jueves, 18 de julio de 2024
viernes, 5 de julio de 2024
jueves, 20 de junio de 2024
viernes, 3 de mayo de 2024
Helicóptero ligero multipropósito A109M
Helicóptero ligero multipropósito A109M
El helicóptero polivalente bimotor ligero A109M ha sido desarrollado por AgustaWestland en Italia.
Tripulación: 1 o 2
Asientos totales máximos: 8
Longitud total con giro del rotor: 13,04 m (42,78 pies)
Longitud total con rotor estacionario: 11,11 m (36,46 pies)
Altura máxima: 3,50 m (11,48 pies)
Army Technology
El helicóptero polivalente bimotor ligero A109M ha sido desarrollado por AgustaWestland en Italia. El A109M es una versión militar de la familia de helicópteros civiles A109 Power, que están disponibles en versiones VIP/corporativas, servicios de emergencia EMS y fuerzas del orden. Desde la entrada en servicio del modelo en 1996 se han encargado unos 300 helicópteros A109 Power.
El A109M presenta una alta potencia de motor con gestión FADEC (control electrónico de autoridad total), cabeza y palas de rotor compuestas, aviónica avanzada e integración en la cabina. El helicóptero es operado por una tripulación de uno o dos personas. La cabina puede equiparse con una instalación de una o dos camillas para la evacuación de heridos. El número máximo de asientos a bordo es ocho.
Funciones de la misión del helicóptero A109M
El A109 fue desarrollado originalmente como ambulancia y helicóptero de rescate para operar en las regiones montañosas de Suiza. El helicóptero puede volar desde puntos de aterrizaje situados críticamente en climas adversos y desde helipuertos en techos en zonas densamente pobladas.
El A109M puede llevar a cabo diversas misiones y operaciones en temperaturas cálidas y altitudes elevadas.
Las misiones incluyen observación y reconocimiento, escolta armada, búsqueda y rescate, transporte de tropas/carga, evacuación de víctimas, enlace y entrenamiento.
Pedidos y entregas de helicópteros ligeros A109M
En 1999, se encargaron 30 (más diez opciones) A109 LUH (helicóptero utilitario ligero) para la Fuerza Aérea Sudafricana. Thales Aerospace suministra la aviónica. Los primeros cuatro se entregaron en octubre de 2005. Suecia encargó 20 A109M, denominados Hkp 15, en junio de 2001. Los dos primeros se entregaron en febrero de 2006. El ejército utilizará 12 Hkp 15A y la Armada sueca utilizará 8 Hkp 15B. .
"El A109M es una versión militar de la familia de helicópteros civiles A109 Power, que está disponible en muchas versiones".
Denel está construyendo los aviones como parte de un acuerdo de licencia de producción con AgustaWestland. Se han entregado ocho A109 Powers para el programa HITRON (Escuadrón Táctico de Interdicción de Helicópteros) de la Guardia Costera de EE. UU. Los helicópteros llevan la denominación MH-68A.
En octubre de 2003, el Ministerio de Defensa de Malasia encargó 11 A109 LOH para observación, reconocimiento y transporte táctico. El primero realizó su vuelo inaugural en junio de 2005 y fue entregado en diciembre de 2005. Los primeros tres helicópteros entraron en servicio con el ejército de Malasia en febrero de 2006 y las entregas concluyeron en septiembre de 2006.
En marzo de 2006, tres helicópteros A109 Power entraron en servicio con la Royal Air Force del Reino Unido, donde se utilizan para transporte y comunicaciones VIP.
En febrero de 2007, la Marina Real Australiana anunció su intención de alquilar tres helicópteros A109 con fines de entrenamiento. Los helicópteros los alquila Raytheon Australia. Dos serán suministrados por AgustaWestland Italia y uno por un operador civil en Francia.
En mayo de 2008, Nueva Zelanda realizó un pedido de cinco A109LUH para sus necesidades de helicópteros utilitarios ligeros de entrenamiento. Los helicópteros se utilizan para la formación de pilotos de helicópteros NH90 y SH-2G Seasprite y para apoyo operativo a agencias gubernamentales, incluidas la policía y las aduanas.
El A109 también está en servicio en el Ejército Argentino (cinco), la Fuerza Aérea Belga (32), el Ejército Italiano (25), la Fuerza Aérea Nigeriana (siete) y el Ejército Venezolano (siete).
Diseño del helicóptero polivalente A109M.
La estructura del helicóptero consta de una aleación de aluminio liviana y una estructura alveolar con alta resistencia a los impactos. Dos grandes puertas corredizas brindan fácil acceso y operación de carga y se pueden operar durante el vuelo. Hay dos puertas de piloto separadas. Se proporcionan pasos de mantenimiento y paneles de inspección con bisagras para un mantenimiento rápido. La configuración del brazo trasero largo proporciona un alto control de guiñada para operar con vientos fuertes.
