G6D: La guerra aérea

Guerras árabe-israelíes

1967 - Guerra de los Seis Días

Ciel de Gloire



El evento más espectacular de la Guerra de los Seis Días, la aniquilación en tierra de casi todas las fuerzas aéreas árabes involucradas en el conflicto durante las primeras veinticuatro horas de hostilidades permitió a Heyl Ha'Avirde mantener una superioridad total en el aire.




Ya en abril de 1967 -la guerra comenzó en junio- la tensión en esta región de Oriente Medio había comenzado a aumentar, tras un incidente en el que cuatro MiG-21 sirios y un Mystery israelí fueron destruidos sobre el Golán. A finales de mayo, la renovación de un acuerdo de defensa entre Egipto, Siria y Jordania permitió a la Fuerza Aérea Egipcia enviar tres unidades compuestas por MiG-17 y MiG-19 a la región de Damasco. Otros sesenta aviones de la República Árabe Unida - MiG-15, MiG-17 y Yakovlev Yak-Il transformados para ataque terrestre - estaban estacionados en Yemen, donde apoyaban al régimen vigente contra los movimientos guerrilleros. Preocupados por este deterioro de la situación, los funcionarios de aviación egipcios pusieron en alerta, a partir del 14 de mayo, formaciones equipadas con bombarderos Tupolev Tu-16. El 2 de junio, los aviones con base en el Sinaí fueron devueltos a la zona del canal, donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva. donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva. donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva.


Noticiero (en inglés) sobre la Guerra de los 6 Días


El 5 de junio, poco antes del amanecer, unos cuarenta Mirage III y Super Mystères, seguidos de otras dos oleadas -haciendo un total de 120 aviones- se dirigieron hacia el oeste. Volando a baja altura, para evitar ser detectados por los radares enemigos, estos aviones cruzaron la costa egipcia y, a las 8:45 a. m., descendieron en picado sobre los aeródromos de El Arich, Bir Gifgâfa, El Cairo, Jebel Libni, Bir Thamada, Abou Sweir , Kabrit, Beni Soueif, Inchas y Fayid. Diez grupos de cuatro máquinas cada uno llevaron a cabo pases de bombardeo y ametrallamiento, las formaciones se sucedieron a intervalos de diez minutos. Como un ballet bien regulado, el primer asalto a las bases egipcias duró 80 minutos. Luego, después de un latido de diez minutos, llegaron nuevas unidades, durante otros 80 minutos, completar el trabajo del primero, reteniendo Israel solo doce aviones para la defensa de su territorio durante esta enorme incursión. Además, unos sesenta Magisters de Fouga, asignados para apoyar a las tropas terrestres, no tomaron parte en la batalla inicial.





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Recordando el asunto de Suez, el gobierno egipcio afirmó que el ataque había sido realizado conjuntamente por aviones estadounidenses, británicos e israelíes. Aún así, durante las tres horas que duró esta acción unas 300 máquinas de la fuerza aérea egipcia -y en particular todos los Tupolev Tu-16- fueron destruidas, en su mayor parte en tierra, por la pérdida de 19 máquinas israelíes únicamente.

En el aire, la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida perdió cuatro aviones de entrenamiento desarmados, que habían caído cerca de Imbaba, y un MiG-21 que había logrado despegar de Abu Sweir. Otro MiG-21 fue enviado a tierra mientras intentaba aterrizar en la pista llena de cráteres de este aeródromo después de derribar cuatro Super Mysteres. Antes de lograr despegar desde el aeródromo de Inchas, a las 8:56 a. m., entre dos oleadas de asalto enemigas, tres MiG-21 tomaron rumbo a El Cairo y, a pesar de la ausencia de orientación en tierra, lograron ganar un Dasault Ouragan, que se estrelló contra un Tu-16. En Abou Sweir, un MiG-21, que había despegado poco después de las 11 a.m., fue acreditado con un Dasault Mystère.





En cuanto a los MiG-19 y MiG-21 instalados en Hurghada, que subieron hacia el norte para acudir en auxilio de las unidades atacadas en sus bases, fueron coronados por dieciséis Mirage cuando iban a aterrizar en Abu Sweir. . Cuatro de ellos fueron derribados, pero en el torbellino de combate que siguió, ninguno de los bandos salió victorioso. Sin embargo, ninguno de los MiG sobrevivió ileso a este enfrentamiento, algunos fueron golpeados mientras intentaban aterrizar junto a las pistas dañadas, mientras que otros, sin combustible, se estrellaron contra el suelo. En El-Arich, donde los israelíes habían usado bombas guiadas para destruir aviones enemigos en sus áreas de estacionamiento, las pistas no se vieron afectadas. El único avión que quedó en el aire, tras el devastador ataque al Heyl Ha'Avir, se encontraba el Ilyushin I1-14 en el que habían tenido lugar, poco antes del ataque, el mariscal Sidki y algunos miembros importantes del Estado Mayor egipcio. En pocas horas, la fuerza aérea israelí había privado así a Egipto de toda capacidad ofensiva.







