EA: Análisis de potenciales reemplazos o modernización del SK-105 Kurassier

Alternativas de reemplazo o modernización del tanque ligero SK-105 en servicio en el EA

El Steyr SK-105 Kurassier es un cazatanques ligero con una plataforma blindada ligera, utilizado principalmente para operaciones en terrenos difíciles como montañas y nieve, características presentes en la Patagonia. Se halla presente en el inventario del Ejército Argentino (EA) desde 1981 en una rocambolesca operación de adquisición. Si bien sigue siendo un activo importante del inventario blindado, el tiempo ya ha hecho mella su capacidad de combate para tiempos modernos. Dependiendo del estado de la disposición presupuestaria, del estado de los chasis, y de los requisitos que necesite cubrir el EA, los costos de su actualización (en caso de bateas con varios años de uso por delante) o reemplazo van desde casi 200 a 1.100 millones de dólares. A continuación, se presentan opciones de reemplazo que cumplen con los requisitos establecidos: deben ser vehículos ligeros, con capacidades modernas o fácilmente modernizables, equipados con un cañón de 105 mm o superior y capaces de operar en condiciones montañosas y nevadas. En este escenario específico donde, al contrario de la zona noroeste argentina, existe alta probabilidad de nevadas que pueden dificultar la movilidad de los vehículos sin orugas.

1. Alternativas de reemplazo europea para el Steyr SK-105 Kurassier

El SK-105 Kürassier está equipado con un cañón de 105 mm G1 estriado, derivado del cañón francés utilizado en el AMX-13. Este cañón tiene la capacidad de disparar proyectiles de alto poder explosivo (HEAT) , con un alcance máximo efectivo de hasta 2,7 km para proyectiles HEAT. El cañón está integrado en una torreta oscilante, que permite un alto ángulo de elevación, lo que es útil para operaciones en terrenos montañosos y accidentados​. La torreta era una versión modificada de la del tanque francés AMX-13, ensanchada para otorgar mayor espacio a los tripulantes. La misma es del tipo basculante, con el conjunto que forman el cañón y la parte superior unidos, que oscilan sobre la base inferior. En la parte posterior se encuentran dos cargadores a tambor tipo revólver que permiten hacer hasta doce disparos seguidos en forma automática antes de recargarlos, reduciendo así la tripulación a sólo tres hombres.

Adaptabilidad para Unidades Patagónicas

Condiciones Patagónicas: La Patagonia presenta desafíos únicos como terrenos difíciles, climas extremos y vastas distancias. El reemplazo debe tener capacidad todo terreno y autonomía, adecuado para estas condiciones, y debiera superar al SK-105 en movilidad y capacidad de operación en condiciones difíciles.

Consideraciones logísticas: El despliegue de estos vehículos requeriría una infraestructura adecuada, tanto en términos de transporte como de mantenimiento, lo cual puede ser complejo en la región patagónica. Sin embargo, con la correcta planificación y adaptación, estos vehículos serían una mejora significativa para las unidades allí desplegadas.

Las opciones que primero se presentan están disponibles en el mercado europeo, del cual proviene este modelo.

1. Mowag Piranha V (8x8)

• Origen: Suiza
• Descripción: Vehículo blindado de ruedas 8x8 con un alto grado de modularidad, capaz de ser configurado con un cañón de 105 mm. Diseñado para operaciones en terrenos difíciles, con buen rendimiento en nieve y en ambientes montañosos.
• Capacidades: El Piranha V es altamente móvil, con una suspensión ajustable que mejora su desempeño en terrenos difíciles. Puede equiparse con sistemas avanzados de protección activa y está preparado para integrar tecnología de comunicación y guerra electrónica moderna.
• Costos: Aproximadamente USD 6-8 millones por unidad, dependiendo de la configuración y equipamiento.
• Dificultades geopolíticas: Suiza mantiene una política de neutralidad, lo que minimiza posibles conflictos geopolíticos en la adquisición. Sin embargo, podría haber restricciones en la venta si se perciben riesgos en el uso del equipo en conflictos internacionales.

2. Centauro II (8x8)

• Origen: Italia
• Descripción: Vehículo blindado de combate a ruedas, diseñado específicamente para misiones de reconocimiento armado y apoyo a infantería. El Centauro II está armado con un cañón de 120 mm de alta presión, lo que supera las capacidades del Steyr SK-105 en términos de potencia de fuego.
• Capacidades: El Centauro II tiene movilidad táctica elevada gracias a su configuración 8x8 y puede operar eficazmente en terrenos montañosos y nevados. Está equipado con avanzados sistemas de protección balística y contramedidas.
• Costos: Aproximadamente USD 8-10 millones por unidad.
• Dificultades geopolíticas: Italia es miembro de la OTAN y tiene una política flexible en cuanto a exportaciones militares, aunque podría haber restricciones si se involucran en conflictos no alineados con las políticas de la UE o la OTAN.

3. CV90 (Oruga)

• Origen: Suecia
• Descripción: Vehículo de combate de infantería (IFV) a orugas, altamente modular y capaz de ser equipado con un cañón de 105 mm o 120 mm. Diseñado para operar en condiciones extremas, como climas fríos y terrenos difíciles.
• Capacidades: El CV90 es uno de los IFV más avanzados del mundo, con excelente movilidad y protección. Es apto para operaciones en nieve y puede ser modificado para adaptarse a una variedad de misiones.
• Costos: Aproximadamente USD 6-7 millones por unidad en su configuración básica, con posibles incrementos dependiendo de la configuración de armamento y sistemas adicionales.
• Dificultades geopolíticas: Suecia tiene una política restrictiva de exportaciones militares, pero es flexible en acuerdos bilaterales con países que mantienen una política exterior estable. La adquisición podría depender de las relaciones bilaterales y de la situación geopolítica de Argentina.

4. ASCOD 2 (Oruga)

• Origen: España / Austria
• Descripción: Plataforma de combate a orugas, utilizada tanto en su versión de vehículo de combate de infantería como en versiones equipadas con cañones de 105 mm o 120 mm. Es modular y diseñado para operar en una variedad de terrenos, incluyendo ambientes montañosos y nevados.
• Capacidades: El ASCOD 2 tiene una buena combinación de movilidad, protección y potencia de fuego. Es adecuado para operar en terrenos difíciles y condiciones meteorológicas adversas, lo que lo hace ideal para la Patagonia.
• Costos: Aproximadamente USD 7-9 millones por unidad, dependiendo de la configuración.
• Dificultades geopolíticas: Como producto europeo, su adquisición podría estar sujeta a consideraciones políticas dentro de la Unión Europea, aunque España ha sido históricamente flexible en sus exportaciones de defensa.

5. Pandur II (8x8) con torretas HITFACT 105 o CT-CV 105HP

• Origen: Austria
• Descripción: Plataforma de combate 8x8, utilizada tanto en su versión de vehículo de combate de infantería como en versiones equipadas con cañones de 30 mm. Es modular y diseñado para operar en una variedad de terrenos, incluyendo ambientes montañosos y nevados.
• Capacidades:Es un vehículo blindado 8x8 de transporte de tropas, que se puede configurar para diversas misiones. Al equiparlo con una torre de 105 mm, se convierte en un vehículo de apoyo de fuego con capacidades antitanque y de apoyo directo, similar en concepto al SK-105, pero con importantes mejoras en movilidad, protección, y tecnología.
  
