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miércoles, 13 de diciembre de 2023
viernes, 24 de marzo de 2023
lunes, 6 de junio de 2022
MRLS: Vilkha (Ucrania)
Capacidades novedosas: MRL guiado Vilkha de Ucrania
Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx
Desde la toma de Crimea por parte de Rusia y el estallido del conflicto armado en la región de Donbas, Ucrania ha lanzado un ambicioso programa de reequipamiento para compensar las décadas de abandono de sus fuerzas armadas. Además de sacar equipos más antiguos del almacenamiento para revisarlos y actualizarlos, también ha comenzado a introducir capacidades completamente novedosas en sus fuerzas armadas. Ejemplos notables incluyen el misil antibuque autóctono Neptune (AShM), el misil balístico de corto alcance (SRBM) Hrim-2 y el vehículo de combate aéreo no tripulado (UCAV) turco Bayraktar TB2.
Para ampliar aún más sus crecientes capacidades, Ucrania ha comenzado a actualizar sus lanzacohetes múltiples (MRL) BM-30 'Smerch' de 300 mm para permitir el uso de nuevas municiones guiadas que ofrecen tanto una precisión significativamente mayor como un alcance mucho mayor que sus no guiadas. antecesores. Presentado por primera vez en 2018 como Vilkha (Alder) MRL, el sistema Vilkha-M mejorado entrará en producción en masa en 2021 después de años de pruebas. [1] Dada la similitud de los cohetes con los del probado sistema de lanzamiento BM-30, es probable que Ucrania tenga pocos problemas para incorporar estas municiones guiadas en sus fuerzas armadas.
Para Ucrania, la adquisición masiva de municiones guiadas le permite construir una disuasión efectiva contra Rusia a un costo relativamente bajo. Aunque definitivamente en una clase diferente a los SRBM, el Vilkha-M podría terminar asumiendo algunas de las misiones de disparo actualmente encomendadas a los SRBM Tochka-U que constituyen el único activo de misiles terrestres de largo alcance de Ucrania. Ofreciendo un rango similar pero doce veces el número de municiones y una precisión mucho mayor a costa de una ojiva más pequeña (la mitad del tamaño de la Tochha-U), el Vilkha-M presenta un aumento considerable en la potencia de fuego y capacidades generales para Ucrania. .
Un recordatorio mortal
Como el primer gran conflicto convencional en Europa desde las Guerras Yugoslavas de la década de 1990, la guerra en el este de Ucrania sirve como un recordatorio del enorme potencial de numerosos sistemas de armas y activos de guerra electrónica en situaciones de combate, y el poder destructivo de los MRL ciertamente no es excepción. Baste decir que las conclusiones extraídas durante el conflicto no solo repercutieron en el ejército ucraniano, sino que también sirvieron como una llamada de atención para los militares occidentales que, como resultado, han retirado varios de los sistemas de armas en juego (incluidos los LMR). de presupuestos militares cada vez más reducidos.En otros lugares, naciones como China, Turquía, Irán y Corea del Norte han realizado inversiones considerables en el diseño y producción de cohetes de artillería guiados con precisión de largo alcance. Varios de estos se basan en cohetes no guiados del calibre de 300 mm de herencia soviética, como es el caso del sistema Vilkha. Usando el cuerpo existente de un cohete 9M55 con un alcance de 70 kilómetros y una ojiva de 250 kg como base, el cohete mejorado (ahora conocido como R624) agrega un nuevo motor de combustible sólido, guía de inercia asistida por GPS y 90 diminutos propulsores de guía para reducir drásticamente el error circular probable (CEP) del cohete a unos 10 metros. [2]
Solo en el sistema Vilkha-M, que utiliza la serie de cohetes R624M de nueva producción, las mejoras también dan como resultado un aumento significativo del alcance. Sacrificando el tamaño de la ojiva por alcance, el Vilkha-M puede alcanzar alcances de hasta 130 km con una ojiva de 170 kg, mientras que una variante mejorada conocida como Vilkha-M1 puede equiparse con una ojiva de 170 kg que le permite alcanzar distancias de hasta 154 km o con una ojiva de 236 kg para un alcance máximo de 121 km. [2] Se informa que la última variante, el Vilkha-M2, tiene un alcance de poco más de 200 km. [2] Sin embargo, el rango adicional contribuye a una disminución general en la precisión de la terminal, que probablemente se acerque a unos 30 metros CEP para el R624M.
Se pueden lograr mejoras adicionales en el alcance mediante el uso de nuevo combustible para cohetes para aumentar el empuje en un 18% en comparación con cuando todavía se usa el combustible anterior. Con la nueva carga de combustible, incluso el R624 podría volar más de 100 km, y las variantes M, M1 y M2 podrían tener rangos que se acerquen y posiblemente excedan los 200 km. [3] La innovación difícilmente se detiene aquí, ya que otro proyecto de Luch Design Bureau implica convertir el Vilkha MRL en un lanzador común para cohetes de artillería y un nuevo tipo de misil tierra-aire (SAM) con un alcance máximo de 100 km. [4]
El método de operación del cohete es decididamente poco convencional, ya que su guía se complica por el hecho de que la corrección de rumbo mediante el uso de la aerodinámica es imposible poco después del lanzamiento debido a la baja velocidad inicial. Para mitigar estos efectos, 90 propulsores de cohetes pequeños dispuestos alrededor de la sección de guía del cohete pueden proporcionar cada uno unos segundos de empuje dirigido en la etapa inicial de lanzamiento. Esto es suficiente para poner el cohete en curso hacia la vecindad de su objetivo; las paletas aerodinámicas se extienden durante la aproximación final para facilitar los ajustes de última hora. Al igual que muchos diseños modernos de MRL, la orientación es tanto inercial como habilitada para GNSS. Aunque este último puede usarse potencialmente para lograr un CEP mucho más pequeño que el logrado por la guía inercial, es potencialmente vulnerable a las prácticas de interferencia,
Una de las principales ventajas de los cohetes guiados R624(M) es que se pueden integrar fácilmente en los MRL BM-30 existentes sin requerir modificaciones importantes en el lanzador. Esta característica hace que el Vilkha(-M) sea una opción atractiva para naciones como Azerbaiyán, Argelia, Kuwait y Turkmenistán que también operan el BM-30. En abril de 2021, Luch Design Bureau anunció que había firmado su primer contrato con una nación extranjera para el suministro de cohetes R624M. Sin embargo, no se informó el país receptor ni ningún otro detalle. [5]
Otro posible desarrollo futuro se refiere a la introducción de un kit de guía láser para transformar los cohetes R624(M) en municiones guiadas con precisión que pueden alcanzar objetivos marcados por los UCAV Bayraktar TB2s. Esta impresionante capacidad de ataque ya existe en Turquía y Azerbaiyán a través del TRLG-230 MRL y aumenta significativamente las capacidades operativas tanto del TB2 como del MRL. Al instalar un kit de guía láser en el cohete, se elimina la necesidad de otros sistemas de guía, lo que permite que el sistema sea más resistente a la guerra electrónica y, al mismo tiempo, mucho más preciso. Aunque se desconoce si el desarrollo de tal capacidad ofensiva ya se está llevando a cabo en Ucrania
En el lado defensivo, la introducción de camiones con mejores características y el refuerzo de los existentes representa una mejora simple que sirve para aumentar la capacidad de supervivencia de los LMR Vilkha(-M) de Ucrania. El sistema Vilkha-M probablemente utilizará camiones KrAZ-7634 que también sirven como base del sistema de misiles de defensa costera Neptune AShM en lugar del MAZ-543 original. Este diseño se demostró por primera vez durante la exposición IDEX celebrada en Abu Dabi en febrero de 2019. En diciembre del mismo año, se presentó un nuevo concepto con una cabina blindada en lugar de la cabina sin blindaje de la versión anterior. La introducción continua de nuevos camiones también sirve para mejorar la movilidad del Vilkha MRL, lo que permite una reubicación más rápida después de disparar, lo que a su vez mejora la capacidad de supervivencia.
El mayor alcance del Vilkha-M significa que una parte crucial de las fuerzas de cohetes de Ucrania pronto tendrá el potencial de superar prácticamente todos los MRL rusos con una precisión devastadora. Aunque esto ya altera significativamente el equilibrio encontrado durante el conflicto anterior, Ucrania podría mejorar aún más este concepto mediante el desarrollo continuo de la serie Vilkha de cohetes guiados para incorporar la guía láser o comprando el TRLG-230 turco que puede atacar objetivos en rangos de hasta 70 kilómetros con precisión milimétrica.
Con varias asociaciones que apuntan específicamente a abordar tales programas de desarrollo combinados entre Turquía y Ucrania que ya existen (en particular, Black Sea Shield entre Baykar Savunma, diseñador del Bayraktar TB2, y Ukrspecexport), combinando la experiencia operativa y de diseño turca con UAV y sistemas como el TRLG-230 con el complejo industrial militar existente de Ucrania podría permitir el desarrollo de capacidades completamente nuevas.
[2] Про забезпечення ЗСУ боєприпасами та створення їх запасів https://www.ukrmilitary.com/2020/07/boeprypasy.html
[3] Вільха (ракетний комплекс) https://uk.m.wikipedia.org/wiki/Вільха_(ракетний_комплекс)
[4] КБ «Луч» розробило новий ЗРК на основі ракети «Вільха» https://www.ukrmilitary.com/2020/03/air-defence.html[5] «Вільха» йде на експорт: укладено перші контракти https://mil.in.ua/uk/news/vilha-jde-na-eksport-ukladeno-pershi-kontrakty/
lunes, 7 de junio de 2021
Japón Imperial: El historial operativo del 64° Sentai
El 64° Sentai entre 1938-1942
Adrien Fontanellaz (artículo ya publicado en Militum Historia)
L´autre cote de la colline
Menos conocidos que las unidades Mitsubishi A6M de la fuerza aérea naval, los regimientos de combate del Ejército Imperial, sin embargo, jugaron un papel vital en la adquisición de la superioridad aérea por parte de las fuerzas japonesas en el sudeste asiático. El 64 º Sentai disfrutaron de una gran reputación en Japón durante la guerra, en parte a través de la explotación del carisma de su comandante por la propaganda, sino también con el lanzamiento de una película sobre las hazañas tan altamente ficticia de 'unidad. Aquí está la historia de este regimiento, desde su creación hasta la conquista de Birmania.
