones completos de Panzergrenadiers dentro de una división Panzer. Ahora, los alemanes podrían experimentar luchando directamente desde sus semiorugas. Aunque el SdKfz 251 brindaba una protección decente contra el fuego de las armas pequeñas, solo tenían una placa blindada de 13 mm. De este modo, se volvieron vulnerables incluso a las armas antitanque de calibre más pequeño y sufrieron en consecuencia. Debido a las grandes pérdidas sufridas entre semiorugas al acompañar a los tanques en el corazón de una batalla, los alemanes recurrieron con bastante rapidez para debatir al menos 400 m aproximadamente frente a las posiciones enemigas, al usar la SD KFZ 251. No obstante, bajo ciertas condiciones tácticas, el semioruga podría proporcionar una posición de disparo útil.

En el nivel más bajo, la unidad básica de Panzergrenadier era el gruppe o escuadrón, generalmente unos 12 hombres montados en un semioruga o, a menudo, en un camión. El escuadrón fue dirigido por un líder de escuadrón, generalmente un suboficial subalterno, por ejemplo, un cabo, que estaba armado con una pistola ametralladora y era responsable del escuadrón al comandante del pelotón. En movimiento, también ordenó el vehículo y disparó la ametralladora montada en el vehículo, generalmente un MG 34/42. Su ayudante armado con rifle era normalmente un cuerpo de lanza y podía liderar al medio escuadrón si estaba dividido. El escuadrón contenía 2 equipos de ametralladoras ligeras, cada uno de 2 hombres, cuatro soldados de infantería armados con rifles y el conductor y copiloto. El conductor también era responsable del cuidado del vehículo y se esperaba que permaneciera con el transporte. Un pelotón de Panzergrenadier estaba formado por 3 escuadrones, con el cuartel general en un vehículo separado. La tropa de la sede central consistía en un comandante de pelotón, generalmente un oficial subalterno, pero a veces un sargento, un conductor, un operador de radio, dos corredores, un médico y, en general, algún tipo de arma antitanque.

Cuando el escuadrón fue transportado por medio camino, el vehículo fue montado desde la parte trasera. El líder del escuadrón adjunto era responsable de cerrar la puerta, por lo que se sentaba hacia la parte trasera del vehículo y el líder de la escuadra se sentaba en la parte delantera.

 

Estos vehículos tenían la parte superior abierta, y en movimiento era normal que un hombre explorara los cielos constantemente en busca de aviones, mientras que otros vigilaban a ambos lados del vehículo. Cuando un pelotón conducía junto, orden de cierre, el convoy estaba generalmente a una distancia de 5 a 10 m en una columna o incluso al aire libre en campo abierto. Sin embargo, en combate, las brechas se extendieron a más de 50 m, y se utilizaron líneas irregulares o formaciones a cuadros. Si se desplegó todo el batallón, la formación preferida a menudo era una "punta de flecha". En general, los vehículos que transportan tropas rara vez promedian más de 30 km por hora de velocidad en carretera. Incluso en condiciones ideales, no se esperaba que una división panzer avanzara más de 20 km en un día.

En el SdKfz 251, los conductores estaban preparados para simplemente ignorar o conducir a través de disparos de armas pequeñas, pero la presencia de artillería enemiga o cañones antitanques usualmente los veía buscar refugio. Los ametralladores del escuadrón podrían atacar a los objetivos en movimiento, al igual que el resto del escuadrón si es necesario desde los lados. A menudo, cuando avanza, el SdKfz 251s, podría utilizar una versión motorizada de fuego y movimiento, avanzando, deteniéndose y disparando para cubrir otras semiorugas. Un semioruga detenido proporcionaba una buena posición de disparo pero era vulnerable. Como resultado, no se recomendó detenerse durante más de 15-20 segundos en un terreno hostil. El procedimiento normal de desmontaje fue a través de la parte trasera del vehículo. Sin embargo, en emergencias, la escuadra podría saltar por encima del costado y por la espalda. Esto se realizaba a menudo en movimiento a velocidades lentas. Una vez desmontados, los Panzergrenadiers lucharon como infantería normal. Las mejoras en las defensas antitanques soviéticas a medida que avanzaba la guerra significaban que los Panzergrenadiers a menudo tenían que preceder a los tanques, o una fuerza mixta de tanques y soldados podría avanzar para eliminar las defensas enemigas.



Una de las formaciones alemanas más importantes desarrolladas durante la campaña soviética fue la PULK, una contracción de Panzer und lastkraftwagen, que significa tanques y camiones. Esta era una cuña hueca de tanques en el interior que movía a la infantería mororizada. El punto de la cuña estaba formado por los mejores tanques y los lados por otros tanques y cañones autopropulsados. Cuando la cuña atravesó las defensas del enemigo, ensanchó la brecha a medida que pasaba. Los Panzergrenadiers fueron capaces de dispersarse y atacar las áreas de resistencia restantes desde los flancos y la retaguardia. Si el punto más débil del enemigo no hubiera sido identificado, la PULK podría avanzar como un cuadrilátero contundente. Una vez que se encontró un punto débil, la formación podía inclinarse hacia la izquierda o hacia la derecha, convirtiéndose su esquina en el "punto de avance".

Aunque el papel clave de los Panzergrenadiers era la cooperación con los Tanques, podían luchar solos. La misma flexibilidad era un componente vital de su valor. Podrían pelear como acciones ofensivas y defensivas de la infantería, asaltar puntos fuertes vitales, tomar puentes y despejar áreas urbanas o boscosas en las que los Tanques estaban en riesgo. Esencialmente, los Panzergrenadiers formaban parte de un equipo de todos los brazos. Su papel surgió de la aceptación alemana de que el Tanque no podía ganar batallas solo. Para citar a Wilhelm Necker en 1943: 'Los alemanes en una etapa temprana de la guerra e incluso antes de la guerra entendieron la debilidad especial del tanque: su dependencia del terreno y el hecho de que no puede ocupar, pero solo puede golpear con fuerza y ​​romper líneas. . Por esta razón, la fuerza real del tanque se redujo al mínimo y la división se reforzó con otras unidades, la más importante es el Panzergrenadier ".



  • Fleischer, Wolfgang: “Die motorisierten Schutzen und Panzergrenadiere des deutschen Heeres, 1935-1945. Waffen-Fahrzeuge-Gliederung-Einsatze”, Podzun Pallas Verlag, Wolfersheim, 2000,
  • Riemann, Horst: “Deutsche Panzergrenadiere”, Mittler & Sohn Verlag, Herford, 1989,
  • Scheibert, Horst: “Panzergrenadiere, Kradschutzen und Panzeraufklarer 1935 – 1945”, Podzun Pallas Verlag, Friedberg, ca. 1984, 
  • Lucas/Cooper: “Panzergrenadiere im 2.Weltkrieg”, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1.Auflage, 1981, 
  • Redmon/Cuccarese: “Panzergrenadiers in action”, Broschur, Squadron/Signal Publications, (engl.) Carrollton, Texas, USA, 1980,
  • Senger-Etterlin,F.: “Die Panzergrenadiere, Geschichte und Gestalt der mechanisierten Infanterie 1930 – 1960″, Lehmanns Verlag, Munchen, 1961

jueves, 29 de febrero de 2024

SPAAG: Los semiorugas antiaéreos más extraños

 

Los semiorugas antiaéreos más extraños

Si pensabas que los tanques eran lo único que se usaba para fabricar cañones antiaéreos extremadamente extraños, ¡estás equivocado! El confiable semioruga estadounidense también vio muchas ideas locas construidas sobre él, incluidas algunas monturas de armas antiaéreas muy extrañas.

Estos iban desde los exitosos, como el M16, hasta los francamente ridículos, como el T68 que cubrimos en este artículo.

Así que aquí hay una lista de algunas de las versiones antiaéreas autopropulsadas más extrañas del semioruga estadounidense.


Desarrollo del cañón AA semioruga

Como hemos cubierto en nuestros artículos sobre el vehículo Chaffee AA y el Sherman con torreta de bola , Estados Unidos se puso a trabajar en modernos cañones antiaéreos autopropulsados ​​bastante temprano en la Segunda Guerra Mundial.

De hecho, ya estaban trabajando duro incluso antes de entrar en la guerra. Para ello pudieron utilizar los acontecimientos que tuvieron lugar sobre el océano Atlántico en Europa.

Los SPAAG no eran nuevos; ya habían participado en la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial experimentaron un nivel de movimiento y movilidad sin precedentes.


Estos cambios en la guerra traerían muchos vehículos extraños.

Pero al mismo tiempo, los aviones se habían vuelto mucho más peligrosos para las unidades terrestres y ahora eran un componente común y mortal de la batalla.