• Costos: Aproximadamente USD 7-9 millones por unidad, dependiendo de la configuración.
• Dificultades geopolíticas: Como producto europeo, su adquisición podría estar sujeta a consideraciones políticas dentro de la Unión Europea, aunque España ha sido históricamente flexible en sus exportaciones de defensa.

• Torre HITFACT 105 de OTO Melara

• Armamento: El cañón de 105 mm compatible con municiones estándar OTAN, con un sistema de carga manual o automático.
• Sistemas de Control de Fuego (FCS): Avanzados, permitiendo el uso en movimiento y en cualquier condición climática.
• Protección: Mejora la protección balística frente a armas pequeñas y explosivos en comparación con el SK-105.
• Costo de esta variante: entre 3,5 y 5 millones USD.
  
• Torre CT-CV 105HP de CMI Defence
• Armamento: Cañón de 105 mm con capacidad de disparar municiones avanzadas, incluidos misiles guiados (Falarick 105).
• Tecnología: Sistema de recarga automática y avanzado FCS, permitiendo operaciones "hunter-killer".
• Versatilidad: Puede ser integrada en varios chasis y es conocida por su modularidad.
•  Costo de esta variante: entre 4 y 6 millones USD.

Torreta HITFACT 105 (arriba) de OTO Melara y torreta CT-CV 105HP de CMI Defence sobre Pandur II.

Conclusión a las opciones europeas

Todas estas opciones ofrecen una mejora significativa en comparación con el Steyr SK-105 en términos de movilidad, protección y poder de fuego. La elección final dependerá de las necesidades específicas de Argentina, así como de consideraciones presupuestarias y geopolíticas.

1. Mowag Piranha V: Mejor opción para modularidad y minimización de riesgos geopolíticos. Alta complementariedad mecánica con los Stryker a adquirir por el EA/IMARA.
   
2. Centauro II: Mejor potencia de fuego en una configuración 8x8.
3. CV90: Mejor opción para operaciones en condiciones extremas y terrenos montañosos.
4. ASCOD 2: Opción versátil y modular con buena relación calidad-precio. La opción Sabrah puede ser completamente compatible con la tecnología añadida al TAM2CA2.
5. Pandur II: Una opción que ha surgido muy recientemente para cumplir con el programa VCBR 8x8 del Ejército Argentino. Las versiones con torreta de cañón de 105mm vienen de fábrica Tatra (Chequia) asociada a Elbit y Tadirán, por lo que también comparten sistemas con el TAM2CA2. Una opción que ahora se hace más real. La relación costo/rendimiento es muy buena.
   

En cuanto a costos, considerando la necesidad de reemplazar 120 unidades, la inversión total sería significativa, con un rango estimado de USD 720 millones a USD 1.200 millones, dependiendo de la elección y configuración del sistema seleccionado.

 

Alternativas de reemplazo asiática para el Steyr SK-105 Kurassier

Aquí te presento algunas opciones de reemplazo del Steyr SK-105 Kurassier disponibles en Taiwán, Corea del Sur y Japón:

1. CM-34 "Clouded Leopard"

• Origen: Taiwán
• Descripción: El CM-34 es un vehículo blindado de ruedas 8x8 desarrollado por Taiwán. Equipado con un cañón de 105 mm, es una variante del vehículo blindado CM-32, diseñado para ser ligero y móvil, con buenas capacidades en terrenos difíciles, incluyendo áreas montañosas y nevadas.
• Capacidades: Diseñado para la defensa en escenarios montañosos, el CM-34 tiene buena movilidad y protección, siendo adecuado para operaciones en ambientes adversos. También es modular, permitiendo configuraciones diversas.
• Costos: Aproximadamente USD 2-3 millones por unidad.
• Dificultades geopolíticas: La adquisición de este vehículo podría ser compleja debido a las relaciones geopolíticas entre China y otros países. No obstante, Taiwán podría estar dispuesta a exportarlo dependiendo de su situación política.

2. K21-105

• Origen: Corea del Sur
• Descripción: El K21-105 es un vehículo de combate a orugas derivado del IFV K21, equipado con una torreta con cañón de 105 mm. Está diseñado para combinar la movilidad y protección de un IFV con la potencia de fuego de un tanque ligero.
• Capacidades: Tiene un excelente rendimiento en terrenos difíciles, incluyendo áreas montañosas y nevadas. Su diseño es moderno, con buena capacidad de protección y movilidad, además de ser altamente adaptable para diferentes misiones.
• Costos: Aproximadamente USD 5-6 millones por unidad.
• Dificultades geopolíticas: Corea del Sur es un aliado de Occidente y un exportador activo de equipos militares, lo que reduce los riesgos geopolíticos en su adquisición.

3. Type 16 Maneuver Combat Vehicle (MCV)

• Origen: Japón
• Descripción: El Type 16 MCV es un vehículo de combate a ruedas 8x8 desarrollado por Japón, equipado con un cañón de 105 mm. Es un vehículo ligero, diseñado para operaciones rápidas y despliegue en terrenos difíciles, como montañas y áreas nevadas.
• Capacidades: El Type 16 es altamente móvil, con buena capacidad de fuego y protección. Está diseñado específicamente para operar en el variado terreno japonés, que incluye regiones montañosas y nevadas.
• Costos: Aproximadamente USD 6-7 millones por unidad.
• Dificultades geopolíticas: Japón tiene restricciones legales estrictas sobre la exportación de material militar, lo que podría complicar la adquisición directa. Sin embargo, se han flexibilizado algunas leyes en los últimos años, lo que podría permitir la venta bajo condiciones específicas.

Tabla comparativa ordenada desde la opción más barata hasta la más cara, tomando el valor promedio de cada opción:

 

Ordenadas las opciones por costos observamos un diferencial enorme en el modelo taiwanés pero, lamentablemente como todas opciones de ese país, debe ganarse un derecho de piso por no ser conocido en el mercado internacional y enfrentar los costos geopolíticos, que pueden ser muy grandes, de enfrentar las represalias de la China continental. Luego siguen las dos opciones que han emergido recientemente como potencial vehículo para el programa VCBR del EA: el Pandur II checo. Tanto equipado con la popular torreta belga Cockerill o el producto de Oto Melara, el 8x8 de Chequia está equipado por senores israelíes de Tadiran y Elbit, garantizando compatibilidad con los sistemas del TAM2CA2. Les siguen los K21-105 y el CV90 que son productos sin dudas de gran calidad, ambos países han alcanzado el zénit de la productividad y calidad, siendo el último caso también probado en combate en Ucrania. Bajando en la lista, el modelo japonés es, como el taiwanés, una gran incógnita y posee también diversas críticas a su diseño. EL Mowag Piranha es enormemente conocido y probado en combate en sus variantes Stryker americano. Salteando al modelo hispano-austríaco, llegamos al Centauro II que en su versión de cañón de 120mm ha sido adquirido por el Exército de Brasil a un precio significativo pero comprando un producto de enorme calidad, considerado por muchos el mejor cazatanque del Mundo. Pero hay que prestar atención a una situación particular: el ASCOD 2, que cierra anteúltimo en categoría de los más caros tiene una versión particular denominada Sabrah producida en asociación con Elbit Systems. El Sabrah, precisamente, comparte equipamiento con los TAM2C-A2, que es la modernización más reciente del tanque mediano nacional. Asimismo, las orugas han mostrado su enorme utilidad en las recientes nevadas del invierno 2024, lo cual puntualiza ese tipo de tracción como relevante para el escenario de la estepa patagónica.

