Malvinas: El compacto GAE del ARA 25 de Mayo

ARA '25 de Mayo': Muchos aviones para un portaaviones pequeño

Basado en información de @MarianoSciaroni, en X

Demasiados aviones para tan poco espacio: el límite oculto del ARA 25 de Mayo

Uno de los desafíos logísticos más complejos que enfrentó el portaaviones ARA 25 de Mayo (POMA) durante el conflicto de las Malvinas fue uno que no figuraba en los informes de inteligencia, pero que pesaba sobre cada despegue y cada maniobra: el espacio físico a bordo.

Diseñado originalmente para una aviación embarcada más reducida, el buque argentino carecía de la capacidad de hangar suficiente para operar con comodidad una dotación aérea completa, especialmente en condiciones de combate. Durante la navegación inicial, la situación fue manejable. Pero al momento de zarpar en busca de la flota británica, el cuadro cambió drásticamente.

A bordo del 25 de Mayo se encontraban 17 aeronaves:
– 8 cazabombarderos A-4Q Skyhawk
– 4 aviones antisubmarinos S-2E Tracker
– 3 helicópteros Alouette III
– 2 Sea King de exploración y rescate.

Un número importante. Demasiado importante para un portaaviones de apenas 200 metros de eslora y un hangar estrecho, que obligaba a una administración milimétrica de cada movimiento, cada ciclo de mantenimiento y cada operación de cubierta. No se trataba solo de volar: se trataba de hacerlo con precisión quirúrgica en un entorno que no perdonaba errores.

En combate naval, la superioridad aérea no solo depende del número de aviones, sino de la capacidad real de operar con ellos en ciclos sostenidos, seguros y eficaces. Y ese fue, quizás, uno de los límites menos visibles del 25 de Mayo, pero no por ello menos crucial.

Transcripción

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SECRETO
GRUPO AERONAVAL EMBARCADO

El Grupo Aeronaval Embarcado efectuó tres navegaciones bien diferenciadas en lo que hace a la operación ejecutada.

1ra. del 28 MAR al 05 ABR
En la ocupación de las Islas, la exploración antisuperficie con S-2 fué prioritaria.

2da. del 18 ABR al 25 ABR
En ella se intensificó el adiestramiento coordinado exploración y ataque (S-2 - A-4) la defensa contra-aérea (A-4) y Antisubmarina (H-3).

3ra. del 28 ABR al 10 MAY
En este período fué intensa la actividad de exploración antisuperficie, de defensa contra-aérea y hubo acciones antisubmarinas coordinadas de H-3 y S-2.

El grupo aeronaval embarcado se constituyó en las diferentes etapas de la siguiente manera y siempre en función de los aeronaves disponibles y no de la misión.

AVION	1ra. Etapa	2da. Etapa	3ra. Etapa
A-4	5	8	8
S-2	3	4	4
AT/3	1	2	2
H-3	1	2	2

La cantidad de aviones de la 2da. y 3ra. Etapa, saturó en alguna medida el Hangar del Buque, obligó a dejar aeronaves con puertas quitadas, quitó agilidad al movimiento de aeronaves en sus cubiertas y representó un riesgo permanente. No obstante, la incorporación del 4° S-2 brindó mayor confiabilidad a una tarea que era intensiva, de largo alcance y duración.

La presencia de los H-3 en la 2da. y 3ra. Etapa representó un importante esfuerzo de apoyo a la exploración antisubmarina, que en la 1ra. Etapa, descansó en exclusiva sobre el Grupo Aeronaval Embarcado.

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Cuello de botella en cubierta: los límites operativos del ARA 25 de Mayo

Operar un grupo aéreo embarcado en condiciones de combate ya es, de por sí, una tarea compleja. Pero cuando esa operación depende de solo dos ascensores y una única catapulta, la coordinación no es una virtud: es una necesidad absoluta.

El ARA 25 de Mayo contaba con un elevador en proa y otro en popa. Cada uno, en lugar de facilitar, imponía una limitación crítica:
– El elevador de popa, al estar directamente en la senda de apontaje, obstruía las maniobras de recuperación de aeronaves cuando estaba en uso.
– El elevador de proa, por su parte, interfería con las operaciones de catapultaje, complicando el lanzamiento de los A-4Q.

Esto obligaba a planificar cada movimiento como si fuera una jugada de ajedrez, donde un error de sincronización podía significar no solo un retraso, sino una tragedia operacional. Todo debía fluir como un reloj bien calibrado: ascensores, catapulta, ubicación en cubierta, circulación del personal y espacio de mantenimiento.

Y ahí surgía otro problema igual de serio: el espacio en cubierta era extremadamente limitado. Cada avión debía ser colocado con precisión, con apenas centímetros de margen, para permitir el máximo número de unidades listas sin bloquear accesos ni obstaculizar maniobras. La cubierta se convirtió en una coreografía milimétrica de alas plegadas, trenes de aterrizaje y operadores tensos.

En plena guerra, ese tipo de restricciones no son detalles técnicos. Son factores decisivos que determinan si una misión se lanza a tiempo… o nunca despega.

El precio del despegue: cuando un lanzamiento bloqueaba toda la cubierta

En un portaaviones con recursos limitados, cada movimiento es una maniobra estratégica. Y a bordo del ARA 25 de Mayo, donde el espacio y los medios eran escasos, preparar una sola aeronave para el despegue podía significar detener toda la operación aérea durante varios minutos críticos.

Un ejemplo claro: cuando el S-2E Tracker número 8 —encargado de patrullaje antisubmarino— estaba listo para ser lanzado, la situación en cubierta exigía una secuencia compleja y laboriosa. Para llevarlo hasta la catapulta, primero había que remover al A-4Q Skyhawk que estaba ocupando la posición de ILC (Interceptor Listo en Cubierta). Esa aeronave debía ser retirada cuidadosamente hacia popa, sin margen para errores, en un espacio ya congestionado.

Solo entonces el Tracker podía ser desplazado hacia proa, alineado con la catapulta y preparado para el lanzamiento. Pero ese movimiento tenía un costo operativo importante:
– Mientras duraba la maniobra, no se podían realizar apontajes.
– Los dos elevadores quedaban fuera de servicio.
– Toda la cubierta quedaba congelada en espera del despegue.

