Rothwell, veterano de la Guerra de las Malvinas, recuerda las realidades "sombrías", "tristes" y "aterradoras" del conflicto
La Guerra de las Malvinas fue un conflicto de diez semanas entre Argentina y el Reino Unido en 1982 por dos territorios dependientes de Gran Bretaña en el Atlántico Sur.
Un veterano de la Guerra de las Malvinas en Rothwell ha rendido homenaje a sus camaradas que perdieron la vida en la lucha para liberar las islas de la invasión argentina en el 40 aniversario del fin de la guerra.
Como parte de los Ingenieros Reales del Escuadrón de Paracaidistas de la Tropa 9, Joseph Smyth fue uno de los "zapadores" adscritos al 2 Para y participó en la batalla más sangrienta del conflicto: el Monte Longdon. Las tropas argentinas estaban atrincheradas en la cima de la montaña y los soldados británicos tuvieron que avanzar poco a poco hasta la cima, capturando posiciones defensivas, centímetro a centímetro, en la oscuridad.
Joseph Smyth frente al Memorial de Guerra de Kettering
La batalla nocturna vio algunas de las mayores bajas de la guerra: 23 soldados británicos y 31 argentinos murieron y Smyth, que entonces tenía 19 años, dice que estaba asustado pero que su entrenamiento hizo efecto.
Rothwell, veterano de la Guerra de las Malvinas, recuerda las realidades "sombrías", "tristes" y "aterradoras" del conflicto La Guerra de las Malvinas fue un conflicto de diez semanas entre Argentina y el Reino Unido en 1982 por dos territorios dependientes de Gran Bretaña en el Atlántico Sur. Por Alison Bagley Dijo: “No me malinterpretes, me estaba jodiendo. Fue una pelea a corta distancia. En un momento me agaché: había una granada disparada a mi derecha y disparada por encima de mi cabeza.
"Mientras vayas cuesta arriba, irás en la dirección correcta, escuchando las órdenes todo el tiempo y avanzando. En un momento vi a un tipo que no se movía. Lo estaba sacudiendo y sacudiendo, pero estaba muerto. .” Smyth llegó a las islas tras un viaje de tres semanas. Su tropa finalmente llegó a San Carlos en las Islas Malvinas el 20 de mayo de 1982, después de ser trasladada a una lancha de desembarco del tipo utilizado en el asalto del Día D.
2 Troops preparándose para las batallas nocturnas alrededor de Port Stanley. Fueron asignados al 3 PARA para la batalla nocturna en el Monte Longdon. El señor Smyth es el segundo desde la izquierda.
Con el agua hasta la cintura, los soldados llegaron a la playa y fueron recibidos por un ataque aéreo argentino.
El hombre de 59 años dijo: “Fue como en Salvar al soldado Ryan. Estaba muy asustado. Cuando aterrizamos había una pelea y pudimos ver el fuego trazador. Pensé 'Esto es real'.
"Fue emocionante. No pensé que la guerra progresaría y podría haber terminado cuando llegáramos allí. Se escuchó un grito: 'ataque aéreo rojo, ataque aéreo rojo'. Todos en la playa se tiraron a la arena. Recuerdo que me tapé la cabeza con las manos a pesar de que llevaba casco”. Los Ingenieros Reales estaban allí para construir, demoler y limpiar minas y luchar como infantería. Marchando a través de las islas durante 50 millas con todo su equipo que pesaba hasta 80 libras, el Sr. Smyth solo durmió un par de horas. Las condiciones eran tan húmedas que muchos soldados desarrollaron pie de trinchera.
Tropas en el MV Norland zarpando hacia las Islas Malvinas; luego, 2 Ingenieros Reales del Escuadrón de Paracaidistas de la Tropa 9 se incorporaron al 2 Para. El señor Smyth está en la segunda fila, segundo desde la izquierda.
Mientras esperaban en la oscuridad sus órdenes, el señor Smyth podía oír la batalla que se desarrollaba a su alrededor.
Dijo: “Estábamos en lo que se llamaba el 'callejón de las bombas'. Los aviones argentinos vendrían por las montañas. Un buen número de barcos fueron alcanzados. Vi cómo atacaban al HMS Antelope. La experiencia fue surrealista”.
Fue el 12 de junio cuando comenzó la Batalla por el Monte Longdon. A medida que avanzaban montaña arriba, las habilidades de español del Sr. Smyth se utilizaron para hablar con los prisioneros de guerra argentinos. Dijo: “Los soldados argentinos no querían estar allí. Fueron enviados allí. No tengo nada malo que decir sobre ellos. Fue simplemente desafortunado”.
Después de la rendición. Sr. Smyth, primero a la derecha, pasando Moody Brook Barracks hacia Port Stanley
Mientras él y sus camaradas esperaban dos días por la inevitable rendición, todavía estaban siendo bombardeados por armas argentinas.
"Ser bombardeado es una de las cosas más aterradoras. Puedes escuchar el silbido pero no sabes dónde va a caer. Nuestro cabo, Scott Wilson, fue asesinado por un proyectil. Era un tipo realmente encantador.
"No pensé si iba a morir, sólo pensé que quería salir de esto de una sola pieza".
El 14 de junio de 1982, mientras se producía la rendición final, el señor Smyth marchó hacia Port Stanley. Las tropas fueron recibidas con apretones de manos y ofrecimientos de bebidas. Smyth ayudó a limpiar de minas la Casa de Gobierno y logró apoderarse de algunas uvas que crecían en el invernadero oficial.
Los Ingenieros Reales permanecieron en las islas limpiando minas y ayudando a las tropas argentinas a recuperar a sus camaradas apresuradamente enterrados para su repatriación.
Dijo: “Fue horrible. Los prisioneros hicieron un espectáculo lamentable pero fue muy respetuoso”.
Cuando Smyth regresó a casa, sus vecinos salieron a recibirlo con una fiesta callejera. Dijo: “Fue una victoria fantástica para las fuerzas británicas. Es triste y nunca debería haber sucedido, pero necesitábamos tomar medidas. Envió un mensaje claro de que no se toleraría la agresión”.
