Leonardo presentará en una semana su AW249, el helicóptero de combate italiano que competirá con el Tigre y el Apache
El fabricante italiano va a mostrar su nuevo desarrollo a la prensa en la feria de defensa Eurosatory 2024 el próximo martes 18 de junio
El desarrollo del AW249 comenzó formalmente tras la recepción de un contrato de 487 millones de euros del ejército italiano como reemplazo del Agusta A129 Mangusta.2 Será más grande, tendrá más capacidad de supervivencia y tendrá mayor autonomía que el Mangusta, incorporando tecnologías furtivas y sistemas de misión para controlar vehículos aéreos no tripulados (UAV). También se incorporarán numerosas tecnologías maduras, como el cañón de mentón OTO Melara TM197B de 20 mm, el sistema de puntería Toplite de Rafael Advanced Defense Systems y el misil Spike, está previsto que el AW249 tenga costes operativos más bajos que el Mangusta anterior. Leonardo está buscando activamente socios para colaborar en el AW249; en julio de 2018 se firmó una carta de intención sobre este asunto con el Grupo Polaco de Armamento.
La compañía aeroespacial y de defensa italiana Leonardo ya tiene listo su AW249. Este "helicóptero de combate de próxima generación" será presentado el próximo 18 de junio en la feria sectorial Eurosatory, cerca de París. Ese día, Leonardo ha convocado a los medios especializados para una sesión informativa técnica sobre el nuevo desarrollo, que competirá con productos como el AH-64 Apache de Boeing y el Tigre de Airbus, una colaboración franco-germano-española.
El lanzamiento del AW249 se produce casi dos años después de su primer vuelo en agosto de 2022. Según las características divulgadas anteriormente, su velocidad de crucero alcanzará casi 260 kilómetros por hora, podrá operar durante tres horas consecutivas y tendrá un techo de servicio de 6,100 metros. Estará equipado con un cañón giratorio de 20 mm Oto Melara TM197B y misiles Spike de la firma israelí Rafael.
La denominación completa del nuevo modelo es AW249 NEES, por las siglas en italiano de Nuevo Helicóptero de Exploración y Escolta. Leonardo lo ha calificado como "el único helicóptero de combate nuevo que se está diseñando actualmente" y destaca su combinación de "tecnologías avanzadas, rendimiento excepcional y alta capacidad de supervivencia", además de su bajo coste operativo.
Se ha revelado que cada AW249 tendrá un peso máximo al despegue de entre 7.5 y 8 toneladas, comparado con las 4.6 toneladas del antiguo A149. Estará propulsado por dos motores CT7 de General Electric, de 2,500 shp (1,900 kW) cada uno, mientras que el Mangusta tiene una potencia de 890 shp (664 kW) por motor.
Italia planea adquirir 48 unidades del nuevo helicóptero para reemplazar los 60 A129 actualmente en servicio, que comenzarán a retirarse en 2025 después de operar desde la década de 1990. Inicialmente, se encargaron cinco aeronaves bajo un contrato de desarrollo firmado en 2017. El nuevo aparato es de mayor tamaño, con más capacidades y una autonomía superior al anticuado Mangusta.
Avance sobre los demás programas europeos
Con el AW249, Italia se ha adelantado a otros programas europeos de modernización de flotas de helicópteros de combate. España y Francia habían iniciado un proyecto conjunto para modernizar sus flotas de Tigre, pero este proyecto quedó en el aire el año pasado cuando Francia suspendió su participación. No obstante, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa español sigue considerando el proyecto para llevar al Tigre a la versión Mk III. Por su parte, Alemania ha contemplado la posible compra del modelo estadounidense AH-64 Apache para sustituir sus actuales Tigre. Mientras tanto, Berlín ha encargado 62 H145M a Airbus, con la opción de adquirir 20 más, equipados con el sistema de armas HForce para misiones de ataque.