Lo que en un buque de mayor tamaño se resolvería con plataformas auxiliares o múltiples puntos de catapultaje, en el 25 de Mayo era una operación de alto impacto, donde cada avión movido significaba minutos valiosos de vulnerabilidad táctica.

En medio de un conflicto real, con amenazas constantes desde el mar y el aire, ese tipo de fricción interna era tan peligrosa como el enemigo en el horizonte.

Más allá de los límites: la operatividad del ARA 25 de Mayo en Malvinas

A pesar de las limitaciones materiales, del espacio escaso y de la complejidad de cada maniobra en cubierta, la operación del ARA 25 de Mayo durante el conflicto del Atlántico Sur fue ejecutada con eficacia, precisión y una voluntad inquebrantable.

Cada despegue, cada apontaje, cada movimiento de avión fue el resultado de una coordinación impecable entre mecánicos, operadores de cubierta, pilotos y marinos que llevaron al portaaviones al máximo de sus capacidades. Se enfrentaron a desafíos técnicos reales, a condiciones logísticas adversas y a una amenaza militar abrumadora. Y, sin embargo, respondieron con profesionalismo, sangre fría y entrega total.

El buque operó al límite de su diseño original, soportando una densidad aérea y un ritmo de operaciones que rozaban lo imposible para una plataforma de su tamaño y configuración. Cada avión en cubierta era un desafío. Cada minuto de vuelo, una victoria de la organización, el entrenamiento y el coraje.

Este aspecto —el esfuerzo humano y técnico detrás de la operatividad del 25 de Mayo— suele quedar en segundo plano al narrar la guerra de 1982, eclipsado por los combates más visibles. Pero en esos detalles menos conocidos reside gran parte del verdadero heroísmo técnico de la campaña.

Porque cuando se habla de capacidad de combate, no se trata solo de los medios disponibles, sino de cómo un país, con lo que tiene, decide hacerles frente a los desafíos más extremos.

Y ese espíritu, silencioso pero firme, fue el que mantuvo al 25 de Mayo navegando… y operando.

Portaaviones ARA 25 de Mayo


A-4Q Skyhawk en formación

Libro “Un portaaviones en riesgo”

El excelente libro “Un portaaviones en riesgo – Portaaviones argentino y operaciones antisubmarinas contra los submarinos de la Royal Navy durante la Guerra de las Malvinas, 1982” , del estudioso argentino Mariano Sciaroni, proporciona información sin precedentes sobre las operaciones de los submarinos nucleares ingleses para cazar y hundimiento del portaaviones argentino ARA 25 de Mayo durante la Guerra de las Malvinas en 1982, los equipos utilizados por ambos bandos y los informes del personal militar involucrado. Para completar la obra, el autor tuvo acceso a numerosos documentos desclasificados por los británicos a través de la Ley de Libertad de Información. Haz clic en la imagen del libro para comprarlo en Amazon.

China-Taiwán: La potencia anfibia china

Flota anfibia china: ¿Tomará posesión de Taiwán y controlará las islas en disputa?

Linnik Sergei || Revista Militar

En los últimos diez años, el mar dejó de ser una barrera para China. Hoy, la Armada del Ejército Popular de Liberación ya no es una simple fuerza costera: se ha transformado en una auténtica potencia oceánica. Y lo ha hecho rápido, silenciosamente, pero con determinación.

La combinación de cantidad y calidad ha sido clave. La construcción acelerada de buques modernos —fragatas, destructores, portahelicópteros— ha dado lugar a una flota que ahora se despliega con confianza en los océanos del mundo. Tres flotas —Norte, Este y Sur— componen el corazón operativo de la Armada del EPL. Todas están listas para actuar más allá del litoral, en escenarios de gran escala, donde se juega más que territorio: se juega poder.

Hoy, China ya es la segunda armada del mundo por tonelaje. Su flota, entre superficie y submarinos, supera las 500 unidades. Y si miramos a los buques de desembarco —los verdaderos protagonistas en cualquier operación anfibia—, se cuentan por docenas. Se estima que hay al menos 60 listos para operar en alta mar. Todo esto respaldado por una fuerza humana de más de 300.000 efectivos, incluyendo aviación naval e infantería de marina.

Pero la estrategia de Pekín va más allá de lo militar. La Armada no es solo un martillo táctico, sino una herramienta de influencia política y económica. Un símbolo flotante del poder chino en aguas internacionales. Y cuando se menciona a Taiwán como una “parte inalienable del territorio nacional”, la posibilidad de una acción militar directa ya no parece una hipótesis lejana. En ese escenario, cada buque de desembarco cobra un valor estratégico mayúsculo.

Desde 2014, China ha ido más lejos aún: crear tierra donde no la había. En el Mar de China Meridional, sobre arrecifes y bancos de arena disputados, levantó islas artificiales con una mezcla de roca, concreto y ambición. Hoy, esas islas no son simples puestos avanzados: son fortalezas.

Allí operan estaciones de radar, sistemas de guerra electrónica, plataformas de vigilancia, pistas de aterrizaje, muelles aptos para recibir buques oceánicos. Los sistemas antibuque y antiaéreos de largo alcance ya están instalados. Y la logística corre por cuenta de los mismos buques de desembarco que, en tiempos de guerra, podrían usarse para algo más que reabastecimiento.

Estas islas no solo están militarizadas: están habitadas, administradas, sostenidas por una cadena de suministro constante que refuerza, cada día, la afirmación tácita de soberanía china en la región.

En suma, Pekín ha dejado de mirar al mar como una frontera. Ahora lo ve como un tablero. Y está posicionando sus piezas con precisión quirúrgica.

Buques de desembarco Tipo 073III y Tipo 073A

Para entender la fuerza anfibia actual de la Armada china, hay que retroceder en el tiempo y seguir paso a paso la evolución de sus buques de desembarco. Esta historia comienza con un nombre poco conocido pero clave: el Tipo 073III, conocido por la OTAN como clase Yudeng.

Este buque es el último eslabón de una línea que nació en los años 60, en plena Guerra Fría, cuando China empezaba a dar sus primeros pasos en la construcción naval militar moderna. El diseño original, el Tipo 073, fue desarrollado por el Instituto 708 de Investigación en Shanghái. Su primer ejemplar tocó el agua en agosto de 1969. Pero la euforia duró poco.

