GNA en Malvinas: El accionar del gendarme Angel Andrés Huenchul con los comandos

GNA: Propaganda de principios de los 90s

Malvinas: La actuación heroica del Escuadrón Alacrán (GNA)

La historia de los héroes del Escuadrón Alacrán identificados en Malvinas y el emotivo recuerdo de sus familiares

Esta semana, un equipo forense le puso nombre a los cuerpos de cuatro comandos de Gendarmería enterrados en una misma tumba en el cementerio de Darwin, confirmó la identidad de otro y reasoció los restos de un sexto veterano de guerra. Este es el vivo recuerdo de sus seres queridos y el relato de la acción donde murieron

Por Adrián Pignatelli || Infobae




El Escuadrón Alacrán en Malvinas. Tuvo su bautismo de fuego el 30 de mayo de 1982

Fue en el viaje en micro a Comodoro Rivadavia, desde donde cruzarían a las islas Malvinas en un Hércules. Viajaban comandos de Gendarmería y entre los comentarios que se mezclaban y confundían alguien los describió “letales como los alacranes”. Nunca pudieron identificar al autor de la definición. Lo cierto que desde ese momento el escuadrón de 65 hombres pasó a llamarse Alacrán.

El plan original era el de permanecer en las islas luego del repliegue de las fuerzas que habían recuperado el archipiélago. Desempeñarían tareas de seguridad y policial. Pero a esa altura las órdenes ya habían cambiado.

El 29 de mayo, en una reunión de mandos del Ejército, se programaron operaciones en conjunto con las compañías comando 601 y 602 y del Escuadrón Alacrán que en Malvinas recibió el nombre de Compañía de Tropas Especiales 601. Los gendarmes recibieron la misión de llegar a un punto en Monte Kent para atacar a los británicos por retaguardia. El plan era el siguiente: comandos de Ejército tomarían tres posiciones en el centro y los gendarmes las dos de los flancos.

Serían llevados al lugar en helicóptero, al que cargaron con armas y explosivos. Más allá del armamento de cada efectivo, llevaban lanza cohetes, proyectiles y minas.

Sería la primera acción de guerra de Gendarmería. Y lo fue.

Esta semana, en el marco del Segundo Plan Proyecto Humanitario, que lleva a cabo el Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) con la colaboración del Equipo Argentino de Antropología Forense (EAAF), fueron identificados los restos de cuatro de esos héroes, todos enterrados en la tumba C 1.10 del Cementerio de Darwin, en Malvinas: el subalférez Guillermo Nasif, el cabo primero Marciano Verón, el cabo Carlos Misael Pereyra y el gendarme Juan Carlos Treppo. Además, confirmó además la identidad del primer alférez Ricardo Julio Sánchez y logró reasociar los restos del cabo primero Víctor Samuel Guerrero. Todos ellos murieron en esa primera acción.

Los comandos de Gendarmería cumplieron diversas misiones en la guerra

Era la mañana del domingo 30 de mayo. La base de helicópteros estaba en Moody Brook. En la primera máquina ya estaban los 15 comandos, al mando del Segundo Comandante Jorge San Emeterio. Pero serían 16. El primer alférez Ricardo Julio Sánchez, 26 años, oficial de operaciones, uno de los que había ayudado en la organización del escuadrón, estaba en tierra agachado atándose los cordones de los borceguíes. Tenía tiempo porque iría en el segundo viaje, ya que ese helicóptero debía volver para llevar en tandas sucesivas a otras patrullas. Como era el que mejor manejaba la cartografía subió.

Sánchez fue uno de los que decidió hacer testamento. Deseaba que, si algo le pasaba, su esposa y su hija recibiesen el sable de Güemes como el que usan los oficiales de Gendarmería. Su hija Cynthia Lorena, que tenía cinco años cuando su papá fue a la guerra, contó a Infobae que era muy querido por sus compañeros, una persona seria, se notaba que era un militar desde la cuna.

Ricardo Julio Sánchez era primer alférez y no le tocaba ir en el primer vuelo

José Ricardo Spadaro, cuando fue el 2 de abril, era un comandante recién ascendido. Siendo jefe del Escuadrón Atucha en una formación pidió que dieran un paso al frente los que quisieran ir a Malvinas. Todos lo hicieron. Fueron 65 los designados, de los cuales solo 40 alcanzarían a cruzar.

