Fábrica de armas: Rafael, productora de misiles

Japón: Los cazas, aviónica y misiles de las fuerzas de autodefensa aérea

Cazas japoneses modernos y sus armas

Linnik Sergey || Revista Militar

La Fuerza de Autodefensa Aérea tiene 12 escuadrones de combate equipados con cazas capaces de resolver misiones de defensa aérea. Estos escuadrones están operativamente subordinados al comando aéreo regional y se distribuyen aproximadamente por igual entre ellos. Para un país con un área de 377 km², Japón tiene una flota de cazas bastante impresionante. Según los datos de referencia, excluyendo el obsoleto F-944EJ Phantom II que ha sido retirado del servicio hasta la fecha, había 4 aviones de combate en la fuerza de autodefensa aérea a partir de 2020. A modo de comparación: en el Lejano Oriente de Rusia, potencialmente pueden enfrentarse a un poco más de un centenar de Su-308SM, Su-27M30, Su-2S y MiG-35BM estacionados aquí de forma permanente.

Estado actual de los cazas F-15J / DJ y formas de modernización

Actualmente, el principal caza interceptor japonés es el F-15J. La versión de dos asientos del F-15DJ se utiliza principalmente con fines de entrenamiento, pero si es necesario, la "chispa" se puede utilizar como un avión de combate en toda regla. Aquí se han revisado más detalles sobre los cazas japoneses F-15J / DJ: Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría.

En 2020, las Fuerzas de Defensa Aérea tenían 155 F-15J de un solo asiento y 45 F-15DJ de dos asientos. Estos cazas están armados con seis aviación alas, cada una de las cuales tiene dos escuadrones.

2da Ala Aérea, Base Aérea de Chitose:
- 201 escuadrón de combate táctico;
- 203 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.

6ta Ala Aérea, Base Aérea Komatsu:
- 303 escuadrón de combate táctico;
- 306 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.

5.a Ala Aérea, Base Aérea de Nuutabaru:
- 202 escuadrón de combate táctico;
- 305 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.

Novena Ala Aérea, Base Aérea de Naha:
- 204 escuadrón de combate táctico;
- 304 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.

Caza F-15J del escuadrón táctico 305

Además, los F-15J / DJ están en el 23 ° Escuadrón de Ala de Prueba y Entrenamiento, asignado a Nyutabaru AFB.

Imagen satelital de Google Earth: cazas F-15J / DJ en la base aérea de Nuutabaru

Aunque las Águilas de las Fuerzas de Defensa Aérea no son nuevas (esta última fue construida por Heavy Industries en 1997), se encuentran en muy buenas condiciones técnicas y regularmente se reparan y mejoran en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya.

Imagen satelital de Google Earth: aviones de combate F-15J en reparación y modernización en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya

A diferencia del F-15C / D estadounidense, el F-15J / DJ japonés no tiene el equipo para intercambiar datos en el formato Link 16, pero todos los cazas japoneses modernos involucrados en misiones de defensa aérea están integrados en el sistema de control automatizado japonés JADGE. En el avión F-15J / DJ, en lugar del sistema de guerra electrónica estadounidense AN / ALQ-135, se usa el J / ALQ-8 japonés, y en lugar del receptor de advertencia de radar AN / ALR-56 original, el J / APR -4 está instalado en las "Águilas" japonesas.

La modernización por fases de los cazas F-15J / DJ comenzó a fines de la década de 1980. La computadora central, los motores y el sistema de control de armas han experimentado mejoras. La aeronave revisada recibió un conjunto de contramedidas J / APQ-1.

En diciembre de 2004, de acuerdo con las nuevas directrices del programa de defensa nacional, el gobierno japonés aprobó un programa de mediano plazo para la modernización del F-15J. Como parte de la mejora gradual de los cazas en servicio, se planeó instalar un nuevo asiento eyectable, reemplazar los motores F100-PW-220 con el mejorado F100-PW-220E (fabricado por la corporación japonesa IHI). El caza F-15J Kai mejorado recibió un procesador de computadora principal de alto rendimiento, un generador de energía más potente, sistemas de enfriamiento de aviónica y un radar AN / APG-63 (V) 1 mejorado (fabricado por Mitsubishi Electric bajo licencia). El armamento incluye un misil aire-aire de largo alcance AAM-4, que se utiliza en lugar del misil estadounidense AMRAAM.

A fines de octubre de 2019, fue posible acordar con Estados Unidos la venta del radar AFAR APG-82 (v) a Japón, equipos Advanced Display Core Processor II y estaciones de guerra electrónica AN / ALQ-239. En el futuro, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un nuevo misil AAM-5, que reemplazará al misil cuerpo a cuerpo AAM-3, deberían aparecer a disposición de los pilotos japoneses. El caza F-15JSI mejorado puede llevar misiles aire-tierra AGM-158B JASSM-ER o AGM-158C LRASM. Se prevé la actualización del 98 F-15J a F-15JSI. El inicio de las obras está previsto para 2022. El monto preliminar del acuerdo es de $ 4,5 mil millones.

Inicialmente, el gobierno japonés tenía la intención de intercambiar todos sus F-15J por cazas F-5A Lightning II de quinta generación. Sin embargo, dado que Lightning no es óptimo para su uso como interceptor, estos planes fueron abandonados. Se espera que las "Águilas" japonesas, que tienen un recurso operativo significativo, una vez finalizado el programa de modernización, puedan operar activamente durante otros 35 años.

Cazas F-2A / B

A mediados de la década de 1980, el mando de las Fuerzas de Autodefensa Aérea se preocupó por la necesidad de reemplazar el cazabombardero F-1, que no tuvo mucho éxito, creado a principios de la década de 1970 por la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Además de resolver misiones de ataque, se suponía que el nuevo avión de combate era capaz de realizar combate aéreo con cazas modernos e interceptar en la zona cercana.

Uno de los principales contendientes para el papel de caza ligero en la Fuerza Aérea Japonesa fue el F-16C / D Fighting Falcon estadounidense. Sin embargo, en ese momento, Japón se había convertido en una superpotencia económica y la cúspide de las corporaciones nacionales ya no estaba satisfecha con la producción autorizada de un avión de combate desarrollado en otro país. El nivel de desarrollo de la industria aeronáutica japonesa, alcanzado a fines de la década de 1980, permitió por completo el diseño y la construcción de un caza ligero de cuarta generación. Pero, en base a la situación política y el deseo de ahorrar dinero, se decidió crear un nuevo caza en conjunto con Estados Unidos.

Durante la construcción del caza ligero "japonés-estadounidense", se suponía que utilizaría los últimos logros de la industria japonesa en el campo de materiales compuestos, metalurgia, nuevas tecnologías de procesamiento de metales, pantallas, sistemas de reconocimiento de voz y recubrimientos radioabsorbentes. .

En el lado japonés, los principales contratistas fueron Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries y Fuji Heavy Industries, en el lado estadounidense: Lockheed Martin y General Dynamics.

El caza japonés, designado F-2, tiene mucho en común con el American Fighting Falcon, pero ciertamente es un diseño independiente. El F-2 se diferencia en el diseño de la estructura del avión, los materiales utilizados, los sistemas a bordo, la electrónica de radio, las armas y es algo más grande.

F-16C (Bloque 40) y F-2A

En comparación con el F-16C, el diseño del F-2 utiliza significativamente más materiales compuestos nuevos, lo que aseguró una reducción en el peso relativo de la estructura del avión. El diseño del caza ligero japonés es tecnológicamente más simple y ligero. El ala del F-2 es completamente nuevo y su área es un 25% más grande que el ala del F-16C. El barrido del ala "japonesa" es ligeramente menor que el de la americana, hay 5 nodos de suspensión debajo de cada consola. Se eligió un motor turborreactor General Electric F-110-GE-129 avanzado como planta de energía. El caza F-2 está casi completamente equipado con aviónica japonesa (con uso parcial de tecnología estadounidense).