Considerando esto último, una opción que podría ser interesante de analizar para reemplazo del SK-105 es el ASCOD 2-Sabrah hispano-austríaco-israelí por la tracción, el armamento y el hecho de estandarizar equipamiento con el TAM2C-A2. En términos de precios, como se observan, todos los productos rondan los 6 a 8 millones en promedio, saliéndose de esta escala para abajo el CM-34 y para arriba el Centauro II, ambos con ruedas que en el ambiente extremo patagónico pueden presentar inconvenientes que una oruga puede saltear. En esa misma categoría podemos incorporar al análisis dos elementos altamente cualitativos como el CV90-105 y el K21-105, este último aunque desconocido, podemos realizar un acto de fé que es de muy buena calidad tecnológica y productiva como todo lo que produce Corea del Sur.

Cierra el análisis, por supuesto la urgencia del EA, la disposición presupuestaria, los potenciales offset de la compra (se podría producir localmente, completo, parcial, solo montaje, entre otros) y el financiamiento que se ofrezca. Los costos totales básicos (mínimos) son muy disímiles dependiendo del modelo específico pero tranquilamente rondaría entre 500 y mil millones de dólares.

Tabla con costo básico del proyecto de reemplazo

Modelo	Precio por unidad (USD)	Precio para 120 unidades (USD)
CM-34 "Clouded Leopard"	2.5 millones	300 millones
K21-105	5.5 millones	660 millones
CV90	6.5 millones	780 millones
Type 16 Maneuver Combat Vehicle	6.5 millones	780 millones
Mowag Piranha V	7 millones	840 millones
ASCOD 2	8 millones	960 millones
Centauro II	9 millones	1,080 millones

Esta tabla facilita la comparación del costo total para adquirir 120 unidades de cada modelo.

2. Modernizar en vez de reemplazar

• ¿Cuánto costaría, en vez de reemplazarlo, modernizarlo con la misma torreta que el tanque ligero ASCOD 2 Sabrah o con la torreta Cockerill 3105? 
• ¿Cuánto costaría modernizarlo con los mismos sensores que el TAM2C A2?

Modernizar el Steyr SK-105 Kurassier con nuevas torretas y sensores puede ser una opción viable y más económica en comparación con el reemplazo completo de los vehículos. A continuación, se detallan las estimaciones de costos para cada una de las opciones de modernización. Veamos diferentes opciones de torretas presentes en el mercado. Hay dos que se mencionan muy frecuentemente en los medios sociales: la omnipresente Cockerill 3105 belga y el nuevo modelo Ascod 2/Sabrah israelí. 

Otra opción relevante podría ser simplemente mejorar los sensores y sistemas de tiro tal como se ha hecho con el programa TAM 2CA2. Con ello el cañón podría apuntar y acertar bajo cualquier condición meteorológica y compatibilizaría en su mantenimiento con el tanque principal del EA. Veamos brevemente estas opciones.

3. Modernización con sensores del TAM2C A2

• Sensores: El programa de modernización TAM2C A2 incluye sistemas avanzados de visión térmica, cámaras diurnas y nocturnas, telémetros láser, y sistemas de control de tiro modernizados.
• Costo estimado por unidad: Aproximadamente USD 1-1.5 millones por la integración de un paquete completo de sensores, similar al del TAM2C A2.
• Costo para 120 unidades: Entre USD 120-180 millones.

Resumen de costos de modernización

Opción de modernización	Costo por unidad (USD)	Costo para 120 unidades (USD)
Torreta ASCOD 2 Sabrah	2-3 millones	240-360 millones
Torreta Cockerill 3105	1.5-2.5 millones	180-300 millones
Sensores TAM2C A2	1-1.5 millones	120-180 millones

Consideraciones adicionales

• Integración: Los costos de integración, pruebas, y posibles modificaciones estructurales necesarias para adaptar estas torretas o sensores al SK-105 pueden incrementar los costos totales.
• Logística: También hay que considerar los costos logísticos y de capacitación para el personal encargado de operar y mantener estos nuevos sistemas.

La modernización puede ser una alternativa más económica y efectiva para extender la vida útil del SK-105 Kurassier, mejorando significativamente su capacidad de combate. No se consideran la instalación de portantes de ATGM (Spike LR como el CV90 u otro modelo como TOW-2 del Bradley).

4. Más opciones

Aunque el cañón de 105 mm del SK-105 fue adecuado en el momento de su desarrollo, hoy enfrenta limitaciones frente a las amenazas modernas. Sus proyectiles pueden ser efectivos contra vehículos blindados ligeros y estructuras, pero son insuficientes contra tanques de batalla principales (MBT) modernos, que poseen un blindaje mucho más resistente.

Para mantener su relevancia en el combate moderno, una actualización sería necesaria. Esto podría incluir la modernización del sistema de control de fuego, la integración de nuevos sistemas de estabilización y la posibilidad de equiparlo con misiles antitanque avanzados. Las actualizaciones también podrían mejorar la protección balística y añadir sistemas de defensa activa, como lanzadores de granadas de humo y sistemas de alerta y contramedidas electrónicas.

Abramos el abanico ahora. El mercado ofrece distintas alternativas de modernización de la torreta del vehículo SK-105. La información organizada en una tabla, ordenada desde la opción más económica hasta la más costosa:

Comentarios adicionales:

1. Torreta Scorpion 90 Upgrade con cañón Cockerill 105 mm: Opción más económica, pero con capacidades limitadas y un FCS básico, aunque existe la posibilidad de modernización.

2. Torreta LAV-105: Proporciona una capacidad de fuego efectiva, pero con un FCS más antiguo. Es una opción accesible y probada en combate.

3. Torreta HITFACT 105: Una opción equilibrada en cuanto a costo y capacidades, con un FCS avanzado que podría incluir integración con sistemas israelíes si se moderniza.

4. Torreta Cockerill CT-CV 105HP: Ofrece capacidades avanzadas, incluyendo la capacidad de disparar misiles guiados, lo que le añade versatilidad. El FCS es de alta calidad, con opciones para integración de tecnología israelí.

5. Torreta Stryker MGS: La opción más costosa, pero también la más avanzada, con un FCS robusto y capacidad de fuego en movimiento, ideal para operaciones de alta intensidad.

Torreta MGS


Torreta HITFACT 105


LAV 105


Modernizar el Steyr SK-105 Kurassier con nuevas torretas y sensores puede ser una opción viable y más económica en comparación con el reemplazo completo de los vehículos. A continuación, se detallan las estimaciones de costos para cada una de las opciones de modernización

Información organizada en formato de tabla de las opciones y el costo de modernizar 120 unidades.

Torreta	Precio Individual (USD)	Costo para 120 Unidades (USD)
Torreta Scorpion 90 Upgrade con Cañón Cockerill 105 mm	1 - 1,5 millones	120 - 180 millones
Torreta LAV-105	1 - 1,5 millones	120 - 180 millones
Torreta HITFACT 105	1,5 - 2,5 millones	180 - 300 millones
Torreta Cockerill CT-CV 105HP	2 - 3 millones	240 - 360 millones
Torreta Stryker MGS	3 - 4 millones	360 - 480 millones

Estos podrían ser los costos de programas completos de modernización de la torreta.