Las unidades en el campo de batalla necesitaban una forma de defenderse contra ellos dondequiera que fueran y, como resultado, el concepto SPAAG recibió mayor atención.

Sin embargo, hacer un SPAAG no es tan simple como simplemente atornillar una pistola AA a un camión (a menos que seas un Toyota Hilux). Deben ser estables, capaces de soportar el peso, tener suficiente espacio para la tripulación y las municiones y poder seguir el ritmo de otras fuerzas mecanizadas.

Lo ideal es que también incluyan algo de protección blindada. Y, por supuesto, otros factores como el suministro de piezas, los tipos de munición, la facilidad de fabricación, etc. desempeñan un papel importante.

Estados Unidos ya contaba con un vehículo perfectamente preparado para esta función: el semioruga M2. Este legendario semioruga americano se desarrolló a finales de los años 30 y podía adaptarse para muchas funciones diferentes. La versión más producida (más de 50.000 unidades) fue el M3, que tenía una carrocería ligeramente más larga para la función de transporte blindado de personal.

El M2 era un diseño fiable y adaptable que sirvió de base para muchos vehículos.

También estaba el M5, que era prácticamente igual al M3, pero fue construido por un fabricante diferente para satisfacer las demandas de producción.

El semioruga tenía blindaje, podía llegar a lugares a los que los vehículos con ruedas no podían llegar y era una plataforma resistente desde la que disparar armas. El M3 era el más adecuado para el papel AA debido a su carrocería más grande.

Estados Unidos comenzó a desarrollar un semioruga AA en 1941 con el T1. El T1 estaba equipado con una torreta Bendix de un bombardero mediano B-25 Mitchel, armado con dos ametralladoras calibre .50. Durante el desarrollo del T1, se probó una nueva torreta de Maxson.



El carro motor de armas múltiples M16.
Estos vehículos sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial e incluso la Guerra de Corea.

Esto resultó mucho mejor y el tipo finalmente entraría en producción en 1942 como M13. Un mayor desarrollo de este vehículo daría como resultado el famoso y exitoso M16, con la torreta cuádruple M45 “Meat Chopper” de calibre .50.

Sin embargo, a lo largo de la guerra, Estados Unidos continuó desarrollando versiones AA del semioruga, produciendo resultados muy interesantes.

T1E3

El T1E3 surgió de los intentos iniciales de hacer un semioruga AA. Estos primeros esfuerzos en realidad utilizaron torretas de aviones, ya que eran una forma rápida de proporcionar capacidades antiaéreas.

El T1E3 estaba equipado con una torreta Martin que contenía dos ametralladoras calibre .50. Los lectores con ojos de águila pueden reconocer esto como la torreta dorsal utilizada en los B-17. Así es, el T1E3 tenía una torreta B-17 en la parte superior.

Esta torreta no era tan buena como el diseño de Maxson utilizado en el M13 y el M16, y el T1E3 fue cancelado en mayo de 1944.

El T1E3, con la torreta gemela de avión calibre .50.

T37

Este carro motorizado con múltiples armas estaba armado con cuatro ametralladoras calibre .50 en una gran montura giratoria en forma de tambor. El desarrollo del T37 comenzó a finales de 1941 y se basó en el M3.

Se hicieron dos versiones; el primero, el T37, tenía sus cuatro calibres .50 dispuestos con dos encima del otro. El segundo, el T37E1, tenía sus cuatro calibres .50 colocados en fila, con los cañones centrales escalonados más atrás.

El T37. La estructura situada delante de los cañones impedía que pudieran descender más que la cabina.

Ambas variantes utilizaban calibres .50 tipo avión refrigerados por aire. La tripulación y los cañones estaban protegidos lateralmente por un gran escudo circular de 12,5 mm de espesor.

Debido a que no había capacidad adicional para la producción, el T37 fue cancelado en 1943.

T10

El T10 fue un intento de crear un vehículo similar al M13, pero armado con cañones de 20 mm en lugar de calibre .50. El trabajo en esto comenzó a mediados de 1941 y vio la instalación de dos cañones Oerlikon Mark IV de 20 mm en una torreta Maxson M45 modificada.

El Oerlikon tenía una velocidad de disparo ligeramente más lenta que el calibre .50, pero disparaba una bala mucho más pesada que podía transportar carga explosiva. Naturalmente, esto fue letal contra los aviones.

El T10 con dos cañones Oerlikon de 20 mm. Estaban montados en un M45 modificado, el soporte utilizado en el semioruga M16.

El T10 funcionó bien y una versión mejorada, el T10E1, casi entró en servicio. Sin embargo, fue cancelado debido a la falta de rondas autodestructivas de 20 mm. Aún así, White (fabricante del semioruga) había producido más de 100 ejemplares del T10E1. Estas unidades se convirtieron en M16 con calibre .50.

Carro motorizado con múltiples armas T68

El T68 es uno de los más absurdos de la lista. Montaba dos , sí, dos cañones de 40 mm. Sin embargo, en lugar de estar colocados uno al lado del otro como lo hacen la mayoría de los soportes gemelos de 40 mm, los cañones del T68 estaban apilados uno encima del otro, creando una máquina de apariencia muy precaria.

Sobre ellos se colocó un equilibrador para los cañones , aumentando aún más la altura.


El T68 es simplemente una locura.

El chasis al que también se le adjuntó era un M3 muy modificado, y parece que le han quitado su blindaje, tal vez para mantener el peso bajo. En la práctica, el vehículo distaba mucho de ser satisfactorio y el proyecto fue cancelado en junio de 1943.

T54

El T54 fue un intento de instalar un cañón M1 de 40 mm (versión estadounidense del Bofors de 40 mm) en un semioruga.

Si bien el arma técnicamente encajaba, el semioruga luchaba bajo el peso y el retroceso del arma. Una segunda versión, el T54E1, añadió un escudo blindado circular y estabilizadores.


El cañón de 40 mm del T54 en máxima elevación.

Los estabilizadores se extenderían antes de disparar y estabilizarían el semioruga. Pero estas características sólo empeoraron los problemas de peso del T54. Finalmente, el tipo fue cancelado a finales de 1942 en favor de monturas AA basadas en tanques.

Elco Cuadrángulo 20 mm M2

Este podría ser uno de los más locos de la lista: cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras calibre .50 montados en un M2. Los cañones estaban contenidos dentro de una torreta Elco que originalmente había sido hecha para embarcaciones PT, conocida como Mark 15 Thunderbolt.

Los 20 mm estaban ubicados en el centro de la torreta y estaban flanqueados por dos calibres .50 en los bordes exteriores.


Una vista trasera de la torreta, con cuatro calibres de 20 mm y dos de .50.

En el Teatro del Pacífico se descubrió que esta torreta proporcionaba una inmensa potencia de fuego, incluso contra barcos, por lo que debe haber sido aterradora en un semioruga. Este vehículo fue uno de los SPAAG más poderosos de la guerra, superando incluso al tanque canadiense Skink AA.

Sin embargo, el M2 tuvo problemas para soportar el peso de la torreta y el proyecto finalmente fue cancelado.

M15

El M15 es el único semioruga de esta lista que realmente entró en servicio. El M15 comenzó en 1941 como el T28 para montar un cañón automático de 37 mm en un semioruga. El T28 se construyó inicialmente sobre un M2, pero el diseño luego cambió al M3 porque era más grande.

En la parte trasera del M15 había un cañón automático M1A2 de 37 mm y dos ametralladoras calibre .50. Las calibres .50 fueron útiles para guiar los 37 mm con sus trazadores y proporcionaron un mayor volumen de fuego.


El semioruga M15.
Crédito de la imagen: afvdatabase.com.

Los cañones estaban semicerrados por un gran escudo blindado que dominaba la parte trasera del vehículo.

Se construyeron más de 2.000 M15 y el tipo entró en servicio por primera vez en el norte de África. Eran un diseño exitoso, capaces de disparar tanto contra aviones como contra objetivos terrestres, e incluso lucharon en Corea.


miércoles, 1 de marzo de 2023

SGM: La fabricación de vehículos a motor en la URSS

Fabricación de vehículos de motor en la Rusia soviética de la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare


 

Al ser un estado comunista, no había empresas privadas en la Rusia soviética porque el estado era dueño de todo, incluida la fabricación. Había una industria del motor para producir vehículos para una variedad de propósitos, incluido el militar, pero al igual que la política de agricultura colectiva que controlaba la producción agrícola, había un Plan de cinco años que gobernaba cómo debería operar la industria. El primero de los planes quinquenales se desarrolló entre 1928 y 1933 y, durante ese período, la fábrica de AMO, cerca de Moscú, se dedicaba a la construcción de camiones de 1,5 toneladas de diseño italiano. Se construyó otra fábrica en Gorky y esta fue la GAZ, que cubría un área de 256 acres y empleaba una fuerza laboral de 12,000, lo que la convertía en la planta más grande de su tipo en Europa.