Caza F-2A

El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 7 de octubre de 1995. En total, se realizaron 2 prototipos para pruebas en tierra y 4 en vuelo: dos simples y dos dobles. En 1997, los prototipos de vuelo se entregaron a las Fuerzas de Defensa Aérea para una operación de prueba. La decisión sobre la producción en serie se tomó en septiembre de 1996, las entregas de muestras en serie comenzaron en 2000.

En Japón, los F-2A / B se clasifican como cazas de generación 4+. Se cree que este avión de producción fue el primero en el mundo en recibir una estación de radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa.

Radar J / APG-1

El radar J / APG-1 fue creado por Mitsubishi Electric. No se revelan detalles de las características de la estación que opera en el rango de frecuencia de 8-12,5 GHz. Se sabe que su masa es de 150 kg, el rango de detección de un objetivo con un RCS de 5 m², volando con exceso, es de 110 km, contra el fondo de la superficie - 70 km.

En 2009, comenzó la producción del radar J / APG-2 mejorado. Simultáneamente con la reducción de la masa del radar, fue posible aumentar el rango de detección y el número de objetivos seguidos simultáneamente. Se agregó un transmisor de comandos codificados a la estación, lo que permitió introducir en el armamento del caza UR de mediano alcance modernizado AAM-4.

Cámara termográfica J / AAQ-2

En aviones construidos después de 2004, se puede instalar una cámara termográfica tipo contenedor J / AAQ-2, capaz de detectar objetivos aéreos en el hemisferio frontal. La aviónica también incluye un sistema de defensa integrado J / ASQ-2, un sistema de transmisión de datos J / ASW-20 y un equipo "amigo o enemigo" AN / APX-113 (V).

Caza F-2B

Los cazas se reunieron en las instalaciones de Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya. Se construyeron un total de 2000 F-2010A y 58 F-2B entre 36 y 2. El último avión ordenado se entregó a las Fuerzas de Defensa Aérea en septiembre de 2011.

Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya

En las Fuerzas Aéreas de Autodefensa, los cazas F-2A / B están en servicio con cuatro escuadrones de cazas en tres alas aéreas:

- Séptima Ala Aérea, Base Aérea Hayakuri;
- 3er escuadrón de combate táctico;
- 4ta Ala Aérea, Base Aérea de Matsushima;
- 21er escuadrón de combate táctico;
- Octava Ala Aérea, Base Aérea Tsuiki;
- 6er escuadrón de combate táctico;
- 8º Escuadrón Táctico de Cazas.

Imagen satelital de Google Earth: aviones de entrenamiento F-2A y T-4 en la base aérea de Matsushima

Varios cazas F-2A / B también están disponibles en el centro de pruebas de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Gifu y en la Base de la Fuerza Aérea de Hamamatsu en la Escuela de Pilotos de Combate.

Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A, F-4EJ y F-15J en la base aérea de Gifu

El peso máximo de despegue del F-2A es de 22 kg, normal, con 100 misiles aire-aire de corto alcance y con 4 misiles de mediano alcance - 4 kg. Radio de combate: 15 km. Techo - 711 m.Velocidad máxima a gran altitud - hasta 830 km / h, cerca del suelo - 18000 km / h.

Un cañón de seis cañones incorporado de 20 mm con licencia JM61A1, así como los misiles estadounidenses de alcance medio AIM-7M Sparrow, los misiles japoneses de alcance medio AAM-4 y los misiles cuerpo a cuerpo japoneses AAM-3 y AAM-5. , se puede utilizar contra objetivos aéreos.

Los cazas F-2A / B participan para garantizar el control del espacio aéreo y se elevan regularmente para encontrarse con los aviones que se acercan al área de responsabilidad del sistema de defensa aérea japonés. Sin embargo, en los últimos años, la intensidad de los vuelos de los cazas japoneses ligeros ha disminuido.

El 11 de marzo de 2011, 18 F-2A / B ubicados en la base aérea de Matsushima resultaron gravemente dañados por el terremoto y el tsunami. En marzo de 2018, se restauraron 13 aviones y se desmantelaron 5 cazas.

Cazas F-35A / B

Hace unos 10 años, el gobierno japonés se decidió por un caza que supuestamente reemplazaría al anticuado F-4EJ. Como era de esperar, fue el F-35A Lightning II. Antes de eso, Japón había intentado sin éxito adquirir una licencia para fabricar el F-22A Raptor.

Al parecer, los F-35A japoneses se centran principalmente en resolver misiones de choque. "Lightning" con un peso máximo de despegue de 29 kg, radio de combate sin repostar y PTB - 000 km, capaz de una velocidad de no más de 1080 km / h - es más adecuado para esto. Los escuadrones armados con los cazas pesados ​​F-1930J Kai y F-15JSI mejorados interceptarán y ganarán la supremacía aérea.

F-35A de combate de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón

Aunque, según una serie de criterios, el F-35A difícilmente puede considerarse un caza de quinta generación, está equipado con una aviónica bastante avanzada. La aeronave está equipada con un radar multipropósito AN / APG-5 con AFAR, que es efectivo tanto para objetivos aéreos como terrestres. El piloto tiene a su disposición un sistema electrónico-óptico AN / AAQ-81 con apertura distribuida, compuesto por sensores ubicados en el fuselaje, y un complejo informático para el procesamiento de la información. EOS le permite advertir oportunamente de un ataque con misiles de un avión, detectar las posiciones de los sistemas de misiles de defensa aérea y artillería antiaérea, lanzar un misil aire-aire a un objetivo que vuela detrás del avión.

La cámara CCD-TV infrarroja omnidireccional de alta resolución AAQ-40 proporciona captura y seguimiento de cualquier objetivo terrestre, de superficie y aéreo sin encender el radar. Es capaz de detectar y rastrear objetivos en modo automático y a gran distancia, así como de fijar la irradiación láser de una aeronave. La estación de interferencia AN / ASQ-239 en un modo automatizado contrarresta varias amenazas: sistemas de defensa aérea, radares terrestres y de barcos, así como radares aerotransportados de combate.

En diciembre de 2011, se firmó un contrato de $ 10 mil millones para el suministro de 42 cazas F-35A. Los primeros cuatro F-35A fueron construidos por Lockheed Martin en sus instalaciones de Fort Worth, Texas. El avión líder de este lote fue entregado al lado japonés el 23 de septiembre de 2016.

Los 38 F-35A restantes se ensamblarán en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya. El lanzamiento del primer caza japonés en serie de la quinta generación, ensamblado en Japón, tuvo lugar el 5 de junio de 5.

Cazas F-35A de las Fuerzas de Autodefensa Aérea en la base aérea de Misawa

A fines de 2020, las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón recibieron 18 aviones F-35A, uno de los cuales (el primer avión ensamblado en Japón) se estrelló el 9 de abril de 2019.

Los cazas F-35A reemplazarán al F-301EJ Kai fuera de servicio en los escuadrones de cazas tácticos 302 y 4. Al reequipar el F-35A, ambos escuadrones se transfieren del ala 7 en Hyakuri al ala 3 en Misawa.

Imagen satelital de Google Earth: cazas F-4EJ Kai desmantelados en la base aérea de Hyakuri

El 9 de julio de 2020, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de los EE. UU. (DSCA) notificó al Congreso de los EE. UU. De la próxima venta a Japón de 105 cazas F-5 Lightning II de quinta generación, incluidos 35 cazas F-63A y 35 despegues cortos y aterrizajes verticales de el F-42B. Este envío ha sido aprobado por el Departamento de Estado de EE. UU. El costo total de la entrega propuesta será de $ 35 mil millones El precio del contrato incluye paquetes de capacitación y soporte técnico. El armamento se pagará por separado.

Los cazas F-35BJ (especialmente modificados de acuerdo con los requisitos japoneses) deberían ser parte del proyecto 22DDH / 24DDH alas de helicóptero destructor (Izumo y Kaga). Con las dimensiones existentes de los hangares de aviones de los proyectos EV 22 / 24DDH, pueden acomodar 10 cazas F-35BJ.