La 64ª Hikosentai se formó el 1ro de agosto de 1938 como parte de una reorganización que afectaba a toda la aviación del Ejército Imperial japonés. Los hikorentai mixtos, subdivididos en daitai especializados en caza, bombardeo o reconocimiento y compuestos por dos chutai, fueron reemplazados por Sentai alineando un solo tipo de aparato. Estos nuevos sentai consistían en un hombu sentai (bastón) y varios chutai . Un chutai teóricamente alineaba 12 aviones, incluidos tres en reserva. Esta reorganización simplificó la composición de los regimientos, teniendo ahora lugar la coordinación entre las diferentes especialidades a nivel de brigada o división aérea. En ese momento, la historia de caza del Ejército Imperial se remontaba a dos décadas. Uno de los tres poderes aéreos creados por Hikodaitai tras la llegada a Japón de una misión de asesores franceses en noviembre de 1918 se dedicó a esta especialidad y alineó dos chutai equipados con Nieuport Delage NiD 29. Una escuela de caza abrió sus puertas en Akeno en abril de 1921. Trece años después, el servicio aéreo del ejército imperial alineó 15 chutai para la caza, 12 para el reconocimiento, 6 para el bombardeo ligero y 6 para el bombardeo pesado, divididos en ocho Hikorentai.
El 64° Sentai era descendiente directo de dos unidades separadas; la 2do Hikodaitai de la 5º Hikorentai y el 9 º Dokuritsu Hikochutai de la 6ª Hikorentai. El nuevo sentai constaba de tres Chutai de doce aparatos cada uno. El mando de la unidad recayó en el Mayor Tamiya Teranishi, anteriormente jefe del 2º Hikodaitai. Este último, equipado con cazas Tipo 95, había estado activo en China desde el inicio de la invasión japonesa en julio de 1937. Sus pilotos reclamaron la destrucción de 86 Vought V-93 Corsair y Polikarpov I-15 chinos a costa de la vida de dos de los suyos. Aún comprometidos en China, los pilotos del nuevo sentai encontraron poca oposición hasta el 29 de abril de 1939, cuando siete ki-27 se enfrentaron a veinte I-15 en la región de Nanchang. Los japoneses reclamaron 11 victorias por la pérdida de dos pilotos. Estas afirmaciones deben ponerse en perspectiva porque no hubo un proceso estricto de validación de victorias dentro de la aviación del ejército imperial, a diferencia de los métodos más o menos vigorosos utilizados en la Royal Air Force o la Luftwaffe. Además, los registros de las unidades japonesas mencionaron estrictamente la pérdida de vidas, pero no necesariamente el número de aviones perdidos. Como tal, cuando un diario de la unidad informó la destrucción de un número determinado de aviones enemigos durante el combate aéreo, fue de hecho el éxito que los pilotos pensaron que habían logrado, y no la verdad absoluta.
Tipo 97 del 64° Sentai (a través de warbirdphotographs.com)
El 64° Sentai se convirtió gradualmente en una nueva montura más poderosa, el Nakajima Ki-27, entre abril de 1938 y marzo de 1939. Esto fue después de una competencia lanzada a fines de 1935 por el ejército imperial, y señalada por las firmas Mitsubishi, Nakajima y Kawasaki. Las especificaciones emitidas por el Koku Hombu (el personal del servicio aéreo) estipuló que la aeronave debía ser un monoplano de alas bajas, alcanzar una velocidad máxima de al menos 450 km / h, poder ascender a una altitud de 5,000 metros menos seis minutos, y su armamento debía consistir de dos ametralladoras de 7,7 mm. Fue Nakajima quien ganó la competencia, el avión entró oficialmente en servicio en diciembre de 1937 con el nombre de Tipo 97. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-1 Otsu con una potencia de 710 hp en el despegue. Equipado con un piñón fijo, su velocidad máxima era de 470 km / h, y podía ascender a 5.000 metros en 5 minutos y 22 segundos. Su alcance era de 400 kilómetros. La principal razón de su adopción fue su excepcional maniobrabilidad, cercana a la de un biplano tradicional; así pudo completar un giro de 86 metros en 8.1 segundos. Finalmente, su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, suministradas con 500 cartuchos cada una. Resultó ser una plataforma de tiro estable, compensando en parte su debilidad en armamento. Todos los dispositivos estaban equipados con un receptor de radio, pero solo los de los jefes de las unidades también tenían un transmisor. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro del compensando en parte la debilidad de su armamento. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro delkoku hombu , el primero juraba por la maniobrabilidad, mientras que el segundo favorecía la gran velocidad y la velocidad de ascenso. El cazador fue producido en 3386 copias de diciembre de 1937. Las unidades de la 64 º Sentai recibido como emblema un águila estilizada por debajo de la cabina, mientras que el color del capó era específica para cada Chutai. Durante julio de 1937, el regimiento rompió varios pilotos experimentados que sirvieron en el núcleo del 84to Dokuritsu hikochutai que la ópera tarde en China e Indochina.
Un Polikarpov I-16, aquí en colores chinos (a través de wikimedia)
Los 33 Ki-27 de 64 º Sentai por lo tanto, constituyeron un refuerzo de bienvenida cuando aterrizaron en el aeropuerto de Hosiu, no lejos de la primera línea el 15 de agosto de 1939, después de recorrer 5.000 kilómetros de sus bases chinas. La primera patrulla se llevó a cabo dos días después, una vez que se reacondicionaron las aeronaves. El aeródromo fue alcanzado por la fuerza aérea soviética en la tarde del 19 de agosto, cuando veinticinco I-16 del 22 IAP (Fighter Aviation Regiment) destruyeron dos Type 97 allí y dañaron varios otros, sin incurrir en pérdidas. El 20 de agosto, la fuerza aérea rusa lanzó 1094 salidas de bombarderos y cazas contra posiciones terrestres japonesas. Los pilotos del 64 ° Sentai interceptaron las formaciones masivas del enemigo junto con las de los otros sentai, y reclamaron la destrucción de 10 I-16 sin sufrir bajas. Por la noche, los soviéticos atacaron el campo de Hosiu por segunda vez con unos 20 cazas, algunos de ellos equipados con cohetes, destruyeron cinco Ki-27 y dañaron varios más. Solo un caza japonés logró despegar a tiempo, su piloto afirmó la destrucción de un avión monomotor enemigo. El 64 º Sentai se retiró al aeropuerto Saïenjo, menos expuesto.
El 21 de agosto, el 1 º , 11 º y 64 º Sentai , un total de 88 cazas, 51 bombarderos escoltados responsable de golpear a las tropas del Ejército Rojo para aliviar sus propias fuerzas terrestres, debacle amenazada. Al final del día, los japoneses habían perdido seis aviones, tres de los cuales pertenecían a la 64 º Sentai , e informó de 94 victorias, mientras que sus oponentes admiran la destrucción de ocho cazadores; siete en vuelo y uno en tierra. Luego, en los días que siguieron, los pilotos regimiento reivindicados cinco victorias para un piloto muerto, pero el 64 º Sentai fue sin sangre; el 1 st chutaisolo tenía un tipo 97 disponible, mientras que el comandante Yatsuo Yokoyama fue herido el 25 de agosto de 1939 en un combate aéreo entre 80 cazas japoneses en 109 I-16 e I-153. A finales de agosto, la situación era lo suficientemente grave como para hacer que los japoneses llaman el 33 º Sentai , y aún así equipado con Ki-10 superó. El 1 er septiembre cerca de doscientos Polikarpov luchó menos de un centenar de cazas japoneses. 64 Sentai reclamó 14 victorias, tres probables, pero perdió cuatro aviones y tres pilotos, incluido el comandante del 2do chutai. El inicio del frío luego ralentizó el ritmo de las operaciones, pero el 9 de septiembre, la unidad tenía solo 20 ki-27. El 15 de septiembre, una última batalla del regimiento opone a los rusos, a un piloto se mató para ambas victorias reclamadas y la lucha llegó a su fin con la entrada en vigor de un alto el fuego 16 de septiembre de 1939. El 64 º Sentai perdieron un total de ocho pilotos murieron y obtuvieron 52 victorias durante su participación en el incidente de Nomonhan.
Nakajima Ki-43-I o caza tipo 1, o Hayabusa (a través de warbirdphotographs.com)
El origen de este cazador se remonta al mes de diciembre de 1937. El koku hombu, encantado por el desempeño del Nakajima Tipo 97, se dirigió directamente a esta firma para encomendarle el diseño de un nuevo dispositivo con una maniobrabilidad igual a la de el Tipo 97, pero que debía tener un alcance el doble de alto y ser capaz de alcanzar una velocidad de 500 km / h en nivel y subir a 5.000 metros en cinco minutos. El Hombu Koku también impuso al industrial el uso de un tren retráctil. La tarea resultó difícil para los ingenieros de Nakajima, y su primer prototipo realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1938. Demasiado pesado, resultó ser una decepción. Se requirió una intensa investigación y la construcción de otros doce prototipos entre 1939 y septiembre de 1940 antes de que los servicios técnicos del ejército aprobaran la producción en masa del ki-43-I, o caza Tipo 1, el 9 de enero de 1941. El requisito de maniobrabilidad, contradiciendo el de la autonomía, había obligado a los ingenieros a aligerar la estructura de la aeronave tanto como fuera posible, y finalmente, solo la adición de flaps tipo Fowler permitió que el Ki-43-I girara tan apretado como el Ki-27. El motor radial Ha-25 con una potencia de 990 caballos de fuerza en el despegue impulsó una hélice de paso variable de dos palas y permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 492 km / h en nivel y ascendiera a 5.000 metros en cinco minutos. y doce segundos. Inicialmente, el armamento iba a ser idéntico al del Tipo 97, con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, pero más tarde se decidió incorporar el nuevo cañón Ho-103 de 12,7 mm (en la terminología del ejército, la designación del cañón referido a cualquier arma capaz de disparar proyectiles HE, aunque en otros ejércitos el calibre de 12,7 mm pertenecía a la categoría de ametralladora). Con una potencia de fuego mucho mayor que la ametralladora de 7,7 mm, esta arma tenía la desventaja de atascarse con frecuencia. Por lo tanto, se decidió acoplar un cañón Ho-103 con una ametralladora Tipo 89 menos potente pero más confiable. Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en que voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Febrero de 1943 con 716 aviones entregados. A principios de marzo de 1942, este modelo de caza pasó a llamarse Hayabusa (halcón peregrino) por los periódicos japoneses, por iniciativa de un agregado de prensa de la sede del servicio aéreo.