Capacidad multimisión
Con un peso máximo de despegue de 8,3 toneladas, el AW249 combina alta velocidad y resistencia para operar misiones que incluyen escolta aérea, apoyo aéreo cercano e interdicción aérea. El AW249 realiza un vuelo de siesta en la tierra inigualable, gracias a su mayor agilidad y conocimiento de la situación. La fusión de sensores proporciona un modo de entorno visual degradado de última generación. El AW249 tiene un sistema de armas flexible con efectividad y precisión comprobadas, que incluye cohetes guiados y no guiados de 70 mm, misiles aire-aire guiados por infrarrojos, misiles aire-tierra guiados por radiofrecuencia o fibra óptica y un cañón con cardán de 20 mm.
El Beretta NARP , o Nueva Plataforma de Fusil de Asalto, es el último fusil de infantería, desarrollado por la famosa empresa italiana Beretta. Mostrada por primera vez al público en general en la exposición DSEI-2023 en Londres, se dice que esta arma está en desarrollo desde aproximadamente 2018. Según el fabricante, el nuevo rifle se desarrolló utilizando el aporte de los operadores de las Fuerzas Especiales italianas, quienes, al parecer, No quedamos realmente impresionados con el relativamente reciente rifle de asalto Beretta ARX-160 de la misma fábrica. El nuevo rifle Beretta sigue en general la última tendencia occidental de hacer que los rifles tipo AR-15 / M4 vuelvan a ser geniales. Se cree que el rifle Beretta NARP podría entrar en producción inicial en 2024. La oferta actual está disponible en un solo calibre, el 5,56x45 mm NATO, pero más adelante se podrían agregar otros calibres, como el .300 AAC Blackout.
Fusil de asalto Beretta NARP
A primera vista, el rifle Beretta NAPR parece ser otro clon AR-15/M16, con controles ambidiestros añadidos y rieles Picatinny integrados. Tiene
la misma apariencia, los mismos controles (con ambidestreza adicional),
la misma manija de carga no recíproca en forma de T, botón de cierre de
perno y deflector de caja. Los
receptores superior e inferior están mecanizados a partir de aleación
de aluminio y están conectados mediante dos pasadores cruzados cautivos.
Sin embargo, también existen algunas diferencias notables. El
sistema de gas utiliza un pistón de gas de carrera corta y un regulador
de gas manual de dos posiciones, con configuraciones para uso normal o
uso con un supresor de sonido táctico. El
grupo de cerrojos se rediseñó para que el resorte de retorno se mueva a
la parte superior del receptor superior, encima del portacerrojos, sin
un tubo protector que se extienda hacia la culata. Esto
permite una instalación sencilla de la culata plegable lateral, aunque
en su configuración actual el rifle Beretta NAPR cuenta con una culata
telescópica estilo carabina M4. Debido
a la falta de protuberancias traseras (sin tubo amortiguador), la
culata estilo M4 está colocada más alta en relación con el orificio del
cañón, lo que debería ayudar a controlar la elevación de la boca durante
el disparo automático. El usuario final puede reemplazar el cañón y el rifle estará disponible con varias longitudes de cañón. Los
cañones de 5,56 mm se anuncian en 11,5, 14,5 y 16 pulgadas, mientras
que los cañones de .300AAC podrían ser tan cortos como siete pulgadas. La
parte delantera flotante está hecha de aleación de aluminio y cuenta
con ranuras M-Lok y un riel Picatinny integrado en la parte superior. La munición se alimenta de los cargadores STANAG. Beretta también planea ofrecer un supresor de sonido táctico B-Silent especialmente diseñado junto con los rifles NARP.