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El frente Este

Desde el inicio del conflicto, la artillería de largo alcance del ejército jordano atacó la base de Ramat David, a la que provocó algunos daños. El asunto era serio, porque era desde este lugar que la fuerza aérea israelí iba a llevar a cabo sus acciones contra Siria. Mientras el rey Hussein de Jordania atacaba a Netanya y Kfar Sirkin con dieciséis Hawker Hunters, que destruían un Noratlas, el ejército israelí iniciaba sus movimientos hacia Jerusalén. Al carecer de pilotos (dieciséis para los dieciocho Hunters que desplegó), la fuerza aérea jordana difícilmente podría hacer más, los iraquíes reclamaron varias incursiones en Lod, una afirmación negada algún tiempo después por Israel.

Girando hacia la fuerza aérea jordana, los israelíes partieron, a las 14:30 horas (hora de Tel-Aviv), para atacar las bases de Mafraq y Amman, al mismo tiempo que el radar de Ajlun. Casi todos los cazadores jordanos fueron aplastados en sus estacionamientos, obteniéndose este resultado por la pérdida de solo uno de los atacantes. Solo teniendo aviones más o menos dañados, el rey Hussein pidió a los pilotos que habían escapado de la muerte que se pusieran a las órdenes de la fuerza aérea iraquí. Los otros objetivos atacados por Heyl Ha'Avir durante el primer día de la guerra se referían a unidades iraquíes y palestinas que se dirigían hacia Jerusalén, pero también al cuartel general del ejército jordano, ubicado cerca del Monte de los Olivos,



La fuerza aérea siria también figuró, el 5 de junio, en las preocupaciones de los oficiales de la fuerza aérea israelí. Al igual que Jordania, Siria padecía una falta crónica de pilotos, agravada por el hecho de que las dos unidades interceptoras que desplegaba se estaban convirtiendo en MiG-21PF. A las 11:45 (hora de Tel-Aviv), una docena de MiG-21 con colores sirios llegaron para bombardear las refinerías de petróleo de Haifa y ametrallar el aeródromo de Mahanayim. La respuesta a esta incursión llegó sesenta minutos después, cuando Heyl Ha'Avir atacó bases en Damasco, Marj Rial, Dumayr y Seikal, aviones bombardeados con la Estrella de David atacaron el aeródromo T4 y el aeródromo iraquí denominado H3 durante la tarde.

Durante el mismo tiempo, la fuerza aérea israelí visitó nuevamente el aeropuerto de El Cairo y destruyó las pistas de Manaoura, Hélouân, Al-Minya, Rilheis, Hurghada, Luxor, Ras Ramas, mientras trabajaba para aniquilar veintitrés estaciones de radar.



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El segundo y tercer día

El 6 de junio, la fuerza aérea israelí concentró la mayor parte de su esfuerzo en misiones de apoyo realizadas en beneficio de las fuerzas terrestres, una incursión realizada contra posiciones de artillería instaladas al oeste de Rafah dando la posibilidad al ejército israelí de romper las defensas egipcias. . El éxito alcanzado fue tal que el ataque aéreo y naval programado sobre E1-Arich para la noche del 5 al 6 de junio resultó inútil. Se lanzaron asaltos con helicópteros detrás de las líneas jordanas, al este de Jerusalén, así como en Abu Agheila, cerca de la frontera del Sinaí. Heyl Ha'Avir también llevó a cabo acciones de apoyo cercano en Gaza y Bir Lahfan, mientras todo el ejército egipcio se retiraba hacia el canal. Tomado por el mariscal Amer,


Al advertir estos movimientos, los israelíes reaccionaron enviando en dirección a los pasos de Mitla y Giddi rápidas columnas encargadas de bloquear estos puntos de paso obligados a abandonar el Sinaí. Gran parte del ejército egipcio se vio atrapado en la trampa, la fuerza aérea israelí aumentó el desorden reinante al aplastar los medios de transporte con sus bombas y cohetes. Miles de soldados egipcios fueron capturados y decenas más, perdidos en el desierto, murieron de sed.



A pesar de las pérdidas que había sufrido, la fuerza aérea egipcia trabajó en un intento desesperado por abrir brechas en el sistema de defensa opuesto. Mediante considerables esfuerzos, los especialistas sobre el terreno habían logrado reparar una cincuentena de aparatos, otros rellenando con diversos materiales los cráteres abiertos en las vías por las bombas israelíes. El problema más agudo, sin embargo, se refería a la tripulación aérea, cincuenta pilotos muertos y otros doscientos heridos en sus aviones en tierra. El primer indicio de que la fuerza aérea egipcia aún existía se produjo el 6 de junio al amanecer, cuando los MiG-21 atacaron una columna israelí cerca de Bir Lahfan. Algunos minutos más tarde, dos Sukhoi Su-7 se presentaron sobre El-Arich en compañía de MiG-21 con la misión de derribar helicópteros allí. El hecho es que estas acciones específicas estuvieron lejos de constituir una respuesta comparable a la ofensiva aérea liderada por Israel, aunque tuvieron un efecto moral significativo en las tropas sobre el terreno.

