Una pintura del artista de aviación australiano Ray Honisett que representa al Escuadrón No. 1 Lincolns en un bombardeo de bajo nivel sobre la jungla malaya en 1957. En esa etapa del conflicto, la campaña aérea de la Commonwealth consistía principalmente en atacar posiciones sospechosas de guerrilla en las áreas remotas del norte. de Malaya.[AWM ART27684]
Al llegar a Malaya en julio de 1950, solo un mes después de los Dakotas del Escuadrón No. 38, los seis aviones Lincoln del Escuadrón No. 1 de la RAAF fueron los únicos bombarderos pesados en el área hasta 1953, cuando se les unieron algunos RAF Lincoln. Por lo tanto, los Lincoln australianos fueron el pilar de la campaña de bombardeos de la Commonwealth, especialmente en los primeros años del conflicto, cuando el resultado aún estaba en duda.
De 1950 a 1958, el Escuadrón No. 1 realizó 4.000 misiones en Malaya. El escuadrón voló tanto en misiones de bombardeo puntual como de bombardeo de área, así como en redadas nocturnas de hostigamiento, volando entre muchos objetivos pero solo lanzando bombas ocasionalmente, a la manera de las "incursiones de sirena" de la RAF de la Segunda Guerra Mundial.
La Operación Termita en julio de 1954 fue un punto culminante del servicio del escuadrón en Malaya. Cinco Lincolns australianos y seis Lincolns del Escuadrón No. 148 de la RAF participaron en esta operación contra campamentos guerrilleros en el norte de Malaya. Los Lincoln llevaron a cabo una serie de bombardeos y ataques terrestres junto con lanzamientos de paracaidistas.
El largo alcance y la pesada carga útil del Lincoln lo convirtieron en un bombardero eficaz, mientras que su velocidad relativamente lenta resultó ventajosa en Malaya cuando se intentaba localizar objetivos en la jungla.
Aunque la lucha había terminado en gran medida cuando llegaron en 1958, los bombarderos Canberra del Escuadrón No. 2 volaron algunas misiones desde Butterworth, incluidas las carreras de bombardeo en formación. Los aviones de combate Sabre del Escuadrón No. 3 y el Escuadrón No. 77 también volaron en misiones de ametrallamiento desde Butterworth contra objetivos de la guerrilla comunista.
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Sin embargo, en otros lugares, los británicos hicieron un gran intento por mantener su posición imperial. La rendición de Japón fue seguida por la reimposición del control en las áreas ocupadas, incluidas Malaya, Singapur y Hong Kong, y, a partir de 1948, se hizo un esfuerzo serio para resistir una insurrección comunista en la colonia económicamente crucial de Malaya. En lo que se denominó la emergencia malaya, los británicos inicialmente no lograron diseñar una estrategia efectiva, pero esto cambió con el desarrollo de planes políticos y militares exitosos y entrelazados. Las políticas de 'corazones y mentes' restringieron el atractivo del Partido Comunista Malayo, que se basó en gran medida en la población china minoritaria, aunque estas políticas también se basaron en la capacidad de coacción. El crecimiento económico local, que se benefició enormemente de la Guerra de Corea, también ayudó. La efectividad británica se debió en gran parte al uso de helicópteros y aviones de transporte; a mejoras en su sistema de inteligencia; y al uso de fuerzas de contrainsurgencia expertas en el arte de la selva y comprensión de la situación local. En lugar de requerir protección, un problema con el despliegue de fuerzas en muchas luchas de contrainsurgencia, tales fuerzas podrían llevar la guerra a las guerrillas. Esto se complementó con medidas para controlar la población que incluyeron la supervisión cuidadosa de los suministros de alimentos y el reasentamiento de gran parte de la población rural, un movimiento crucial. La asistencia británica al ejército griego en la guerra civil griega había desempeñado un papel en la evolución de la experiencia británica con las operaciones de contrainsurgencia.
En parte debido al aislamiento geográfico de Malaya y ciertamente a la ausencia de un estado comunista vecino, los comunistas carecían del apoyo chino o soviético adecuado; tampoco lograron crear un sistema de gobierno paralelo, mientras que los británicos no permitieron que la Emergencia los disuadiera de su curso político: movimientos hacia el autogobierno (1955) y la independencia (1957), que los británicos vieron como la mejor manera de derrotar a los comunistas. A nivel local, hubo un movimiento paralelo hacia la normalidad, con áreas pacificadas que se beneficiaron de una flexibilización de las normas de emergencia.
Habiendo derrotado en gran medida a los insurgentes en 1954, los británicos mantuvieron la presión durante los años siguientes, en particular mediante el uso efectivo del ahora bien desarrollado aparato de inteligencia, debilitando aún más a los comunistas, y fueron recompensados con rendiciones masivas en diciembre de 1957. En la década de 1960, el éxito británico en Malaya contrastaba con el fracaso estadounidense en Vietnam. El contraste se centró con frecuencia en un mayor compromiso y habilidad británicos en las políticas de 'corazones y mentes', y en las deficiencias del énfasis estadounidense en la potencia de fuego. Si bien esto era correcto, la situación que enfrentaban los estadounidenses en Vietnam, tanto en términos de la situación política allí como del contexto internacional, era más difícil.
La historia de la misión secreta de la Fuerza Aérea de Indonesia para lanzar una bomba en la base de aviones de combate enemiga
Bombardero B-25 Mitchell (foto: Wiki)
Merdeka.com - Esta historia sucedió en 1965, cuando las relaciones entre Indonesia y Malasia se estaban calentando. El comando de la Fuerza Aérea de Indonesia preparó una misión secreta para destruir la base aérea del oponente.
Incapaz de enfrentarse sola a Indonesia, Malasia recurrió a Gran Bretaña, Australia y Nueva Zelanda en busca de ayuda. La solicitud fue respondida de inmediato. Aviones a reacción, buques de guerra, a sus tropas de élite fueron enviados a la frontera con Indonesia.
El Reino Unido construye la Base de la Fuerza Aérea Tengah Air Force Base en Singapur. Pusieron aviones de combate allí para contrarrestar el poder aéreo de Indonesia.
En ese momento, Indonesia todavía era el país con el mejor poder aéreo en Asia con aviones de combate fabricados en el Bloque del Este.
La Fuerza Aérea de Indonesia ve la Base Aérea Británica en Singapur como una amenaza. El Comando Mandala Siaga (Kolaga) preparó un plan para bombardear la base.
¿Quién está listo para trabajar?
El Comandante del Comando de Operaciones, el Comodoro Leo Watimena, dirigió una sesión informativa para oficiales superiores de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Halim Perdanakusuma.
"La Base Aérea Militar (BAM) Tengah está protegida con radar y misiles antiaéreos. No es una tarea fácil atacarla y destruirla", dijo el comodoro Leo Watimena.
Miró a los comandantes de escuadrón frente a él. "¿Quién de ustedes está listo para trabajar duro para destruir el medio de esa BAM?" preguntó.
"¡Estoy listo Comandante!" gritó un oficial superior.
Bombardero B-26 Invander(foto: Military Kaskus)
El comandante del Escuadrón de Bombarderos Tácticos I, Coronel (Oedara) Pedet Soedarman, respondió al desafío. Sintió la necesidad de inflamar los ánimos de sus hombres en un enfrentamiento contra Malasia y sus aliados.
La pantorrilla de Soedarman está llena de experiencia en cirugía. Voló aviones B-25 Mitchel y B-26 Invander para sofocar varias rebeliones que ocurrieron en Indonesia.
Entonces, cuando planeaba bombardear la BAM Tengah, también usaría esos 2 aviones. Así lo narró Pedet Soedarman en el libro Bomber Pilot's Heroic Experiences, publicado en 2003.
Aunque está usando un avión antiguo, el Coronel Calf está seguro de que la misión se llevará a cabo con éxito. Durante el conflicto con los holandeses en West Irian, también fue Calf quien destruyó el barco de la armada holandesa.
"Está previsto que el 50 por ciento de las bombas lanzadas desde el avión puedan destruir la pista y evitar que lo haga el enemigo", dijo Pedet.
Vientos políticos cambiantes
Los planes y preparativos continúan. La moral de los miembros de la Fuerza Aérea de Indonesia es alta y están listos para llevar a cabo esta peligrosa tarea.
Pero la situación cambió rápidamente. Los hechos del 30 de septiembre cambiaron el mapa político de Indonesia. El presidente Sukarno cayó. Su sucesor, el presidente Suharto, decidió poner fin al conflicto con Malasia.
En poco tiempo, la Fuerza Aérea de Indonesia también sufrió como resultado de que el gobierno del Nuevo Orden cortó toda cooperación con Rusia y China. El avión más avanzado perteneciente a la Fuerza Aérea de Indonesia no puede volar debido a la escasez de repuestos. La era dorada de la fuerza aérea de Indonesia terminó.
La historia registra que la misión de bombardeo de la base de aviones de combate en Singapur nunca se llevó a cabo.