Fusil de asalto Beretta NARP
La nueva plataforma de rifle de asalto Beretta NARP, especificaciones básicas
Calibre: 5,56x45 mm
Longitud total: 806-888 mm (con un cañón de 14,5”)
Longitud del cañón: 292 mm (11,5”), 368 mm (14,5”) o 406 mm (16”)
Peso: 3,3 kg (con cañón de 14,5” y cargador de plástico vacío)
El Macchi C.205 (también conocido como M.C.205, "MC": por "Macchi Castoldi") Veltro (‘galgo’ en italiano) fue un caza italiano de la Segunda Guerra Mundial, construido por la compañía Macchi Aeronautica y operado por la Regia Aeronautica (RA, Real Fuerza Aérea Italiana). Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, fue uno de los tres cazas italianos de la llamada "Serie 5", construidos con el poderoso motor alemán Daimler-Benz DB 605. Este avión fue un desarrollo basado en el caza C.202 Folgore.2
Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana
Usuarios principales
Luftwaffe Real Fuerza Aérea Egipcia
Producción
Septiembre de 1942 - Mayo de 1944
N.º construidos
2621
Desarrollo del
Macchi M.C.202 Folgore
El MC.205, equiparable en condiciones de velocidad y maniobrabilidad a los cazas aliados, no influyó mucho en la contienda por llegar tarde a ella.1 Debido a la falta de capacidad industrial de los italianos, sólo se fabricó una pequeña cantidad de estos cazas antes de finalizar la guerra, ya que al igual que el Spitfire, el Veltro requería un proceso de fabricación muy complicado y por tanto muy lento.3
Con una velocidad máxima de 642 km/h y equipado, en las alas con un par de cañones de 20 mm y con ametralladoras Breda de 12,7 mm en el morro, el MC 205 fue un caza muy respetado, tanto por los pilotos de la Luftwaffe como por los de los aliados. En combate demostró ser altamente eficaz, destruyendo un gran número de bombarderos aliados y enfrentándose con éxito al formidable P-51D Mustang estadounidense. El as de la aviación italiano con mayor número de derribos, Adriano Visconti, logró once de sus veintiséis victorias en las pocas semanas que pudo pilotar un Veltro, al igual que ocurrió con el piloto con mayor número de derribos realizados pilotando uno de estos cazas, el sargento mayor Luigi Gorrini, que derribó catorce aviones enemigos con él y dañó seis más.4
C.202 Folgore, sobre el que se basó el diseño del Macchi C.205.
Desarrollo
La Regia Aeronautica, decidió en 1941 mejorar el rendimiento del caza C.202, y para conseguirlo optó por fabricar en Italia, con licencia alemana, el motor V12 sobrealimentado y refrigerado por líquido DB 605 de 1.100 kW (1.475 CV), que fue denominado Fiat RA.1050 RC58 Tifone (Tifón). Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este motor en los nuevos diseños de los llamados caccia della serie 5 (caza de la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores DB 605 importados para que los utilizasen en los prototipos.
Este caza, básicamente, fue un desarrollo realizado a partir del C.202, con un fuselaje similar y un nuevo motor más potente. Todos los diseños incluyeron el número 5 en el nombre, por eso el caza Macchi se llamó C.205 en lugar de C.202bis o C.203.
Macchi M.C.205 Serie I 360-3 (MM9291) perteneciente a la 353ª escuadrilla del 51 Stormo. Africa del Norte, 1943.
Diseño
La primera versión de producción del Veltro, denominada C.205V, voló por primera vez el 19 de abril de 1942,2 y se consideró un modelo de transición al definitivo C.205N Orione.5 Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55 Centauro y Re.2005 Sagittario. Sin embargo, el rendimiento del Veltro fue similar al de los diseños alemanes con mayor carga alar, y era mejor a alturas medias, donde podía alcanzar los 642 km/h, por ello se comenzó a fabricar a la espera de que el G.55 y el Re.2005 estuviesen disponibles.
Los primeros 100 Veltro Serie I iban armados sólo con ametralladoras, pero muchos también fueron equipados con el cañón MG 151. No se fabricó la serie II, pero de la serie III se encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo estándar con ametralladoras en las alas.
La necesidad de rediseñar la parte delantera del fuselaje llevó mucho tiempo, pero al final, con varios meses de retraso, el "205N" estuvo listo. El primer C.205N1 voló el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del buje de la hélice, y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas; para estas llevaba 1.400 balas y entre 300 y 400 proyectiles para el cañón. Esta configuración le permitía un mayor techo de vuelo pero menos velocidad (629 km/h), sin embargo, la mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y que ofrecía una menor resistencia al aire) le proporcionó una ventaja con respecto al Macchi C.205V/MG151(620 km/h).