L´autre cote de la colline
Menos conocidos que las unidades Mitsubishi A6M de la fuerza aérea naval, los regimientos de combate del Ejército Imperial, sin embargo, jugaron un papel vital en la adquisición de la superioridad aérea por parte de las fuerzas japonesas en el sudeste asiático. El 64 º Sentai disfrutaron de una gran reputación en Japón durante la guerra, en parte a través de la explotación del carisma de su comandante por la propaganda, sino también con el lanzamiento de una película sobre las hazañas tan altamente ficticia de 'unidad. Aquí está la historia de este regimiento, desde su creación hasta la conquista de Birmania.
La 64ª Hikosentai se formó el 1ro de agosto de 1938 como parte de una reorganización que afectaba a toda la aviación del Ejército Imperial japonés. Los hikorentai mixtos, subdivididos en daitai especializados en caza, bombardeo o reconocimiento y compuestos por dos chutai, fueron reemplazados por Sentai alineando un solo tipo de aparato. Estos nuevos sentai consistían en un hombu sentai (bastón) y varios chutai . Un chutai teóricamente alineaba 12 aviones, incluidos tres en reserva. Esta reorganización simplificó la composición de los regimientos, teniendo ahora lugar la coordinación entre las diferentes especialidades a nivel de brigada o división aérea. En ese momento, la historia de caza del Ejército Imperial se remontaba a dos décadas. Uno de los tres poderes aéreos creados por Hikodaitai tras la llegada a Japón de una misión de asesores franceses en noviembre de 1918 se dedicó a esta especialidad y alineó dos chutai equipados con Nieuport Delage NiD 29. Una escuela de caza abrió sus puertas en Akeno en abril de 1921. Trece años después, el servicio aéreo del ejército imperial alineó 15 chutai para la caza, 12 para el reconocimiento, 6 para el bombardeo ligero y 6 para el bombardeo pesado, divididos en ocho Hikorentai.
Traducción aproximada de tipos de unidades
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Hikochutai
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Compañía aérea
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Dokoritsu hikochutai
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Compañía independiente
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Hikodaitai
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Batallón aéreo
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Hikorentai
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Regimiento aéreo (anterior a 1938)
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Hikosentai
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Regimiento aéreo (posterior a 1938)
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Hikodan
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Brigada Aérea
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Hikoshidan
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División aérea |
El 64° Sentai era descendiente directo de dos unidades separadas; la 2do Hikodaitai de la 5º Hikorentai y el 9 º Dokuritsu Hikochutai de la 6ª Hikorentai. El nuevo sentai constaba de tres Chutai de doce aparatos cada uno. El mando de la unidad recayó en el Mayor Tamiya Teranishi, anteriormente jefe del 2º Hikodaitai. Este último, equipado con cazas Tipo 95, había estado activo en China desde el inicio de la invasión japonesa en julio de 1937. Sus pilotos reclamaron la destrucción de 86 Vought V-93 Corsair y Polikarpov I-15 chinos a costa de la vida de dos de los suyos. Aún comprometidos en China, los pilotos del nuevo sentai encontraron poca oposición hasta el 29 de abril de 1939, cuando siete ki-27 se enfrentaron a veinte I-15 en la región de Nanchang. Los japoneses reclamaron 11 victorias por la pérdida de dos pilotos. Estas afirmaciones deben ponerse en perspectiva porque no hubo un proceso estricto de validación de victorias dentro de la aviación del ejército imperial, a diferencia de los métodos más o menos vigorosos utilizados en la Royal Air Force o la Luftwaffe. Además, los registros de las unidades japonesas mencionaron estrictamente la pérdida de vidas, pero no necesariamente el número de aviones perdidos. Como tal, cuando un diario de la unidad informó la destrucción de un número determinado de aviones enemigos durante el combate aéreo, fue de hecho el éxito que los pilotos pensaron que habían logrado, y no la verdad absoluta.
Tipo 97 del 64° Sentai (a través de warbirdphotographs.com)
El 64° Sentai se convirtió gradualmente en una nueva montura más poderosa, el Nakajima Ki-27, entre abril de 1938 y marzo de 1939. Esto fue después de una competencia lanzada a fines de 1935 por el ejército imperial, y señalada por las firmas Mitsubishi, Nakajima y Kawasaki. Las especificaciones emitidas por el Koku Hombu (el personal del servicio aéreo) estipuló que la aeronave debía ser un monoplano de alas bajas, alcanzar una velocidad máxima de al menos 450 km / h, poder ascender a una altitud de 5,000 metros menos seis minutos, y su armamento debía consistir de dos ametralladoras de 7,7 mm. Fue Nakajima quien ganó la competencia, el avión entró oficialmente en servicio en diciembre de 1937 con el nombre de Tipo 97. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-1 Otsu con una potencia de 710 hp en el despegue. Equipado con un piñón fijo, su velocidad máxima era de 470 km / h, y podía ascender a 5.000 metros en 5 minutos y 22 segundos. Su alcance era de 400 kilómetros. La principal razón de su adopción fue su excepcional maniobrabilidad, cercana a la de un biplano tradicional; así pudo completar un giro de 86 metros en 8.1 segundos. Finalmente, su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, suministradas con 500 cartuchos cada una. Resultó ser una plataforma de tiro estable, compensando en parte su debilidad en armamento. Todos los dispositivos estaban equipados con un receptor de radio, pero solo los de los jefes de las unidades también tenían un transmisor. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro del compensando en parte la debilidad de su armamento. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro delkoku hombu , el primero juraba por la maniobrabilidad, mientras que el segundo favorecía la gran velocidad y la velocidad de ascenso. El cazador fue producido en 3386 copias de diciembre de 1937. Las unidades de la 64 º Sentai recibido como emblema un águila estilizada por debajo de la cabina, mientras que el color del capó era específica para cada Chutai. Durante julio de 1937, el regimiento rompió varios pilotos experimentados que sirvieron en el núcleo del 84to Dokuritsu hikochutai que la ópera tarde en China e Indochina.
En los cielos de Nomonhan
El 26 de julio de 1939, Yatsuo Yokoyama, comandante del 64 Sentai desde marzo de 1939, recibió la orden de unirse a Manchuria para participar en los violentos enfrentamientos entre el ejército imperial japonés y el ejército rojo. De hecho, un incidente fronterizo que ocurrió el 11 de mayo de 1939, en las fronteras de Manchuria y la Mongolia prosoviética, degeneró en una confrontación abierta entre las dos potencias, cada una enviando refuerzos terrestres y aéreos. Los pilotos japoneses bien entrenados, muchos de los cuales habían visto fuego en China, inicialmente devastaron aviones enemigos al explotar las cualidades de sus Nakajima Ki-27. Esta superioridad duró solo un tiempo; Con la experiencia y la llegada de pilotos veteranos de la Guerra Civil española colocados al frente de las unidades de combate, los soviéticos se convirtieron en presa cada vez más difícil. Renunciaron al combate relámpago individual, donde su adversario era el amo, para favorecer el combate en formación y las tácticas de ataque y huida. Los modelos de caza más avanzados aparecieron en el frente en grandes cantidades, como el Polikarpov I-153 o el I-16 Tipo 10 y 18, equipados con cuatro ametralladoras.ShKAS de 7,62 mm mucho más poder de fuego que el Tipo 89 japonés. Los soviéticos también lograron un claro dominio cuantitativo y pudieron desplegar hasta cuatro veces más aviones que los japoneses en el teatro de operaciones. Finalmente, siendo este último pequeño, de apenas 80 kilómetros de largo y 80 kilómetros de profundidad, los encuentros entre aviadores de ambos campamentos fueron frecuentes. Como resultado, los pilotos japoneses fueron agotados por el promedio de 4 a 6 salidas diarias que tenían que llevar, y que el 1 st , 11 º y 24 º sentai , enganchado desde mediados de mayo, fueron muy mal probados. Un Polikarpov I-16, aquí en colores chinos (a través de wikimedia)
Los 33 Ki-27 de 64 º Sentai por lo tanto, constituyeron un refuerzo de bienvenida cuando aterrizaron en el aeropuerto de Hosiu, no lejos de la primera línea el 15 de agosto de 1939, después de recorrer 5.000 kilómetros de sus bases chinas. La primera patrulla se llevó a cabo dos días después, una vez que se reacondicionaron las aeronaves. El aeródromo fue alcanzado por la fuerza aérea soviética en la tarde del 19 de agosto, cuando veinticinco I-16 del 22 IAP (Fighter Aviation Regiment) destruyeron dos Type 97 allí y dañaron varios otros, sin incurrir en pérdidas. El 20 de agosto, la fuerza aérea rusa lanzó 1094 salidas de bombarderos y cazas contra posiciones terrestres japonesas. Los pilotos del 64 ° Sentai interceptaron las formaciones masivas del enemigo junto con las de los otros sentai, y reclamaron la destrucción de 10 I-16 sin sufrir bajas. Por la noche, los soviéticos atacaron el campo de Hosiu por segunda vez con unos 20 cazas, algunos de ellos equipados con cohetes, destruyeron cinco Ki-27 y dañaron varios más. Solo un caza japonés logró despegar a tiempo, su piloto afirmó la destrucción de un avión monomotor enemigo. El 64 º Sentai se retiró al aeropuerto Saïenjo, menos expuesto.