Jordanos e iraquíes habían aprovechado la oscuridad para, en la noche del 5 al 6 de junio, reagrupar sus fuerzas para asegurar la defensa del aeródromo H3. En la madrugada del día 6, el coronel iraquí que comandaba la unidad Tupolev Tu-16 de esta fuerza aérea bombardeó el complejo industrial de Netanya, sobre el cual fue abatido por la artillería antiaérea. Poco después, el Heyl Ha'Avir lanzó un ataque contra el H3, donde enfrentó la oposición de combatientes jordanos e iraquíes que dejaron en tierra a dos de los aviones atacantes. Por su parte, los israelíes tomaron dos aviones de reconocimiento libaneses que intentaron llevar a cabo una misión sobre Galilea y obtuvieron varias otras victorias en la región H3.



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Incluso si estas acciones no pudieron cambiar nada al final del conflicto, las reacciones egipcias en el aire causaron pérdidas bastante importantes a los israelíes. Así, en la madrugada del 7 de junio, cuatro MiG-19 lograron asestar fuertes golpes a una columna contraria, aunque tres de ellos fueron derribados. Los ataques realizados en conjunto con la armada permitieron a la fuerza aérea egipcia frenar el avance de una unidad motorizada por la costa, lo que salvó a Port-Fouad de la inversión. Finalmente, un I1-28 escoltado por cuatro MiG incluso intentó arrojar algunas bombas sobre El-Arich. En cuanto al sector de Mitla, fue sobrevolado en repetidas ocasiones por patrullas de MiG-17, formación formada por aeronaves de este tipo que se enfrentaron, contra Super Mystery, al este de Ismailia,

El fin del conflicto

Reforzada por unidades tomadas del teatro de operaciones en Yemen, la fuerza aérea egipcia pudo, durante la jornada del 7 de junio, atacar las líneas de comunicación situadas en el eje de penetración norte de las fuerzas israelíes en el Sinaí. Correlativamente a este aumento de la actividad aérea egipcia, la de Heyl Ha'Avir comenzó a declinar gradualmente. Sin embargo, Egipto aceptó una propuesta de la ONU para un alto el fuego que entraría en vigor el 9 de junio a las 4:35 a.m.

Mientras tanto, la fuerza aérea israelí había estado involucrada en una difícil campaña contra Siria, realizando numerosas incursiones contra posiciones enemigas en los Altos del Golán. Habiendo sido derrotados Egipto y Jordania, las autoridades de Damasco aceptaron un cese de hostilidades en la noche del 8 de junio. Al no suscribirse a esta propuesta de la ONU, Israel continuó sus incursiones contra los Altos del Golán. Ante la magnitud de la ofensiva enemiga, los sirios, tras quejarse ante el Consejo de Seguridad de la ONU, decidieron retomar la lucha. El Heyl Ha'Avir logró capturar doce aviones sirios en combate aéreo durante la Guerra de los Seis Días, con el ejército estatal judío tomando los Altos del Golán y la ciudad de Kouneitra antes del cese de los enfrentamientos.







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Así terminó un conflicto que había resultado en una aplastante victoria militar para Israel. El Heyl Ha'Avir había perdido cuarenta y cinco aviones, incluida una docena durante el combate aéreo, además de veinte pilotos muertos y otros trece prisioneros. No obstante, había destruido 286 aviones egipcios (incluidos unos sesenta en el aire), veintidós jordanos, cincuenta y cuatro sirios, entre quince y veinte iraquíes y un libanés.

GYK: El drama del Valle de las Lágrimas

Drama de tanques en Medio Oriente. Batalla del Valle de las Lágrimas

6 de octubre

El Valle de las Lágrimas o Emek Habaka es un antiguo valle en el norte de los Altos del Golán, entre el Monte Harmoni y la Cordillera Buster. Para los israelíes, el valle tiene un gran significado simbólico y religioso. Según una versión, el nombre de la zona fue adquirido por la diosa del chicle debido al creciente arbusto de hoja perenne, que segrega un líquido similar a las lágrimas. Emek Habaka en la mitología judía también se interpreta como una especie de infierno para los criminales que derraman lágrimas abundantes. No se sabe cómo era en la antigüedad, pero en el otoño de 1973, realmente tuvo lugar el infierno en la tierra en el Valle de las Lágrimas.