El vuelo inaugural del segundo avión, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, y en las pruebas llegó a 628 km/h, solo ligeramente más lento que el C.205N1 pero necesitando más tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un cañón de 20 mm que disparaba entre los cilindros del motor, dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o más cartuchos de 12,7 mm y un máximo de alrededor de 900 proyectiles de 20 mm, esto le hacía mucho más pesado que el C.205N1, y no mucho más que el Reggiane y el Fiat que cargaban 490-550 y 650 proyectiles de 20 mm, respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200 aviones, el diseño fue abandonado debido a la firma del armisticio.
Los aviones de la serie N tenían mejores prestaciones que el C.205V, pero el piloto de pruebas Carestiano Macchi señaló que sus características de vuelo eran inferiores a las del modelo C.205 Veltro que era más ligero y ágil. Los aviones de las últimas series también sufrían sobrecalentamiento en los ascensos.
Detalles técnicos
El C.205, también conocido inicialmente como C.202bis, era similar al anterior Folgore, pero con muchas diferencias en el fuselaje: la cola era más grande, la cabina de vuelo y su cubierta fueron rediseñadas, el mástil de la antena era más grande y si hicieron algunas modificaciones a las alas.
Era un caza monoplaza, monoplano, totalmente metálico, diseñado principalmente como un interceptor pero también con capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro alojaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal tripala de velocidad constante, con el depósito principal de combustible situado entre el motor y la carlinga. El sistema de radiadores para la refrigeración del motor se encontraba bajo la sección central del fuselaje, bajo la carlinga del piloto, mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio, un balón de oxígeno y un tanque de combustible de reserva de 80 l. Las alas estaban fabricadas de acero y aleaciones ligeras, con dos largueros y tres secciones, en las que se alojaban dos depósitos de combustible y la tercera sección estaba ocupada el tren de aterrizaje retráctil. Todos los flaps de las alas eran de metal, y el resto de superficies de control estaban construidas con entramados metálicos recubiertos de tela. Llevaba tanques de combustible autosellantes, y de serie contaba con blindaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hacía que el piloto tuviese un campo de visión limitado, motivo por el cual se llegó a dotar a algunas unidades con espejos retrovisores.
Los 827 kg de carga útil se distribuían en el peso y equipo del piloto (85 kg), combustible (307 kg), dos ametralladoras Breda-SAFAT y dos cañones Mauser (60 y 84 kg respectivamente), 740 cartuchos de 12,7 mm (76 kg), 500 proyectiles de 20 mm (100 kg), y otros artículos diversos, como el aceite (33 kg), el cilindro de oxígeno (12 kg) y los equipos de radio. Adicionalmente podía llevar un depósito de combustible de 100 l o 160 kg de bombas sujetos bajo las alas.
Rendimiento relativo
Los siguientes son datos sobre las características y el rendimiento relativo de las tres versiones del C.205.7
CARACTERÍSTICAS / MODELO
C.205V
C.205N/1
C.205N/2
Peso mínimo (kg)
2.581
2.695
2.759
Peso máximo (kg)
3.408
3.621
3.794
Carga útil (kg)
827
926
935
Techo de vuelo (m)
11.200
11.500
11.800
Alcance (km)
950
1.020
950
Velocidad máxima (km/h)
642/620 (a 7.500 m)[1]
629 (a 6.500 m)
628 (a 6.500 m)
Tiempo hasta 5.000 m de altitud
4 min 47 s
5 min 46 s
6 min 14 s
Tiempo hasta 6.000 m de altitud
5 min 53 s[2]
6 min 07 s
7 min 38 s
Tiempo hasta 7.000 m de altitud
7 min 06 s[2]
7 min 45 s
9 min 07 s
Tiempo hasta 8.000 m de altitud
9 min 09 s[2]
9 min 25 s
10 min 47 s
Notas: [1] Series I/III [2] En condiciones ideales
Aunque estas cifras proporcionan una indicación del rendimiento relativo de cada variante y muestran que el Orione, en especial el N2, se vio penalizado como consecuencia del aumento de peso (sobre todo ascendiendo), no son verdaderamente representativas, ya que se obtuvieron en diferentes condiciones de ensayo. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se puso a prueba en condiciones ideales, por ejemplo, aligerado de peso (3.250 kg) y con toda la potencia de emergencia (2.750 rpm). Para realizar una subida a 6.000 m, un Veltro de la serie III, totalmente equipado y utilizando solo la potencia de combate (sin usar la de emergencia) a 2.600 rpm, necesitó 7 minutos.
