Helicóptero de transporte/ataque: Mil Mi-8AMTSh

Helicóptero de transporte y ataque Mi-8AMTSh

La versión de transporte militar de los helicópteros Mi-8/17 sigue siendo actualmente uno de los helicópteros más utilizados de su clase. Estos helicópteros fueron creados teniendo en cuenta un análisis exhaustivo de la rica experiencia en el uso de tecnología de helicópteros nacionales en operaciones de combate en varios puntos críticos del planeta. Las características de alto rendimiento y la versatilidad han convertido a este helicóptero en uno de los helicópteros de fabricación rusa más populares del mundo. Los helicópteros Mi-8AMTSh y Mi-8AMTSh-V están entrando ahora en servicio en el ejército ruso; también se ha desarrollado una versión especial del helicóptero para operar en el Ártico. Actualmente, los helicópteros de este tipo se fabrican en las instalaciones de la planta de aviación de Ulan-Ude.

Los helicópteros Mi-8AMTSh (designación de exportación Mi-171Sh) están diseñados para transportar personal, así como diversas cargas dentro de la cabina y en una eslinga externa. Pueden utilizarse, entre otras cosas, para realizar operaciones de rescate y también para llevar diversas armas. El helicóptero fue desarrollado sobre la base del helicóptero multipropósito Mi-8AMT en la planta de aviación de Ulan-Udinsk. El apodo no oficial de esta máquina es "Terminator"; bajo esta designación el helicóptero fue presentado en 1999 en Gran Bretaña en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El helicóptero fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa en 2009.

Este helicóptero conservó buenas capacidades de aterrizaje y aterrizaje. La experiencia de las guerras y conflictos locales modernos muestra que un helicóptero tiene muy poco tiempo, sólo unas pocas decenas de segundos, para desembarcar tropas, dice el piloto de primera clase, el mayor Alexander Barsukov. Después de esto, el coche puede ser golpeado fácilmente, incluso a pesar de tener un blindaje muy bueno. Para reducir el tiempo de aterrizaje, los helicópteros Mi-8AMTSh recibieron puertas corredizas que se abren por ambos lados, así como una rampa automática, que reemplazó a las puertas mecánicas. La principal diferencia del coche era la posibilidad de realizar vuelos nocturnos. Volar con gafas de visión nocturna es algo bastante nuevo para los pilotos de helicópteros rusos. Es su uso el que permite garantizar el uso nocturno del helicóptero Mi-8AMTSh.

Si es necesario, se puede instalar en el helicóptero un sistema de armas guiadas, que será similar al helicóptero Mi-24. Además, el helicóptero recibió protección de armadura mejorada (armadura ligera de metal-cerámica), así como nueva aviónica. El nuevo conjunto de aviónica del helicóptero incluye, entre otras cosas, radar meteorológico, gafas de visión nocturna para el piloto, equipo de navegación por satélite y equipo de infrarrojos. El complejo de defensa del helicóptero Mi-8AMTSh incluye el sistema de disparo de señuelos ASO-2V y dispositivos de escape de pantalla.

El armamento del helicóptero se puede colocar en 4-6 soportes de vigas ubicados a los lados del fuselaje. Según el sitio web oficial del holding "Helicópteros de Rusia", la gama de armas a bordo del vehículo incluye hasta 4 unidades B8V20-A con misiles S-8 no guiados de 80 mm, así como hasta dos contenedores de armas con misiles de 23 mm. Cañones de tiro rápido GSh-23L, así como dos ametralladoras PKT de 7,62 mm en los soportes de proa y popa. En el compartimiento de aterrizaje del helicóptero hay 6 instalaciones pivotantes para sujetar armas pequeñas de paracaidistas.

El helicóptero Mi-8AMTSh se distingue por la presencia de un blindaje adicional que protege a los miembros de la tripulación. La parte inferior y delantera de la cabina del piloto estaban cubiertas con armadura. Hay una placa blindada entre la cabina y el compartimento de carga, y la placa blindada está instalada en el compartimento de carga debajo de la posición del artillero. La tripulación del helicóptero está formada por 3 personas: un comandante de tripulación, un piloto navegante y un técnico de a bordo. Al evacuar a las víctimas y realizar diversas operaciones de rescate, es posible que haya personal médico y rescatistas presentes a bordo del helicóptero.

El helicóptero de transporte militar Mi-8AMTSh-V con dos motores turboeje VK-2500 está diseñado para aumentar la movilidad de las fuerzas terrestres, así como para brindarles apoyo de fuego en el campo de batalla. Un helicóptero puede realizar las tareas asignadas de día y de noche, en condiciones climáticas adversas y sencillas. Con este helicóptero se pueden realizar las siguientes tareas principales:

• desembarco de fuerzas de asalto aerotransportadas tácticas y operacionales-tácticas;
• garantizar las maniobras y acciones de las tropas durante la batalla;
• destrucción en la línea del frente y en la profundidad táctica de vehículos de combate de infantería, artillería y misiles tácticos en posiciones de disparo (lanzamiento), armas antiaéreas, armas antitanques, personal enemigo en combate y formaciones previas a la batalla, incluso en fuertes puntos, puestos de radar, puntos de control avanzado, helicópteros de transporte y combate en áreas de estacionamiento;
• destrucción de unidades y subunidades aerotransportadas, aterrizajes aéreos (marítimos) en áreas de aterrizaje;
• reconocimiento aéreo de posiciones enemigas;
• garantizar el paso de las fuerzas de asalto aerotransportadas tácticas y operacionales-tácticas a la zona de aterrizaje y el apoyo aéreo a los paracaidistas;
• búsqueda y salvamento de tripulaciones de helicópteros y aviones en peligro;
• evacuación de enfermos y heridos.

Para resolver todas las tareas enumeradas, el helicóptero Mi-8AMTSh se puede utilizar en las versiones de aterrizaje, transporte, combate o ambulancia:

1. versión de desembarco: diseñada para transportar paracaidistas con equipo (máximo 20 personas, con asientos de aterrizaje adicionales instalados - 34 personas ).
2. opción de transporte: a) sin instalación de tanques de combustible adicionales (para el transporte de carga con un peso de hasta 4000 kg en el compartimento de carga); b) con un tanque de combustible adicional; c) con dos tanques de combustible adicionales; d) para el transporte de carga con un peso de hasta 4000 kg en una eslinga externa; e) para transportar carga de gran tamaño ubicada dentro de un compartimento de carga con rampa abierta.
3. versión de combate con armas instaladas: a) con unidades B8V-20A; b) con armas pequeñas y armas de cañón se utilizan contenedores UPK-23-250; c) con armas de bombardero.
4. opción sanitaria: a) con heridos en camillas (máximo 12 personas); b) opción combinada: heridos sentados y heridos en camilla (máximo 20 personas: 17 sentadas y tres en camilla); c) con un tanque de combustible adicional y heridos (máximo 15 heridos sentados).
5.  versión ferry: con dos tanques de combustible adicionales, que se instalan en el compartimento de carga.

Para llevar a cabo las tareas del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia en las condiciones del Ártico, el holding "Helicópteros de Rusia" creó un helicóptero especializado Mi-8AMTSH-VA, que se creó sobre la base de la última modificación del helicóptero de transporte militar Mi. -8AMTSH-V, que se distinguió por la instalación de nuevos motores de turbina de gas "Klimov" VK- 2500-03, así como una unidad de potencia auxiliar (APU) TA-14 más potente y un conjunto de aviónica actualizado.

El helicóptero Mi-8AMTSh-V se está creando teniendo en cuenta la política de sustitución de importaciones anunciada en Rusia. Este helicóptero es la última modificación del famoso Mi-8 y ya ha recibido altas calificaciones de los pilotos militares. "Hoy entendemos la importancia de nuestra máxima independencia de los componentes y conjuntos extranjeros para el equipo que se suministra a las fuerzas armadas rusas como parte del orden de defensa estatal, y estamos trabajando decididamente en esta dirección", Alexander Mikheev, director general de la informó a los periodistas el holding "Helicópteros de Rusia". Además, utilizando el ejemplo del Mi-8AMTSh-V, vemos que el uso de equipos rusos en algunos casos permite lograr mejoras significativas en el rendimiento del helicóptero, señaló Mikheev.

Para reducir la dependencia de proveedores extranjeros, todos los helicópteros Mi-8AMTSh-V fueron equipados con equipos modernos de producción nacional. El helicóptero ahora tiene motores VK-2500-03 más potentes, fabricados por la empresa Klimov (parte de United Propulsion Corporation). Los motores VK-2500-03 son un desarrollo posterior de la familia de motores TVZ-117 y tienen características mejoradas que pueden aumentar significativamente la confiabilidad y seguridad del uso de combate del helicóptero y las características de rendimiento del vehículo en general. Además, la mayor vida útil de los motores domésticos debería tener un efecto favorable en el coste de funcionamiento del Mi-8AMTSh-V en el ejército.