El 21 de agosto, el 1 º , 11 º y 64 º Sentai , un total de 88 cazas, 51 bombarderos escoltados responsable de golpear a las tropas del Ejército Rojo para aliviar sus propias fuerzas terrestres, debacle amenazada. Al final del día, los japoneses habían perdido seis aviones, tres de los cuales pertenecían a la 64 º Sentai , e informó de 94 victorias, mientras que sus oponentes admiran la destrucción de ocho cazadores; siete en vuelo y uno en tierra. Luego, en los días que siguieron, los pilotos regimiento reivindicados cinco victorias para un piloto muerto, pero el 64 º Sentai fue sin sangre; el 1 st chutaisolo tenía un tipo 97 disponible, mientras que el comandante Yatsuo Yokoyama fue herido el 25 de agosto de 1939 en un combate aéreo entre 80 cazas japoneses en 109 I-16 e I-153. A finales de agosto, la situación era lo suficientemente grave como para hacer que los japoneses llaman el 33 º Sentai , y aún así equipado con Ki-10 superó. El 1 er septiembre cerca de doscientos Polikarpov luchó menos de un centenar de cazas japoneses. 64 Sentai reclamó 14 victorias, tres probables, pero perdió cuatro aviones y tres pilotos, incluido el comandante del 2do chutai. El inicio del frío luego ralentizó el ritmo de las operaciones, pero el 9 de septiembre, la unidad tenía solo 20 ki-27. El 15 de septiembre, una última batalla del regimiento opone a los rusos, a un piloto se mató para ambas victorias reclamadas y la lucha llegó a su fin con la entrada en vigor de un alto el fuego 16 de septiembre de 1939. El 64 º Sentai perdieron un total de ocho pilotos murieron y obtuvieron 52 victorias durante su participación en el incidente de Nomonhan.
Nuevo jefe, nuevo avión
El regimiento permaneció entonces basado en Dongjingcheng en Manchuria, antes de que el 1er Chutai fuera destacado al Cantón en enero de 1940, donde se unió al resto de la unidad en marzo de 1941. Fue colocado allí el mes siguiente bajo órdenes. Un nuevo comandante , Mayor Tateo Kato. Este último, nacido en 1903, ya era una celebridad en el servicio aéreo del Ejército Imperial. Después de comenzar su carrera en la infantería, ingresó a la escuela de vuelo en junio de 1926, y estuvo entre los mejor calificados en su promoción. Desde el inicio del incidente en China, comandó la 1 st Chutai de la 2 ª hikodaitai. Tateo Kato se distinguió entre el 30 de enero de 1938 y el 10 de abril de 1939, donde se le atribuyó nueve victorias aéreas obtenidas durante cuatro enfrentamientos, la puntuación más alta obtenida por un piloto del ejército en China entre 1937 y 1941. Luego fue adscrito al koku Hombu , que le dio la oportunidad de viajar a Europa en julio de 1939, reunirse con miembros de la Luftwaffe allí y pilotar un Bf-109. Se presentó el 64 º Sentai sistemática una división de su uso formación de unidad tres, uno es responsable de cubrir los otros dos desde una altitud mayor. A finales de agosto de 1941, el regimiento se dirigió a la base de Fussa, cerca de Tokio, para recibir una nueva montura; el Ichio-shiki sentoki,o caza tipo 1, en el que volará hasta el final de la Guerra del Pacífico. Fue la segunda unidad después de la 59 º Sentai , para ser equipado con este dispositivo. Nakajima Ki-43-I o caza tipo 1, o Hayabusa (a través de warbirdphotographs.com)
El origen de este cazador se remonta al mes de diciembre de 1937. El koku hombu, encantado por el desempeño del Nakajima Tipo 97, se dirigió directamente a esta firma para encomendarle el diseño de un nuevo dispositivo con una maniobrabilidad igual a la de el Tipo 97, pero que debía tener un alcance el doble de alto y ser capaz de alcanzar una velocidad de 500 km / h en nivel y subir a 5.000 metros en cinco minutos. El Hombu Koku también impuso al industrial el uso de un tren retráctil. La tarea resultó difícil para los ingenieros de Nakajima, y su primer prototipo realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1938. Demasiado pesado, resultó ser una decepción. Se requirió una intensa investigación y la construcción de otros doce prototipos entre 1939 y septiembre de 1940 antes de que los servicios técnicos del ejército aprobaran la producción en masa del ki-43-I, o caza Tipo 1, el 9 de enero de 1941. El requisito de maniobrabilidad, contradiciendo el de la autonomía, había obligado a los ingenieros a aligerar la estructura de la aeronave tanto como fuera posible, y finalmente, solo la adición de flaps tipo Fowler permitió que el Ki-43-I girara tan apretado como el Ki-27. El motor radial Ha-25 con una potencia de 990 caballos de fuerza en el despegue impulsó una hélice de paso variable de dos palas y permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 492 km / h en nivel y ascendiera a 5.000 metros en cinco minutos. y doce segundos. Inicialmente, el armamento iba a ser idéntico al del Tipo 97, con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, pero más tarde se decidió incorporar el nuevo cañón Ho-103 de 12,7 mm (en la terminología del ejército, la designación del cañón referido a cualquier arma capaz de disparar proyectiles HE, aunque en otros ejércitos el calibre de 12,7 mm pertenecía a la categoría de ametralladora). Con una potencia de fuego mucho mayor que la ametralladora de 7,7 mm, esta arma tenía la desventaja de atascarse con frecuencia. Por lo tanto, se decidió acoplar un cañón Ho-103 con una ametralladora Tipo 89 menos potente pero más confiable. Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en que voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Febrero de 1943 con 716 aviones entregados. A principios de marzo de 1942, este modelo de caza pasó a llamarse Hayabusa (halcón peregrino) por los periódicos japoneses, por iniciativa de un agregado de prensa de la sede del servicio aéreo.
Casi nuevo avión recibió el 64 º Sentai fue sometido a un entrenamiento intensivo en vuelo de larga distancia y la navegación sobre el mar, los controladores de gestión a distancias de recorrido de 700 kilómetros, mientras que sus rivales 59 e Sentai , que no habían seguido una formación idéntica, no superó 600 kilómetros. Cazadores de la 64 º Sentai estaban adornados con un símbolo de regimiento en la forma de una flecha pintada hacia abajo en sus derivas. Una flecha blanca indicaba un plano del primer chutai , mientras que la roja correspondía al segundo chutai.y amarillo al tercero. El Tipo 1 pronto adquirió una reputación desastrosa, varios aviones se estrellaron poco después de entrar en servicio. Un examen detenido de la flota reveló grietas alrededor de los pozos del tren de aterrizaje y en las raíces de las alas; evidentemente, Nakajima había comprometido la integridad estructural del Ki-43-I en su búsqueda de ligereza. Por lo tanto, todos los cazas de los dos sentai tuvieron que ser enviados de regreso a la fábrica para reforzar la raíz de las alas. El fabricante aprovechó la oportunidad para instalar conductos que permiten el transporte de tanques adicionales. El 64to Sentai luego regresó a Cantón a principios de noviembre de 1941, luego se incorporó al aeropuerto de Dueng Dong, en la isla de Phu Quoc, en Cochinchina, el 3 de diciembre de 1941, con el fin de participar en la inminente ofensiva contra las potencias occidentales. A la llegada, el regimiento alinearon 35 Ki-43-I, y se unió a la 7 º Hikodan junto con el 12 º , 60 º y 98 º Sentai de bombardeo pesado equipado con bimotores Mitsubishi Ki-21.
Malasia y Singapur
Al día siguiente, el 64 º Sentai participaron en la cobertura de los convoyes de buques que transportan soldados de la 25ª ejército del general Yamashita a sus puntos de aterrizaje a lo largo del Istmo de Kra. El regimiento sufrió sus primeras pérdidas de la campaña el día antes de la apertura oficial de las hostilidades. A las 5:30 p.m. del 7 de diciembre, seis Ki-43-Is liderados por el mayor Kato despegaron de Dueng Dong para realizar la última patrulla del día. Finalizado este, y pese al envío de un bombardero para guiar a los cazas durante su regreso, tres pilotos perdieron el contacto con la formación y desaparecieron con mal tiempo y oscuridad sin dejar rastro. El 8 de diciembre de 1941, el regimiento contribuyó a las operaciones aéreas destinadas a destruir las fuerzas aéreas en el norte de Malasia. Sus cazas escoltaban formaciones de bombarderos y el 1er chutaiametrallaron el campo de Butterworth donde dañó cuatro Blenheim IV británicos en el proceso de reabastecimiento de combustible, sin preocuparse por el DCA del aeródromo, reducido a dos ametralladoras ligeras, mientras que otros Tipo 1 atacaron el aeropuerto civil de Bayan Lebas en la isla de Penang. pero fue en vano. Los pilotos del regimiento utilizaron la táctica conocida como "patrón de ataque 8" contra el terreno; Esto consistió en una inmersión seguida de un pase de tiro, antes de subir, virar y volver a zambullirse para seguir con otro pase. El mismo día, tres cazas 64to Sentai interceptaron un escuadrón Blenheim IV 34 capturado bombardeando una nave de desembarco japonesa en Kota Bharu. El avión británico logró escapar de sus perseguidores, pero, averiado, tuvo que aterrizar en desastre en una pista secundaria. El regimiento fue acreditado con cinco aviones destruidos en tierra y uno en combate aéreo, por la pérdida de un solo caza. De hecho, a su regreso, un Tipo 1 tuvo que aterrizar frente a Phu Quoc después de ser alcanzado por el fuego de un destructor japonés que lo había confundido con un avión enemigo. El 9 de diciembre, 17 cazas de la unidad escoltaron a 79 bombarderos para atacar el terreno de Victoria Point en Birmania. El mal tiempo obligó a la formación a aterrizar en Songkhla, recientemente capturada por las tropas japonesas, para luego desviarse a los aeropuertos de Butterworth y Penang Island. Los conductores de la 64a Sentai destruyó varios aviones de entrenamiento civiles en este último. Dos días más tarde, el regimiento volvió a Penang escolta de 41 Ki-21 de 12 º y 60 º Sentai que bombardeó la ciudad de Georgetown y su puerto, antes de aterrizar en el aeropuerto de Kota Bharu recién conquistado por las tropas de tierra. Los cazas se beneficiaron de las reservas de combustible que los británicos dejaron al margen.