Menos conocidos que las unidades Mitsubishi A6M de la fuerza aérea naval, los regimientos de combate del Ejército Imperial, sin embargo, jugaron un papel vital en la adquisición de la superioridad aérea por parte de las fuerzas japonesas en el sudeste asiático. El 64 º Sentai disfrutaron de una gran reputación en Japón durante la guerra, en parte a través de la explotación del carisma de su comandante por la propaganda, sino también con el lanzamiento de una película sobre las hazañas tan altamente ficticia de 'unidad. Aquí está la historia de este regimiento, desde su creación hasta la conquista de Birmania.
La 64ª Hikosentai se formó el 1ro de agosto de 1938 como parte de una reorganización que afectaba a toda la aviación del Ejército Imperial japonés. Los hikorentai mixtos, subdivididos en daitai especializados en caza, bombardeo o reconocimiento y compuestos por dos chutai, fueron reemplazados por Sentai alineando un solo tipo de aparato. Estos nuevos sentai consistían en un hombu sentai (bastón) y varios chutai . Un chutai teóricamente alineaba 12 aviones, incluidos tres en reserva. Esta reorganización simplificó la composición de los regimientos, teniendo ahora lugar la coordinación entre las diferentes especialidades a nivel de brigada o división aérea. En ese momento, la historia de caza del Ejército Imperial se remontaba a dos décadas. Uno de los tres poderes aéreos creados por Hikodaitai tras la llegada a Japón de una misión de asesores franceses en noviembre de 1918 se dedicó a esta especialidad y alineó dos chutai equipados con Nieuport Delage NiD 29. Una escuela de caza abrió sus puertas en Akeno en abril de 1921. Trece años después, el servicio aéreo del ejército imperial alineó 15 chutai para la caza, 12 para el reconocimiento, 6 para el bombardeo ligero y 6 para el bombardeo pesado, divididos en ocho Hikorentai.
Traducción aproximada de tipos de unidades
Hikochutai
Compañía aérea
Dokoritsu hikochutai
Compañía independiente
Hikodaitai
Batallón aéreo
Hikorentai
Regimiento aéreo (anterior a 1938)
Hikosentai
Regimiento aéreo (posterior a 1938)
Hikodan
Brigada Aérea
Hikoshidan
División aérea
El 64° Sentai era descendiente directo de dos unidades separadas; la 2do Hikodaitai de la 5º Hikorentai y el 9 º Dokuritsu Hikochutai de la 6ª Hikorentai. El nuevo sentai constaba de tres Chutai de doce aparatos cada uno. El mando de la unidad recayó en el Mayor Tamiya Teranishi, anteriormente jefe del 2º Hikodaitai. Este último, equipado con cazas Tipo 95, había estado activo en China desde el inicio de la invasión japonesa en julio de 1937. Sus pilotos reclamaron la destrucción de 86 Vought V-93 Corsair y Polikarpov I-15 chinos a costa de la vida de dos de los suyos. Aún comprometidos en China, los pilotos del nuevo sentai encontraron poca oposición hasta el 29 de abril de 1939, cuando siete ki-27 se enfrentaron a veinte I-15 en la región de Nanchang. Los japoneses reclamaron 11 victorias por la pérdida de dos pilotos. Estas afirmaciones deben ponerse en perspectiva porque no hubo un proceso estricto de validación de victorias dentro de la aviación del ejército imperial, a diferencia de los métodos más o menos vigorosos utilizados en la Royal Air Force o la Luftwaffe. Además, los registros de las unidades japonesas mencionaron estrictamente la pérdida de vidas, pero no necesariamente el número de aviones perdidos. Como tal, cuando un diario de la unidad informó la destrucción de un número determinado de aviones enemigos durante el combate aéreo, fue de hecho el éxito que los pilotos pensaron que habían logrado, y no la verdad absoluta.
Tipo 97 del 64° Sentai(a través de warbirdphotographs.com)
El 64° Sentai se convirtió gradualmente en una nueva montura más poderosa, el Nakajima Ki-27, entre abril de 1938 y marzo de 1939. Esto fue después de una competencia lanzada a fines de 1935 por el ejército imperial, y señalada por las firmas Mitsubishi, Nakajima y Kawasaki. Las especificaciones emitidas por el Koku Hombu (el personal del servicio aéreo) estipuló que la aeronave debía ser un monoplano de alas bajas, alcanzar una velocidad máxima de al menos 450 km / h, poder ascender a una altitud de 5,000 metros menos seis minutos, y su armamento debía consistir de dos ametralladoras de 7,7 mm. Fue Nakajima quien ganó la competencia, el avión entró oficialmente en servicio en diciembre de 1937 con el nombre de Tipo 97. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-1 Otsu con una potencia de 710 hp en el despegue. Equipado con un piñón fijo, su velocidad máxima era de 470 km / h, y podía ascender a 5.000 metros en 5 minutos y 22 segundos. Su alcance era de 400 kilómetros. La principal razón de su adopción fue su excepcional maniobrabilidad, cercana a la de un biplano tradicional; así pudo completar un giro de 86 metros en 8.1 segundos. Finalmente, su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, suministradas con 500 cartuchos cada una. Resultó ser una plataforma de tiro estable, compensando en parte su debilidad en armamento. Todos los dispositivos estaban equipados con un receptor de radio, pero solo los de los jefes de las unidades también tenían un transmisor. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro del compensando en parte la debilidad de su armamento. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro delkoku hombu , el primero juraba por la maniobrabilidad, mientras que el segundo favorecía la gran velocidad y la velocidad de ascenso. El cazador fue producido en 3386 copias de diciembre de 1937. Las unidades de la 64 º Sentai recibido como emblema un águila estilizada por debajo de la cabina, mientras que el color del capó era específica para cada Chutai. Durante julio de 1937, el regimiento rompió varios pilotos experimentados que sirvieron en el núcleo del 84to Dokuritsu hikochutai que la ópera tarde en China e Indochina.
En los cielos de Nomonhan
El 26 de julio de 1939, Yatsuo Yokoyama, comandante del 64 Sentai desde marzo de 1939, recibió la orden de unirse a Manchuria para participar en los violentos enfrentamientos entre el ejército imperial japonés y el ejército rojo. De hecho, un incidente fronterizo que ocurrió el 11 de mayo de 1939, en las fronteras de Manchuria y la Mongolia prosoviética, degeneró en una confrontación abierta entre las dos potencias, cada una enviando refuerzos terrestres y aéreos. Los pilotos japoneses bien entrenados, muchos de los cuales habían visto fuego en China, inicialmente devastaron aviones enemigos al explotar las cualidades de sus Nakajima Ki-27. Esta superioridad duró solo un tiempo; Con la experiencia y la llegada de pilotos veteranos de la Guerra Civil española colocados al frente de las unidades de combate, los soviéticos se convirtieron en presa cada vez más difícil. Renunciaron al combate relámpago individual, donde su adversario era el amo, para favorecer el combate en formación y las tácticas de ataque y huida. Los modelos de caza más avanzados aparecieron en el frente en grandes cantidades, como el Polikarpov I-153 o el I-16 Tipo 10 y 18, equipados con cuatro ametralladoras.ShKAS de 7,62 mm mucho más poder de fuego que el Tipo 89 japonés. Los soviéticos también lograron un claro dominio cuantitativo y pudieron desplegar hasta cuatro veces más aviones que los japoneses en el teatro de operaciones. Finalmente, siendo este último pequeño, de apenas 80 kilómetros de largo y 80 kilómetros de profundidad, los encuentros entre aviadores de ambos campamentos fueron frecuentes. Como resultado, los pilotos japoneses fueron agotados por el promedio de 4 a 6 salidas diarias que tenían que llevar, y que el 1 st , 11 º y 24 º sentai , enganchado desde mediados de mayo, fueron muy mal probados.
Un Polikarpov I-16, aquí en colores chinos(a través de wikimedia)
Los 33 Ki-27 de 64 º Sentai por lo tanto, constituyeron un refuerzo de bienvenida cuando aterrizaron en el aeropuerto de Hosiu, no lejos de la primera línea el 15 de agosto de 1939, después de recorrer 5.000 kilómetros de sus bases chinas. La primera patrulla se llevó a cabo dos días después, una vez que se reacondicionaron las aeronaves. El aeródromo fue alcanzado por la fuerza aérea soviética en la tarde del 19 de agosto, cuando veinticinco I-16 del 22 IAP (Fighter Aviation Regiment) destruyeron dos Type 97 allí y dañaron varios otros, sin incurrir en pérdidas. El 20 de agosto, la fuerza aérea rusa lanzó 1094 salidas de bombarderos y cazas contra posiciones terrestres japonesas. Los pilotos del 64 ° Sentai interceptaron las formaciones masivas del enemigo junto con las de los otros sentai, y reclamaron la destrucción de 10 I-16 sin sufrir bajas. Por la noche, los soviéticos atacaron el campo de Hosiu por segunda vez con unos 20 cazas, algunos de ellos equipados con cohetes, destruyeron cinco Ki-27 y dañaron varios más. Solo un caza japonés logró despegar a tiempo, su piloto afirmó la destrucción de un avión monomotor enemigo. El 64 º Sentai se retiró al aeropuerto Saïenjo, menos expuesto.