Las pruebas revelaron múltiples deficiencias técnicas: problemas estructurales, limitaciones de carga, fallos en los sistemas de navegación. El proyecto, tal como estaba concebido, no daba la talla. La producción en masa fue cancelada.

Años después, surgió una versión revisada: el Tipo 073II. Pero el contexto no era favorable. China atravesaba el caos de la Revolución Cultural, una etapa marcada por la inestabilidad económica y el colapso industrial. Así, aunque el buque estaba listo, no se incorporó a la flota hasta 1980. Y aún entonces, seguía arrastrando problemas. Su sistema de propulsión resultó poco fiable, y solo se construyó un ejemplar. Otros dos buques que ya estaban en proceso fueron reconvertidos al nuevo diseño Tipo 073IIY, al que se le introdujeron más de 100 modificaciones: un rediseño profundo para corregir errores heredados y mejorar la fiabilidad operativa.

Finalmente, en 1991, llegó el salto decisivo: el Tipo 073III, con número de casco 990. Este buque marcó el comienzo de una nueva era. Incorporó todas las lecciones aprendidas en los prototipos anteriores, y trajo mejoras sustanciales en maniobrabilidad, habitabilidad y capacidad de carga. No era simplemente una evolución, era el primer buque de desembarco chino verdaderamente operativo y apto para despliegues en alta mar con una eficiencia real.

El Tipo 073III abrió el camino para una serie de desarrollos más ambiciosos que vendrían después, en un proceso que transformaría a la Armada del EPL de una fuerza costera a una potencia con proyección anfibia global.

Tipo 073II

El Tipo 073III no impresiona por su tamaño, pero es una pieza clave en la evolución de la capacidad anfibia china. Con un desplazamiento total de 1.850 toneladas, este buque de desembarco tiene una longitud de 87 metros, manga de 12,6 metros y un calado de apenas 2,25 metros, lo que le permite operar cerca de la costa y acceder a zonas poco profundas: ideal para misiones de desembarco rápido.

La tripulación está compuesta por 74 personas, y su propulsión corre a cargo de dos motores diésel que en conjunto generan 8.500 caballos de fuerza, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos. A un ritmo de crucero de 14 nudos, el Tipo 073III puede cubrir hasta 1.500 millas náuticas sin necesidad de reabastecimiento.

Pero lo más importante es lo que puede llevar. Su capacidad de carga alcanza las 250 toneladas, con espacio suficiente para transportar ocho tanques anfibios Tipo 63, o cinco tanques medianos Tipo 59. En lugar de blindados, también puede embarcar hasta 450 paracaidistas completamente equipados, listos para el combate.

En cuanto a armamento, este buque no está indefenso. El Tipo 073III SVDK viene equipado con dos cañones gemelos Tipo 76 de 37 mm, adecuados para defensa cercana contra amenazas ligeras, y un lanzacohetes múltiple Tipo 81H de 122 mm, útil para apoyo de fuego durante desembarcos o neutralización de posiciones costeras.

Diseñado con pragmatismo y evolución constante, el Tipo 073III refleja la transición de China hacia una flota capaz de proyectar fuerza más allá de sus costas inmediatas, sentando las bases de la actual doctrina anfibia del EPL.

Instalación de artillería con cañón antiaéreo gemelo de 37 mm Tipo 76.
En 2001, se botó el primer buque Tipo 073A (clase Yunshu) en el astillero Hudong Zhonghua de Shanghái. Tiene capacidad para transportar un buque de desembarco aerodeslizador Tipo 724, o 6 tanques medianos, u 8 tanques anfibios, o 9 vehículos blindados con ruedas, o 12 vehículos militares ligeros con mayor capacidad de cross-country. Hay una plataforma de aterrizaje en la popa, pero no hay previsión para la base permanente de un helicóptero en el buque.

Tipo 073A

El desplazamiento total del Tipo 073A SDK alcanza las 2000 toneladas. La longitud es de 87 m, la manga es de 12,6 m, el calado es de 2,25 m. La tripulación es de 70 personas. La planta motriz es similar a la del Tipo 073III. La autonomía de crucero también se mantiene al nivel del proyecto anterior y la velocidad máxima no supera los 16 nudos.

El armamento de los buques Tipo 073A era inicialmente el mismo que el de su predecesor. Fuentes occidentales afirman que durante las reparaciones y modernizaciones, varios SDK fueron equipados con modernos cañones de artillería de 30 mm, así como con sistemas de comunicaciones y radar más sofisticados.

En 2005, la Armada china recibió 10 buques Tipo 073A, que forman parte de las Flotas Oriental y Meridional, y en 2019 se construyó otro para Mauritania.

Imagen satelital de Google Earth del buque de desembarco Tipo 073A en el muelle del puerto de Woody Island.

En la actualidad, los buques del proyecto Tipo 073A se utilizan activamente para transportar carga y personal a las islas del Mar de China Meridional, donde se encuentran guarniciones militares y diversas instalaciones de defensa.

Buques de desembarco Tipo 072III y Tipo 072A

En 1992, el astillero Hudong Zhonghua de Shanghái entregó el primer gran buque de desembarco del tipo 072III (clase Yuting), que era una versión mejorada del proyecto del tipo 072II (clase Yukan). En abril de 2002, se habían construido 11 de estos buques, todos ellos en servicio. Seis grandes buques de desembarco del tipo 072III fueron asignados a la Flota del Sur y el resto a la Flota del Este.

Tipo 072III

El modelo 072III ha cambiado significativamente en su aspecto en comparación con su predecesor. En la parte de popa del buque se ha añadido una plataforma adecuada para el despegue y aterrizaje de helicópteros Z-8. En la parte delantera del casco del buque se encuentran dos grúas que se pueden utilizar para la carga y descarga. El desembarque se realiza a través de puertas corredizas en la proa y a través de la puerta de popa de la cámara de atraque.

El Tipo 072III es el primer buque de la Armada del EPL capaz de recibir helicópteros de clase media y transportar dos lanchas de desembarco con colchón de aire. Puede transportar 10 tanques anfibios, 250 infantes de marina o 500 toneladas de carga.