Construyó camiones de diseño estadounidense de 1,5 toneladas llamados Modelo AA y, juntas, estas dos fábricas aumentaron la producción de 50 000 vehículos en el primer Plan quinquenal a más de 200 000 en el segundo Plan quinquenal. También se construyeron otras fábricas, como la ZIS (Zavod Imieni Stalin) y la YAG (Yaroslav Automobilini Zavod), que se sumaron a la producción de camiones.



Debido al pacto de no agresión germano-soviético acordado en 1939, Rusia se había sentido a salvo de un ataque. En las semanas y meses posteriores al ataque del 22 de junio, las instalaciones de fabricación vitales, como las fábricas de GAZ, AMO, ZIS y YAG, serían reubicadas más allá de los Urales junto con todos los trabajadores. Allí, las fábricas se establecerían en nuevos centros industriales como Sverdlovsk, Magnitogorsk y Chelyabinsk y producirían tanques, camiones y armas. Sin embargo, parecía que no importaba cuántos camiones y automóviles se construyeran, nunca había suficiente para reemplazar los miles perdidos en la batalla. Los vehículos enviados por Estados Unidos impulsaron la producción y la contribución de Gran Bretaña también ayudó a la situación. Al igual que con otros ejércitos, algunos de los camiones rusos, como el AAA de 2,5 toneladas construido por GAZ, fueron adaptados para montar armamentos como ametralladoras cuádruples para las funciones antiaéreas. Otros camiones, incluido el 6 × 4 ZIS-6, se adaptaron para transportar los sistemas de artillería de cohetes que eran los famosos 'Órganos de Stalin' que aterrorizaban a los alemanes con el ruido de los gritos cuando se disparaban los cohetes. Rusia produjo semiorugas de 2,5 toneladas para su uso como tractores de artillería y entre 1933 y 1940 las fábricas GAZ y KIM construyeron más de 1 millón de camiones. Los estadounidenses suministraron una gran cantidad de vehículos, incluidos Jeeps, que los rusos copiaron rápidamente en la fábrica de GAZ y produjeron como 4×4 GAZ-67. Este era un vehículo más pesado que el Jeep y se fabricaron unos 92.000 entre 1943 y 1953, que todavía era solo una fracción de las cifras de producción de Jeep en Estados Unidos. Tan impresionante como fue todo esto, fue la producción de AFVS de Rusia, especialmente tanques.



En el extremo norte de Rusia, la campaña contra la ciudad de Leningrado se estancó en un punto muerto con 300.000 alemanes en el extremo sur del istmo y los finlandeses en el extremo norte. Los finlandeses y los alemanes no habían unido sus líneas del frente para cortar el borde sur del lago Ladoga, lo que dejó a los rusos en posesión de Lednevo con sus conexiones ferroviarias y Novaya Ladoga con conexiones por carretera desde donde se podían transportar suministros a la ciudad sitiada. Los finlandeses pueden haber sido aliados de Alemania, pero perdieron en 1940 durante la guerra contra Rusia y fueron más allá y esto dejó abierta la ruta del agua hacia Leningrado. Los rusos habían construido defensas pero con una población de 3 millones el problema era alimentar a la gente. En octubre de 1941 la ciudad estaba siendo abastecida con 1, 000 toneladas de comida traídas diariamente por barco desde Novaya Ladoga, pero cuando las aguas se congelaron en noviembre, esa tasa se redujo a la mitad de la capacidad. El problema se agravó cuando un ataque alemán capturó un tramo del enlace ferroviario en Tikhvin y cortó la ruta hacia Lednevo. estaban preocupados de haber reconquistado el territorio que tenían estaban satisfechos. no estaban preparados



El secretario del Partido Comunista en Leningrado, Andrei Zhdanov, ordenó que se abriera una ruta a través de un denso bosque para que los camiones pudieran transportar suministros desde la estación ferroviaria de Zaborye hasta Novaya Ladoga, desde donde los convoyes podrían continuar hasta Lednevo y cruzar las aguas del lago. La ruta que se abrió a través del bosque para conectar Zaborye con Novaya Ladoga cubrió una distancia de 50 millas y se creó en poco más de cuatro semanas, del 9 de noviembre al 6 de diciembre. Fue una hazaña prodigiosa de trabajo de los trabajadores, muchos de los cuales estaban al borde del colapso por el hambre. El terreno era tan empinado en algunos lugares que los camiones tenían que ser empujados físicamente por las pendientes. Aun así, la mejor distancia que pudieron cubrir fue de 25 millas por día. Hubo algunas noticias cuando un contraataque ruso se apoderó de la cabeza del ferrocarril en Tikhvin, lo que acortó la ruta que debían tomar los camiones y, con las aguas del lago Ladoga congeladas, los camiones atravesaron la superficie helada. En enero de 1942 había hasta 400 camiones conduciendo diariamente la traicionera ruta de 20 millas a través de la superficie congelada del lago Ladoga desde Lednevo a Osinovets desde donde podían continuar por tierra hasta Leningrado. Los civiles lo llamaban el "Camino de la vida", pero al final los conductores que corrían el riesgo de estrellarse contra el hielo era el 'Camino de la Muerte'. Tan solo siete meses antes, unos cincuenta y cuatro trenes se habían llevado de la ciudad casi 1,2 millones de obras de arte y tesoros nacionales en una operación de un mes para evitar que fueran capturados por los alemanes. En el momento del primer deshielo en abril de 1942, unas 53.000 toneladas de suministros, como combustible y municiones, y otras 42, Se habían conducido 500 toneladas de alimentos a través de la carretera de hielo del lago Ladoga. El asedio de Leningrado duraría un total de 890 días y no sería relevado hasta el 13 de enero de 1944. El sufrimiento de la gente y de los defensores militares fue enorme, con un estimado de 1,5 millones muertos o mantenerse abastecido fue uno de los mayores. ejemplos de logística durante la guerra, pero fue eclipsado por los acontecimientos en Stalingrado, donde serían aniquilados ejércitos enteros. Andrei Zhdanov declaró que 'Debemos cavar una tumba para el fascismo frente a Leningrado'. Se desconoce el costo para el ejército alemán y sus aliados italianos y finlandeses, pero el hecho de que la operación inmovilizara a tantas tropas, tanques, camiones y otros equipos ciertamente ayudó a evitar que se desplegaran en otros lugares.

viernes, 3 de abril de 2020

Infantería mecanizada: Schnelltruppen y la protección del avance blindado (2/2)

Schnelltruppen y cooperación con los tanques 

Parte I || Parte II
W&W




A finales de 1944, las bases de las tácticas de cooperación de tanques e infantería mostraban similitudes distintas, ya sean alemanas, estadounidenses o británicas. Ya sea que se realice bien o con indiferencia en la práctica, el resultado de seis años de guerra fue la convergencia de la teoría. Según el Manual sobre las fuerzas militares alemanas,

Cuando el enemigo tiene posiciones bien preparadas con obstáculos de tanques naturales o construidos, la infantería alemana ataca antes que los tanques y despeja el camino. El objetivo de la infantería es penetrar en la posición enemiga y destruir las armas antitanque enemigas hasta el límite de su fuerza y ​​la potencia de fuego de sus propias armas de apoyo, aumentadas por el apoyo adicional y el fuego de cobertura de los tanques y armas autopropulsadas ubicadas en el trasero . . Cuando los obstáculos del tanque frente a la posición del enemigo ya están destruidos, y no se esperan obstáculos adicionales del tanque en la profundidad de la posición defensiva principal del enemigo, la infantería se abre paso simultáneamente con la unidad del tanque ... En la mayoría de los casos, la infantería sigue de cerca a los tanques, aprovechando la potencia de fuego y el efecto paralizador de los tanques sobre la defensa del enemigo. Los alemanes normalmente transportan a la infantería a la línea de partida en tanques o vehículos de transporte de tropas para proteger a la infantería.

Curiosamente, los experimentos de los EE. UU. Con infantería motorizada estaban en marcha ya en 1929 cuando una compañía de la 34a Infantería se montó en camiones de seis ruedas como parte de una "Fuerza Mecanizada". Sin embargo, esto no duró mucho, y la infantería y la caballería presentaron reclamos rivales, con los primeros "tanques de infantería" atados, y el segundo buscando convertirse en el paraguas de todas las tropas móviles. Solo en 1940 se formó una fuerza integrada con la fundación de las divisiones blindadas primera y segunda, y en 1941 se planearon cinco divisiones motorizadas de infantería transportadas en camiones. En el caso, solo se completó una división motorizada, y esta nunca se usó en su función prevista. Los esfuerzos, por lo tanto, se centraron en la creación de más divisiones blindadas de armas. Inicialmente, las divisiones blindadas eran principalmente tanques con poca infantería, pero la observación de la experiencia europea, combinada con incrementos masivos de personal de infantería, hicieron posibles revisiones progresivas. En marzo de 1942, el establecimiento de división blindado se unió a dos regimientos blindados con un regimiento de infantería blindada de tres batallones. En 1943 también se introdujeron divisiones blindadas "ligeras" con un mejor equilibrio de tres batallones de tanques con tres de infantería.