Cazas F-35B en la cubierta del barco.

El peso máximo de despegue del F-35BJ es de 27,2 toneladas Dependiendo de la relación entre la masa de combustible y municiones, los F-35BJ de cubierta tienen un radio de combate mínimo de 830 km y un máximo de 1110 km. Al realizar misiones de defensa aérea, el caza está equipado con cuatro misiles AIM-120C y dos misiles AIM-9X. Con tales armas, el avión tiene un radio de combate máximo.

Los expertos en aviación creen que los cazas F-35BJ basados ​​en portaaviones, gracias a sus potentes estaciones de radar, podrán buscar objetivos aéreos y, después de su clasificación, transmitir datos en tiempo real a través de canales de comunicación digitales encriptados del tipo MADL al aire. puestos de mando de defensa equipados con elementos JADGE ACS.

Misiles aire-aire utilizados en el armamento de los cazas japoneses

En la primera fase, los cazas japoneses llevaron misiles de fabricación estadounidense. Los cazas F-9F y F-86J estaban equipados con misiles cuerpo a cuerpo con buscador de infrarrojos AIM-104В / E Sidewinder, UR AIM-9Р eran parte del armamento F-4J. Actualmente, los UR AIM-9B / E / R no se utilizan. Los cazas F-9EJ Kai y F-4J estaban armados con misiles AIM-15L / M. Desde 1961, se han entregado 4541 AIM-9 a Japón.

Los misiles de alcance medio con guía de radar semiactivo AIM-7E Sparrow llegaron junto con los Phantoms. Posteriormente, fueron reemplazados por el UR AIM-7F, el AIM-7M era parte del armamento de los "Eagles" japoneses, pero ahora son reemplazados casi por completo por misiles de fabricación japonesa. En total, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa recibieron 3098 misiles AIM-7 de todas las modificaciones.

El primer misil de combate aéreo creado en Japón fue el AAM-3, se dispararon más de 1930 unidades de estos misiles (más detalles aquí: Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría). Hasta la fecha, una versión mejorada del misil AAM-3 ha reemplazado casi por completo a los misiles estadounidenses AIM-9L / M en los Eagles japoneses.

En 1985, Mitsubishi Electric comenzó a desarrollar un misil aire-aire de largo alcance. El trabajo en esta dirección comenzó después de que el gobierno japonés decidiera protegerse contra la negativa de Estados Unidos a exportar el AIM-120 AMRAAM SD. Las pruebas del nuevo misil comenzaron en 1994 y en 1999 se puso en servicio con la designación AAM-4.

Poco antes de que se tomara la decisión sobre las compras a granel del misil AAM-4, se recibió de Estados Unidos un pequeño lote de AIM-120 AMRAAM de modificaciones B y C-5, que se probaron en varios cazas F-15J / DJ. perteneciente al Cuerpo de Entrenamiento. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de las pruebas, se dio preferencia al cohete japonés AAM-4.

Cohete AAM-4

La masa del UR AAM-4 lista para usar es de 220 kg. Diámetro - 203 mm. Longitud - 3667 mm. La velocidad máxima es de 1550 m / s. El campo de tiro no se divulga, pero, según expertos extranjeros, es más de 100 km. El misil utiliza un sistema de guía combinado: en la etapa inicial - software, en el medio - comando de radio, en el final - búsqueda de radar activa. El misil está equipado con una ojiva direccional. En comparación con el AIM-120 AMRAAM estadounidense: se han ampliado las capacidades de alcanzar objetivos con RCS bajo a bajas altitudes.

Estos misiles solo podrían usarse en cazas F-15J Kai. Las pruebas revelaron que la potencia de cálculo de la computadora de a bordo del caza F-15J no modernizado no es suficiente para un control confiable del misil en modo de comando de radio en el segmento medio de la trayectoria.

En 2009, el misil mejorado AAM-4V entró en servicio. Esta modificación está equipada con un buscador con AFAR y un nuevo procesador con una función de selección de objetivos mejorada. El uso de combustibles sólidos que consumen más energía hizo posible aumentar el campo de tiro. Según información publicada en los medios japoneses, al atacar un objetivo en un rumbo frontal, la distancia de disparo es aproximadamente un 30% mayor que la del estadounidense AIM-120C-7 AMRAAM.

Cohete AAM-4V

Por el momento, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa han entregado 440 misiles AAM-4 de todas las modificaciones. Además, se emitió una orden por otros 200 UR AAM-4V. Estos misiles estarán armados con cazas F-2A / B y F-15JSI modernizados.

En 2004, Mitsubishi Electric comenzó el trabajo práctico en la creación de un nuevo sistema de defensa antimisiles cuerpo a cuerpo. Si el misil japonés AAM-3 de la generación anterior se construyó sobre la base del misil estadounidense AIM-9, el nuevo AAM-5 se diseñó desde cero.

El cohete AAM-5 en la punta del ala de un caza F-2A, debajo del lanzador de misiles AAM-3 está suspendido

Las pruebas AAM-5 se llevaron a cabo desde septiembre de 2015 hasta junio de 2016.

La compra del primer lote de 110 misiles tuvo lugar en 2017. En la actualidad, se ha realizado un pedido para la compra de otros 400 misiles AAM-5. La entrega se completará en 2023.

Según diversas fuentes, la masa del UR AAM-5 es de 86 a 95 kg. Diámetro - 126 mm. Longitud - 2860 mm. El alcance máximo de disparo es de 35 km. La velocidad máxima es superior a 1000 m / s. El misil está equipado con un fusible láser sin contacto.

En comparación con el misil AAM-3 de la generación anterior: el nuevo misil cuerpo a cuerpo AAM-5 tiene capacidades significativamente mayores para atacar objetivos aéreos altamente maniobrables en un entorno de interferencia difícil. El cabezal de orientación combinado IR-UV de NEC tiene grandes ángulos de visión y puede seleccionar objetivos en entornos de alta trampa de calor. Debido a la presencia de una línea de control de comando de radio, es posible disparar a objetivos visualmente no observables, la captura del objetivo del buscador en este caso ocurre después del lanzamiento. Se informa que el misil AAM-5 es significativamente superior en maniobrabilidad al AIM-9X estadounidense, pero el costo del misil japonés es aproximadamente el doble.

Misiles AAM-5 y AAM-5V

El 25 de octubre de 2015, se demostró un misil AAM-5V mejorado en la base aérea de Gifu. La imagen muestra que la longitud de este lanzamisiles aumenta en comparación con la primera modificación, pero no se dan detalles.

Japón produce de forma independiente toda la línea de misiles aire-aire utilizados en los cazas F-2A / B y F-15J / DJ. Sin embargo, en relación con la compra de cazas F-35A, se vio obligada a comprar un misil de combate cuerpo a cuerpo AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) y misiles de medio alcance con un buscador de radar activo AIM-120C-7. .

Esto se debe al hecho de que la aviónica del caza estadounidense de quinta generación y sus puntos de anclaje no son compatibles con los misiles de fabricación japonesa. Sin embargo, se ha filtrado información a los medios de comunicación de que Mitsubishi Heavy Industries está trabajando actualmente para adaptar misiles de fabricación japonesa con cazas F-5A, que se ensamblan en una empresa en Nagoya.