"La estructura del helicóptero A109M consta de una aleación de aluminio ligera y una estructura de panal".El tren de aterrizaje con ruedas tipo triciclo está equipado con amortiguadores de aire y aceite para la movilidad terrestre y el funcionamiento en terrenos accidentados. Los puntales que absorben energía proporcionan una mayor resistencia a los choques. Una rueda delantera giratoria proporciona una fácil maniobrabilidad en el suelo.
El rotor principal de cuatro palas, totalmente articulado, tiene características de baja vibración, bajo parpadeo y nivel de ruido reducido. Las palas compuestas del rotor principal son tolerantes a las balas para una alta capacidad de supervivencia y confiabilidad. El rotor tiene capacidad de gravedad negativa para una alta maniobrabilidad. El rotor de cola es de tipo semirrígido de dos palas de acero inoxidable.
Diseño de cabina del A109M
La cabina tiene un panel de instrumentos ergonómico con provisión para visualización e instrumentación de control dedicadas a funciones y misiones. La cabina puede ser compatible con gafas de visión nocturna. El piloto dispone de un conjunto de equipos de visión que comprenden una mira giroestabilizada montada en el techo, sensores de televisión e infrarrojos orientados hacia delante y gafas de visión nocturna.
Se proporciona un sistema de gestión de cabina (CMS) opcional para monitorear y operar diferentes aviónica, a través de una o más unidades de control y visualización ubicadas centralmente. La información está organizada en pasos lógicos para permitir al piloto concentrarse en su misión principal. El CMS reduce el peso de la carga útil de aviónica y tiene capacidad para sistemas de aviónica adicionales o alternativos.
El conjunto de aviónica incluye una ayuda automática para la navegación (ADF), un equipo de medición de distancia (DME), un sistema de posicionamiento global (GPS), identificación amigo o enemigo (IFF), un altímetro de radar, un transpondedor de localización de emergencia (ELT), un Radio ranger omnidireccional VHF (VOR), velocímetro y sistema de localización inercial.
El sistema de control de vuelo incluye un sistema colectivo, cíclico y antipar. Los controles cíclicos y colectivos están accionados por dos sistemas hidráulicos. El sistema de control antipar se acciona hidráulicamente. Como opción se incluye un sistema de aumento de estabilidad dual redundante de tres ejes.
Armas y contramedidas del A109M
"El sistema de transmisión tiene una potencia de 900 hp para mejorar el rendimiento a altas temperaturas y grandes altitudes".Las características de baja vibración y alta estabilidad del Al09M proporcionan una plataforma para la detección y seguimiento de objetivos que maximiza la efectividad del sistema antitanque aerotransportado. El helicóptero puede equiparse con el sistema de misiles antitanque Helitow, que tiene dos lanzadores de misiles TOW con dos o cuatro misiles cada uno.
El sistema de misiles antitanque Helitow de Systems & Electronics (anteriormente ESCO) puede adquirir, rastrear y derrotar objetivos blindados estacionarios o en movimiento durante el día y la noche.
La instalación del sistema Helitow convierte rápidamente el helicóptero utilitario en una configuración de misión antiblindaje. Los lanzadores pueden transportar misiles TOW, ITOW, TOW2 y TOW2A.
El helicóptero puede transportar externamente: cápsulas de cohetes de 2,75 pulgadas u 81 mm con siete o 12 tubos; una cápsula de ametralladora de cohetes (RMP) con tres cohetes de 70 mm y una ametralladora de 12,7 mm con 200 balas; vainas de ametralladora con una ametralladora de 12,7 mm con 250 cartuchos de munición.
El armamento interno del helicóptero comprende una ametralladora de 7,62 mm montada en un pivote y un puesto de artillero en la puerta para una ametralladora de uso general de 12,7 mm.
El helicóptero A109M puede equiparse con un receptor de alerta de radar, un detector láser, un sistema de interferencia por infrarrojos y un dispensador de bengalas y paja.
Motores FADEC
El helicóptero está equipado con dos motores Pratt & Whitney PW-206C o Turbomeca Arrius 2K1 con control electrónico digital de autoridad total (FADEC). Cada motor está equipado con sistemas independientes de combustible y aceite y controles de motor independientes.
El sistema de transmisión tiene una potencia de 900 hp para mejorar el rendimiento a altas temperaturas y grandes altitudes.
"En marzo de 2006, tres helicópteros A109 Power entraron en servicio con la RAF del Reino Unido".Para mayor seguridad y confiabilidad, el helicóptero tiene una clasificación de emergencia de un solo motor de 640 hp y la capacidad de funcionamiento en seco es de 30 minutos, lo que permite al piloto la oportunidad de retirarse para aterrizar en un lugar seguro en caso de pérdida de aceite.
Hay tres configuraciones de sistemas de combustible: tres celdas de 160 gal EE.UU. (605 l), cuatro celdas de 188 gal EE.UU. (710 l) y cinco celdas de 230 gal EE.UU. (870 l). Opcionalmente se ofrece un sistema de combustible resistente a impactos con circuito cerrado de reabastecimiento y tanques de combustible autosellantes.
Sistemas hidráulicos de control de vuelo.
