Teoría de la guerra: Guerra pre-Edad de Bronce entre tribus en Papúa Occidental, 1963

Dos tribus se unen, un encuentro que normalmente termina en violencia, pero cuando el hombre primitivo aprende a comerciar en lugar de luchar, ambas tribus se benefician.



Guerra anterior a la edad de bronce entre dos tribus en Papúa Occidental, 1963

ARA: Opciones de LPH/LPD "baratas"

Informe Técnico para la Armada de la República Argentina

Comparación de Buques de Desembarco

Este informe técnico presenta una comparación detallada de las características de los siguientes buques de desembarco:

1. Clase Yushan (Taiwán)
2. Clase Tarlac (Indonesia)
3. Clase Dokdo (Corea del Sur)

Clase Yushan (Taiwán)

Clase Tarlac (Indonesia)

Clase Dokdo (Corea del Sur)

a) Especificaciones Técnicas

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Desplazamiento	10,600 toneladas	11,583 toneladas	19,000 toneladas
Eslora	153 metros	123 metros	199 metros
Manga	23 metros	21.5 metros	31 metros
Calado	6 metros	5 metros	7 metros
Velocidad Máxima	21 nudos	16 nudos	23 nudos
Autonomía	8,000 millas náuticas	9,000 millas náuticas	10,000 millas náuticas

b) Capacidad de Llevar una Fuerza de Desembarco de Marines y Equipos

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Tropas	673 marines	500-700 marines	700 marines
Vehículos	10 vehículos anfibios	25 vehículos	20 vehículos
Embarcaciones de Desembarco	4 LCM, 2 LCAC	2 LCM, 2 RHIB	2 LCAC, 2 LCU

c) Capacidad de Llevar Helicópteros

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Helicópteros	2 helipuertos, 5 hangares	2 helipuertos	5 helipuertos, 2 hangares

d) Capacidad de Autodefensa

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Armamento	1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx, 2 lanzadores de misiles x 32 SAM Sky Sword II o 16 AShM Hsiung Feng II	1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx	2 sistemas de misiles RAM, 1 CIWS Goalkeeper, 2 cañones de 40 mm
Contramedidas	Sistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo	Sistemas de contramedidas electrónicas	Sistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo

e) Precio

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Costo Aproximado	$170 millones USD	$220 millones USD	$550 millones USD

f) Condiciones de Pago

Las condiciones de pago pueden variar según los acuerdos bilaterales y las negociaciones específicas entre la Armada de la República Argentina y los países vendedores. Sin embargo, es común que se ofrezcan opciones de financiamiento, pagos a plazos y posibles transferencias de tecnología.

g) Tiempo de Construcción

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Tiempo de Construcción	2-3 años	2-3 años	3-4 años

Recomendación

Después de analizar las especificaciones técnicas, capacidades operativas y costos de cada clase de buque, se recomienda la adquisición de la Clase Yushan para la Armada de la República Argentina. Esta recomendación se basa en los siguientes criterios:

1. Equilibrio de Capacidades y Costo: La Clase Yushan ofrece una buena combinación de capacidad de tropas y vehículos, así como una mayor capacidad de helicópteros en comparación con la Clase Tarlac, y a un costo significativamente menor que la Clase Dokdo.

2. Capacidad de Autodefensa: La Clase Yushan está mejor equipada con sistemas de armas y contramedidas en comparación con la Clase Tarlac, proporcionando una mayor capacidad de defensa autónoma.

3. Flexibilidad y Modernidad: La Clase Yushan es un buque moderno con capacidades avanzadas que cumplen con las necesidades operativas de la Armada, siendo más nueva y con tecnologías más avanzadas en comparación con la Clase Tarlac.

Conclusión

La Clase Yushan representaría la mejor opción para la Armada de la República Argentina en términos de costo-efectividad, capacidades operativas y defensivas, y tiempo de construcción. Esta clase de buque proporcionará a la Armada una plataforma versátil y moderna para operaciones anfibias y de proyección de fuerza. Más económico que una fragata o destructor y mejor armado que cualquier buque en servicio actualmente en la ARA.

SGM: Se detiene el avance japonés en 1942

El cambio de sentido de la marea japonesa

Ciel de Gloire


En la primavera de 1942, una vez fortalecida su posición en Filipinas y Malaya, los japoneses continuaron su marcha triunfal hacia el sudeste asiático. Mal preparados y con recursos limitados, los aliados perdieron rápidamente el control del aire y sufrieron una tras otra aplastantes derrotas en Indonesia, Papúa y Birmania.



El avance japonés durante el primer cuarto de la guerra Diciembre 1941 - Marzo 1942

Java, Borneo, Indonesia, Birmania, Célebes, Nueva Guinea, Rabaul, Sumatra (11 - 23/01/42)

ABDA: 310 Aeronaves






El 10 de enero de 1942, se formó un comando aliado que reunía a todas las fuerzas militares británicas, holandesas, australianas y estadounidenses que luchaban en el sudeste asiático bajo el nombre de ABDA (estadounidense, británico, holandés, australiano) y confiado al mariscal de campo Sir Archibald Wavell. . El componente aéreo de la ABDA, comandado por el Mariscal Jefe del Aire REC Peirse, constaba de aproximadamente 310 aviones de combate de diversos orígenes. De estos, 160 pertenecían a la Fuerza Aérea de las Indias Orientales Holandesas del general Van Oyen, que tenía Martin 139W-H2, PBY-5, Curtiss Hawk 75A-7, Curtiss-Wright CW-21 y Buffalo B -339D. Por el lado británico, el último avión de la RAF había salido de Singapur el 10 de febrero con destino a Sumatra, donde el resto de las unidades anteriormente asentadas en Malasia se unieron dentro de la225th Bomb Group (Air Commodore HJF Hunter) y 226th Fighter Group (Air Commodore SF Vincent). La presencia estadounidense en este sector estaba asegurada únicamente por el 7º BG y el 43º BG , así como por el resto del 19º BG , colocados bajo el mando del Mayor General LH Brereton. Sin embargo, la llegada del Curtiss P-40E a Australia permitiría la constitución de una cuarta formación, el 17º Grupo de Persecución, algunos elementos del cual pronto fueron transportados por mar a Surabaya desde Darwin, vía Kupang, Waingapoe y Bali.

En enero de 1942, los B-17 del 7º BG y el 19º BG , aunque pocos en número, ya estaban comprometidos en misiones de largo alcance contra objetivos japoneses ubicados en Filipinas. Despegando de Darwin o Malang, en Java, los aviones estadounidenses repostaron en Samarinda, en la isla de Borneo. Finalmente, además del Escuadrón 1 y el Escuadrón 8 (GR), equipados con Hudson y con base en Sumatra, las unidades australianas involucradas en el teatro Insulindian incluyeron el Escuadrón 2 , el Escuadrón 4 , el Escuadrón 7 y el Escuadrón 13, estacionados en Darwin, Kupang y Amboyna. Laha.

Con el traslado de las flotillas 21 y 23 de la aviación naval japonesa de Formosa a Davao (Filipinas) a principios de enero, la ofensiva japonesa en el sudeste asiático entró en su segunda fase. La responsabilidad de las operaciones preliminares recayó en el vicealmirante Nabutake Kondo, comandante del 2º Kantai . Encargado de liderar la ofensiva en el oeste del archipiélago, contra Sumatra, entonces Java, el destacamento naval 1 del Contraalmirante Jisaburo Ozawa se beneficiaría de la cobertura aérea de la flotilla 22 (Kokutai Mihoro y Genzan), así como de la 3er Ejército de Aviación Hikoshudan. La 21ª Flotilla (1er Kokutai , Kokutai Kanoya y parte del Kokutai Tainan) apoyaría al centro (fuerza) Butai en su avance hacia Borneo y Bali desde Mindanao, la isla más al sur de Filipinas. Finalmente, el Butai oriental (vicealmirante I. Takahashi) apuntó a Célebes y, más al sur, a Timor, Amboyna y el resto de islas orientales de Sunda. En esta ofensiva participarían el hidroavión de transporte Chitose y el portaaviones ligero Zuiho, junto con la 23ª Flotilla Aeronaval, que incluía, entre otros, al Kokutai Takao y al resto del Kokutai Tainan . Portaaviones del almirante Nagumo Kaga, Akagi, Hiryu y Soryu, iban a desempeñar un papel destacado en los ataques destinados a preparar la invasión de las Indias Orientales Holandesas.