Después de una carrera de 15 años en el ejército, el señor Smyth trabaja para una empresa de logística. Además de servir como concejal del Consejo de North Northants y del Ayuntamiento de Rothwell, es sobre Burt, Jonathon Crow, Peter Heddicker, Ian McKay VC, David Scott, Ian Scrivens, Richard Absolon, Stephen Hope, Craig Jones y Christopher Lovett.
Esta historia está algo fuera del esquema general, ya que se trata de asuntos no tan lejanos como la Segunda Guerra Mundial, pero, sin embargo, la historia es más que asombrosa. Y es asombroso cómo se puede sacar mucho provecho de la nada, teniendo la cabeza y el deseo.
Sin embargo, juzgaremos al final de nuestra historia, pero me parece que Daniel Guillermo Gionko, quien fue el primero en presentar esta historia, incluso subestimó un poco los méritos de su (y nuestro) héroe.
Familiaricémonos. Julio Marcelo Pérez. Ingeniero electrónico. Nuestro primer héroe.
No se sabe mucho sobre Pérez. Hay más Pérez en Argentina que Smirnov en Rusia en términos porcentuales y, lo más importante, el Capitán Pérez, quien murió como almirante, era una persona a la que no le gustaba la atención a su persona.
El segundo héroe, más precisamente, los héroes, son ingenieros y diseñadores franceses de la famosa empresa Aerospatiale, que en el lejano 1974 crearon lo que resultó ser un misil crucero Exocet (pez volador) muy exitoso.
El misil era de alcance medio, muy maniobrable y podía volar muy bajo sobre el agua. En general, un pez volador como es. Y el hecho de que Exocet siga siendo relevante y esté en servicio con muchos países (modelos modernos, por supuesto), sugiere que el misil resultó ser bastante.
Y si miras cuántos barcos hundieron los "Exocets" durante las guerras Irán-Irak ... Más de cien.
En general, habiendo comenzado a producir su "pez volador", sin siquiera tuvieron tiempo suficiente para probar, los franceses comenzaron a "cortar el balacao". Y no solo la venta del MM-38 ("barco a barco") comenzó en 1978, sino que al año siguiente Aerospatial también lanzó al mercado el misil aire-barco AM-39 lanzado desde el aire. Y también en un estado a medias, y aun así modestamente ofreciendo comprar cohetes con vehículos de lanzamiento en carga.
Era algo nuevo en el mundo ofrecer aviones y misiles de crucero completos. Pero lo que fue, lo fue. Se ofreció en la carga el Dassault-Breguet "Super Еtendard", un avión de ataque supersónico que era embarcado. Todo es normal para nosotros, el mundo entero, por supuesto, se volvió loco con tanto descaro.
Pero también hubo quienes gustaron de tal oferta. Por ejemplo, Argentina, que lentamente pero con mucha confianza representó un conflicto, y no con nadie, sino con Gran Bretaña por las Islas Malvinas.
Los argentinos lograron abastecerse bien de MM-38 “Exocets” e incluso ordenaron 15 aviones de ataque con misiles AM-39. Pero recibieron sólo 5 series de 15. Los británicos lanzaron una gran rabieta diplomática a los franceses y frustraron el trato. Además, al mismo tiempo, se frustró un acuerdo para Perú, que también quería adquirir aviones con Exocets.
En general, es lógico, ¿y si los peruanos compartieran con los argentinos? Quién sabe, estos sudamericanos, así son ...
Bueno, para compensar las pérdidas de Francia, los británicos compraron Exocets (en general, no particularmente necesario) en su totalidad: 300 unidades. Como dicen, los franceses tenían un negocio y nada personal. ¿Quieres que nuestros misiles no estén cerca de tus enemigos? No hay duda, consígalo.
En Argentina estaban realmente preocupados. Se dieron cuenta de que las cosas del otro lado del mundo estaban arregladas por Gran Bretaña para que Argentina comenzara a tener problemas con los suministros. Y mientras los diplomáticos se peleaban y discutían, llegó a Aerospatiale toda una delegación de Argentina.
La delegación, digamos, no solo no fue impresionante, provocó risas entre los franceses. Los avanzados (45) años para su rango son el Capitán Julio Pérez y dos guardiamarinas (tenientes subalternos) Antonio Schucht y Luis Torelli.
En general, los delegados del tercer mundo en la principal firma francesa no despertaron respeto y admiración. Sí, se les permitió deambular sin hacer nada por la empresa, comunicarse con el personal e incluso responder preguntas. ¿Por qué no contestar, bueno, qué entienden estos pastores argentinos sobre tecnologías finas?
Cierto, el Capitán Pérez tenía un doctorado en ingeniería, y dos guardiamarinas eran sus ex alumnos de posgrado y aprendices ... Y si en la base Pérez se graduó de la Universidad de Buenos Aires con el título de ingeniero electrónico, entonces defendió su doctorado en ingeniería aeroespacial en la Universidad de Roma. Pero Pérez prefirió no hablar de eso.
Entre otras cosas, Pérez trabajó en el departamento de investigación y desarrollo de cohetes de CITEFA, diseñó y montó el Exocet MM-38 en varios barcos de la Armada Argentina y recibió misiles AM-39 junto con aviones.
En general, los argentinos eran tontos, miraban, escuchaban con respeto y se agitaban el bigote. Más precisamente, en el bigote de Pérez. Y cuando regresaron, comenzaron a relajarse.
Mientras tanto, en 1982, Argentina no estaba bien en la guerra. Sí, con la ayuda del AM-39 lograron enviar al fondo al destructor de misiles Sheffield y hundir el portacontenedores Atlantic Conveyor, lo que resultó en la pérdida de una gran cantidad de equipo militar para los británicos.
Pero todo lo bueno llega a su fin, y se acaban los "Exocets" AM-39. Por supuesto, no había ningún lugar para llevar a los nuevos. Los británicos, completamente brutalizados por las pérdidas, comenzaron a organizar bombardeos de posiciones argentinas día y noche.