AAM: La evolución forzada de los misiles

Misiles aire-aire: Evolución forzada

Revista Militar
Autor:Andrey Mitrofanov




El desarrollo de la tecnología conduce al surgimiento de sistemas de combate prometedores, que se vuelven casi imposibles de resistir con las armas existentes. En particular, los misiles aire-aire prometedores y los sistemas de autodefensa láser de los aviones de combate pueden cambiar radicalmente el formato de una guerra en el aire. Anteriormente hemos revisado las tecnologías relevantes en los artículos. Armas láser en aviones de combate. ¿Es posible resistirlo?? y Misiles antimisiles aire-aire... También se desarrollarán sistemas de guerra electrónica (EW), capaces de contrarrestar eficazmente los misiles aire-aire y tierra-aire (W-E) con un cabezal guía. Además, en aviones de combate de grandes dimensiones, por ejemplo, en tales como prometedor bombardero estadounidense B-21 Raider, estos complejos pueden ser comparables en eficiencia con los equipos de guerra electrónica desplegados en aviones especializados.

El prometedor bombardero estadounidense B-21 Raider puede obtener los sistemas de autodefensa más avanzados jamás instalados en aviones de combate.

Naturalmente, la aparición de sistemas de defensa avanzados para aviones de combate no puede quedar sin respuesta, y se requerirá la correspondiente evolución de los misiles aire-aire, capaces de superar dicha protección con una probabilidad aceptable.

Esta tarea será bastante difícil, ya que los prometedores sistemas de autodefensa se complementan entre sí, lo que dificulta el desarrollo de contramedidas efectivas. Por ejemplo, la aparición de sistemas de autodefensa láser requerirá equipar misiles con protección anti-láser, que, contrariamente a la creencia popular, no puede estar hecha de papel de aluminio o pintura plateada, y será bastante pesado y engorroso. A su vez, un aumento en la masa y dimensiones de los misiles V-V los convertirá en objetivos más fáciles para los antimisiles V-V, que no requieren protección anti-láser.

Por lo tanto, para dotar a los misiles aire-aire prometedores de la capacidad de atacar aviones de combate prometedores equipados con misiles antimisiles, sistemas de autodefensa láser y medios de guerra electrónica, será necesario implementar una amplia gama de medidas, que consideraremos en este artículo.

Motores

El motor es el corazón de los cohetes V-V. Son los parámetros del motor los que determinan el alcance y la velocidad del misil, la masa máxima permitida del buscador (GOS) y la masa de la ojiva (ojiva). Además, la potencia del motor es uno de los factores que determinan la maniobrabilidad del cohete.

Actualmente, los principales sistemas de propulsión para misiles aire-aire siguen siendo motores de cohetes de propulsante sólido (motores de cohete de propulsor sólido). Una solución prometedora es un motor ramjet (ramjet), que está instalado en el último misil europeo MBDA Meteor.

Rocket V-V MBDA Meteor con ramjet

Según informes no confirmados, en el marco del programa clasificado "negro" del Departamento de Defensa de Estados Unidos, se desarrolló un misil VB con un estatorreactor, e incluso se utilizó durante la operación en el Golfo Pérsico, con su ayuda al menos un iraquí avión fue derribado.

El uso de un estatorreactor permite aumentar el alcance de disparo, mientras que un misil de alcance comparable con propulsores sólidos tendrá grandes dimensiones o peores características energéticas, lo que afectará negativamente su capacidad de maniobra intensiva. A su vez, el estatorreactor también puede tener limitaciones en la intensidad de maniobra debido a las limitaciones en los ángulos de ataque y deslizamiento requeridos para el correcto funcionamiento del estatorreactor.

Por lo tanto, los misiles V-B prometedores en cualquier caso incluirán propulsores sólidos para lograr la velocidad mínima requerida para lanzar un estatorreactor, y el propio estatorreactor. Es posible que los misiles VB se conviertan en dos etapas: la primera etapa incluirá propulsores sólidos para aceleración y estatorreactor, y la segunda etapa incluirá solo propulsores sólidos para garantizar maniobras intensivas en la sección final, al acercarse al objetivo, incluso para evadiendo misiles aire-aire, aire y reduciendo la efectividad de los sistemas láser de autodefensa del enemigo.

En lugar del combustible sólido utilizado en los propulsores sólidos, se pueden desarrollar combustibles en gel o pastosos (RPM). Dichos motores son más difíciles de diseñar y fabricar, pero proporcionarán mejores características de energía en comparación con el combustible sólido, así como el potencial de estrangulamiento del empuje y la capacidad de encender / apagar las RPM.

Diagrama de un motor de cohete que funciona con combustible pastoso (del libro Motores de cohete de flujo directo que funcionan con combustibles sólidos y pastosos. Conceptos básicos de diseño y desarrollo experimental)

Super maniobrabilidad

En los misiles aire-aire prometedores, se requerirá la posibilidad de maniobras intensivas no solo para derrotar a los objetivos altamente maniobrables, sino también para realizar maniobras intensivas que eviten la derrota de los antimisiles VV y reduzcan la efectividad del auto-láser del enemigo. sistemas de defensa.

Para aumentar la maniobrabilidad de los misiles V-V, se pueden usar motores de control vectorial de empuje (VVT) y / o motores de control transversal como parte de un cinturón de control dinámico de gas.

Cinturón de control dinámico de gas

El uso de UHT o un cinturón de control dinámico de gas permitirá que los prometedores misiles V-V aumenten la eficiencia de vencer los prometedores sistemas de autodefensa del enemigo y aseguren que el objetivo sea alcanzado con un golpe directo (golpe para matar).

Es necesario hacer una observación: la capacidad de maniobrar intensamente, incluso con la energía suficiente de un cohete VB proporcionado por un estatorreactor o RPMT, no proporcionará una evasión efectiva de los antimisiles enemigos, será necesario garantizar la detección de antimisiles, ya que se garantizarán maniobras intensivas durante todo el vuelo del misil. B-B es imposible.

Visibilidad reducida

Para que un sistema de autodefensa antimisiles o láser de un avión de combate ataque los misiles aire-aire entrantes, deben detectarse con anticipación. Los sistemas modernos de advertencia de ataque con misiles son capaces de hacer esto con alta eficiencia, incluida la determinación de la trayectoria de los misiles aire-aire o oeste-aire entrantes.

Los sistemas de ubicación óptica (OLS) del caza F-35 permiten la detección de alta eficiencia de misiles V-V y Z-V, de hecho, permiten al piloto ver un misil que se aproxima.

El uso de medidas para reducir la visibilidad de los misiles aire-aire reducirá significativamente el alcance de su detección por los sistemas de alerta de ataques con misiles.

Ya se ha llevado a cabo el desarrollo de misiles con visibilidad reducida. En particular, en los años 80 del siglo XX, Estados Unidos desarrolló y llevó a la etapa de prueba un sigiloso misil aire-aire Have Dash / Have Dash II. Una de las variantes del cohete Have Dash implicó el uso de un estatorreactor, que, a su vez, supuestamente se utilizó en el cohete B-B antes mencionado probado en el Golfo Pérsico.

El cohete Have Dash tiene un cuerpo hecho de un compuesto absorbente de radar basado en grafito de una forma facetada característica con una sección transversal triangular o trapezoidal. En la proa había un carenado radio-transparente / IR-transparente, debajo del cual había un buscador de modo dual con radar activo y canales de guía infrarrojos pasivos, un sistema de guía inercial (INS).

Misil furtivo aire-aire Have Dash

En el momento del desarrollo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No necesitaba misiles furtivos, por lo que su desarrollo posterior se suspendió y posiblemente se clasificó y transfirió al estado de programas "negros". En cualquier caso, los desarrollos sobre los misiles Have Dash pueden y serán utilizados en proyectos prometedores.

En los prometedores misiles V-V, se pueden tomar medidas para reducir la firma tanto en los rangos de longitud de onda del radar (RL) como del infrarrojo (IR). La antorcha del motor puede estar parcialmente blindada por elementos estructurales, el cuerpo está hecho de materiales compuestos radioabsorbentes, teniendo en cuenta la re-reflexión óptima de la radiación del radar.

La reducción de la firma del radar de los prometedores misiles V-V se verá obstaculizada por la necesidad de proporcionarles simultáneamente una protección anti-láser eficaz.

