MTBs costeros soviéticos
W&W
Torpedero soviético G5
La mayoría de todos los torpederos a motor de alta velocidad soviéticos de la Segunda Guerra Mundial eran de este tipo, llamados G-5.
Las características interesantes del Tipo G-5 fueron los cascos de aluminio ligero y el cambio al torpedo de 21 pulgadas más potente (los intentos soviéticos anteriores para desarrollar MTB utilizaron el torpedo de 18 pulgadas). El Tipo G-5 se construyó entre 1930 y 1939 con diversas especificaciones como las Series 7, 8, 9,10 y 11, y la última serie nombrada se produjo en 1939, equipada con dos motores GAM 34 BSF que requerían cascos más robustos, y, según los informes, un barco pudo alcanzar una velocidad de 62 nudos sin carga '.
Unos 329 barcos fueron construidos con este diseño desde 1934-1944, divididos en cinco series básicas. En 1942, tras el uso exitoso de los lanzacohetes Katyusha de 88 mm hechos en casa de barcos de este tipo, las autoridades navales ordenaron que los lanzacohetes del ejército de 82 mm y 132 mm se adaptaran para uso naval (242 habían sido ordenados en 1945). Algunos de los barcos de la clase G5 completados desde 1943 hasta 1944 tenían pozos de torpedos colocados y lanzadores de misiles montados sobre la torre de mando.
Vihuri era un torpedero soviético tipo G-5 capturado por los finlandeses: capturaron a tres de ellos durante la guerra, aunque solo utilizaron dos (todos tuvieron que ser devueltos a los soviéticos en 1944 como parte de las disposiciones del armisticio). Los finlandeses también eventualmente se entregarían al buque de defensa costera rusa Vainamoinen, el barco más grande de la Armada finlandesa). Los botes G-5 con casco metálico (59 pies de largo, 17 toneladas), diseñados por el diseñador de aviones Tupolev, eran extremadamente rápidos, capaces de hacer 53 nudos y llevaban dos torpedos de 21 pulgadas (533 mm) más una ametralladora de 12.7 mm. Tanto los barcos rusos G-5 como los finlandeses de clase Syoksy utilizaron un inusual sistema de lanzamiento de torpedos. Los torpedos no se dispararon desde los tubos, ni se suspendieron fuera de borda y se dejaron caer, sino que se montaron en rieles a popa, y se expulsaron primero con la cola detrás del bote, que luego tuvo que salir de su camino (un dispositivo de seguridad aseguró un retraso antes de que el torpedo comenzara correr, para darle al barco una ventaja sobre la acción evasiva).
En total se produjeron 321 barcos "G-5". Fueron utilizados activamente en todos los teatros de guerra, excepto en el norte.
"G-5" fue uno de los barcos de mayor velocidad del mundo y estaba muy bien armado para su desplazamiento. Ella era adecuada para ataques atrevidos en el agua quieta. Las embarcaciones extranjeras del mismo desplazamiento generalmente estaban armadas con torpedos menos potentes de calibre 450 - 457 mm. Pero las ventajas de los barcos iban acompañadas de desventajas. El redan que permitió alcanzar alta velocidad también fue la razón del gran desgarro y la pérdida de velocidad en las olas. En mares pesados a toda velocidad, el bote fue golpeado por las olas. Las fuertes salpicaduras obstaculizaron el trabajo de la tripulación y la observación. Esto a su vez disminuyó la precisión del disparo de torpedos y ametralladoras.