Y aquí es donde el capitán Pérez y sus alumnos fueron útiles. Su comunicación informal (bueno, sí, borracheras) con especialistas franceses resultó en la creación de un lanzador tipo "tú-sabes-qué y palos".
En principio, se utilizó todo lo que estaba a mano. Lo principal es que el soldador es sobrio y serio. Esto sucede incluso en Argentina, y por eso sucedió algo. Algo era completamente feo, pesado, voluminoso e incómodo.
Sí, se veía espeluznante. Sin embargo, este monstruo podría haber disparado un cohete MM-38 "allá". Considerando que había mucho más MM-38 en los almacenes, la iniciativa fue recibida con aplausos y pulque.
Las computadoras que controlaban a los Exocets permanecieron en los barcos, que no fueron particularmente desgarrados por los golpes del escuadrón británico y los submarinos. El ejemplo del crucero perdido General Belgrano apagó rápidamente el fervor bélico de los marineros argentinos. Pero desmantelar una computadora que está conectada a todas las redes de trabajo de la nave es muy difícil. Por lo tanto, Pérez se las arregló de forma menos costosa, pero no menos eficiente. Con martillo, palanca y argentino ...
Como resultado, obtuvo un monstruo que de ninguna manera es inferior a los robots transformadores del futuro cercano. Dos contenedores de lanzamiento con misiles, una plataforma inercial sobre estabilizadores giroscópicos, un sistema de guiado y un generador para alimentar todo esto con electricidad. Barato y de buen gusto.
El sistema de guía funcionó en ... ¡tubos de radio! Sí, llevar la instalación a un estado de combate tomó una eternidad según los estándares de los semiconductores para lámparas. Sin embargo, los argentinos no tenían prisa y, por tanto, la velocidad no era tan importante. Lo principal es hacerlo funcionar. Curiosamente, ¡este monstruo funcionó!
Es cierto que, a toda prisa, no tuvieron tiempo de realizar una orientación horizontal adecuada de toda la instalación. Por lo tanto, decidieron simplemente dirigir los contenedores de lanzamiento a un sector determinado y simplemente esperar a que ingresara algún barco británico. Por ejemplo, otro destructor que decidió disparar en Port Stanley.
Pérez resolvió el problema del desplazamiento del mouse de una manera muy original. Hubo un problema muy grave con el software y la conversión de datos del radar: para encontrar el objetivo utilizaron un radar Doppler de pulso de la empresa Westinghouse, y su formato era muy diferente al con el que trabajaba el inteligente Exocet. Esculpir "de lo que es" no siempre es cómodo y fácil.
Además, el propio cohete requirió mucha manipulación para llevarlo a donde se necesitaba.
Para ello, Pérez, junto a sus asistentes Luis Torelli y Antonio Shugt, hicieron un trabajo muy decente. Para empezar, cortaron todos los cables y, con la ayuda de baterías y un tester, determinaron qué señales y en qué secuencia intercambiaban la computadora y la unidad de control de misiles.
Como resultado, Pérez reunió suficiente información para reprogramar manualmente el sistema de control.
Simplemente hubo que engañar al cohete para hacerle creer que las señales que recibe en sus receptores provienen de su propio radar. Y Peres y sus compañeros han modelado y construido un sistema que imita las señales de control eléctrico que una computadora real de a bordo envía al cohete en su ensamblaje original.
El protocolo de lanzamiento se ha convertido en una obra maestra de la improvisación. Cómo se veía en el original: la computadora de a bordo a bordo del barco envió dos veces pequeños paquetes de datos al cohete (solo 64 bits) y esperó a que devolviera la señal en la misma forma. Sin esto, Exocet no se activó. Solo entonces se envió la información de trabajo: distancia, altura de elevación, cuadrante para la búsqueda de objetivos y otros parámetros.
Había un radar, pero no el mismo. No había computadora en absoluto, permaneció en la nave. Pero el cohete tuvo que ser activado y guiado, porque Peres lo hizo simplemente: actualizó el protocolo de lanzamiento para adaptarse a sus condiciones, es decir, simplemente cosió un gran paquete con datos sobre todos los parámetros de búsqueda en la bolsa de activación. Y sin sufrir especialmente, se envió un paquete grande al cohete tres veces.
Pérez soldó a mano los cables cortados durante el estudio, con la ayuda de sus hijos. Como resultado, en la noche del 31 de mayo de 1982, el mutante con raíces francesas estaba listo. Es decir, el tubo pribluda generó las señales necesarias para que el cohete se pusiera en marcha y vuele a alguna parte. Los misiles estaban en contenedores en el lanzador y estaban esperando en las alas.
Dicen que entonces Peres se santiguó según la tradición católica y dijo con un suspiro: "¡Además, la voluntad de Dios, signora!"
La instalación se denominó "ITB" (Instalación de Tiro Berreta), es decir, "Instalación para tiro "Beretta". Con un toque de sencillez, fiabilidad y algo más. (nota del administrador: los autores rusos no terminaron de entender el slang argentino: berreta quiere decir algo cutre, barato, de poca calidad).
Entonces quedó claro lo que quería decir.
Al principio, con la ayuda de Dios, no fue muy bueno. El primer lanzamiento de un barco británico que entró en el cuadrante requerido no salió en absoluto. El cohete se comió el paquete de instalación, pero se negó a volar. El motor nunca arrancó.
Luego comenzaron a preparar el segundo cohete, pero el barco ya se había ido, la trayectoria del nuevo vuelo se calculó sin éxito y el cohete no alcanzó el objetivo.
Los misiles se agotaron, solo había dos de ellos. Tuve que esperar otro viaje.
Entonces el asunto no había avanzado mucho. Una nave enemiga entró casi de inmediato en el cuadrante correcto. Sin embargo, por una razón que no quedó clara, el motor del primer cohete no quiso encenderse. Comenzaron a preparar el segundo, pero a toda prisa calcularon mal la trayectoria y hubo escasez.