Protección anti-láser

En la próxima década, las armas láser puede convertirse en un atributo integral de los aviones y helicópteros de combate. En la primera etapa, sus capacidades permitirán asegurar la derrota del buscador óptico de los misiles V-V y Z-V, y en el futuro, a medida que aumente la potencia, los propios misiles V-V y Z-V.

Las armas láser con una capacidad de 15-150 kilovatios pueden integrarse en el planeador de aviones prometedores o colocarse en un contenedor suspendido.

Una característica distintiva de las armas láser es la capacidad de redirigir casi instantáneamente el rayo de un objetivo a otro. A grandes altitudes y velocidades de vuelo, es imposible proporcionar protección con cortinas de humo, la transparencia óptica de la atmósfera es alta.

Del lado del misil V-V está su alta velocidad: es poco probable que el alcance efectivo de un arma de autodefensa láser exceda los 10-15 kilómetros, el misil V-V cubrirá esta distancia en 5-10 segundos. Se puede suponer que un láser de 150 kW tardará entre 2 y 3 segundos en alcanzar un misil V-V desprotegido, es decir, un complejo de láser de autodefensa puede repeler el impacto de dos o tres de esos misiles.

Los aviones más grandes pueden obtener una ventaja, ya que se pueden colocar varios sistemas de autodefensa láser sobre ellos, y su poder puede ser mayor, más antimisiles en las bahías de armas, radares más potentes y equipos de guerra electrónica. En los artículos se examinó la cuestión de las perspectivas de aumentar la dimensión de los aviones de combate y cambiar las tácticas de su uso. Concepto de avión de combate 2050 año y armas basadas en nuevos principios físicos ó ¿Adónde irá el avión de combate: presionará el suelo o ganará altitud??.

Para superar los prometedores sistemas de autodefensa láser, será necesario organizar un acercamiento simultáneo al objetivo de un grupo de misiles V-B o aumentar su protección contra las armas láser.

La protección de las municiones de la poderosa radiación láser se discutió en el artículo. Resistir la luz: protección contra armas láser.

Se pueden distinguir dos direcciones. El primero es el uso de protección ablativa (del latín ablatio - quitar, quitar masa), cuyo efecto se basa en la eliminación de materia de la superficie del objeto protegido mediante una corriente de gas caliente y / o en la reestructuración de la capa límite, que en conjunto reduce significativamente la transferencia de calor a la superficie protegida.

Diagrama de corte de la protección ablativa y la protección por ablación de la nave espacial "Buran"

La segunda dirección es cubrir el cuerpo con varias capas protectoras de materiales refractarios, por ejemplo, un revestimiento cerámico sobre una matriz compuesta de carbono-carbono. Además, la capa superior debe tener una alta conductividad térmica para maximizar la distribución de calor del calentamiento por láser sobre la superficie de la carcasa, y la capa interna debe tener una baja conductividad térmica para proteger los componentes internos del sobrecalentamiento.

Recubrimiento cerámico Zr0.8Ti0.2C0.74B0.26, desarrollado por científicos del Instituto Royce de la Universidad de Manchester (Reino Unido) y la Universidad Central South (China) - material a la izquierda antes de la prueba, en el centro y derecha - después de dos minutos de prueba a una temperatura de 2000 ° C y 2500 ° C, en el centro de la muestra derecha hay un área blanca donde la temperatura alcanzó los 3000 ° C

La pregunta principal es qué grosor y masa debe tener el revestimiento del cohete V-B para resistir el impacto de un láser con una potencia de 50-150 kW o más, y cómo afectará las características maniobrables y dinámicas del cohete. También debe combinarse con requisitos de sigilo.

Una tarea igualmente difícil es proteger al buscador de misiles. La aplicabilidad de los misiles V-V con buscador de infrarrojos contra aviones equipados con sistemas de autodefensa láser está en duda.... Es poco probable que las contraventanas pasivas termoópticas puedan resistir el impacto de la radiación láser con una potencia de decenas a cientos de kilovatios, y las contraventanas mecánicas no proporcionan la velocidad de cierre requerida para proteger los elementos sensibles.

Imágenes de la patente de RF n. ° 2509323 para un obturador pasivo óptico: 1 - película de espejo de metal que se derrite y se evapora bajo la acción de la radiación, 2 - sustrato transparente, 3 - espejo parabólico, 4 y 5 - aberturas de entrada y salida de un dispositivo óptico con un obturador, película de 6 regiones c 1 expuesta a calentamiento por láser, g es la distancia focal del espejo parabólico, L es la lente

Tal vez sea posible lograr el funcionamiento del buscador de infrarrojos en el modo de "vista instantánea", cuando el cabezal de referencia casi siempre está cerrado con un diafragma de tungsteno y se abre solo durante un breve período de tiempo para obtener una imagen del objetivo. - en el momento en que no hay radiación láser (su presencia debe ser determinada por un sensor especial) ...

Para garantizar el funcionamiento de un cabezal de referencia de radar activo (ARLGSN), los materiales de protección deben ser transparentes en el rango de longitud de onda adecuado.

Protección EMP

Para destruir misiles aire-aire a una gran distancia, el enemigo puede potencialmente usar antimisiles V-V con una ojiva que genera un poderoso pulso electromagnético (munición EMP). Una munición EMP puede potencialmente alcanzar varios misiles V-B enemigos a la vez.

Para reducir el impacto de la EMP de las municiones, los componentes electrónicos pueden protegerse con materiales feromagnéticos, por ejemplo, algo así como una "tela de ferrita" con altas propiedades absorbentes, con una gravedad específica de solo 0,2 kg / m.², desarrollado por la empresa rusa "Ferrit-Domain".

Como parte de los componentes electrónicos, los interruptores automáticos se pueden usar en caso de fuertes corrientes de inducción: diodos Zener y varistores, y ARLGSN se pueden fabricar sobre la base de cerámica cocida a baja temperatura resistente a las interferencias electromagnéticas (cerámica cocida a baja temperatura). - LTCC).

Conjunto de antenas planas en fase activa (APAR) que utilizan tecnología de cerámica LTCC desarrollada por JSC "NIIPP", Tomsk

Aplicación de salvamento

Una de las formas de superar la protección de los aviones de combate prometedores es el uso masivo de misiles B-B, por ejemplo, varias docenas de misiles en una salva. El caza F-15EX más nuevo puede transportar hasta 22 misiles AIM-120 o 44 misiles CUDA de pequeño tamaño, el caza ruso Su-35S puede transportar misiles 10-14 VV (es posible que su número se pueda aumentar mediante el uso de doble suspensión pilones o el uso de misiles V-V de tamaño reducido). El caza de quinta generación Su-57 también tiene 14 puntos de suspensión (incluidos los externos). Las capacidades de otros cazas de quinta generación a este respecto son más modestas.

EF-2000 Typhoon puede llevar armas en 14 puntos de suspensión

La pregunta es qué tan efectivas serán tales tácticas cuando se contrarresten simultáneamente la guerra electrónica, los antimisiles con ojivas electromagnéticas, los antimisiles de mediano alcance del tipo CUDA, los antimisiles de pequeño tamaño como MSDM / MHTK / HKAMS y láser en- a bordo de los sistemas de autodefensa. Existe la posibilidad de que los misiles aire-aire sin protección "clásicos" se vuelvan ineficaces debido a su alta vulnerabilidad a los sistemas de autodefensa prometedores para aviones de combate.

UAV - portador de misiles V-V

Es posible aumentar el número de misiles V-V en una salva y acercarlos al avión atacado mediante el uso de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) poco costoso y discreto junto con un avión de combate. Actualmente, estos vehículos aéreos no tripulados se están desarrollando activamente en interés de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

General Atomics y Lockheed Martin, encargados por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de EE. UU., DARPA, están desarrollando un UAV furtivo aerotransportado con la capacidad de usar armas aire-aire bajo el programa LongShot. Al atacar, estos vehículos aéreos no tripulados pueden avanzar hacia el caza atacante, lo que aumenta la cantidad de misiles B-B en una salva, lo que les permite conservar energía para el segmento final. La baja visibilidad de radar e infrarrojos del portaaviones UAV retrasará el momento de activación de los sistemas de autodefensa a bordo de la aeronave atacada.