Otra área de modernización de los helicópteros fue la sustitución de la central eléctrica AI-9V, producida en Ucrania, por el modelo nacional TA-14, producido por Aerosila Research and Production Enterprise. La unidad de potencia auxiliar TA-14 se distingue por una mayor potencia, así como por un mayor tiempo de funcionamiento en modo generador. El TA-14 tiene el mejor rendimiento en altitud de lanzamiento (6.000 metros frente a 4.000 metros de su predecesor). Gracias a la instalación de una nueva instalación auxiliar, las capacidades del helicóptero cuando operan en alta montaña y de forma autónoma han aumentado significativamente.

El sistema de navegación por satélite BMS de producción nacional instalado en el Mi-8AMTSh-V puede funcionar tanto con GPS como con el sistema ruso GLONASS. Un moderno conjunto de equipos de comunicación, también de producción nacional, permite a la tripulación de un vehículo de combate utilizar comunicaciones de alta calidad en una amplia gama de frecuencias. Para la seguridad del vuelo y comodidad de la tripulación, se instaló en el vehículo un nuevo radar meteorológico doméstico, que tiene la función de mostrar imágenes tridimensionales de formaciones y objetos meteorológicos. La información del equipo de navegación y del radar meteorológico, que mejora la comodidad del pilotaje y la seguridad del vuelo, se muestra en una gran pantalla digital multifuncional en la cabina.

Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate del vehículo y de la tripulación, el helicóptero está equipado con un moderno blindaje ruso de cerámica y metal, que es más duradero y más ligero que el blindaje de acero. Los sistemas de defensa y armamento, los modernos equipos rusos de radiocomunicación y navegación aérea, así como una amplia gama de equipos adicionales, permiten que el helicóptero de transporte militar Mi-8AMTSh-V cumpla con todos los requisitos modernos.

Características de vuelo del Mi-8AMTSh-V:
Dimensiones totales: longitud - 18,99 (sin hélices), altura - 4,76 m (sin rotor de cola), diámetro del rotor principal - 21,29 m (5 palas), diámetro de la hélice del rotor de cola - 3,9 m ( 3 palas).
El peso normal al despegue es de 11.100 kg.
El peso máximo al despegue es de hasta 13.000 kg.
La carga útil dentro del compartimento de carga es de 4.000 kg.
La carga útil sobre la eslinga exterior es de 4000 kg.
El volumen útil del compartimento de carga es de 23 m3.
La velocidad máxima de vuelo es de 250 km/h.
Techo de servicio - 6000 m
Alcance de vuelo: con peso máximo de despegue - 580 km.
con dos tanques de combustible adicionales: 1065 km.
Planta de energía: 2 motores VK-2500, potencia en modo de emergencia: 2x2700 hp.
El número de paracaidistas transportados es de 34.
El número de heridos transportados en camillas es de 12.
Armamento: misiles no guiados S-8, cañones de 23 mm, armas pequeñas (hasta 8 puestos de tiro): PKT de proa y popa, fusiles de asalto AKM, ametralladoras RPK y PKT en los laterales.

Fuentes de información:
http://www.russianhelicopters.aero/ru
http://www.rg.ru/2011/01/14/reg-kuban/terminator.html
http://www.arms-expo.ru/ armamento /samples/1001/65179
Manual de vuelo del helicóptero Mi-8AMTSh

• Yuferev Sergey

Argentina: No se toman decisiones respecto a los Mil Mi-171E

Helicópteros soviéticos en servicio mundial (1/3)

Helicópteros Mil en Servicio Mundial

Parte 1
por Tom Cooper
26 de noviembre de 2004, 06:39

Afganistán


El típico Mi-17 afgano de finales de la década de 1980 se veía así. También se vieron ejemplos de la misma versión y con un camuflaje muy similar 555 y 768, el último de los cuales también tenía una ametralladora montada en la nariz y supresores de escape. El ejemplo que se ve aquí, serializado 763, fue derribado sobre Panjsher Valley, en 1986.


Dostum-Golboddin Militia Air Force Mi-8 visto a mediados de la década de 1990. Este helicóptero fue capturado por los talibanes en algún momento de 1995 o 1996: sobrevivió no solo a ellos sino también a la embestida liderada por Estados Unidos en 2001 y fue visto por última vez a principios de 2004 en el oeste de Afganistán, todavía con el mismo camuflaje y las mismas marcas lado derecho del fuselaje se aplicó justo detrás de la cabina), aunque en condiciones inoperativas.


Ya en 1989 las fuerzas de Jamiat-e-Islami (dirigidas por Ahmad-Shah Massoud), se vieron sorprendentemente reforzadas cuando dos pilotos del DRAAF desertaron con ellos al valle de Panjshir. Aunque el apoyo de repuesto era mínimo, y ya a mediados de la década de 1990 ambos estaban fuera de servicio, los dos helicópteros sobrevivieron y permanecieron con Jamiat hasta 2001. Este helicóptero fue visto por última vez en el mismo año, con campos verdes de camuflaje rociados con mucha oscuridad. color verde.


Hezb-e-Wahadat Mi-17MD, visto en 1996 o 1997. Se sabe que Hezb-e-Wahadat recibió el apoyo de Irán durante la década de 1990, y es posible que este helicóptero también haya sido adquirido a través de Teherán.


Emirato Islámico de Afganistán - o "Talibán" - Mi-25 de la Fuerza Aérea (IEAAF) visto sobre Kabul, durante un desfile a principios de 2001. Lamentablemente, no hay marcas claramente reconocibles: es posible que tenga un color completamente blanco " roundel" detrás de las alas cortas, o que en su lugar se aplicó una serie de cuatro dígitos.




Argelia


En los últimos tres años, la empresa sudafricana ATE y la Fuerza Aérea de Argelia han actualizado alrededor de 30 Mi-25 y Mi-35 a Mi-24 Mk.III o el llamado estándar "Super Hind". En esta configuración, se reemplazó toda la documentación técnica y de soporte de repuesto, así como todo el sistema de armas del helicóptero, y también se instalaron nuevas armas, incluido un cañón de 20 mm y ATGM Mokopa.


SN-36 es uno de los 40 Mi-17 y Mi-171 que Argelia compró durante la década de 1990 a Ucrania y Rusia. El tipo jugó un papel cada vez más importante durante la larga guerra antiterrorista en ese país, principalmente transportando tropas de comando y brindándoles apoyo de fuego.




Angola


Mi-24 angoleño en colores típicos de Hinds suministrados a Angola durante la década de 1980 y la mayor parte de la década de 1990.


El último lote de (supuestamente) 12 Mi-24 y 14 Mi-35 se suministró a Angola a partir de noviembre de 2000. Muchos de estos helicópteros se suministraron con este patrón de camuflaje bastante inusual. Tenga en cuenta también la adición de difusores de escape, anteriormente una característica habitual en los helicópteros angoleños, pero luego requerida debido a la adquisición de SA-14 MANPAD por parte de UNITA. La serie, "H-377", también indica claramente el alto desgaste de los Mi-24 angoleños desde la década de 1980 (la serie más baja conocida es "H-302", vista en un Mi-24D derribado en 1985).



Armenia


Mi-24P armenio como se ve a veces a fines de la década de 1990.




Azerbaiyán




Burkina Faso


Burkina Faso recibió al menos dos helicópteros Mi-4 a mediados de la década de 1970. Uno de ellos fue visto en estado de abandono y aproximadamente con este camuflaje en Uagadugú, a mediados de la década de 1990. Se desconoce si las superficies inferiores estaban pintadas de azul claro o gris claro, como es habitual en este tipo, o si se aplicó algún tipo de marcas nacionales en la parte inferior del fuselaje.


Desde finales de la década de 1990, la Fuerza Aérea de Burkina Faso opera al menos dos Mi-17. Llevan un camuflaje que se muestra aquí y las series BF-2001 y BF-2002.




CIA (Estados Unidos)


Desde el comienzo de la participación directa de EE. UU. en Afganistán, la CIA ha organizado un pequeño brazo aéreo, equipado con al menos dos transportes An-32 y varios helicópteros Mi-8/17, adquiridos de diferentes fuentes dentro de la antigua URSS. Este Mi-17 se utiliza, junto con varios otros ejemplos, para transportar paramilitares de la CIA (pero también miembros de otros servicios especiales específicos de EE. UU.) por Afganistán, desde octubre de 2001.