 
Valle de las lágrimas

La Batalla del Valle el 6 de octubre de 1973 abrió la Guerra de Yom Kippur cuando una coalición de estados árabes intentó recuperar el territorio perdido después de la Guerra de los Seis Días. Los principales actores en la batalla fueron Israel y Siria. La parte atacante siria retiró más de 1.200 tanques a los Altos del Golán. El núcleo de choque de la operación iba a ser la 7.ª División Mecanizada, que sufrió las mayores pérdidas durante la Batalla del Valle de las Lágrimas. Se suponía que la división tenía al menos doscientos tanques, pero en realidad en el otoño de 1973 había alrededor de 160 vehículos blindados. La segunda fuerza del lado sirio fue la 3.ª División Blindada con 230 tanques. El ejército sirio estaba armado exclusivamente con equipo de estilo soviético. Los tanques, en particular, eran el T-55 y el T-62. Los PT-76 jugaron en la clase ligera, mientras que los Su-100 proporcionaron apoyo de fuego para la ofensiva. No son las máquinas más modernas de 1975, pero los israelíes tenían "Centurions Shot Kal" (Light Whip) aún más antiguos, que datan de los años 40 del siglo XX. En Israel, el coche se modernizó instalando un motor diésel Continental y una transmisión Allison. Estrictamente hablando, Los sirios tenían superioridad técnica y cuantitativa en tanques. Bastó mencionar el desequilibrio de los cañones de los tanques: el "Light Whip" israelí tiene un cañón de 105 mm, el sirio T-62 tiene un cañón de 115 mm. El cañón estriado inglés L7 tenía un mayor alcance y ángulos de guía vertical más grandes. Esto último permitió a los israelíes disparar T-62 y T-55 desde posiciones elevadas con impunidad en algunos puntos de la batalla. El blindaje del T-62 era mejor en todos los aspectos que el de su oponente angloisraelí. Incluso el antiguo T-55 era superior al Centurion-Shot en términos de protección con un nivel similar de potencia de fuego. Todos los tanques sirios, a diferencia de los israelíes, estaban equipados con dispositivos de visión nocturna. Pero, como saben, el grosor de la armadura y el calibre principal no siempre garantizan el éxito de una empresa. Y el Valle de las Lágrimas lo confirmó una vez más.

El bando defensor, es decir, el ejército israelí, tenía sólo 180 tanques (según otras fuentes, no más de 128 tanques) como parte de las brigadas blindadas 188.ª y 7.ª. Casi todos eran “Cali Shots”. Los tanques en la defensa contaron con el apoyo de hasta 600 soldados de infantería y fuerzas especiales, así como 60 piezas de artillería. Como vemos, no hay mucho equipo pesado: Israel llevó la mayoría de los vehículos a la península del Sinaí para repeler la próxima ofensiva egipcia.

El ejército sirio pasó a la ofensiva respetando plenamente las normas soviéticas. Los tanques fueron cubiertos por la aviación., los Shilkas estaban trabajando en aviones enemigos desde tierra, y la infantería estaba derribando vehículos blindados israelíes con RPG-7 y ATGM Malyutka. Los equipos de ingeniería se utilizaron ampliamente, principalmente para pasar campos minados y zanjas antitanques. La principal ventaja del ejército israelí era jugar a la defensiva. A pesar de que los sirios pudieron organizar una ventaja de seis veces en tanques y siete veces de mano de obra, al final no lograron el éxito. "Shot Kali" se encontraba en refugios en las alturas y podía actuar contra los atacantes desde distancias que excluían el fuego de respuesta. Las columnas de tanques lanzaron una ofensiva el 6 de octubre a las 13:55 horas e inmediatamente fueron atacadas por francotiradores de tanques israelíes. El ataque fue repelido por dos batallones de la 188.ª Brigada Blindada del ejército israelí, que al final del día habían perdido casi todos sus tanques. Los paracaidistas y soldados de infantería sirios hicieron una gran contribución, disparar, cuando sea posible, tanques con armadura delgada con lanzagranadas y ATGM. La vulnerabilidad de los Centuriones Shot Cali a la artillería antitanque ligera se convirtió en el principal flagelo no sólo de la Batalla del Valle de las Lágrimas, sino de toda la Guerra de Yom Kippur.

 

 

 
Equipo destruido del ejército sirio.

Los sirios depositaron sus esperanzas en la baja densidad de la defensa enemiga, lo que implicaba brechas fácilmente transitables. Esto era cierto en teoría, pero en la práctica surgieron muchas dificultades. Por la noche, los israelíes organizaron un contraataque con los tanques restantes de la 188.ª brigada. Los sirios no pudieron aprovechar plenamente su ventaja en la oscuridad; existe la opinión de que las tripulaciones no estaban completamente entrenadas para usar NVG. Esto resultó fatal para una parte considerable de los T-55 y T-62. "Shot Kali" en pequeños grupos se acercó a las columnas en la oscuridad y disparó formalmente al enemigo. Así, el teniente Zvi Gringold, al mando de un par de tanques, derribó al menos 20 vehículos blindados hasta la medianoche. Sin embargo, la superioridad numérica de las unidades sirias influyó: en la tarde del 6 de octubre, se rompió la primera línea de defensa israelí.

7-9 de octubre

Por la mañana, los sirios reanudaron su ofensiva. Israel perdió no sólo tanques, tripulaciones y soldados de infantería, sino también aviones; la superioridad de los atacantes en los sistemas de defensa aérea lo afectó. En la mañana del 7 de octubre, los sirios lograron derribar al menos seis Skyhawks israelíes. Se sabía poco sobre la guerra de contrabatería y las pérdidas de la artillería siria también fueron significativas. Como se mencionó anteriormente, la 188.a Brigada israelí dejó de existir y el personal de la base militar de la 36.a División apenas logró defenderse. Las unidades de seguridad ya habían entrado en la batalla: los tanques de la 679.ª brigada de reserva de las Fuerzas de Defensa de Israel salvaron la situación. Pero las pérdidas entre los israelíes no pueden compararse con las pérdidas de los atacantes. Esto obligó a detener la ofensiva en la segunda quincena del 7 de octubre para evacuar los equipos dañados, los heridos y los muertos. Posteriormente, los historiadores calificaron el respiro en el ataque como el principal error del ejército sirio: durante este tiempo, los israelíes reunieron reservas, se reagruparon y repusieron municiones. El segundo error de los atacantes fue la falta de atención a las rutas de aproximación de los refuerzos enemigos. Los israelíes pudieron trasladar dos brigadas de tanques a los Altos del Golán casi sin problemas.