Despegaron a las ocho de la mañana. El entonces sargento primero Miguel Víctor Pepe recordaría que eran conscientes del peligro al que se enfrentarían y que posiblemente no todos saldrían con vida.

El subalferez Guillermo Nasif, 23 años, de abuelo inmigrante sirio, tuvo una infancia muy feliz según describió su hermano Jacobo. Egresado de la Escuela de Gendarmería con un promedio excelente, había recibido una decena de premios, quizás el más importante era haber sido el mejor compañero de su promoción. Había hecho el curso comando, incluido el de paracaidismo, esquí, buzo y motocicilista. Cuando a fines de mayo pidieron voluntarios para ir a la guerra, se ofreció. A la familia no le dijo nada para no preocuparlos. En Esquel había dejado una novia, y parece que la relación iba en serio.

El sub alférez Guillermo Nasif había egresado con todos los honores de la Escuela de Gendarmería

El vuelo habrá durado una media hora, volando a baja altura para no ser detectado por los radares ingleses. Algunos iban en silencio, otros comentando del combate que seguro se avecinaba. En un momento tal vez por una reacción instintiva el piloto, el teniente primero Pedro Angel Obregón sorprendió a todos con una maniobra evasiva. No estuvo errado. Un Sea Harrier les había disparado un misil. Su pericia permitió que el proyectil no impactase de lleno en la máquina sino que se estrellase en el rotor de cola.

El que vio desde tierra al misil fue el mayor Oscar Ramón Jaimet, según recuerda el comandante general retirado Spadaro.

El cabo primero Marciano Verón era un correntino de Saladas, de una familia muy numerosa, criado en el campo. Se enganchó en Gendarmería cuando cumplió con el servicio militar. Jesús, su hermano, dijo que no le tocaba ir a la guerra, pero que él se ofreció. Hincha de Boca como todos sus hermanos, tenías 25 años y muchos amigos.

El cabo primero Marciano Verón era de Saladas y fue otro que se ofreció a ir voluntario

El helicóptero comenzó a sacudirse. La maniobra del piloto ayudó a retardar la caída. Antes de impactar sobre el terreno, el sargento ayudante Ramón Gumersindo Acosta se tiró por una de las ventanas. La máquina comenzó a incendiarse y el peligro inmediato era que las llamas afectasen a la gran cantidad de explosivos que transportaban.

Víctor Samuel Guerrero era cabo primero y el primer gendarme en la familia. Había nacido en Pirané, Formosa y le gustaba jugar de arquero en los partidos de fútbol. Dos compañeros se habían ofrecido a ir en su lugar a Malvinas porque tenía una hija chiquita, Noelia Carolina y su esposa estaba embarazada. El se negó. La esposa y la hija fueron a despedirlo al escuadrón en El Calafate.

Cabo primero Víctor Samuel Guerrero y se negó a que un compañero fuese en su lugar ya que era padre de una bebé y su esposa estaba embarazada

Las llamas provocaron un denso humo negro. Pepe recuerda que reaccionó, que fue hacia la cabina, que golpeó los vidrios. Vio un rayo de sol que se colaba por el techo de la cabina. Pudo distinguir a Acosta que desesperadamente le hacía señas. Lo ayudó a salir y se abrazaron.

Elsa Beatriz y Carlos Misael Pereyra se casaron muy jóvenes. Entrerrianos, ella de Concepción del Uruguay –”la histórica” aclara- y él de Gobernador Maciá o Macía. Era el que no podía retar a los hijos, el que debajo del birrete llevaba, de regreso del trabajo, chupetines bolita para ellos. La esposa ponía los límites. Era alegre, optimista y cuando se enteró que iría a Malvinas, estando en Esquel, bromeaba con las criaturas, diciéndoles que les traería caramelos de pingüino. Pero en su fuero íntimo sabía que no regresaría. Así se lo confesó a su esposa.

El cabo Carlos Misael Pereyra, el que malcriaba a sus hijos, sabía que nunca volvería

En el Puma que se incendiaba había más gente atrapada. Tantearon en la humareda y vieron una mano que sobresalía. Así lograron sacar de los pelos al sub alférez Aranda. Pepe alcanzó a ver al sargento primero Justo Rufino Guerrero. “Hermano, sácame de acá”, rogó. Con la ayuda de Aranda, Acosta y San Emeterio -parado sobre el techo de la máquina- lograron salvarlo. Impresionaban sus piernas destrozadas.