Conclusión

Aunque el SK-105 sigue siendo útil en ciertos escenarios, su cañón de 105 mm es menos efectivo contra amenazas modernas, y una actualización sería esencial para mantener su capacidad en el campo de batalla actual. El SK-105 se puede reemplazar completamente o modernizar la torreta. Los rangos para programas de modernización/reemplazo de todo el lote de vehículos varían en un amplío rango desde 180 a 1.100 millones USD. La modernización depende mucho del estado de los chasis de los vehículos. Si los vehículos pueden mantenerse operativos por los próximos 20 años, convendría modernizarlos. Sino, reemplazarlos. En cuanto al reemplazo, los 8x8 son más baratos de comprar en general y mantener en particular. Gran parte de los repuestos mecánicos se adquieren en el mercado civil (off-the-shelf). Por el contrario, los orugas son mas caros de mantener dado que el repuesto de movilidad es la oruga metálica con zapata de goma que se hace muchas veces particulares de cada modelo. Dicho esto, en condiciones de muy malas condiciones climáticas (nieve) comunes en la Patagonia, la oruga garantiza con más probabilidad la movilidad que las ruedas. La decisión final debe considerar todas las variables analizada, incluyendo el grado de prioridad que puede tener mantener la capacidad disuasiva en ese escenario en particular.

Aspectos finales a tener en cuenta:

• Necesidad y urgencia de esta modernización en el contexto geopolítico.
• Si existe esta necesidad, luego sigue la decisión de modernizar vs reemplazar
• Si el estado de las bateas no amerita un programa de modernización... entonces reemplazar
• Si se decide reemplazar, las opciones son orugas vs 8x8
• Allí se deben analizar las disposiciones presupuestarias para tal proyecto comparados con los costos de adquisición, offsets y transferencia de tecnología, complementación con el programa VCBR, costos de mantenimiento mecánico y tecnológico.
• También deben obviamente considerarse cuestiones geoestratégicas y geopolíticas.
  

Personalmente me inclinaría por una modernización y estandarización a los sistemas del TAM2CA2 con la inclusión algún ATGM (lanzador externo o GLATGM si fuese compatible) y, sobre todo, se deben incluir a toda la flota blindada protección contra drones FPV que ya son actualmente la pesadilla de un ataque blindado.

Fuentes consultadas: Weapon Systems, Steyr, Army Recognition, Fundación Soldados.

CITEFA: TORBLIN, el proyecto de torreta blindada con cañón de 20mm para el M113

Argentina: Inician modernización al estándar TAM2C-A2 para 71 unidades

Modernización TAM: Primera torreta modificada para el TAM-2C A2

Primera torre modificada para un TAM-2C A2

IMPSA mostró en su cuenta de Instagram la primer torre modificada (mecanizados, etc) para ser entregada al EA y que se supone llegará a ser parte de un TAM-2C A2 en un futuro cercano, en la modernización que ya lleva poco más de 8 años desde la presentación de su prototipo. La primera de ellas llegó a IMPSA hace pocos meses.

 

Los robots van a la guerra 

Weapons and Warfare




En última instancia, la tecnología se puso al día con la ambición a principios del siglo XX. La ciencia finalmente había avanzado para crear máquinas que pudieran controlarse desde lejos y moverse por sí mismas. La era de la robótica se acercaba y el vínculo de los robots con la guerra se entrelazaría aún más.

Los primeros esfuerzos reales comenzaron con Thomas Edison y Nikola Tesla, dos científicos rivales y los primeros de lo que ahora llamaríamos ingenieros eléctricos. Mientras trabajaban en varias formas de transmitir electricidad, Edison y Tesla experimentaron con dispositivos de control por radio. Debido a su personalidad excéntrica y la falta de un buen equipo de relaciones públicas como Edison, Tesla no ganaría el mismo lugar en la historia que su rival, el “Mago de Menlo Park”, y murió sin un centavo.

Sin embargo, Tesla hizo quizás el trabajo más notable en ese momento con dispositivos de control remoto. Primero dominó la comunicación inalámbrica en 1893. Cinco años después, demostró que podía usar señales de radio para controlar de forma remota los movimientos de una lancha motora, realizando una demostración en el Madison Square Garden. Tesla intentó vender este primer vehículo operado por control remoto, junto con la idea de los torpedos controlados por control remoto, al ejército estadounidense, pero fue rechazado. Como relató Tesla, “Llamé a un funcionario en Washington con miras a ofrecer la información al gobierno y se echó a reír al contarle lo que había logrado”. Tesla no sería el último inventor en descubrir que lo que era técnicamente posible importaba menos que si era burocráticamente imaginable. Dos hermanos de Dayton, Ohio,

Entonces se sentaron las bases para vehículos y armas a control remoto justo cuando comenzó la Primera Guerra Mundial. La Primera Guerra Mundial resultó ser una mezcla extraña y trágica de generalato anticuado combinado con nuevas tecnologías letales. Desde la ametralladora y la radio hasta el avión y el tanque, se introdujeron armas transformadoras en la guerra, pero los generales no sabían cómo usarlas. En cambio, se aferraron a las estrategias y tácticas del siglo XIX y el conflicto se caracterizó por cargas valientes pero sin sentido a través de una tierra de nadie de ametralladoras y trincheras.

Con la guerra volviéndose menos heroica y más mortífera, las armas no tripuladas comenzaron a ganar cierto atractivo. En tierra, estaba el “perro eléctrico”, un carro de tres ruedas (en realidad solo un triciclo convertido) diseñado para llevar suministros hasta las trincheras. Precursor del control láser, seguía las luces de una linterna. Más mortífero fue el "torpedo terrestre", un tractor blindado controlado a distancia, cargado con mil libras de explosivos, diseñado para conducir hasta las trincheras enemigas y explotar. Fue patentado en 1917 (apareciendo en la revista Popular Science) y Caterpillar Tractors construyó un prototipo justo antes de que terminara la guerra. En el aire, el primero de lo que ahora llamaríamos misiles de crucero fue el Kettering “Bug” o “torpedo aéreo”. Este era un pequeño avión no tripulado que usaba un giroscopio y un barómetro preestablecidos para volar automáticamente en curso y luego estrellarse contra un objetivo a cincuenta millas de distancia. Pocas de estas armas controladas a distancia se compraron en cantidades y la mayoría permanecieron como prototipos sin ningún efecto en la lucha.

El único sistema que se desplegó en cantidades sustanciales fue en el mar. Aquí, los alemanes protegieron su costa con FL-7, lanchas a motor controladas electrónicamente. Los barcos no tripulados llevaban cien kilos de explosivos y estaban diseñados para embestir cualquier barco británico que se acercara a la costa alemana. Originalmente, estaban controlados por un conductor que se sentaba en lo alto de una torre de quince metros de altura en la costa, manejando a través de un cable de cincuenta millas de largo que salía de la parte trasera del barco. Poco después, los alemanes trasladaron al operador de una torre a un hidroavión que volaría por encima arrastrando el cable. Ambos resultaron difíciles de manejar y, en 1916, la invención del control de radio inalámbrico de Tesla, que ahora tiene casi dos décadas, finalmente se utilizó en la guerra.