La campaña comenzó el 11 de enero de 1942 con los desembarcos en Tarakan (Borneo) y Manado (Célebes). En Manado, 324 hombres del 1.er Yokubetsu-Riku-entai (el cuerpo especial de "marinos"), lanzados en paracaídas por Yokosuka L3Y1 tipo 96, ocuparon sin disparar un tiro el aeródromo vecino, donde se encontraban los A6M2 de la 23.a flotilla aérea naval. Otras acciones tuvieron lugar simultáneamente el 24 de enero en Balikpapan (Borneo) y Kendari (Célebes), produciéndose la toma de la isla de Amboyna diez días después. La fuerza occidental comenzó su ataque en Palembang (Sumatra) el 14 de febrero de 1942, cuando, escoltados por veintiún Ki-21 Tipo 97 que transportaban armas y suministros, treinta y cuatro Army Air Force WG-14 arrojaron 350 hombres en el terreno y las refinerías de petróleo de la ciudad. Diezmado, elLos Grupos 225 y 226 de la RAF se retiraron a Java, donde se unieron a lo que quedaba de las formaciones holandesas y las unidades de la USAAF comprometidas en ese frente. Al desembarcar en la isla de Timor, en Dili y Kupang, el 20 de febrero, los japoneses cortaron la retirada de las fuerzas aliadas en Australia. Finalmente, las grandes batallas aéreas que tuvieron lugar sobre Surabaya, en el noreste de Java, del 19 al 21 de febrero, marcaron el fin de la ABDA, cuya disolución se pronunció el 22 de ese mismo mes.

Mientras la flota del almirante Nagumo hundió muchos barcos al sur de Java y sometió a intensos bombardeos a los puertos de la costa sur de la isla, la fuerza aérea japonesa conquistó el dominio de los cielos. Al no encontrar resistencia en el aire, los japoneses pudieron afianzarse en Java el 1 de marzo, y las autoridades de las Indias Orientales Holandesas firmaron su rendición ocho días después.

Mientras se desarrollaban los combates en Malaya, Birmania, Filipinas y Célebes, los japoneses lanzaron otra ofensiva hacia el sureste, hacia Nueva Guinea y el archipiélago de Bismarck, con el objetivo final de cortar las rutas marítimas y aéreas entre Estados Unidos y Australia. A finales de diciembre de 1941, los bombarderos Mitsubishi G3M2 del Kokutai Chitose y los hidroaviones Kawanishi H6K4 del Kokutai Yokohama, de la 24ª Flotilla Aérea Naval (Vicealmirante Eijii Goto), fueron trasladados de Kwajalein a Truk, en las Carolinas. A partir del 4 de enero de 1942, el H6K4 bombardea regularmente Rabaul (en Nueva Bretaña, en el archipiélago de Bismarck), clave para el sistema aliado. Los aviones de reconocimiento táctico el No. 24 Squadron de Lockheed Hudson Mk III y Commonwealth Wirraway de la RAAF tenían su base en los dos aeródromos de la ciudad, Vunakanau y Nakunai. Los japoneses se lanzaron al ataque el 20 de enero, con 120 Mitsubishi A6M2, Aichi D3A1 y Nakajima B5N2 despegando ese día de las cubiertas de los portaaviones Zuikaku , Shokaku , Kaga y Akagi. Ante la abrumadora superioridad numérica de las fuerzas japonesas, los aviones australianos se vieron rápidamente abrumados. El 23 de enero, a las 2 a.m., varios barcos de la Cuarta Flota japonesa (4th Kantai ), con base en Truk, ingresaron al puerto de Rabaul (Simpson Harbour) y desembarcaron allí 5.300 hombres. A última hora de la mañana, la ciudad fue tomada, y el puerto y el aeródromo de Kavieng, en la isla vecina de Nueva Irlanda, también fueron ocupados durante los días siguientes.




Rabaul iba a formar el centro de mando de las fuerzas japonesas que operan en el suroeste del Pacífico. Desde allí, los japoneses lanzarían sus acciones contra Nueva Guinea, las Nuevas Hébridas y las islas de Fiji y Samoa. Desde Rabaul, los G3M2, a los que pronto se sumaron los Mitsubishi G4M1, podrían atacar el bastión aliado de Port Moresby, en la costa sur de Papua. La primera incursión japonesa en esta ciudad tuvo lugar el 3 de febrero. En la noche del 7 al 8 de marzo siguiente, una fuerza expedicionaria desembarca en la costa norte de Papúa, en Lae y Salamaua, con la misión posterior de atravesar las montañas Owen Stanley a marcha forzada y tomar Port Moresby por la retaguardia por tierra. Esperando,Se adjuntaron el 4º Kokutai y el Kokutai Tainan y Kokutai Yokohama. Durante sus incursiones en Port Moresby, la 25th Naval Air Flotilla encontró frente a ella el Curtiss P-40E del 75 Squadron de la RAAF, que iba a ser dañado por los A6M2 del Kokutai Tainan , con base en Lae, durante las semanas que seguido.

Los portaaviones americanos entran en escena

El 1 de enero de 1942, al día siguiente de la entrada en servicio del Shoho , la flota de portaaviones de la Armada japonesa, que entonces constaba de seis barcos de flota y tres barcos de escolta, era numéricamente mucho más grande que la de la Flota del Pacífico de EE. UU., ahora comandado por el almirante Chester W. Nimitz. Con los teatros del Atlántico y el Mediterráneo acaparando buena parte de sus fuerzas aéreas navales, los estadounidenses tenían solo cuatro portaaviones en el Pacífico: el USS Lexington y Saratoga (que desplazaban 36.000 t cada uno), y el USS Yorktown y Enterprise (19.800 t). Retirado temporalmente de las operaciones, el USS Hornetluego se unió a San Diego para participar en un ejercicio de la USAAF para una incursión en Tokio. El número de portaaviones estadounidenses en el Pacífico se redujo a tres el 11 de enero, cuando el USS Saratoga , dañado por un torpedo, se vio obligado a regresar a Pearl Harbor. La amenaza de un desembarco japonés en Samoa pronto llevó a Nimitz a lanzar una serie de ataques contra las Islas Marshall. Según el plan trazado, la Task Force 8 (USS Enterprise ) debía atacar los atolones de Wotje, Maloelap y Kwajalein mientras que Makin, Mille y Jaluit constituían los objetivos de la TF-17 (USS Yorktown ). Los Grupos Aéreos CVG-6 y CVG-5 , transportados respectivamente en el Enterprise y el Yorktown, cada uno tenía 18 Grumman F4F-3, más 18 TBF-1 y 36 torpederos SBD-2 y SBD-3.

Habiendo despegado el 11 de febrero, a las 4:43 a.m., bajo la luna llena, los aviones del TF-8 se abalanzaron sobre Kwajalein, Maloelap y otro atolón, Roi, al amanecer. Aunque sorprendió a los japoneses, el ataque arrojó pocos resultados y las pérdidas que causó fueron bastante grandes, cuatro SBD-3 fueron derribados sobre Roi-Namur. Atacado por nueve Mitsubishi G3M2, frente a Taroa-Maloelap, el USS Chester sufrió graves daños; finalmente, el Enterprise estuvo a punto de ser impactado de frente por un bombardero japonés que cayó al mar.Igualmente, las acciones contra Mille y Makin, emprendidas por el TF-17, resultaron poco fructíferas. Tres semanas después, el 20 de febrero, el Lexingtonintentó una incursión contra Rabaul. Habiendo visto sus aviones de reconocimiento al portaaviones estadounidense, los japoneses lanzaron 18 G3M2 y G4Ml al aire. Estos aparatos, detectados por los radares del Lexington a una distancia de 120 km, iban a ser despedazados por el VF-3, puesto a las órdenes del Capitán de Corbeta JS Thach. De los diez aviones japoneses que no regresaron a la base, cinco fueron derribados por otro as del VF-3, el teniente EH O'Hare. Por temor a nuevos ataques, el contraalmirante WA Brown, oficial al mando del LexingtonSin embargo, prefirió retirarse. Finalmente, una incursión estadounidense de particular violencia se dirigió contra las tropas y barcos japoneses estacionados en Lae y Salamaua el 10 de marzo de 1942: ese día, 61 SBD, 25 TBF-1 y 18 F4F de los VCG-2 y VCG - 5 , unidades embarcadas en los portaaviones Lexington y Yorktown (TF 11), hundieron cuatro transportes y varios edificios ligeros. No se lanzaría ninguna otra operación a gran escala desde un portaaviones de la Flota del Pacífico de EE. UU. hasta mayo de 1942, con una excepción: la incursión extraordinaria del 17th Bomb Group en ciudades japonesas, realizada en abril del mismo año.