En la mañana del 8 de octubre, hasta 130 tanques y vehículos blindados destruidos de las tropas sirias se encontraban en el área de las posiciones defensivas israelíes avanzadas. La defensa de Israel estaba a punto de estallar, parecía que el T-55 y el T-62 estaban a punto de entrar en el espacio operativo con todas las consecuencias consiguientes. Los sirios se situaron en algunas zonas a 10 kilómetros del río Jordán y amenazaron con rodear a los defensores. Pero al tercer día de la ofensiva, los sirios perdieron sus formaciones más preparadas para el combate y el ejército israelí pudo transferir rápidamente reservas. Por ejemplo, a mediados del 8 de octubre llegaron los tanques Super Sherman tomados de la frontera libanesa.

 

El 9 de octubre, los sirios continuaron su ofensiva, acribillándola con el bombardeo de artillería más intenso desde el comienzo de la batalla. Se utilizaron los Katyusha, los MiG-17 operaron desde el aire y los helicópteros lanzaron tropas a los flancos de defensa. En total, más de cien tanques avanzaron hacia posiciones israelíes. Al mediodía, treinta de ellos fueron destruidos. Al parecer, esto fue el colmo y el ejército sirio comenzó a retirarse de forma organizada. Para muchos, la decisión del mando militar sirio sigue siendo inexplicable. Las pérdidas, por supuesto, fueron cuantiosas: más de 230 tanques, doscientos vehículos blindados ligeros y cañones autopropulsados. Pero en términos porcentuales, las fuerzas sirias perdieron sólo una quinta parte de su equipo. Mientras que los israelíes perdieron 98 vehículos blindados de 128. Habiendo realizado un trabajo gigantesco y bastante exitoso, aunque sangriento, al romper las fortificaciones enemigas, El ejército sirio se detuvo a un paso de la victoria. Se cree que Jerusalén ha amenazado a Damasco con un ataque nuclear si continúa la ofensiva. Esto es muy posible: en 1975, Israel ya tenía un cierto arsenal de armas nucleares tácticas durante siete años.

La batalla de tanques entre israelíes y sirios recibió el nombre de “Batalla del Valle de las Lágrimas” después del final de la Guerra de Yom Kipur. En noviembre de 1973, el semanario militar de las Fuerzas de Defensa de Israel publicó una serie de artículos en los que se escuchó por primera vez el nuevo nombre de la batalla. Desde entonces, el Valle de las Lágrimas del mundo se ha asociado exclusivamente con una de las batallas de tanques más grandes y paradójicas del siglo XX.

Siria: Museo militar sirio

El llamado de Damasco

por Tom Cooper
8 de julio de 2004, 08:14
ACIG



SA-6 de la Defensa Aérea Árabe Siria en Teshreen Panorama. (Todas las fotos: colección de Tom Cooper, copyright 2004)


En Occidente se suele describir a Siria como un "acérrimo partidario del terrorismo internacional", uno de los países árabes casi completamente aislado del mundo exterior, y donde las medidas de seguridad deberían ser tan estrictas que cualquier intento de investigación sobre la militar sólo puede terminar en un desastre. Hay muchos que dicen que viajar allí es demasiado peligroso, principalmente por supuestas “actividades terroristas”; aparentemente, Damasco debería ser un lugar donde haya un al-Qaeda o algún otro tipo de terrorista al acecho para los occidentales detrás de cada esquina.

Olvídese de todo esto desde el principio: los damascenos son infinitamente amables y están dispuestos a ayudar. Con demasiada frecuencia uno se sentirá avergonzado por su hospitalidad. No hay rastro de ningún terrorista allí (excepto que usted considera el estilo de conducción de demasiados damascenos como "terrorismo"), e incluso los pocos que intentan ingresar al país suelen ser arrestados de inmediato. Excepto por las (comprensibles) medidas de seguridad, uno no puede sino sentirse muy seguro en la principal ciudad de Siria. Para algunos visitantes occidentales, por supuesto, los guardias armados con Kalashnikov frente a cada edificio importante de la ciudad pueden parecer una amenaza, pero dada la naturaleza violenta de todo el Medio Oriente y lo que este autor experimentó en varios estados vecinos, puedo asegurar que en realidad es bueno que estén donde están, así como que no hay nada que temer en Siria.