Quizás reflejando el hecho de que fueron superados en número en ambas guerras, los alemanes nuevamente demostraron estar más inclinados a desarrollar y usar sistemas no tripulados cuando la lucha comenzó nuevamente en la Segunda Guerra Mundial. La más conocida de sus armas, similar al torpedo terrestre, se llamaba Goliat. Aproximadamente del tamaño de un kart pequeño y con una pequeña pista de tanque a cada lado, el Goliat de 1940 tenía una forma casi idéntica a la del Talon que Foster-Miller fabrica más de seis décadas después. Llevaba 132 libras de explosivos. Los soldados nazis podían conducir el Goliat por control remoto hacia los tanques y búnkeres enemigos. Se construyeron unos ocho mil Goliat; la mayoría vio el servicio como un recurso provisional en el frente oriental, donde las tropas alemanas fueron superadas en número casi tres a uno.

En el aire, los alemanes fueron igualmente revolucionarios, desplegando el primer misil de crucero (el V-1), el misil balístico (V-2) y el avión de combate (Me-262). Los alemanes también fueron los primeros en utilizar drones pilotados a distancia de forma operativa. El FX-1400, conocido como el "Fritz", era una bomba de 2300 libras con cuatro alas pequeñas, controles de cola y un motor de cohete. El Fritz caería desde un avión alemán volando a gran altura. Luego, un controlador en el avión lo guiaría hacia el objetivo usando un joystick que se manejaba por radio. El Fritz hizo un gran debut en 1943, cuando el acorazado italiano Roma intentaba pasarse a los Aliados. Sin saber del Fritz, los marineros italianos vieron un avión bombardero alemán, pero no se preocuparon demasiado ya que estaba a una distancia, altura y ángulo desde el cual no podía arrojar una bomba encima de ellos.

Los Aliados estaban detrás de los alemanes en estas tecnologías, pero no eran menos futuristas en algunas de las cosas que buscaban desarrollar. En los Estados Unidos, el enfoque de la investigación estaba en las armas aéreas y en realidad condujo a otro de los grandes "¿qué pasaría si?" de la historia reciente. En 1944, se lanzó en Europa la “Operación Afrodita”. La idea era desarmar aviones bombarderos y cargarlos con veintidós mil libras de Torpex, un nuevo explosivo descubierto que es 50 por ciento más poderoso que el TNT. Una tripulación humana volaría el avión durante el despegue, armaría los explosivos en el aire y lo rescataría. Una nave nodriza que volaba cerca tomaría el control remoto del bombardero y, utilizando dos cámaras de televisión montadas en la cabina del dron, dirigiría el avión hacia objetivos nazis que estaban demasiado bien protegidos para que los bombarderos tripulados los alcanzaran.

El 12 de agosto de 1944, se envió la versión naval de uno de estos aviones, un bombardero B-24 convertido, para derribar un presunto V-3 nazi, un "supercañón" experimental de 300 pies de largo que supuestamente podría atacar Londres desde a más de 100 millas de distancia (sin que los aliados lo supieran, el cañón ya había quedado fuera de servicio en un ataque aéreo anterior). Antes de que el avión cruzara el Canal de la Mancha, el volátil Torpex explotó y mató a la tripulación.

El piloto era Joseph Kennedy Jr., hermano mayor de John Fitzgerald Kennedy, trigésimo quinto presidente de los Estados Unidos. Los dos habían pasado gran parte de su juventud compitiendo por la atención de su padre, el poderoso hombre de negocios y político Joseph Sr. Mientras que el hermano menor JFK era a menudo enfermizo y decididamente aficionado a los libros, el hijo primogénito Joe Jr. había sido el "elegido" de la familia. . Era un atleta y líder nato, preparado desde su nacimiento para convertirse en el primer presidente católico. De hecho, es revelador que en 1940, justo antes de que estallara la guerra, JFK estaba como oyente en clases en la Escuela de Negocios de Stanford, mientras que Joe Jr. se desempeñaba como delegado en la Convención Nacional Demócrata. Cuando comenzó la guerra, Joe Jr. se convirtió en piloto de la marina, quizás el papel más glamoroso en ese momento. Inicialmente, John fue rechazado para el servicio militar debido a sus problemas de espalda.

Cuando Joe Kennedy Jr. fue asesinado en 1944, sucedieron dos cosas: el ejército puso fin al programa de drones por temor a enojar al poderoso Joe Sr. (haciendo retroceder a Estados Unidos durante años en el uso de sistemas remotos) y el manto de “ elegido” cayó sobre JFK. Cuando se abrió la sede del Congreso en Boston en 1946, lo que se había planeado para Joe Jr. se entregó a JFK, quien en cambio había estado pensando en convertirse en periodista. Pasaría el resto de sus días no solo llevando el manto de liderazgo, sino también tratando de estar a la altura de la imagen despreocupada y playboy de su hermano muerto.

El programa Afrodita no fue el único programa de armas controlado a distancia que los Aliados idearon en la Segunda Guerra Mundial. Los británicos, por ejemplo, desarrollaron lo que oscuramente llamaron "bombardeos sin conocimiento de la ruta, el lugar o el tiempo" que usaban señales de radio desde lejos para guiar a los bombarderos en la oscuridad. En el teatro del Pacífico, se utilizaron más de 450 VB-1 Azons, una bomba planeadora controlada por radio de 1,000 libras, para destruir objetivos en Birmania, principalmente puentes del tipo que se hizo famoso en la película El puente sobre el río Kwai.

Sin embargo, el avión no tripulado más producido en la Segunda Guerra Mundial se utilizó para entrenamiento en lugar de combate. Se llamaba Radioplano OQ-2, o a veces "Dennymite" en honor a su creador, Reginald Denny. Denny fue un piloto británico durante la Primera Guerra Mundial, que luego se mudó a Hollywood para convertirse en actor. Con su aspecto elegante y su acento aristocrático, su carrera despegó. Durante los próximos cuarenta años, aparecería en 172 películas. El punto más alto fue su papel protagónico junto a Greta Garbo en Anna Karenina de 1935, el punto más bajo quizás su papel final como "Commodore Schmidlapp" en Batman: The Movie de 1966.

Mientras jugaba en el set, Denny se convirtió en un aficionado a los modelos de aviones controlados por radio. Vio una oportunidad de negocio en otros fanáticos, y así en 1934 abrió Reginald Denny Hobby Shops, una tienda de modelos de aviones ubicada en Hollywood Boulevard. A medida que la guerra se acercaba, Denny tuvo la idea de que los aviones controlados por radio baratos serían objetivos perfectos para brindar un entrenamiento más realista a los artilleros antiaéreos. En 1940, presentó la idea de los aviones, que comercializó entre los aficionados como el "Dennymite", para su uso como dron objetivo. El ejército firmó un contrato por cincuenta y tres. Luego sucedió Pearl Harbor. Durante los siguientes cinco años, el ejército compraría otros quince mil drones, convirtiendo al Dennymite en el primer avión no tripulado producido en masa de la historia.