Brewster Buffalo del Escuadrón 453 en Singapur (IWM)
En la mañana del 22 de diciembre de 1941, 18 Hayabusa el 64º Sentai se enfrentaron en una docena de Brewster Buffalo del Escuadrón 453 por encima de Kuala Lumpur. Seis dispositivos del 2do Chutai primero participaron en combate después de ver a los cazas enemigos, luego pronto se unieron al resto de la formación. Al final de un cuerpo a cuerpo de 30 minutos, tres Buffalo habían sido derribados y otros dos, dañados, tuvieron que aterrizar en un desastre, mientras que un Ki-43-I se perdió. Murieron dos pilotos británicos y un piloto japonés. Este último se había estrellado con su avión después de que sus alas se plegaran al salir de una inmersión de morro hacia abajo. Los restos del avión revelaron que la cola también había sido alcanzada por proyectiles enemigos. Como es habitual, con once victorias ciertas y cuatro probables, las pretensiones de los aviadores japoneses superaron claramente la realidad. El parque del regimiento fue sometido a una inspección a solicitud del Mayor Kato inmediatamente después de la misión, y al final de la misma,
Dos días más tarde, el 64º Sentai fue trasladado al aeropuerto de Don Muang, en las afueras de Bangkok, para participar en un ataque a gran escala contra Rangún programada para el día siguiente. El 25 de diciembre, el regimiento de veinticinco cazas escoltaron 21 Ki-63 del 12do y 60to Sentai , esta primera ola fue seguida por una segunda formación fuerte de 35 bombarderos pesados Tioo 97 y 32 ligeros acompañados por del 77mo Sentai. La primera ola fue interceptada por el 14 Buffalo del Escuadrón 67 y el 12 P-40B 3º Escuadrón del American Volunteer Group, los famosos Flying Tigers. Los pilotos del 64 Sentai se apresuraron a encontrarse con el enemigo, abandonando su misión principal de proteger a los bombarderos, solo el Mayor Kato continuó escoltándolos. Los cazas enemigos pudieron así hacer varias pasadas contra Ki-21 de 12 vulnerables º Sentai sin ser molestados, y con tres bimotores japoneses fueron derribados, un cuarto a un aterrizaje forzoso de su regreso. Los pilotos del Ki-43-I reclamaron 10 victorias por la pérdida de dos de los suyos, uno de los cuales se estrelló contra un P-40B, este último aún logrando recuperar su base. En realidad, los dos P-40B y los cuatro Buffalo realidad perdieron por los aliados de ese día, sólo uno sufrió un Tipo I, otras victorias han sido ganadas por los dispositivos 77 mo Sentai. El regimiento del Mayor Kato luego regresó a Kota Bharu, donde se le unieron el 26 de diciembre 19 cazas Tipo 0 y 5 aviones de reconocimiento pertenecientes a la 22ª flotilla aérea de la Armada Imperial. El frente se aleja cada vez más hacia el norte de Malasia, el 64° Sentai se reunió en el aeropuerto de Ipoh el 9 de enero de 1942. Fue recibido allí la noche siguiente por un bombardeo realizado por una docena de antiguos bombarderos - petroleros británicos Vildebeest que destruyeron un Ki-43-I.
El 12 de enero marcó el inicio de una serie de incursiones por parte de la fuerza aérea del Ejército y la Armada contra Singapur y sus aeródromos. En cuatro viajes realizados entre el 12 y el 18 de enero, el 64º Sentai , el precio de un avión perdido, cayeron dos Buffalos en el combate aéreo y terrestre destruyeron tres aviones enemigos, dos hidroaviones Catalina del 205 escuadrón. El perdido Hayabusa había sido víctima de un mal funcionamiento ocurrido durante un pase de ametrallamiento en el aeropuerto de Selatar; un proyectil de 12,7 mm explotó fuera del cañón, dañando el motor y obligando al piloto a aterrizar antes de llegar a su base. Lo peor estaba aún por llegar; 17 de enero de 1er y 2do Chutai dirigió una misión contra Sumatra en la que tres aviones fueron víctimas de averías similares. Uno de los pilotos se estrelló deliberadamente con su avión, mientras que otro se suicidó con su arma recetada para evitar ser capturado luego de lograr aterrizar su avión, mientras que el tercero desapareció cuerpo y bien. Después de estos accidentes, se agregaron placas de blindaje debajo de las armas para proteger los motores. El mismo día, seis pertenecientes a los escuadrones 21 y 453 de Buffalo que escoltaban a nueve torpederos Vildebeest sorprendieron a una unidad aislada del 64° Sentai.y lo derribó. El regimiento reanudó entonces sus operaciones contra Singapur, donde enfrentó, entre el 20 de enero y el 9 de febrero de 1942, al Buffalo del escuadrón 243 y 453 así como al Hurricane II del escuadrón 232 y 258. Este último, más eficiente que el Buffalo, fueron contratados por los británicos de 20 de enero de 1942 los pilotos de 64º Sentai derribado durante ocho peleas, once Hurricane II y dos Buffalos en el precio de siete de ellos. Sobre el terreno, las tropas de la 25 ª Ejército habían llegado frente a la isla el 31 de enero y comenzó el asalto, el 8 y 9 de febrero, la guarnición capituló 15 de febrero de 1942.
Una Hayabusa con los colores del 64° Sentai (a través de warbirdphotographs.com)
Durante su enfrentamiento contra la RAF por Malasia y Singapur, los pilotos del 64 ° Sentai derribaron o forzaron a aterrizar a once bombarderos Hurricane II, nueve Buffalo y un bombardero Blenheim IV, a costa de nueve aviones perdidos en combate aéreo. Con una proporción de dos victorias por cada derrota, el regimiento claramente superó al enemigo. Por un lado, sus pilotos eran en promedio más experimentados, algunos habían conocido fuego en China y Nomonhan, mientras que otros se habían beneficiado de un entrenamiento extenso, mientras que por el contrario, muchos de sus oponentes eran "azules" al comienzo de las hostilidades. De hecho, antes de que estallara la guerra, Malasia y Singapur figuraban al final de la lista en la asignación de recursos por parte de la sede británica en Francia. Por la misma razón, mientras que el 64° Sentai Tenía el mejor caza en servicio en el ejército imperial, por el contrario, los Brewster Buffalo asignados a los escuadrones encargados de defender Malasia eran considerados obsoletos en Europa pero aún aptos para Asia. Además, sorprendidos por las características de los cazas japoneses, la Royal Air Force no tuvo tiempo de desarrollar tácticas para contrarrestar su excepcional maniobrabilidad.
Sumatra y Java
Al acercarse el final de la fortaleza británica, el 64° Sentai se trasladó nuevamente para asentarse en el suelo de Kluang, muy cerca de Singapur, incluyendo los bombarderos representaron entonces una amenaza, pero sobre todo para alcanzar el próximo objetivo japonés los campos petrolíferos de Palembang, en Sumatra del Sur. El servicio aéreo del ejército imperial tuvo que adquirir allí el dominio del cielo, en detrimento de las unidades de combate holandesas reforzadas por los escuadrones ingleses que se habían retirado de Singapur, para poder lanzar una operación aerotransportada y apoderarse de las refinerías por sorpresa, sin que los holandeses tuvieran tiempo de destruirlos. Del 6 de febrero, 32 Tipo 1 de la 59 º y 64 º Sentai atacaron las tierras de Palembang. Los siguientes dos días, los pilotos de las dos unidades, que escoltaban a los bombarderos, derribaron cinco de los escuadrones Hurricanes 232 y 258 en dos batallas, los pilotos del 64° Sentai reclamaron siete victorias, uno de los dos Hurricanes disparados el 8 de febrero, cayó bajo los golpes de un piloto del regimiento. La reacción británica no se hizo esperar, y en la noche del 9 al 10 de febrero, luego la del 11 al 12 de febrero, los bimotores Blenheim y Hudson lanzaron sus bombas sobre el aeródromo de Kluang, pero sin destruir ningún avión perteneciente al regimiento. .
Hurricane II británico (a través de wikimedia)
El 13 de febrero, el 59 º y 64 º Sentai perdió dos Hayabusa y derribaron dos Hurricanes durante un nuevo ataque contra Palembang. Al día siguiente, las dos unidades de combate escoltaron una gran formación de Ki-56, Ki-57 y Ki-21 encargados de transportar paracaidistas del 2º regimiento, que saltaron sobre el aeropuerto de Palembang I y una refinería. Al menos un Hurricane fue derribado por el 64 º Sentai, pero la mayoría de los cazas interceptores japoneses impidieron enemigos de atacar a los aviones de transporte vulnerables. El asalto aéreo y el aterrizaje de la 38a. Poco después, la división de Sumatra venció a la resistencia holandesa en esta región, y el 17 de febrero 20 Ki-43-I del 64 ° Sentai aterrizó en el suelo Palembang I. Los esfuerzos de los aviadores japoneses se trasladaron a la isla de Java, la última gran bastión enemigo en las Indias Orientales Holandesas. El 19 de febrero de ki-43-I a 59no y 64to Sentai lideraron varias incursiones en el cielo javanés. El 64° Sentai perdió un dispositivo, alcanzado por fuego defensivo de un B-17 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., pero se le atribuyen cuatro victorias aéreas contra cazas del Koninklijk Nederlands Indisch Leger., quien perdió ocho de sus Brewster Buffalo ese día. Dos días más tarde, otro holandés Buffalo chocó contra un Tipo 1 de 64º Sentai durante un combate aéreo a 5000 metros, los dos aviones se destruyó y mató al piloto japonés. Los dos regimientos Ki-43-I atacaron el terreno de Kalidjari el 22 de febrero, destruyendo seis bombarderos y un bimotor de enlace. El 24 de febrero de 1942 fue un día intenso para ambas unidades, con siete aviones enemigos derribados. Los pilotos de la 64º Sentai han derribado dos hidroaviones Do-24 de la Marina Holandesa, uno de sus aparatos de ser dañado por los disparos de un Hurricane durante otra pelea. Las tropas japonesas desembarcaron en la isla el 1 de Marzo de 1942, el regimiento continuó realizando ataques en los días siguientes. Su líder, recientemente ascendido a teniente coronel, estuvo a punto de perder la vida el 3 de marzo cuando un Mitsubishi A6M2 3 e Kokutai de la Armada Imperial tomó el objetivo y lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. Los holandeses se rindieron el 8 de marzo de 1942. El 64º Sentai en este momento, solo había quince aviones operativos, pero pusieron en servicio tres Hurricanes abandonados por el adversario para su beneficio. Un piloto murió el 10 de marzo mientras probaba uno de los cazas británicos, y otro se incendió poco después, mientras que dos días después, el regimiento fue trasladado al aeródromo de Chiang Mai, en el norte de Tailandia. El último Hurricane, repintado con colores japoneses, acompañó a los supervivientes de Tipo 1. El regimiento había perdido 13 pilotos muertos desde el inicio de las hostilidades.