Los Treppo eran diez hermanos y Juan Carlos era el mayor. Eran todos muy familieros y existía ese respeto especial por el hermano mayor. Eran de La Leonesa, Chaco y Juan Carlos era como un segundo padre. Por la mañana iba a la escuela primaria y al mediodía caminaba cinco o diez kilómetros para llevarle la vianda a su padre, tractorista en un ingenio azucarero. A los 9 ya manejaba el tractor y a los 13 el camión. Llegó hasta tercer año en la Técnica, fue camionero, tuvo un paso por Prefectura antes de ser gendarme. Hizo el curso de comando con excelentes calificaciones. Era francotirador. Su familia no sabía que iba a Malvinas, tampoco dijo nada para no preocuparlos. Fue como voluntario.

El gendarme Juan Carlos Treppo era el mayor de los hermanos de una familia numerosa y siempre fue como un segundo padre

A Guerrero lograron llevarlo lejos de la máquina. Querían seguir buscando posibles sobrevivientes. Pero los explosivos, alcanzados por el fuego, estallaron.

Nasif había muerto junto a Sánchez, aprisionados por la carga del helicóptero. Tampoco pudieron salir ni Pereyra, Verón, Guerrero y Treppo. El 10 de junio, también en cercanías del Monte Kent un proyectil de mortero mataría al gendarme Acosta.

La vida después

Cynthia Sánchez viajó dos veces a las islas. La primera vez con la Cruz Roja y la segunda con el contingente con hijos y hermanos, y se quedaron una semana. Dice que le hubiera encantado ser gendarme como su papá y su abuelo materno, pero en esa época no admitían mujeres.

Los Nasif se enteraron de la muerte de Guillermo al día siguiente. Era hincha de River, se había formado en el Liceo Militar General Paz y hasta había estudiado un año de ingeniería civil, mientras esperaba ingresar a Gendarmería, donde fue escolta de bandera.

Los Verón cuentan que a Marciano no le tocaba ir a la guerra pero que él pidió ir. Ellos se enteraron cuando le notificaron de su muerte. Gente de campo, toda la vida vivieron del fruto de su chacra, muestran orgullosos el libro que cuenta su historia. Se llama “Entre lagunas y mares”.

Guerrero nunca conoció a su hijo Víctor Gastón, actualmente cabo primero de Gendarmería. Su hija Noelia Carolina es sargento en la misma fuerza y estuvo por no entrar porque pensó que no iba a soportar el curso. “Ahora no podría hacer otra cosa”, confiesa. Su marido es cabo primero y tienen dos hijos. En el 2000 visitó Malvinas. Conocía el cementerio por una fotografía que le habían mandado a su madre junto con un anillo y el reloj de su hijo.

El Escuadrón Alacrán, formado en Comodoro Rivadavia antes de partir a las islas

Fue en 1993 cuando el comandante Spadaro, siendo jefe de la agrupación Formosa que conoció al padre de Víctor Guerrero. Se ganaba la vida vendiendo chipá con un carrito y había perdido un ojo por un ataque de presión cuando se enteró de la muerte de Víctor. “Cuénteme cómo murió mi hijo”, le pidió. El gobernador de Formosa, al enterarse de su situación, le concedió una pensión honorífica.

Antes de irse a Malvinas, Carlos Misael Pereyra dejó grabado un casete, en el que cantó e imitó sonidos. En la familia lo cuidan como una reliquia, más aún cuando lo quisieron escuchar y la cinta se trabó. Entonces alguien hizo copias en CD y recién el año pasado pudieron volver a escuchar su voz. Todos se sorprendieron al darse cuenta que Carlos Victorino, el hijo que nació en diciembre de 1982, tiene su mismo timbre. Su esposa cumplió lo que le hizo prometer, que si no regresaba que se volviese a Concepción del Uruguay. Sus hijos siguieron sus pasos: Elsa Verónica es suboficial de Gendarmería, Carlos oficial y fue Casco Azul y Marcos oficial de la Policía Federal. “Me salieron buena gente, para mi es lo que importa”, destaca.