El 21 de agosto, el 1 º , 11 º y 64 º Sentai , un total de 88 cazas, 51 bombarderos escoltados responsable de golpear a las tropas del Ejército Rojo para aliviar sus propias fuerzas terrestres, debacle amenazada. Al final del día, los japoneses habían perdido seis aviones, tres de los cuales pertenecían a la 64 º Sentai , e informó de 94 victorias, mientras que sus oponentes admiran la destrucción de ocho cazadores; siete en vuelo y uno en tierra. Luego, en los días que siguieron, los pilotos regimiento reivindicados cinco victorias para un piloto muerto, pero el 64 º Sentai fue sin sangre; el 1 st chutaisolo tenía un tipo 97 disponible, mientras que el comandante Yatsuo Yokoyama fue herido el 25 de agosto de 1939 en un combate aéreo entre 80 cazas japoneses en 109 I-16 e I-153. A finales de agosto, la situación era lo suficientemente grave como para hacer que los japoneses llaman el 33 º Sentai , y aún así equipado con Ki-10 superó. El 1 er septiembre cerca de doscientos Polikarpov luchó menos de un centenar de cazas japoneses. 64 Sentai reclamó 14 victorias, tres probables, pero perdió cuatro aviones y tres pilotos, incluido el comandante del 2do chutai. El inicio del frío luego ralentizó el ritmo de las operaciones, pero el 9 de septiembre, la unidad tenía solo 20 ki-27. El 15 de septiembre, una última batalla del regimiento opone a los rusos, a un piloto se mató para ambas victorias reclamadas y la lucha llegó a su fin con la entrada en vigor de un alto el fuego 16 de septiembre de 1939. El 64 º Sentai perdieron un total de ocho pilotos murieron y obtuvieron 52 victorias durante su participación en el incidente de Nomonhan.
Nuevo jefe, nuevo avión
El regimiento permaneció entonces basado en Dongjingcheng en Manchuria, antes de que el 1er Chutai fuera destacado al Cantón en enero de 1940, donde se unió al resto de la unidad en marzo de 1941. Fue colocado allí el mes siguiente bajo órdenes. Un nuevo comandante , Mayor Tateo Kato. Este último, nacido en 1903, ya era una celebridad en el servicio aéreo del Ejército Imperial. Después de comenzar su carrera en la infantería, ingresó a la escuela de vuelo en junio de 1926, y estuvo entre los mejor calificados en su promoción. Desde el inicio del incidente en China, comandó la 1 st Chutai de la 2 ª hikodaitai. Tateo Kato se distinguió entre el 30 de enero de 1938 y el 10 de abril de 1939, donde se le atribuyó nueve victorias aéreas obtenidas durante cuatro enfrentamientos, la puntuación más alta obtenida por un piloto del ejército en China entre 1937 y 1941. Luego fue adscrito al koku Hombu , que le dio la oportunidad de viajar a Europa en julio de 1939, reunirse con miembros de la Luftwaffe allí y pilotar un Bf-109. Se presentó el 64 º Sentai sistemática una división de su uso formación de unidad tres, uno es responsable de cubrir los otros dos desde una altitud mayor. A finales de agosto de 1941, el regimiento se dirigió a la base de Fussa, cerca de Tokio, para recibir una nueva montura; el Ichio-shiki sentoki,o caza tipo 1, en el que volará hasta el final de la Guerra del Pacífico. Fue la segunda unidad después de la 59 º Sentai , para ser equipado con este dispositivo.
Nakajima Ki-43-I o caza tipo 1, o Hayabusa(a través de warbirdphotographs.com)
El origen de este cazador se remonta al mes de diciembre de 1937. El koku hombu, encantado por el desempeño del Nakajima Tipo 97, se dirigió directamente a esta firma para encomendarle el diseño de un nuevo dispositivo con una maniobrabilidad igual a la de el Tipo 97, pero que debía tener un alcance el doble de alto y ser capaz de alcanzar una velocidad de 500 km / h en nivel y subir a 5.000 metros en cinco minutos. El Hombu Koku también impuso al industrial el uso de un tren retráctil. La tarea resultó difícil para los ingenieros de Nakajima, y su primer prototipo realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1938. Demasiado pesado, resultó ser una decepción. Se requirió una intensa investigación y la construcción de otros doce prototipos entre 1939 y septiembre de 1940 antes de que los servicios técnicos del ejército aprobaran la producción en masa del ki-43-I, o caza Tipo 1, el 9 de enero de 1941. El requisito de maniobrabilidad, contradiciendo el de la autonomía, había obligado a los ingenieros a aligerar la estructura de la aeronave tanto como fuera posible, y finalmente, solo la adición de flaps tipo Fowler permitió que el Ki-43-I girara tan apretado como el Ki-27. El motor radial Ha-25 con una potencia de 990 caballos de fuerza en el despegue impulsó una hélice de paso variable de dos palas y permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 492 km / h en nivel y ascendiera a 5.000 metros en cinco minutos. y doce segundos. Inicialmente, el armamento iba a ser idéntico al del Tipo 97, con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, pero más tarde se decidió incorporar el nuevo cañón Ho-103 de 12,7 mm (en la terminología del ejército, la designación del cañón referido a cualquier arma capaz de disparar proyectiles HE, aunque en otros ejércitos el calibre de 12,7 mm pertenecía a la categoría de ametralladora). Con una potencia de fuego mucho mayor que la ametralladora de 7,7 mm, esta arma tenía la desventaja de atascarse con frecuencia. Por lo tanto, se decidió acoplar un cañón Ho-103 con una ametralladora Tipo 89 menos potente pero más confiable. Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en que voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Febrero de 1943 con 716 aviones entregados. A principios de marzo de 1942, este modelo de caza pasó a llamarse Hayabusa (halcón peregrino) por los periódicos japoneses, por iniciativa de un agregado de prensa de la sede del servicio aéreo.
Casi nuevo avión recibió el 64 º Sentai fue sometido a un entrenamiento intensivo en vuelo de larga distancia y la navegación sobre el mar, los controladores de gestión a distancias de recorrido de 700 kilómetros, mientras que sus rivales 59 e Sentai , que no habían seguido una formación idéntica, no superó 600 kilómetros. Cazadores de la 64 º Sentai estaban adornados con un símbolo de regimiento en la forma de una flecha pintada hacia abajo en sus derivas. Una flecha blanca indicaba un plano del primer chutai , mientras que la roja correspondía al segundo chutai.y amarillo al tercero. El Tipo 1 pronto adquirió una reputación desastrosa, varios aviones se estrellaron poco después de entrar en servicio. Un examen detenido de la flota reveló grietas alrededor de los pozos del tren de aterrizaje y en las raíces de las alas; evidentemente, Nakajima había comprometido la integridad estructural del Ki-43-I en su búsqueda de ligereza. Por lo tanto, todos los cazas de los dos sentai tuvieron que ser enviados de regreso a la fábrica para reforzar la raíz de las alas. El fabricante aprovechó la oportunidad para instalar conductos que permiten el transporte de tanques adicionales. El 64to Sentai luego regresó a Cantón a principios de noviembre de 1941, luego se incorporó al aeropuerto de Dueng Dong, en la isla de Phu Quoc, en Cochinchina, el 3 de diciembre de 1941, con el fin de participar en la inminente ofensiva contra las potencias occidentales. A la llegada, el regimiento alinearon 35 Ki-43-I, y se unió a la 7 º Hikodan junto con el 12 º , 60 º y 98 º Sentai de bombardeo pesado equipado con bimotores Mitsubishi Ki-21.
Malasia y Singapur
Al día siguiente, el 64 º Sentai participaron en la cobertura de los convoyes de buques que transportan soldados de la 25ª ejército del general Yamashita a sus puntos de aterrizaje a lo largo del Istmo de Kra. El regimiento sufrió sus primeras pérdidas de la campaña el día antes de la apertura oficial de las hostilidades. A las 5:30 p.m. del 7 de diciembre, seis Ki-43-Is liderados por el mayor Kato despegaron de Dueng Dong para realizar la última patrulla del día. Finalizado este, y pese al envío de un bombardero para guiar a los cazas durante su regreso, tres pilotos perdieron el contacto con la formación y desaparecieron con mal tiempo y oscuridad sin dejar rastro. El 8 de diciembre de 1941, el regimiento contribuyó a las operaciones aéreas destinadas a destruir las fuerzas aéreas en el norte de Malasia. Sus cazas escoltaban formaciones de bombarderos y el 1er chutaiametrallaron el campo de Butterworth donde dañó cuatro Blenheim IV británicos en el proceso de reabastecimiento de combustible, sin preocuparse por el DCA del aeródromo, reducido a dos ametralladoras ligeras, mientras que otros Tipo 1 atacaron el aeropuerto civil de Bayan Lebas en la isla de Penang. pero fue en vano. Los pilotos del regimiento utilizaron la táctica conocida como "patrón de ataque 8" contra el terreno; Esto consistió en una inmersión seguida de un pase de tiro, antes de subir, virar y volver a zambullirse para seguir con otro pase. El mismo día, tres cazas 64to Sentai interceptaron un escuadrón Blenheim IV 34 capturado bombardeando una nave de desembarco japonesa en Kota Bharu. El avión británico logró escapar de sus perseguidores, pero, averiado, tuvo que aterrizar en desastre en una pista secundaria. El regimiento fue acreditado con cinco aviones destruidos en tierra y uno en combate aéreo, por la pérdida de un solo caza. De hecho, a su regreso, un Tipo 1 tuvo que aterrizar frente a Phu Quoc después de ser alcanzado por el fuego de un destructor japonés que lo había confundido con un avión enemigo. El 9 de diciembre, 17 cazas de la unidad escoltaron a 79 bombarderos para atacar el terreno de Victoria Point en Birmania. El mal tiempo obligó a la formación a aterrizar en Songkhla, recientemente capturada por las tropas japonesas, para luego desviarse a los aeropuertos de Butterworth y Penang Island. Los conductores de la 64a Sentai destruyó varios aviones de entrenamiento civiles en este último. Dos días más tarde, el regimiento volvió a Penang escolta de 41 Ki-21 de 12 º y 60 º Sentai que bombardeó la ciudad de Georgetown y su puerto, antes de aterrizar en el aeropuerto de Kota Bharu recién conquistado por las tropas de tierra. Los cazas se beneficiaron de las reservas de combustible que los británicos dejaron al margen.