Conceptos de UAV LongShot

Para determinar el momento de activación de los sistemas de defensa aerotransportados de la aeronave atacada: el lanzamiento de antimisiles V-V, la inclusión de medios de guerra electrónica, los UAV pueden equiparse con equipos especializados. Se puede considerar una opción cuando el portaaviones UAV desempeñará el papel de "kamikaze", siguiendo a los misiles V-V, cubriéndolos con medios de guerra electrónica y transmitiendo la designación de objetivo externo desde el avión del portaaviones.

Dichos UAV no tienen que estar en el aire, pero esto aumentará su tamaño y costo. A su vez, el despliegue aerotransportado requerirá un aumento en las dimensiones y la capacidad de carga del portaaviones, del que ya hemos hablado, hasta la aparición de una especie de "portaaviones", que consideramos en el artículo. Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones.

Montar hipersonido

Una solución aún más radical podría ser la creación de misiles V-V pesados ​​con submuniciones en forma de misiles V-V de pequeño tamaño en lugar de una ojiva monobloque. Pueden estar equipados con un motor ramjet que proporciona una alta velocidad de vuelo supersónica o incluso hipersónica durante la mayor parte de la trayectoria.

Los misiles guiados antiaéreos (SAM) con submuniciones con calibre de 30 a 55 mm y longitud de 400 a 800 mm se crearon en la Alemania nazi, sin embargo, luego se trataba de municiones de fragmentación de alto explosivo (HE) no guiadas.

Ojiva SAM con submuniciones HE no guiadas

En Rusia, se están desarrollando misiles aire-aire prometedores y misiles VV pesados ​​para el MiG-31 y los interceptores MiG-41 prometedores, en los que los misiles aire-aire avanzados K-77M, que son el desarrollo de RVV- Misiles SD, se utilizarán como submuniciones. Se supone que se utilizarán para destruir objetivos hipersónicos; la presencia de varias submuniciones de localización individual aumentará la probabilidad de alcanzar objetivos complejos de alta velocidad.

El concepto de un misil prometedor con varias submuniciones de objetivos individuales.

Sin embargo, se puede suponer que el prometedor misil pesado V-B tendrá más demanda precisamente para la destrucción de aviones de combate equipados con prometedores sistemas de autodefensa.

Como en el caso de los portaaviones UAV, la primera etapa del misil VB, el portaaviones de submuniciones, también puede equiparse con medios para detectar un ataque por antimisiles, detectando el uso de equipos de guerra electrónica por parte del enemigo y sus propios dispositivos electrónicos. equipo de guerra y equipo para transmitir la designación del objetivo del portaaviones a las submuniciones.

Objetivos falsos

Uno de los elementos del equipamiento de los vehículos aéreos no tripulados y una adición a las submuniciones guiadas de los prometedores misiles pesados ​​V-V pueden convertirse en objetivos falsos. Hay ciertos problemas que complican su uso: las operaciones de combate en el aire se llevan a cabo a altas velocidades con maniobras intensivas, por lo que no se puede hacer un objetivo falso con un simple "blanco". Como mínimo, debería incluir un motor con suministro de combustible, un INS y controles sencillos, posiblemente un receptor para recibir información de una fuente de designación de destino externa.

Parecería: ¿cuál es el punto entonces, de hecho es casi un cohete V-V? Sin embargo, la ausencia de una ojiva, control transversal y / o motores UHT, el abandono de tecnologías para reducir la visibilidad y, lo más importante, de un costoso sistema de guía, hará que un objetivo señuelo sea varias veces más barato que un misil VB "real" y varios veces más pequeño en tamaño.

Es decir, en lugar de un misil B-B, se pueden colocar 2-4 señuelos, que pueden mantener aproximadamente el rumbo y la velocidad en relación con los misiles B-B reales. Pueden equiparse con reflectores de esquina o lentes Luneberg para obtener una superficie de dispersión efectiva (EPR) equivalente a la de los cohetes VB "reales".

Un algoritmo de ataque inteligente debería proporcionar una similitud adicional entre los señuelos y los misiles aire-aire reales.

Algoritmo de ataque inteligente

El elemento más importante que asegura la efectividad de un ataque con misiles aire-aire prometedores debe ser un algoritmo inteligente que asegure la interacción de la aeronave portadora, los portaaviones intermedios: un bloque de refuerzo hipersónico o UAV, submuniciones aire-aire y señuelos.

Es necesario proporcionar un ataque al objetivo desde la dirección óptima, para sincronizar objetivos falsos y submuniciones V-B de acuerdo con el tiempo de llegada (la velocidad de vuelo se puede cambiar encendiendo / apagando o acelerando los motores cohete prometedores).

Por ejemplo, después de separar las submuniciones B-B y los señuelos, si hay un canal de control en este último, los señuelos pueden realizar maniobras simples junto con las submuniciones B-B. En ausencia de un canal de control para propósitos falsos, pueden moverse en la misma dirección con las submuniciones durante algún tiempo, incluso cuando el objetivo cambia la dirección de vuelo, lo que dificulta a los interceptores VB determinar dónde está el objetivo real, y donde el falso, hasta el momento en que el tiempo de giro óptimo para golpear un objetivo desde una distancia mínima o destruir un canal de control a través de un UAV o un escenario superior.

El enemigo intentará ahogar el control de la "bandada" de submuniciones y señuelos aerotransportados mediante la guerra electrónica. Para contrarrestar esto, se puede considerar la opción de utilizar comunicación óptica unidireccional "portadora - UAV / etapa superior" y "UAV / etapa superior - submuniciones / señuelos V-V".

Hallazgos

La aparición en aviones de combate prometedores de sistemas efectivos de misiles aire-aire, sistemas de autodefensa láser, equipos de guerra electrónica, requerirá el desarrollo de misiles aire-aire prometedores de nueva generación.

A su vez, la aparición de prometedores sistemas de autodefensa aerotransportados tendrá un impacto significativo en la aviación de combate - puede ir tanto por el camino de la creación de sistemas distribuidos - aviones tripulados y UAV de varios tipos, conectados en una sola red, como por el camino de aumentar las dimensiones de los aviones de combate y un aumento correspondiente en las armas colocadas sobre ellos, auto -complejos de defensa, equipos de guerra electrónica, aumento de la potencia y dimensiones del radar ... Además, ambos enfoques se pueden combinar.

"El lobo es fuerte no con sus colmillos, sino con su manada"

Los aviones de combate prometedores pueden convertirse en una especie de equivalente de los barcos de superficie: fragatas y destructores, que no esquivan, sino que repelen el golpe. En consecuencia, los medios de ataque deben evolucionar teniendo en cuenta este factor.

Independientemente del enfoque elegido para el desarrollo de la aviación de combate, una cosa se puede decir con certeza: el costo de llevar a cabo una guerra en el aire aumentará significativamente.

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Misiles aire-aire: Explicación de su funcionamiento

Misiles antimisil: Atacando al atacante

Misiles antimisiles aire-aire

Andrey Mitrofanov ||  Revista Militar




Cuando se trata de la conducción de las hostilidades en el aire, la mayoría de las veces se habla del rango: el rango de detección del enemigo por medios de reconocimiento, estaciones de ubicación óptica y de radar (radar y OLS), el rango de disparo de aire a -aire (VV) o misiles aire-tierra (B-C). ¿Parecería que todo es lógico? Vi al enemigo en el rango máximo antes de que él te viera, lancé misiles V-V o V-Z antes, primero golpeé un caza enemigo o un sistema de misiles antiaéreos (SAM). Mientras tanto, en un futuro previsible, el formato de la guerra en el aire puede sufrir cambios radicales.