Para construir tantos drones, Denny tuvo que trasladar su fabricación fuera de Hollywood a una planta en el aeropuerto de Van Nuys. En 1944, el fotógrafo del ejército David Conover fue enviado a esta fábrica para una sesión fotográfica de una revista sobre mujeres que contribuyeron al esfuerzo bélico. Vio a una mujer rolliza rociando los drones con retardante de fuego. No era el escenario más sexy, pero pensó que esta mujer tenía potencial como modelo y envió sus fotos a un amigo en una agencia de modelos. Norma Jeane Dougherty pronto se tiñó el cabello castaño claro a rubio platino y cambió su nombre a Marilyn Monroe. Después de la guerra, la compañía Northrop compró Denny, lo que significa que el ícono de la bomba rubia y el dron Global Hawk nacieron en el mismo lugar.

Sin embargo, se avanzó más durante este período con las computadoras y otros sistemas automatizados que con los controlados a distancia que salieron al mundo por su cuenta. El más utilizado de estos sistemas automáticos fue el visor de bombas Norden.

Carl Norden fue un ingeniero holandés que se mudó a los Estados Unidos en 1904. En 1920, desarrolló una computadora analógica que podía calcular la trayectoria de cómo una bomba caería de un avión en vuelo. En un avión que se movía a más de cien metros por segundo, el tiempo de reacción del ser humano era demasiado lento para usar el cálculo de la computadora de manera efectiva, por lo que el sistema lanzó automáticamente la bomba en el momento justo cuando apuntó a un objetivo. La mira de bombardeo de Norden podría incluso vincularse al piloto automático del avión, asumiendo los controles de vuelo en el último bombardeo.

Si bien se anunciaba que podía "poner una bomba en un barril de salmuera desde veinte mil pies", la realidad era que, en condiciones de combate, el sistema era un poco menos preciso y, por lo general, alcanzaba objetivos dentro de los cien a mil pies. Aun así, el Norden era mucho más preciso que cualquier otro anterior y se utilizó en todos los bombarderos pesados ​​de EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. El dispositivo se consideró tan valioso que se sacó del avión y se guardó en una caja fuerte después de cada misión. Si su avión estaba a punto de estrellarse, la tripulación debía disparar la mira de la bomba con una pistola termita que derretiría la computadora.

El costo del programa Norden fue de 1.500 millones de dólares, casi lo mismo que el Proyecto Manhattan para fabricar la primera bomba atómica. Sin embargo, como muchos de los inventores, el "malhumorado" e "irascible" Norden era un poco raro y nunca se benefició en la medida en que podría haberlo hecho. No le gustó cómo lo había tratado el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. cuando trató de venderles aviones no tripulados durante la Primera Guerra Mundial. Entonces, para regresar, vendió su vista al mayor enemigo del ejército, no a los japoneses ni a los alemanes. pero la Marina de los EE. UU., por el gran precio de un dólar. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, entonces, el ejército de los EE. UU. tuvo que comprar las miras de sus bombarderos a la Marina de los EE. UU.

Al final de la guerra, los primeros aviones B-17 y B-24 que Norden había equipado estaban siendo reemplazados por el mucho más sofisticado B-29 Superfortress. Además del visor de bombas automatizado, el B-29 fue el primer avión en tener un sistema de disparo controlado por computadora, compuesto por doce ametralladoras calibre .50 montadas en torretas eléctricas, todas disparadas de forma remota usando una computadora analógica llamada "Caja Negra". ” Era un B-29, el Enola Gay, que usaría una mira Norden para lanzar la primera bomba nuclear sobre Hiroshima.

El verdadero avance fue en las computadoras que permanecieron fuera del campo de batalla. El primero que usó la programación tal como la entendemos ahora fue Colossus, construido en el laboratorio ultrasecreto de descifradores de códigos en Bletchley Park, Inglaterra. Con un peso de una tonelada, Colossus tenía mil quinientas válvulas electrónicas para generar las complejas matemáticas necesarias para descifrar el código Enigma utilizado por los alemanes.

Colossus, sin embargo, usó interruptores físicos para almacenar datos, por lo que la primera computadora verdaderamente electrónica fue ENIAC, el integrador numérico eléctrico y la computadora. Construido en la Universidad de Pensilvania en 1944, pesaba veintisiete toneladas y ocupaba mil ochocientos pies cuadrados de superficie. Si bien era un sistema difícil de manejar que requería que los cables se reiniciaran para cada problema diferente, ENIAC podía descifrar ecuaciones en treinta segundos que le tomaban a un ingeniero humano con una regla de cálculo más de veinte horas. Se puso a trabajar en todo, desde las trayectorias de los proyectiles hasta el desarrollo de la bomba de hidrógeno. En 1951, se lanzó la primera versión comercial y pronto se utilizó para predecir resultados electorales. Oficialmente, se denominó UNIVAC, pero los medios lo llamaron el "cerebro electrónico gigante".

la evolución de las armas operadas a distancia, incluidas las aeronaves, se desaceleró considerablemente en los años inmediatos de la posguerra. La Fuerza Aérea de los EE. UU., recientemente independiente, desaprobaba particularmente los aviones no tripulados como una amenaza profesional. De hecho, el Pentágono inicialmente dejó el desarrollo de dichos sistemas en manos del Ejército y la Armada.

Los sistemas no tripulados mejoraron en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, aunque el único contrato militar sustancial otorgado en este período fue el de Ryan Aeronautical en 1962 para fabricar un avión de reconocimiento no tripulado. El dron lanzado desde el aire y propulsado por chorro resultante, el Model 147 Lightning Bug, y sus muchas variaciones a gran y baja altitud, volaron 3435 misiones (reconocimiento fotográfico, señuelo, dispensación de paja, interferencia de radar y lanzamientos de propaganda) sobre el sudeste asiático. de 1962 a 1975. En general, sin embargo, la experiencia de Vietnam fue tan mala para la robótica como para el ejército estadounidense en general. Los usos de tales sistemas no tripulados se clasificaron en su mayoría, por lo que hubo poco conocimiento público de sus éxitos relativos y poco ímpetu para resolver los problemas encontrados.

El siguiente contrato militar importante de EE. UU. para aviones no tripulados se produjo en 1979 con el programa Lockheed MGM-105 Aquila. El Ejército tenía la intención de que el Aquila fuera un pequeño dron propulsado por hélice que pudiera dar vueltas sobre las líneas del frente y enviar información sobre el número y las intenciones del enemigo. Pero el Ejército comenzó a cargar el avión con todo tipo de requisitos nuevos, lo que hizo que el avión fuera más pesado, más costoso y más vulnerable. Para 1987, el programa que originalmente presupuestó $ 560 millones para 780 drones Aquila había gastado más de $ 1 mil millones en solo unos pocos prototipos. El Aquila fue cancelado y la causa de los vehículos no tripulados se retrasó aún más, nuevamente más por decisiones políticas que por la tecnología misma.


 

El dron RQ-2 Pioneer de la Marina de los EE. UU. hizo historia en 1991 cuando las tropas iraquíes se rindieron ante uno en lugar de ser alcanzado por los cañones de los acorazados para los que las cámaras del UAV estaban encontrando e identificando objetivos.

Si bien Estados Unidos usó armas inteligentes como bombas guiadas de precisión con gran éxito en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, los sistemas no tripulados no desempeñaron un papel importante. La única historia de éxito real en el conflicto fue el uso por parte de la Marina del dron Pioneer desarrollado por Israel, un avión no tripulado similar al Aquila. La Marina usó el UAV para identificar objetivos para los cañones de 16 pulgadas de sus acorazados de la era de la Segunda Guerra Mundial. Durante una misión, un Pioneer sobrevoló a un grupo de soldados iraquíes, quienes, en lugar de esperar a ser alcanzados por un proyectil de alto explosivo de 2000 libras, agitaron sábanas blancas y camisetas hacia el dron, la primera vez en la historia que los soldados humanos se rindieron a un sistema no tripulado.