Brewster Buffalo del Escuadrón 453 en Singapur (IWM)
En la mañana del 22 de diciembre de 1941, 18 Hayabusa el 64º Sentai se enfrentaron en una docena de Brewster Buffalo del Escuadrón 453 por encima de Kuala Lumpur. Seis dispositivos del 2do Chutai primero participaron en combate después de ver a los cazas enemigos, luego pronto se unieron al resto de la formación. Al final de un cuerpo a cuerpo de 30 minutos, tres Buffalo habían sido derribados y otros dos, dañados, tuvieron que aterrizar en un desastre, mientras que un Ki-43-I se perdió. Murieron dos pilotos británicos y un piloto japonés. Este último se había estrellado con su avión después de que sus alas se plegaran al salir de una inmersión de morro hacia abajo. Los restos del avión revelaron que la cola también había sido alcanzada por proyectiles enemigos. Como es habitual, con once victorias ciertas y cuatro probables, las pretensiones de los aviadores japoneses superaron claramente la realidad. El parque del regimiento fue sometido a una inspección a solicitud del Mayor Kato inmediatamente después de la misión, y al final de la misma,
Dos días más tarde, el 64º Sentai fue trasladado al aeropuerto de Don Muang, en las afueras de Bangkok, para participar en un ataque a gran escala contra Rangún programada para el día siguiente. El 25 de diciembre, el regimiento de veinticinco cazas escoltaron 21 Ki-63 del 12do y 60to Sentai , esta primera ola fue seguida por una segunda formación fuerte de 35 bombarderos pesados Tioo 97 y 32 ligeros acompañados por del 77mo Sentai. La primera ola fue interceptada por el 14 Buffalo del Escuadrón 67 y el 12 P-40B 3º Escuadrón del American Volunteer Group, los famosos Flying Tigers. Los pilotos del 64 Sentai se apresuraron a encontrarse con el enemigo, abandonando su misión principal de proteger a los bombarderos, solo el Mayor Kato continuó escoltándolos. Los cazas enemigos pudieron así hacer varias pasadas contra Ki-21 de 12 vulnerables º Sentai sin ser molestados, y con tres bimotores japoneses fueron derribados, un cuarto a un aterrizaje forzoso de su regreso. Los pilotos del Ki-43-I reclamaron 10 victorias por la pérdida de dos de los suyos, uno de los cuales se estrelló contra un P-40B, este último aún logrando recuperar su base. En realidad, los dos P-40B y los cuatro Buffalo realidad perdieron por los aliados de ese día, sólo uno sufrió un Tipo I, otras victorias han sido ganadas por los dispositivos 77 mo Sentai. El regimiento del Mayor Kato luego regresó a Kota Bharu, donde se le unieron el 26 de diciembre 19 cazas Tipo 0 y 5 aviones de reconocimiento pertenecientes a la 22ª flotilla aérea de la Armada Imperial. El frente se aleja cada vez más hacia el norte de Malasia, el 64° Sentai se reunió en el aeropuerto de Ipoh el 9 de enero de 1942. Fue recibido allí la noche siguiente por un bombardeo realizado por una docena de antiguos bombarderos - petroleros británicos Vildebeest que destruyeron un Ki-43-I.
El 12 de enero marcó el inicio de una serie de incursiones por parte de la fuerza aérea del Ejército y la Armada contra Singapur y sus aeródromos. En cuatro viajes realizados entre el 12 y el 18 de enero, el 64º Sentai , el precio de un avión perdido, cayeron dos Buffalos en el combate aéreo y terrestre destruyeron tres aviones enemigos, dos hidroaviones Catalina del 205 escuadrón. El perdido Hayabusa había sido víctima de un mal funcionamiento ocurrido durante un pase de ametrallamiento en el aeropuerto de Selatar; un proyectil de 12,7 mm explotó fuera del cañón, dañando el motor y obligando al piloto a aterrizar antes de llegar a su base. Lo peor estaba aún por llegar; 17 de enero de 1er y 2do Chutai dirigió una misión contra Sumatra en la que tres aviones fueron víctimas de averías similares. Uno de los pilotos se estrelló deliberadamente con su avión, mientras que otro se suicidó con su arma recetada para evitar ser capturado luego de lograr aterrizar su avión, mientras que el tercero desapareció cuerpo y bien. Después de estos accidentes, se agregaron placas de blindaje debajo de las armas para proteger los motores. El mismo día, seis pertenecientes a los escuadrones 21 y 453 de Buffalo que escoltaban a nueve torpederos Vildebeest sorprendieron a una unidad aislada del 64° Sentai.y lo derribó. El regimiento reanudó entonces sus operaciones contra Singapur, donde enfrentó, entre el 20 de enero y el 9 de febrero de 1942, al Buffalo del escuadrón 243 y 453 así como al Hurricane II del escuadrón 232 y 258. Este último, más eficiente que el Buffalo, fueron contratados por los británicos de 20 de enero de 1942 los pilotos de 64º Sentai derribado durante ocho peleas, once Hurricane II y dos Buffalos en el precio de siete de ellos. Sobre el terreno, las tropas de la 25 ª Ejército habían llegado frente a la isla el 31 de enero y comenzó el asalto, el 8 y 9 de febrero, la guarnición capituló 15 de febrero de 1942.
Una Hayabusa con los colores del 64° Sentai(a través de warbirdphotographs.com)
Durante su enfrentamiento contra la RAF por Malasia y Singapur, los pilotos del 64 ° Sentai derribaron o forzaron a aterrizar a once bombarderos Hurricane II, nueve Buffalo y un bombardero Blenheim IV, a costa de nueve aviones perdidos en combate aéreo. Con una proporción de dos victorias por cada derrota, el regimiento claramente superó al enemigo. Por un lado, sus pilotos eran en promedio más experimentados, algunos habían conocido fuego en China y Nomonhan, mientras que otros se habían beneficiado de un entrenamiento extenso, mientras que por el contrario, muchos de sus oponentes eran "azules" al comienzo de las hostilidades. De hecho, antes de que estallara la guerra, Malasia y Singapur figuraban al final de la lista en la asignación de recursos por parte de la sede británica en Francia. Por la misma razón, mientras que el 64° Sentai Tenía el mejor caza en servicio en el ejército imperial, por el contrario, los Brewster Buffalo asignados a los escuadrones encargados de defender Malasia eran considerados obsoletos en Europa pero aún aptos para Asia. Además, sorprendidos por las características de los cazas japoneses, la Royal Air Force no tuvo tiempo de desarrollar tácticas para contrarrestar su excepcional maniobrabilidad.
Sumatra y Java
Al acercarse el final de la fortaleza británica, el 64° Sentai se trasladó nuevamente para asentarse en el suelo de Kluang, muy cerca de Singapur, incluyendo los bombarderos representaron entonces una amenaza, pero sobre todo para alcanzar el próximo objetivo japonés los campos petrolíferos de Palembang, en Sumatra del Sur. El servicio aéreo del ejército imperial tuvo que adquirir allí el dominio del cielo, en detrimento de las unidades de combate holandesas reforzadas por los escuadrones ingleses que se habían retirado de Singapur, para poder lanzar una operación aerotransportada y apoderarse de las refinerías por sorpresa, sin que los holandeses tuvieran tiempo de destruirlos. Del 6 de febrero, 32 Tipo 1 de la 59 º y 64 º Sentai atacaron las tierras de Palembang. Los siguientes dos días, los pilotos de las dos unidades, que escoltaban a los bombarderos, derribaron cinco de los escuadrones Hurricanes 232 y 258 en dos batallas, los pilotos del 64° Sentai reclamaron siete victorias, uno de los dos Hurricanes disparados el 8 de febrero, cayó bajo los golpes de un piloto del regimiento. La reacción británica no se hizo esperar, y en la noche del 9 al 10 de febrero, luego la del 11 al 12 de febrero, los bimotores Blenheim y Hudson lanzaron sus bombas sobre el aeródromo de Kluang, pero sin destruir ningún avión perteneciente al regimiento. .