En general, el lunes en todo su esplendor. Los misiles se entregaron solo el 5 de junio. Cargaron contra el complejo, comprobaron todo lo posible y empezaron a vigilar a los británicos.
¡Y dejaron de entrar a la zona!
Mientras tanto, el lanzador se desmanteló todas las mañanas para que el reconocimiento aéreo británico no detectara el complejo, ¡y por la noche se volvió a montar!
Esa es la paciencia que debes tener, ¿no?
El ejército argentino llegó a intentar atraer a los británicos al sector de lanzamiento. Resultó, por cierto, casi literalmente. Varias personas de las provincias del norte realizaron sus rituales, donde los indios guaraní y quechua aún provocan lluvia a través de bailes y sacrificios. Entonces lo intentaron.
¡Y realmente ayudó!
El 12 de junio, a las 2:30, los argentinos realizaron sus bailes con panderetas, ya las 3.15 el radar gritó que ¡había un objetivo!
Así es como no creer en los dioses indios ...
El objetivo era el destructor británico Glamorgan con un desplazamiento de 5.440 toneladas, navegando a unos 30 km de la costa, rumbo a Puerto Argentino.
Lanzaron un cohete a la oscuridad, probablemente pidiendo ayuda a todos. Y - ¡he aquí! - ¡Funcionó! Destello, trueno y resplandor blanco: ¡golpe!
En general, los británicos tuvieron suerte, de lo contrario se ahogarían. El oficial de guardia vio milagrosamente el cohete en la pantalla del radar y logró girar la popa del barco hacia él. El Exocet voló hacia la popa del destructor, incendiando un helicóptero en el hangar, matando a 13 personas e hiriendo a 22. Todos los componentes electrónicos a bordo estaban desactivados. Naturalmente, comenzó el fuego.
Pero si el Exocet hubiera volado hacia el centro del casco como estaba planeado, entonces el Glamorgan podría haber enfrentado el destino de Sheffield.
Hay que decir que dos días después la guerra terminó con la derrota de Argentina. Lo cual no fue sorprendente, perder con un país, un miembro de la OTAN, y que también es apoyado por Estados Unidos, esto es normal, todo fue así. ¿Qué podrían hacer cinco aviones de ataque modernos con cinco misiles modernos?
Sin embargo, el caso del Capitán Pérez no se extinguió, sino que, por el contrario, se desarrolló aún más. Y este proceso comenzó ... ¡los británicos!
Sí, en el desarrollo posterior de su sistema de defensa costera Excalibur, los británicos utilizaron la experiencia obtenida de los argentinos.
Y, en general, la participación en ese conflicto enseñó mucho a los británicos. Incluido el hecho de que no se debe subestimar al enemigo.
Y nuestro héroe el Capitán Julio Pérez se retiró como Contralmirante y se dedicó a la docencia. Murió en 2008, dejando atrás varios libros de texto sobre matemáticas superiores.
Cuando se le pedía que comentara esta historia en numerosas entrevistas, Pérez siempre respondía: "Solo estaba haciendo mi trabajo".
Almirante Anaya entrega a Julio Pérez la Medalla de Esfuerzo y Dedicación
El caso en el que la razón, la improvisación y una montaña de material innecesario, sometida a un ardiente deseo de lograr la meta, pueden hacer lo imposible.
Resulta que no solo los rusos pueden realizar milagros de ingenio. Aunque en nuestra historia, quizás, hubo más casos de este tipo. Pero sobre todo a su debido tiempo.
Malvinas: el argentino que durante la guerra inventó un arma “berreta” que dejó fuera de combate al poderoso destructor Glamorgan
Por Daniel Guillermo Gionco || Infobae * El autor es Ingeniero Electricista (UBA) e integró el Apostadero Naval Malvinas
El invento de Pérez: parte de la batería terrestre de misiles Exocet MM-38 montada sobre un trailer en una calle de Puerto Argentino. (Terence Laheney)
El día 4 de mayo de 1982, la Aviación Naval Argentina obtuvo una resonante victoria al destruir al poderoso buque inglés HMS Sheffield, utilizando aviones Super Étendard equipados con misiles Exocet AM-39 (Aire-Mar). Tras ese exitoso ataque, el Estado Mayor de la Armada estudió la posibilidad de emplear también su arsenal de misiles Exocet MM-38 (Mar-Mar), para detener la acción de los buques de guerra británicos, que efectuaban un persistente cañoneo naval nocturno sobre las unidades argentinas destacadas en las Islas Malvinas.
El Ingeniero Julio Marcelo Pérez a fines de 1982
Si bien los misiles Exocet MM-38 están diseñados para ser lanzados desde un buque contra otro buque, a mediados de mayo se encomendó al capitán Julio Marcelo Pérez y a un grupo de colaboradores de la Base Naval Puerto Belgrano que intentaran desarrollar los equipos que permitieran lanzar esos misiles desde instalaciones terrestres de las Malvinas.
El hombre preciso en el momento indicado
En aquel entonces Pérez tenía 45 años, y se había graduado de ingeniero con orientación electrónica en la Universidad de Buenos Aires, con un posgrado en Ingeniería Aeroespacial obtenido en la Universidad de Roma. Había además desarrollado la carrera de Oficial de la Armada Argentina, Cuerpo Comando, hasta alcanzar el grado de capitán de fragata.
Entre otras cosas, Pérez trabajó en Investigación y Desarrollo en el área de misiles de CITEFA, proyectó y ejecutó el montaje de los Exocet MM-38 en varios destructores de la Armada, y había viajado a Francia recientemente para supervisar la recepción de los misiles AM-39 destinados a los aviones Super Étendard (SUE).