Congo-Brazzaville


Casi nada se sabe sobre varios Mi-8 y Mi-17 Congo-Brazzaville adquiridos probablemente en Ucrania en 1997. La única fotografía disponible muestra este Mi-17 (sin filtros de entrada, pero equipado con un cabrestante montado sobre puertas de babor) de un ángulo tan alto que solo se pueden distinguir muy pocos detalles del patrón de camuflaje alrededor de la cabina. La posición de la marca, si se aplica alguna, es una suposición; no se sabe si hay algún tipo de seriales o códigos.




RD Congo (Antiguo Zaire)


Uno de los tres Mi-24 suministrados a Zaire en 1997, 9T-RM.2, fue volado por mercenarios serbios durante la guerra contra los rebeldes de RDC.




Croacia




Costa de Marfil




Cuba




Ecuador


La Aviación del Ejército ecuatoriano tiene varios Mi-17 en servicio, en serie en el rango E-481 a E-484. Estos helicópteros vieron

Argentina: ¿Trueque entre Mil Mi-171E y F-16s?

FAA: Chau a los trastos rusos para siempre...

Menos mal que sólo compramos dos. Tendríamos que desguazarlos y venderlos como repuesto.

Invasión a Ucrania: Efectos sobre las compras militares de Argentina y Perú (y sobre chantas online)

FAA: Los grandes problemas de mantenimiento del equipo ruso

Perspectivas rusas de provisión de material bélico a Argentina

"Tango argentino" de la industria de defensa de Rusia y Buenos Aires

Autor: Ya. Vyatkin - Revista militar



Mi-171E de la Fuerza Aérea Argentina

Se necesitan todo tipo de mercados, todo tipo de mercados son importantes

Como saben, Rusia es el segundo mayor exportador de armas, equipamiento militar y especial del mundo después de Estados Unidos en términos de valor monetario, y ocupa firmemente este lugar. No será posible obtener los Estados Unidos en un futuro cercano; no tenemos tantos satélites que dependan de nosotros con la parte superior comprada en la vid, que están listos para pagar de más de manera exorbitante (sí, no importa cuánto a veces) por armas del tío Sam. Aunque sería bueno comprar lentamente a la "élite" de los países nativos, es mucho más rentable y barato que comprar las simpatías de los propios nativos.

Pero tampoco podemos pasar del segundo lugar. Pero no puede dormirse en los laureles, necesita buscar y conquistar nuevos mercados constantemente. América Latina es uno de los mercados prometedores, que hasta hace poco estaba completamente bajo Estados Unidos y, en menor medida, bajo sus aliados más cercanos. Rusia ha entrado durante mucho tiempo en este mercado. Y en este momento tiene posiciones fuertes en países como Cuba, Venezuela (donde no solo nuestras armas, sino nuestros militares y "especialistas militares rusos" de varias PMCs están presentes de manera estrecha), Nicaragua, así como Brasil, México y varios de otros países ... Pero un país tan grande como Argentina prácticamente no está cubierto por nuestro Rosoboronexport.

Y no se puede decir que no hubo intentos, los hubo. Hace unos 10 años, se vendieron a Argentina 3 helicópteros Mi-171E en la versión SAR (rescate, en particular, tanques adicionales, equipo para volar sobre el mar, globos inflables en el chasis). Hubo otras intenciones, pero no llevaron a nada.

Fashionista al timón

Luego Argentina fue gobernada por la peronista Cristina Elizabeth Fernández de Kirchner, quien llegó a la presidencia después de su esposo, quien pronto falleció. Una figura muy inusual para la política de la región. En su juventud, es una mujer muy interesante, que no ha perdido su encanto tanto en la madurez como en la edad "demasiado madura", "sobre todo amante de la política y las tiendas caras", según ella ("y también la cirugía plástica" - el Los argentinos bromean). Emocional, impulsivo, pero a la vez muy astuto y calculador, como un político.

Ella, en vista de su lucha por una posición lo más independiente posible de los Estados Unidos, ha desarrollado buenas relaciones con el liderazgo ruso, en particular, con V. V. Putin. Algunos medios occidentales todavía intentaron bromear diciendo que "se encontraron": a Putin le gusta hacerse esperar, como líder de una gran potencia nuclear, y Kirchner siempre llega tarde porque elige maquillaje, joyas y atuendos, y en general, es la norma que una mujer llegue tarde.

Con Cristina Fernández Kirchner, las relaciones con Gran Bretaña en torno a las Islas Malvinas han vuelto a empeorar. Primero, debido a la exploración británica alrededor de las islas. Se ha afirmado durante mucho tiempo y obstinadamente que hay "enormes" reservas de petróleo y gas, pero que aún no se han descubierto enormes - ha habido declaraciones sobre el descubrimiento de un campo petrolero, pero algo aún no ha crecido plataformas petrolíferas. Luego, los británicos, en busca de confirmar su soberanía, francamente, dudosa, celebraron un referéndum entre los varios miles de británicos que vivían en las islas y que, por supuesto, votaron "a favor" de la soberanía británica sobre el archipiélago. Kirchner luego habló con el espíritu de que “cuando Rusia celebre un referéndum en los siglos de su Crimea, y millones de lugareños voten“ por ”, es ilegítimo. Y cuando los británicos votan entre un puñado de descendientes de inmigrantes de Gran Bretaña, todo está bien ". Por supuesto, doña Cristina es diferente, ¡hay que entenderlo! ¡Cualquier liberal ruso "con buena cara", algo como el de Gozman, te lo explicará!

Luego, Argentina intentó comprar 2 escuadrones de cazas Gripen suecos, 24 aviones. Pero los británicos, que le produjeron varias unidades, bloquearon el trato. Entonces Kirchner pretendía comprar o arrendar en Rusia 12 o 24 bombarderos Su-24M, lo que asustó mucho más a los británicos que a los Gripen. "Rasp", como se llama desde hace mucho tiempo a nuestros aviadores Su-24M, es un avión más que serio. Y lo demostró una vez más en Siria, aunque historia con un intento de arrendamiento comenzó incluso antes de nuestra entrada en la guerra en la RAE. Y esta máquina es excepcionalmente llamativa, y no es difícil adivinar dónde está su principal objetivo (no, claro, los argentinos y los chilenos tuvieron problemas, pero, sobre todo, en el pasado). En Londres, estimamos el radio, incluso a altitudes extremadamente bajas, observamos un conjunto de armas, como misiles antirradar de largo alcance Kh-58U / USh, Kh-31A / P / AD / PD y, especialmente, KR Kh-59MK táctico con un alcance de poco menos de 300 km, y realmente no les gustó. Realizamos ejercicios en el área de las islas, desplegamos temporalmente varios cazas Typhoon allí. En general, intentaron demostrar el poder, aunque con el poder naval de los británicos, ahora todo es completamente diferente a hace 40 años, y en ese momento ni siquiera había un portaaviones relativamente listo para el combate.

Al final, el acuerdo del Su-24M fracasó, junto con la destitución de Kirchner mediante un juicio político. Como dicen, inspirados por los círculos pro estadounidenses, luego en Washington decidieron que habían perdido demasiada influencia al sur de su frontera. Y tomaron una serie de contramedidas que llevaron a cambios en Argentina, Ecuador, Brasil. Lo intentaron con Venezuela y Nicaragua, pero se deshonraron por completo. Y con Ecuador, como vemos, también "salió mal" al final. Intentaron poner a Christina Kirchner tras las rejas, pero todos los procesos y acusaciones no terminaron en nada, y ella volvió al poder, esta vez en el rol de vicepresidenta del presidente Alberto Fernández, quien está con su esposo y su esposa. ella misma era la primera ministra. Tal "enroque" salió. Y dicen que Christina gobierna a través de su ex primer ministro, aunque eso no es tan importante. En general, por supuesto, es una mujer obstinada que superó la muerte de su marido, la lucha contra el cáncer, el juicio político, los tribunales y se mantiene en la cúspide del poder en un país muy problemático.

Por primera vez desde la junta militar, el ejército fue recordado

Lo importante es que el liderazgo actual ha entendido que seguir en línea con las "valiosas instrucciones" del FMI lleva incluso a un país rico a una Ucrania completa. Pero Argentina no es rica, y tiene una deuda externa de $ 100 mil millones, y la mitad es el pago del falso “milagro argentino” (recordemos, quizás en los 90 nos mintieron al respecto), es decir, la deuda de el FMI. Kirchner dijo en febrero pasado que el país no pagaría más "medio centavo" al FMI hasta que saliera de la recesión. Pero, debo decir, se desconoce si realmente dejaron de pagar sus deudas. Había un coronavirus en el mundo y simplemente no podían prestar atención a esto.

También Buenos Aires finalmente recordó que tiene un ejército. Lo miré y me di cuenta de que el régimen de austeridad llevó al hecho de que pronto tendría que ser creado nuevamente desde cero. Y, como dicen allí, en el mundo moderno, el poder es cada vez más necesario. Este país, por supuesto, está muy lejos de ser incluso regional, pero de todos modos hay que hacer algo.