Imagínese que un caza furtivo fue el primero en detectar un avión de combate enemigo, posiblemente con la ayuda de una designación de objetivo externo, y fue el primero en lanzar misiles B-B. Para aumentar la probabilidad de alcanzar un objetivo, se dispararon dos misiles V-V. A juzgar por la superficie de dispersión efectiva (EPR), el avión enemigo pertenece a las máquinas de cuarta generación. Potencialmente, puede "torcer" un misil V-V, pero no tiene ninguna posibilidad de evadir dos. ¿Parecería que la victoria es inevitable?

De repente, las marcas de los misiles B-B desaparecieron, mientras el avión enemigo sigue volando como si nada, sin siquiera cambiar su rumbo y velocidad. El caza furtivo dispara dos misiles V-B más: el piloto se pone nervioso, solo quedan dos misiles V-B en la bahía de armas. Sin embargo, las marcas de misiles desaparecen, como las anteriores, y el avión enemigo continúa su vuelo con calma.

La carga de municiones de los aviones furtivos modernos es extremadamente limitada.

Después de disparar los dos últimos misiles V-V y ya no contar con la victoria, el piloto del caza furtivo gira el automóvil e intenta separarse del avión enemigo a la máxima velocidad. Lo último que escucha el piloto antes de la expulsión es la señal del sistema de advertencia sobre la aproximación de misiles aire-aire enemigos.

¿Cómo puede hacerse realidad el escenario anterior? La respuesta son los sistemas de defensa activos de aviones de combate prometedores, uno de los elementos clave de los cuales será la promesa de antimisiles В-В de pequeño tamaño, asegurando la destrucción de los misiles В-В del enemigo con un impacto directo (hit-to -matar).

Hit-to-kill

Es muy difícil golpear un cohete con un cohete, de hecho, "bala a bala". En las primeras etapas del desarrollo de misiles aire-aire y tierra-aire, esto era casi imposible de implementar, por lo tanto, la fragmentación de alto explosivo y ojivas centrales (ojivas) se utilizaron para derrotar objetivos, y todavía se están utilizando. utilizado en su mayor parte. Sus habilidades destructivas se basan en la detonación de ojivas y la formación de un campo de fragmentos o elementos destructivos prefabricados (GGE), que proporcionan la destrucción directa del objetivo a cierta distancia del punto de iniciación con probabilidad variable. El cálculo del tiempo de detonación óptimo se realiza mediante fusibles remotos especiales.

El principio de funcionamiento de la ojiva central.

Al mismo tiempo, hay una serie de objetivos, cuya derrota por metralla puede ser difícil debido a su tamaño, masa, velocidad y fuerza significativos del proyectil. Esto se aplica principalmente a las ojivas de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM), que se puede garantizar que serán destruidas solo con un impacto directo o con la ayuda de una ojiva nuclear (ojiva nuclear).

Un interceptor cinético transatmosférico debe activar ojivas de misiles balísticos intercontinentales utilizando un método de impacto directo.

Los misiles supersónicos antibuque, que, debido a su tamaño y masa, pueden alcanzar la nave atacada por inercia, también son un objetivo difícil para la destrucción de ojivas de fragmentación; los fragmentos pueden no causar la detonación de la ojiva.

Por otro lado, hay objetivos pequeños de alta velocidad, como los misiles aire-aire, que son igualmente difíciles de derribar con una ojiva de fragmentación o de varilla.

A finales del siglo XX y principios del siglo XXI, aparecieron las cabezas autoguiadoras (GOS), que permitían garantizar un impacto directo de un misil en un objetivo: otro misil o ojiva. Este método de derrota tiene varias ventajas. En primer lugar, se puede reducir la masa de la ojiva, ya que no necesita formar un campo de fragmentos. En segundo lugar, la probabilidad de impactar en el objetivo aumenta, ya que un impacto de misil le infligirá mucho más daño que uno o más fragmentos impactados. En tercer lugar, si, cuando un misil golpea el objetivo desde una ojiva de fragmentación, aparece una nube de escombros visible en el radar, entonces no siempre está claro si se trata de escombros del misil y el objetivo o solo del misil en sí, mientras que en el caso de golpe para matar, la aparición de un campo de escombros con una alta probabilidad indica que el objetivo ha sido alcanzado.

Un elemento importante que brinda la posibilidad de un impacto directo es la presencia de un cinturón de control dinámico de gas, que proporciona un misil VV, un misil guiado antiaéreo (SAM) o un antimisil con la posibilidad de maniobras intensivas al acercarse a un objetivo. .

Cinturón de control dinámico de gas

Misiles V-V contra misiles V-V

¿Se pueden utilizar misiles aire-aire existentes para interceptar misiles aire-aire o misiles? Quizás, pero la efectividad de tal solución será muy baja. En primer lugar, sin una revisión seria, la probabilidad de interceptación será baja. Se puede considerar una excepción al misil aire-aire israelí Stunner, fabricado sobre la base del sistema antimisiles del mismo nombre del sistema terrestre "David's Sling", que proporciona destrucción de objetivos de golpe para matar.

Los misiles V-V modernos pueden potencialmente interceptar misiles V-V y SAM enemigos, pero la efectividad de tal solución será baja.

El misil antimisiles aire-aire israelí Stunner fue probado desde el caza F-16, aparentemente, es el misil aire-aire más efectivo que existe, capaz de atacar misiles y misiles aire-aire enemigos.

En segundo lugar, los misiles aire-aire están diseñados principalmente para interceptar aviones enemigos a grandes distancias: decenas y cientos de kilómetros. No podrán interceptar un misil V-V o un misil de defensa aérea a tal alcance; sus dimensiones son demasiado pequeñas, está lejos del hecho de que el radar del portador podrá detectarlos a tal distancia. Al mismo tiempo, para garantizar un largo alcance de vuelo, se requiere mucho combustible, lo que conduce a un aumento en el tamaño del cohete.

Por lo tanto, cuando se utilizan misiles VV para interceptar misiles VV enemigos, puede surgir una situación en la que, con una carga de munición comparable, el consumo de misiles VV de un caza defensor sea mayor, ya que puede ser necesario lanzar varios misiles VV por misil VV enemigo. .Utilizado como antimisiles. Como resultado, el avión defensor permanecerá desarmado antes que el atacante y será destruido a pesar de los misiles que haya derribado.

La forma de salir de esta situación es el desarrollo de interceptores aire-aire especializados, y ese trabajo lo está llevando a cabo activamente nuestro probable enemigo.

CUDA / SACM

Sobre la base del misil aire-aire AIM-120 en los Estados Unidos, Lockheed Martin está desarrollando un misil guiado CUDA de pequeño tamaño prometedor capaz de atacar tanto aviones como misiles aire-aire / tierra-aire de el enemigo. Su característica distintiva son las dimensiones y la presencia de un cinturón de control dinámico de gas que se reducen a la mitad en comparación con el misil AIM-120.

El misil CUDA debe alcanzar objetivos con un impacto directo para matar. Además del cabezal de radar, como el misil AIM-120, debería poder corregir las señales de radio del avión del portaaviones. Esto es extremadamente importante cuando se repelen lanzamientos grupales de misiles V-V y sistemas antimisiles enemigos: para evitar que todos los misiles interceptores alcancen el mismo objetivo, así como para reorientar rápidamente los antimisiles de objetivos ya destruidos a otros nuevos.

Cohete CUDA

Los datos sobre el alcance de disparo de los misiles CUDA difieren: según algunos datos, el alcance máximo será de unos 25 kilómetros, según otros, 60 kilómetros o más. Se puede suponer que la segunda cifra está más cerca de la realidad, ya que el alcance del misil AIM-120 original en la versión AIM-120C-7 es de 120 kilómetros, y en la versión AIM-120D - 180 kilómetros. Parte del volumen del cohete CUDA se destinará a acomodar un motor dinámico de gas, pero, por otro lado, debe tenerse en cuenta que la implementación de objetivos de golpe para matar puede reducir significativamente el tamaño y el peso del cohete. cabeza armada.