Autodefensa: Torretas de cola soviéticas

Así eran las torretas de ametralladoras de cola de los bombarderos soviéticos y rusos (Fotos)

Jakob Oréjov || Russia and Beyond



Una variante de reconocimiento marítimo del Tupolev Tu-16. 1989. Dominio público


Parece ser que el primer avión del mundo que incorporó una posición de artillero de cola para su defensa fue el bombardero ruso ‘Iliá Muromets’, que se usó durante la Primera Guerra Mundial y los últimos años del Imperio Ruso. Hoy recordamos a otros bombarderos y sus peligrosas torretas traseras.

La posición de artillero de cola no ha sido nunca el puesto más deseado en un bombardero. El enemigo solía atacar por detrás, con lo que te podías convertir en carne picada con cierta facilidad. Además, la “izquierda” y la “derecha” cambiaban respecto a la del piloto y el navegador, con lo que apuntar al enemigo y más aún, darle, se convertía en todo un juego de nervios.

De todas formas, hoy vamos a dejar de lado los famosos bombarderos y aviones de ataque a suelo soviéticos de la segunda guerra mundial como el Pe-8 y el Il-2 (que tenían sus respectivas torretas de cola) y vamos a centrarnos .con la excepción del enorme bombardero biplano creado por Sikorski, por precursor, en aviones soviéticos de posguerra.


Aviones Il-2 sobrevolando Berlín en mayo de 1945. Puede observarse con claridad el puesto del ametrallador de cola. Dominio público

S-22

Al revolucionario (y amplio) Iliá Murovets, por primera vez en la historia de la aviación se le dotó de una cómoda sala separada de la cabina, dormitorios, calefacción, iluminación eléctrica e incluso baño. Pero cuando su tarea, en lugar de transportar pasajeros, se convirtió en la de realizar misiones de bombardeo, se convirtió en la primera aeronave en gozar de protección trasera gracias a una ametralladora de cola. Esto sucedió en los aviones fabricados a partir de 1916, en su variante Geh-2.

Bombardero Sikorsky Iliá Murovets, creado por Ígor Sikorski, en 1917; vista trasera con la posición del artillero de cola. Dominio público

An-12

Algunos de estos aparatos (código OTAN: ‘Cub’) de transporte, producidos entre 1957–1973 y famosos por su papel en la Guerra de Afganistán, estaban protegidos por una torreta trasera equipada con dos ametralladoras de 23 mm Nidelman-Rijter NR-23.



Ametralladoras de cola de un An- del 159º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia Nacional durante el repliegue de las tropas soviéticas estacionadas en Polonia. 10 de julio de 1992.

Antonov 12 de la Fuerza Aérea Rusa. Se pueden apreciar las ametralladoras de cola. 25 de marzo de 2010. Dominio público

Il-28

El Iliushin Il-28 (código OTAN: Beagle​) fue un bombardero mediano de fabricación soviética que, aunque originalmente construido para la Fuerza Aérea Soviética operó en multitud de países, desde Albania a Pakistán pasando por Polonia o Finlandia.

En este aparato, el artillero de cola se sentaba en un compartimiento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta eléctrica armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, con 250 disparos cada uno. En servicio, esta torreta a veces se retiraba como medida para ahorrar peso. Mientras el piloto y el navegante disponían de asientos eyectores, el artillero tenía que saltar en paracaídas (en caso de una emergencia) usando una escotilla ubicada en el suelo del aparato.

Armas traseras de un IL-28R (NH-4) en el Museo Central de la Aviación de Finlandia 2012.

Torreta trasera de un IL-28 polaco conservado en el Museo del Armamento de Poznań (Polonia)

Il-76

¡Sí! La mula de carga de los militares rusos puede disparar, además de ser usado como bombardero. El Il-76, (código OTAN ‘Candid’) tiene, para su defensa, dos ametralladoras de 23 mm en su torreta tripulada trasera dirigida por radar.

En este video, puedes verlo disparando a tierra.

Tu-14

El Tupolev Tu-14 (código OTAN: ‘Bosun’) era un bombardero liviano soviético de que fue utilizado como bombardero torpededero por los regimientos de la aviación naval soviética entre 1952 y 1959, siendo exportado a la República Popular China. Estaba equipado con dos NR-23 de 23 milímetros en sus posaderas.

Tupolev Tu-16 Llamado ‘Badger’ en Occidente, era un bombardero pesado estratégico bimotor a reacción usado por la Unión Soviética. Ha volado durante más de 60 años, y el Xian H-6 construido con licencia china sigue en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular. El Tu-16 era un verdadero erizo artillado volador, pues podía disparar contra los cazas enemigos con cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm, dos en cada una de las torretas dorsales y ventrales y dos más en la torreta de cola tripulada, pudiéndose añadir una delantera fija en el morro del avión.


Una variante de reconocimiento marítimo del Tupolev Tu-16. 1989

Tu-22M

El apodado ‘Asesino de portaviones’ Tupolev Tu-22M (código OTAN: ‘Backfire’) es un bombardero supersónico, de ala de barrido variable, estratégico y de ataque marítimo de largo alcance desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev en la década de 1960. Un número importante de ellos sigue en servicio en la Fuerza Aérea Rusa,

Este avión se protege las espaldas con 1 cañón GSh-23 de 23 mm en una torreta de cola controlada a distancia.


Tu-22M3 en vuelo. Se puede apreciar su ametralladora de cola desplegada.

Tu-95

El “oso” ruso, aunque un ruidoso veterano de la guerra fría, es conocido en todo el mundo por poner nerviosos a los aparatos interceptores de la OTAN en sus largas patrullas oceánicas. Volado por primera vez en 1952, el Tu-95 entró en servicio en la Unión Soviética en 1956 y se espera que sirva a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas al menos hasta 2040. Participó por primera vez en combate en 2015 en la operación rusa contra el Daesh en Siria.



Un primer plano aire-aire de la cola de un avión Tu-95 Bear mostrando el artillero de la cola y la torreta con el arma de 23 mm.1987

Cañones ametralladores de un Tu-95 estacionado en un aeropuerto británico. Julio de 1993.

Tanque pesado: Diseño multitorreta T-39

Tanque de rotura de líneas súper pesado soviético T-39

W&W




El tanque T-39 fue diseñado para ser un tanque innovador. Con 4 torretas bastante ridículas, y hasta 90 mm de armadura, el tanque era aún más poderoso que el KV-1 y el KV-2 que lo seguirían 6 años después. Se presentaron varias opciones. Dos opciones fueron consideradas las más viables, y llegaron hasta los modelos de madera.

En la vida real, el T-39 era excepcionalmente poco realista, y todo el trabajo en él se detuvo a favor del tanque T-35 (también bastante inútil). Sin embargo, los prototipos mal concebidos funcionarían? Vamos a ver.