Ya se están tomando algunas medidas, como organizar la reparación de equipos reparables por sí mismos, trabajos de reparación y ampliación de bases aéreas y alargamiento de pistas sobre las mismas, etc. Se adquirió el Boeing B737-700 para transporte militar dentro y fuera del país, la restauración de la flota Hércules C-130H y H-30, la modernización de 24 aviones de ataque Skyhawk A-4, y aviones de entrenamiento IA-63 de producción local. "Pampa" y la compra de 16 máquinas más. Y también la modernización de la flota de aviones de ataque bimotores anti-guerrilla IA-58 "Pukara" bajo el programa "Pukara-Phoenix", que incluye el reemplazo de motores, aviónica, armas. Los dos primeros Pukars se están convirtiendo actualmente a esta versión para realizar pruebas.



Montaje del primer prototipo IA-58M "Pucara-Phoenix" con nuevos motores Pratt & Whitney PT6A-62 y otros equipos nuevos

Asuntos de vuelo

Entre las medidas urgentes en las que Rusia está interesada, en particular, se encuentra la renovación de la flota de helicópteros. Está previsto, además de organizar la revisión de esos tres Mi-171E de rescate, comprar en Rusia 5 vehículos similares (3, luego 2 más) para su uso con fines similares. Este contrato ya está siendo, como informan los medios y blogs argentinos (a veces es más difícil encontrar aquí información sobre contratos de exportación que sobre entregas a las Fuerzas Armadas de RF; tienen miedo de la mezquindad de Estados Unidos, claro). firmado.

Por cierto, con la organización de la revisión de esos tres helicópteros, no todo va bien, debido al efecto de las restricciones del coronavirus, el proceso se está retrasando. Asimismo, los argentinos esperan reponer su flota de "más de 20-30" (20 precisamente para las fuerzas terrestres y al menos 20 vehículos más para la Fuerza Aérea) con helicópteros de transporte-asalto, y en esta capacidad están considerando el Mi -171SH. Rusia propone organizar el ensamblaje de estos automóviles a partir de kits de automóviles, organizar un centro de servicio que dará servicio a los automóviles en la región (es decir, oportunidades para ganar dinero) y otros beneficios. Pero estos son, en general, mecanismos estándar para trabajar con clientes. También hay interés en el avión de ataque Mi-35M2.

Según los informes, Rusia también le ha ofrecido a Argentina la compra de un par de docenas de cazas de exportación ligeros multifuncionales, el MiG-29M / M2 o el MiG-35 y MiG-35D. Los argentinos llevan mucho tiempo intentando adquirir nuevos aviones de combate, pero, como dicen, "la inglesa caga". La Gran Bretaña de hoy, por supuesto, ni siquiera es una sombra de su pasado, sino un trozo de sombra. Pero Argentina ya está en condiciones de cagar, que es lo que está haciendo.

Buenos Aires intentó adquirir el caza de entrenamiento de combate "supuestamente combate" FA-50 de Corea del Sur (una opción extremadamente dudosa, que deciden por codicia o desesperación, como Filipinas). Pero Londres bloqueó el trato porque estos aviones también tenían unidades británicas. La misma historia sucedió con el "hermano" italiano de nuestro Yak-130, M-346 "Master" - nuevamente los británicos interfirieron, aunque lo que no agradó a los completamente desdentados y posicionados, a diferencia del hermano mayor ruso, como un puro " entrenador ", M-346 es difícil de decir. Probablemente, simplemente podrían haber hecho cosas desagradables, y lo hicieron.

Algunos medios argentinos están presionando por "un avión de combate real, que no se avergonzará por mucho tiempo", esto es "Gripen-NG", dicen, los brasileños compraron, también necesitamos uno. Por supuesto, esta tampoco es la mejor opción y se volverá a bloquear. Había opciones para comprar, se podría decir, del vertedero de los "Kfirs" israelíes, pero ya están echando arena nada menos que de los "Skyhawks". Usado francés "Mirage-2000-5" - Londres aparece de nuevo en el horizonte y persuade a París para que se niegue, porque el "Mirage" tiene un buen conjunto de armas de ataque, y en las "islas robadas" no hay defensa aérea normal. En general, Buenos Aires se interesó por el JF-17 chino-paquistaní con motores rusos. Pero están confundidos por las capacidades de la aeronave y la notoria calidad.

Sigue siendo Rusia y los MiG - profundamente no nos importa un comino la opinión de Londres, y no perderemos la oportunidad de hacerlo "agradable". Además, el embajador de Rusia en Argentina hace un par de años apoyó de manera bastante abierta los reclamos del país sobre las islas en disputa, es evidente que bajo la salsa de "la lucha diplomática por el retorno de la soberanía".

Teniendo en cuenta la primera versión del MiG-29SMT, los argentinos ahora están más inclinados hacia versiones mucho más modernas del MiG. Los cazas de la marca Su obviamente se consideran demasiado caros y pesados ​​para un país pobre, aunque serían mucho más adecuados en términos de alcance: Argentina es bastante grande. Todavía no se habló de alquilar o comprar el Su-24M, pero nunca se sabe: ¿seguirá apareciendo?

Rusia ofrece a las Fuerzas Armadas argentinas modernos sistemas de defensa aérea, sin embargo, cuál es la nomenclatura, los argentinos aún no han informado. Estamos interesados ​​allí y en radares y sistemas de guerra electrónica de fabricación rusa de varios tipos.

Argentina también está muy interesada en los drones rusos, comenzando con pequeños vehículos tipo Tachyon. Estaban especialmente interesados ​​en el Orlan-10E y, probablemente, la versión de exportación del nuevo Orlan-30. Además, están interesados ​​en el hecho de que los Orlans llevan un enorme conjunto de equipos de reconocimiento: reconocimiento visual, de imágenes térmicas, reconocimiento electrónico, transmisores de interferencia, equipo de designación de objetivos e incluso capacidades de ataque ligero, que en realidad se implementaron en los Orlans durante mucho tiempo. hora. Como escriben las publicaciones argentinas, “Orlan” es bien conocido por las “campañas militares en Siria y Libia. Les gusta el bajo precio, la simplicidad, la confiabilidad, el probado "Orlan", la resistencia a las interferencias e incluso la capacidad de controlarlo, incluso a través de los sistemas de comunicación celular 3G / 4G, que aparentemente es importante para el pobre ejército del país. También estamos interesados ​​allí en la serie más reciente de Orion-E (Paceman), pero hasta ahora, al nivel de los sueños.

Vehículos blindados y todo lo demás.

Para el ejército argentino, el tema de la sustitución de los vehículos blindados está maduro. Pero si la pregunta con el reemplazo tanque TAM (que los propios argentinos consideran como mediano, pero hecho sobre la base del APC Marder, es claramente ligero) aún no está en la agenda, todavía no se ha dado dinero para esto. Reemplazar los cañones antitanques autopropulsados ​​SK-105 "Kurassier" está en la agenda, pero no hay nada con qué reemplazarlos. Pero ya existe una competencia para reemplazar los vehículos blindados de transporte de personal tipo M113 y una serie de otros vehículos blindados obsoletos en el ejército y los marines. Próximamente se elegirá entre el VCBR 6 × 6 Guarani, desarrollado por IVECO y fabricado en Brasil; 8x8 Stryker M1126, estadounidense, por supuesto, de GDLS; Chino 8x8 VN-1 (versión de exportación ZBL-09) de NORINCO y nuestros vehículos blindados de transporte de personal.

Rusia ofrece una opción entre el BTR-80A o el BTR-82A, o el BTR-82AT más avanzado con una mira de imagen térmica y armadura adjunta, así como el BTR-80K y BREM-80K del comandante. El lote inicial puede ser de poco más de 30 vehículos, con la compra del siguiente lote de aproximadamente el mismo tamaño, aunque aún no se ha determinado el volumen final de entregas. Más precisamente, está previsto reequipar 3 brigadas mecanizadas, la 9, 10 y 11, con base en Patagonia y La Pampa, cada una de ellas requiere de 200 a 300 (algún extraño estado de las brigadas, parece más una división ) vehículos, y 50 para la Infantería de Marina, lo que significa un pedido de 650 a 950 vehículos, pero aquí el país tiene suficiente dinero. Potencialmente, el trozo es bastante "graso y sabroso", pero es posible que el bistec resulte estar hecho de soja y para veganos.