Hurricane capturado
Tailandia y Birmania
El envío de la 64 º Sentai de Tailandia se había hecho necesario debido a las dificultades que encuentran los dos regimientos de combate del 5 th Hikoshidan responsables de apoyar el progreso en Birmania de 15 ° ejército japonés. El 50 º y 77 º Sentai equipado Tipo 97 tuvieron problemas para hacer frente a Hurricane y P-40 aliados, que disfrutaron de un armamento superior y superior, una velocidad que les permite dictar los términos de la lucha a sus oponentes más lento. El regimiento no tardó en participar en su nuevo teatro de operaciones. El 21 y 22 de marzo, participó en dos ataques con bombarderos de la 12do Sentai y los cazas 50mo y 77to Sentai contra el aeródromo de Magwe. Después de los ataques, que coutèrent una Hayabusa en el 64º Sentai, los aliados evacuaron el campo después de perder veinte aviones destruidos en tierra. Los británicos se retiraron a Akyab y el American Volunteer Group (AVG) a Loiwing. Luego, el 23 de marzo, 26 Ki-21 del 98º Sentai bombardearon el campo Akyab. Su escolta Tipo 1 derribó un Escuadrón Hurricane 136. Las bases japonesas tampoco fueron inmunes a las incursiones enemigas; al día siguiente, diez AVG P-40 atacaron las tierras de Lamphun y Chiang Mai, y perdieron dos de los suyos ante el DCA japonés. Los seis aviones que atacaron el aeropuerto de Chiang Mai lograron destruir tres Ki-43-I allí y dañar varios otros. Este contratiempo no impidió que la unidad despegara once aviones de la tarde para escoltar a 53 bombarderos en ruta hacia Akyab, donde se enfrentaron nuevamente a los Hurricanes del escuadrón 136. Tres de estos últimos fueron derribados, a costa de un caza japonés. El regimiento regresó allí el 28 de marzo con 18 Hayabusa y, tomando a los británicos por sorpresa, destruyó siete Hurricanes y un avión de transporte, con otro caza enemigo derribado poco después de despegar. La Royal Air Force abandonó el aeropuerto, demasiado vulnerable, tras este revés.
Tateo Kato, fotografiado en 1942 (a través de wikimedia)
El 8 de abril de 1942, ocho Ki-43-I fueron enviados contra el aeródromo de Loiwing, no lejos de la frontera entre Birmania y China. Abandonando toda prudencia, toda la formación japonesa se alineó para ametrallar el suelo, sin mantener algunos de sus aviones en altitud para asegurar su cobertura. Los aliados, alertados por radar de una incursión inminente, despegaron cuatro RAF Hurricanes y nueve AVG P-40, que estaban orbitando sobre su base a gran altitud, y por lo tanto se encontraron en una posición ideal para atacar aviones enemigos. Derribaron cuatro Hayabusa sin sufrir bajas, a excepción de un solo P-40 ametrallado en el suelo. Los pilotos aliados obtuvieron doce victorias en la batalla. Dos días después, el 64 ° Sentai atacó Loiwing dos veces, perdiendo dos aviones más y derribando un solo huracán. Durant sus operaciones contra ese terreno, el regimiento perdió seis aparatos y no obtuvo una sola victoria, por un Hurricane del escuadrón 17. Esta derrota fye anunciado de los inconvenientes que juntó los pilotos japoneses enfentraron maa tarde durante la guerra. Por un lado, los estadounidenses se beneficiaron de un sistema funcional de alerta temprana que les permitió no sorprenderse y posicionar a sus combatientes en una posición favorable a nivel táctico, y por otro lado, el Grupo de Voluntarios Estadounidenses fue el primero en implementar tácticas que neutralizaron las ventajas de los aviones japoneses. Los pilotos estadounidenses acumularon la mayor velocidad posible, dispararon al enemigo, y se enderezaron inmediatamente antes de iniciar un nuevo pase, y evitaron a toda costa seguir a un caza japonés en ajustadas evoluciones a baja velocidad, una zona en la que eran reyes. En una situación de inferioridad, y si estuvieran a una altura suficiente, los aviadores del AVG aprovecharon la robustez de sus P-40 para sumergirse, sabiendo que sus oponentes, menos pesados y más frágiles, no acertarían en ellos. seguir.
El regimiento partió hacia Chiang Mai pronto Toungoo, y el 28 de abril de 20 Tipo 1 para escoltar a 24 bombarderos en la 12ª Sentai camino a Loiwing se reunió con dieciocho P-40 AVG. Siete Hayabusa se separaron de la formación y se enfrentaron a los cazas enemigos, el resto del regimiento continuó protegiendo el avión bimotor. Los japoneses perdieron dos cazas, aunque los pilotos estadounidenses obtuvieron quince victorias. El avance de las tropas japonesas obligó a los aliados a abandonar Lashio y Loiwing el 30 de abril de 1942, y el AVG se retiró a China. El 4 de mayo, un P-40 aislado trató de interceptar los bombarderos 98 Sentai anteriormente Baoshan, pero fue disparado por un trío cazador de 64 º Sentai, mientras que otros aviones del regimiento destruyeron otros dos P-40 en tierra bombardeando terreno enemigo. Un accidente de Tipo 1 aterrizó al día siguiente después de ser alcanzado por un avión enemigo durante otra misión contra Baoshan. Luego, el 8 y 9 de mayo, el regimiento escoltó bombarderos que apuntaban a Chittagong, antes de ser trasladado al campo Akyab recientemente capturado unos días después.
Flying Tigers P-40 (a través de wikimedia)
Los cazas con base en Akyab derribaron un Hudson del Escuadrón 62 el 17 de mayo, seguido de un segundo de la misma unidad el 21 de mayo. El mismo día, un Ki-43-I se perdió en una explosión sin razón aparente cuando regresaba de una redada en Chittagong. Al día siguiente, un Blenheim IV del Escuadrón 60 se cernió sobre Akyab, y varios aviones japoneses despegaron y lo persiguieron. El bombardero británico intentó escapar volando sobre las olas, lo que obligó a los pilotos enemigos a entrar en el campo de tiro de su artillero trasero durante sus ataques. Por lo tanto, dos cazas resultaron rápidamente dañados sin poder infligir daños al avión británico. El teniente coronel Kato, a su vez, apuñaló a este objetivo, pero el vientre de su Hayabusa fue golpeado de frente por una explosión del Blenheim IV mientras hacía su recurso. El dispositivo se encendió y se precipitó hacia el mar. Tateo Kato fue ascendido a general de división póstumamente y su nombre siguió siendo explotado por la propaganda, en particular con la película Kato hayabusa sento-tai, producida por Toho con el apoyo del Ejército Imperial. y liberado en 1944. Con la llegada del monzón, el 64° Sentai fue puesto en reposo y se retiró hacia Mingaladon a principios de junio, poniendo así fin a un período de combates casi ininterrumpidos desde el 8 de diciembre de 1941.
Póster de la película Toho de 1944 (a través de wikimedia)
Durante estos seis meses, el 64° Sentai había sido sin duda un adversario formidable para sus adversarios, incluso si su choque con los Flying Tigers tuvo el efecto de reducir la proporción de 2 victorias por 1 derrota en combate aéreo que había disfrutado en Malasia. Efectivamente, desde su llegada a Chiang Mai, el regimiento perdió ocho aviones en este tipo de enfrentamientos, de los cuales siete fueron víctimas del AVG, pero a cambio derribaron un P-40, seis Hurricanes y dos Hudsons; o una victoria por una derrota en promedio. Sin embargo, limitarse al análisis del combate aéreo puede resultar engañoso. La autonomía de su Tipo 1 implicó que la principal actividad del sentai consistía en escoltar las incursiones de los bombarderos dirigidas al terreno enemigo, y completar su acción ametrallando a baja altura. La doctrina del servicio aéreo del ejército imperial, muy ofensiva, de hecho postulaba que la supremacía aérea se obtendría mediante ataques concentrados contra los aeródromos del adversario; El combate aéreo es, por tanto, un medio y no un fin en sí mismo. El hecho de que durante seis meses de campaña, solo cuatro cazadores del regimiento fueron destruidos en su terreno por una acción del enemigo, mientras que de los seis P-40 del AVG destruidos por los sentai en Birmania, cinco fueron destruidos. el suelo, ilustra esta realidad. En total, los cazadores de la 64a sentaidestruyó o dañó varias docenas de aviones británicos, holandeses y estadounidenses en su tierra. Evidentemente, una parte sustancial de este éxito se debe a que sus pilotos, con la formación que tenían, se beneficiaron de pertenecer al campamento que había tomado la iniciativa.
Bibliografía
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- Christian-Jacques Ehrengardt, Les Tigres Volants , en el aerojournal número 13, diciembre de 2009 - enero de 2010
- Vladimir Kotelnikov, Estrella Roja contra el Sol Naciente , revista Aerial Battles número 50, octubre, noviembre y diciembre de 2009
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- Michel Ledet, la fiebre japonesa, la conquista de las Indias Orientales Holandesas 1ra parte, reseña Batallas aéreas número 42, octubre, noviembre y diciembre de 2007
- Michel Ledet, fiebre japonesa, la conquista de las Indias Orientales Holandesas 2 e parte , batallas aéreas revisadas número 43, enero, febrero y marzo de 2008
martes, 23 de marzo de 2021
martes, 9 de enero de 2018
SPH: US Army planea reemplazo al M109
El ejército de Estados Unidos quiere construir un cañón de próxima generación capaz de superar a las armas rusas
Kris Osborn || Business Insider
El primer M109A7 dispara su munición inaugural durante las pruebas en Fort Sill, Oklahoma, 20 de febrero de 2015. PEO Ground Combat Systems / Flickr
El Ejército está iniciando la producción formal de una nueva variante de obús autopropulsado.