Los Treppo vivían a cuatro cuadras de la sede del Escuadrón. A la mamá, Teresa de Jesús le habían dicho que a Juan Carlos había tenido un accidente con un helicóptero en Mendoza, pero ella enseguida presintió la verdad. Nelson, uno de sus hijos, recuerda que desde entonces sus padres tuvieron una mirada triste. Todas las tardes su mamá se sentaba en la puerta de la casa, como mirando a lo lejos.

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Avión de enlace: Pilatus PC-6 Porter

Pilatus PC-6 Porter

Wikipedia




PC-6/C (Fairchild)
Tipo Transporte STOL
Fabricante Pilatus Aircraft Ltd
Primer vuelo 4 de mayo de 1959
N.º construidos 581 unidades (enero de 01.08 2014).
Coste unitario US$ 1.000.000 aprox.



El Pilatus PC-6 Porter es un transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños de más éxito de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.

Historia y diseño

Este avión fue denominado durante su diseño Pilatus Commercial Nr. 6, de ahí su denominación PC-6. Monoplano de ala alta arriostrada y construcción totalmente metálica, con el ala configurada para operaciones STOL, unidad de cola convencional y tren de aterrizaje fijo y de tipo clásico. El primero de los cinco prototipos construidos voló el 4 de mayo de 1959, y tanto este aparato como los otros prototipos y los primeros aviones de serie estaban propulsados por el motor Avco Lycoming GSO-480-B1A6 de seis cilindros opuestos y 340 cv. A pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti". Gran parte de la polivalencia de este tipo reside en sus aterrizadores, que pueden aceptar ruedas, esquíes con ruedas o flotadores. El PC-6 tenía la cabina dotada con dos asientos, para piloto y pasajero, que dejaba un espacio libre de 2,30 x 1,16 que podía ser empleado en gran variedad de cometidos.





Al PC-6 Porter de las primeras series le siguió el PC-6/350 Porter, equipado con el motor Avco Lycoming IGO-540-A1A de inyección con 350 cv, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, y fue certificado en septiembre de 1962. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personal, lanzamiento de paracaidistas,ataque y masacre, top-secret, búsqueda y salvamento, transporte de carga a zonas remotas (bush flying), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.



Sin embargo, el motor que reveló todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalado en principio un motor turbohélice Turboméca Astazou IIE ó IIG de 523 cv. Es así como en mayo de 1961 el PC-6/A Turbo-Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que, gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido casi cincuenta años sin cambios.

Características STOL

Como aeronave STOL este avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 6100 lb/2.767 kg). Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6 B2/H4), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 °C y a nivel del mar son: distancia de despegue: 228 m y distancia de aterrizaje: 215 m.

Variantes

PC-6/A Turbo-Porter

primera versión propulsada a turbohélice, con un motor Turboméca Astazou IIE ó IIG de 523 cv; primer vuelo el 2 de mayo de 1961

PC-6/A1 Turbo-Porter

versión aparecida en 1968 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XII de 573 cv

PC-6/A2 Turbo-Porter

versión aparecida en 1971 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XIVE de 573 cv

PC-6/B Turbo-Porter

versión con un turbohélice Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-6A de 550 cv; realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1964

PC-6/B1 Turbo-Porter

básicamente similar añ PC-6/B, pero con un turbohélice PT6A-20 de 550 cv

PC-6/B2-H2 Turbo-Porter

versión con motor turbohélice PT6A-27 de 680 cv, estabilizado a 550 cv al nivel del mar

PC-6/C Turbo-Porter

versión con un turbohélice Garrett TPE 331-25D de 575 cv; el prototipo fue construido en EE UU por Fairchild Industries y voló por primera vez en octubre de 1965

PC-6/C1 Turbo-Porter

similar básicamente al PC-6/C, pero con un motor Garrett TPE 331-1-100 de 575 cv

PC-6/C2-H2 Porter

versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garrett TPE 331-101F de 650 cv; sirvió de prototipo para una versión militarizada conocida como Fairchild Peacemaker, equipada para misiones generales y antiguerrilla; 15 unidades fueron construidas para la USAF con la denominación AU-23A, de los que 14 se sirvieron a las Reales Fuerzas Aéreas de Tailandia; este servicio adquirió también otros 20 AU-23A

PC-6/D-H3

un prototipo con motor turboalimentado Avco Lycoming de 500 cv nominales y superficies de cola y bordes marginales modificados

 

Usuarios

Armada Argentina - Cuatro PC-6B1A-H2 comprados entre 1971 y 1972. Actualmente uno solo en servicio.1​
Gendarmería Nacional Argentina - Seis comprados entre 1978 y 1979. Actualmente dos en servicio y uno almacenado.2​

Especificaciones técnicas (PC-6/B2-H2)

Dibujo 3 vistas del Pilatus PC-6 Turbo-Porter.