El pelotón de infantería blindada de los EE. UU. Ahora contaba con cinco escuadrones, tres rifles, un mortero y una ametralladora ligera, cada escuadrón viajaba en una media pista M3. Capaz de acomodar hasta 13, el M3 era más grande que el M2 (que transportaba solo 10), y estaba organizado con 3 asientos en el frente y 5 en cada lado. En el vehículo ordinario del escuadrón, el líder generalmente se sentaba al frente a la derecha, listo para manejar la ametralladora montada .30 cal. Al igual que en el acuerdo alemán, su asistente de jefe de escuadrón cabalgaba en la parte trasera al lado de la puerta trasera, y más de un hombre estaba entrenado para conducir, uno de ellos designado como conductor asistente. La armadura M3 era adecuada para la protección contra armas pequeñas y fragmentos, pero no se detendría mucho más, y no había protección superior en el compartimento de conducción. Algunos llamaron a la M3 la "Caja del Corazón Púrpura" a causa de los heridos en ella.

La teoría inicial de los Estados Unidos prestó relativamente poca atención a la noción de una estrecha integración de los tanques y la infantería, y los primeros establecimientos blindados aseguraron que estos últimos fueran insuficientes donde se necesitaban. Poco a poco, y posiblemente desde mediados de 1942, esto comenzó a cambiar. Los manuales dejaban muy claro que la razón de ser de los tanques, y por extensión todos sus apéndices dentro de la división blindada, era la ofensiva. Dentro del detalle táctico, fueron los tanques los que formaron la "fuerza de ataque" de vanguardia, la infantería que siguió. Sin embargo, hubo excepciones. Como las instrucciones de 1942, FM 17-10 Armored Force Field Manual: Tactics and Technique, explicaron:
En el ataque, los grupos de comando de combate generalmente están dispuestos en cuatro partes: una fuerza de reconocimiento (que consiste en unidades de reconocimiento orgánicas y unidades de ataque), una fuerza de ataque (el escalón de ataque que consiste en tanques con ingenieros adjuntos), una fuerza de apoyo (que consiste en el apoyo escalón, es decir, las unidades de infantería, artillería y destructores de tanques), y una reserva. Si la fuerza de ataque realiza el ataque inicial o el ataque principal dependerá del terreno y el alcance y las disposiciones de las defensas antitanque hostiles. . . . Cuando la fuerza de ataque realiza el ataque inicial, el escalón de apoyo sigue para agarrar y mantener los objetivos tomados por el escalón de ataque. Cuando el terreno no es adecuado para la operación del tanque o las defensas antitanque son fuertes, el escalón de soporte, apoyado por unidades de tanque medio, puede conducir el ataque a un terreno seguro desde el cual el escalón en ataque puede atacar. El escalón de soporte generalmente conduce el ataque en una penetración. El escalón de apoyo puede usarse para realizar un ataque inicialmente para servir como base de fuego para la fuerza de ataque en un envoltorio. El ataque sirve para arreglar al enemigo y atraer sus reservas. De esta manera, ayuda al avance de la fuerza envolvente o impactante.

Además, la infantería blindada tenía papeles tanto en la persecución como en las "fuerzas de cerco". Durante un cerco, por ejemplo, pueden seguir a los tanques y hacerse cargo y mantener el "terreno crítico" obtenido por la armadura. El norte de África e Italia dejarían muy claro que los tanques sin infantería adjunta estaban en grave desventaja; mientras que los tanques, incluso en pequeñas cantidades, prestaron apoyo vital de fuego y ventajas de moral a sus compatriotas de infantería.

El ejercicio de la Fuerza Blindada, de enero de 1943, dio una variedad de formaciones para uso de la infantería blindada en movimiento. Si bien podían tomar "cuñas", invertidas o no, moverse en columnas o escalones "escalones", o cualquier otra forma de despliegue también utilizada por los tanques, el "diamante" se describió como "la formación básica para el pelotón de infantería". En el diamante

el escuadrón de fusileros del líder del pelotón y los otros dos escuadrones de fusileros forman una cuña, con el líder del pelotón en la cúspide. El escuadrón de mortero de 60 mm y el escuadrón de ametralladoras ligeras están en una línea detrás de la cuña formada por los escuadrones de fusileros. La compañía puede formarse en línea, columna, escalón, cuña o cuña invertida, en cada formación con los pelotones en formación de diamantes.

Como se puede imaginar, las formaciones de la compañía más grande descrita necesitaban mucho espacio abierto para el despliegue completo, por lo que en la práctica, y particularmente en el país cerrado de Normandía o las montañas y colinas italianas, se formaron líneas cortas, cuñas de pelotón o columnas de varias profundidades y dispersiones. mucho más comúnmente visto. La experiencia también enseñó que la mejor opción era la integración más completa de tanques y semirremolques. Así que los pelotones de infantería blindada se emparejaron con pelotones de tanques, este último con buena potencia de fuego de largo alcance y una medida de protección contra armaduras, la última habilidad para contrarrestar unidades antitanque e infantería enemigas, o mantener una característica de terreno.

Aunque el fuego del vehículo se utilizó en caso de emergencia, y una media vía estacionada formó una base útil de fuego, especialmente si estaba oculta y montada con la poderosa ametralladora calibre .50, la teoría táctica de EE. UU. No consideraba al M3 como una "lucha" o vehículo de asalto, pero más como una forma sofisticada y parcialmente protegida de transporte a través del país. En cualquier caso, como explicaba el manual de Crew Drill, el fuego de armas pequeñas era mucho más preciso si el vehículo se detenía. El procedimiento estándar, por lo tanto, fue que en combate la porción principal de los escuadrones se bajó antes de encontrar fuego efectivo, dejando a uno, o preferiblemente dos hombres, con el vehículo. Los que se quedaron atrás podrían mover la mitad de la vía y disparar su ametralladora, tal vez en apoyo, como defensa antiaérea, o para proteger una localidad determinada. Si no se necesita de inmediato, el M3 se retiró a una cita determinada o actuó como taxi de campo de batalla para suministros y heridos. Cuando el escuadrón desmontó, su líder consideró la misión y los requisitos tácticos, ya que si todas las armas, incluida la ametralladora principal, se retiraban, el escuadrón tenía una potencia de fuego temible pero movilidad limitada. Por el contrario, si la bazuca y la ametralladora se quedaran atrás, el equipo podría moverse con gran agilidad pero con poca potencia para enfrentarse a vehículos o grandes cantidades de enemigos. Como orden abreviado, se recomendó la palabra "cohetes": al escuchar esto, el escuadrón se deshizo de la bazuca con dos de los fusileros como equipo antitanque, pero dejó atrás la ametralladora. "Sin cohetes" significaba que los fusileros iban ligeramente equipados.



En un ataque bien coordinado de infantería blindada, una formación combinada cayó al suelo cerca del objetivo, y mientras la infantería desmontaba, los tanques tomaron posiciones cubiertas para poner al enemigo bajo fuego. Dependiendo de los resultados del reconocimiento o la inteligencia, la acción también podría ser apoyada por artillería, morteros, ametralladoras y los tres obuses autopropulsados ​​M8 útiles que también formaron parte del batallón de infantería blindada. Aprovechando el fuego de cobertura, la infantería blindada avanzó en formación dispersa, utilizando su propio fuego y movimiento según sea necesario. Si todo salía bien, la infantería ocupaba el terreno, asegurándose de que aún no hubiera armas anti-armadura al acecho antes de que los tanques se acercaran: si la infantería se mantenía en alto, los tanques podrían ser necesarios para neutralizar los nidos de ametralladoras u otros centros de resistencia. Mientras que los destructores de tanques tenían la tarea principal de lidiar con la armadura enemiga, los tanques también harían que los vehículos enemigos en combate fueran una prioridad. Progresivamente, las unidades blindadas de los EE. UU. adoptaron lo que se conoció como el enfoque de "comando de combate", reuniendo unidades o subunidades según lo requerido para la tarea. Aunque podría decirse que es menos dinámica que la idea alemana de Kampfgruppe, y generalmente se promulgó más tarde, la noción básica era muy similar. Como explicaba el manual 17-33 Tank Battalion, de diciembre de 1944:

El éxito en la batalla solo puede garantizarse mediante la cooperación completa de todas las armas. Ningún brazo gana batallas. El éxito se alcanza cuando cada brazo, arma e individuo se emplea para permitirse el máximo apoyo mutuo. . . Los tanques generalmente operan en estrecha coordinación con otras armas, particularmente infantería y artillería. El batallón de tanques puede ser parte de un comando de combate; Puede reforzar un equipo de combate de infantería. Cuando se opera solo, normalmente es reforzado por infantería, ingenieros y otras unidades.