El helicóptero está equipado con dos sistemas hidráulicos de control de vuelo independientes, cada uno de ellos capaz de accionar los actuadores principales en caso de fallo del otro sistema. El sistema hidráulico utilitario tiene dos acumuladores (uno normal y otro de emergencia) para operar el freno del rotor, los frenos de las ruedas y el dispositivo de centrado de la rueda de morro.
Sistemas eléctricos de CA y CC.
Dos sistemas eléctricos de CA y CC totalmente independientes son cada uno capaz de suministrar todas las cargas esenciales en caso de falla del otro sistema. El sistema eléctrico consta de dos generadores de arranque autoenfriados de 160 amperios y 28 V CC y baterías de níquel-cadmio de 27 Ah y 24 V. Un sistema de CA opcional consta de dos inversores estáticos de 250 VA, 115/26 V CA y 400 Hz.
Opciones de armamento y equipamiento.
Se encuentra disponible una amplia gama de armamento y equipos utilitarios para múltiples misiones armadas y utilitarias, que incluyen: un calentador de aire de purga y una unidad de control ambiental, un gancho de carga externo de 1000 kg, un polipasto de rescate de 200 kg o 270 kg, esquís para la nieve, almohadillas de protección contra caídas y flotadores de emergencia. , un sistema de oxígeno, un separador de partículas de aire del motor y un extintor de incendios del motor.
Sistemas de supervivencia del A109M
Para aumentar la capacidad de supervivencia, el helicóptero tiene asientos blindados y todos los sistemas críticos están duplicados y separados. Se utiliza pintura absorbente de infrarrojos para minimizar la vulnerabilidad del helicóptero a la detección por sensores térmicos. El helicóptero tiene una silueta pequeña, lo que le da una firma visual y de radar baja. Se instala un cortador de cables en el techo de la cabina, justo encima del parabrisas y frente a la cápsula de visión.
lunes, 15 de abril de 2024
Helicóptero de transporte/ataque: Mil Mi-8AMTSh
Helicóptero de transporte y ataque Mi-8AMTSh
Los helicópteros Mi-8AMTSh (designación de exportación Mi-171Sh) están diseñados para transportar personal, así como diversas cargas dentro de la cabina y en una eslinga externa. Pueden utilizarse, entre otras cosas, para realizar operaciones de rescate y también para llevar diversas armas. El helicóptero fue desarrollado sobre la base del helicóptero multipropósito Mi-8AMT en la planta de aviación de Ulan-Udinsk. El apodo no oficial de esta máquina es "Terminator"; bajo esta designación el helicóptero fue presentado en 1999 en Gran Bretaña en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El helicóptero fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa en 2009.
Este helicóptero conservó buenas capacidades de aterrizaje y aterrizaje. La experiencia de las guerras y conflictos locales modernos muestra que un helicóptero tiene muy poco tiempo, sólo unas pocas decenas de segundos, para desembarcar tropas, dice el piloto de primera clase, el mayor Alexander Barsukov. Después de esto, el coche puede ser golpeado fácilmente, incluso a pesar de tener un blindaje muy bueno. Para reducir el tiempo de aterrizaje, los helicópteros Mi-8AMTSh recibieron puertas corredizas que se abren por ambos lados, así como una rampa automática, que reemplazó a las puertas mecánicas. La principal diferencia del coche era la posibilidad de realizar vuelos nocturnos. Volar con gafas de visión nocturna es algo bastante nuevo para los pilotos de helicópteros rusos. Es su uso el que permite garantizar el uso nocturno del helicóptero Mi-8AMTSh.
Si es necesario, se puede instalar en el helicóptero un sistema de armas guiadas, que será similar al helicóptero Mi-24. Además, el helicóptero recibió protección de armadura mejorada (armadura ligera de metal-cerámica), así como nueva aviónica. El nuevo conjunto de aviónica del helicóptero incluye, entre otras cosas, radar meteorológico, gafas de visión nocturna para el piloto, equipo de navegación por satélite y equipo de infrarrojos. El complejo de defensa del helicóptero Mi-8AMTSh incluye el sistema de disparo de señuelos ASO-2V y dispositivos de escape de pantalla.
El armamento del helicóptero se puede colocar en 4-6 soportes de vigas ubicados a los lados del fuselaje. Según el sitio web oficial del holding "Helicópteros de Rusia", la gama de armas a bordo del vehículo incluye hasta 4 unidades B8V20-A con misiles S-8 no guiados de 80 mm, así como hasta dos contenedores de armas con misiles de 23 mm. Cañones de tiro rápido GSh-23L, así como dos ametralladoras PKT de 7,62 mm en los soportes de proa y popa. En el compartimiento de aterrizaje del helicóptero hay 6 instalaciones pivotantes para sujetar armas pequeñas de paracaidistas.