Características generales

Tripulación: 1
Carga:
1200 kg ó
1080 kg con máximo combustible 2643,17 libras / 2378,85 libras
Longitud: 10,9 m (35,8 ft)
Envergadura: 15,1 m (49,6 ft)
Altura: 3,2 m (10,5 ft)
Superficie alar: 30,2 m² (324,5 ft²)
Peso vacío: 1 400 kg (3 085,6 lb)
Peso útil: 1 410 kg (3 107,6 lb)
Peso máximo al despegue: 2 810 kg (6 193,2 lb)
Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney of Canada PT6A-27.
Potencia: 410 kW (565 HP; 558 CV)
Hélices: 1×
Tripala Hartzell HC-B3TN-3D.
Cuatripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional) por motor.
Diámetro de la hélice: 2,56 m

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 279,6 km/h (174 MPH; 151 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 231 km/h (144 MPH; 125 kt)
Velocidad crucero (Vc): 220,4 km/h (137 MPH; 119 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 107,4 km/h (67 MPH; 58 kt)
Alcance: 926 km (500 nmi; 575 mi)
Alcance en ferry: 1 611 km (870 nmi; 1 001 mi) con dos tanques externos de 240 litros cada uno
Techo de vuelo: 6 248 m (20 500 ft) con máxima carga
Régimen de ascenso: 5,1 m/s (1 010 ft/min)
Carga alar: 92,9 kg/m² (19 lb/ft²)

APC: Kraz Spartan (Ucrania/Canadá)

Transporte de tropas blindado Kraz Spartan

Military-Today



Kraz Spartan
El vehículo blindado de transporte de personal ucraniano KrAZ Spartan se basa en el chasis de la camioneta Ford F-550 


País de origen Ucrania
Servicio entrado 2014
Tripulación 2 hombres
Personal 10 hombres

Dimensiones y peso

Peso 7,87 t
Longitud 6.02 m
Ancho 2,44 m
Altura 2,4 m

Armamento

Metralleta 1 x 12,7 mm
ATGW 4 x Korsar

Movilidad

Motor Ford 6.7 litros diesel
Potencia del motor 400 CV
Velocidad máxima de la carretera 110 km / h
Alcance 800 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 35%
Paso vertical 0,5 m
Trinchera ~ 0,5 m
Vadeo 1.2 m


   El vehículo blindado de transporte de personal Kraz Spartan se produce en Ucrania bajo licencia del Streit Group. Es una versión del vehículo blindado multiusos Streit Group Spartan canadiense. Los primeros vehículos fueron entregados a las fuerzas armadas ucranianas en 2014. Estos vehículos blindados fueron apurados a entrar al servicio debido al conflicto militar en curso en Ucrania. Estos vehículos son utilizados por la Guardia Nacional de Ucrania. Al menos 21 de estas APC fueron entregados.



   El Kraz Spartan se basa en Ford F-550 chasis de camioneta. Este vehículo blindado de transporte de personal es rentable para mantener y operar. El Spartan se ajusta a la diferencia entre los camiones no blindados y los vehículos blindados de transporte de personal 8x8, como el BTR-3 o el BTR-4. Debido a la carencia de vehículos blindados fácilmente disponibles fue puesto en servicio con las fuerzas armadas de arma ucranianas. Vale la pena señalar que durante el conflicto militar con Rusia, Ucrania perdió un gran número de sus vehículos blindados. Tardaría mucho tiempo en producir nuevos vehículos blindados de transporte de personal 8x8.