Hurricane II británico(a través de wikimedia)
El 13 de febrero, el 59 º y 64 º Sentai perdió dos Hayabusa y derribaron dos Hurricanes durante un nuevo ataque contra Palembang. Al día siguiente, las dos unidades de combate escoltaron una gran formación de Ki-56, Ki-57 y Ki-21 encargados de transportar paracaidistas del 2º regimiento, que saltaron sobre el aeropuerto de Palembang I y una refinería. Al menos un Hurricane fue derribado por el 64 º Sentai, pero la mayoría de los cazas interceptores japoneses impidieron enemigos de atacar a los aviones de transporte vulnerables. El asalto aéreo y el aterrizaje de la 38a. Poco después, la división de Sumatra venció a la resistencia holandesa en esta región, y el 17 de febrero 20 Ki-43-I del 64 ° Sentai aterrizó en el suelo Palembang I. Los esfuerzos de los aviadores japoneses se trasladaron a la isla de Java, la última gran bastión enemigo en las Indias Orientales Holandesas. El 19 de febrero de ki-43-I a 59no y 64to Sentai lideraron varias incursiones en el cielo javanés. El 64° Sentai perdió un dispositivo, alcanzado por fuego defensivo de un B-17 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., pero se le atribuyen cuatro victorias aéreas contra cazas del Koninklijk Nederlands Indisch Leger., quien perdió ocho de sus Brewster Buffalo ese día. Dos días más tarde, otro holandés Buffalo chocó contra un Tipo 1 de 64º Sentai durante un combate aéreo a 5000 metros, los dos aviones se destruyó y mató al piloto japonés. Los dos regimientos Ki-43-I atacaron el terreno de Kalidjari el 22 de febrero, destruyendo seis bombarderos y un bimotor de enlace. El 24 de febrero de 1942 fue un día intenso para ambas unidades, con siete aviones enemigos derribados. Los pilotos de la 64º Sentai han derribado dos hidroaviones Do-24 de la Marina Holandesa, uno de sus aparatos de ser dañado por los disparos de un Hurricane durante otra pelea. Las tropas japonesas desembarcaron en la isla el 1 de Marzo de 1942, el regimiento continuó realizando ataques en los días siguientes. Su líder, recientemente ascendido a teniente coronel, estuvo a punto de perder la vida el 3 de marzo cuando un Mitsubishi A6M2 3 e Kokutai de la Armada Imperial tomó el objetivo y lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. Los holandeses se rindieron el 8 de marzo de 1942. El 64º Sentai en este momento, solo había quince aviones operativos, pero pusieron en servicio tres Hurricanes abandonados por el adversario para su beneficio. Un piloto murió el 10 de marzo mientras probaba uno de los cazas británicos, y otro se incendió poco después, mientras que dos días después, el regimiento fue trasladado al aeródromo de Chiang Mai, en el norte de Tailandia. El último Hurricane, repintado con colores japoneses, acompañó a los supervivientes de Tipo 1. El regimiento había perdido 13 pilotos muertos desde el inicio de las hostilidades.
Hurricane capturado
Tailandia y Birmania
El envío de la 64 º Sentai de Tailandia se había hecho necesario debido a las dificultades que encuentran los dos regimientos de combate del 5 th Hikoshidan responsables de apoyar el progreso en Birmania de 15 ° ejército japonés. El 50 º y 77 º Sentai equipado Tipo 97 tuvieron problemas para hacer frente a Hurricane y P-40 aliados, que disfrutaron de un armamento superior y superior, una velocidad que les permite dictar los términos de la lucha a sus oponentes más lento. El regimiento no tardó en participar en su nuevo teatro de operaciones. El 21 y 22 de marzo, participó en dos ataques con bombarderos de la 12do Sentai y los cazas 50mo y 77to Sentai contra el aeródromo de Magwe. Después de los ataques, que coutèrent una Hayabusa en el 64º Sentai, los aliados evacuaron el campo después de perder veinte aviones destruidos en tierra. Los británicos se retiraron a Akyab y el American Volunteer Group (AVG) a Loiwing. Luego, el 23 de marzo, 26 Ki-21 del 98º Sentai bombardearon el campo Akyab. Su escolta Tipo 1 derribó un Escuadrón Hurricane 136. Las bases japonesas tampoco fueron inmunes a las incursiones enemigas; al día siguiente, diez AVG P-40 atacaron las tierras de Lamphun y Chiang Mai, y perdieron dos de los suyos ante el DCA japonés. Los seis aviones que atacaron el aeropuerto de Chiang Mai lograron destruir tres Ki-43-I allí y dañar varios otros. Este contratiempo no impidió que la unidad despegara once aviones de la tarde para escoltar a 53 bombarderos en ruta hacia Akyab, donde se enfrentaron nuevamente a los Hurricanes del escuadrón 136. Tres de estos últimos fueron derribados, a costa de un caza japonés. El regimiento regresó allí el 28 de marzo con 18 Hayabusa y, tomando a los británicos por sorpresa, destruyó siete Hurricanes y un avión de transporte, con otro caza enemigo derribado poco después de despegar. La Royal Air Force abandonó el aeropuerto, demasiado vulnerable, tras este revés.
Tateo Kato, fotografiado en 1942 (a través de wikimedia)
El 8 de abril de 1942, ocho Ki-43-I fueron enviados contra el aeródromo de Loiwing, no lejos de la frontera entre Birmania y China. Abandonando toda prudencia, toda la formación japonesa se alineó para ametrallar el suelo, sin mantener algunos de sus aviones en altitud para asegurar su cobertura. Los aliados, alertados por radar de una incursión inminente, despegaron cuatro RAF Hurricanes y nueve AVG P-40, que estaban orbitando sobre su base a gran altitud, y por lo tanto se encontraron en una posición ideal para atacar aviones enemigos. Derribaron cuatro Hayabusa sin sufrir bajas, a excepción de un solo P-40 ametrallado en el suelo. Los pilotos aliados obtuvieron doce victorias en la batalla. Dos días después, el 64 ° Sentai atacó Loiwing dos veces, perdiendo dos aviones más y derribando un solo huracán. Durant sus operaciones contra ese terreno, el regimiento perdió seis aparatos y no obtuvo una sola victoria, por un Hurricane del escuadrón 17. Esta derrota fye anunciado de los inconvenientes que juntó los pilotos japoneses enfentraron maa tarde durante la guerra. Por un lado, los estadounidenses se beneficiaron de un sistema funcional de alerta temprana que les permitió no sorprenderse y posicionar a sus combatientes en una posición favorable a nivel táctico, y por otro lado, el Grupo de Voluntarios Estadounidenses fue el primero en implementar tácticas que neutralizaron las ventajas de los aviones japoneses. Los pilotos estadounidenses acumularon la mayor velocidad posible, dispararon al enemigo, y se enderezaron inmediatamente antes de iniciar un nuevo pase, y evitaron a toda costa seguir a un caza japonés en ajustadas evoluciones a baja velocidad, una zona en la que eran reyes. En una situación de inferioridad, y si estuvieran a una altura suficiente, los aviadores del AVG aprovecharon la robustez de sus P-40 para sumergirse, sabiendo que sus oponentes, menos pesados y más frágiles, no acertarían en ellos. seguir.
El regimiento partió hacia Chiang Mai pronto Toungoo, y el 28 de abril de 20 Tipo 1 para escoltar a 24 bombarderos en la 12ª Sentai camino a Loiwing se reunió con dieciocho P-40 AVG. Siete Hayabusa se separaron de la formación y se enfrentaron a los cazas enemigos, el resto del regimiento continuó protegiendo el avión bimotor. Los japoneses perdieron dos cazas, aunque los pilotos estadounidenses obtuvieron quince victorias. El avance de las tropas japonesas obligó a los aliados a abandonar Lashio y Loiwing el 30 de abril de 1942, y el AVG se retiró a China. El 4 de mayo, un P-40 aislado trató de interceptar los bombarderos 98 Sentai anteriormente Baoshan, pero fue disparado por un trío cazador de 64 º Sentai, mientras que otros aviones del regimiento destruyeron otros dos P-40 en tierra bombardeando terreno enemigo. Un accidente de Tipo 1 aterrizó al día siguiente después de ser alcanzado por un avión enemigo durante otra misión contra Baoshan. Luego, el 8 y 9 de mayo, el regimiento escoltó bombarderos que apuntaban a Chittagong, antes de ser trasladado al campo Akyab recientemente capturado unos días después.