Corte de una unidad contenedor-lanzador de misiles Exocet Mar-Mar (Wilfried Kartonbau)
Con astucia, charlando con ingenieros de la empresa Aérospatiale, Pérez les sacó cierta información "no escrita" sobre los misiles que fabricaban, lo que resultaría de primordial utilidad para el futuro éxito de los SUE y también para encarar el diseño, construcción y operación de un sistema para el emplazamiento terrestre de un lanzador de misiles Exocet MM-38.
Engañar al misil
Los estudios preliminares determinaron que para desmontar de un buque los misiles como su compleja instalación se necesitaría un tiempo demasiado prolongado, considerando la urgencia en detener el bombardeo naval enemigo.
Debajo del puente, el montaje de 6 unidades contenedor-lanzador de misiles Exocet MM-38 en el buque francés Jeanne d´Arc.(Franck Sourot)
Por lo tanto, se debió diseñar un equipamiento totalmente nuevo que fuese transportable por avión, sin contar con mucha información técnica, que sólo el fabricante de los misiles poseía.
Para ello, Pérez junto a los técnicos Luis A. Torelli y Antonio Shugt, encararon un relevamiento experimental que identificó las señales que el Exocet intercambiaba con su unidad de control, en cada una de las situaciones de tiro.
"Cortábamos cables y probábamos señales mediante cablecitos, y estos cablecitos se juntaban con otros para simular otras señales, y éstas otras eran aplicadas con pilas, y así obteníamos, sucesivamente, indicios, marcas, signos que nos permitían reconstruir un sistema", describió Pérez. "Al cabo de numerosos ensayos, llegamos a la conclusión, casi fantástica, de que sí, podíamos engañar al misil".
A partir de aquella seguridad se construyó un sistema que simulaba las señales eléctricas de control que la verdadera computadora de a bordo enviaba al misil en su montaje original, una plataforma inercial de lanzamiento terrestre, un carretón para transportar los misiles, un equipo de detección del blanco y un grupo electrógeno que proveía la alimentación eléctrica.
Construcción muy "berreta", según su inventor
Esta serie de equipos debieron fabricarse velozmente, utilizando los elementos ordinarios que pueden hallarse en un taller naval, lo que provocó que la instalación resultase más grande que lo técnicamente necesario y tuviese componentes algo obsoletos.
Mayo de 1982: vista de la plataforma inercial de lanzamiento con sus tacos de fijación durante la construcción de la batería terrestre de misiles Exocet MM-38 (Chacho Rodríguez Muñoz)
Así la plataforma de lanzamiento se fabricó con un carretón y se usó el generador de un antiguo reflector antiaéreo. Además, los hijos de Julio Pérez, Marcelo y Fernando, revelaron que esa improvisada batería misilística terrestre, que el Capitán había bautizado "Instalación de Tiro Berreta – ITB", funcionaba con válvulas de vacío que tardaban un tiempo en calentarse (como las radios de 1940), pues su padre no tuvo tiempo suficiente para crear ni el software ni una computadora adecuada.
Mayo de 1982: la unidad que incluye los equipos electrónicos de control de tiro y el grupo electrógeno de la batería terrestre de misiles Exocet (ITB), dentro del Taller de Misiles de Puerto Belgrano.(Carlos Ries Centeno)
El gobierno de la ITB también requirió soluciones algo "cavernícolas" para simplificar el equipo. En operación normal, la computadora del buque envía un paquete de datos de 64 bits y espera que el Exocet lo devuelva sin errores. Luego desafía al misil con un paquete ligeramente diferente, para ver si lo replica correctamente. Finalmente le manda el paquete con todos los datos de distancia, altura de vuelo, región donde debe buscar el blanco y muchos otros parámetros para asegurar el disparo a efectuar.
En la ITB, "a lo bestia", se decidió mandar 3 veces el mismo paquete de datos reales de disparo, programados con la zona más grande de búsqueda admitida por el misil, y como dijo el capitán Pérez: "Que sea lo que Dios quiera".
La instalación en Malvinas
Tras muchas jornadas de febril trabajo en Puerto Belgrano, y dos peligrosos vuelos que debieron suspenderse, los equipos, el personal técnico, y los contenedores-lanzadores de los misiles llegaron a Puerto Argentino el 31 de mayo de 1982, a bordo de aviones Hércules.
En una calle de Puerto Argentino, las dos unidades contenedor-lanzador de misiles Exocet MM-38 sobre su carreton de transporte (Chacho Rodríguez Muñoz)
Rápidamente el Apostadero Naval Malvinas se puso a colaborar con el proyecto. Se colocaron los equipos en la zona del Muelle Este de Puerto Argentino, disimulando su presencia con redes de enmascaramiento. Los componentes se dispersaron y se ubicaron lejos del lugar de lanzamiento, para que en las fotos tomadas por aviones y satélites no se descubriera lo que se estaba preparando.
Se ordenó el más estricto secreto sobre la operación, pues se sospechaba que los kelpers enviaban información a los británicos. Asimismo se dispuso una guardia reforzada sobre los equipos, ya que eran un objetivo apetecible para un ataque de comandos enemigos.
Analizada la situación, se llegó a la conclusión de que el mejor sitio para emplazar la plataforma de lanzamiento era en el camino asfaltado que atraviesa el istmo que une a la península del aeropuerto con el resto de la Isla Soledad, y que el armado de la instalación misilística en ese lugar debía comenzar al anochecer con la mayor discreción posible.
Croquis del sitio de emplazamiento de la batería terrestre de misiles Exocet MM-38 en cercanías de Puerto Argentino y trayectoria del impacto sobre el HMS Glamorgan(Daniel Gionco)
Para obtener información precisa sobre la ubicación de los buques a abatir se disponía de un radar antipersonal del Ejército. Los datos que brindaba tenían un formato distinto al que usaba la ITB, por lo que mediante cálculos manuales debían convertirse en determinados valores de tensión, que se ajustaban mediante potenciómetros a fin de programar el misil a disparar.
Pero como desde que el radar detectaba el blanco hasta que los datos se convertían manualmente y llegaban al Exocet, el buque enemigo se seguía moviendo, el capitán Pérez rápidamente debía ajustar la programación a enviar, estimando "a ojímetro" la nueva posición.