Recientemente, los argentinos están más inclinados a nuestra propuesta. El caso es que los guaraníes, que, en general, no se corresponden con los términos de referencia del ejército del país, que solo quiere 8x8, y los Stryker son demasiado caros, e incluso con su habilidad de cross-country, especialmente. los últimos, son regulares. Los chinos son baratos, sobre el nivel de nuestras máquinas, pero la experiencia no demasiado positiva de operarlos en los marines venezolanos va en su contra, como de alguna manera aprendieron en Argentina. El automóvil ruso ha sido probado en muchas guerras. Y los buenos indicadores de supervivencia del BTR-82A durante los recientes episodios en Siria, también en Argentina, provocaron una respuesta. Además, me gusta equipar el auto con un cañón de 30 mm y un lanzagranadas, que otros participantes no ofrecen (y si lo hacen, el precio será completamente, completamente diferente). A finales del verano de 2021 se conocerán los resultados de la licitación.

Argentinos interesantes y "Tigers-M", y una serie de otros vehículos blindados con ruedas de nuestra producción. Aunque hay muchas posibilidades y la versión brasileña con licencia del conocido IVEKO "Lynx", que está en servicio en una docena de países, incluida Rusia. En general, como saben, en el negocio de las armas, muchas cosas se resuelven mediante la presión política y la corrupción banal. Por eso no se sabe quién y qué elegirá al final.

Una de las propuestas más "costosas" del complejo de la industria de defensa rusa para Buenos Aires fue realizada por flota... O más bien, para las fuerzas submarinas de la Armada del país. Luego de la trágica pérdida del submarino "San Juan" hace 3 años, en la búsqueda de la cual participó nuestro buque de reconocimiento e hidrográfico GUGI Navy Yantar (es, por supuesto, oficialmente hidrográfico, pero pocas personas en el mundo creen en él) , de la que Argentina es bien recordada.

La hermandad de San Juan, la TR1700 Santa Cruz, construida a mediados de los 80, necesita ser reemplazada. Y el barco del Proyecto 209, construido en 1973, "Salte" - y más aún. "Salta" está en reserva y es poco probable que salga de allí. Y "Santa Cruz" está en reparación, pero no está claro si alguna vez estará terminado o no.

Rusia ofrece a Argentina la construcción de un par de los últimos submarinos de la clase Amur (exportar Lada pr.677 o en una forma modernizada - 06771) en una modificación lo más cercana posible al propio Lada - Amur-1650. Obviamente, es poco probable que el país esté interesado en pequeños proyectos de los submarinos Amur-950 y P-750E: tienen un océano, no mares y bahías.

La oferta es interesante, pero tampoco barata. Y si Buenos Aires encontrará dinero para ello es una cuestión. Para el resto de los anteriores, al menos habría. Y durante mucho tiempo hubo muchos problemas de producción con los propios Lada. Y solo recientemente la pregunta se ha salido del punto muerto en la dirección correcta.

Rusia también ofrece al país pequeños botes de combate, incluidos los botes de asalto BK-10 y BK-16 del Kalashnikov Concern. Además, tanto con embarcaciones como con embarcaciones, se propone organizar su montaje en astilleros nacionales. Los astilleros locales tienen experiencia en el montaje de submarinos, sin embargo, muy antiguos. Pero, como ya se ha dicho, de alguna manera es difícil creer en una compra rápida de barcos.

¿Con qué vas a pagar?

Los blogueros argentinos también se preguntan, dicen, ¿cómo pagar los suministros de la misma Rusia?

Y encuentran respuestas: concesiones y licencias para el desarrollo de recursos naturales, de los que el país no se ve privado. Por ejemplo, minerales de uranio o hidrocarburos. Excepto, por supuesto, dinero real y, probablemente, préstamos.

Y también hay rumores de que, entre otras cosas, se puede ofrecer un punto de base o PMTO de la flota junto con el aeródromo para pagar los suministros a Rusia. Estos son, por supuesto, solo rumores que no han sido confirmados por nada. Pero, si miras, de camino a la Antártida, la flota rusa necesita algo similar. Y luego, de repente, nuevamente cerca del "Sevmorput", la pala de la hélice se romperá y el barco nuclear no podrá ingresar a los puertos en diferentes países que padecen neurastenia.

Y a la luz de las probables afirmaciones en el futuro de varios estados de revisar el estado de la Antártida, tampoco será superfluo. Por supuesto, hay algunos planes para Sudáfrica. Sí, y en Angola, nuestros buques de guerra y aviones están listos para recibir. Pero esto es de un lado completamente diferente de la Antártida.

El tiempo dirá qué saldrá de este "tango argentino" para Rusia en torno al suministro de armas a este país.

FAA: Pedido de cotización de Mil Mi-171E

Helicópteros soviéticos de la Guerra Fría (2/2)

Guerra Fría - Helicópteros soviéticos

Parte I || Parte II
W&W

Helicópteros de ataque

Como resultado del éxito de los helicópteros de combate estadounidenses en Vietnam, otras naciones, especialmente la URSS, se dieron cuenta de la necesidad de helicópteros armados. La doctrina militar soviética, sin embargo, no tenía lugar para un helicóptero dedicado específicamente al papel de cañonera. A fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, la URSS había armado el Mi-8 Hip y su versión de exportación, el Mi-17, pero la Fuerza Aérea Roja exigió un helicóptero rápido y fuertemente armado para cumplir el papel del luchador de apoyo terrestre Sturmovik del mundo Guerra II, o un equivalente en el aire de un tanque de batalla principal. El 19 de septiembre de 1969, la Oficina Militar respondió con el prototipo Mi-24 Hind A.



Para producir el primer modelo Hind A (designación de la OTAN), Mil modificó el fuselaje del Mi-8 pero usó los mismos dos turboejes TV2-117 de 1.482 caballos de fuerza y ​​el sistema de cinco y tres palas del motor de cola de la cadera. Mil instaló el tren de aterrizaje triciclo retráctil del Mi-14 y las alas antidiédricas del Mi-6 para la instalación de armas. La cabina del Hind que se sometió a pruebas de vuelo en 1970 se parecía a un bombardero de la Segunda Guerra Mundial, con un dosel con múltiples paneles y una ametralladora de 12,7 mm en la nariz. Los pilotos se sentaron uno al lado del otro en un banco de cuatro lugares detrás de la posición del artillero, lo que resultó en una visibilidad deficiente. El Hind A llevaba una tripulación de tres y hasta ocho tropas cargadas de combate, que podían disparar sus armas individuales a través de las ventanas en el compartimento de carga. Las armas en las tiendas de ala incluyeron de cuatro a ocho ATGM Swatter AT-2 y de dos a cuatro cápsulas de cohete de 57 mm. Si no transportaba tropas, los Hind tenían cuatro literas y un médico, o llevaban una segunda carga básica de cohetes y misiles internamente. El Hind A fuertemente blindado, según el Mil Bureau, registró un récord de velocidad de 198.72 nudos durante las pruebas. Occidente vio por primera vez el Hind A en Europa del Este en 1972, con modelos "V" y "C" apareciendo en los años siguientes.

En 1975, los servicios de inteligencia occidentales descubrieron el Mi-24D radicalmente rediseñado. Una nueva cabina en tándem escalonada con dosel de burbujas a prueba de balas proporcionó una mayor visibilidad para el piloto y el copiloto / artillero, que se sentó en la cabina delantera, justo detrás y por encima de una ametralladora pesada de cuatro cañones YaKB-12 montada en una torreta con barbilla capaz de 120 -Grado transversal. Dos turbinas Isotov TV-3-117 de 2.200 caballos de fuerza, instaladas en la sección superior del fuselaje de 57 pies y 8 pulgadas, alimentaban los motores de metal de 56 pies, 9 pulgadas y 12 pies, 9.5 pulgadas. . Con una envergadura de 21 pies y 4 pulgadas, el nuevo Hind exhibió un alcance de 245 millas náuticas con una carga normal, y un techo máximo de 14,700 pies con un peso bruto máximo de 26,455 libras. Sin armas, el avión podría transportar una carga de honda de 5.500 libras. Además de los asientos blindados, la armadura de apliques rodeaba la cabina, así como los suministros críticos de petróleo y combustible. Las tiendas de alas incluyeron ATGM, cápsulas de cohetes de 57 u 80 mm o bombas de caída libre.