El helicóptero Mi-8AMTSh se distingue por la presencia de un blindaje adicional que protege a los miembros de la tripulación. La parte inferior y delantera de la cabina del piloto estaban cubiertas con armadura. Hay una placa blindada entre la cabina y el compartimento de carga, y la placa blindada está instalada en el compartimento de carga debajo de la posición del artillero. La tripulación del helicóptero está formada por 3 personas: un comandante de tripulación, un piloto navegante y un técnico de a bordo. Al evacuar a las víctimas y realizar diversas operaciones de rescate, es posible que haya personal médico y rescatistas presentes a bordo del helicóptero.
El helicóptero de transporte militar Mi-8AMTSh-V con dos motores turboeje VK-2500 está diseñado para aumentar la movilidad de las fuerzas terrestres, así como para brindarles apoyo de fuego en el campo de batalla. Un helicóptero puede realizar las tareas asignadas de día y de noche, en condiciones climáticas adversas y sencillas. Con este helicóptero se pueden realizar las siguientes tareas principales:
- desembarco de fuerzas de asalto aerotransportadas tácticas y operacionales-tácticas;
- garantizar las maniobras y acciones de las tropas durante la batalla;
- destrucción en la línea del frente y en la profundidad táctica de vehículos de combate de infantería, artillería y misiles tácticos en posiciones de disparo (lanzamiento), armas antiaéreas, armas antitanques, personal enemigo en combate y formaciones previas a la batalla, incluso en fuertes puntos, puestos de radar, puntos de control avanzado, helicópteros de transporte y combate en áreas de estacionamiento;
- destrucción de unidades y subunidades aerotransportadas, aterrizajes aéreos (marítimos) en áreas de aterrizaje;
- reconocimiento aéreo de posiciones enemigas;
- garantizar el paso de las fuerzas de asalto aerotransportadas tácticas y operacionales-tácticas a la zona de aterrizaje y el apoyo aéreo a los paracaidistas;
- búsqueda y salvamento de tripulaciones de helicópteros y aviones en peligro;
- evacuación de enfermos y heridos.
Para resolver todas las tareas enumeradas, el helicóptero Mi-8AMTSh se puede utilizar en las versiones de aterrizaje, transporte, combate o ambulancia:
- versión de desembarco: diseñada para transportar paracaidistas con equipo (máximo 20 personas, con asientos de aterrizaje adicionales instalados - 34 personas ).
- opción de transporte: a) sin instalación de tanques de combustible adicionales (para el transporte de carga con un peso de hasta 4000 kg en el compartimento de carga); b) con un tanque de combustible adicional; c) con dos tanques de combustible adicionales; d) para el transporte de carga con un peso de hasta 4000 kg en una eslinga externa; e) para transportar carga de gran tamaño ubicada dentro de un compartimento de carga con rampa abierta.
- versión de combate con armas instaladas: a) con unidades B8V-20A; b) con armas pequeñas y armas de cañón se utilizan contenedores UPK-23-250; c) con armas de bombardero.
- opción sanitaria: a) con heridos en camillas (máximo 12 personas); b) opción combinada: heridos sentados y heridos en camilla (máximo 20 personas: 17 sentadas y tres en camilla); c) con un tanque de combustible adicional y heridos (máximo 15 heridos sentados).
- versión ferry: con dos tanques de combustible adicionales, que se instalan en el compartimento de carga.
Para llevar a cabo las tareas del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia en las condiciones del Ártico, el holding "Helicópteros de Rusia" creó un helicóptero especializado Mi-8AMTSH-VA, que se creó sobre la base de la última modificación del helicóptero de transporte militar Mi. -8AMTSH-V, que se distinguió por la instalación de nuevos motores de turbina de gas "Klimov" VK- 2500-03, así como una unidad de potencia auxiliar (APU) TA-14 más potente y un conjunto de aviónica actualizado.
El helicóptero Mi-8AMTSh-V se está creando teniendo en cuenta la política de sustitución de importaciones anunciada en Rusia. Este helicóptero es la última modificación del famoso Mi-8 y ya ha recibido altas calificaciones de los pilotos militares. "Hoy entendemos la importancia de nuestra máxima independencia de los componentes y conjuntos extranjeros para el equipo que se suministra a las fuerzas armadas rusas como parte del orden de defensa estatal, y estamos trabajando decididamente en esta dirección", Alexander Mikheev, director general de la informó a los periodistas el holding "Helicópteros de Rusia". Además, utilizando el ejemplo del Mi-8AMTSh-V, vemos que el uso de equipos rusos en algunos casos permite lograr mejoras significativas en el rendimiento del helicóptero, señaló Mikheev.
Para reducir la dependencia de proveedores extranjeros, todos los helicópteros Mi-8AMTSh-V fueron equipados con equipos modernos de producción nacional. El helicóptero ahora tiene motores VK-2500-03 más potentes, fabricados por la empresa Klimov (parte de United Propulsion Corporation). Los motores VK-2500-03 son un desarrollo posterior de la familia de motores TVZ-117 y tienen características mejoradas que pueden aumentar significativamente la confiabilidad y seguridad del uso de combate del helicóptero y las características de rendimiento del vehículo en general. Además, la mayor vida útil de los motores domésticos debería tener un efecto favorable en el coste de funcionamiento del Mi-8AMTSh-V en el ejército.