Flying Tigers P-40 (a través de wikimedia)
Los cazas con base en Akyab derribaron un Hudson del Escuadrón 62 el 17 de mayo, seguido de un segundo de la misma unidad el 21 de mayo. El mismo día, un Ki-43-I se perdió en una explosión sin razón aparente cuando regresaba de una redada en Chittagong. Al día siguiente, un Blenheim IV del Escuadrón 60 se cernió sobre Akyab, y varios aviones japoneses despegaron y lo persiguieron. El bombardero británico intentó escapar volando sobre las olas, lo que obligó a los pilotos enemigos a entrar en el campo de tiro de su artillero trasero durante sus ataques. Por lo tanto, dos cazas resultaron rápidamente dañados sin poder infligir daños al avión británico. El teniente coronel Kato, a su vez, apuñaló a este objetivo, pero el vientre de su Hayabusa fue golpeado de frente por una explosión del Blenheim IV mientras hacía su recurso. El dispositivo se encendió y se precipitó hacia el mar. Tateo Kato fue ascendido a general de división póstumamente y su nombre siguió siendo explotado por la propaganda, en particular con la película Kato hayabusa sento-tai, producida por Toho con el apoyo del Ejército Imperial. y liberado en 1944. Con la llegada del monzón, el 64° Sentai fue puesto en reposo y se retiró hacia Mingaladon a principios de junio, poniendo así fin a un período de combates casi ininterrumpidos desde el 8 de diciembre de 1941.
Póster de la película Toho de 1944 (a través de wikimedia)
Durante estos seis meses, el 64° Sentai había sido sin duda un adversario formidable para sus adversarios, incluso si su choque con los Flying Tigers tuvo el efecto de reducir la proporción de 2 victorias por 1 derrota en combate aéreo que había disfrutado en Malasia. Efectivamente, desde su llegada a Chiang Mai, el regimiento perdió ocho aviones en este tipo de enfrentamientos, de los cuales siete fueron víctimas del AVG, pero a cambio derribaron un P-40, seis Hurricanes y dos Hudsons; o una victoria por una derrota en promedio. Sin embargo, limitarse al análisis del combate aéreo puede resultar engañoso. La autonomía de su Tipo 1 implicó que la principal actividad del sentai consistía en escoltar las incursiones de los bombarderos dirigidas al terreno enemigo, y completar su acción ametrallando a baja altura. La doctrina del servicio aéreo del ejército imperial, muy ofensiva, de hecho postulaba que la supremacía aérea se obtendría mediante ataques concentrados contra los aeródromos del adversario; El combate aéreo es, por tanto, un medio y no un fin en sí mismo. El hecho de que durante seis meses de campaña, solo cuatro cazadores del regimiento fueron destruidos en su terreno por una acción del enemigo, mientras que de los seis P-40 del AVG destruidos por los sentai en Birmania, cinco fueron destruidos. el suelo, ilustra esta realidad. En total, los cazadores de la 64a sentaidestruyó o dañó varias docenas de aviones británicos, holandeses y estadounidenses en su tierra. Evidentemente, una parte sustancial de este éxito se debe a que sus pilotos, con la formación que tenían, se beneficiaron de pertenecer al campamento que había tomado la iniciativa.
Bibliografía
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Si bien es difícil discernir las intenciones de China con respecto al uso de la fuerza en el Mar de China Meridional, una cosa puede afirmarse con certeza: Pekín ha reforzado sistemáticamente las capacidades de su armada, transformando una flota de defensa costera grande pero poco impresionante en una profundidad significativa. -la fuerza del agua. Si bien la marina del ELP (AELP) aún conserva muchos pequeños barcos costeros, también cuenta con una creciente flotilla de grandes buques de guerra oceánicos equipados con modernos sistemas de misiles rusos y occidentales. Esto, a su vez, ha ayudado a estimular a otros estados de la región a desarrollar sus propias capacidades navales. Como resultado, el sudeste asiático ahora se ve envuelto en una carrera de armamentos navales que muestra pocos signos de desaceleración.
La transformación de la AELP comenzó a mediados de la década de 1980, luego de una decisión del Comité Militar Central de cambiar el énfasis de la planificación militar china de una guerra total con la Unión Soviética al conflicto regional en la periferia sur y este de China. Bajo el liderazgo del almirante Liu Huaqing, comandante en jefe de la AELP de 1982 a 1987, la marina adoptó una estrategia de "defensa activa en alta mar", que reforzó su capacidad para operaciones de combate sostenidas en alta mar. Según Liu, implementación de "defensa activa en alta mar" significaba que "la marina de guerra china debería ejercer un control efectivo de los mares dentro de la primera cadena de islas", es decir, las aguas limitadas al este por el archipiélago japonés, Taiwán, Filipinas y Borneo (y que abarca los mares del este y sur de china).
Para ejercer ese control, Pekín ha tenido que reemplazar sus naves más antiguas, de la Guerra de Corea, con barcos de guerra modernos capaces de operar en alta mar durante largos períodos de tiempo. Al carecer de muchas de las tecnologías para lograr esto, China ha tratado de adquirir aparatos electrónicos y misiles occidentales para los barcos producidos en sus astilleros nacionales mientras recurre a Rusia para realizar transferencias de buques de guerra preparados. Desde 1985, la AELP ha introducido dos nuevas clases de combatientes de la superficie: el destructor de la clase Luhu y la fragata de misiles de la clase Jiangwei, ambos equipados con un avanzado equipo de navegación occidental y, en el caso de los Luhu, los misiles tierra-aire de fabricación francesa Crotale. Para ampliar aún más su poder de combate en alta mar, Beijing compró a Rusia dos destructores de la clase soviética totalmente equipados y está considerando la adquisición de dos más.
Activos militares chinos en el Mar de China Meridional.
Los chinos también han adquirido otros sistemas destinados a ser utilizados en la proyección de energía en alta mar. Estos incluyen varios tipos de buques de asalto anfibio más una variedad de barcos de apoyo naval. Para proporcionar a estos buques una cobertura aérea adecuada, China ha comprado varias docenas de aviones de combate Su-27 Flanker de Rusia y planea construir otros cien en fábricas nacionales. (Significativamente, el primer grupo de Su-27 se desplegó en la isla de Hainan, en el borde del Mar de China Meridional.) China también ha buscado tecnología de reabastecimiento de combustible aéreo de Irán y Rusia y está explorando el desarrollo (con Rusia) de un moderno portaaviones.
Sin duda, es cierto que estos movimientos están motivados, al menos en parte, por la determinación de China de recuperar el control sobre Taiwán, a través de la fuerza si es necesario. Obviamente, las fuerzas navales y anfibias de este tipo serían necesarias para cualquier intento chino de invadir y ocupar Taiwan. Al mismo tiempo, es evidente a partir de las declaraciones oficiales del gobierno y del despliegue real de las fuerzas chinas que Beijing también tiene la intención de usarlas en aguas del sur, para hacer cumplir los reclamos chinos a los Spratly y las áreas de perforación asociadas. Esto es evidente, por ejemplo, en la base de los Su-27 en la isla de Hainan y en la rotación de los buques de guerra modernos dentro y fuera del área. Cualesquiera que sean las intenciones finales de China, otros estados de la región han interpretado la acumulación naval china como un impulso para el dominio militar en el Mar de China Meridional, y han construido sus propias fuerzas en consecuencia.
Hace tan solo quince años, las naciones del sudeste asiático poseían pocos buques de guerra de aguas profundas. Sin embargo, desde fines de la década de 1980, estos países han realizado esfuerzos costosos para equipar a sus armadas con embarcaciones modernas capaces de operar en alta mar. Aunque están diseñados para una variedad de propósitos, estos barcos están claramente diseñados para brindar a sus propietarios la capacidad de proteger rutas marítimas vitales y sus amplias ZEE en el Mar de China Meridional.
Al frente del camino está Malasia. Malasia, una nación cada vez más próspera de 24 millones de habitantes, ha tratado de desarrollar la marina más grande y más potente del sudeste asiático. En 1995, compró cuatro corbetas de misiles completamente equipadas de Fincantieri de Italia; construidos originalmente para Irak (pero nunca entregados debido a los sucesivos embargos de armas), estos buques de 750 toneladas están armados con un arma de 76 mm y misiles antiship Otomat. Malasia también adquirió dos fragatas F-2000 de los constructores navales Yarrow de Glasgow y las equipó con una serie de avanzados sistemas europeos de armas y misiles. Y, en su proyecto más ambicioso hasta el momento, Malasia ha contratado la producción, en astilleros domésticos, de hasta veintisiete barcos patrulleros Meko-100, lo que lo convierte en el mayor programa de construcción naval multiship que se está realizando en Asia.
Tailandia e Indonesia, de diferentes maneras, también se han esforzado por reunir una importante armada de alta mar. Tailandia ha buscado prominencia al adquirir el primer portaaviones de la región, el Chakri Naruebet. Construido por EN Bazán de España, el transportista de 11,500 toneladas y $ 360 millones está destinado a transportar hasta doce helicópteros medianos o quince aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Los tailandeses también compraron dos fragatas clase Knox en los Estados Unidos y tres barcos patrulleros de 545 toneladas en Australia. Mientras tanto, Indonesia intentó reactivar sus planes de expansión naval comprando toda la marina de la antigua Alemania Oriental. Incluido en este acuerdo de treinta y nueve barcos, concluido después de la reunificación alemana en 1991, había dieciséis corbetas, nueve buscadores de minas y una variedad de barcos de apoyo. Además de esto, Indonesia ha comprado seis fragatas excedentes de los Países Bajos y tres del Reino Unido.