MTB soviéticos
MTB costeras soviéticas en el Mar Negro en la SGM
Dos grandes botes a motor se acercaban a Yalta, ocupada por los nazis, en medio de la niebla de la mañana. Su aparición no advirtió a nadie ni en los relojes, ni en las baterías de artillería costera en Cap Aytodor y Cap Massandra, ni a bordo de la lancha patrullera que navega en los accesos del puerto. Cuando el barco alemán transmitió la señal de identificación de la luz, su comandante vio que en uno de los intrusos las luces también comenzaron a parpadear, pero cesaron instantáneamente. Debe tener una lámpara defectuosa, pensó lentamente el comandante y con una velocidad cada vez mayor dirigió su nave hacia Aytodor. Mientras tanto, intrusos a baja velocidad comenzaron a entrar en el puerto de Yalta, mientras los soldados nazis se congregaban en el rompeolas los miraban ... De repente, el rugido de potentes motores rompió el silencio. Los alemanes asombrados vieron que los barcos aumentaban bruscamente su velocidad. Uno de ellos hizo una circulación estrecha y disparó torpedos a los vagabundos y al submarino amarrado cerca. Mientras tanto, desde el otro barco, los cohetes arrojaron materiales escondidos en los muelles, y en cuestión de segundos los torpedos explosivos derribaron los barcos fascistas amarrados a lo largo de los muelles. Las ametralladoras en el rompeolas, y la artillería de los barcos alemanes se sacudieron después de que los botes se fueron al mar abierto. También las baterías costeras desplegadas en el puerto y en las tapas abrieron fuego. Un proyectil enemigo golpeó uno de los botes; dañó el motor e hirió a varios tripulantes ... Y, sin embargo, el temerario asalto trajo un verdadero éxito. Las habilidades profesionales y la explotación total del factor sorpresa decidieron sobre ese éxito. El 20 de junio de 1942, los nazis se sintieron en Yalta como en casa: la base más cercana de los torpederos soviéticos estaba en Novorossiysk, a una distancia que excedía el alcance de los barcos soviéticos G-5, que también eran familiares para los alemanes. Pero el enemigo no sabía que la Flota del Mar Negro poseía dos grandes torpederos desarrollados por constructores soviéticos en la víspera de la guerra.
La necesidad de tener tales barcos se definió aún durante las maniobras de la Flota del Pacífico en 1935. Luego, el comandante de la flota MVViktorov, cuando comentó sobre las operaciones de las pequeñas embarcaciones de Tupolev Sh-4 y G-5, dijo: Para teatros abiertos , como el Océano Pacífico, necesitamos embarcaciones de mayor desplazamiento y alcance, capaces de navegar al menos en 5 olas. De hecho, la poca navegabilidad de las pequeñas embarcaciones, especialmente las de los Sh-4, no era ningún secreto para nadie. Incluso las olas moderadas los inundarían y penetrarían fácilmente en la cabina muy baja, abierta en la cima. El lanzamiento del torpedo estaba garantizado cuando las olas no eran más grandes que la fuerza 1, y su funcionamiento en el mar podría verse afectado ya en las olas de la fuerza 3. Debido a la baja navegabilidad, los Sh-4 y G-5 rara vez alcanzaron su rango de construcción, que no dependía tanto del combustible como del clima. Todas esas y otras deficiencias surgieron del patrimonio de la "aviación" de los barcos. Los constructores basaron su proyecto en el perfil de un flotador de hidroavión. En lugar de la cubierta superior, Sh-4 y G-5 tenían una superficie curva empinada. Proporcionó una alta resistencia mecánica del casco, pero al mismo tiempo creó muchos problemas de mantenimiento. Era difícil mantenerse encima incluso cuando el bote estaba inmóvil. Mientras que el bote estaba a toda velocidad, absolutamente todo lo desatado sería barrido. Esto resultó ser un inconveniente muy serio en lo que respecta a las operaciones de combate: los grupos de desembarco tuvieron que acomodarse en las canaletas de torpedos; no había otro espacio para ellos. También debido a la falta de plataformas planas Sh-4 y G-5, a pesar de las cualidades flotantes relativamente buenas, prácticamente no podían transportar carga más grande. Otra deficiencia de la "aviación" de los barcos de Tupolev fueron los perfiles cerrados: resultaron demasiado caros y demasiado inconvenientes en la producción de construcción naval. También el material del casco tenía defectos. La corrosión literalmente "devoró" el duraluminio, y los barcos tuvieron que resbalar virtualmente después de cada salida al mar.
Todo eso obligó a la marina a acelerar la definición de los requisitos dados a la industria de la construcción naval, en relación con el desarrollo de torpederos más grandes y en condiciones de navegar para las flotas del norte y el Pacífico. En el otoño de 1935, un grupo de constructores comenzó proyectos de torpederos con cascos de acero SM-3 y SM-4 (stalnoy morekhodnyi - acero marinero), y con tres y cuatro motores. Otro grupo comenzó trabajos simultáneos de acuerdo con las mismas especificaciones en los barcos D-2 y D-3 con cascos de madera. En el verano de 1939, los "talladores de madera" mostraron prototipos experimentales de sus barcos al almirante Ivan Isakov, después de lo cual se creó una comisión para realizar pruebas en el Báltico. El presidente de la comisión, el contralmirante B.V.Nikitin señaló que
pronto se hizo evidente que el proyecto D-2 no satisface completamente los requisitos de la marina: demostró ser demasiado loco, inestable en cursos rectos, guiñada. Su desplazamiento apenas excedió el conocido G-5. Mientras que las pruebas de D-3 mostraron que este bote tenía buena agilidad y navegabilidad bastante satisfactoria. Con un desplazamiento de 40t y una potencia sumaria de tres motores GAM 3600hp, podría alcanzar una velocidad de 48 nudos. Los mejores barcos extranjeros de tipo comparable no alcanzaron esa velocidad hasta 15 años después. Además, el D-3 tenía un gran alcance (355 millas contra las 220 millas del G-5) y, por lo tanto, podría considerarse un torpedero de largo alcance.