El desplazamiento total del Tipo 072III es de 4800 toneladas. La eslora es de 119,5 m, la manga es de 16,4 m. La tripulación es de 92 personas. La velocidad máxima es de 18 nudos. La autonomía de crucero a una velocidad de 14 nudos es de 3000 millas náuticas.

La defensa aérea de campo cercano está proporcionada por un montaje de artillería doble de 37 mm, varias ametralladoras de 12,7 mm y tripulaciones de MANPADS en la cubierta superior.

Imagen satelital de Google Earth del buque de desembarco Tipo 072III en el muelle del puerto de Woody Island.

Los buques de desembarco Tipo 072III han sido vistos en numerosas ocasiones en bahías artificiales en islas recuperadas del mar de China Meridional. Al igual que el Tipo 073A, se utilizan para la entrega regular de diversas cargas.

El buque de desembarco Tipo 072III sirvió de base para el proyecto mejorado Tipo 072A. Desde octubre de 2023 hasta marzo de 2016, se construyeron 15 buques de este tipo en dos series. Los buques de la serie posterior se construyeron en astilleros de Wuchang y Fujian. Siete buques de desembarco Tipo 072III están asignados a la Flota del Este, seis a la Flota del Sur y dos a la Flota del Norte.

Tipo 072A

En seis barcos entregados entre 2015 y 2016, el montaje del cañón antiaéreo doble Tipo 76 de 37 mm fue reemplazado por un montaje naval H/PJ-17 de 30 mm, mucho más ligero y de disparo más rápido.

Cañón antiaéreo de 30 mm H/PJ-17

Fuentes occidentales escriben que recientemente el mando de la Armada del EPL se ha preocupado por la protección de los buques de desembarco contra armas de alta precisión, y los buques de desembarco Tipo 072A están equipados con nuevos sistemas de interferencia y estaciones de guerra electrónica .

Hace relativamente poco tiempo, el buque Tipo 072A se utilizó para practicar el despliegue de un helicóptero de ataque Z-10, que debería ampliar las capacidades de apoyo de fuego para las unidades marinas que desembarquen en la costa.

Buques de desembarco Tipo 074 y Tipo 074A

El buque líder de la clase Tipo 074 (nombre de informe OTAN: clase Yuhai) fue diseñado a finales de la década de 1980 y para su creación se tuvo en cuenta la experiencia de operar los buques Tipo 079 y Tipo 271IIIA.

Tipo 074

El primer buque de desembarco de tanques Tipo 074 se construyó en 1995 en el Astillero Wuhu en Wuhu, provincia de Anhui. En 1995, se entregaron a la Armada del EPL un total de 2000 buques de desembarco de este tipo. Se entregaron dos buques Tipo 074 más a Bangladesh, uno a Sri Lanka y otro a Argelia. Estos TDC pasaron a formar parte de la Flota del Norte de China y desde 1997 se han utilizado para abastecer a las unidades del EPL en la Región Administrativa Especial de Hong Kong.

El buque de desembarco Tipo 074 tiene un desplazamiento total de 656 t, una eslora de 58,4 m y una manga de 10,4 m. El calado es de 2,43 m. La tripulación está formada por 56 personas. Dos motores diésel con una potencia de 1600 CV cada uno proporcionan una velocidad máxima de hasta 16 nudos. La autonomía de crucero es de hasta 800 millas náuticas.

Según fuentes chinas, el Type 074, completamente cargado, puede cruzar el punto más estrecho del estrecho de Taiwán en cuatro horas. Al mismo tiempo, se observa que los barcos de este tipo tienen una navegabilidad mediocre y pueden operar en olas moderadas.

El barco, con una capacidad de elevación de 150 toneladas, puede transportar 180 paracaidistas equipados o 6 tanques ligeros. El aterrizaje en una costa no equipada se produce mediante la apertura de puertas en la proa a lo largo de una rampa plegable. También hay una grúa en la cubierta para cargar y descargar carga ligera.

La autodefensa contra los aviones enemigos y el apoyo de fuego para la fuerza de desembarco están asegurados por dos montajes gemelos de ametralladoras Tipo 65 de 14,5 mm y un cañón automático Tipo 61 de 25 mm. Varios buques también estaban equipados con MLRS Tipo 81H de 122 mm, en detrimento de la capacidad de la fuerza de desembarco.

Aunque algunas fuentes dicen que los buques de desembarco Tipo 074 todavía están en servicio en la marina china, parece que la mayoría de ellos han sido desmantelados o puestos en reserva. En 2027, por ejemplo, surgió información de que dos buques de este tipo, construidos en 1995, fueron utilizados como objetivos y hundidos por cazas embarcados J-15 durante ejercicios.

El Tipo 074 se utilizó como base para el nuevo proyecto Tipo 074A (clase Yubei) con un casco tipo catamarán. El puente del buque de desembarco Tipo 074A y otras superestructuras están ubicados en el lado de estribor, formando una timonera larga y estrecha de dos pisos. El primer buque Tipo 074A entró en servicio en 2004. Actualmente, la Armada del EPL tiene 11 buques de desembarco de este tipo.

Tipo 074A

El buque de desembarco de tanques Tipo 074A tiene un desplazamiento estándar de 650 toneladas y un desplazamiento total de 800 toneladas. Eslora: 63 m, manga: 10,8 m, calado: 2,7 m. El barco tiene dos motores diésel de 4900 CV, que le proporcionan una velocidad de hasta 18 nudos. Autonomía: hasta 1000 millas. Autonomía: 15 días.

Al diseñar el Tipo 074A, se prestó mucha atención a la reducción de la firma térmica y al aumento de la capacidad de supervivencia en caso de daños en combate. La torre de mando del barco tiene blindaje antiastillas.

El TDK Tipo 074A puede transportar una carga total de 200 t: tres carros de combate principales Tipo 3 y 96 marines, o seis carros anfibios Tipo 70 o 6 soldados completamente armados, así como hasta seis vehículos de tonelaje medio cargados con carga.