Otra área de modernización de los helicópteros fue la sustitución de la central eléctrica AI-9V, producida en Ucrania, por el modelo nacional TA-14, producido por Aerosila Research and Production Enterprise. La unidad de potencia auxiliar TA-14 se distingue por una mayor potencia, así como por un mayor tiempo de funcionamiento en modo generador. El TA-14 tiene el mejor rendimiento en altitud de lanzamiento (6.000 metros frente a 4.000 metros de su predecesor). Gracias a la instalación de una nueva instalación auxiliar, las capacidades del helicóptero cuando operan en alta montaña y de forma autónoma han aumentado significativamente.
El sistema de navegación por satélite BMS de producción nacional instalado en el Mi-8AMTSh-V puede funcionar tanto con GPS como con el sistema ruso GLONASS. Un moderno conjunto de equipos de comunicación, también de producción nacional, permite a la tripulación de un vehículo de combate utilizar comunicaciones de alta calidad en una amplia gama de frecuencias. Para la seguridad del vuelo y comodidad de la tripulación, se instaló en el vehículo un nuevo radar meteorológico doméstico, que tiene la función de mostrar imágenes tridimensionales de formaciones y objetos meteorológicos. La información del equipo de navegación y del radar meteorológico, que mejora la comodidad del pilotaje y la seguridad del vuelo, se muestra en una gran pantalla digital multifuncional en la cabina.
Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate del vehículo y de la tripulación, el helicóptero está equipado con un moderno blindaje ruso de cerámica y metal, que es más duradero y más ligero que el blindaje de acero. Los sistemas de defensa y armamento, los modernos equipos rusos de radiocomunicación y navegación aérea, así como una amplia gama de equipos adicionales, permiten que el helicóptero de transporte militar Mi-8AMTSh-V cumpla con todos los requisitos modernos.
Características de vuelo del Mi-8AMTSh-V:
Dimensiones totales: longitud - 18,99 (sin hélices), altura - 4,76 m (sin rotor de cola), diámetro del rotor principal - 21,29 m (5 palas), diámetro de la hélice del rotor de cola - 3,9 m ( 3 palas).
El peso normal al despegue es de 11.100 kg.
El peso máximo al despegue es de hasta 13.000 kg.
La carga útil dentro del compartimento de carga es de 4.000 kg.
La carga útil sobre la eslinga exterior es de 4000 kg.
El volumen útil del compartimento de carga es de 23 m3.
La velocidad máxima de vuelo es de 250 km/h.
Techo de servicio - 6000 m
Alcance de vuelo: con peso máximo de despegue - 580 km.
con dos tanques de combustible adicionales: 1065 km.
Planta de energía: 2 motores VK-2500, potencia en modo de emergencia: 2x2700 hp.
El número de paracaidistas transportados es de 34.
El número de heridos transportados en camillas es de 12.
Armamento: misiles no guiados S-8, cañones de 23 mm, armas pequeñas (hasta 8 puestos de tiro): PKT de proa y popa, fusiles de asalto AKM, ametralladoras RPK y PKT en los laterales.
Fuentes de información:
http://www.russianhelicopters.aero/ru
http://www.rg.ru/2011/01/14/reg-kuban/terminator.html
http://www.arms-expo.ru/ armamento /samples/1001/65179
Manual de vuelo del helicóptero Mi-8AMTSh
viernes, 12 de abril de 2024
Helicóptero mediano: AgustaWestland / Leonardo AW139
AgustaWestland / Leonardo AW139
El AW139 fue diseñado conjuntamente por el fabricante italiano de helicópteros Agusta y la empresa estadounidense Bell Helicopters. Se comercializó como Agusta-Bell AB139
, pero fue redesignado como AW139 después de que Bell se retirara del
proyecto. Además de las instalaciones de fabricación de AgustaWestland
en Italia y Estados Unidos, otras empresas participan en el programa,
como el fabricante polaco PZL-Świdnik, que ha producido cientos de estructuras de aviones AW139, y HeliVert, una empresa conjunta entre AgustaWestland y Russian Helicopters . que ha establecido una línea de producción dentro de Rusia para este tipo. Tras realizar su vuelo inaugural el 3 de febrero de 2001, el AW139 entró en servicio comercial en 2003 y rápidamente demostró ser un éxito comercial.
Muchos clientes del AW139 han estado en el sector civil. Operadores como CHC Helicopter, Gulf Helicopters y Weststar Aviation han adquirido grandes flotas . Su desempeño le ha permitido volverse popular entre los operadores que apoyan la industria del petróleo y el gas en alta mar. AgustaWestland desarrolló un modelo militarizado exclusivo, el AW139M . Fue adquirido por primera vez por la Fuerza Aérea Italiana. Otros operadores militares incluyen la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que opera el modelo MH-139 Grey Wolf . La empresa japonesa Mitsui Bussan Aerospace ha obtenido un acuerdo de distribución exclusiva para el AW139 en Japón. En enero de 2021 se habían vendido más de 1.100 helicópteros. El AW139 se ha convertido en el AW149, un helicóptero ampliado de elevación media con orientación militar.