Carlos Ries Centeno operando el radar antipersonal Rasit en Puerto Argentino (1982)
Primeros intentos
Para efectuar un lanzamiento exitoso, alrededor de las 18:30 se instalaba el radar y la plataforma inercial de lanzamiento que pesaba 6 toneladas, necesitándose casi una hora para orientar la plataforma en la dirección de disparo, nivelarla y afirmarla con sus tacos de fijación, pues dichas maniobras se realizaban usando sólo la fuerza muscular de los conscriptos del Apostadero de Puerto Argentino.
Luego, cerca de las 20:00 arribaba el carretón con dos contenedores de misiles, y también llegaba una grúa autopropulsada que servía para levantar los contenedores y montarlos sobre la plataforma de lanzamiento.
Finalmente, a eso de las 20:30 se presentaba el dispositivo electrónico de control de tiro con su grupo electrógeno, y se realizaba el cableado de todos los equipos. Tras verificar la instalación, se encendía el grupo electrógeno y todo quedaba listo para el disparo de los Exocet.
A partir de entonces debía aguardarse que alguno de los buques que realizaban el bombardeo nocturno pasase por delante de la batería misilística costera. De no ser así, se desmontaba todo antes del amanecer y los componentes se volvían a ocultar.
La batería terrestre de misiles Exocet MM-38 en una calle de Puerto Argentino(Terence Laheney)
El 1º de junio se presentó la primera oportunidad. En el primer intento falló la ignición del propulsor del misil, por causas que no pudieron determinarse. Rápidamente se preparó el lanzamiento del segundo misil, que partió con una trayectoria incorrecta por errores originados en el apuro de efectuar el disparo antes de que el buque enemigo se alejase.
En los días siguientes se suspendieron las operaciones por falta de misiles y se descubrió que un pequeño componente de la ITB fallaba, por lo que rápidamente se lo reemplazó.
Recién el 5 de junio un avión Hércules transportó dos nuevos Exocet desde el continente. A partir de entonces todas las noches se repetía la maniobra de armado de la instalación, espera de la presa y posterior desmontaje. El autor de este artículo participó de esas largas noches de tensa espera, en las cuales los buques enemigos no llegaban a cruzar la línea de tiro de la improvisada instalación misilística, la cual tenía una orientación fija de disparo.
El disparo estelar de la ITB
Finalmente en la madrugada del 12 de junio de 1982 se presentó la ocasión largamente esperada por los hombres comandados por el capitán Pérez.
El lanzamiento del misil plasmado en una aguada sobre papel de Daniel Bechennec
Esa noche el radar detectó un buque británico que se encontraba a 29.960 metros en dirección 201º 22´, habiendo así ingresado en la zona de alcance de los misiles.
Rápidamente se ejecutaron todos los pasos para el disparo del Exocet, que esta vez salió correctamente orientado e impactó en el blanco luego de algunos minutos que parecieron interminables, originando un gran resplandor que indicaba el éxito obtenido.
Esta acción sin precedentes en el mundo fue filmada por el equipo de Carlos Ríes Centeno, productor del programa de televisión "La aventura del hombre", que a la sazón operaba el radar antipersonal Rasit.
Dos fotogramas de la historica filmacion del 12 de junio de 1982. A la izquierda, una camioneta y la ITB tras disparar el Exocet y a la derecha el misil volando hacia el blanco(Carlos Ries Centeno)
En ese momento, los que peleaban en los montes vieron la gran explosión en el mar, los canales radiales de ambos bandos se saturaron de mensajes y se escucharon expresiones de júbilo en las trincheras argentinas, que venían soportando el bombardeo naval británico.
El destructor (D19) HMS Glamorgan . (Jess James)
Según pudo saberse meses más tarde de fuentes británicas, el buque alcanzado fue el HMS Glamorgan y el impacto se produjo en el sector de popa. Su oficial de guardia, Ian Inskip, ordenó una oportuna maniobra de giro a estribor al detectar el misil que se acercaba, evitando así que el impacto ocurriera en el centro del buque, donde podría haber provocado un daño devastador.
Vista parcial del Glamorgan, tras el impacto del misil argentino( Jess James)
En la acción fallecieron 13 personas y 22 resultaron heridas. El buque no se hundió pero quedó fuera de combate, por lo que no pudo volver a atacar las posiciones argentinas hasta el fin del conflicto.
La explosión dentro del destructor en la que murieron 13 tripulantes y otros 22 resultaron heridos
El éxito logrado tuvo una amplia repercusión en los altos mandos navales de todo el mundo. Después de la caída de Puerto Argentino, los británicos realizaron un profundo análisis de la instalación misilística que quedó en las islas. Se asombraron de que con esos medios tan improvisados se hubiera logrado poner fuera de combate a un navío de guerra tan poderoso.
Este logro del capitán Pérez, alcanzado con equipos de muy bajo costo e información incompleta, le valió condecoraciones de la Armada Argentina y del Congreso de la Nación. Además se lo designó Agregado Naval en Francia, donde fue condecorado con la "Ordre National du Mérite" en el grado de Comandante.
El almirante Anaya le entrega a Julio Pérez la medalla “al esfuerzo y la abnegación”
El representante de la empresa Aérospatiale y Julio Pérez, formalizando la donación de una maqueta del misil Exocet AM-39, para el Museo Naval de Tigre.
Tras retirarse con el grado de contraalmirante, desarrollar una fecunda carrera de profesor universitario en las mejores instituciones educativas de nuestro país y escribir varios libros de matemáticas y electrónica Pérez falleció el día 28 de junio de 2014.
Con total naturalidad, Julio Pérez siempre decía que él sólo había hecho bien su trabajo, por lo que nunca buscó reconocimientos ni se esforzó en difundir la historia de su "berreta" creación misilística, que en su estelar disparo logró averiar al navío inglés.