Incursión sobre Japón (18/4/42)

Fue en la mañana del 18 de abril que los aviones del 17th BG(M) , comandados por el teniente coronel JH Doolittle , partieron de la cubierta del USS Hornet con la misión de bombardear las ciudades de Tokio, Kobe, Yokohama y Nagoya. Después de completar una serie de pruebas de campo corto en Eglin, California, dieciséis B-25B Mitchell norteamericanos especialmente modificados se cargaron en el Hornet en Alameda el 1 de abril. Habiendo zarpado al día siguiente, el portaaviones estadounidense pronto se unió a Enterprise para formar con su Task Force 16 (bajo el mando de la almirante Halsey). Una vez cumplida su misión, los B-25 aterrizarían en aeródromos de la provincia de Tche-kiang, China.

El 18 de abril, a las 7:38 horas, se detectó una lancha rápida japonesa en las inmediaciones de la escuadra; Temiendo haber dado la alarma, Halsey ordenó el despegue a las 8 a. m., cuando casi 1300 km aún separaban a la Task Force 16 de Japón. Todos los B-25 lograron despegar y se dirigieron a sus objetivos. El mal tiempo favoreciendo su aproximación, el efecto sorpresa fue total. Cuarenta y nueve hombres lograron lanzarse en paracaídas sobre China, dos B-25B se estrellaron en Tche-kiang y otro logró llegar a Vladivostok. Los miembros de dos tripulaciones que habían desembarcado en territorio enemigo, por otro lado, sufrirían un destino trágico, los japoneses los ejecutarían tan pronto como fueran capturados. Si el daño que causó fue insignificante, el allanamiento tuvo en cambio un gran impacto psicológico. Los japoneses lanzaron inmediatamente una ofensiva contra Che-kiang, desde donde pensaban que habían comenzado los estadounidenses. Luego se adelantó la fecha de los desembarcos en las Islas Aleutianas y en Midway, a fin de establecer, lo antes posible, un cordón defensivo lejos de las costas de la metrópoli.

EL 1er KOKU-KANTAI

Después de los ataques a Pearl Harbor y Wake Island, cuatro de los seis portaaviones del almirante Nagumo, Kaga y Akagi ( primer Kokusentai ), Zuikaku y Shokaku (quinto Kokusentai), navegaron a Kyushu para repararlos, mientras que los dos edificios restantes – el Hiryu y el Soryu (2do Sentai) – habían zarpado hacia Truk. A ellos se unirían allí el 14 de enero el 1.er Sentai y el 5.º Sentai , destinados a participar en los desembarcos en Bismarcks y en Papúa. Una semana después, el Kagay los Akagi atacaban Rabaul, mientras que Lae y Salamaua constituían los objetivos de los Zuikaku y Shokaku . Al mismo tiempo, Hiryu y Soryu echaron una mano a Zuiho y Chitose frente a Amboyna. Durante el mes siguiente, las fuerzas aéreas navales dirigieron sus ataques contra Timor y, más al sur, Darwin. Partiendo de Peleliu (Palaus) el 15 de febrero, el 1.º y 2.º Kokusentai (1er Koku-Kentai, Almirante Nagumo) se dirigieron al puerto australiano en los días siguientes. En la mañana del 19, cuando los barcos se encontraban a menos de 350 km de Darwin, 81 B5N2, D3A1 y A6M2, al mando del capitán Mitsuo Fuchida, despegaron de sus cubiertas. Seguido por los G3M2 y G4M1 del 1er Kokutai y Kokutai Takao, el escuadrón aéreo llegó a Darwin a las 09:50. En cuanto a los A6M2, ametrallaron aviones y barcos a baja altura, antes de diezmar en combate aéreo al 33º Escuadrón de Persecución ( Mayor Floyd Pell ), que intentaba interceptarlos. Los 53 bombarderos medios japoneses aparecieron entonces, a las 11.45 horas, para bombardear la ciudad y el puerto. Quince aviones de la USAAF y la RAAF fueron destruidos: el 33 ° Escuadrón de Persecución perdió nueve de sus diez P-40E-, y varios barcos se hundieron. Los portaaviones japoneses recibieron entonces la tarea de bloquear la costa sur de Java, hundiendo diez barcos entre el 27 de febrero y el 2 de marzo, antes de someter el puerto de evacuación de Tjilatjap a un ataque de rara violencia el 5 de marzo.

Las fuerzas aéreas navales japonesas luego harían una incursión en el Océano Índico y la Bahía de Bengala, donde el Almirante Nagumo esperaba enfrentarse a la Flota Oriental Británica (Almirante Sir James Somerville) en una batalla decisiva; su otro objetivo era destruir las bases de la Marina Real. en Ceilán. Cinco portaaviones – Akagi , Soryu , Hiryu , Zuikatu y Shokaku – fueron seleccionados para la operación, mientras que el portaaviones ligero Ryujo (4º Kokusentai), ahora con sede en Mergui, en el sur de Birmania, se encargó de rastrear los barcos aliados en la Bahía de Bengala. El escuadrón de Nagumo partió de Staring Bay el 26 de marzo con 377 aviones.

El 4 de abril de 1942 a las 4 p. m., un Catalina Consolidado del 413 Escuadrón RCAF, pilotado por el Líder de Escuadrón Birchall , envió un mensaje de radio antes de desaparecer en el mar, señalando a los portaaviones de Nagumo a unos 550 km al sur-sureste de Colombo. Un segundo Catalina volvió a avistar los barcos japoneses a las 23:59. El ataque a Ceilán se lanzó a la mañana siguiente, a las 08:00, 53 B5N2, 38 D3A1 y 36 Reisen despegando al mando del Capitán Fuchida. Abriéndose camino a través de tormentas eléctricas, los aviones de Fuchidasobrevoló el aeródromo de Ratmalana a más de 2.000 m y, tras una primera pasada de reconocimiento, se sumergió en el puerto de Colombo. Debido a la insuficiente cobertura del radar británico, los cazas de la RAF y la FAA reaccionaron demasiado tarde. 36 Hawker Hurricanes del Escuadrón 30 y Escuadrón 258, escoltados por seis Fairey Fulmar del Escuadrón 803 y Escuadrón 806 de la FAA, lograron a pesar de todo despegar in extremis de los aeródromos de Ratmalana y Colombo. En la batalla aérea que siguió, los A6M2 del teniente Itaya (???) destruyeron diez huracanes y dañaron cinco (seis aviones de otra unidad de la FAA, el Escuadrón 788, y dos Catalinas también fueron derribadas ese día frente a Ceilán). Los atacantes, que sólo perdieron siete aviones, hundieron un buque mercante y un destructor. Más tarde ese mismo día, 53 B5N2 y D3A1 atacaron a un grupo de cruceros británicos al sur de Ceilán. Dirigidos por el teniente Takashige Egusa , los bombarderos en picado japoneses atacaron repetidamente al HMS Dorsetshire y Cornwall , que se hundió a primera hora de la tarde. Por su parte, la fuerza atacante del Ryujo realizó una incursión el 6 de abril contra los puertos indios de Vizegapatam y Coconada. Finalmente, el día 9, los aviones de Nagumo se ahogaron bajo las bombas de Trincomalee y China Bay, enviaron el portaaviones HMSHermes , y derribó ocho cazas de la RAF y la FAA, más cinco Blenheim Mk IV del Escuadrón No. 11. Para gran alivio de los británicos, el almirante Nagumo decidió retirarse, ya que varios de sus edificios necesitaban reparaciones.

En el frente de Myanmar (12/41-5/42)

Al día siguiente de la invasión de Siam por el XV ejército japonés, el 8 de diciembre de 1941, el 10.º Hikodan del 5.º Hikoshudan de la fuerza aérea japonesa había llegado a los aeródromos de los alrededores de Bangkok (Raheng y Chieng Mai), las unidades que agrupaba ( 31, 61 y 77 Sentai ) equipados con Kawasaki Ki-48 tipo 99, Mitsubishi Ki-21 tipo 97 y Nakajima Ki-27b tipo 97. En ausencia de una oposición real de la RAF en Malasia, el 7 Hikodan (Sentais 12, 60, 64 y 98) también fue transferido a Siam. Unos días después, el 23 de diciembre de 1941, los japoneses, que ya se preparaban para invadir Birmania, lanzaron su primera incursión en Rangún. La defensa aérea de la capital birmana estuvo entonces asegurada por el Grupo 221 de la RAF, comandado por el Capitán de Grupo ER Manning, siendo implementados notablemente algunos Brewster Buffaloes por el Escuadrón 60 y el Escuadrón 67 de Rangún-Mingaladon. Formado en Toungoo, en el centro del país, a principios del año 1941, y contando con treinta y siete Curtiss Hawk 81A-3 (P-40B), los tres escuadrones del American Volunteer Group (AVG) del Coronel Claire L. .Chennault- los famosos Flying Tigers - también participaron en la defensa de Birmania. De los 60 Ki-21 que participaron en la primera incursión en Rangún, nueve fueron derribados por los combatientes del Escuadrón 60 y el Escuadrón 67 reforzados por el Escuadrón 3 de AVG. Estos últimos, en cambio, iban a sufrir fuertes pérdidas durante la segunda acción sobre la ciudad, que tuvo lugar el 25 de diciembre con más de 200 aviones. Los ataques japoneses se intensificaron durante enero, a pesar de las enormes pérdidas sufridas por el 5º Hikoshudan del general Obata , cuyas unidades, que habían tomado parte en la campaña de Filipinas, ahora tenían su base en Siam.