El Mi24D comenzó a aparecer en cantidades significativas en las unidades soviéticas en 1976, y en los países del Pacto de Varsovia poco después. Los registros de producción indicaron que alrededor de quince Hinds al mes salían de las líneas de montaje de Mil. En el momento en que el Ejército Rojo invadió Afganistán en 1980, más de 1,000 Mi-24 estaban en servicio, y los Hind se convirtieron en un símbolo de esa guerra, al igual que los Huey en Vietnam. Aunque Mil actualizó el Hind con palas de rotor compuesto más ligeras y eficientes, yugos y cubos, las limitaciones de los aviones afectaron el empleo exitoso del Hind en el aire enrarecido de las montañas afganas. Las alas proporcionaron del 22 al 28 por ciento de la elevación del helicóptero, requiriendo que los pilotos mantengan velocidades mínimas de avance hacia adelante o el helicóptero experimentaría velocidades de balanceo inmanejables en curvas cerradas; ni las máquinas muy cargadas pueden flotar en las altas altitudes encontradas, a veces 18,000 pies. Aunque de diseño robusto, la transmisión del Hind, y especialmente la caja de engranajes del rotor de cola, se sobrecalentaron rápidamente en un vuelo estacionario sin el efecto de enfriamiento del flujo de aire a través de las rejillas de ventilación. Como resultado, los pilotos hindúes imitaron las tácticas del Ejército de los EE. UU. Desde Vietnam y volaron en pares, o en pares, haciendo ataques de fuego a sus adversarios muyahidines. Los pilotos hindúes confiaron en la velocidad y la armadura para sobrevivir. Atacaron a 140 nudos, atacaron el área objetivo y se alejaron en curvas cerradas.

Las tácticas soviéticas en general replicaron las tácticas estadounidenses en Vietnam. Los Mi-8 y Mi-17, escoltados por los Mi-24, levantaron una gran cantidad de tropas para volar como sault en áreas remotas para atacar a los soldados muyahidines en sus santuarios. Los pilotos traseros también volaban frecuentemente en "misiones de correcaminos", escoltando convoyes vulnerables que se movían a lo largo de sinuosas carreteras de montaña. Los rebeldes afganos llamaron al Mi-24 el "Carro del Diablo" debido a la gran potencia de fuego que los Hind trajeron al campo de batalla. Los pilotos hindúes se llamaban a sí mismos "lobos grises".

El fuego terrestre derribó varios otros tipos de helicópteros, pero los Mi-24 fuertemente blindados permanecieron casi impermeables a la mayoría de las armas, excepto las granadas propulsadas por cohetes (RPG). Para escapar de las descargas de juegos de rol, la mayoría de los equipos de helicópteros soviéticos volaron a mayor altitud hasta 1985, cuando la CIA introdujo los misiles Stinger fabricados en los EE. UU. A través de Pakistán. El Stinger altamente efectivo, con un alcance máximo de 15,000 pies, obligó a los helicópteros a retroceder donde las armas pequeñas nuevamente comenzaron a afectar a los aviones soviéticos. Los rebeldes afirmaron que todo lo que necesitaban para derrotar a los invasores era el Corán y más aguijones. La URSS perdió cientos de aviones y al menos 15,000 tripulantes en la guerra de Afganistán. Los muyahidines afirmaron haber derribado más de 200 Mi-24 solo. Varios tripulantes hindúes capturados fueron desollados vivos debido a la muerte y destrucción que causaron en las aldeas rebeldes. En 1987, los ingenieros soviéticos equiparon sus helicópteros con dispensadores de bengalas, pero los Stinger continuaron derribando helicópteros hasta que los últimos soviéticos partieron de Afganistán en febrero de 1989.




El 10 de noviembre de 1982, el Mil OKB comenzó a probar el Mi-28 Havoc, destinado a reemplazar el Hind. Con su cabina en tándem escalonada de dos lugares, dos Klimov TV-3-117VM, turboejes de 2.200 caballos de fuerza instalados externamente a cada lado de un fuselaje largo y delgado, y una gran aleta trasera montando un rotor asimétrico en forma de X, el Mi-28 tenía un gran parecido con el AH-64 Apache. Un radomo nasal albergaba un telémetro láser y un radar. Un rotor principal compuesto de cinco palas de 56 pies y 5 pulgadas proporcionó elevación para el nuevo helicóptero de ataque de Mil. Más pequeño que el Mi24 con un peso bruto máximo de 24,500 libras, el Caos, sin embargo, dio un golpe significativo. El armamento típico incluía una torreta de barbilla que montaba un cañón A42 de 30 mm, dieciséis ATGM AT-6 o ​​AT-9 y cuarenta cohetes S-8 o dos cañones GSh-23 de 23 mm en las alas del trozo. Las alas también tenían vainas de ECM en sus puntas. Durante algún tiempo, Havoc creó un gran revuelo entre los operativos de inteligencia occidentales, así como entre los pilotos de helicópteros, pero el Mi-28 no estuvo a la altura de su exageración de un helicóptero de ataque totalmente acrobático. Nunca colocado en plena producción, la velocidad máxima del Mi-28 parecía estar alrededor de 160 nudos y su alcance de 250 millas náuticas. A mediados de la década de 1990, Mil introdujo el Mi-28N con un FLIR montado en el mástil para mejorar las operaciones nocturnas, pero el ejército ruso parecía inclinado hacia el Kamov Ka-50 Hokum como su helicóptero de ataque principal. Hasta la fecha, la oficina de Mil no ha podido encontrar clientes extranjeros para el caos.

En 1982 apareció un prototipo de un revolucionario helicóptero de ataque soviético que envió escalofríos a la mayoría de los pilotos de helicópteros de la OTAN. El Kamov Ka-50A Blackshark, designado Hokum por la OTAN, se parecía tanto a un avión de combate de un solo asiento como a un helicóptero. Aunque los generales del Ejército de los EE. UU. Negaron cualquier necesidad de capacidades aire-aire en helicópteros del Ejército, y los generales de la USAF prometieron protección contra todos los aviones de vuelo bajo, el Ka-50A negó ambos supuestos. Dos turbosejes Klimov TV3-117VMA de 2,200 caballos de fuerza, instalados a cada lado del delgado fuselaje de 44 pies y 3 pulgadas, justo por encima de las alas, impulsaron los rotores coaxiales poliméricos barridos de 45 pies, 7 pulgadas y tres palas. que también incorporó un sistema de deshielo eléctrico. El fuselaje, construido con más de un tercio de compuestos, incluida una quilla blindada de kevlar / nomex, terminó en un empenaje de ala fija y sostuvo el tren de aterrizaje retráctil del triciclo. Los supresores de IR cubrieron los gases de escape del motor, y OKB equipó la aeronave con bloqueadores de IR, receptores de advertencia de radar y dispensadores de chaff / bengalas. Un asiento completamente blindado protegió al piloto de rondas de 23 mm, y el dosel de placa plana desvió cualquier cosa hasta el fuego de 12.7 mm. Un sistema de expulsión del piloto Zvezda K-37-800 permitió al piloto expulsar del Ka-50 a bajas velocidades y altitudes. Los pernos explosivos separaron las palas del rotor del cubo sin cojinete al inicio de la secuencia de expulsión.



Diseñado como un avión antitanque / antihelicoptero, el Hokum completamente acrobático portaba una variedad de sistemas de armas. Los sistemas de adquisición y focalización incluyeron televisores con poca luz y telémetros / designadores láser vinculados a un sistema de navegación por satélite y piloto automático que permitieron al piloto Hokum atacar objetivos a distancias de más de 10 kilómetros. Un sistema de observación del casco y una pantalla de visualización frontal (HUD) le permitieron al piloto enfocar su atención fuera de la cabina mientras volaba en condiciones adversas u operaba los sistemas de armas. Las computadoras de control de incendios permitieron al piloto atacar objetivos fuera de su alcance visual, y un enlace descendente digital proporcionó los datos del objetivo a un centro de control en tierra. Para las operaciones de todo el día / noche, el Ka-50N, a veces llamado Nightshark, o más popularmente Werewolf, llevaba un FLIR montado en la nariz y un radar de ondas milimétricas en una cápsula EO (electroóptica), y la cabina tenía Un MFD adicional. Capaz de transportar más de 5,000 libras de municiones en las tiendas de alas, el Ka-50 podría estar armado con hasta dieciséis misiles antitanque AT-9 Vikhr, con dos vainas FFAR S-8 de 80 mm y 20 rondas, y 500 rondas, mezcladas HE y AP, para el cañón 2A42 de 30 mm, la misma arma montada en el BMP-2. La versión mejorada del misil supersónico Vikhr de 125 mm dependía de la guía del radar durante el lanzamiento y la guía del láser para la designación del objetivo. La ojiva de carga en forma de dos etapas penetraba una armadura de hasta 900 mm.

Haciendo que el AT-9 sea aún más mortal, el piloto Ka-50, con solo pulsar un interruptor, podría atacar a los aviones que vuelan a hasta 450 nudos con el AT-9. Dos cañones gemelos de 23 mm, misiles guiados AS-12 Kegler, AA-11 Archer e IGLA-V, Needle C, AAM y bombas de 1,000 libras también aparecieron en aviones de prueba. El Ka-50A alcanzó una velocidad conocida de 188 nudos y, según los informes, alcanzó un alcance máximo de 650 millas náuticas con tanques de combustible auxiliares, y 240 millas náuticas con carga máxima de municiones. El techo de servicio reportado fue de poco más de 18,000 pies. Con la desaparición de la URSS, el Hokum no logró alcanzar la producción completa en 2000, pero la Fuerza Aérea de Rusia tenía la intención de adquirir dos aviones por año durante catorce años, dependiendo de los fondos disponibles.