   Vale la pena señalar que Ford F-series camionetas fueron utilizados como una base para una serie de vehículos blindados ligeros de uso múltiple. Este chasis es adecuado debido a su rentabilidad, capacidad de carga útil, motor potente y buena movilidad a campo traviesa.
   La Armadura del Espartano provee protección contra el fuego de armas pequeñas y las astillas de la artillería. El suelo del vehículo soporta explosiones de granadas.
   El Spartan acomoda a conductor, artillero y 10 tropas. Los pasajeros entran y salen del vehículo por las puertas laterales o traseras. Hay algunos puertos de tiro y bloques de visión asociados para que las tropas disparen sus armas individuales. Vehículo tiene una capacidad de carga útil de 1 100 kg y llevar varios suministros en lugar de las tropas.



   El Spartan puede ser armado con varias armas, tales como una ametralladora blindada de 12.7 mm o un lanzagranadas automático de 40 mm. Parece que la mayoría de los vehículos entregados a las fuerzas armadas ucranianas tenían este tipo de armamento. Algunos vehículos de la producción inicial entregados a las fuerzas armadas de arma ucranianas fueron cabidos con la estación de arma teledirigida de Sarmat, armada con la ametralladora de 12.7 milímetros y 4 misiles teledirigidos anti-tanque de Korsar ucranianos. Utiliza un misil RK-3 ucraniano con un alcance máximo de 2 500 m y un misil RK-2S con un alcance máximo de 5 000 m. Ambos misiles están guiados por láser y están disponibles con ojivas HEAT y HE-FRAG en tandem.



   Este vehículo blindado de transporte de personal está propulsado por un motor diesel turbo de 6,7 litros V8 de Ford, desarrollando 400 CV. Se acopla a una transmisión automática de 6 velocidades. El vehículo tiene una tracción total seleccionable.
   Las fuerzas armadas ucranianas también adquirieron vehículos blindados ligeros KrAZ Kuguar. El Kuguar es también un producto de Streit Group, que es licencia producida en Ucrania por AvtoKrAZ.

Operadores actuales 

• Argentina
  Gendarmería Nacional Argentina: 3 unidades ya arribadas.
• Nigeria 
• Ucrania
  Guardia Nacional de Ucrania - A principios de agosto de 2014, el Ministerio del Interior de Ucrania ordenó 21 KrAZ Spartan LAVs para las necesidades de la Guardia Nacional de Ucrania. Después del desfile militar dedicado al Día de la Independencia de Ucrania (24 de agosto de 2014) fueron enviados a la zona de combates en el este de Ucrania. [3]
  Fuerzas armadas de Ucrania - 30 Los LAV KrAZ Spartan fueron dados a las fuerzas de tierra ucranianas en 2014 [4]
• Omán
  Policía Real de Omán
• Kurdistán
  Peshmerga
• Túnez
  Guardia Nacional de Túnez
  Policía tunecina

Sección Aérea de la Gendarmería Nacional de Argentina

Gendarmería Nacional Argentina
Unidades de la Sección Aérea 

Trevelín

Posadas/Libertador Gral. D. José de San Martin, MS

Oran, S

Las Lomitas, F

Rio Gallegos, SC

2

2

Datos de mapas ©2017 Google, INEGI

Términos de uso

Mapa

Satélite

Gendarmería Nacional Argentina (GNA)

El SA-315B Lama es el principal helicóptero de montaña de la GNA. Su función primaria lo involucra en operaciones de rescate, control glaciológico y apoyo logístico en toda la región andina (Horacio Freschi).
 La Gendarmería Nacional Argentina (GNA) es una fuerza de empleo dual concebida para atender problemas tanto de seguridad interior como de defensa nacional a lo largo de los 9.370 km. de frontera que Argentina comparte con cinco naciones vecinas; como así también en instalaciones estratégicas internas específicas. Si bien hoy está subordinada al Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, la fuerza puede y de hecho ha sido integrada a la estructura de comando nacional para combatir a la par de sus colegas puramente militares. Bajo la legislación vigente, sin embargo, se la considera una fuerza policial especialista o auxiliar en los terrenos del control de fronteras, la protección de objetivos estratégicos nacionales (instalaciones nucleares, grandes puentes y represas, etc.), la supresión de manifestaciones violentas, aduanas, migraciones, asuntos de salud, seguridad y orden público, lucha contra el narcotráfico y protección ambiental.
La estructura de comando superior de la fuerza comprende un Director Nacional, un Subdirector Nacional, un estado mayor y cuatro divisiones regionales o territoriales. Los recursos de la GNA se clasifican en tres grandes áreas: operativa, de apoyo y educacional. La primera comprende 11 agrupaciones de frontera (integradas a su vez por 41 escuadrones y 254 secciones) dedicadas al control de fronteras, una agrupación de seguridad para la protección de objetivos estratégicos (9 escuadrones), un escuadrón de inteligencia, cinco destacamentos móviles para represión de manifestaciones violentas, unidades de lucha contra el narcotráfico y el terrorismo, secciones de seguridad vial y protección ambiental y una agrupación de rescate en montaña. Las otras dos áreas concentran las unidades de apoyo y entrenamiento de la GNA; los escuadrones de logística, comando y servicio; los servicios de comunicaciones, computación y policía científica como así también un centro médico. El oficial de más alta graduación de la GNA es su Director Nacional, comandante general Eduardo L. González, quien comanda la fuerza desde el edificio "Centinela", ubicado en el barrio de Retiro de la Ciudad de Buenos Aires, desde 2003. La dotación de personal, según datos del año 2000, es de 17.700 oficiales, suboficiales y empleados civiles.