Incluso los estados más pequeños de la región han invertido en nuevas capacidades navales. Singapur, con una población de solo tres millones, ha adquirido seis corbetas de misiles clase Victoria de Alemania y está construyendo una flota de doce barcos de patrulla costera de clase Fearless; Filipinas ha adquirido dos barcos de patrulla de la Royal Navy de la antigua base naval británica en Hong Kong; y Brunei ha ordenado tres corbetas con misiles armados a los constructores navales Yarrow en Escocia.
Si bien pueden transcurrir algunos años antes de que todos estos esfuerzos lleguen a buen término, los diversos programas de adquisición naval actualmente en curso en China y el sudeste asiático agregarán hasta cien nuevos combatientes de superficie a las listas de poderes regionales en los próximos diez a quince años. —Una acumulación sin igual en cualquier otra área del mundo. La escalada de la carrera armamentista naval está acompañada, además, por importantes adiciones a las fuerzas aéreas de la región: todos estos países han adquirido aviones de patrulla de largo alcance, así como naves de combate equipadas con sofisticados sistemas de misiles antiair y antiship. Estas y otras iniciativas han mejorado sustancialmente la capacidad de estos estados para realizar operaciones militares sostenidas en y por encima del Mar de China Meridional.
El Mar de China Meridional no es la única área en el este y sureste de Asia donde el conflicto armado podría estallar por la posesión o el flujo de suministros vitales de petróleo y gas. Por ejemplo, la tensión entre China y Japón puede aumentar por la posesión de las Islas Diaoyu (Senkaku en japonés), un grupo de arrecifes e islotes deshabitados en el Mar de China Oriental que han sido escenario de enfrentamientos aéreos y navales discretos en el pasado pocos años. (Al igual que los Spratly, estas islas son de interés solo en la medida en que establecen la propiedad de una gran extensión de agua que se cree que se encuentra sobre valiosos yacimientos de petróleo y gas). El conflicto también podría estallar entre Indonesia y sus vecinos sobre la Natuna disputada Área de la isla, que se encuentra a horcajadas en una gran piscina de gas natural.
Sin embargo, el Mar de China Meridional es el área con mayor probabilidad de ser testigo de una guerra a gran escala, porque todos los factores asociados con el conflicto de recursos se concentran aquí. Existe la evidencia de reservas sin explotar de petróleo y gas natural, junto con un complejo mosaico de reclamaciones territoriales superpuestas. Todos los estados involucrados en estas disputas buscan maximizar su explotación de las zonas de recursos marítimos, y todos han demostrado estar dispuestos a emplear la fuerza en la protección de los intereses offshore. Todos, además, han reforzado las capacidades de sus fuerzas aéreas y navales. Además de esto, tres de las principales potencias militares del mundo (Estados Unidos, China y Japón) poseen intereses vitales en el área y están preparados para defender estos intereses con medios militares, si es necesario. Como en el Golfo Pérsico y el Mar Caspio, por lo tanto, el Mar del Sur de China alberga todos los ingredientes para una gran confrontación militar.
Es probable que cualquier confrontación de este tipo comience como un incidente naval provocado por reclamos en competencia de una de las Islas Spratly. En uno de estos escenarios, los buques de guerra chinos podrían hundir un barco filipino que busca obtener acceso a Mischief Reef o una de las otras islas reclamadas por Filipinas ocupadas por China. En represalia, Filipinas bombardearía las posiciones chinas en las islas, provocando ataques chinos y de misiles contra instalaciones militares en Filipinas. Los Estados Unidos responderían a esta crisis enviando un grupo de combate de portaaviones al área, con la intención de intimidar a China y preservar la "libertad de los mares". Si China se negara a retroceder en estas circunstancias e intentara bloquear la flota estadounidense, un conflicto chino-estadounidense podría estallar y provocar ataques contra las fuerzas navales de cada uno. A partir de ahí, uno puede imaginar una gran variedad de pasos que conducen a un conflicto regional mucho más grande.
Este no es de ninguna manera el único escenario que conllevaría un riesgo significativo de escalada en el Mar de China Meridional. El aumento de la fricción entre China y Japón, por ejemplo, podría llevar a la prohibición de los petroleros japoneses por parte de los buques de guerra chinos en la zona. Tal movimiento podría provocar el uso de buques de guerra japoneses y, eventualmente, estadounidenses para repeler (o hundir) a cualquier barco chino involucrado en la operación. Los combates entre las potencias locales en el Estrecho de Malaca, la principal ruta de tránsito de petróleo entre el Océano Índico y el Mar del Sur de China, también podrían provocar la intervención de Estados Unidos y / o Japón. En todos estos casos, y en muchos otros, es la conspicua convergencia de intereses energéticos, económicos y estratégicos vitales lo que contribuye al alto riesgo de conflicto armado.
El 23 de agosto de 2018, la capitana Misa Matsushima, en la parte superior, se convirtió en la primera mujer en calificar para pilotar un avión de combate para la Fuerza de Autodefensa del Aire japonesa. Tres mujeres más pronto la siguieron.
Antes de comenzar el servicio operativo, Matsushima, de 26 años, practicará la interceptación de intrusos con el escuadrón 305 en la base aérea de Nyutabaru.
La JASDF comenzó a entrenar pilotos femeninos en 1997, pero cuando Matsushima se graduó del National Defense Academ en 2014, el servicio aún no permitía que las mujeres volaran aviones de combate y de reconocimiento.
Sin embargo, en 2015 el gobierno de Shinzo Abe abrió entrenamiento de piloto de combate para mujeres como parte de una iniciativa más amplia para aumentar la participación femenina del 6.4 por ciento actual de la fuerza de autodefensa de Japón al nueve por ciento para el 2030. En comparación, las mujeres compensan nueve y 15 por ciento de la mayoría de los ejércitos occidentales.
En términos más generales, desde 2013 Abe ha tratado de aumentar la participación de la fuerza de trabajo femenina para compensar el envejecimiento de la población de Japón y la baja tasa de natalidad. El JSDF es una fuerza de voluntarios y está sufriendo graves carencias en el personal, incluso cuando Abe intenta construirlo para contrarrestar a China. Por lo tanto, el aumento de la participación femenina amplía el grupo de personas talentosas dispuestas a prestar servicios en el JSDF.
La teniente Misa, quien dijo a los medios que estaba fascinada con los aviones de combate desde que vio a Top Gun en la escuela primaria, aprovechó la oportunidad para cambiar de transporte a entrenamiento de combate. Ahora vuela un F-15J, una variante japonesa del potente cazabombardero de doble motor.
Japón, sin embargo, es el último en unirse a una tendencia en Asia para comenzar a entrenar pilotos de combate femeninos desde el comienzo del siglo XXI.
Las armas aéreas de América del Norte y Europa comenzaron a inducir a las mujeres piloto de combate en la década de 1990. Hoy en día, casi una quinta parte de la Fuerza Aérea Estadounidense en servicio activo es femenina, el porcentaje más alto de cualquier servicio militar de los EE. UU. Sin embargo, de 62,500 personal femenino, eso incluye solo 665 pilotos, de los cuales 100 son pilotos de combate.
A pesar de la prevalencia de valores patriarcales, los estados asiáticos tienen varios motivos para reclutar pilotos de combate femeninos vinculados a la intensificación de la competencia de seguridad que involucra a China, sus aliados y sus rivales en el este y sudoeste de Asia. Los estados competidores pueden sentir la presión de 'mantenerse al día' con la inclusión de las mujeres en los ejércitos de los demás.
Las mujeres que participan en las profesiones militares más elitistas y glamorosas sirven como símbolos de la modernidad de un estado y del patriotismo femenino en la causa de la defensa nacional. Para los países menos desarrollados como Afganistán, las mujeres piloto pueden indicar las aspiraciones del gobierno de modernizarse.
Después de todo, el gobierno a veces usa a los militares para liderar la implementación de reformas sociales, como cuando Truman ordenó a los militares de los Estados Unidos que se separaran en 1948, más de una década antes de la Ley de Derechos Civiles.
Las mujeres asiáticas todavía enfrentan una presión social significativa para casarse y tener hijos pequeños, un imperativo en desacuerdo con el entrenamiento extenuante y los deberes requeridos de un piloto de combate. Por ejemplo, el gobierno chino exhorta a las mujeres a casarse a los 27 años, para que no se conviertan en shèngnǚ o "mujeres de sobra".
Los miembros de la familia no solo no pueden apoyar una carrera en la aviación militar, sino que el alto estatus de una piloto puede intimidar a los pretendientes. De hecho, muchas pilotos militares femeninas se casan con otros aviadores y vuelven al estado operativo incluso después de convertirse en madres.