A pesar de la entrega acelerada de Hurricane Mk IIB, el Grupo 221 pronto fue abrumado por las fuerzas de Obata. El 20 de enero, la 55.ª División japonesa atacó desde Raheng, detrás de la frontera entre Siamo y Birmania, y capturó Moulmein, donde los británicos habían instalado una estación de radar. Luego, los atacantes comenzaron su avance hacia el norte. El 8 de marzo, el día después de los feroces combates en el puente Sittang, Rangún cayó y Toungoo sufrió el mismo destino tres semanas después.

A mediados de marzo de 1942, cuando se estableció el 5º Hikoshidan en Rangún, todas las formaciones involucradas en el teatro birmano se unieron a él. El 4º Hikodan (8º y 50º Sentai) ganó Toungoo, mientras que el 7º Hikodan (12º, 64º y 98º Sentai ) permaneció en Bangkok; pero algunos de sus elementos pudieron operar desde Rangún, al mismo tiempo que los Mitsubishi Ki-15 y Ki-46 de la 15ª Dokuritsu Hikotai (unidad de reconocimiento); finalmente, el 12º Hikodan (1º y 1º Sentai) se basó en Hlègu, y el 10º Hikodan (31º y 77º Sentai) en Lampang y Phitsanulok en el norte de Siam. Estas fuerzas encontrarían frente a ellos, en el lado británico, el Escuadrón 17, el Escuadrón 67 y el Escuadrón 135 (Hurricane Mk II), y el Escuadrón 45, el Escuadrón 60 y el Escuadrón 113 (Blenheim), así como el Escuadrón 1 y el Escuadrón 28.(AAC) de la Fuerza Aérea India. Estas unidades iban a ser diezmadas a finales de marzo, durante los ataques relámpago japoneses sobre Magwe y Akyab. El 29 de abril, tomando a los aliados por la retaguardia, los japoneses cortaron la carretera que unía India con Birmania en Lashio. Mandalay cayó en mayo de 1942, la 55.ª división japonesa poco después de llegar al río Chindwin, al pie de la cordillera que marca la frontera con la India; pero el monzón iba a interrumpir su avance.

Cuando Indonesia planeó un ataque a una base aérea malaya en 1963

La historia de la misión secreta de la Fuerza Aérea de Indonesia para lanzar una bomba en la base de aviones de combate enemiga

Bombardero B-25 Mitchell (foto: Wiki)

Merdeka.com - Esta historia sucedió en 1965, cuando las relaciones entre Indonesia y Malasia se estaban calentando. El comando de la Fuerza Aérea de Indonesia preparó una misión secreta para destruir la base aérea del oponente.

Incapaz de enfrentarse sola a Indonesia, Malasia recurrió a Gran Bretaña, Australia y Nueva Zelanda en busca de ayuda. La solicitud fue respondida de inmediato. Aviones a reacción, buques de guerra, a sus tropas de élite fueron enviados a la frontera con Indonesia.

El Reino Unido construye la Base de la Fuerza Aérea Tengah Air Force Base en Singapur. Pusieron aviones de combate allí para contrarrestar el poder aéreo de Indonesia.

En ese momento, Indonesia todavía era el país con el mejor poder aéreo en Asia con aviones de combate fabricados en el Bloque del Este.

La Fuerza Aérea de Indonesia ve la Base Aérea Británica en Singapur como una amenaza. El Comando Mandala Siaga (Kolaga) preparó un plan para bombardear la base.

¿Quién está listo para trabajar?

El Comandante del Comando de Operaciones, el Comodoro Leo Watimena, dirigió una sesión informativa para oficiales superiores de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Halim Perdanakusuma.

"La Base Aérea Militar (BAM) Tengah está protegida con radar y misiles antiaéreos. No es una tarea fácil atacarla y destruirla", dijo el comodoro Leo Watimena.

Miró a los comandantes de escuadrón frente a él. "¿Quién de ustedes está listo para trabajar duro para destruir el medio de esa BAM?" preguntó.

"¡Estoy listo Comandante!" gritó un oficial superior.


 
Bombardero B-26 Invander (foto: Military Kaskus)

El comandante del Escuadrón de Bombarderos Tácticos I, Coronel (Oedara) Pedet Soedarman, respondió al desafío. Sintió la necesidad de inflamar los ánimos de sus hombres en un enfrentamiento contra Malasia y sus aliados.

La pantorrilla de Soedarman está llena de experiencia en cirugía. Voló aviones B-25 Mitchel y B-26 Invander para sofocar varias rebeliones que ocurrieron en Indonesia.

Entonces, cuando planeaba bombardear la BAM Tengah, también usaría esos 2 aviones. Así lo narró Pedet Soedarman en el libro Bomber Pilot's Heroic Experiences, publicado en 2003.

Aunque está usando un avión antiguo, el Coronel Calf está seguro de que la misión se llevará a cabo con éxito. Durante el conflicto con los holandeses en West Irian, también fue Calf quien destruyó el barco de la armada holandesa.

"Está previsto que el 50 por ciento de las bombas lanzadas desde el avión puedan destruir la pista y evitar que lo haga el enemigo", dijo Pedet.

Vientos políticos cambiantes

Los planes y preparativos continúan. La moral de los miembros de la Fuerza Aérea de Indonesia es alta y están listos para llevar a cabo esta peligrosa tarea.

Pero la situación cambió rápidamente. Los hechos del 30 de septiembre cambiaron el mapa político de Indonesia. El presidente Sukarno cayó. Su sucesor, el presidente Suharto, decidió poner fin al conflicto con Malasia.

En poco tiempo, la Fuerza Aérea de Indonesia también sufrió como resultado de que el gobierno del Nuevo Orden cortó toda cooperación con Rusia y China. El avión más avanzado perteneciente a la Fuerza Aérea de Indonesia no puede volar debido a la escasez de repuestos. La era dorada de la fuerza aérea de Indonesia terminó.

La historia registra que la misión de bombardeo de la base de aviones de combate en Singapur nunca se llevó a cabo.

Merdeka

Indonesia: El servicio de los Sherman y Stuart en el ejército

La historia de los tanques M4 Sherman y M3 Stuart en el mundo militar de Indonesia

 
Tanque M4 Sherman en Indonesia (foto: Netherland National Archief)


El tanque es conocido como uno de los principales equipos de defensa operados por casi todos los ejércitos de varios países del mundo. Los tanques se convierten en armas centrales tanto para llevar a cabo ataques como para defenderse de los ataques de las partes opuestas. En Indonesia, el uso de tanques es una de las principales armas para mantener la defensa nacional. Algunos de los tanques que utiliza actualmente Indonesia son el AMX-13, PT-76, Scorpion 90 y Main Battle Tank Leopard 2. De hecho, Indonesia está desarrollando el tanque medio Harimau junto con la empresa FNSS de Turquía como proyecto de modernización de equipos de defensa. .

Sin embargo, ¿sabías que los primeros tanques operados por las TNI fueron dos tipos de tanques legendarios durante la Segunda Guerra Mundial? Los dos tanques, a saber, el M3 Stuart y el M4 Sherman, fueron los tanques principales del bloque aliado, especialmente los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. ¿Cuál es la historia de los dos tanques que usaba el TNI en ese momento? vea la siguiente breve reseña.

Este mítico carro que ganó su prestigio durante la segunda guerra mundial empezó a llegar a Indonesia cuando este país acababa de proclamar su independencia. El propio tanque Sherman llegó en 1945 traído por el ejército británico durante las operaciones en Indonesia. Informando desde el sitio indomiliter.com, los tanques Sherman desplegados en ese momento eran la variante M4A3 de 21 unidades. Este tanque también experimentó la batalla contra los combatientes indonesios en ese momento en la defensa de la ciudad de Surabaya.