Claramente, hay una gran cantidad, y realmente comprensible, de áreas "fuera de los límites" en Damasco y sus alrededores en las que tomar fotografías puede causar problemas graves a cualquiera con las autoridades locales. En general, sin embargo, moverse por esta enorme y vívida ciudad es gratis y los entusiastas militares tienen mucho que ver, además de mucha comida excelente, innumerables tiendas de "recuerdos" y un sinfín de fascinantes sitios históricos, por supuesto.

Panorama de Teshreen

Para los estudiantes de la guerra moderna, hay dos sitios principales en Damasco cuya visita es "obligatoria": " Teshreen Panorama" y "Military Museum".

El primero está situado en el noreste de Damasco, relativamente cerca del monte Kas'yun , y los visitantes extranjeros pueden encontrar problemático tomar un taxista listo para llevarlos allí. Esto tiene nada más que ver con el hecho de que los taxistas damasquinos prefieren conducir a partes específicas de la ciudad, dependiendo de la hora del día. En consecuencia, uno tiene que estar al acecho para estar listo para conducir hasta el Panorama en el lugar correcto en Damasco y en el lado "correcto" de la calle, y luego también negociar el precio. Bueno, los taxistas son gente "rara" vayas donde vayas: todo el mundo sabe, mientras tanto, que los de Nueva York vienen de Júpiter (¿o era Saturno?), así que supongo que los de Damasco vienen de Urano -al menos esa es mi suponer. Tenga también en cuenta que el Panorama está abierto entre las 10:00 y las 12:00 horas de la mañana, y entre las 16:00 y las 18:00 horas de la tarde solamente, así como bajo control militar (ver más abajo para explicar por qué), por lo que uno no solo tiene que cronometrar su visita correctamente, sino que todos los visitantes deben registrarse en la entrada y deben esperar a un guía antes de comenzar su visita.

Teshreen Panorama se estableció como un monumento a la guerra en 1973, la " Guerra de Teshreen ", como la llaman los sirios, y se eriza con el hardware correspondiente puesto en exhibición, incluso si uno encuentra algún hardware de la guerra en el Líbano, en 1982. , allí y una mejor parte también se usa para otros fines, incluida una colección considerable en memoria del difunto presidente al-Assad.

La entrada a Teshreen Panorama cuesta SYP 500,-- - para extranjeros ( aprox . USD 10,-- ); Los sirios pagan “solo” SYP 50,--. Una visita vale más que esta inversión: el hardware colocado fuera del edificio principal se encuentra en excelentes condiciones y, en el momento adecuado del día, un buen fotógrafo disfrutará de la visita sin fin. El equipo sirio se coloca a la derecha de la puerta principal, el israelí a la izquierda; en el medio hay un gran edificio principal, construido en forma de ciudadela medieval. Dado el principal interés de nuestros visitantes, en este informe me concentraré en lo que se puede encontrar fuera del edificio principal (dentro de él no hay "hardware pesado" como tal, incluso si los entusiastas de la historia de la aviación, los tanques y el ejército lo encontrarán sin embargo muy interesante).


BTR-60 del Ejército sirio: todos los vehículos en Teshreen Panorama, independientemente de si son sirios o israelíes, están en excelentes condiciones. De hecho, ¡el autor podía oler combustible y lubricantes!



APC BMP-1 del ejército sirio en espléndidas condiciones y mostrando los detalles del patrón de camuflaje típico del ejército sirio.


Un T-54, T-55 y T-62 del ejército sirio también se muestran en Teshreen Panorama, aunque algo escondidos detrás de otras exposiciones. 


También en excelentes condiciones estaba este temprano ZSU-23-4.

 
Una incorporación relativamente nueva a Teshreen Panorama fue este helicóptero Mi-8 de la Fuerza Aérea Árabe Siria. Lamentablemente, no muestra seriales ni otras marcas, pero sí un flash sirio en la aleta y el símbolo SyAAF en el costado.


Arriba y abajo : uno de los exponentes más interesantes en Teshreen Panorama es este M-48A3 Magach-3 MBT israelí capturado, equipado con ERA "Blazer". El vehículo fue uno de varios tanques del Batallón 362 de las FDI capturados por los sirios durante la batalla de as-Sultan Yac'ub en Tanta, en la noche del 10 al 11 de junio de 1982.


Vista de la izquierda en el mismo M-48A3 Magach-3: todavía está en excelentes condiciones, con todo el equipo y las marcas que tenían cuando el tanque fue capturado.


Otro M-48A-3 capturado que se mostró en Teshreen Panorama fue este ejemplo, todavía equipado con el cañón de 90 mm y la antigua cúpula del comandante.


Otra sorpresa en Teshreen Panorama fue este vehículo blindado de transporte de personal AMX VCI de fabricación francesa . Se desconocen las circunstancias exactas en las que se capturó este vehículo: Israel tenía varios tanques ligeros AMX-13 en la década de 1960, que utilizan el mismo chasis, pero no hay confirmación de que las FDI hayan utilizado VCI. Sin embargo, se sabe que 75 AMX VCI fueron utilizados por el ejército libanés en la década de 1970.


Centurión israelí (" Sho'ot ") visto en Teshreen Panorama; lo más probable es que el vehículo perteneciera a la Brigada Blindada 188 "Barak" y fue capturado en 1973.