Sin embargo, es justo dejar de lado el deseo de Don Julio y homenajear su memoria a 5 años de su fallecimiento, pues encarna los valores de los grandes hombres: una voluntad tenaz y equilibrada, aplicación al estudio, ingenio para operar con recursos limitados, trabajo duro, modestia tras algún éxito ocasional, cierta picardía para obtener datos ocultos, y sobre todo, una notable inteligencia.
Vehículos de ingeniería de combate CZ-10/25E Alacrán (España)
Los vehículos de combate de ingeniería españoles CZ-10/25E Alacrán se ha convertido de MBT M60A1
Entró en servicio 1997 Tripulación 3 hombres Dimensiones y peso -Peso 53 tn -Longitud 9,1 m -Ancho 4 m -Altura ~ 4 m Rendimiento -Profundidad de excavación de 2,65 m -Capacidad de la pala 0,43 m³ -Capacidad de levantamiento 25 t Armamento -Ametralladoras: 1 x 12,7 mm Movilidad -Motor Continental AVDS-1790-2 diesel -Potencia del motor de 750 caballos de fuerza -Velocidad máxima en carretera 45 kmh Alcance ~ 480 kilometros Maniobrabilidad -Gradiente 50% -Pendiente lateral 30% -Paso vertical de 1,2 m ~ -Fosa de 2,3 m -Vadeo 1,2 m
El vehículos de combate de ingeniería Alacrán CZ-10/25E fue desarrollado por Peugeot Talbot para cumplir con el requisito del Ejército español. El primer prototipo fue construido para la evaluación en 1995. El CZ-10/25E se basa en una modificación de M60A1 MBT de las existencias del ejército español. Vale la pena mencionar, que el Ejército español recibió 50 de estos tanques de los Estados Unidos. El contrato de producción para el CZ-10/25E fue firmado en 1997. Un total de 38 tanques se convirtieron en vehículos de ingeniería de combate Alacran. Las entregas al ejército Española se inició en 1997 y se terminaron en 1999. El resto de 12 tanques M60A1 ex-Estados Unidos se convirtieron en lanzapuentes blindados. El cañón del M60A1 fue removido y la excavadora Case Poclain con brazo articulado fue instalado. El motor, transmisión y algunos otros elementos del chasis fueron reemplazados. La excavadora utiliza la energía del motor principal. El Alacrán también está equipado con una pala montado en el frontal. Es 4 m de ancho, 0,8 m de profundidad y tiene una profundidad de excavación de 0,3 m. La pala también puede actuar como un ancla estabilizadora. Puede ser sustituido con rodillos de compensación de minas o arados. Este vehículo ingeniería de combate está equipado con un cabrestante montado atrás. Tiene una capacidad de 25 t, sin embargo, se puede aumentar a 50 toneladas con la ayuda de poleas.
La excavadora mecánica del CZ-10/25E tiene un margen de desplazamiento de 360 grados. El brazo de excavadora tiene un alcance de 7,2 m, y puede excavar a una profundidad máxima de 2,65 m. La pala excavadora tiene una capacidad de 430 litros. Se puede levantar una carga máxima de 7 tn. Si se requiere la pala se puede sustituir con martillo neumático o herramienta de corte. Cuando realiza remoción de minas un dispositivo especial de marcado de carril se añade en la parte trasera del casco. El Alacrán está armado con una ametralladora montada en la cúpula de 12,7 mm para la autodefensa. Este vehículo ingeniería de combate es operado por una tripulación de tres. El vehículo de ingeniería de combate Alacrán es alimentado por un motor diesel turboalimentado Continental AVDS-1790-2, que desarrolla 750 CV. El ejército español también opera tanques de la serie M60A1, convertidos al lanzapuentes blindado VLPD 26/70E. Estos están equipados con un puente Leguan, que se lanza sobre la parte delantera del vehículo. Un total de 12 de estas lanzapuentes fueron producidos. En el futuro estos lanzapuentes van a ser sustituidos con basado en los vehículos Leopard 2.
Trataremos en esta ocasión el caso de una muy joven unidad del arma de Ingenieros. Sin embargo, veremos que tal juventud es sólo aparente, ya que buceando en su historia, descubriremos detalles poco conocidos y una veteranía acrisolada en el conflicto por la recuperación de nuestras Islas Malvinas. La Superior Resolución que le dio vida, data de fines de 1992, dentro de un conjunto importante de acciones reorganizativas que sufriera el Ejército por entonces. Su asiento es la Guarnición de Río Mayo, provincia de Chubut, en una desolada región, en la que la población militar, supera a la civil. Depende orgánicamente, de la Brigada Mecanizada IX, con asiento en Comodoro Rivadavia. Pero vayamos a su genealogía, para descubrir la larga trayectoria patagónica del arma de Ingenieros y particularmente, en esta localidad: El 2 de enero de 1979, se creó en el pueblo de Sarmiento, al centro de la provincia de Chubut, la Compañía de Ingenieros 9, compartiendo cuarteles con el Regimiento de Infantería 25 y el Grupo de Artillería 9, elementos orgánicos todos de la por entonces Brigada de Infantería IX. Durante largos años, esta Subunidad Independiente se dedicaría a su actividad específica, instruyendo en condiciones climáticas muy particulares a sus cuadros y tropa, a la vez que apoyando a la población, particularmente durante la época invernal. Tres años más tarde, con todo su personal de cuadros y tropa y completada su dotación original con el refuerzo de personal movilizado, concurrió con la totalidad de sus medios a participar en el conflicto librado con el Reino Unido de Gran Bretaña, por la recuperación de las Islas Malvinas. En la turba malvinera acrisoló las duras lecciones del sacrificado trabajo de los Ingenieros en tan particulares condiciones geográficas, topográficas y meteorológicas. Su desempeño fue brillante y atesorando esa experiencia en la mochila de la memoria, regresó, finalizada la guerra a sus cuarteles para continuar con su rutina de siempre. Poco tiempo más tarde, al adquirir la Gran Unidad de Combate a la que apoyaba, el carácter de Mecanizada, pasó a denominarse Compañía de Ingenieros Mecanizada 9, sin que se llegara a recibir el material blindado y mecanizado que se esperaba.