En 1946, los holandeses regresaron a Indonesia con varios tanques Sherman y utilizaron tanques Sherman ex británicos que habían quedado en Indonesia. Se registró que este tanque ingresó a la división de caballería KNIL que llevó a cabo una agresión militar. Además de los tanques Sherman, en ese momento los Países Bajos también desplegaron varias unidades de tanques M3 Stuart que también fueron compañeros de los tanques Sherman y las tropas de infantería KNIL en varias batallas en territorio indonesio.


 
Tanque M3 Stuart en Indonesia después de la Proclamación (foto: wikipedia)

Después del reconocimiento de la soberanía en 1949, los holandeses también brindaron asistencia militar en forma de varias armas de guerra a Indonesia. Algunos de ellos son varios tanques M4 Sherman y M3 Stuart. Los tanques Sherman recibidos por Indonesia en ese momento eran variantes M4A1 y M4A3 de calibre 75 mm, mientras que los tanques Stuart recibidos por Indonesia de una subvención holandesa eran variantes M3A1 y M3A3 de 37 mm.

Según informa historia.id, el tanque ha sido utilizado por las TNI en varios conflictos domésticos. Algunos de estos conflictos incluyeron las operaciones de trituración de RMS y DI/TII (1950), PRRI y Permesta (1958) y la agitación política alrededor de 1965-1966. El tanque Sherman en sí fue el primer tanque operado por los Marines en ese momento o que todavía se llamaba KKO. Luego, los dos tanques se retiraron en la década de 1970.

El retiro de los dos tanques no solo se debió al proyecto de modernización del equipo de defensa, sino también porque comenzaba a ser difícil conseguir repuestos. Los dos tanques ahora se han convertido en historia separada en el desarrollo del equipo de defensa de las TNI. Sin embargo, estos dos tanques después de su retiro sufrieron dos destinos muy diferentes. Si los tanques Stuart que anteriormente operaban las TNI todavía se pueden encontrar en varios museos y monumentos, incluso una de las unidades todavía se puede usar en el Centro de Educación de Caballería (Pusdikav).

Sin embargo, el tanque Sherman del TNI experimentó cosas diferentes. Ninguno de los cuales se utilizan como monumentos en varios lugares. Es posible que muchos se hayan convertido en chatarra y se hayan perdido sin dejar rastro. El tanque Sherman, que una vez fue utilizado por el TNI, parece haber desaparecido en la tierra y solo se puede ver a través de una documentación fotográfica. (Zahir Zahir)

 Yoursay

Indonesia: Se va Sukarno y Suharto cambia de bando y compra F-86

La historia de las subvenciones para aviones MiG Killer que una vez se convirtieron en el pilar de la Fuerza Aérea

F-86 Avon Sabre de la TNI AU (foto: TNI AU)


YAKARTA,Tajuk24.com - Después de que el presidente Sukarno cayera y fuera reemplazado por el general Suharto como presidente, nuestra amistad con el bloque del Este terminó.

Después de la caída de Sukarno, todas las armas del TNI, originalmente en su mayoría del Bloque del Este o los soviéticos.

Después de que terminó la reorganización del G30S/PKI, las principales herramientas del sistema de armas de los soviéticos terminaron agotándose debido a problemas con las piezas de repuesto. Especialmente para la Fuerza Aérea de la República de Indonesia, donde casi todos sus aviones no pueden ser utilizados.


 
F-86 Avon Sabre de la TNI AU (foto: TNI AU)

Hasta que finalmente en 1973, la Fuerza Aérea de Indonesia recibió una subvención para un avión que fue apodado Mig Killer o MiG killer por su trabajo en la guerra de Corea.

Según lo informado por aviahistoria.com, Indonesia recibió oficialmente una subvención del caza CAC (Commonwealth Aircraft Corporation) CA-27, conocido como el Avon Sabre de Australia en 1973, pero su condición era contundente, es decir, desarmado.

Para las TNI-AU (Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia-Fuerza Aérea) la presencia de estos aviones de combate es como un soplo de aire fresco porque tras el colapso del Viejo Orden, muchos sistemas de defensa (equipos de sistemas de armas) fabricados por el Pacto de Varsovia fueron prácticamente inoperable porque no había repuestos.


 
F-86 Avon Sabre de la TNI AU (foto: TNI AU)

Para la RAAF (Royal Australian Air Force), que ya tiene un caza supersónico Dassault Mirage III, esta subvención es parte de deshacerse de las generaciones anteriores de aviones de combate, así como una herramienta política para reconstruir las relaciones diplomáticas con Indonesia después de la campaña de Dwikora.

El proyecto de adquisición de Avon Sabre, cuyo nombre en código es Garuda Bangkit, comenzó con el envío de técnicos el 30 de mayo de 1972. Después de eso, los pilotos fueron enviados para recibir entrenamiento de vuelo en la base Williamstown RAAF, Sydney. Estos pilotos también volaron el Avon Sabre a la Base de la Fuerza Aérea Iswayudi, Madiun desde Williamstown un año después.

Para una fuerza aérea que alguna vez fue la más grande del hemisferio sur y operaba cazas supersónicos MiG-21 "Fishbed", la existencia del antiguo Avon Sabre australiano para la Fuerza Aérea de Indonesia es un paso atrás. Pero esa es la dura realidad en ese momento.



 
F-86 Avon Sabre de la Fuerza Aérea de Indonesia (foto: dutchaviationsupport)

Con una velocidad máxima de solo 700 mph o alrededor de Mach 0.8, es imposible que el Avon Sabre se use como avión de ataque. Esta velocidad está incluso por debajo de la velocidad máxima del avión de pasajeros propiedad de GIA (Garuda Indonesian Airways), el Convair CV990A Coronado, que puede acelerar hasta Mach 0,9. No es de extrañar que se lanzara la broma: "Los aviones Garuda son más rápidos que los aviones TNI-AU".


Peor aún, los aviones de combate que fueron populares durante la Guerra de Corea fueron donados sin armas. La política de paz de Australia es cierta, no quiere proporcionar aviones de combate, limitados a aviones de transporte o de entrenamiento, a países amigos. Incluso si los adjudicados fueran aviones de combate como el Avon Sabre, sus armas habían sido retiradas o desactivadas. Aunque "contundente" no es el nombre de las TNI-AU si no intenta afilar esta espada curva nuevamente por el bien de la defensa y la seguridad nacional.


 
Filas de aviones F-86 Avon Sabre (foto: 70 años Indonesia-Australia)

En la era del liderazgo del KSAU (Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea) Mariscal Saleh Basarah y a través del Centro de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea de Indonesia (Puslitbang), el Avon Sabre fue rearmado. El primer intento fue montar y activar su armamento interno.

A diferencia de los Sabres producidos por Norteamérica, Estados Unidos o Canadair, Canadá, que están armados internamente con seis ametralladoras Browning de 12,7 mm, el Sabre producido por CAC está equipado con un par de cañones Aden de 30 mm. Relativamente fácil de reactivar esta arma, debido a que este tipo de cañón es una de las armas aéreas estándar de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte). Además del Avon Sabre, este cañón, fabricado por la Royal Small Arms Factory británica, también está instalado en famosos aviones de combate como el Hawker Hunter. Las piezas de repuesto y las balas son fáciles de obtener. Además, debido a las armas internas, no es realmente necesario probar los aspectos aerodinámicos de la aeronave.


 Tajuk 24 

Indonesia: Cuando un Tu-16 penetró el espacio aéreo australiano

La historia del avión bombardero Tu-16 de la Fuerza Aérea de Indonesia, que penetró en el corazón del continente australiano sin ser detectado por el radar

Bombardero Tu-16 de la Fuerza Aérea de Indonesia (AURI) en la Base de la Fuerza Aérea de Madiun (foto: Kompas)


YAKARTA, KOMPAS.com - Indonesia alguna vez tuvo el título de país con las fuerzas armadas más poderosas del hemisferio sur en la década de 1960.

En ese momento, se tuvo en cuenta la fuerza militar de Indonesia porque tenía varias herramientas principales del sistema de armamento más reciente (alutsista) de su tiempo.

Uno de los equipos de defensa que ha hecho que Indonesia sea temida por sus enemigos es la posesión del bombardero Tupolev Tu-16.

Este bombardero fue operado por la Fuerza Aérea de Indonesia (AURI), ahora llamada Fuerza Aérea de Indonesia, que fue importada de la Unión Soviética, ahora Rusia.

La colección de bombarderos de Indonesia asciende a 24 unidades, 12 versiones de bombarderos Tu-16 (Badger A) y 12 Tu-16 KS-1 (Badger B).


 
Filas de bombarderos Tu-16 (foto: TNI AU)


En esa época, Indonesia se convirtió en uno de los países que tenía una flota de bombarderos además de Rusia, Gran Bretaña y Estados Unidos.