El T-150 tiene una cantidad comparable de armadura. Sin embargo, cuatro cañones de 107 mm significarían cuatro veces la velocidad de disparo. Incluso si las torretas de 45 mm son completamente vestigiales (como las torretas de ametralladoras en el T-28).



El "gigante gentil" KV-5 tiene un cañón de 107 mm. Sin embargo, tiene mucha más armadura, incluso con la torreta vulnerable. Con solo 90 mm en su parte más gruesa.

La colocación de la torreta requiere que muestre su lado antes de que pueda usar sus 4 armas, e incluso si no lo hace, la caja del conductor en el frente es un excelente punto débil. Podría ser como un TOG: enorme y lento, sin armadura, pero con muchos puntos de vida. Probablemente tendría que estar restringido a su configuración inicial del motor y viajar a 24 km / h como máximo.



Este es mucho más razonable. En lugar de dos torretas principales, solo hay una. Además, debido a la torreta de 45 mm, no puede apuntar hacia atrás. El cañón es más parecida al cañón de 152 mm del SU-152, más larga, más rápida y más precisa que el cañón del KV-2.



A pesar del poderoso armamento, este tanque no tiene mucha armadura. La placa inclinada de 90 mm en el frente no hace mucho para compensar sus lados (20-50 mm de grosor) o su glacis inferior (45 mm de grosor). También hay un punto débil deslumbrante en el que se sienta el conductor, invitando a cualquier oponente a hacer que su tanque lento sea aún más lento.

Si bien la opción de arma de 152 mm es más probable (ni siquiera necesita múltiples torretas), ambas serían excelentes entrenadores de tripulación. ¡12 tripulantes significa que puedes entrenar hasta 3 tripulaciones pesadas soviéticas a la vez!

Este era un vehículo propuesto; para otros vehículos soviéticos de fantasía:

KV-VI (Fake Tanks)

Tácticas defensivas: Torretas fijas en Israel

El uso israelí de las torretas fijas

Weapons and Warfare




Un tanque M50 que fue utilizado en un papel de defensa estática por los israelíes. Esta vista muestra el acceso al refugio. Para brindar una protección adicional, el botín se habría acumulado alrededor de los lados del tanque de modo que solo se pudiera ver la torreta. Este ejemplo se ubicó en la costa de Kibbutz Hanita, justo al sur de la frontera entre Israel y el Líbano.


Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, hubo una enorme reserva de material militar, ya que los vencedores redujeron sus fuerzas armadas a niveles de paz y las potencias del Eje fueron desarmadas. El material excedente se desechó o se vendió a países recientemente liberados o a estados que habían obtenido la independencia. En este escándalo, una serie de tanques Sherman, que habían formado el pilar de las fuerzas blindadas estadounidenses durante la guerra, fueron "adquiridos" por los israelíes y algunos fueron utilizados en la Guerra de Independencia de 1948, aunque la mayoría llegó después de que las hostilidades hubieran terminado.

A pesar de este revés, los vecinos de Israel estaban decididos a eliminar esta patria judía y comenzaron a fortalecer sus fuerzas armadas. Los egipcios, por ejemplo, a partir de 1953 comenzaron a adquirir tanques soviéticos T34 / 85 y destructores de tanques SU100. Estos eran más que un rival para el Sherman básico y, aunque los israelíes podían comprar varios tanques ligeros AMX13 de Francia, estaba claro que el enfoque más lógico era cargar al confiable Sherman. También parecía sumamente sensato utilizar la pistola de alta velocidad de 75 mm con barra larga instalada en el AMX13 (y que los alemanes habían usado con tanto éxito en el tanque de Panther).

La brecha más grande y la duración del retroceso significaron que la torreta tuvo que ser remodelada y el nuevo tanque fue bautizado como el M50 y para 1961, cien shermanes habían sido reconfigurados. Sin embargo, los avances en la tecnología de armaduras significaron que la pistola principal de 75 mm ya no era lo suficientemente poderosa como para penetrar en la armadura de los tanques ahora desplegados por los enemigos de Israel. Se introdujeron planes para montar la pistola francesa de 105 mm (del AMX30), lo que significó que la torreta tuvo que ser remodelada nuevamente y en 1962 se entregó el primero de los llamados M51. El M50 y el M51 sirvieron a lo largo de la década de 1960 y fueron el pilar de las fuerzas blindadas israelíes en la Guerra de los Seis Días en 1967. Sin embargo, para el momento de la Guerra de Yom Kippur en 1973, Sherman había sido relegado a la reserva, reemplazado por el Los tanques americanos más potentes M48, M60 y British Centurion. Algunos Shermans todavía estaban en uso en los años 80 y 90, pero fueron retirados gradualmente del servicio.


La Fuerza de Defensa israelí también usó torretas de tanques M48 estadounidenses obsoletas como fortificaciones fijas improvisadas.


La lucha que se había desatado desde la Guerra de Independencia, y en la que Sherman había desempeñado un papel tan importante, había visto crecer considerablemente el tamaño del estado de Israel y la tierra había sido tomada de sus vecinos árabes. Los territorios ocupados pronto se establecieron, pero al estar tan cerca de los enemigos declarados de Israel, estuvieron expuestos al ataque y necesitaban defensa. Una solución fue utilizar torretas de tanques emplazados.

Cuando el M50 fue retirado del servicio, se modificó un número y se usó en un papel estático para defender Cisjordania y la frontera con el Líbano y Siria. El tanque se colocó en su totalidad y todas las variantes del casco Sherman (incluidos los modelos M4, M4A2 y M4A4) aparentemente se utilizaron. Antes de la instalación, las pistas HVSS y la suspensión más modernas fueron retiradas y reemplazadas por los antiguos bogies VVSS que permitieron descargar el tanque del transportador y moverlo más fácilmente a su ubicación final. La cubierta del motor a veces se retiró y se reemplazó con una placa plana. El acceso a la posición se logró a través de una puerta trasera ampliada o retirando la cubierta de la transmisión en la parte delantera. Una pasarela de hormigón unía la entrada del tanque a una zanja de comunicación recubierta que a menudo conducía a más posiciones defensivas. Para proporcionar protección adicional para el casco, la tierra y las rocas se acumularon alrededor del tanque para que solo la torreta fuera visible. Dentro de la M50, se retiró el motor, al igual que todos los demás accesorios, excepto el cesto de la torreta y el almacenamiento de municiones. El tanque retuvo su cañón principal CN 75-50 de 75 mm y un MG coaxial de 7,62 mm. Posteriormente se utilizaron torretas del tanque M48 más moderno, y se colocó una en Kibbutz Yiron.

Muchos de los tanques desplegados por los vecinos de Israel en las seis guerras que puntuaron la segunda mitad del siglo XX fueron suministrados por la Unión Soviética o sus estados satélites. Muchos de estos fueron capturados por los israelíes y fueron presionados al servicio por las Fuerzas de Defensa de Israel, algunos como fortificaciones fijas. Las torres tomadas de los antiguos vehículos blindados BTR 60 soviéticos se utilizaron en los Altos del Golán al igual que las torretas T34 / 85 y también hay informes no confirmados de que las torretas IS3 se usaron en la línea Bar Lev.

Hoy en día todavía se pueden ver algunas de estas torretas, pero ya no están en servicio activo. El papel de disuasión ahora ha pasado a helicópteros de combate y aviones de ataque a tierra que son capaces de atacar rápidamente a los insurgentes enemigos.