Se pueden encontrar elementos aéreos en las tres grandes áreas de organización de la GNA. El componente de apoyo dispone de una pequeña unidad aeronáutica, el Servicio de Aviación (SEAV), que se dedica a realizar algunas operaciones aéreas, trabajos de mantenimiento y fijación de políticas operativas desde su asiento en Campo de Mayo (B.A.). La instrucción de pilotos y mecánicos se realiza bajo la órbita de componente educativo y las actividades aéreas propiamente dichas las realizan unidades que dependen del área operativa; aunque todas esas actividades se desarrollan bajo la tutela funcional del SEAV. Las misiones de la Aviación de la Gendarmería comprenden patrullaje de fronteras y apoyo aéreo a la lucha contra el narcotráfico, SAR en zonas montañosas, evacuación aeromédica, transporte VIP y enlace, aerofotografía, lanzamiento de paracaidistas y cargas aéreas, lucha contra incendios forestales y asistencia ante desastres naturales. Estadísticas operacionales fechadas en octubre de 2000 daban cuenta de que la especialidad había acumulado 50.000 horas de vuelo realizando 15.000 misiones y recorriendo 170.000 km. desde su creación en octubre de 1955. El oficial aeronáutico de más alto rango en la GNA es el jefe del SEAV, comandante principal Rojas, quien ocupa el cargo desde 2003.

Historia 
Por Dijkman van Erwin
La fuerza de seguridad nacional fue creado oficialmente el 28 de julio de 1938 y es básicamente una organización militar. Encargado de la seguridad nacional y de los tareas de guardia de fronteras recurre en el marco del Ministerio de Seguridad Interior en tiempos de paz. Durante los conflictos armados que depende del Ministerio de Defensa y en esa capacidad la GNA participó en la guerra de Malvinas. Hoy en día también están involucrados en operaciones de paz bajo bandera de las Naciones Unidas, las operaciones de lucha contra la droga, el alivio de catástrofes y las operaciones anti-terroristas.
El componente aéreo, la Sección Aérea, se formó el 8 de octubre de 1955. A partir de material de segunda mano recibió del ejército en la forma de tres I-Ae.20 Boyeros. Otros tipos siguieron en 1960 (un Macchi MB308 y Broussard MH1521). Los helicópteros llegaron por primera vez en la misma década. Estos fueron FH1100 y Bell 47. Varios modelos de Cessna también fueron utilizados.



La organización se compone de cinco secciones regionales distribuidas en todo el país junto con la base principal de operaciones en Campo de Mayo, Buenos Aires. El entrenamiento principal y revisión se realiza en Campo de Mayo y la mayoría de las secciones aéreas operan sólo un par de aviones. El último par de años se registró un aumento de la GNA alimentada por la guerra contra las drogas. Algunas adquisiciones de aviones modernos incluyen nuevos helicópteros Schweizer 300C, Helibras HB350B Esquilo, Robinson R-44 y Eurocopter EC135 y aviones de ala fija Merlin SA226T y Pilatus PC-12. Estos tipos están diseñados para los vuelos de patrulla de vigilancia aérea y apoyo a la reducción de desastres, que son las tareas más comunes realizadas por el GNA en esta época.