En 1992, se resolvió que los elementos de Ingenieros puestos en apoyo de las Grandes Unidades de Combate, debían poseer la magnitud de Batallón. De tal forma, la Compañía serviría de núcleo a la creación del futuro Batallón de Ingenieros 9, debiéndose entender en consecuencia que más allá de existir una fecha de creación del Batallón en 1992, sus orígenes se remontan a los de la Compañía 9 que le sirviera de núcleo. Para la misma época y con el mismo objeto, la compañía de Ingenieros Mecanizada 11, con asiento en Río Gallegos, al disolverse, transfirió gran parte de su personal y materiales a la Compañía 9, para estar en condiciones de conformar el nuevo Batallón. Al año siguiente, completados sus cuadros de organización y equipo, se abandonaron los viejos y queridos cuarteles de Sarmiento, para marchar a ocupar los que dejara el disuelto Regimiento de Infantería 37, en Río Mayo, localidad ubicada en la misma línea que Sarmiento hacia el oeste y recostada en los faldeos de la Cordillera. Organizada la unidad, cumpliendo con el perfil característico del arma, renovó y reacondicionó los cuarteles que ocupara, adaptándolos a las necesidades de la guarda y conservación de sus numerosos vehículos y voluminosos equipamientos. Desde su ubicación en esta guarnición y hasta nuestros días, ha cumplido holgadamente con sus funciones características, colaborando en forma permanente con los pobladores aislados y en todo tipo de actividades de acción cívica, sin que por ello merme el clásico espíritu de trabajo de los zapadores en la siempre silenciosa y eficiente preparación de su personal para defender la paz.
Reseña Histórica Por superior resolución inserta en BCE el Jefe del Estado Mayor del Ejército Tte Grl D Martín Antonio Balza creó a partir del 01 de Enero de 1993, el Batallón de Ingenieros 9 por la fusión de la compañía de Ingenieros 9 y la Compañía de Ingenieros Mecanizada 11. En el proceso de reestructuración integral en que se encontraba abocado al Ejército Argentino, los estudios realizados, indicaron como conveniente optimizar el empleo de los recursos humanos, materiales y financieros disponibles.
El Batallón de Ingenieros 9 como testimonio de su herencia, mantiene en custodia las banderas de las dos compañías que le dieron origen.
Esta Unidad tiene su asiento de paz en las instalaciones que ocupaba el Regimiento de Infantería 37 y el Escuadrón de Exploración de Caballería 9, en la localidad de Río Mayo, provincia del Chubut. Esta localidad posee aproximadamente 3000 habitantes y su principal actividad económica consiste en la explotación de ganado ovino. Está ubicada a 300 km. al E de la ciudad de Comodoro Rivadavia, a 100 km. al O del límite internacional con Chile y a unos 30 km. al N del límite con la provincia de Santa Cruz.
El Batallón de Ingenieros 9 recibe su tradición como veterana de la Guerra por las Islas Malvinas merced a la participación que tuvo en el mencionado conflicto la Compañía de Ingenieros 9. Sus integrantes, veteranos o no, portan con orgullo el legado de quienes participaron de aquella Gesta.
Desde su creación, esta Unidad cumple con su misión como elemento de apoyo de combate de la Brigada Mecanizada IX, que posee su asiento en la ciudad de Comodoro Rivadavia, realizando en el marco de la misma todas sus actividades operacionales y ejercitaciones en el terreno como parte de la preparación para su empleo.
La Unidad cuenta actualmente con diversos materiales entre los que se destacan numerosas máquinas viales, Pte de Vanguardia Krupp, Pte Bailey y demás equipos y materiales de ingenieros con los que el personal se instruye a diario para llevar a cabo eficientemente su tarea de apoyo.
Los cuadros de la Unidad han participado y participan en OOMMP como la que se cumplió en Croacia o las que actualmente se cumplen en: Chipre y Kuwait entre otras. Finalmente en el corriente año parte de su personal ha iniciado su participación en la misión militar destacada en Kosovo.
Ha llevado a cabo, además, numerosas actividades de apoyo a la comunidad, participando entre otras acciones en las tareas de ensanchamiento del Río Mayo y en la construcción de las defensas del mismo durante 1998 y 1999, lo que evitó la inundación de la localidad durante las crecidas del mencionado río en 2000, proporcionó su apoyo para combatir los incendios forestales en la zona de Lago Fontana, en 1999 y finalmente, durante los temporales de nieve que azotaron a la región, durante el corriente año, participó reiteradamente con su personal y medios en el rescate de personas aisladas y el despejamiento de nieve en caminos requeridos para evacuaciones de emergencia o para permitir el rescate de vehículos particulares y de transporte público hacia centros poblados.
Desde su creación ha realizado una forestación de considerable envergadura en la Guarnición y el personal realiza un esfuerzo permanente para asegurar el crecimiento y desarrollo de las especies plantadas, entre las cuales se encuentran más de diez mil podos de sauces y álamos y unos mil seiscientos ejemplares de pino “Radiata”, en el perímetro de la unidad y el Barrio Militar. El riego, que constituye un importante reto se realiza, según el terreno lo permite, por inundación de surcos, pero principalmente por sistema de goteo. Esta actividad contribuye no solo a mejorar la calidad de vida del personal y sus familias sino también a incrementar la vegetación en una región que se caracteriza por su aridez.
Misión
Apoyar a la gran Unidad de Combate en el desarrollo de las operaciones tácticas que esta ejecute a fin de contribuir al cumplimiento de su misión.
SUBSIDARIAMENTE:
- Contribuir con su personal para integrar OOMMP.
- Brindar apoyo a la Comunidad.
- Contribuir a la preservación del medio ambiente en la zona.
EVENTUALMENTE:
- Prestar apoyo logístico en la lucha contra el Narcoterrorismo.
- Contribuir al sostenimiento de la Actividad Antártica.