El armamento inicialmente consistía en dos monturas gemelas de 25 mm. Algunos buques han sido equipados recientemente con ametralladoras H/PJ-17 de 30 mm. Además, se pueden utilizar ametralladoras de 12,7 mm con guía manual para protegerse contra vehículos aéreos no tripulados y lanchas rápidas. Para garantizar la defensa, también se utilizan MANPADS en la zona cercana.

Lancha de desembarco tipo 071

Todos los buques de desembarco chinos descritos anteriormente se construyeron según un concepto adoptado a mediados del siglo XX, según el cual el desembarco del personal y la descarga del equipo se realizaban directamente en la costa o en la zona de rompientes, lo que aumentaba el riesgo de ser alcanzado por las defensas antidesembarco enemigas y limitaba el desplazamiento y la capacidad de carga del buque.

A finales de la década de 1990, el mando de la Armada del EPL llegó a la conclusión de que era necesario disponer de buques oceánicos equipados con modernos sistemas de comunicaciones, guerra electrónica y defensa aérea, capaces de desembarcar a una distancia considerable de la costa, fuera del alcance de la artillería costera enemiga.

Para ello, se creó el proyecto Tipo 071 (clase Yuzhao), con una cámara de atraque que podía acomodar lanchas de desembarco con colchón de aire, y el buque también tiene espacio para helicópteros de transporte y desembarco.

Embarcación de desembarco Tipo 071 Kunlun

El barco es capaz de realizar varias tareas: desembarcar tropas, recibir helicópteros, servir como centro de mando y hospital flotante. El barco puede acomodar simultáneamente 800 paracaidistas, 4 helicópteros Z-8 y 726 aerodeslizadores Tipo 16 capaces de transportar vehículos blindados. En lugar de barcos, la cubierta inferior puede acomodar 05 vehículos de combate de infantería anfibios ZBD-05 y tanques ligeros anfibios ZTD-XNUMX.

El desplazamiento total del TDK Tipo 071 alcanza las 25 toneladas. Longitud - 000 m, ancho - 210 m. Velocidad máxima - 28 nudos. Autonomía de crucero a una velocidad de 25 nudos - 17 millas náuticas. Tripulación - 10 personas.

Para autodefensa, hay un montaje de artillería H/PJ-26 de 76 mm (versión china del AK-176) y cuatro rifles de asalto H/PJ-13 de seis cañones de 30 mm (versión china del AK-630M), así como cuatro montajes de 18 cañones para configurar interferencias térmicas y de radar.

Montaje del cañón de 76 mm H/PJ-26

En uno de los buques de este proyecto se instaló un sistema láser diseñado para cegar los sistemas de reconocimiento y guía optoelectrónicos. Para contrarrestar objetivos aéreos y marítimos de pequeño tamaño, se pueden instalar ametralladoras de 7,62 y 12,7 mm en los costados.

El primer buque Tipo 071, llamado Mount Kunlun y numerado 998, fue construido en el astillero Hudong-Zhonghua Shipbuilding en Shanghái y botado en diciembre de 2006. Fue puesto en servicio en noviembre de 2007. A diciembre de 2020, la Armada del EPL tenía ocho buques Tipo 071. Otro buque de exportación Tipo 071E fue entregado a Tailandia en 2023.

Imagen satelital de Google Earth de los buques de desembarco Tipo 071 en la base naval de la Flota del Sur en Zhanjiang.

En la Flota del Sur hay cinco TDK Tipo 071 y dos en la Flota del Este. Los buques están estacionados en las bases navales de Zhanjiang y Shanghái.

Portahelicópteros y barcazas de desembarco universales tipo 075

Los buques de mayor tamaño de la Armada del EPL capaces de realizar operaciones anfibias son los buques de desembarco universales Tipo 075 (clase Yushen). Hasta el momento, se han construido cuatro de estos buques en la República Popular de China. Tres de ellos están en la flota y el cuarto está en pruebas en el mar. El diseño del LPD comenzó en 2013 en el 708.º Instituto de Investigación de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China, que anteriormente diseñaba casi todos los buques de desembarco chinos. La construcción se llevó a cabo en el Astillero de la Gran China en Shanghái.

LPD del proyecto Tipo 075 "Hainan"

El primero de esta familia es un LPD botado en septiembre de 2019 y bautizado como Hainan. El 23 de abril de 2021, el buque fue puesto en servicio y se le asignó el número táctico 31.

El LPD Type 075 tiene un desplazamiento total de 36 t, una longitud de cubierta de 000 m y una manga total de 227 m. Cuatro unidades de propulsión diésel-eléctrica con una capacidad total de 36,8 CV proporcionan una velocidad máxima de 64 nudos. Se desconoce el número de la tripulación, pero según la información publicada en los medios chinos, más de 000 personas pueden vivir a bordo durante un mes.

La cubierta superior tiene siete helipuertos y dos elevadores para trasladar helicópteros Z-8 (Z-18) con palas de hélice plegadas hacia y desde los hangares internos. El Type 075 UDC puede acomodar hasta 30 helicópteros. Además de los helicópteros de transporte y antisubmarinos Z-8, el ala del barco incluye helicópteros Z-9D equipados con misiles antibuque TL-10.

En el futuro, está previsto que el LPD Tipo 075 se utilice como base para los helicópteros Z-20, adaptados para atacar objetivos terrestres y marítimos. El helicóptero Z-20 está basado en el UH-60 Black Hawk estadounidense.


En la cámara de atraque hay espacio para tres lanchas de desembarco aerodeslizadoras Tipo 726. En total, las lanchas de desembarco Tipo 075 pueden transportar unos 50 vehículos con ruedas u orugas de diversos usos. El número de tropas de desembarco alcanza las 800 personas.

Las lanchas Tipo 075 están equipadas con un sistema de información y control de combate que integra los sistemas del barco e interactúa con plataformas externas y centros de mando superiores. El equipamiento de los barcos de este tipo incluye sistemas de guerra electrónica capaces de suprimir los radares y las comunicaciones del enemigo, así como equipos de reconocimiento electrónico que permiten detectar e identificar fuentes de radiación electromagnética a una distancia de varios cientos de kilómetros.

Montaje de artillería antiaérea de 30 mm H/PJ-11

La defensa aérea de corto alcance está a cargo de dos sistemas SAM HQ-10 y dos montajes de artillería H/PJ-11 de 30 mm y 11 cañones. Los señuelos térmicos y de radar se disparan desde dos montajes de 18 cañones.