Así fue ahora, incluso cuando la armadura estadounidense estaba "sola", la infantería aún no estaba muy lejos. Para las operaciones defensivas, se recomienda que la infantería, reforzada por otras armas, mantenga la "línea principal de resistencia", y los batallones de tanques se mantengan como una "reserva local" para la infantería de primera línea. El arreglo estándar para una compañía de infantería blindada en una postura defensiva era con dos pelotones hacia adelante y uno hacia atrás, dando apoyo y profundidad a la posición. Los tanques podían atacar a través de la infantería, aunque esto requería una coordinación cuidadosa o apoyar a la infantería hacia adelante, y esto se aplicaba tanto a la infantería ordinaria como a la variedad blindada. Como explicó el nuevo manual de infantería general de 1944 FM 7-20 Batallón de Infantería,

En la acción de tanques de infantería, hay tres disposiciones iniciales de ataque: infantería líder, tanques que conducen y tanques de infantería juntos. La infantería lidera inicialmente cuando el reconocimiento ha revelado una fuerza antitanque hostil o cuando el terreno en la dirección del uso deseado no es adecuado para los tanques; en este caso, los tanques soportan el ataque por fuego, generalmente desde posiciones de deflación de casco. Los tanques lideran inicialmente, cuando hay terreno adecuado disponible, para lanzar un ataque contra una posición hostil que tiene poca fuerza antitanque en términos de cañones antitanque, destructores de tanques, minas antitanque y otros obstáculos, o cuando estos han sido neutralizados; En este caso, los elementos del batallón de infantería siguen a una distancia de apoyo y ayudan a los tanques con fuego y maniobras.

Donde ninguna de las situaciones se aplicaba, o no estaba clara, se lanzaron ataques con armadura e infantería en la ola líder para promover la flexibilidad. Tal era el ideal, pero como se puede imaginar, mandar una "ola compuesta" en acción no fue una tarea fácil y no siempre se logró con éxito.

La organización del batallón de infantería blindada de EE. UU., C.1944. Las tres compañías de fusileros están divididas en tres pelotones. Cada pelotón a su vez comprendía tres escuadrones de fusileros, más un mortero y un escuadrón de ametralladoras ligeras. Los pelotones eran, por lo tanto, 5 medias pistas y 49 todos los rangos con toda su fuerza. El batallón también incluyó reconocimiento, armas de asalto y morteros y ametralladoras dispuestas como activos de la sede, así como la compañía de "servicio" para mantenimiento y administración.

Doce tareas clave para la infantería blindada estaban previstas bajo las instrucciones de 1944:
  • Sigue un ataque de tanque para acabar con la resistencia enemiga.
  • Aprovecha y mantén el terreno ganado por los tanques.
  • Ataque para apoderarse del terreno favorable para un ataque de tanque.
  • Forma, junto con artillería y destructores de tanques, una base de fuego para un ataque de tanques.
  • Ataque en conjunto con tanques.
  • Despeje carriles a través de campos minados en conjunto con ingenieros.
  • Proteja los tanques en vivaque, en la marcha, en las áreas de reunión y en los puntos de reunión.
  • Forzar un cruce de río.
  • Agarra una cabeza de puente.
  • Establecer y reducir obstáculos.
  • Ocupar una posición defensiva.
  • Realizar reconocimiento y contra reconocimiento.
El brazo de infantería blindada se describió como característicamente "poderoso, móvil y ligeramente blindado", y en la batalla se esperaba que la infantería blindada avanzara en vehículos hasta que el fuego enemigo o el terreno desfavorable lo obligaran a "desmontar". En general, la relación equilibrada "uno a uno" de los batallones de tanques con los batallones de infantería blindados se mantuvo durante el resto de la guerra. El análisis de posguerra sugirió que posiblemente incluso una relación de infantería blindada de tres unidades de tanque fuera aún mejor. La experiencia práctica también sugirió que cuanto más cerca comenzara la infantería, cualquier infantería y los tanques, más efectiva sería su colaboración. La "conducción de tanques", mal vista al principio de la guerra, pero ampliamente vista en el Frente Oriental, fue adoptada formalmente por las campañas de 1944 en la política estadounidense. Cuando era necesario que la infantería viajara en tanques, se sugirió que una compañía de tanques podría llevar de 75 a 100 infantería con 6 en la cubierta trasera de un tanque mediano, 4 en la parte trasera de un tanque ligero. ‘En las zonas traseras, más hombres pueden viajar, cuando se proporcionan asas de cuerda. La infantería desmonta antes del lanzamiento del ataque del tanque ".

Se ha dicho que, en comparación con las tácticas de infantería blindadas alemanas, las de los estadounidenses estaban poco desarrolladas y sin aventuras. Esta no es la historia completa. Es crucial recordar que la situación táctica de 1940 no era la misma que en 1944. Al principio de la guerra, los métodos alemanes eran novedosos y sorprendieron a los oponentes: además, con la excepción de un número relativamente pequeño de Las piezas de artillería antitanque y los rifles antitanque algo ineficaces, la infantería aliada tenía poco con lo que contrarrestar efectivamente los vehículos blindados. La teoría de las tropas mecanizadas alemanas exigía una estrecha integración con los tanques, y también aceptaba bajas como un hecho en términos de lograr el éxito como parte de una imagen más amplia. El resultado neto fue que, tanto en Polonia como en Occidente, las tropas alemanas "rápidas" obtuvieron notables victorias en concierto con la armadura.
Hasta 1940 no había divisiones blindadas de los Estados Unidos, y hasta el norte de África no había experiencia práctica de combate blindado. A partir de entonces, los elementos principales de las tácticas alemanas se adoptaron progresivamente y se estudió la experiencia británica anterior. Más adelante en la guerra, sin embargo, cuando los EE. UU. Lograron desplegar infantería blindada en número, mucho había cambiado. Las tácticas básicas ya no eran nuevas, el enemigo ya estaba completamente familiarizado con ellas y, lo que era peor, ya estaba desplegando armas antitanque de mano hasta el pelotón e incluso el nivel de escuadrón. Por lo general, las fuerzas alemanas estaban a la defensiva, y los encuentros entre las fuerzas móviles son más raros. El resultado fue que cuando un M3 se enfrentaba incluso a un pequeño grupo de infantería alemana, existía la posibilidad de que uno de ellos estuviera equipado con un arma capaz de destruir por completo al portador con una sola ronda. Frente a esta realidad, luchar desde el vehículo no era simplemente peligroso, como siempre lo había sido, sino obviamente suicida. Entonces, en comparación, era casi inevitable que las técnicas estadounidenses parecieran dudar. Por el contrario, también fue el caso de que los alemanes, particularmente en Occidente después de julio de 1944, se debilitaron progresivamente en los tanques. Con menos tanques aliados necesarios para grandes enfrentamientos de armadura a armadura, esto significaba que los tanques podrían usarse más ampliamente en operaciones de apoyo de infantería cercana.

Como hemos visto, el enfoque británico consistía en mecanizar el transporte de infantería lo más ampliamente posible, pero después del trabajo experimental inicial sobre los ataques de transportistas completamente seguidos, pero muy pequeños, la noción de asalto completo de 'infantería blindada' en vehículos era generalmente abandonado. Así fue que en 1939 los camiones de pelotón fueron motorizados, y también existían compañías de camiones para el transporte de batallones nominados de un lugar a otro de manera ad hoc. Dentro de la división blindada, había provisiones para dos batallones motorizados en establecimientos de 1939 a 1941, que luego se elevaron a tres en mayo de 1942 y, en abril de 1943, a cuatro batallones por división blindada. Uno de estos fue el "batallón de motor" que formaba parte integral de la brigada blindada de la división. El resumen de los Estados Unidos TM 30-410 Manual sobre el ejército británico, publicado en 1943, pero ya un poco desactualizado, distinguió tres tipos de batallón móvil británico:

El batallón de ametralladoras, que actualmente está asignado a las tropas del cuerpo, se basa en la ametralladora Vickers calibre .303. Consiste en una sede, una compañía de la sede y cuatro compañías de ametralladoras de 12 armas cada una. Cada empresa está compuesta por una sede y tres pelotones. El batallón está completamente motorizado y todo el personal se transporta en transporte motorizado. Tiene una fuerza de 29 oficiales y 711 hombres alistados. . . El batallón de motor asignado a cada brigada blindada, consiste en una compañía de la sede y cuatro compañías de motor. Cada compañía consta de tres pelotones de motor y un pelotón de exploración (11 transportistas Bren). Cada pelotón de motor consta de tres secciones, cada una autónoma, operativa y administrativamente, en un vehículo. Este batallón, con una fuerza de 26 oficiales y 774 hombres alistados, tiene mucho más poder de fuego que cualquier otro en el ejército británico ... El batallón motorizado, anteriormente asignado al grupo de apoyo de la división blindada, ahora forma el componente de infantería de la brigada de infantería en la división blindada. Su organización es exactamente la misma que la del batallón de fusileros, pero se transporta en transporte motorizado.