Restos de un IDF/AF F-4E Phantom II, como se muestra en Teshreen Panorama. Lamentablemente, ninguna de las partes muestra detalles que serían suficientes para identificar claramente a este Phantom. Sin embargo, en esta fotografía se pueden distinguir los detalles de la entrada izquierda y derecha y la cabina trasera.


También se muestra en Teshreen Panorama este tanque de caída de "alto rendimiento", como se usa en los F-15 y F-4E desde fines de la década de 1970. Lo más probable es que se haya encontrado en algún lugar del Líbano; si junto con los restos del Phantom que se muestran arriba, eso sigue siendo desconocido.

Museo Militar

El Museo Militar de Damasco está ubicado en el centro de la ciudad, por lo que es fácil encontrar un taxi que lo lleve allí. La entrada cuesta SYP 5,--. A tal precio, y teniendo en cuenta lo que uno puede ver allí, estoy dispuesto a admitir abiertamente que estaría más que dispuesto a pagar la misma suma que en Panorama si solo me permitieran tomar fotografías en partes específicas del museo.


Aunque no está permitido fotografiar en ninguna de las salas del Museo Militar de Damasco, este autor no pudo resistirse en varios casos: en una de las salas abundan las diferentes banderas militares sirias, incluidas estas dos, la más cercana de las cuales es la antigua bandera SyAAF , y la que está justo detrás es la nueva versión.

El Museo Militar consta de varios edificios y salas, y también está bajo control militar, así que no te sorprendas al encontrarlo custodiado por guardias armados. Todos son muy amables y están dispuestos a ayudar, aunque no puedo explicar aquí en qué medida exactamente (por el bien de su propia seguridad).

En total, uno tiene mucho que ver aquí: desde viejos aviones SyAAF, pasando por vehículos y tanques israelíes capturados, hasta detalles muy interesantes sobre la Fuerza Aérea Árabe Siria. Sin embargo, hay varias áreas problemáticas en este museo. La principal es que la instalación se estableció y mantuvo principalmente para los visitantes locales. La entrada es tan barata que permite que todos los sirios la visiten, pero este museo obviamente se queda sin dinero suficiente para mantener adecuadamente sus exposiciones. Por esta razón, la mayor parte del hardware que se puede encontrar allí no está en tan buenas condiciones como en el Panorama. El otro “problema” es que la mayoría de los aviones están expuestos en el “jardín” del Museo, justo entre tres altos, por lo que sacar buenas fotografías de ellos es muy problemático. Hay dos problemas finales: no se permite fotografiar en ninguna de las salas, lo cual es una pena, especialmente la de la guerra de 1973 está repleta de hardware muy interesante y fotografías de importancia histórica. Y, casi todas las inscripciones que describen el hardware están en árabe, o en francés pobre, lo que significa que sin el conocimiento (o al menos la comprensión más básica) de cualquiera de los dos idiomas, ningún visitante puede comprender correctamente la importancia de lo que se muestra allí. . ¡El último es especialmente importante porque uno puede encontrar inmensas cantidades de datos muy importantes sobre oficiales y pilotos de la Fuerza Aérea Árabe Siria en este museo!

Sin embargo, se recomienda encarecidamente una visita al Museo Militar de Damasco, no solo para los estudiantes de guerra moderna, sino también para los de las cruzadas medievales : el hardware expuesto vale mucho y va desde la época medieval sables , armaduras y herramientas de asedio, a través de camiones blindados de Francia e Israel , tanques ligeros, muchas piezas de artillería (algunas que datan de la Primera Guerra Mundial), hasta un Su-7BMK completo y una sala llena de banderas e insignias militares sirias.


Arriba y abajo : dos camiones blindados de la Francia Libre y un tanque ligero Renault capturados de las fuerzas francesas durante la breve guerra de independencia, en 1946. Estos vehículos históricos obviamente fueron supervisados con frecuencia por cualquier visitante occidental del Museo Militar en Damasco. Visto en mal estado, allá por 2004, actualmente están siendo revisados, junto con una mejor parte del Museo.





Arriba y abajo : otra "sorpresa" que uno puede encontrar en el Museo Militar es una sala con armas tales como piezas de artillería ligera y ametralladoras. Entre otros, también hay varios cañones antiaéreos Hispano- Suisa de 20 mm y morteros de 2 libras -así como de 60 mm- de producción siria, utilizados durante la guerra de 1948.







Arriba y abajo : hay dos semiorugas M-3 israelíes capturados en el Museo Militar de Damasco. Lamentablemente, solo se pueden ver claramente las marcas en estos ejemplos , y el autor está ansioso por escuchar cualquier detalle sobre sus posibles antecedentes.