Después del buque líder del proyecto Tipo 075, el CV Guangxi con número táctico 2021 entró en servicio en diciembre de 2013.

El 11 de septiembre de 2022, los medios de comunicación chinos informaron que el tercer LPD de Anhui había recibido el número de casco "33". El 30 de junio de 2023, la Oficina del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas de Autodefensa de Japón publicó un informe que indicaba que el barco chino Jiangxi con el número táctico "34", acompañado por el destructor de misiles guiados Tipo 052D, la fragata lanzamisiles Tipo 054A Anyang y el complejo buque de suministro Tipo 903A pasaron por el estrecho de Osumi y entraron en el océano Pacífico.

Según la información disponible en fuentes abiertas, los LPD con los números "31" y "34" están asignados a la Flota del Sur, y los barcos con los números "32" y "33" están asignados a la Flota del Este.

El 11 de septiembre de 2022, los medios de comunicación chinos informaron que el tercer LPD de Anhui había recibido el número de casco "33". El 30 de junio de 2023, la Oficina del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas de Autodefensa de Japón publicó un informe en el que se afirma que el buque chino Jiangxi con el número táctico "34", acompañado por el destructor de misiles guiados Tipo 052D, la fragata de misiles Tipo 054A Anyang y el buque de suministro integrado Tipo 903A, pasó por el estrecho de Osumi y entró en el océano Pacífico.

Según la información disponible en fuentes abiertas, los LPD con los números "31" y "34" están asignados a la Flota del Sur, y los buques con los números "32" y "33", a la Flota del Este.

Imagen satelital de Google Earth: barcos de desembarco en la base naval de la Flota del Sur de Zhanjiang

Imágenes satelitales de dominio público muestran otro LPD Tipo 075 en el muelle de equipamiento de la Compañía de construcción naval Hudong-Zhonghua.

Imagen satelital de Google Earth: UDC del proyecto Tipo 075 en el muelle de equipamiento de la empresa de construcción naval Hudong-Zhonghua

Los analistas navales estadounidenses afirman que China podría construir ocho buques Tipo 075, que podrían potencialmente transportar vehículos aéreos no tripulados de ataque pesado.

Portahelicópteros multipropósito Tipo 076

Actualmente, la empresa Hudong-Zhonghua Shipbuilding está construyendo el portahelicópteros Tipo 076, que en China está clasificado como un buque de desembarco, en un astillero de Shanghai.

Según información preliminar, el desplazamiento total de este buque puede alcanzar las 48 toneladas. A juzgar por las imágenes satelitales, la longitud de la cubierta supera los 000 m, y la anchura es de unos 250 m. El portahelicópteros tiene una planta motriz combinada con una capacidad total de 45 CV, compuesta por dos turbinas de gas y seis generadores diésel.

Se desconoce la composición del ala aérea, pero varios expertos afirman que en la cubierta se instalarán una catapulta electromagnética y dispositivos de remate de aeronaves de tipo cable, lo que permitirá, además de helicópteros, elevar y recibir aviones de combate a reacción con despegue y aterrizaje cortos, así como vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque del tipo de los aviones.

Continuará...

Singapur: La envidiable planificación y política de defensa

Resumen de los discursos del Ministro de Defensa de Singapur

La SAF es ahora un ejército moderno de cuatro cuerpos capaz de operar eficazmente en todos los dominios del aire, la tierra, el mar y el espacio digital. El desarrollo de capacidades para la SAF es un ejercicio continuo (infografía: Mindef de Singapur)

En breve hablaré en el Debate del Comité de Abastecimiento 2025. Sintonice aquí para recibir actualizaciones en vivo de mi discurso.

La SAF es ahora un ejército moderno de cuatro cuerpos capaz de operar eficazmente en todos los dominios del aire, la tierra, el mar y lo digital. Pero desarrollar la capacidad y la habilidad de la SAF es un ejercicio continuo: o se mejora o se retrocede.

La Armada también lanzará sus primeros buques de combate multifunción (MRCV) a finales de este año, que sustituirán a nuestras corbetas de clase Victory, en servicio desde 1989. Más grandes y con un alcance tres veces superior al de las corbetas, los MCRV actúan como una nave nodriza con plataformas no tripuladas.

La RSAF está evaluando reemplazos apropiados para los aviones de patrulla marítima Fokker-50, que deben ser reemplazados luego de haber prestado servicio durante 30 años desde 1993.

Los cuatro submarinos de la Armada de la República de Singapur estarán operativos en 2028. La SAF planea adquirir dos más, para completar un total de seis, como medida de estabilidad para su flota de submarinos (imagen: Mindef de Singapur)

Recientemente hemos confirmado la compra de los F-35A de los EE. UU. y esperamos establecer nuestro destacamento de entrenamiento de cazas F-35 y F-16 en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Ebbing.

El Ejército contará con un vehículo de combate de infantería de nueva generación, llamado "Titán". Seguirá con ruedas, pero su potencia de fuego se mejorará con un cañón de 30 mm como sistema de armas a distancia y estará equipado con capacidades para contrarrestar sistemas aéreos no tripulados.

El Sistema de Cohetes de Alta Movilidad del Ejército, o HIMARS, en servicio desde 2010 y probado en batalla por Ucrania en la Guerra entre Rusia y Ucrania, se actualizará para integrar cohetes más nuevos y más capaces.

Este nuevo comando se ocupará de las amenazas digitales contra Singapur provenientes de actores estatales y no estatales que amenazan nuestra columna vertebral digital, sin la cual nuestros servicios esenciales se verán paralizados.

Los aviones de patrulla marítima Fokker-50 deben ser reemplazados y la Fuerza Aérea de la República de Singapur está evaluando reemplazos apropiados que incluyen los Boeing P-8A y el Airbus C295 (foto: Mindef de Singapur)

El segundo nuevo comando DIS es el Comando Cibernético de Defensa, que consolida todas las operaciones y capacidades de ciberseguridad del MINDEF/SAF y asocia a todo el gobierno y la industria para fortalecer la ciberdefensa nacional.