La prueba en el Mar Negro confirmó la fiabilidad y las cualidades de combate de los barcos D-3, que fueron comisionados y entregados a la Flota del Mar Negro. Simultáneamente, el Comisariado del Pueblo para la Marina hizo un pedido de varias docenas de tales barcos con la industria de la construcción naval. En la primavera de 1940, cuando la producción de embarcaciones D-3 ya comenzó en varios astilleros, se dio cuenta de que la industria de la aviación no podía entregar los motores con déficit extremo GAM 1250hp. La marina tuvo que contentarse con motores de 1000 CV, lo que redujo la velocidad por debajo de 40 nudos.
En el momento en que la marina recibió los primeros D-3, la industria también terminó de construir el prototipo experimental de SM-3. En febrero de 1941, la comisión estatal comenzó a probar el nuevo barco. Ya se descubrió durante las primeras salidas, que debido a la dureza insatisfactoria del casco, los tablones alrededor de los cimientos de los motores de alta revolución vibraron excesivamente. No causó problemas hasta que el barco se sometió a pruebas en alta mar. Luego vino el desastre, recuerda Nikitin.
A una velocidad de 42 nudos, el casco, hecho de acero de 4 mm de espesor, se agrietó y el agua se vertió dentro. La grieta estaba justo en el medio del compartimento del motor, de una tabla a la otra, y amenazaba con romper el bote por la mitad en 4 olas de fuerza. Tuvimos que reducir la velocidad y tomar el curso de regreso a casa. Afortunadamente, SM-3 logró atracar, y las inundaciones cesaron. Si bien la comisión llegó a la conclusión de que el barco no podía ser comisionado para la producción, al mismo tiempo recomendó fortalecer el casco con futtocks y largueros adicionales. Deje que el bote se vuelva más pesado, decidieron los miembros de la comisión, que sea más lento, pero a cambio, la Flota del Mar Negro recibirá un torpedero de largo alcance. Pocos meses después, los siniestros acontecimientos de la Gran Guerra Patria confirmaron la previsión de los especialistas y la sabiduría de su decisión.
A finales de diciembre de 1941, antes de la operación anfibia Kerch-Theodosian, SM-3 bajo el mando del teniente I.Belousov desembarcó un escuadrón de reconocimiento en Cap Chauda. Varios días después, el mismo barco navegó dos veces a Kerch para desviar el fuego de la artillería nazi del desembarco de las tropas soviéticas. Y el 18 de junio de 1942, cuando el reconocimiento aéreo de la Flota del Mar Negro detectó varios barcos y transportes en el puerto de Yalta, los marineros soviéticos recordaron sobre D-3 y SM-3, los únicos torpederos de largo alcance en el Mar Negro. De hecho, la distancia desde Novorossiysk, donde se encontraban los botes, hasta Yalta excedió el alcance de los botes, pero el líder del escuadrón, el teniente K.Kochiyev calculó que la gasolina adicional almacenada en las cubiertas en barriles proporcionaría suficiente combustible para llevar a cabo el asalto a Yalta y regreso a casa. También fue una ventaja para los marineros soviéticos que los alemanes, confirmados en la creencia de que Yalta estaba fuera del alcance de los barcos soviéticos, en la niebla de la mañana probablemente los llevaría a sus propios barcos que regresan de la patrulla. Después de considerar todos los "pros" y "contras", el comando de brigada aprobó la operación. El grupo compuesto por D-3 bajo el mando de O.Chepik y SM-3 bajo el mando de D.Karymov fue dirigido por K.Kochiyev. El 19 de junio por la noche, después de cargar combustible extra, los barcos salieron de Novorossiysk, y después de 7 horas de viaje llegaron a Yalta.