Orígenes
En 1997, el fabricante italiano de helicópteros Agusta lanzó un programa para desarrollar un reemplazo para la familia de helicópteros Bell Huey, que había sido construida en grandes cantidades por Bell Helicopter y bajo licencia de Agusta. Se predijo un mercado potencial de 900 aviones. En 1998, Bell y Agusta firmaron un acuerdo por el que se creaba una empresa conjunta, Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), para desarrollar dos aviones: un helicóptero convencional y un avión de rotor basculante. Estos se convirtieron en Bell/Agusta AB139 y Bell/Agusta BA609 respectivamente. Bell iba a ser el socio principal para el desarrollo del BA609, mientras que Agusta sería el socio principal del AB139. Estaba destinado a compartir la producción, las ventas y el soporte.
Un transporte corporativo AW139
En septiembre de 2000, Bristow Helicopters realizó el primer pedido . El primer helicóptero de preproducción voló el 3 de febrero de 2001 en Vergiate, Italia, y otros dos AW139 participaron en pruebas de vuelo. El primer AW139 de producción realizó su primer vuelo el 24 de junio de 2002. La certificación europea JAA se recibió en junio de 2003, y su certificado de tipo FAA siguió en diciembre de 2004. En mayo de 2005, el AW139 había recibido más de 100 pedidos en todo el mundo. En los EE. UU., el tipo se comercializó con la designación US139 y participó en la competencia de helicópteros utilitarios ligeros del ejército de los EE. UU. Un mercado clave para el AW139 era la industria del petróleo y el gas, que requería helicópteros de mayor resistencia para operaciones en alta mar. En 2005, AgustaWestland compró la participación del 25% de Bell en el programa y todos sus derechos sobre el AW139 por 95 millones de dólares.
En
abril de 2008, AgustaWestland reveló que estaba en proceso de
certificar un aumento en el peso bruto máximo del AW139 a 14,991 lb
(6,800 kg), para competir mejor en mercados de largo alcance atendidos
por helicópteros como el Sikorsky S-92 y el más grande. Eurocopter EC225. En 2007, se estableció una segunda línea de producción en la planta estadounidense AgustaWestland Aerospace en Filadelfia, Pensilvania.
La planta de Filadelfia produjo su AW139 número 200 en septiembre de
2014, momento en el que se esperaba que la producción estadounidense
alcanzara las 40 unidades por año en un futuro próximo. En 2011, AgustaWestland producía 90 AW139 al año. El 9,5% de los ingresos totales de la empresa en 2010 se atribuyó al tipo. En 2013, se había vendido un total combinado de 720 AW139 a más de 200 operadores en 60 países.
Mayor desarrollo
El AW139 tiene un rotor principal de cinco palas y un tren de aterrizaje retráctil.
El AW139 sirve como base para la estrategia comercial más amplia de AgustaWestland, según la cual pretende producir una familia estandarizada de helicópteros con características de diseño comunes. El intercambio de componentes y filosofías de diseño tiene como objetivo simplificar el mantenimiento y la capacitación de los operadores. La similitud también reduce los costos de producción. El AW139 fue el primero de este grupo y, a partir de 2014, se le unirían los más grandes AW149 y AW189, dirigidos a clientes militares y civiles respectivamente. Se pretende que los avances logrados en el desarrollo de nuevos modelos sean transferibles a los miembros existentes de la familia, reduciendo el costo de futuras actualizaciones para el AW139.
En junio de 2010, se anunció que AgustaWestland y Rostvertol construirían una planta de fabricación en Tomilino, región de Moscú, donde inicialmente se planeó producir AW139 para 2012. HeliVert, una empresa conjunta entre AgustaWestland y Rostvertol,
inició la producción nacional de el AW139 en 2012, momento en el que
estaba previsto que se produjeran entre 15 y 20 helicópteros al año. El
primer AW139 ensamblado en Rusia realizó su primer vuelo en diciembre de
2012. En enero de 2013, el Ministerio de Defensa ruso supuestamente estaba considerando realizar un pedido de siete AW139. En enero de 2014, HeliVert recibió un Certificado de Aprobación del
Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación para comenzar
la producción de AW139 comerciales. En septiembre de 2014, se otorgó un certificado para realizar
mantenimiento y revisión integrales de este tipo en las instalaciones de
Tomilino.
Durante 2015, AgustaWestland presentó un modelo AW139 con un peso bruto aumentado de siete toneladas, lo que permite una autonomía de 305 km con 12 pasajeros. Los AW139
existentes se pueden reconstruir al modelo más nuevo y pesado. Este
fuselaje más pesado se produce a expensas de un menor calor y un alto
rendimiento. En noviembre de 2015, AgustaWestland realizó una prueba de
"funcionamiento en seco" de 60 minutos (sin aceite) de la caja de
cambios principal de un AW139, 30 minutos más que cualquier otro
helicóptero certificado en ese momento.