Además, los regimientos de reconocimiento divisionales también estaban compuestos por infantería que viajaba en varias formas de transporte, pero luego se convirtieron en el Cuerpo de Reconocimiento. Como el manual de la División de Infantería de 1941 dejó en claro, el taladro estándar para cualquier infantería motorizada era que el transporte los llevara lo más adelante posible sin peligro, luego los "debus" para que funcionen como cualquier otro. Si bien no atacar en vehículos de "piel suave" tenía mucho sentido, la falta de vehículos blindados adecuados hizo que la estrecha cooperación entre la infantería y todos los tanques, excepto los de movimiento más lento, fuera problemática, y podría decirse que fue una falla táctica significativa, particularmente en circunstancias que exigían una rápida acción ofensiva Además, al principio de la guerra hubo pocos signos de estrecha cooperación entre la infantería ordinaria, que operaba a pie y el brazo del tanque. La doctrina oficial de 1941, como se explica en El empleo de tanques del ejército en cooperación con la infantería, era que en los tanques de ataque precederían a la infantería, con la cual habría poca interacción directa. Sin embargo, durante 1942, las unidades individuales comenzaron a practicar una cooperación más estrecha en el entrenamiento. Esto fue alentado tanto por el aumento en el número de infantería en las divisiones blindadas, como por el hecho de que se crearon una serie de nuevas unidades de tanques a partir de batallones de infantería, y para ellos trabajar con otra infantería podría haber parecido mucho más natural.

A partir de octubre de 1943, las divisiones de infantería británica en Italia disponían de no menos de 3.745 vehículos de motor cada una, incluidas más de 900 motocicletas. Esto les dio un grado de movilidad táctica y estratégica que el enemigo no disfrutaba, pero también significó que se tuvo que realizar un esfuerzo considerable, logístico y de otro tipo, para mantener estas flotas. En la primavera de 1944, Gran Bretaña había obtenido suficientes medios carriles M3 de los EE. UU. Para montar el batallón integral de brigadas blindadas con transportistas rastreados. Estos fueron operados nuevamente según los principios existentes, y se utilizaron esencialmente como un transporte "endurecido" para llevar a la infantería y sus equipos, que luego se lanzaron para luchar a pie. Como en el caso de los Estados Unidos, habría sido poco realista esperar tácticas de "infantería blindada" en esta fecha, dado que la infantería enemiga ahora podría destruir a los transportistas con considerable facilidad.

Publicado en mayo de 1944, el documento clave que rige las colaboraciones británicas de tanques e infantería fue La cooperación de los tanques con las divisiones de infantería. Al igual que en la doctrina estadounidense, se preveía que los ataques se hicieran en oleadas de diferentes composiciones, y en la teoría británica las olas se construyeron en tres partes principales: los escalones de "asalto", "apoyo" y "reserva". Es probable que cada escalón comprenda dos o más subpuertos individuales. Un escalón podría contener tanques, o infantería, o una mezcla de ambos, pero comúnmente había algo de infantería con cada uno, y los tanques normalmente formaban al menos una parte del escalón de "apoyo". El trabajo del escalón de asalto era atacar "lo más cerca posible detrás del apoyo de artillería" e interrumpir y dominar el objetivo. El escalón de apoyo proporcionó fuego de cobertura inmediato y luego avanzó para tomar terreno para "dominar completamente el objetivo" y oponerse a cualquier contraataque. La reserva fue mantenida en mano por el comandante y desplegada según sea necesario de acuerdo con los eventos. En estos aspectos esenciales, las técnicas británicas y estadounidenses eran bastante similares, aunque la nomenclatura era diferente. Lo que era bastante diferente era que, bajo la organización británica, los "tanques de infantería" dedicados (bestias lentas, duras y pesadas como Churchill) se asignaron a las divisiones de infantería para una "cooperación cercana, especialmente en la defensa de las defensas enemigas". Este amplio concepto se remonta a la Primera Guerra Mundial, y se había confirmado cuando, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se preveía la necesidad de una armadura bien protegida para operar en el "área sin cáscara" que ayudara a la "ruptura" en 'de infantería en posiciones defensivas principales. Si bien muchas cosas habían cambiado, y los tanques de infantería efectivos tardaron años en desarrollarse, se podría argumentar que, en algunos sentidos, las cosas habían cerrado el círculo, y el Muro Atlántico, la Línea Siegfried, otras líneas defensivas del Eje y las áreas construidas realmente requerían las atenciones de tanques fuertemente blindados. Churchills, por ejemplo, hizo un servicio especialmente valioso cuando se convirtió para roles especializados en apoyo de otras armas; como una variedad de "diversión" en el Día D, o como tanques de "ingeniero" con lanzadores de cargas pesadas que soplan en bunkers enemigos y puntos fuertes para permitir que la infantería avance. Por el contrario, los tanques de infantería pesada no eran de mucha utilidad para acciones rápidas o maniobras de barrido.

Se suponía que los tanques más rápidos, aún conocidos por las descripciones arcaicas "Crucero" y "Luz", tenían propósitos específicos en términos de explotación blindada por divisiones blindadas y en reconocimiento. Sin embargo, para esta fecha se reconoció que las distinciones se estaban rompiendo, ya que aunque los tanques fueron diseñados para roles específicos, 'no puede haber una regla estricta y rápida con respecto a su empleo, más allá del obvio que deben usarse de la manera que la mayoría Efectivamente lleva a cabo la intención del comandante superior. Los tanques de crucero, en operaciones recientes, han apoyado a las divisiones de infantería con notable éxito, y los tanques de infantería han realizado, al menos en una ocasión importante, un trabajo valioso en un papel generalmente asignado a los cruceros. Mientras que los tanques se usaban ofensivamente en números en estrechos frentes, también podrían utilizarse con éxito en grupos más pequeños "siempre acompañados de infantería". Esto sería de valor "moral" y "material". No debían usarse solos, "para patrullas o para abrir el camino a países o pueblos muy cercanos".
La proximidad de la infantería a los tanques todavía se consideraba problemática, ya que la cooperación entre tanques e infantería tenía que estar cerca para evitar que la infantería enemiga usara armas antitanque de mano, y avanzar detrás de un tanque también brindaba una protección considerable contra los pequeños. fuego de armas Por otro lado, la armadura atrajo fuego de todo tipo y la infantería muy cerca de los tanques podría verse fácilmente "expuesta a fuertes concentraciones de artillería". Se ofrecieron varias soluciones posibles. En el mejor de los casos, los tanques fueron primero, "neutralizando el objetivo" y la infantería se puso al día lo antes posible antes de que los tanques sufrieran graves pérdidas. Sin embargo,

El comandante de la operación debe tomar una decisión, generalmente el brigadier de infantería, en cuanto a qué tan cerca puede moverse la infantería detrás de los tanques de asalto. Los tanques normalmente se mueven más rápido que la infantería y atraen fuego enemigo. Por lo tanto, a menudo puede ser deseable que ambos comiencen juntos, con el resultado de que los tanques avanzan, pero que la infantería llegará al objetivo mientras el enemigo aún sufre el impacto del ataque del tanque. De esta manera, la infantería obtendrá la máxima ventaja del plan de fuego [de artillería] que está diseñado para el apoyo de las tropas principales.

Para un "ataque principal", la cooperación de tanques con divisiones de infantería preveía una pieza fija, cuya preparación podría llevar mucho tiempo, o tan poco como "uno o dos días" o en una emergencia "horas". La ejecución por la noche sería preferible desde el punto de vista de la infantería, pero los tanques prestaron su asistencia más efectiva a la luz del día. Al planificar la infantería y las unidades de tanques debían cooperar estrechamente, con el mayor número posible de personas que vean el terreno sobre el cual se realizaría la operación de antemano. Para los ataques principales, la artillería era vital, y se tenía que establecer un plan de fuego que "satisfaga el éxito". El ataque idealmente se desarrollaría como preparación de brechas, seguido por el asalto y la consolidación. La infantería de asalto no debía detenerse para limpiar cualquier puesto que quedara por debajo del objetivo, sino empujarlo y sostenerlo. Como explicaba la historia de una 2da División Blindada británica, las tropas alemanas se habían vuelto muy expertas en el uso de las nuevas armas antitanque y los francotiradores, a veces sosteniendo su fuego,

hasta que las tropas principales estuvieron a una milla o más más allá de ellos. Para superar esto, era necesario que las tropas atacantes avanzaran a gran profundidad, de modo que cuando la infantería había alcanzado su objetivo, su retaguardia había cruzado recientemente la línea de salida. De esta manera, la infantería y los tanques se desplegaron por todo el terreno, recién ganados y en condiciones de ayudarse mutuamente para lidiar con los francotiradores. La observación completa en cada tanque era vital, porque los enemigos tenían la misma probabilidad de disparar desde el flanco o desde atrás que desde el frente.