La pelea, que ocurrió después del temerario asalto de dos barcos pequeños pero fuertemente armados en Yalta ocupada por los nazis, ya se describió. Llegó a su punto crítico: un proyectil de artillería golpeó a uno de los barcos soviéticos en retirada. Hizo que los motores del SM-3 no funcionaran; El pequeño barco se balanceó indefenso sobre las olas del Mar Negro. Se podría decir que su hora había llegado. Pero la armada rusa tiene una regla no escrita: "muere pero rescata a tu compañero". La tripulación del D-3 cubrió inmediatamente el bote dañado con una pantalla de humo denso. Mientras el barco herido fue remolcado después de D-3, escondido del fuego de artillería, los ingenieros de SM-3 lograron volver a arrancar los motores, y pronto el barco pudo desarrollar una velocidad de 20 nudos. Evadieron con éxito la persecución de las patrulleras enemigas, y hacia fines del 20 de junio regresaron a la base, habiendo hundido un submarino y un torpedero, y dañaron varios otros torpederos enemigos. Y varias semanas después, los barcos soviéticos se distinguieron nuevamente hundiendo dos lanchas de desembarco fascistas cerca de Teodosia.
Al estallar la guerra, la armada soviética, además del prototipo experimental en el Mar Negro, poseía dos barcos D-3 más. Esos fueron los únicos torpederos, con los cuales la Flota del Norte fue a la guerra. En agosto, cinco unidades más fueron transportadas desde Leningrado en tren, y este pequeño escuadrón luchó hasta marzo de 1943, cuando la Flota del Norte adquirió barcos de tipo Higgins y Vosper, entregados por los Aliados. El vicealmirante A.Kuzmin, quien durante la guerra dirigió la brigada de torpederos en el norte, escribió:
Nos gustaron nuestros torpederos nacionales, particularmente D-3, mejor que los extranjeros. Habiendo instalado motores más nuevos, alcanzaron la misma velocidad que los "Higgins", y aunque tuvieron un desplazamiento dos veces menor que el último, fueron superiores en cuanto a agilidad. La baja silueta, el bajo tiro y los silenciadores confiables hicieron que nuestro D-3 fuera insustituible en las operaciones en el litoral enemigo.
D-3 y SM-3 no fueron los únicos torpederos desarrollados en la URSS en vísperas de la guerra. En ese momento, un grupo de constructores desarrolló un pequeño torpedero Komsomolets, que tenía casi el mismo desplazamiento que el G-5, tubos de torpedos mejorados y una mejor defensa antiaérea y antisubmarina. La prueba exitosa de D-3 hizo que los experimentados navegantes soviéticos B.Nikitin y N.Khavin pensaran en un proyecto de un pequeño cazador de submarinos y un bote torpedero construido en el mismo casco universal, y como base para su proyecto querían tomar el casco de D-3. Las autoridades apoyaron esta idea, y la industria recibió una orden para el desarrollo de un casco de madera, que podría convertirse en un pequeño cazador o en un torpedero, dependiendo del armamento que llevara. La oficina de construcciones de bajo tonelaje, una subsidiaria de Baltsudoproyekt, en 1941 completó con éxito la tarea: en 1942, un grupo de constructores liderados por L.Yermash diseñó el pequeño cazador OD-200 y el torpedero TD-200 en un casco de madera universal. El último, en comparación con D-3, tenía los tubos de torpedos de la placa reemplazados por lanzadores de torpedos, que protegían los torpedos de hielo. La línea de producción de los cascos de madera se estableció en una de las fábricas evacuadas: se ensamblaron en un deslizamiento de detalles fabricados en un taller de acuerdo con las plantillas estándar. Además del casco de madera, también se había desarrollado un casco universal de acero, que se convirtió en la base del pequeño cazador OM-200 y del torpedero TM-200.
Aunque la guerra se ralentizó terminando los trabajos en los Komsomolets, el proyecto no fue desechado por completo. Junto con D-3, "Komsomolets" se convertirá en el barco torpedero estándar, dijo el comisario del pueblo adjunto de la Marina, el almirante Lev Galler, durante una de las conferencias en 1942; Es bueno tanto para el Báltico como para el Mar Negro. Se habían encargado nuevos barcos para la marina desde agosto de 1944, y participaron en las batallas finales en el Báltico. Hoy en día, en Severomorsk, tres máquinas, que representan la fuerza de ataque de la Flota del Norte durante la Gran Guerra Patria, se han convertido en monumentos. En la costa del Golfo de Kola se ha colocado una famosa "Katyusha", el submarino de crucero K-21. En un desfiladero entre dos colinas, sobre un pilar de hormigón, un bombardero de torpedos azul marino Il-4 se eleva en vuelo eterno. Y en el centro de un bulevar del centro, mientras deja atrás una estela de concreto navega desde el pasado TKA-12: un bote de madera del tipo D-3. Uno de los dos, con el que la Flota del Norte se encontró con la Gran Guerra Patria.