El nuevo vehículo está diseñado como un paso inicial para construir un cañón de última generación capaz de superar a las armas rusas existentes.
El ejército está empezando a trabajar en un nuevo cañón capaz de golpear a los enemigos a 70 kilómetros.
El Ejército está comenzando la producción formal de una nueva variante de obús autopropulsado diseñado para un movimiento más rápido, una mejor protección estructural, una mejor capacidad de tren motriz, nueva suspensión y tecnología avanzada de redes, servicios y desarrolladores de la industria.
El nuevo vehículo está construido con un chasis más grande y más capaz, diseñado como un paso inicial para construir un cañón de última generación capaz de superar a las armas rusas existentes.
Como parte de un plan a largo plazo para aprovechar el nuevo chasis más grande integrado en la nueva variante M109A7 del Ejército, el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Armamento del Ejército está comenzando a trabajar en un nuevo cañón capaz de golpear a los enemigos a 70 kilómetros. dijo.
"En este momento tenemos el cañón calibre 39 que hemos tenido desde los años 80. Tenemos un alcance limitado y los rusos pueden superarnos y disparar más lejos ", dijo el general de división David Bassett, ex oficial ejecutivo de programas de Ground Combat Systems, el pasado otoño en el simposio anual de AUSA del servicio.
Un M109 Paladin
"Si no hubieras reemplazado el chasis primero, nunca serás capaz de poner ese cañón más grande allí".
Un rango objetivo de 70 kilómetros es, según cualquier estimación, un avance sustancial para la artillería; cuando las municiones de artillería de 155 mm de precisión guiada por GPS, como Excalibur, irrumpieron en el combate terrestre hace unos diez años, su alcance de ataque se registró en aproximadamente 30 kilómetros.
Un obús autopropulsado capaz de alcanzar 70 kilómetros pone el arma a la par con algunos de los cohetes terrestres avanzados del Ejército, como su Sistema de cohete de lanzamiento múltiple guiado de precisión que también alcanza los 70 kilómetros.
En un entorno de amenaza moderno, en el que casi iguales y rivales de menor nivel poseen cada vez más armas terrestres guiadas por precisión, tecnología C4ISR de mayor alcance y armas de drones, el aumento del alcance es un énfasis omnipresente en todo el ejército y otros servicios.
Las violaciones de Rusia del tratado INF, las nuevas defensas aéreas S-500, los nuevos tanques Armata y la flota de drones de ataque de rápido crecimiento, apuntan a una creciente necesidad de que los EE. UU. Superen y superen a potenciales adversarios.
Además, dado el énfasis del Pentágono en la guerra entre dominios, las armas terrestres se están desarrollando cada vez más para atacar cosas como naves enemigas, aviones y defensas antiaéreas terrestres; naturalmente, la idea es localizar y destruir objetivos enemigos mientras permaneces a una distancia más segura y protegida.
El Director Ejecutivo Adjunto del Programa de Misiles y Espacio, Brig. El general Robert Rasch le dijo a Warrior que el servicio está haciendo un esfuerzo decidido para actualizar y desarrollar armas de mayor alcance como una forma de abordar las amenazas actuales, y reajustarse después de más de 15 años de contrainsurgencia.
Por ejemplo, los principales líderes del Pentágono le han dicho a Warrior Maven que hay deliberaciones en curso sobre la colocación de artillería terrestre móvil, como un paladín, en áreas del mar del sur de China como un elemento de disuasión creíble contra los barcos y aviones chinos.
Después de años de desarrollo e ingeniería avanzada, el Ejército y BAE Systems están ahora formalmente ingresando a la producción a tarifa completa del nuevo M109A7 y los vehículos de transporte de municiones M992A3 que los acompañan.
Paladín M109A7
Los oficiales de BAE dijeron que el nuevo Howitzer, diseñado para reemplazar al Paladín M109A6 existente, tendrá 600 voltios de generación de energía a bordo, unidades de pistola eléctrica de alto voltaje y sistemas de embestida de proyectiles.
Bassett describió el A7 como una renovación del anillo de la torreta, que incluye un nuevo casco junto con una nueva suspensión y un tren de potencia. El nuevo Howitzer, entre otras cosas, mejorará en gran medida la velocidad y la movilidad en comparación con el A6.
"En el pasado, el Paladín A6 era el vehículo más lento del Ejército. Necesita saltar. Estamos restableciendo esa movilidad por lo que será uno de los vehículos más rápidos. Los obuses ahora pueden superar al 113 ", dijo Bassett.
Además, como parte del mantenimiento, el ciclo de vida y la extensión del servicio, todo con el objetivo de mejorar la logística, el nuevo Howitzer está construido con un motor y otras partes comunes del Bradley Fighting Vehicle y del vehículo acorazado multiusos emergente.
La potencia mejorada a bordo es, similar a otras plataformas emergentes de tecnología avanzada, diseñadas para permitir que el vehículo acomode rápidamente las actualizaciones y las nuevas tecnologías de armas a medida que evolucionan, como el láser o la munición avanzada.
La avanzada red troncal digital y la capacidad de generación de energía proporcionan un potencial de crecimiento significativo para cargas útiles futuras, según un comunicado de BAE Systems.
Un alto oficial del ejército le dijo a Warrior Maven que una mejor conectividad de combate puede permitir que múltiples Howitzers compartan rápidamente los datos de disparos, como parte de un esfuerzo más amplio para expandir las redes de campo de batalla y operar en formaciones más dispersas dependiendo de los requisitos de la misión.
El Ejército también está trabajando con la Oficina de Capacidades Estratégicas del Pentágono para explorar innovaciones adicionales para la plataforma Howitzer.
Actualmente, los obuses del ejército disparan un Hyper Velocity Projectile de alta velocidad y alta tecnología, inicialmente desarrollado como arma naval, un esfuerzo por acelerar el aumento de armas letales y efectivas en zonas de guerra y ubicaciones estratégicas clave, dijeron funcionarios del Pentágono.
Aunque inicialmente se concibió y desarrolló para el arma emergente Rail Gun de la Armada, el Pentágono y el Ejército disparan el proyectil Hyper Velocity de un obús del ejército con el objetivo de aprovechar la capacidad de armas a corto plazo, aumentar el alcance, la letalidad y la capacidad de rango para acelerar combate el despliegue de la munición letal de alta velocidad.
La pistola de riel utiliza una corriente electromagnética para disparar una ojiva de energía cinética de hasta 100 millas a velocidades superiores a 5,000 millas por hora, una velocidad al menos tres veces más rápida que las armas existentes.
Disparando desde un obús del ejército, el proyectil de hipervelocidad puede disparar a altas velocidades hacia objetivos enemigos para incluir edificios, concentraciones de fuerza, sistemas de armas, drones, aviones, búnkers de vehículos e incluso misiles enemigos entrantes y municiones de artillería.
"Podemos defendernos contra una salva con una bala. Es un gran enfoque prepararse para el futuro", dijo el Dr. William Roper, Director de la Oficina de Capacidades Estratégicas del Pentágono, al Scout Warrior entre un pequeño grupo de reporteros. el año pasado.
miércoles, 23 de agosto de 2017
Artillería en combate urbano: Precisión vs potencia en Gaza
Los cuerpos de artillería de Israel desgarrados entre la precisión y la potencia
La Operación Protective Edge en Gaza, luchada en el medio de la población civil, probó la necesidad de munición guiada y municione de trayectorias curvas— y las deficiencias de ambosPor Mitch Ginsburg - The Times of Israel
Hay dos elementos para el éxito militar: el poder de fuego y la maniobra terrestre. La defensa de Israel -su capacidad para prevalecer en la era de la guerra asimétrica- se considera cada vez más dependiente de la primera, siempre y cuando las municiones sean precisas y la inteligencia sea precisa y rápida. Pero esta noción se vio afectada por la realidad de los combates en tierra en Gaza este verano, donde los tanques, la infantería y la artillería, las engorrosas herramientas de la maniobra terrestre, resultaron fundamentales para obligar a Hamas a un acuerdo de cesación del fuego.
Una mirada cercana al Cuerpo de Artillería de las Fuerzas de Defensa de Israel - una rama de las fuerzas terrestres que está con mucha dinámica, dividida entre la necesidad ética de tratar de evitar las bajas civiles, incluso cuando se combate a un enemigo que se esconde deliberadamente entre los inocentes y la necesidad de proteger a sus propios soldados, que siempre han confiado en la artillería al maniobrar sobre el terreno - ilustrando algunas de la tensión que ha asido al ejército recientemente, durante los debates presupuestarios, y durante el conflicto de 50 días en Gaza, donde la noción de proporcionalidad continuamente los responsables políticos del país.
El cuerpo opera aviones teledirigidos manualmente, que lograron tres veces más horas de vuelo durante la operación que durante todo el año anterior, y los aviones teledirigidos de larga distancia, que también proporcionaron inteligencia desde el frente y, junto con la fuerza aérea, Horas en Gaza que las aeronaves tripuladas; También opera radares que disparan una alarma cuando se lanzan cohetes hacia Israel y un sistema de cohetes conocido como MLRS, que satura una gran franja de territorio con fuego pero no fue empleado en Gaza debido a su inherente incompatibilidad con el entorno urbano.
Los dos polos del cuerpo, sin embargo, están marcados por la unidad Meitar, que opera el misil guiado de Spike o Tammuz, y los anticuados, pero quizás indispensable, cañones de 155mm., que todavía representan la gran mayoría de la potencia de fuego del cuerpo.