China, que actualmente es uno de los países con mayor capacidad militar, incluso en ese momento no tenía bombarderos, tampoco Australia.

Especificaciones

Citado de la revista Angkasa titulado "Aviones combatientes de la Fuerza Aérea de Indonesia", el Tu-16 es capaz de transportar de 6 a 7 miembros de la tripulación.

El bombardero mide 34,80 metros de largo, 10,36 metros de alto, tiene un peso en vacío de 37.200 kilogramos y un peso máximo al despegue de 79.000 kilogramos.

El Tu-16 está equipado con 2 motores turborreactores Mikulin AM-3M-500 y 93,2 KN de empuje cada uno.

 
Filas de bombarderos Tu-16 (foto: David Roeth)


El armamento Tu-16 incluye, 6-7 cañones Nudelman-RikhterNR-23 de 23 milímetros (mm), 2 misiles antibuque Raduga KS-1 Komet (AS-2 Kennel), 1 semirremolque Raduga X K-10S (AS-Kipper) -Misil antibuque empotrado en la bahía de bombas, 2X Raduga KSR-5 (AS-Kingfisf) misil antibuque y bombas de 9.000 kilogramos.

La versión KS-1 del Tu-16 es capaz de transportar un par de misiles antibuque de superficie KS-1 (AS-1 Kennel). Los holandeses, que en ese momento todavía ocupaban West Irian, tenían mucho miedo de este misil.

Esto se debe a que seis misiles KS-1 disparados desde el Tu-16 fueron suficientes para hundir la orgullosa nave nodriza, Karel Doorman.

Penetrando el corazón del continente australiano

Aún de la revista Angkasa, el Tu-16 demostró una vez sus capacidades a mediados de 1963 o durante la Operación Dwikora.

En ese momento, la Fuerza Aérea desplegó tres versiones de bombarderos Tu-16 (Badger A) para distribuir volantes en áreas enemigas.



 
Filas de aviones Tu-16 (foto: Henk Schakelaar)

Los dos primeros aviones volaron a Sarawak, así como a Sandakan y Kinibalu, que forman parte del territorio de Malasia.

Mientras tanto, otro avión voló a Australia pilotado por Air Commodore Suwondo. Voló con equipo militar en forma de paracaídas, dispositivos de comunicación y comida enlatada.

Suwondo y su montura prepararon un escenario para descargar mercancías en Alice Springs, que está justo en el medio del continente australiano.

Este escenario es para demostrar que AURI es capaz de llegar al corazón del continente australiano.

Hacia la implementación de la misión, toda la tripulación se reunió en el Ala 003, Base de la Fuerza Aérea Iswahyudi, Madiun, alrededor de las 23:00 WIB, para una breve sesión informativa.


 
Avión Tu-16 con cuerpo número 1620 (foto: TNI AU)


A la 01:00 WIB, los bombarderos sobrevolaron Madiun hacia Australia.

Durante el vuelo, el Tu-16 pilotado por Suwondo voló bajo para evitar el sistema de radar sobre el horizonte. Este radar es capaz de monitorear toda la región de Asia-Pacífico.

El avión penetró con éxito en Australia y dejó caer su equipaje. El escenario se desarrolla sin contratiempos.

Los aviones interceptores F-86 Sabre no mostraron ninguna actividad. Asimismo, el temido misil antiaéreo australiano Bloodhound también estaba profundamente dormido.

El avión regresó a Madiun a las 08:00 WIB, el mismo día en el vuelo de Madiun a Australia.

Mientras tanto, para la misión en Sandakan, el Tu-16 partió de la Base de la Fuerza Aérea Iswahyudi a las 00:00 WIB, una hora antes de la salida del Tu-16 hacia Australia.


 
Avión Tu-16 con cuerpo número 1625 (foto: TNI AU)

Este avión se dirigió a Sandakan elevándose hasta 11.000 metros y llegó al área de la misión antes del llamado a la oración del amanecer.

En ese momento, las luces de las casas de los vecinos aún estaban encendidas. El avión continuó descendiendo a una altura de 400 metros.

Justo encima del objetivo, la bahía de bombas o bahía de bombas se abrió para lanzar volantes. Los panfletos estaban esparcidos, absorbidos por el fuerte viento.

Después de una salida, el avión da la vuelta y regresa a su ubicación original. Al regresar al lugar, las luces de las casas de los residentes que previamente habían estado encendidas se volvieron repentinamente negras.

Aparentemente, los británicos habían enseñado a la población local a anticiparse en caso de un ataque aéreo. El avión regresó a la base a las 08.30 WIB.


Kompas

Indonesia: Programa MEF y sus planes de transporte marítimo para acompañar a las FREMM

Transporte Marítimo Militar en el Programa MEF de Indonesia

Ajetreo en el muelle de Kolinlamil, Yakarta (foto: factpers)

El Transporte Marítimo Militar (Transporte Marítimo Militar) tiene como tarea principal realizar el transporte marítimo que incluye personal, equipos y suministros, tanto administrativos como tácticos estratégicos, así como llevar a cabo la asistencia al transporte marítimo en el contexto del apoyo al desarrollo nacional. En Indonesia, el comando que lo supervisa es el Comando Militar de Cruce Marítimo (Kolinlamil).

Hablando sobre el MEF, después de someterse a varias revisiones, el único artículo que alguna vez ha discutido el TNI-AL MEF posterior a la revisión es la página de Kompas.id, especialmente en el artículo "Flota TNI AL: altibajos hacia un nivel mundial Fleet "que se emitió el 16 de enero de 2018 donde todos podemos ver la proyección de la Fuerza de Flota de la Armada de Indonesia hasta finales del MEF 2024 (pero en el artículo está escrito en 2023). El artículo describe los tipos de barcos y el número que completará la flota de la Armada de Indonesia que se divide en: Fuerza de ataque, Fuerza de proyección, Fuerza de patrulla y Fuerza de apoyo.

En el MEF, los elementos de la Fuerza de Proyección consisten en Tanques de Transporte / Buques de Aterrizaje (AT / LST), Buques de Muelle de Plataforma de Aterrizaje (LPD) y Buques de Muelle de Helicópteros de Aterrizaje o Buques de Cuartel General (LHD / MA). Mientras que los elementos de la Fuerza de Apoyo (Fuerza Auxiliar) consisten en: Buques Cisterna de Flota (BCM), Buques Auxiliares Hospitalarios (BRS), Remolcadores de Flota (BTD), Buques de Inspección Hidrooceanográfica (BHO), Buques de Asistencia General (BU) y Tren de Buques. (LAT).

La combinación de la Fuerza de Proyección y la Fuerza de Apoyo, la mayoría de los barcos ingresan al Transporte Marítimo Militar. El elemento de la Fuerza de Proyección va a Kolinlamil a pesar de que el LST es operado parcialmente por el Koarmada (hay 3 Comandos de Flota) y se distribuye a Lantamal, mientras que no toda la Fuerza de Apoyo va a Kolinlamil, pero una parte va al Koarmada. Los elementos de la Fuerza de Apoyo que entran en Kolinlamil son los Buques Cisterna (BCM) y los Buques Auxiliares Generales (BU).

Por lo tanto, Kolinlamil opera 6 tipos de barcos que consisten en buques cisterna (BCM), buques auxiliares generales (BU), tanques de desembarco (LST), buques de muelle de plataforma de desembarco (LPD) y buques de aterrizaje de muelle de helicópteros (LHD), mientras que el Koarmada operará. 4 tipos de embarcaciones auxiliares, a saber, embarcaciones auxiliares hospitalarias (BRS), remolcadores de flota (BTD), embarcaciones de prospección hidrográfica (BHO) y embarcaciones de entrenamiento (LAT).

El tipo de barco que ya no se defiende

Por supuesto que surge la pregunta, ¿qué pasa con los tipos de barcos que ya no están allí? Hay 3 tipos de barcos que ya no figuran en la lista, a saber, Transporte de personal auxiliar (BAP): KRI Tanjung clase ex Pelni, Barco de transporte rápido de personal (CAP): KRI Karang clase ex ASDP y Barco de transporte multipropósito (ASG): KRI Kupang clase LCU, estos tres tipos de barcos ya no se mantendrán ni se retirarán.

Los buques tanque de desembarco (AT) fabricados antes de 1980 también se retirarán después de que su reemplazo se obtenga gradualmente, es decir, tanque de buque de desembarco de clase KRI Teluk Amboina (ex Japón) y buque de desembarco medio de clase KRI Teluk Gilimanuk (clase Frosch). El obstáculo actual es que el Ministerio de Defensa solo ha emitido 1 diseño de LST grande, a saber, el LST-117 (clase Bintuni: 117 m, 2,300 toneladas) mientras que para la clase Frosch de tanque de barco de aterrizaje medio (98 m, 1,950 toneladas) no hay diseño. aún.