Casi tres años después de su creación, el DIS ahora está listo para establecer dos nuevos comandos: el primero es el Comando C4 y Digitalización de SAF (SAFC4DC), que tiene dos centros: el Centro de Tecnología de Operaciones Digitales y el nuevo Centro de Inteligencia Artificial de SAF.

Las Fuerzas Armadas del Sudán ya han desplegado plataformas no tripuladas para sus operaciones. En la actualidad, las patrullas operativas en el estrecho de Singapur se llevan a cabo mediante buques de superficie no tripulados equipados con dispositivos electroópticos, radares y un sistema de armas de 12,7 mm.

Los vehículos aéreos no tripulados también forman parte ahora del arsenal de un soldado en el ejército, como los binoculares para los exploradores, pero con mucho mayor alcance y precisión.

El MINDEF confirmó recientemente la compra de ocho F-35A más, además de los 12 F-35B anunciados anteriormente. También se establecerá un destacamento de entrenamiento de cazas F-35 y F-16 en la base de la Guardia Nacional Aérea de Ebbing (foto: Mindef de Singapur)

Los pequeños UAS comerciales son fáciles de adquirir y pueden reequiparse como armas para causar daño y destrucción. Un grupo de desarrollo y operaciones anti-UAS de la SAF, creado recientemente, será responsable de protegerse contra dichos UAS.

El Ejército también establecerá una oficina similar, llamada Acelerador de Drones para Equipamiento Rápido, o DARE, para ampliar las operaciones de vehículos aéreos y terrestres no tripulados para sus unidades.

La Fuerza Aérea ha establecido un nuevo Centro de Tácticas y Guerra de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS), para impulsar el desarrollo de la guerra de UAS y la integración con otras fuerzas de las SAF para operaciones.

Para garantizar la superioridad tecnológica de SAF, como en IA, la Dirección de Sistemas y Tecnología Futuras y los Laboratorios Nacionales DSO han lanzado dos Grandes Desafíos de IA en asociación con AI Singapore, con los temas “IA robusta” e “IA para el descubrimiento de materiales”.

El ejército de Singapur contará con un nuevo vehículo de combate de infantería llamado Titán. Viene con un cañón de 30 mm como sistema de armas a distancia y está equipado con capacidades antiaéreas no tripuladas (UAS). El sistema de cohetes de alta movilidad (HIMARS) también se actualizará para integrar cohetes más capaces (imagen: Mindef de Singapur)

La SAF también ha creado equipos de adaptación tecnológica, que reúnen tanto a combatientes como a ingenieros de DSO y DSTA, encargados de buscar y adaptar rápidamente nuevas tecnologías para resolver problemas en el campo de batalla rápidamente y en tiempo real.

Las Fuerzas Armadas del Sudán han destinado importantes sumas de dinero a la infraestructura de formación. La Fase 1 de la Ciudad de SAFTI está disponible para formación desde octubre de 2024 con el fin de entrenar a los batallones en operaciones urbanas y seguridad nacional.

Pulau Tekong se ampliará para extenderse 10 km de distancia y servir como la segunda área de entrenamiento de maniobras del Ejército para soldados y vehículos de combate.

Una vez que se complete el Área de Entrenamiento de Greenvale, las SAF tendrán un área de entrenamiento combinada diez veces más grande que Singapur, lo que permitirá desplegar hasta 14.000 personas y 2.400 vehículos por año.

La Armada pondrá en servicio este año sus primeros buques de combate multifunción, que sustituirán a nuestras corbetas de clase Victory, en servicio desde 1989, y actuarán como buques nodriza con plataformas no tripuladas (imagen: Mindef de Singapur)

Se ha ampliado el área de entrenamiento de Shoalwater Bay, lo que permitió realizar la edición más grande del Ejercicio Wallaby el año pasado, con más de 6.200 personas y aproximadamente 490 plataformas.

Pero, dados los rápidos cambios en nuestro entorno externo, continuaremos monitoreando la situación de cerca y, si surge la necesidad, debemos estar preparados para invertir más en el fortalecimiento adicional de nuestras capacidades.

Aun así, durante la última década, el gasto en defensa se ha mantenido dentro del rango del 3% del PIB de Singapur. Espero que el crecimiento del gasto en defensa disminuya a partir del año fiscal 2026 y se mantenga dentro de ese rango durante la próxima década, a menos que surjan conflictos importantes o una incertidumbre económica grave.

Estas inversiones para fortalecer nuestra defensa deben considerarse recursos valiosos. Para este ejercicio fiscal, se prevé que el gasto del MINDEF/SAF sea de unos 23.400 millones de dólares singapurenses, un aumento del 12,4% respecto del ejercicio fiscal 2024.

Equipados con dispositivos electroópticos, radares y un sistema de armas de 12,7 mm, los USV de seguridad marítima de la Armada de la República de Singapur emiten advertencias auditivas y visuales utilizando luces estroboscópicas, sirenas y dispositivos acústicos de largo alcance y, cuando está justificado, disparan con su sistema de armas remotas, lo que agrega otra capa de vigilancia y respuesta operativa al sistema de seguridad marítima de Singapur (foto: Mindef de Singapur)

Tras mi visita al Reino Unido el año pasado, me complace ver que los lazos de defensa entre Singapur y el Reino Unido se están profundizando con el despliegue del Grupo de Ataque de Portaaviones del Reino Unido en nuestra región a finales de este año. Esperamos con interés su posible participación en los ejercicios de la FPDA este año.

Ambas Fuerzas Aéreas también llevarán a cabo la patrulla aérea bilateral inaugural bajo la Patrulla Coordinada Singapur-Indonesia, o PATKOR INDOPURA, a finales de este año.

Tanto el primer ministro Wong como el presidente Prabowo expresaron su apoyo a más enfrentamientos militares entre las SAF y las TNI, incluido el entrenamiento conjunto en Kalimantan.

Con Indonesia, el Acuerdo de Cooperación en Materia de Defensa está en vigor desde marzo de 2024. Proporciona una base sólida para que fomentemos interacciones más estrechas entre nuestros organismos de defensa, especialmente en nuevas áreas de cooperación en materia de defensa.