Sin embargo, los "ataques principales" solo formaban parte de la escena, ya que muchas operaciones eran "guerra fluida". Al llevar a cabo avances en la guerra fluida, no existía una regla estricta sobre si la infantería o los tanques deberían liderar el camino: de hecho, las situaciones abiertas podrían exigir tanques en un número menor o mayor, mientras que el país cercano requería que la infantería liderara el camino. para armadura En el último caso, los tanques seguirían pisoteando los talones de la infantería con el objetivo de neutralizar las posiciones de ametralladoras y morteros con su fuego de apoyo. Se alentó la "conducción de tanques" por parte de la infantería, pero solo "fuera del alcance de armas pequeñas y antitanques", ya que el fuego directo sobre los tanques que transportan infantería probablemente provocaría grandes bajas, pérdida de moral y dificultades para que los tanques disparen.

Cuando la infantería se transporta en tanques, se requiere una organización y práctica definidas. El número de subunidades dentro de la unidad de infantería y tanques es diferente. Un tanque puede transportar una sección completa de infantería con sus armas. La infantería debe tener un taladro para montar el tanque, desmontar y ensamblar rápidamente. Montar en el exterior de un tanque, especialmente a través de un país difícil, requiere una cierta cantidad de práctica y, en la medida de lo posible, las tropas a las que está destinado a transportar de esta manera no deben tener su primer viaje cuando se mueven hacia su área de reunión Para acción.


Un ejemplo de un vehículo blindado de transporte de Kangeroo "Priest".

Si bien se puede argumentar razonablemente que la infantería británica y la cooperación de tanques, y particularmente los métodos de 'infantería blindada', se quedaron tristemente por detrás de los alemanes, y que incluso más tarde en la guerra dependieron mucho de la disponibilidad de material producido en los Estados Unidos, hubo dos puntos brillantes notables en el rendimiento británico. El primero fue el nivel general de mecanización alcanzado en una etapa temprana, el segundo fue un renacimiento tardío del concepto de transportista completamente seguido que señaló el camino a una revolución en la movilidad de las tropas en el campo de batalla, que todavía se desarrollaba décadas después de 1945. Lo que había sucedido El error con los antiguos transportistas de Bren y Universal era que, en esencia, eran demasiado pequeños y estaban ligeramente protegidos para hacer el trabajo de transportar una sección en el campo de batalla. Aunque está bien para una ametralladora o un mortero, esto esencialmente los limita a portar armas de apoyo y tiendas, útiles, pero no sustituyen las medias pistas de la sección. Un estímulo clave provino de los canadienses que presionaron a la acción los cascos de los "Sacerdotes" autopropulsados ​​de 105 mm en el sur de Caen a principios de agosto de 1944. Pronto se convirtieron más en Italia, al igual que los Sherman sin torreta. A finales de 1944, apareció el "Ram Kangeroo" basado en un chasis de tanque Ram canadiense. Algunas unidades de caballería blindada británica ahora se convirtieron experimentalmente de modo que mientras dos escuadrones retuvieron sus tanques de armas, el tercero condujo vehículos de infantería. Todo el regimiento funcionó en conjunto, de modo que cuando la resistencia detuvo el progreso, los tanques tomaron posiciones para poner al enemigo bajo fuego. Los transportistas se dirigieron a cualquier cubierta conveniente y descargaron la infantería, que ahora podía avanzar y atacar bajo fuego de apoyo, inhabilitando o capturando cualquier arma antitanque. Una vez que esto estaba en marcha, las tropas de tanques surgieron, usando su propio fuego y movimiento para apoyarse mutuamente en y a través de la posición.

Un ejemplar de un vehículo blindado de transporte de personal Kangeroo "Ram", basado en la conversión de un tanque, crucero, carnero, Mark II, con la torreta auxiliar.

Se informó el ejercicio provisional provisional de los transportistas en Current Reports from Overseas de abril de 1945. Esto hizo hincapié en que, si bien los tanques, los transportistas y sus pasajeros de infantería debían operar como una unidad, la idea no era conducir a los transportistas hasta los dientes del enemigo. Kangeroos individuales condujeron a posiciones adecuadas y se detuvieron con un hombre en la ametralladora Browning. La infantería se extendió lo más rápido posible desde todos los lados del vehículo, que permaneció inmóvil hasta que estuvieron despejados. La lógica indicada para esto era que si el Kangeroo se movía prematuramente, podría detonar minas, hiriendo a las tropas ahora vulnerables. Las tropas maniobraron o atacaron a pie, los transportistas permanecieron fuera del camino de las armas antitanque, pero lo suficientemente cerca como para apoyar o recoger sus secciones cuando se les retira el mercado. Curiosamente, estas notas básicas sobre las acciones de los transportistas completamente seguidos seguirían formando la base de las tácticas del campo de batalla más de medio siglo después.

sábado, 8 de junio de 2019

Historial operativo de los halftracks americanos


El papel de los vehículos semiorugas del ejército estadounidense

Weapons and Warfare





En 1943, el M3 y sus derivados fueron favorecidos sobre la serie M2, y fueron los tipos más emitidos a la infantería blindada. Podían transportar a 13 hombres (es decir, un escuadrón de fusiles de 12 hombres y un conductor), por lo que cinco podrían levantar un pelotón completo de un escuadrón de MG, un escuadrón de mortero y tres escuadrones de rifles.

Entre 1939 y 1945, la movilidad de la mitad de la pista le dio a todos los brazos la capacidad de moverse a un ritmo que ni siquiera se había contemplado en 1918. Las medias pistas de todo tipo movieron a la infantería, a los ingenieros de combate, a los señaladores ya la artillería en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial. A velocidades, ni siquiera los profetas de la guerra blindada habían previsto. En lugar de las largas filas de infantería en marcha que avanzaban a través de los campos de batalla de 1918, el soldado de primera línea de 1945 se movió en formaciones de medias pistas que llevaban no solo la vanguardia de la infantería sino también todas las armas de apoyo.

Varios modelos experimentales durante la década de 1930 culminaron a fines de 1940 en contratos para la producción paralela de dos pistas más similares pero no idénticas: "Car, Halftrack, M2" y "Transportista, Personal, Halftrack, M3". Las diferencias más obvias fueron el cuerpo un poco más corto del M2, con un riel de ametralladora alrededor de su borde como en el carro explorador, y sin puerta trasera; y el cuerpo más largo del M3 (y, por lo tanto, una mayor capacidad de la tripulación), con una puerta trasera central y una posición de ametralladora "púlpito" sobre la cabina. Ambas líneas serían producidas por varias compañías, en modelos con detalles y designaciones ligeramente diferentes; Las modificaciones retrospectivas complicarían aún más la imagen: en total, se construyeron más de 70 modelos distintos.



El impacto del motor de combustión interna en el campo de batalla se cita con frecuencia con el ejemplo del tanque, pero pronto se supo que el tanque por sí solo no podía funcionar sin apoyo, de los cuales el más importante era el suministrado por la infantería, seguido de Los de los ingenieros y artilleros. Con los dos últimos fueron todas las demás funciones de suministro, comando y comunicación, que debían tener la movilidad y la velocidad del tanque. El medio camino fue la mejor manera de satisfacer este requisito operacional, y de todas las naciones involucradas en la Segunda Guerra Mundial.

Los vehículos de media oruga se utilizaron para mejorar la movilidad de casi todos los brazos de servicio, desde infantería y artillería hasta ingenieros y personal médico. Su uso como vehículos blindados de personal (APC) anunció el desarrollo de tácticas modernas de infantería mecanizada.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el arma principal de cada ejército mecanizado fue el tanque, y ha mantenido esta ascendencia hasta el día de hoy. Su combinación de potencia de fuego, protección y movilidad convirtió al tanque en la principal vanguardia de los ataques masivos y en el principal soporte para la defensa. Sin embargo, se mantuvo el hecho de que no podía operar aisladamente. Cualquiera que viaje dentro de un tanque incluso en condiciones de combate moderadas pronto aprenderá que su opinión es estrictamente limitada. Todo lo que se puede ver del mundo fuera del caparazón blindado debe observarse a través de los estrechos confines de periscopios, miras de armas y otros dispositivos de visualización limitados.