Cisterna de reabastecimiento auxiliar / cisterna KRI Tarakan 905 (foto: TNI AL)

1. Buque auxiliar de petrolero / petrolero líquido (BCM)
Diseñado por Terafulk, este petrolero o Bantu Liquid Oil (BCM) ha sido contratado por el Ministerio de Defensa para 4 buques, a saber, PT Dok Kodja Bahari (KRI Tarakan 905), PT Anugrah Buana Marine (robado hasta la fecha), PT Batamec Shipyard ( KRI Bontang 907) y el cuarto barco BCM todavía están en progreso en el mismo astillero.

Además de tener que completar el contrato con PT Anugrah Buana Mandiri en Cilegon, el Ministerio de Defensa todavía tiene que realizar un pedido de 2 buques BCM más hasta 2024, para que se pueda cumplir con la cantidad de 6 buques tanque. Con estos 6 nuevos camiones cisterna, se retirarán todos los antiguos.

Este petrolero tiene una eslora de 125,5 m, un peso total de 2.400 toneladas y una capacidad de combustible de 5.500 metros cúbicos, este barco tiene una autonomía de 30 días y puede transportar 1 helicóptero.


Oferta del submarino KRI Ratulangi 552 cuando la Armada de Indonesia operó 12 submarinos (foto: TNI AL)

2. Buque auxiliar general
Con una necesidad total de dos a cuatro buques auxiliares generales, los tipos de buques que se estiman son buques auxiliares submarinos, buques logísticos y transportadores de municiones. Según la experiencia de la Armada de Indonesia que operaba barcos similares anteriormente, a saber, KRI Ratulangi 552, KRI Multatuli 561 y KRI Karimata 960, si se utiliza el tamaño más grande del barco, KRI Ratulangi, un barco con una eslora de 140 my un se necesita un peso total de 9.000 toneladas.

PAL propone que estos cuatro buques auxiliares generales utilicen la plataforma LPD clase Makassar (122 m de largo y 16.000 toneladas de peso total), que es bastante grande razonable y al mismo tiempo puede reducir el tipo / habilitación de los buques pertenecientes a la Armada. En el pasado, la Armada de Indonesia estaba equipada con 2 buques auxiliares submarinos y 2 transportadores logísticos y de municiones.

Basado en la experiencia de KRI Ratulangi y KRI Thamrin, la tarea del buque auxiliar es enviar suministros para todas las necesidades del submarino y su personal y también actuar como un taller temporal para el submarino. 1 barco auxiliar puede servir a 6 submarinos a la vez en la forma de la necesidad de logística líquida como combustible, lubricantes, agua destilada para electrolitos de batería y agua potable. Logística sólida en forma de alimentos para la tripulación y partes del barco, y logística de combate en forma de torpedos, minas y otras municiones.

El plan es que cuando se hayan obtenido los nuevos Buques Auxiliares Generales, se retirarán todos los Buques Auxiliares Generales antiguos.


Botadura de 2 buques de transporte de tanques (foto: Astillero Bandar Abadi)

3. Transporte de tanques / Tanque de desembarco (LST)
Actualmente, se han construido 9 unidades de la clase Bintuni Tank Transport / LST en astilleros nacionales. Un total de 2 unidades en PT Dok Kodja Bahari (KRI Teluk Kendari 518 y KRI Teluk Kupang 519), hasta 5 unidades en PT Daya Radar Utama (KRI Teluk Bintuni 520, KRI Teluk Lada 521, KRI Teluk Youtefa 522, KRI Teluk Palu 523, KRI KRI Calang Bay 524) y 2 unidades en el Astillero PT Bandar Abadi (KRI Teluk Weda 526 y KRI Teluk Wondama 527).

Con una necesidad total de 28 unidades, las 19 unidades restantes son barcos LST que existen actualmente, a saber, la clase Teluk Semangka (ex Corea del Sur) restan 4 unidades de 5 y la clase Gilimanuk Bay (ex Rusia) restan 15 unidades de 16. El Se debe posponer la edad de jubilación o el Ministerio de Defensa debe realizar un nuevo contrato, así como las 19 unidades restantes.

El barco LST-117, diseñado por Terafulk, tiene una eslora de 117 a 120 my un peso máximo de 4.508 toneladas y es capaz de transportar 2 helicópteros de clase de 10 toneladas con una autonomía de 20 días. Como elemento anfibio, este barco puede transportar 10 tanques Leopard o 15 tanques BMP-3F, 4 unidades LCVP y 360 tropas completamente armadas.


Muelle de plataforma de aterrizaje de barcos KRI Makassar 590 (foto: dvids)

4. Muelle de plataforma de desembarco (LPD)
El Ministerio de Defensa ha encargado un total de 5 buques LPD a DSME Corea del Sur y PT PAL y han sido operados por la Armada de Indonesia, a saber, KRI Makassar 590, KRI Surabaya 591, KRI Banjarmasin 592, KRI Banda Aceh 593 y KRI. Semarang 594.

Con la necesidad de 6 unidades, la Marina solo necesita 1 barco LPD para cumplir con el MEF y el pedido ha sido confirmado a PT PAL. La posibilidad de este sexto barco tomará el diseño básico del KRI Semarang, por lo que hay 3 tipos de LPD propiedad de la Armada de Indonesia, a saber, clase Makassar, clase Banjarmasin y clase Semarang.

El diseño original de este barco fue realizado por Daesun Shipbuilding & Engineering, Corea del Sur y luego desarrollado por PT PAL. El barco tiene una eslora de 122-126 my un peso máximo de hasta 16.000 toneladas, el barco es capaz de transportar 2 helicópteros medianos y tiene una autonomía de 30 días. Como elemento anfibio, este barco puede transportar 35 vehículos de combate, 500 tropas completamente armadas y su cubierta de pozo es capaz de transportar 2 LCVP o 4 vehículos de desembarco anfibios.


Barco de asalto anfibio clase Fincantieri Trieste y muelle de aterrizaje para helicópteros (imagen: Tecnología naval)

5. Muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD)
PT PAL en el Congreso Nacional de Tecnología en el edificio BPPT en 2018 introdujo un diseño LHD de 244 metros de largo, este diseño de barco es incluso más grande que el de la clase French-Mistral (199m, 21.500 toneladas) o incluso el Canberra de la clase australiana (230m , 27,500 toneladas), Endurance 170-Singapur (170 m, 19,000 toneladas), Chakri Naruebet-Tailandia (182 m, 11,500 toneladas), pero más pequeño que la clase LHD America del USMC (257 m, 45,700 toneladas).

El diseño LHD acorde con este diseño PAL es la clase italiana Trieste (245 m, 33,000 toneladas), este barco puede transportar 14 helicópteros de clase media combinados con aviones F-35B Lightning II con capacidad VTOL. Por cierto, este barco fue construido por el mismo astillero que la fragata FREMM encargada por el Ministerio de Defensa, es decir, el Fincantieri. En su país de origen, la fragata FREMM será el guardaespaldas del LHD Trieste.

Pero no se equivoquen, la clase LHD Mistral visitó Indonesia tres veces, BPC Mistral visitó por primera vez en mayo de 2011, cuatro años después, BPC Dixmude visitó Indonesia en junio de 2015. En abril de 2018, BPC Dixmude visitó nuevamente Indonesia. Mientras tanto, Trieste solo se lanzó en mayo de 2019 y está previsto que entre en funcionamiento en junio de 2022.

La necesidad de 4 unidades LHD, por supuesto, impulsará las capacidades anfibias de la Armada de Indonesia y atraerá el interés de los astilleros mundiales para ofrecer sus productos. Por supuesto, el factor precio será una consideración del Ministerio de Defensa al determinar su elección. El precio de la clase Mistral en 2012 fue de 451,6 millones de euros (o si la inflación es del 3,0% anual, el precio actual es de 589 millones de euros) en comparación con Trieste, donde en 2019 fue de 1,171 millones de euros (o si la inflación es de 3.0% al año, el precio actual es de 1.242 millones de euros) o el Trieste es 2 veces más caro que la clase Mistral.


PAL ofrece LHD con una longitud de 244 metros (imagen: PAL)

Las instalaciones de este barco LHD Mistral son:

• Cubierta de vuelo de 6.400 m2 con 6 puntos de aterrizaje,
• El hangar de 1.800 m2 es suficiente para transportar 16 helicópteros.
• 2 elevadores de helicópteros con una capacidad de 13 toneladas,
• Garaje de 2650 m2 para vehículos MBT y de combate (aproximadamente 70),
• Tamaño de la cubierta del pozo 885 m2 para 4 LCM,
• Cubierta de hospital de 900m2,
• puede llevar 900 tropas completamente armadas,
• Resistencia 30 días.