También tenemos buenas relaciones con Malasia, nuestro vecino más cercano. Malasia está al frente de la ASEAN este año y apoyaremos su presidencia mientras defienda la centralidad y la unidad de la ASEAN, dirigiendo la ADMM y la ADMM-Plus.

La Fuerza Aérea establecerá un nuevo Centro de Tácticas y Guerra de Sistemas Aéreos No Tripulados (UAS), que impulsará el desarrollo de la guerra de UAS y la integración con otras fuerzas de las SAF para operaciones. El Ejército también establecerá una oficina similar para ampliar las operaciones de vehículos aéreos y terrestres no tripulados para sus unidades. Los UAS comerciales pequeños se adquieren fácilmente y se pueden reequipar como armas para infligir daño y destrucción; un grupo de Desarrollo y Operaciones Anti-UAS de la SAF recientemente creado será responsable de protegerse contra dichos UAS (infografía: Mindef de Singapur)

Mi delegación y yo reconocemos y agradecemos el acceso privilegiado tanto al Vicepresidente Zhang como a la clase de comandantes de alto rango en su NDU.

También asistí al 11.º Foro Xiangshan de Beijing, donde me reuní con el vicepresidente de la Comisión Militar Central, general Zhang Youxia, y el almirante Dong. También mantuve una sesión de diálogo con la clase de comandantes de más alto rango del EPL en su Universidad de Defensa Nacional.

En cuanto a China, copresidí el Diálogo de Ministros de Defensa entre Singapur y China en mayo de 2024, al margen del Diálogo de Shangri-La, junto con el entonces recientemente nombrado Ministro de Defensa Nacional, ADM Dong Jun.

Durante mi conversación telefónica con el Secretario de Defensa, Pete Hegseth, reafirmamos nuestro compromiso con la relación de defensa de larga data que ha beneficiado a Singapur y a los Estados Unidos. Lo invité al Diálogo de Shangri-la y espero seguir fortaleciendo nuestras relaciones de defensa.

El edificio del laboratorio de nivel 4 de bioseguridad se completará en 2026. Cuando esté operativo, y de acuerdo con las directrices de la OMS y el Ministerio de Salud, se certificará como instalación de máxima contención para manipular agentes biológicos letales y desarrollar medidas tempranas de control de enfermedades (foto: Mindef de Singapur)

En 2019, el entonces presidente Trump y el entonces primer ministro Lee Hsien Loong firmaron la Enmienda al Protocolo del Memorando de Entendimiento de 1990, que extiende el Memorando de Entendimiento de 1990 por 15 años. El Memorando de Entendimiento sigue siendo el documento fundamental de nuestros vínculos y compromisos militares.

Con Estados Unidos, un importante socio en materia de cooperación en materia de seguridad, colaboramos ampliamente con su Departamento de Defensa y sus fuerzas armadas. Nuestros compromisos militares y beneficios mutuos han aumentado con el paso de los años.

Nuestros pilotos se han entrenado en Estados Unidos desde principios de los años 70. Los aviones F-16, F-15SG y, pronto, los F-35 son fabricados y comprados a empresas estadounidenses, junto con otras plataformas de armas de alta tecnología. Singapur invierte mucho en su propia defensa y Estados Unidos lo valora.

El año pasado, el Centro de Coordinación de Asistencia Humanitaria y Socorro en Desastres de la Región de Changi de las Fuerzas Armadas del Sudán coordinó una entrega de suministros de ayuda a Gaza a través de Jordania por medio de un avión de transporte cisterna multifunción A330 de la RSAF, un avión de transporte C-130 y un avión comercial.

Pulau Tekong también ha sido ampliada, casi duplicando su tamaño original con un espacio de entrenamiento ampliado a 10 km. Pulau Tekong será la segunda zona de entrenamiento de maniobras del Ejército para soldados y vehículos de combate (imagen: Mindef de Singapur)

En septiembre de 2024, el RHCC coordinó la entrega de suministros de ayuda a las comunidades afectadas por el tifón Yagi en la República Democrática Popular Lao, Myanmar y Vietnam. El RHCC también entregó otro tramo de ayuda a Gaza a través de Jordania con el MRTT a principios de este mes.

Es posible que los equipos médicos de las Fuerzas Armadas del Sudán, junto con los equipos médicos del Ministerio de Salud, puedan desplegarse en ese lugar en los próximos meses.

Las Fuerzas Armadas del Sudán están elaborando planes para proporcionar asistencia médica a la población de Gaza, a través de otras opciones en la región, como Egipto, Jordania y los Emiratos Árabes Unidos, donde más civiles de Gaza han acudido para recibir tratamiento.

La Red de Expertos en Defensa Química, Biológica y Radiológica (CBR) de la ASEAN continuará y complementará los esfuerzos en el marco del Centro CBR Regional físico que Singapur está estableciendo para fortalecer la capacidad de la región para enfrentar las amenazas CBR.

Una vez que se complete el Área de Entrenamiento de Greenvale en Australia, las SAF tendrán un área de entrenamiento combinada diez veces más grande que Singapur (foto: Sing Mindef)

El edificio del laboratorio de nivel 4 de bioseguridad se completará en 2026. Cuando esté operativo, y de acuerdo con las directrices de la OMS y el Ministerio de Salud, será certificado como Instalación de Máxima Contención para manejar agentes biológicos letales y desarrollar medidas tempranas de control de enfermedades.

Este año, Singapur celebra 60 años de independencia. Seguiremos construyendo unas Fuerzas Armadas Sudafricanas sólidas para proteger y mantener a Singapur como nación soberana e independiente. Agradezco a los miembros su apoyo y su compromiso personal para construir una defensa y una seguridad sólidas para Singapur.

Resumen de los discursos de los Ministros de Estado de Defensa de Alto Nivel, Sr. Heng Chee How y Sr. Zaqy Mohamad, para el Comité de Debate de Suministros 2025. Hablaron sobre las mejoras en la experiencia y la capacitación de nuestros militares nacionales en el país, y sobre la asociación con los singapurenses para fortalecer la resiliencia de la comunidad y la preparación para las interrupciones.

Agradezco a la Cámara por su apoyo al presupuesto del MINDEF y a todos los singapurenses por su participación en la protección de nuestro hogar y nuestro estilo de vida.


Ministro de Defensa Ng Eng Hen_Sing