En total, se pueden encontrar restos de dos F-4E de la IDF/AF en el Museo Militar de Damasco: dos, serializados 123 (con una insignia visible del No.69 Sqn de la IDF/AF) y 151 (o 161). Ambos se muestran junto con un número considerable de otras piezas, incluidos los cañones Vulcan M-61A-1. Lamentablemente, se exhiben en una sala donde no se permite fotografiar (y es casi imposible, debido a dos guardias), junto con los restos de un UAV Choukar No.67 y un Ryan Firebee No.13. En la misma sala también se encuentran dos cuadros de gran interés. Uno muestra un F-4E de la IDF/AF perseguido por un MiG-17PF de la SyAAF a un nivel muy bajo sobre el Golán, y el otro muestra un F-4E de la IDF/AF arrojando bombas sobre Damasco, en 1973.

ISIS: Obuses como artillería antiaérea

Esa vez los obuses soviéticos fueron utilizados como armas antiaéreas por el Estado Islámico

Oryx


 


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

El ascenso del Estado Islámico al estado de uno de los grupos terroristas designados más sofisticados que jamás haya existido ha estado acompañado de un nivel de ingenio sin precedentes, especialmente considerando el hecho de que la mayoría de sus sitios y armamento fueron rápidamente atacados por Fuerzas Aéreas que operan sobre los espacios de batalla en conflicto de Siria e Irak. En un intento de hacer frente a esta amenaza, el Estado Islámico recurrió a medidas desesperadas, como el uso de artillería convencional como armas antiaéreas improvisadas, confiando en la remota posibilidad de lograr un impacto directo en los aviones enemigos que volaban alto en el cielo para derribarlos.

Mostrados por primera vez por el Estado Islámico en marzo de 2016, estos obuses D-30 de 122 mm montados en camiones del pelotón Al-Farouq (del batallón de defensa aérea Wilayat Ninawa) fueron vistos disparando contra aviones espía (E)P-3 de la Marina de los EE. para misiones de inteligencia de señales (SIGINT) sobre Mosul. El uso de este armamento, normalmente usado como artillería convencional solo contra objetivos terrestres, es muy notable y destaca la grave falta de medios del Estado Islámico para contrarrestar los abrumadores activos aéreos de la Coalición.

Las imágenes, capturadas en Mosul y sus alrededores, la ciudad más grande que ha sido capturada por el Estado Islámico (IS), muestran camiones Navistar International 7000 Series y M-35 fabricados en EE. UU. que han sido modificados para transportar el legado soviético D-122 mm. 30 obús. Más de cien Navistar serie 7000 y aproximadamente cincuenta camiones M-35 fueron capturados por IS cuando sus fuerzas tomaron el control de Mosul en junio de 2014. En contraste, Siria parece haber sido la fuente de los obuses D-30 de 122 mm, donde cayeron alrededor de cincuenta. en el Estado Islámico desde 2014.

Si bien la mayoría de las armas capturadas por ISIS estaban destinadas a su uso en la región o el país en el que fueron capturadas, el Estado Islámico movió grandes cantidades de armas entre las áreas que controlaba en Siria e Irak. Ejemplos de esto son la transferencia de un gran número de rifles de asalto M16 de Irak a Siria, donde aparentemente fueron favorecidos sobre el omnipresente patrón de rifles AK, y el movimiento de tanques sirios T-55 a Irak, donde fueron empleados en el defensa de Mosul en 2016 y 2017.
 

El obús basado en M-35 (que se ve en la imagen del encabezado) parece haber estado alojado en un refugio reforzado para aviones (HAS) en el aeropuerto de Mosul, y solo se movió afuera cuando aparece un objetivo potencial. Además, el camión ha sido equipado con estabilizadores y un soporte para bajar el obús a la posición de viaje.

 

También se muestran dos disparos realizados por los obuses montados en camiones que fallaron en su objetivo previsto: un avión de reconocimiento de señales Orion (E) P-3 de la Marina de los EE. UU. Estos aviones secretos son utilizados por la Marina para la recopilación de inteligencia y la guerra electrónica a lo largo y sobre el territorio de adversarios y enemigos, lo que a veces conduce a casi accidentes e incluso a una colisión con aviones que intentan interceptarlos.

Los (E)P-3 de vuelo lento, generalmente volando en un patrón circular, deben haber sido una espina en el ojo del Estado Islámico, que, en contraste con los aviones a reacción de vuelo rápido que también se usan en la región, debe parecer como si estuvieran tener la oportunidad de derribarlos. A pesar de que la artillería de alto poder es capaz de alcanzar la altitud a la que operan estos aviones, el hecho de que su munición de Alto Explosivo (HE) carezca de cualquier tipo de espoleta de proximidad o antiaérea significa que tienen que anotar un impacto directo en su objetivo para desactivarlo, una hazaña casi imposible de lograr.
 
 

Si bien esta práctica puede parecer una pérdida de tiempo y munición valiosa, el Estado Islámico no es el primero en recurrir a tales tácticas. De hecho, se sabe que los muyahidines emplearon fuego de mortero y RPG contra helicópteros soviéticos durante la invasión soviética de Afganistán, y la artillería iraní también apuntó a helicópteros iraquíes que volaban a baja altura durante la guerra Irán-Irak. Por supuesto, ninguno de estos casos resultó en pérdidas de aeronaves reportadas o incluso daños menores, ya que el uso de tácticas tan desesperadas solo resulta en una destrucción completa del objetivo o en una falla completa.