Bases de la SA del GNA

• Argentina - Military Police

• Campo de Mayo, BA
• Las Lomitas, F
• Oran, S
• Parana/Gral. Urquiza, ER
• Posadas/Libertador Gral. D. José de San Martin, MS
• Rio Gallegos, SC
• Salta/Gral. D.M.M. de Güemes, S
• Santiago del Estero
• Trevelín

El SEAV está formado por un estado mayor de cuatro divisiones (operaciones, logística, etc.), un escuadrón aéreo y un escuadrón de mantenimiento aeronáutico, todos basados en Campo de Mayo (B.A.) y directamente subordinados al Director de Operaciones de la Gendarmería. 

La instrucción de pilotos y mecánicos de la fuerza, que también se lleva a cabo en Campo de Mayo por medio de una unidad específica, se encuentra bajo el control del componente educativo de la GNA. 

También existe un creciente número de secciones de aviación que se encuentran desplegadas por todo el país en apoyo de las unidades regulares y operan bajo control directo de las agrupaciones regionales con jurisdicción sobre sus áreas de operación. El SEAV, sin embargo, mantiene relación funcional y permanente contacto con todos los elementos aéreos de la fuerza. 

La siguiente tabla detalla la orgánica de vuelo de la Gendarmería. 

Designación: Escuadrón de Apoyo de Aviación (ESAPOYAVI)
Misión: No determinada
Base: Campo de Mayo (B.A.)
Aeronaves: Hughes 369, PA-31P Navajo, B80 Queen Air, Metro II, PC-6 Turbo Porter, PC-12, R-44 Raven. 

Escudo 
 
Designación: Centro de Instrucción de Aviación (CENINSTAV) 
Misión: Entrenamiento
Base: Campo de Mayo (B.A.)
Aeronaves: L-21B Super Cub, PA-28 Cherokee, Cessna 152. 

Escudo 
 
Designación: Sección Aviación "Formosa" (SEAVIFOR)
Misión Apoyo aéreo
Base: Las Lomitas (Frm.)
Aeronaves: PC-6 Turbo Porter, HB-350 Esquilo. 

Designación Sección Aviación "Posadas" (SEAVIPOS)
Misión Apoyo aéreo
Base: Posadas (Mns.)
Aeronaves L-21B Super Cub, Hughes 369, C-206 Skymaster, R-44 Raven. 

Escudo 
 
Designación Sección Aviación "Orán" (SEAVIORA)
Misión Apoyo aéreo
Base: Orán (Slt.)
Aeronaves C-206 Skymaster, SA-315B Lama, PC-6 Turbo Porter. 

Designación Sección Aviación "Trevelín" (SEAVITRE)
Misión Apoyo aéreo
Base: Trevelín (Chb.)
Aeronaves SA-315B Lama, PC-6 Turbo Porter, Cessna 152. 


Escudo 
 
Designación Sección Aviación "Paraná" (SEAVIPAR)
Misión Apoyo aéreo
Base: Paraná (E.R.)
Creación: 05 Ago 2002
Aeronaves Schweizer 300C, Cessna 152. 


Equipamiento 





 Aerospatiale AS-350B3 Ecureuil 

Con el paso de los años el GN ha adquirido varios AS350 y el tipo ahora forma la columna vertebral de la fuerza.


La Gendarmería también opera el PC-12NG.

PC-12 de la SA de la GNA. Este PC-12 de la SA de la GNA tiene un número de registro civil y militar. Las fotos fue tomada durante las pruebas de vuelo de la aproximación ILS en Emmen. 
 
El PC-12 ya en Argentina

Pilatus PC-12/45 (Esteban Brea)


Dos helicópteros ligeros en formación: El único Schweizer 300C GN-920 de la GNA acompañado por uno de los RH500C en servicio.


Las mayoría de las bases tienen un PC-6 para tareas de transporte para posiciones adelantadas

Caballo de trabajo de ala fija es, sin duda, todavía el PC-6 uno de los cuales fue ampliamente reformado en Suiza recientemente.

La GNA tiene solo un RH500TD serializado GN-918. Aparte de su distintiva cola en T y rotor de hélice de cincos palas, está pintado de un color todo oliva no estándar.




Fuentes
Aeromilitaria Argentina
Linea ALA.
SAORBATS
Scramble