La mayoría de las armas aéreas introducen a las mujeres en unidades de transporte y helicópteros antes de entrenarlas para aviones de combate. Aunque los luchadores modernos requieren habilidades técnicas y analíticas cada vez mayores, la fuerza física y la resistencia siguen siendo vitales debido a la tensión impuesta por las maniobras de combate aéreo de alta velocidad y alta velocidad. Algunas mujeres piloto de caza han declarado en entrevistas que los giros de alta gravedad y especialmente los controles pesados pueden ser un desafío para las mujeres de constitución leve.
"Soy físicamente más pequeño que [pilotos masculinos], así que creo que en términos de las misiones que requieren más maniobras y fuerzas G más altas, esto afecta a mi cuerpo", dijo el piloto de F-15 de Singapur Maj. Nah Jinping a un entrevistador. "Siento que me canso más fácilmente, y jadeo más rápido".
No obstante, si las pilotos femeninas son evaluadas con los mismos estándares que los hombres, solo aquellos que puedan cumplir con esos estándares exactos calificarán para volar en aviones de combate.
Singapur, Malasia y China
Las armas aéreas asiáticas están siguiendo caminos diversos para incorporar pilotos femeninos. Algunos, como Singapur, simplemente abren el reclutamiento de mujeres sin cortejarlas deliberadamente, y las entrenan junto a pilotos masculinos. La ciudad-estado de 5,6 millones de personas reúne un centenar de combatientes F-15 y F-16 multiobjetivos.
Entre las filas de la Fuerza Aérea de la República de Singapur se encuentran el piloto femenino F-15 Nah Jinping y los pilotos F-16 Khoo Teh Lynn y Lee Mei Yi. Todos ingresaron a la RSMAF después de haber recibido educación e incluso entrenamiento de vuelo en el extranjero.
En la vecina Malasia, la mayor Patricia Yapp se convirtió en la primera piloto femenina asiática de Fulcrum MiG-29, luego de haber calificado previamente en el avión de entrenamiento / ataque MB.339 construido en Italia. El MiG-29N, operado por el escuadrón n. ° 19, son cazas muy maniobrables de corto alcance que se intercambiaron a bajo precio de una Rusia con problemas de liquidez en la década de 1990 a cambio de productos como la apestosa fruta durian.
El modelo MiG-29N de Malasia cuenta con mejoras que incluyen una sonda de reabastecimiento de combustible aéreo y una capacidad de misiles de rango visual más allá de la visual.
Sin embargo, los MiG-29 han demostrado ser muy caros de mantener en el aire debido a la baja confiabilidad. Yapp, un nativo de 41 años de Sabha, contó llamadas cercanas como una falla del sistema de oxígeno en su MiG-29 que causó que ella brevemente pierda el conocimiento. Anteriormente, mientras volaba un MB-339, un fuego consumió el turborreactor, lo que la obligó a aterrizar de emergencia.
Yapp eventualmente se casó con un aviador en su escuadrón con quien tuvo dos hijos. Ella continúa sirviendo como instructora de vuelo. Aunque al menos otra mujer sirvió anteriormente en un escuadrón de A-4 de la RMAF, el servicio no parece albergar pilotos de combate femeninos adicionales, aunque las mujeres aviadoras sirven en escuadrones de transporte y helicópteros.
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación sigue un modelo muy diferente de Singapur y Malasia. hacer. Cada pocos años, entrena una cohorte femenina de posibles pilotos.
Taiwán
Taiwán encargó sus primeros pilotos militares femeninos en 1993. Aunque la mayoría de los pilotos femeninos de la Fuerza Aérea de la República de China pasaron a entrenadores y transportes de vuelo, cuatro o cinco calificaron para operar aviones supersónicos F-5E Tiger II, un avión ligero exportado por los Estados Unidos. Estados en la década de 1970.Sin embargo, ninguno podría pasar la prueba de resistencia de fuerza G para volar los cazas más avanzados de cuarta generación de Taiwán, que son capaces de maniobras más exigentes. Esa prueba requiere que los candidatos soporten un giro que induce nueve veces la fuerza de la gravedad durante 15 segundos sin desmayarse.Sin embargo, en 2018 los capitanes Fan Yi-lin, Chiang Ching-hua y Chinag Hui-yu finalmente pasaron la prueba y un curso de calificación de nueve meses, y ahora respectivamente sirven en Taiwan's 1st, 2nd and 4th Fighter Wings, que operan Mirage 2000s, indígenas F-CK-1s y F-16s.Un cuarto piloto de F-CK-1, Guo Wenjing, calificó en 2018 también. Los militares de Taiwán pueden tratar de aumentar la participación femenina por encima del 13 por ciento actual. De lo contrario, corre el riesgo de contraerse bruscamente en su tamaño, ya que intenta hacer la transición a una fuerza de voluntarios.
Las Coreas y Filipinas
Tanto Corea del Norte como Corea del Sur cuentan con cohortes sustanciales de mujeres aviadoras, aunque sus respectivos aviones no podrían ser más diferentes.
Aunque las mujeres aviadoras como Lee Jeong-hee y Kim Kyung-Oh jugaron un papel en la creación de la Fuerza Aérea de la República de Corea a fines de la década de 1940, la Academia de la Fuerza Aérea en Cheongju no admitió a sus primeras mujeres hasta 1997. Cinco años más tarde, la ROKAF encargó a sus tres primeras mujeres pilotos de combate, que inicialmente volaron KA-1 y aviones de ataque terrestre A-37 con propulsión a chorro.
Sin embargo, en 2007, Cap Ha Jung-mi se convirtió en la primera mujer en clasificar para un KF-16, una variante del F-16 Block 52 construido en el país. Nuevamente, las maniobras de nueve G demostraron ser un desafío. "Después de entrenar para la aceleración de la gravedad, mis muslos y mis brazos se verían como magullados porque los vasos capilares se habían roto", le dijo Ha a Chosun Ilbo. "Solo volverían a la normalidad después de dos o tres días".
Para 2019, la ROKAF contará con 19 pilotos de KF-16 femeninos además de otros tipos. El servicio promovió a tres mujeres al vicecomando de escuadrones de combate, y en julio de 2018, Seúl anunció un nuevo plan para otorgar becas para reclutar diez pilotos mujeres directamente de las universidades coreanas cada año, en lugar de reclutarlas únicamente a través de la Academia de la Fuerza Aérea.
Al otro lado de la zona desmilitarizada, Corea del Norte estableció su primera unidad de aviación femenina en 1993 y en 2015 introdujo el servicio militar obligatorio obligatorio para mujeres entre 18 y 23 años. Sin embargo, Pyongyang asignó a sus aviadores mujeres el viejo despegue y aterrizaje angosto An-2. transportes biplanos. Debido a que el An-2 no está presurizado, el equipo usa chaquetas bomber de cuero voluminosas.
Sin embargo, la nave femenina An-2s podría enfrentar tareas de combate, ya que en un conflicto con el sur, la NKPAF probablemente enjambre a cientos de personas sobre la zona desmilitarizada a baja altura para lanzar bombas e insertar comandos. Biplanos lentos y cubiertos de tela que se abrazan a las escarpadas montañas coreanas probablemente resulten difíciles de detectar e interceptar.
Sin embargo, en 2014 Pyongyang comenzó a entrenar a algunas mujeres aviadores en aviones de combate, comenzando con los anticuados MiG-15 que eran paseos calientes durante la Guerra de Corea.
Al menos dos pilotos, Jo Kum Hyang y Rim Sol, calificaron en 2015 para pilotar el omnipresente MiG-21. Ambos se presentaron de manera destacada en el Wonsan Air Show y tuvieron fotos con Kim Jong Un en 2014 y 2015, prometiendo entre lágrimas defender a Kim a través de "mil millas de nubes y diez mil millas de fuego".
Kim parece genuinamente entusiasmado con sus "flores del cielo", que pueden promocionarse como símbolos de la modernidad y juche de Pyongyang, "autosuficiencia". Sin embargo, no está claro si el KPAF está entrenando más pilotos de aviones de combate femenino, dado el aire oxidado las capacidades limitadas de combate del brazo contra adversarios potenciales.
Actualmente, las mujeres de Filipinas operan transportes y helicópteros, aunque en la década de 1990, al menos cinco mujeres volaron aviones de ataque OV-10 Bronco y helicópteros de exploración / ataque MD-520. Una, la capitana Mary Grace Baloyo, murió en un accidente en 2001 intentando maniobrar a su Bronco lejos de un área poblada y se convirtió en la primera filipina en recibir la Medalla de Valor.
Sin embargo, en febrero de 2018, la teniente Catherine Mae Gonzales recibió recientemente una beca para entrenamiento de vuelo en los Estados Unidos. Se espera que cuando regrese volará uno de los seis aviones de ataque A-29 Tucano con turbohélice programados para ser entregados a Filipinas.
Mientras tanto, la Royal Air Force de Tailandia comenzó a entrenar a una cohorte de cinco pilotos mujeres en mayo de 2016, aunque la calificación de luchador aún no está a la vista.
No todas las armas aéreas de Asia oriental se están uniendo a la tendencia. Notablemente, la Fuerza Aérea del Pueblo vietnamita, que tiene una orgullosa herencia de combate aire-aire durante la Guerra de Vietnam, no parece tener ningún piloto femenino de combate.