Diseño
Panel de instrumentos del AW139
El AW139 está propulsado por dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C controlados por FADEC. El sistema FADEC ajusta perfectamente los motores para la comodidad del piloto y del pasajero, y puede manejar automáticamente una falla de un solo motor sin una desviación perceptible. Fue construido teniendo en cuenta los requisitos de mantenimiento. Se puede acceder fácilmente a los sistemas críticos, donde es posible se ha reducido el número de piezas y muchos componentes se han diseñado para un ciclo de vida prolongado. Está equipado con un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS). Se pueden configurar más de mil elementos de equipo personalizables según la demanda del cliente, incluidos tanques de combustible auxiliares, elevadores de rescate, ganchos de carga, radares meteorológicos y de búsqueda, sistemas de protección contra el hielo, cámaras y reflectores externos y disposición de asientos.
La cabina del AW139 se basa en el sistema de aviónica modular Honeywell Primus EPIC que incorpora una cabina de cristal con cuatro pantallas LCD
. Aunque es una opción en los primeros modelos, la mayoría de los
aviones incluyen un piloto automático de cuatro ejes, que permite
mayores niveles de automatización y seguridad y permite funciones
avanzadas como el vuelo estacionario automático. Este nivel de
automatización ha permitido la certificación para operaciones con un
solo piloto bajo condiciones de reglas de vuelo por instrumentos (SPIFR), y la cabina se puede modificar opcionalmente para que sea compatible con gafas de visión nocturna . La última versión de los sistemas de aviónica Primus EPIC incluye un sistema de visión sintética.
La formación de pilotos para este tipo está disponible a través de
simuladores de vuelo completos avanzados de nivel D. El AW139 tiene "la
cabina más grande de su clase", con capacidad para 15 pasajeros o cuatro
literas y los médicos que lo acompañan. Se utiliza un compartimento de
equipaje adicional para guardar el equipo y mantener la cabina principal
libre para su uso.
Grandes
secciones del AW139 han sido desarrolladas y producidas por una
variedad de empresas diferentes. Los fuselajes suelen ser producidos por
PZL-Świdnik, que entregó su fuselaje número 200 en abril de 2014. Pratt & Whitney Canadá produce los motores turboeje PT6C del tipo. Las transmisiones primarias y secundarias fueron desarrolladas por Westland GKN y Kawasaki Heavy Industries respectivamente. Una parte importante de la aviónica proviene de Honeywell. Se ha subcontratado a Turkish Aerospace Industries para fabricar varios elementos del AW139, incluido el fuselaje, la cubierta y el radomo. El montaje final de la mayoría de los AW139 se realiza en las instalaciones de AgustaWestland en Filadelfia, Estados Unidos, y Vergiate , Italia. Aquellos destinados a clientes dentro de la Comunidad de Estados Independientes normalmente se ensamblan en una tercera planta de fabricación final en Tomilino, Moscú, operada por HeliVert.
Historia operativa
Un SASEMAR AW139 durante un ejercicio de heliizado
El Irish Air Corps fue el primer operador militar en introducir el AW139. Recibió el primero de un lote de seis helicópteros en agosto de 2006. La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos y la Fuerza Aérea de Qatar se convirtieron en el segundo y tercer operador militar del AW139, adquiriendo 9 y 18 helicópteros respectivamente. Se lanzó una variante militar especializada, el AW139M, cuyo cliente de lanzamiento fue la Fuerza Aérea Italiana. Designado HH-139A en servicio italiano, este tipo ha tenido la tarea principal de operaciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR). La Guardia Costera italiana repitió pedidos para este tipo a lo largo de la década de 2010, ordenando 12 AW139 a mediados de 2016.
En febrero de 2006, Mitsui Bussan Aerospace firmó un contrato de 100 millones de dólares por 12 AW139 y un acuerdo de distribución exclusiva para el AW139 en Japón. En octubre de 2006, la Guardia Costera de Japón
anunció el AW139 como reemplazo de su flota de búsqueda y rescate Bell
212. A principios de 2011, la Guardia Costera de Japón había encargado
18 AW139 a través de Mitsui Bussan como distribuidor. Se espera que se
encarguen un total de 24.
La Agencia de Policía Nacional de Japón
realizó varios pedidos del AW139. Otras organizaciones en Japón han
utilizado el tipo para operaciones de recopilación de noticias
electrónicas, extinción de incendios y socorro en casos de desastre. En 2016, Leonardo anunció que se había entregado el AW139 número 50 al mercado japonés. En marzo de 2017, se entregó el primer AW139 japonés con configuración VIP a un cliente no revelado. 
En el mercado norteamericano, CHC Helicopter fue el primer operador de este tipo. En 2012, CHC se convirtió en el mayor operador del AW139 en el mundo, y
en ese momento operaba una flota de 44 personas en misiones de búsqueda
y rescate, servicios médicos de emergencia y transporte en alta mar. En 2015, la responsabilidad del mantenimiento de la flota AW139 de CHC
se reorganizó bajo su división de servicios de mantenimiento, reparación
y revisión (MRO), Heli-One . Las primeras actividades incluyeron modificaciones posteriores a la entrega y revisiones del motor.