Si bien las instalaciones para el barco LHD Trieste son:

• Cubierta de vuelo de 8.280 m2 con 9 puntos de aterrizaje (capaces de aterrizar F-35B),
• El hangar de 2.600 m2 es suficiente para transportar una combinación de 14 helicópteros y aviones F-35B,
• 2 elevadores de aviones con una capacidad de 40 toneladas,
• Cochera de 1.200m2 para vehículos MBT y de combate,
• Tamaño de la cubierta del pozo 750 m2 para 4 LCM,
• área de la cubierta del hospital de 700m2,
• puede transportar 900-1,000 tropas completamente armadas,
• Resistencia 30 días.

Se puede observar que la diferencia entre Mistral y Trieste no es demasiado, si priorizas la función de asalto anfibio entonces Mistral ofrece una zona de garaje más amplia para vehículos de combate, pero si quieres apoyo aéreo con presencia de aviones capaces de despegue vertical. y aterrizando, puedes elegir Trieste. Podemos ver cómo PAL traduce las necesidades de la Armada de Indonesia en la imagen de arriba, ¿usan aviones de combate o no?

Bote tanque Antasena de Indonesia realiza pruebas de mar y de disparo

El barco tanque Antasena se sometió con éxito a la prueba de mar y prueba de disparo

Pindad



Prueba de mar y tiro de prueba de barcos tanque en Banyuwangi (todas las fotos: Pindad, Lundin)

El barco tanque de Antasena se ha sometido con éxito a una serie de pruebas que comienzan con la prueba de mar desde el muelle de Banyuwangi hasta las aguas de Paiton, Java Oriental. El Tank Boat luego llevó a cabo la prueba de disparo utilizando el cañón principal de 30 mm en el campo de tiro de la Armada de Indonesia de Paiton.



El evento fue presenciado por el Director General de Pothan Kemhan, Mayor General Dadang Hendrayudha, Dirtekindhan de la Dirección General de Pothan, Laksma TNI Sri Yanto, Presidente Director de PT Pindad (Persero), Abraham Mose, Director de Tecnología y Desarrollo de PT Pindad (Persero), Ade Bagdja y acompañado de otros Directores del Consorcio.



Después del tiroteo, el bote tanque continuó la actividad de pruebas de mar regresando al muelle de Banyuwangi el sábado 22 de mayo de 2021. La distancia total recorrida por esta actividad fue de 170 millas náuticas.



El barco tanque puede transportar 60 personas y 5 tripulantes, tiene una velocidad máxima de 40 nudos y un rango de crucero de hasta 600 millas náuticas. Equipado con el cañón RCWS de arma principal calibre 30 mm y 2 ametralladoras de 12,7 mm, el barco tanque está listo para proteger la soberanía y defender las aguas territoriales de la República de Indonesia.


El arma principal de Antasena es el cañón John Cockerill de 30 mm (foto: Tank Boat)

Se espera que los barcos cisterna apoyen al TNI en la realización de operaciones en pantanos, mar, ríos y costas (Ralasuntai), así como en el mar y las tareas de guardacostas (Guardia de mar y costas).


El Antasena está equipado con un bote inflable y de goma (foto: Tankboat)

El barco tanque es un programa del Ministerio de Defensa de la República de Indonesia implementado por un consorcio en el que PT Pindad (Persero) es el integrador líder en colaboración con PT Lundin Industry Invest, PT Len Industri (Persero) y PT Hariff. .


La Antasena también está equipada con un quadcopter drone (foto: Tankboat)

PT Pindad (Persero):

PT Pindad como sociedad de responsabilidad limitada de propiedad estatal se formó en 1983. Pindad produce activamente diversos equipos de defensa para las necesidades del TNI, Polri y también ha exportado varios de sus productos superiores, como municiones, armas y vehículos de combate a todo el mundo. mercado.

Además de producir equipos de defensa, PT Pindad también tiene una Dirección Industrial que produce equipos pesados ​​como excavadoras, tractores, grúas marinas y ganchos de ferrocarril, motores de tracción a generadores.

LPD: Clase Tarlac

Muelle de plataforma de desembarco Clase Tarlac

Military Today



En 2020 se construyeron dos barcos de desembarco de la clase Tarlac en Indonesia para la Armada de Filipinas.


País de origen Indonesia
Entró en servicio 2016
Tripulación 121 - 160
Resistencia al mar 30 días

Dimensiones y desplazamiento

Longitud 123 m
Manga 22 m
Calado 6 m
Desplazamiento, estándar 7300 toneladas
Desplazamiento, carga completa 11 394 toneladas

Propulsión y velocidad

Velocidad 16 nudos
Alcance hasta 10000 millas náuticas
Propulsión CODAD con 2 motores diésel MAN B&W 8L28 / 32A con una potencia de 2666 CV, entregando potencia a 2 ejes

Carga

Tropas 500 marines
Vehículos hasta 35 vehículos de infantería
Lancha de desembarco
Lancha de desembarco 2 x LCU

Ala aérea

Helicópteros 1-3 helicópteros medianos

Armamento

Provisión de artillería para un cañón de doble propósito de 76 mm, provisión para dos cañones navales secundarios de 25 mm

La clase Tarlac es una clase de muelles de plataforma de aterrizaje (LPD) que entró en servicio con la Armada de Filipinas en 2016. Los barcos fueron adquiridos a través del proyecto de adquisición de buque de transporte marítimo estratégico (SSV) en 2013. El proyecto originalmente requería la adquisición de 4 SSV para 2020 Sin embargo, el Departamento de Defensa Nacional de Filipinas (DND) luego otorgó a PT PAL de Indonesia como el único postor elegible para construir 2 SSV. El DND reveló que otros astilleros compraron el documento de licitación, pero no mostraron mucho interés en el proyecto.

Los LPD de clase Tarlac se construyeron en el astillero PT PAL en Surabaya, Indonesia. Estos barcos son una variante del Buque de Transporte Marítimo Estratégico basada en LPD clase Makassar, que a su vez es un diseño LPD de bajo costo de Corea del Sur. Ambos barcos construidos para Filipinas tienen 123 m de eslora, un tamaño total y una capacidad similar a las primeras versiones de la clase Makassar y son capaces de realizar misiones tanto militares como humanitarias. La diferencia es que las variantes SSV emplean sensores y sistemas de comunicación más avanzados en comparación con los primeros barcos de la clase Makassar en servicio con la Armada de Indonesia. Actualmente, los buques de la clase Tarlac son los buques más grandes en servicio con la Armada de Filipinas.

Los armamentos defensivos de esta clase incluyen originalmente el arma principal, ametralladoras pesadas y armas secundarias / antiaéreas. Los barcos tienen provisión para un cañón de 76 mm cada uno. En cuanto al armamento secundario, se planeó que los SSV tuvieran dos cañones navales de 25 mm, uno a babor y otro a estribor. Sin embargo, para 2019, ambos barcos solo estaban armados con seis ametralladoras pesadas de 12,7 mm (calibre 50). El armamento de estos LPD es bastante mínimo para actuar como un barco de misión. También se planea equipo de guerra electrónica para los barcos, aunque la fecha real de implementación aún no está clara.

La Armada de Filipinas opera 2 buques de esta clase (BRP Tarlac y BRP Davao del Sur). Estos barcos se llamaban originalmente SSV-1 y SSV-2 respectivamente, antes de que el gobierno los llamara oficialmente clase Tarlac, por el nombre de la provincia filipina de Tarlac. BRP Davao del Sur también recibió el nombre de una provincia de Filipinas. El barco líder, BRP Tarlac, participó en el asedio de Marawi en 2016 contra las fuerzas de Abu Sayyaf en el sur de Filipinas. Durante el período de asedio, el barco apoyó helicópteros AW109 que llevaron a cabo ataques aéreos. Sin embargo, más tarde durante la misión en septiembre de 2016, el barco chocó con un petrolero liberiano y sufrió daños en la proa.

A partir de 2020, todavía está en curso otro proyecto de adquisición de dos SSV más. Varios constructores de barcos están participando en este proyecto, incluido PT PAL, que una vez más ofrece la clase Tarlac para la Armada de Filipinas tras el éxito de los 2 SSV anteriores.

 

 

Nombre	Puesto en quilla	Botado	Comisionado	Estatus
BRP Tarlac (601)	2015	2016	2016	activo, en servicio
BRP Davao del Sur (602)	2015	2016	2017	activo, en servicio