Helicópteros Navales

En 1973, el Ministerio de Aviación soviético emitió directivas para desarrollar un helicóptero de transporte de ataque / asalto para apoyo de infantería naval y operaciones anfibias. El jefe de diseño adjunto de OKB Kamov, S. N. Fomin, dirigió el programa con el diseñador principal G. M. Danilochkin y el ingeniero principal B. V. Barshevsky como sus asistentes principales. El 28 de julio de 1976, el piloto de pruebas Y. I. Laryushin levantó el prototipo Ka-29 en su primer vuelo. La oficina de diseño completó todas las pruebas de aceptación en mayo de 1979 y colocó la Ka-29 Helix B en plena producción en 1984.

Basado en el Ka-27 Helix, OKB amplió el fuselaje y renovó la sección delantera con un parabrisas plano de cinco piezas y una nariz roma, que albergaba un sistema de observación FLIR / TV y un nuevo radar de búsqueda / selección de objetivos. Las estaciones de armamento incluían una ametralladora fija de 7,62 mm de cañón múltiple debajo del fuselaje del lado derecho y alerones en los que montar una variedad de armas. Dos turbosejes Klimov (Isotov) TV3-117V de 2,190 caballos de fuerza giraron dos rotores coaxiales típicos Kamov de tres patas y 52 palas y 2 pulgadas, lo que permitió que el Ka-29 despegara con un peso bruto máximo de 27,775 libras. Esto se tradujo en dos pilotos y hasta dieciséis tropas cargadas de combate, o cuatro literas y seis pacientes sentados con dos asistentes en la modificación de ambulancia aérea, o una carga de honda de 8,800 libras. Las armas típicas cargadas en la versión de ataque Ka-29TB incluían cuatro cápsulas de cohete de 57 u 80 mm, o dos cápsulas de cohete y dos grupos de cuatro rondas de ASM espirales AT-6. Además de un cañón de 30 mm montado sobre el ala izquierda, el helicóptero también podría estar armado con dispensadores de submunición (CBU) o bombas convencionales de caída libre. En varias pruebas de comparación con el Mi-24D Hind, el Ka-29TB, debido al sistema de rotor casi sin vibraciones, demostró ser casi el doble de efectivo para colocar sus municiones en el blanco que el Hinds.




Los pilotos disfrutaron de la suite de comunicaciones y electrónica provista en el nuevo Helix B. Estos sistemas incluían un radar Doppler, y luego un sistema de navegación GPS, integrado con pantallas computarizadas de vuelo e información de objetivos incorporados en un diseño de cabina moderno. Todas las versiones navegaban a 125 nudos con una velocidad máxima de 151 nudos y un alcance máximo de 400 millas náuticas. La Armada soviética planeó un radio de combate de 54 millas náuticas, incluyendo seis a ocho pases de ataque para el Ka-29TB.

A principios de la década de 1980, la Unión Soviética proporcionó helicópteros ASW a otros países. Con la llegada del Ka-29, la URSS vendió el Ka-28, una versión de exportación degradada del Ka-27, a la India, Ucrania y la República Socialista de Vietnam. El Ka-28 llevaba un sonar de inmersión, sonoboyas desechables y torpedos guiados por cable, o cargas de profundidad, pero no lo último en equipos electrónicos de detección de submarinos. Los soviéticos vendieron a sus aliados una versión mejorada del equipo llevado por el Ka-27, pero no la electrónica avanzada instalada en el Ka-29 Helix.

El 8 de octubre de 1980, también apareció un prototipo de versión multipropósito de elevación media del Ka-27. Diseñado como un helicóptero comercial y conocido como Ka-32 Helix C, tenía dos turboejes Klimov TV3117V de 2,190 caballos de fuerza que giraban los mismos rotores principales de tres palas contrarrotativos instalados en el Ka-29. Las diversas versiones del Ka-32 también tenían el fuselaje más amplio del Ka-29, lo que indica un probable vínculo de desarrollo entre las dos máquinas.

Un piloto y navegante tripuló la versión de transporte Ka-32T, con capacidad para dieciséis pasajeros, o una carga interna de 8,820 libras, o una carga de honda de 11,000 libras. El Helix C apareció en el transporte de pasajeros / carga, ambulancia aérea, bomberos, policía, grúas voladoras y versiones SAR. El Ka32K presentaba una góndola retráctil debajo del fuselaje para que un segundo piloto volara el avión mientras recogía o entregaba cargas voluminosas. El helicóptero Ka-32S SAR incluía un radar de búsqueda, así como instrumentación avanzada de vuelo y navegación para IFR y operaciones marítimas. El gobierno ruso y los operadores comerciales también hicieron uso del Ka-32S en las exploraciones petroleras en alta mar. Sin una carga de honda, el Ka-132 alcanzó una velocidad máxima de 135 nudos y un alcance de 430 millas náuticas sin combustible auxiliar. Aunque descrito como un helicóptero comercial, y vendido o arrendado a varios países extranjeros, los Ka-32 en colores Aeroflot fueron fotografiados operando desde las cubiertas de los buques que pertenecen a la Armada rusa.

A medida que la economía de la URSS decayó, las industrias soviéticas y luego rusas comenzaron a buscar mercados civiles y extranjeros para sus productos. En octubre de 1988, Kamov introdujo la primera de las quince variantes civiles del Ka-126 derivadas del naval Ka-26 Hoodlum. El Ka-126 presentaba un concepto modular para convertir rápidamente el helicóptero ligero de usos múltiples para llevar a cabo varias misiones diversificadas. El amplio uso de materiales compuestos en los rotores coaxiales de tres palas tradicionales y el fuselaje aligeraron la aeronave, lo que resultó en una mayor capacidad de carga y alcance. Un solo turboeje TVO-100 de 720 caballos de fuerza, montado sobre la cabina, proporcionaba potencia para levantar un piloto y seis pasajeros, o una carga de carga interna de 2.200 libras. El 126 navegó a 90 nudos y alcanzó un techo de servicio de 15,250 pies. Kamov tenía la intención de que el Ka-126 cumpliera con los roles de EMS, policía, transporte de pasajeros / carga y de inspección geológica / petrolera. La versión agrícola, diseñada especialmente para la fumigación de cultivos, estaba equipada con un sistema de filtración de aire en la cabina para evitar que químicos tóxicos ingresen a la cabina de vuelo. Kamov instaló un turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 caballos de fuerza en una versión de exportación del helicóptero.

Servicio de combate de apoyo

La oficina de diseño Mil tiene la distinción de diseñar y construir el helicóptero más grande puesto en plena producción. El Mi-26 Halo, con un peso bruto máximo de 123,650 libras, corresponde en tamaño a un Boeing 737. Diseñado como un transporte militar de carga pesada para reemplazar el Mi-12, la enorme máquina era capaz de transportar una carga útil de 45,000 libras o setenta tropas totalmente equipadas. El Halo, sin embargo, se hizo más exitoso como helicóptero civil, ganando fama reabasteciendo aldeas remotas de Siberia y campos petroleros; lucha contra incendios forestales en todo el mundo; y proporcionar una grúa móvil para la construcción de edificios de gran altura, puentes o tuberías en áreas remotas.



Volado por primera vez el 14 de diciembre de 1977, el Halo tenía una cápsula aerodinámica y un fuselaje de pluma que medía 131 pies, 4 pulgadas de largo, con una espaciosa cabina para la tripulación de cuatro delanteros y grandes puertas de concha de popa. El Halo carecía de las alas del Mi-12, dependiendo de un diseño de rotor avanzado para toda su elevación. Impulsado por dos turboejes de 5,620 caballos de fuerza Lotarev D-136 montados en la parte superior del fuselaje, que conducen un rotor principal de compuesto compuesto por cinco y cinco palas de 104 pies, 11.5 pulgadas, el Halo alcanzó un techo de servicio de 15,000 pies. En una configuración limpia, sin una carga externa, el Mi-26 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 nudos, generalmente navegando a 135 nudos, con un alcance normal de 360 ​​millas náuticas. Con tanques de transbordadores internos, el alcance aumentó a 1.100 millas, lo que permitió que la gran máquina se desplegara automáticamente a largas distancias. El helicóptero descansaba sobre un tren de aterrizaje triciclo fijo muy robusto. Mil produjo al menos 550 Mi-26, mejorando el rendimiento y la versatilidad de la máquina, con las variantes más actuales que incorporan motores de hasta 8,500 caballos de fuerza cada uno, sistemas de rotor más eficientes y cabinas de vidrio digitalizadas. El MJ-26 contaba con una capacidad de 100 tropas, palas de rotor mejoradas y un director de vuelo con un modo de autohover. La "grúa voladora" Mi-26T incluía una plataforma de vuelo modificada con una segunda posición de piloto y un sistema de estabilización para levantar y depositar cargas externas engorrosas. En un papel de extinción de incendios, el Mi-26 transportó hasta 4.400 galones de agua en dos grandes cubos. India compró veinte versiones de exportación Mi-26, y Haloes ucranianos, bajo colores de la ONU, sirvieron en Bosnia. Varios países utilizaron el Halo por contrato para proyectos de construcción y para combatir incendios grandes.