Heli-One se ha esforzado por ampliar el alcance de su MRO en
coordinación con Leonardo Helicopters, convirtiéndose en un centro de
reparación de componentes autorizado por la empresa y obteniendo la
aprobación para realizar trabajos de caja de cambios principal en abril de 2021. 
Una ambulancia aérea Ornge AW139
La empresa Gulf Helicopters , con sede en Qatar, se ha convertido en uno de los mayores operadores de AW139 en todo el mundo, y encargó el modelo por primera vez en 2007 para tareas de transporte en alta mar. Desde entonces se ha convertido en un centro de servicio autorizado y centro de formación para el AW139. El operador malayo Weststar Aviation es el mayor operador del AW139 en la región de Asia Pacífico. En febrero de 2014, la empresa había encargado 34 helicópteros. Desde que recibió su primer AW139 en diciembre de 2010, Weststar normalmente ha empleado este tipo en apoyo de operaciones de petróleo y gas en alta mar.
Se han producido numerosos AW139 para operadores en Rusia, principalmente a través de la iniciativa HeliVert. En septiembre de 2014, Exclasses Rusia encargó tres en configuraciones VIP .Durante diciembre de 2021, se anunció que HeliVert había suministrado cuatro AW139 al conglomerado de defensa estatal ruso Rostec. En marzo de 2022, poco después de la invasión rusa de Ucrania, Leonardo Helicopters suspendió sus negocios en Rusia y restringió el apoyo disponible a los operadores existentes de este tipo en el país.
En julio de 2014, AgustaWestland anunció que la flota mundial había acumulado más de un millón de horas de vuelo. Hasta ese momento, se habían producido un total de 770 AW139.
En mayo de 2016, Leonardo-Finmeccanica, matriz de AugustaWestland, anunció que Pakistán había firmado un contrato para un número no revelado de AW139 como parte de un programa de renovación de flota distribuido en varios lotes, incluido un paquete de apoyo logístico y capacitación, para realizar búsqueda y rescate (SAR). operaciones en todo el país. En el momento del anuncio, un total de 11 AW139 ya estaban en servicio en Pakistán, cinco de los cuales estaban siendo operados para tareas de ayuda gubernamental y transporte general.
Los operadores chinos han importado el tipo. En febrero de 2010, la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Beijing y la Oficina de Seguridad Pública de Shenzhen habían encargado dos AW139 para tareas de aplicación de la ley, ayuda en casos de desastre y transporte general. En julio de 2022, se afirmó que Leonardo Helicopters había entregado 40 AW139 a China. El mayor operador de helicópteros civiles de China, CITIC Offshore Helicopter, opera ocho AW139.
En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) anunció que el MH-139, una variante del AW139, era el ganador de un concurso para reemplazar los Bell UH-1N de la era de Vietnam . El servicio comprará hasta 84 MH-139. El 19 de diciembre de 2019, la USAF recibió el primer MH-139A Grey Wolf en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin. Las pruebas de vuelo comenzaron en 2020. Se identificaron varias deficiencias rectificables, como que la posición del artillero en la cabina cumplía con los requisitos especificados pero no satisfacía a los funcionarios de revisión de la USAF. Se han discutido configuraciones de cabina alternativas. A principios de marzo de 2023, la USAF dio una decisión positiva sobre el Hito C y emitió un contrato LRIP de 285 millones de dólares para los primeros 13 MH-139. La producción a bajo ritmo comenzó días después.
Variantes
- AB139
- Avión de producción original de fabricación italiana, 54 construidos.
- AW139
- Cambio de designación a partir del avión número 55, construido en Italia.
- AW139 (configuración de punta larga)
- Variante de morro largo con mayor espacio para aviónica construida en Italia y Estados Unidos.
- AW139M
- Variante militarizada, capaz de transportar diversas cargas útiles de armas.
- HH-139A
- Designación de la Fuerza Aérea Italiana para diez AW139M configurados para búsqueda y rescate.
- VH-139A
- Designación de la Fuerza Aérea Italiana para dos AW139 con configuración VIP.
- HH-139B
- Designación de la Fuerza Aérea Italiana para el nuevo AW139.
- UH-139C
- Designación de la Policía Estatal Italiana.
- UH-139D
- Designación de los Carabinieri italianos.
- PH-139D
- Designación italiana de Guardia di Finanza.
- US139
- La variante militar fue la entrada propuesta por AgustaWestland para el programa de helicópteros utilitarios ligeros del ejército de EE. UU. en asociación con L-3 Communications.
- MH-139 Lobo Gris
- Variante militar de Boeing en colaboración con Leonardo. Fue seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar su flota de UH-1N. La USAF aceptó su primer MH-139 en diciembre de 2019 y lo llamó "Lobo Gris".
- AW139W
- Una variante ofrecida a las Fuerzas Armadas polacas .