Por lo tanto, a los comandantes de tanques se les debía proporcionar algún tipo de observación fuera del vehículo, y no pasó mucho tiempo antes de que este rol fuera realizado por unidades de infantería especializadas que viajaban con los tanques. Estos soldados de infantería actuaron como los ojos y oídos del comandante del tanque, transmitiendo información y datos de combate a las tripulaciones, originalmente mediante señales manuales, como retrasos y más tarde por radio o incluso teléfonos montados en la parte exterior del tanque. La infantería podría mirar hacia los objetivos que se avecinan, advertir sobre obstáculos en el terreno muerto, vigilar los campos de minas y las armas antitanques ocultas y, en general, mantener alejados a los escuadrones de infantería enemigos que matan tanques.



El problema para la infantería era que para cumplir adecuadamente con estas tareas tenían que mantenerse al día con los tanques de movimiento rápido. Los primeros experimentos en el transporte de infantería en camiones pronto demostraron que, si bien los camiones tenían en teoría la velocidad requerida, no tenían la movilidad necesaria para cruzar un terreno accidentado que los tanques a menudo atravesaban, y los camiones también carecían de la protección que incluso una armadura delgada podía proporcionar contra los pequeños. armas de fuego arco de cáscara astillas. Cuando los tanques cooperaron con la infantería transportada por camiones, por lo general dejaron a la infantería muy atrás en muy poco tiempo.



Lo que se quería era un vehículo que pudiera mantenerse al día con los tanques, brindar algún tipo de protección a los ocupantes y, con suerte, también actuar como plataforma de armas. La solución ideal hubiera sido llevar a la infantería en un vehículo con seguimiento completo, pero esta solución se descartó inicialmente cuando se vio que los vehículos de infantería podían pasar gran parte de su tiempo viajando por caminos pavimentados y que el desarrollo de la trayectoria contemporánea era aún en un punto donde las velocidades eran bajas y la vida útil relativamente limitada. Otro factor contra el vehículo totalmente rastreado fue hasta que los sistemas de dirección seguidos durante la Guerra Mundial todavía eran engorrosos y no podían proporcionar el grado de maniobrabilidad exigido. La infantería tuvo que esperar hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial antes de que el transporte blindado de personal completamente rastreado se convirtiera en un equipo de servicio viable.

Por lo tanto, se buscó un intervalo entre el camión y el vehículo totalmente rastreado, y de hecho se encontró en el halftrack. El halftrack o semitrack, como a veces se conoce, podría combinar la movilidad proporcionada por el sistema de tracción completamente con el sistema de dirección del vehículo con ruedas. Como el tipo era relativamente ligero, no siempre era necesario hacer uso de pistas de acero pesadas, por lo que se podían usar las pistas de caucho o de goma del tipo desarrollado por Alexandre Kegresse. Durante los decenios de 1920 y 1930, muchas naciones desarrollaron el concepto de medio camino, la mayoría de ellos hasta el punto de poder ser puestos en producción para las fuerzas armadas.

En general, la media pista se emitió a formaciones conocidas como infantería mecanizada, aunque el nombre variaba de nación a nación: por ejemplo, en Alemania se les conocía como Panzertruppen y más tarde Panzergrenadiere. La proporción de infantería mecanizada a tanques varió un poco, ya que algunas naciones decidieron ir con tanques pesados ​​y usaron dos batallones de tanques con un batallón de infantería mecanizada, mientras que otros tuvieron proporciones balanceadas de "uno por uno"; algunos ejércitos tenían incluso más infantería mecanizada que tanques, y las proporciones variaban no solo a nivel nacional sino según el terreno. En grandes áreas abiertas, como las planicies del norte de Alemania, se podían usar más tanques que infantería, pero una vez que los tanques se acercaban a las "áreas edificadas, aumentaba el número de infantería.



Una vez que la infantería mecanizada entró en escena, no pasó mucho tiempo antes de que se les unieran ingenieros de combate que construyeron puentes, derribaron obstáculos, despejaron minas y generalmente mantuvieron el impulso de los movimientos blindados. Con demasiada frecuencia usaban halftracks para avanzar y transportar o remolcar su equipo pesado, y si los ingenieros eran móviles, también lo era la artillería. Durante la Segunda Guerra Mundial, la artillería autopropulsada no era común, la mayoría de las armas y los obuses eran remolcados. Aquí, la media vía podría usarse para mantener el ritmo de los tanques, pero como la artillería era un brazo de soporte que rara vez tenía que moverse directamente en la línea del frente, había menos necesidad de armadura. Por lo tanto, muchas medias pistas utilizadas como tractores de artillería y vehículos de municiones eran poco más que media camiones sin armadura. Los tractores de artillería blindados solían usarse para arrastrar armas antitanque, ya que las unidades antitanque obviamente tenían que operar directamente frente al enemigo. Sin embargo, algunos medios de artillería que también usaban armaduras eran los puestos de observación delanteros móviles. Por lo general, estos viajaban con los tanques para pedir fuego de apoyo cuando era necesario, y también requerían armaduras para su protección.



Con los brazos de combate principales de infantería mecanizada, artillería e ingenieros de combate montados en medias pistas altamente móviles, no pasó mucho tiempo antes de que el resto de los brazos de apoyo también viajaran en ellos. Obviamente, los comandantes tenían que seguir el ritmo de sus fuerzas y los puestos de comando y comunicación a medio camino se convirtieron en estándar. Las unidades de recuperación utilizaron la movilidad de la media vía para transportar sus grúas y otros equipos de recuperación, y las ambulancias de media vía se convirtieron en un lugar común.

Así, al final de la Segunda Guerra Mundial, las formaciones enteras se movieron a medias pistas, y el Ejército de los Estados Unidos probablemente sea el mejor ejemplo de esta tendencia. Pero con este movimiento a gran escala hacia la movilidad protegida se produjo un cambio imprevisto en las tácticas y capacidades de combate. Muchas de las medias pistas brotaron armamento de todo tipo, desde ametralladoras hasta cañones pesados ​​y obuses. Halftracks se convirtió no solo en portadores de armas, sino también en plataformas móviles desde las cuales las armas podían usarse directamente. Esto era particularmente cierto con la infantería: las tropas ya no tenían que usar sus portadores solo como 'taxis de combate' desde los cuales desmontaban para luchar, sino que usaban sus medias pistas como plataformas móviles desde las cuales podían dirigir su fuego, tanto en ataque como en defensa. . Así se introdujeron tácticas que permitieron que las medias pistas avanzaran disparando mientras iban a entregar sus cargas de infantería directamente a las posiciones enemigas o si no se movían a través de ellas para causar estragos en las áreas traseras. No lo hicieron de forma aislada, ya que seguían viajando con los tanques, pero a veces no era la infantería mecanizada quien sostenía el tanque, sino el tanque que apoyaba a la infantería. Para 1945, la mitad de la pista había hecho posibles alteraciones radicales en las tácticas, y esto presagiaba los grupos de batalla y los equipos de combate de hoy en día, donde un brazo no puede operar de forma aislada sino solo como parte de un equipo equilibrado y coordinado.



Informe de Halftrack Road

Con un peso en vacío de poco menos de ocho toneladas, los APC básicos de media vía tienen una velocidad máxima en carretera de 45 mph; el consumo de combustible es un poco mejor que tres millas por galón, y oscila entre 180 y 215 millas. Manejan como un moderno vehículo todoterreno con tracción a las cuatro ruedas, en el que ha fallado la dirección asistida ... Los controles para el conductor son absolutamente convencionales, y casi cualquiera puede conducir uno en la carretera con un entrenamiento mínimo. La operación off-road es un poco más de un desafío, particularmente en operaciones suaves. Incidentalmente, todos estos vehículos blindados ligeros vibran como el infierno y son extremadamente ruidosos: trozos sueltos de hierro y traqueteos por todas partes, incluso sin una carga de IGs y su kit y armas, y se aconseja a los posibles conductores que lleven mucha aspirina.

El veterano oficial de armaduras Duane Klug comenta: "La mitad de la pista es un oso para maniobrar a baja velocidad, aunque no está mal una vez que la pongas en movimiento. Mientras las ruedas delanteras no estén enganchadas, se moverán bastante bien y son bastante fáciles de controlar. Pero una vez que se acopla al eje delantero, se vuelve mucho menos sensible. Tuve que aprender a apretar dos veces, pero si todo está configurado correctamente, funciona como una transmisión normal. Tiene un radio de giro sorprendentemente bueno [59 pies]. La visibilidad es buena, siempre y cuando los parabrisas de la armadura estén arriba y las cortinas laterales estén abajo. Sin embargo, te sacude de golpe.