Las dimensiones del misil CUDA aumentarán significativamente la carga de municiones tanto de los cazas furtivos de quinta generación (para los cuales esto es especialmente importante) como de los aviones de cuarta generación. Entonces, la carga de municiones del caza F-22 puede ser 12 misiles CUDA + 2 misiles AIM-9X de corto alcance, o 4 misiles CUDA + 4 misiles AIM-120D + 2 misiles AIM-9X.

Para los cazas de la familia F-35, la carga de munición puede ser de 8 misiles CUDA o 4 misiles CUDA + 4 misiles AIM-120D (para el F-35A, se considera la colocación de 6 misiles AIM-120D en el compartimento interno, en en este caso, su carga de munición será comparable a la carga de munición del F-22), excepto para los misiles de corto alcance AIM-9X).

Modelos de misiles CUDA en la bahía de armas del caza furtivo F-35

No hay nada que decir sobre la carga de municiones de los cazas de cuarta generación colocados en la eslinga externa. El último caza F-15EX puede transportar hasta 22 misiles AIM-120 o 44 misiles CUDA, respectivamente.

Raytheon está desarrollando un misil similar CUDA, un pequeño misil con capacidades mejoradas (Small Advanced Capability Missile - SACM), lo cual es lógico, dado que es ella quien produce el misil AIM-120. En general, la relación entre los contratistas de defensa de EE. UU. Tiene un estado estable de amor-odio: las grandes preocupaciones cooperan entre sí o compiten ferozmente por las órdenes militares. Dado el secreto del programa CUDA / SACM, no está claro si SACM Raytheon es una extensión de CUDA de Lockheed Martin o si son proyectos diferentes. Parece que Raytheon ganó la licitación, pero no está claro si utilizó los desarrollos de Lockheed Martin.

Tareas de SACM

Se puede suponer que el programa CUDA / SACM tiene una alta prioridad en la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Fuerza Aérea), ya que el resultado obtenido permitirá no solo duplicar realmente la munición de los aviones de combate, sino también proporcionar una mayor probabilidad de impactar. aeronaves enemigas debido a un impacto directo de golpe para matar, así como proporcionar a los aviones de combate la posibilidad de autodefensa interceptando eficazmente misiles y misiles V-V enemigos.

Si los misiles CUDA / SACM se denominan más correctamente misiles aire-aire con capacidades antimisiles desarrolladas, entonces el misil MSDM debe clasificarse precisamente como un misil aire-aire de corto alcance.

MSDM / MHTK / HKAMS

El programa para el desarrollo de un misil antimisiles MSDM (munición de autodefensa en miniatura) de tamaño pequeño con una longitud de aproximadamente un metro y una masa de aproximadamente 10-30 kilogramos de Raytheon tiene como objetivo proporcionar a los aviones de combate medios de cortocircuito. rango de autodefensa. El pequeño tamaño y peso de los interceptores MSDM permitirán que se desplieguen en grandes cantidades en bahías de armas con un daño mínimo al armamento principal. Un requisito clave para el proyecto es también la minimización del costo de un solo artículo y su producción en grandes series para que estas municiones se puedan gastar en grandes cantidades.

La designación de objetivo principal para los interceptores de tipo MSDM debe ser emitida por el radar y el OLS del avión de transporte, así como por el sistema de alerta de ataque con misiles.

Dimensiones del antimisil MSDM en comparación con los misiles AIM-9X y AIM-120

Presumiblemente, los misiles Raytheon MSDM solo tendrán una guía pasiva a la radiación térmica utilizando un cabezal de orientación por infrarrojos (buscador de infrarrojos), complementado con la capacidad de apuntar a una fuente de radar, para una mejor interceptación de misiles VB enemigos con un cabezal de orientación de radar activo (ARLGSN), y Según una de las patentes de la empresa, los elementos de guía para la radiación del radar no están ubicados en la parte de la cabeza, sino en las superficies de dirección. Se espera que la defensa antimisiles MSDM de Raytheon se complete a fines de 2023.

Imagen de la patente de Raytheon para la colocación de sensores de radar en superficies de dirección

Lockheed Martin también está trabajando en esta dirección. Sobre ella hay muy poca información sobre el antimisil, pero hay información sobre las pruebas de un misil MHTK (Miniature Hit-to-Kill) de la clase tierra-aire (WV), diseñado para interceptar minas de artillería, proyectiles y cohetes no guiados. Lo más probable es que el misil antiaéreo Lockheed Martin sea estructuralmente similar al antimisil MHTK.

La longitud del antimisil MNTK es de 72 centímetros y pesa 2,2 kilogramos. Está equipado con un ARLGSN: una solución de este tipo es más cara que la de Raytheon, pero puede ser más eficaz cuando se trabaja con misiles aire-aire y misiles (para interceptar minas de artillería, proyectiles y misiles no guiados, el ARLGSN es inevitable. necesidad). El alcance del antimisil MNTK es de 3 kilómetros, respectivamente, la versión de aviación puede tener un alcance comparable o un poco más largo.

Pruebas del antimisil MNTK y las dimensiones del modelo antimisiles MNTK en relación con el tamaño de un billete de cinco dólares.

La empresa europea MBDA está desarrollando un antimisil HKAMS con una masa de aproximadamente 10 kilogramos y una longitud de aproximadamente 1 metro. Los especialistas de la compañía MBDA creen que la mejora del buscador de prometedores misiles V-V hará que las trampas y señuelos tradicionales utilizados por los aviones de combate sean ineficaces, y solo los antimisiles V-V podrán resistir los misiles V-V del enemigo.

Modelo de cohete HKAMS

Es característico que en todas las fotos e imágenes de los interceptores MSDM / MHTK / HKAMS no haya un cinturón de control dinámico de gas visible, es posible que la supermaniobrabilidad se realice mediante la desviación del vector de empuje.

Las pequeñas dimensiones de los misiles interceptores MSDM / MHTK / HKAMS permitirán colocarlos en tres en lugar de un misil VB cuerpo a cuerpo AIM-9X, o, presumiblemente, seis misiles MSDM en lugar de un misil de la familia AIM-120.

Así, el caza F-22 podrá llevar 12 misiles CUDA + 6 interceptores MSDM, o 4 misiles CUDA + 4 misiles AIM-120D + 6 interceptores MSDM.

La carga de munición del caza F-15EX puede ser, por ejemplo, 8 misiles AIM-120D + 16 misiles CUDA + 36 interceptores MSDM. Y al resolver un problema, por ejemplo, cubriendo un avión de detección de radar de largo alcance (AWACS), la carga de munición puede incluir 132 antimisiles MSDM o 22 misiles CUDA + 64 antimisiles MSDM.

Northrop Grumman también patentó un sistema cinético de defensa antimisiles para aviones furtivos, que se puede comparar con algo así como un complejo de defensa activa (KAZ) para tanques... El complejo de defensa de misiles propuesto debería incluir lanzadores retráctiles con antimisiles de pequeño tamaño orientados en diferentes direcciones para proporcionar una defensa integral de la aeronave. En la posición retraída, los lanzadores no aumentan la visibilidad del usuario. Es muy posible que esta solución se implemente en el prometedor bombardero B-21 y en un caza prometedor de sexta generación, y los antimisiles MSDM o MHTK (en la versión de aviación) actuarán como munición destructiva.

Imagen de la patente de Northrop Grumman para un sistema cinético de defensa antimisiles para aviones furtivos: los lanzadores deben albergar pequeños antimisiles y señuelos de maniobra con guerra electrónica (EW)

Con base en lo anterior, podemos concluir que los misiles antimisiles aire-aire se convertirán en uno de los principales elementos para lograr la supremacía aérea en el siglo XXI, al menos en su primera mitad, y su desarrollo debe convertirse en uno de los principales prioridades de la Fuerza Aérea Rusa.