Helicóptero mediano: Mil Mi-17 en servicio en China

Helicóptero multiusos Mi-17 Hip
 Actualizado al 19 de mayo de 2008


Helicópteros Mi-171 y Mi-17V5 del PLA insertan a tropas del ejercicio (Internet chino)

Más de 250 ejemplares del Mi-17/171 ruso (nombre de la información de la OTAN: helicóptero multiusos del Hip-H) están actual operacionales con el ELP (PLA). Los helicópteros realizan el transporte de tropas, de abastecimientos y del equipo al campo de batalla. Otros papeles incluyen ataque aire-tierra, evacuación médica, poste de mando llevado por aire, reabastecimiento de combustible, plantación de minas, búsqueda y salvamento, recuperación de la nave espacial, ayuda humanitaria, etc. Una coproducción autorizada del helicóptero ha comenzado en 2008 por una empresa conjunta Chino-Rusa en la provincia de Sichuan.

En 1990, la República Popular China (PRC) puso su primer pedido del equipo militar de su antiguo rival de la guerra fría, la Unión Soviética. La orden vino como 24 ejemplares de helicópteros multiusos Mil Mi-17, un derivado del helicóptero del transporte Mi-8 desarrollado por la oficina de Diseño Mil en los años 60. El Mi-17 es la designación de exportación, y la versión en servicio con el ejército ruso se señala Mi-8MT. Estos helicópteros fueron producidos por Ulán Udé Aviation Plant y entregados al ELP en 1991. El reparto también marcó el principio del comercio de armas multibillonario de los dólares entre la RPC y Rusia en las décadas siguientes.

En 1995, el EPL pidió 60 ejemplares adicionales en la variante perfeccionada Mi-171 y recibió estos helicópteros en 1997. El EPL estuvo satisfecho con el funcionamiento de estos helicópteros y más ejemplares fueron detectados en los próximos años. Por principios de 2003, el EPL había recibido según se informa 191 helicópteros Mi-17, Mi-171, y Mi-17V5. Esta figura aumentó a 216 con la pedido de 25 helicópteros M-17V-7 construidos por Kazan en 2003/04. Antes de 2007, el número total de los helicópteros Mi-17/171 en servicio con el EPL había alcanzado cerca de 250.

Las últimas compras cambiaron al modelo Mi-17-V5/V7 de la Kazan Helicopter Plant JSC. El Mi-17V5 diferencia al Mi-171 construido por Ulan-Ude en su nariz tipo “delfin”, motor de más alcance TV3-117VM con una nueva unidad de potencia auxiliar, una puerta portuaria adicional en el lado de estribor, y la rampa plana del fuselaje de atrás para un acceso más fácil. La variante perfeccionada Mi-17V7 ofrece un motor más de gran alcance VK-2500 para el funcionamiento completo en condiciones calientes y altas.

Diseño


El Mi-17V5 tiene una única rampa plana para carga y la descarga rápidos (Internet chino) 

El Mi-17/171 tiene un diseño convencional, con un rotor principal de cinco palas grandes montadas sobre el motor en la sección media del fuselaje con un rotor de cola tripala. Los motores de turboeje gemelos se montan encima del fuselaje con dos tomas de aire redondas apenas sobre la carlinga y las salidas de escape redondeadas a popa. Las admisiones de motor de la serie Mi-17 tienen deflectores para separar partículas sólidas en el aire (arena, polvo, etc.) y para prevenirlo de la ingestión. El botalón de cola afila al plano de deriva pequeño, de barrido trasero, y afilado con el rotor en el babor, con los pequeños planos montados adelante del plano de deriva.

El Mi-17/171 tiene una nariz redonda con carlinga vidriada, una puerta deslizante grande adelante en el lado de estribor, y una puerta del carga-cargamento de la cubierta en la parte posterior. El Mi-17-V5/V7 tiene nariz de un delfín sólido, puertas deslizantes grandes en ambos lados del fuselaje, y una única rampa plana que da un acceso más fácil. El tren de aterrizaje es un tricíclico no retractable con una unidad de la nariz de ruedas gemelas. En cada lado del fuselaje hay una barquilla para un tanque de carburante exterior. Un dispositivo en forma de caja sujetado a la parte más inferior de la viga de la baranda contiene el sistema de contramedidas electrónicas (ECM). Los helicópteros Mi-17/171 en servicio con el ELP se proveen con un radar de clima indígena desarrollado por el Instituto 607 de Wuxi, provincia de Jiangsu.

La carlinga acomoda a dotación de tres (incluyendo al piloto, al copiloto/al navegante, y un mecánico de a bordo). La carlinga y la cabina principal se ambientan con aire condicionado como opcionales. La cabina principal puede llevar a hasta 24 soldados equipados, o 30 pasajeros, o 20 pacientes. Los asientos se pueden quitar a llevar 4,000kg del cargamento. El helicóptero puede llevar alternativo el cargamento de gran tamaño 3,000kg externamente debajo con una linga. El helicóptero tiene instalaciones internas de la cabria en sus anillos principales de la cabina y del amarre en el piso para el transporte de cargamento. Un montacargas accionado eléctricamente (300kg) se cabe sobre la puerta delantera de la placa en el babor para las misiones de rescate. El helicóptero se equipa de sistema de supresión de fuego y de descongelación para aumentar su supervivencia.

Armamento

 
Un Mi-171 del PLA llevando barquillas portacohetes (Internet chino)

El helicóptero Mi-17/171 es capaz de transportar tropas y carga para asalto aéreo de las tropas de infantería, la inserción de fuerzas especiales de equipo, y la respuesta de las tropas de tierra. Los helicópteros Mi-8 en el ejército ruso y muchos otros países también han sido utilizados a menudo para llevar a cabo ataques armados y proporcionar apoyo aéreo con cohetes no guiados y ametralladoras. El Mi-17 vendidos a China fueron desarmados, pero el EPL logró introducir estos helicópteros con pilones de armas externas similares a las utilizadas por el ejército ruso. Los almacenes externos están montados sobre bastidores de armas a cada lado del fuselaje, con un total de seis puntos de anclaje. Hasta ahora, los Mi-17s en servicio con el EPL ha sido visto llevando pods de ametralladora de 12,7 mm, un lanzador de cohetes no guiados 57/68mm, bombas de caída libre de 250/500kg o misiles aire-aire TY-90 de acuerdo a sus misiones.

Sistema motopropulsor
El Mi-17 y Mi-171 están propulsados ​​por dos motores de turboeje Klimov TV3-117MT, cada uno de unos 1.950 caballos de fuerza. El helicóptero todavía se puede despegar incluso con un motor apagado. Una unidad de potencia auxiliar (APU) permite el arranque del motor a altitudes de hasta 6.000 m. El Mi-17-V5 es alimentado por dos motores TV3-117VM (A), cada uno con una potencia de 2.200 caballos de fuerza. El último Mi-17V7 tiene dos motores de turboeje VK-2500, cada uno valorado en 2.400 caballos de fuerza. El VK-2500 también cuenta con un motor de plena autoridad digitales de control del motor (FADEC) para "caliente y de alta 'condiciones.

El helicóptero lleva 1.870 litros de combustible en dos tanques flexibles internos y dos tanques externos. La capacidad total de combustible puede aumentar hasta 3.700 litros con la instalación de hasta dos tanques de ferry en la cabina. Algunos Mi-17/171s en servicio con el EPL se ven siendo equipados con tanques de combustible internos y externos de largo alcance.

Coproducción autorizada
 En marzo de 2007, la rusa Mil Moscow Helicopter Plant JSC fijó un acuerdo de joint venture con la “Sichuan Lantian Helicopter Co. Ltd.” en Chengdu, provincia de Sichuan para reparar y para fabricar los helicópteros de la serie Mi-17 para los clientes chinos e internacionales. En mayo de 2008, la RIA Novosti de Rusia informó que la producción de Mi-17 en Lantian había ya comenzado. La planta iba a construir 20 helicópteros en 2008, con los kits suministrados por Ulan-Ude de Rusia. Se prevee que la producción alcance 80 helicópteros por año eventualmente. Las variantes que se construirán por Lantian incluirán Mi-171, Mi-17V5, y Mi-17V7.

Sinodefence (c)