El primero ha sido criticado por su precio y su falta de poder de fuego decisivo durante una batalla, y este último, aunque elogiado a nivel nacional por los oficiales del ejército y otros, ha sido objeto de pico internacional por su naturaleza inexacta y mortal carga útil.
Una foto en primer plano de los misiles Tammuz montados en un vehículo blindado de transporte de personas (Crédito de la foto: Cortesía: Unidad de Portavoz de la FID)
Los números cuentan parte de la historia. El misil guiado de Tammuz, que se puede dirigir a través de una ventana en medio de un ambiente urbano de una distancia de hasta 25 kilómetros, cuesta entre 500.000 y 800.000 shekels cada uno. Las FDI dispararon más de 250 misiles en Gaza este verano. (Por el contrario, en 2008-9, durante la Operación Plomo Fundido, el ejército disparó 26 de esos misiles.) El costo, entonces, de usar el Tammuz, que tiene una cámara en la nariz para que pueda dirigirse directamente al objetivo - o lejos de él si los civiles aparecen en la pantalla en vuelo medio - era por lo menos 125 millones de shekels.
"Algunos dirían que deberíamos haber disparado municiones menos precisas", dijo el teniente coronel Tal Algazi, jefe de la Escuela Precisa de Municiones de las FDI dentro del Cuerpo de Artillería. "Pero lo que hicimos es emplear fuego en correlación directa con la necesidad operacional en ese momento".
En otras palabras, dijo, cada vez que un escuadrón Tammuz en el campo, o un medio diferente de vigilancia, identificó un objetivo enemigo distinto, el ejército disparó una munición precisa.
Pero las FDI, en lo que seguramente será una parte significativa de las sondas tanto internas como externas de la conducta del ejército durante la guerra, también dispararon mucho más de las curvas de trayectoria sin guiar que en campañas anteriores, a un costo relativamente insignificante de 4.000-5.000 shekels por cáscara.
Durante los 50 días de combate, en los que murieron más de 2.100 palestinos, aproximadamente la mitad de los cuales parecían ser civiles, el ejército disparó 34.000 cartuchos de artillería; 12.000 eran humo, 3.000 eran iluminación y 19.000 eran explosivos.
Esto, según cifras del ejército, es casi cinco veces el número de proyectiles disparados durante la última operación terrestre y aérea del ejército en Gaza, en 2008-9, en la que se dispararon aproximadamente 7.000 proyectiles de artillería. La necesidad y la legalidad del aumento del fuego, en un enemigo que se aloja dentro de las poblaciones civiles, son preguntas que persisten a raíz de la Operación Borde de Protección.
Las IDF dispararon aproximadamente 34.000 proyectiles de artillería a Gaza durante la operación de 50 días (foto: Unidad de Portavoz de la FID)
El Cuerpo MAG de la FDI, bajo el mando del General de División Dan Efroni -el único oficial del ejército independiente de la cadena jerárquica de mando- está investigando el uso de la artillería durante los combates. Sus equipos legales examinarán la forma en que se usó la artillería el 1 de agosto, después de que el teniente Hadar Goldin fuera asesinado y llevado cautivo fuera de Rafah, y durante la semana del 20 de julio durante la batalla por Shejaiya - dos casos en los que los ambientes urbanos fueron golpeados Con artillería.
Queda por ver si Efroni limitará el margen de maniobra de las FDI para autorizar las huelgas de artillería y, en caso afirmativo, hasta qué punto.
En el pasado, altos oficiales del ejército han indicado que la curvada trayectoria de la artillería - un arma estadística, que tiene un margen de error inherente de aproximadamente doscientos metros - es irrelevante para la guerra en Gaza. Uno de esos oficiales, que ofreció al The Times de Israel una gira por la región fronteriza de Gaza el año pasado, se detuvo en un puesto de observación sobre Beit Lahiya, observó el denso entorno urbano y dijo: "Si no tengo artillería de precisión, T disparar ".
Para muchos altos oficiales de las FDI, la incompatibilidad, en Gaza, del arma que resultó tan letalmente efectiva en los campos congelados de la Primera Guerra Mundial, fue golpeada por los acontecimientos del 8 de noviembre de 2006, cuando el ejército, en respuesta a un Kassam Cohete que fue disparado en Ashkelon, respondió con 12 rondas de artillería; 10 alcanzaron el objetivo, informó Haaretz en ese momento, y dos aparentemente se estrellaron contra un vecindario civil en Beit Hanoun, matando a 19 personas, entre ellas muchas mujeres y niños, la mayoría pertenecientes a la familia Atamneh.
En diciembre de 2008, tres semanas antes del inicio de la Operación Plomo Fundido, Achaz Ben-Ari, asesor legal del Ministerio de Defensa, escribió al ministro de Defensa Ehud Barak que el fuego de artillería se evitaba mejor si el objetivo se situaba dentro de las zonas urbanas pobladas. "El fuego de artillería sólo puede ser dirigido a áreas relativamente abiertas ..." escribió, según un informe de 2008 publicado por Amos Harel de Haaretz. "El fuego de artillería hacia los espacios urbanos es problemático si se estima que las probabilidades de que un proyectil golpee un lanzador de cohetes son relativamente pequeñas, mientras que el peligro de que muchos civiles resulten heridos es real".
En 2009, el comandante de la División de Gaza, Brig. El general Eyal Eisenberg, al autorizar el fuego de artillería que provocó un incendio en instalaciones de UNRWA en Gaza, violó las órdenes permanentes. Eisenberg, hoy un general mayor y el jefe del Comando del Frente Civil, y el comandante de la Brigada Givati, fueron juzgados y reprendidos.
Un soldado israelí duerme en una caja de municiones cerca de un cañón de artillería de 155 mm estacionado a lo largo de la frontera sur de Israel con la Franja de Gaza, el viernes 11 de julio de 2014. (foto: Jack Guez / AFP)
Luego vino la Operación Borde de Protección, donde el ejército, desde su perspectiva, volvió a descubrir la necesidad de la curva de trayectoria de la concha. "A pesar de las críticas a este tipo de incendios, uno debe entender que no hay alternativa y su necesidad fue demostrada sin lugar a dudas", dijo el coronel Yaron Lavie, jefe de doctrina del cuerpo de artillería, al semanario del ejército Bamachaneh.
Un alto oficial del cuerpo de artillería, no autorizado para hablar por atribución, explicó. Tome Shejaiya, él dijo. Allí las FDI enviaron a la Brigada Golani a la ciudad del norte de Gaza sin "suavizarla" de antemano porque, mientras sus soldados no estuvieran bajo fuego directo desde allí, no quería poner en peligro a los civiles que habían sido advertidos a abandonar la ciudad.
Varias horas más tarde, el ejército había perdido a 13 soldados. Decenas de más resultaron heridos, entre ellos el comandante de la brigada y varios comandantes del batallón. El enemigo, con alrededor de 900 militantes, estaba incrustado en estructuras civiles y derramando fuego sobre las tropas. El ejército, por primera vez desde la Guerra del Líbano en 1982, ordenó a los soldados que entraran en vehículos blindados de transporte de personal y, a pesar de la falta de un rango de seguridad suficiente, disparó 600 rondas de artillería en media hora.
Palestinos del ala militar de Hamas durante lo que llamaron un "rally de la victoria" en medio de los escombros de casas destruidas en Shejaiya, un bastión de Hamas de la ciudad de Gaza, miércoles, 27 de agosto de 2014. (foto: AP / Adel Hana)
Un alto funcionario estadounidense dijo a Al Jazeera America, un afiliado de la emisora de televisión pro-Hamas Qatar, que las IDF bombearon 4.800 proyectiles al vecindario durante un intenso período de siete horas entre el 20 y 21 de julio y 7.000 durante todo el curso De 24 horas.
"Hubo una cantidad concentrada de fuego durante el curso de una compleja batalla", dijo el oficial israelí, sin confirmar los números mencionados. "Respondimos con fuego masivo para paralizar las fuentes de fuego disparando contra nosotros".
Dijo que las municiones precisas, si bien son ideales en el ambiente urbano, simplemente no proporcionan la "masa de fuego que a veces es necesaria", particularmente cuando las tropas están atrapadas bajo el fuego y los soldados necesitan una evacuación inmediata o un cambio repentino en el ambiente. Momento de una batalla.
El principal autor del código de ética de las FDI estuvo de acuerdo. El profesor Asa Kasher escribió en la edición más reciente de la Jewish Review of Books que, si bien las FDI deben observar y observar dos principios internacionales -de distinción [entre combatientes y civiles] y proporcionalidad [entre las posibles ganancias militares de una operación y las esperadas Los soldados están "autorizados a pedir al Estado, así como a las FDI ya sus comandantes, si están siendo puestos en mayor peligro para salvar las vidas de los no combatientes enemigos que han sido advertidos repetidamente de abandonar el país" Escenario de batalla ".
"Una respuesta afirmativa a esta pregunta", escribió, "sería moralmente inaceptable".
El comandante de una misión está mejor posicionado para evaluar las ventajas militares de lograrlo, escribió Kasher, señalando que "las normas de proporcionalidad imponen a un comandante militar minimizar los daños colaterales, pero no prohíben todos los daños colaterales. No se ha librado ninguna guerra sin daños colaterales ".
Kasher, citando la Declaración de San Petersburgo de 1868 que renuncia al uso, en tiempos de guerra, de ciertos proyectiles explosivos, escribió que los ejércitos están obligados a intentar sin cesar "aliviar las calamidades de la guerra".
Para el teniente coronel Algazi y el resto del cuerpo de artillería, eso es lo que está detrás del uso extensivo del misil Tammuz y la decisión de adquirir y desplegar, a finales de este año, un primer lote de cohetes israelíes, conocido como el Romach, que, guiado por GPS, puede alcanzar objetivos a 35 kilómetros de distancia, con una supuesta desviación de cinco metros.
El comandante del cuerpo, Brig. El general Roy Riftin, dijo a Defence News en marzo que es una opción "lo suficientemente buena" que nos permite cruzar ambos mundos a un precio razonable ".
Algazi, hablando del moderno campo de batalla, dijo que "la importancia de las municiones precisas y guiadas sólo va a aumentar" y que el ejército, en su conjunto, "se dirige en esa dirección".
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