Variantes
A este aparato, al haber tenido una producción limitada y un tiempo en servicio no muy largo, se le hicieron solo unas pocas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,70 mm montadas en el ala fueron sustituidas por un par de cañones MG 151.
M.C.205
Un único prototipo, dotado con el armamento normalizado en los últimos M.C.202 ( dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,70 mm).
M.C.205V
Versión de serie, similar por lo general al prototipo; se construyeron 262 ejemplares de serie.
M.C.205S
Caza de escolta de larga distancia, un depósito adicional de combustible de 200 litros sustituyó a las ametralladoras montadas en el fuselaje, fueron convertidos 18 en la línea de producción.
M.C.205N Orione
Proyecto basado en el motor DB-605, se hizo una importante revisión del diseño, más significativa que la realizada para pasar del C.202 al C.205V. El avión tenía una nueva ala con un aumento de su envergadura hasta los 11,25 metros y su superficie aumentó a 19 m², los cambios en el fuselaje lo alargaron hasta los 9,65 m. Esto hizo que su forma, en general, fuese mucho más delgada, a pesar de tener un gran morro. Además, el fuselaje fue adaptado para instalar en él un cañón MG 151.
M.C.205N-1
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado detrás del motor.
M.C.205N-2
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.
M.C.206
Similar en armamento al C.205N/1, con un ala más grande y un motor Daimler-Benz DB 603. El único prototipo que se construyó fue destruido por los bombardeos aliados antes de estar terminado.
M.C.207
Similar al C.206, pero armado con cuatro cañones de 20 mm, no se construyó ninguno.
El AgustaWestland AW109 (anteriormente denominado Agusta A109) es un helicóptero desarrollado por la compañía italiana Agusta, desde 2000 parte de AgustaWestland (fusionada, a su vez, en Finmeccanica a partir de 2016 y desde entonces, Leonardo), para uso civil y militar. Se trata de un helicóptero ligero de 6 u 8 plazas bimotor de tren retráctil. El AW119 Koala es una versión monomotor con patines del AW109.
Diseño y desarrollo
En la década de 1960, Agusta diseñó el A109
como un helicóptero comercial de un solo turboeje Turbomeca Astazou XII
de 690 hp. Pronto se dieron cuenta de que se necesitaba, principalmente
por consideraciones de seguridad, de un diseño bimotor, por lo que fue
rediseñado en 1967 para ser propulsado con dos turboejes Allison 250-C14
de 370 hp. El proyecto del modelo A109B para usos militares fue abandonado en 1969 y la empresa se concentró en la versión civil de ocho plazas A109C Hirundo
(Golondrina). El primero de los tres prototipos realizó su vuelo
inaugural el 4 de agosto de 1971. Después de un desarrollo prolongado,
el primer ejemplar de preserie se completó en abril de 1975, y la
entrega de los primeros aparatos de serie llamados A109A comenzó a
principios de 1976. El helicóptero se convirtió en un éxito y pronto
fue utilizado en otras funciones, tales como transporte ligero,
ambulancia aérea y misiones de búsqueda y rescate.
En 1975, Agusta regresó de nuevo a la posibilidad de una versión militar y llegó a un acuerdo con la firma Hughes Aircraft, fabricante de misiles TOW. Los ensayos se llevaron a cabo entre 1976 y 1977 con cinco A109A
equipados con misiles Hughes TOW. Dos variantes militares se
desarrollaron entonces, una de ataque ligero, antiblindados y apoyo
cercano, y otra para operaciones navales.
La venta de Agusta A109 a las fuerzas armadas belgas en
1988 dio lugar a un escándalo de soborno cuando se denunció que la
empresa había dado al Partido Socialista Belga más de 50 millones de
francos belgas para conseguir la venta. Este escándalo provocó la
renuncia y condena del Secretario General de la OTAN, Willy Claes.
El A109 cambió su designación a AW109 después de que en julio de 2000 se realizara la fusión de Finmeccanica SpA (a partir de 2017 Leonardo) y GKN plc con sus respectivas subsidiarias de helicópteros: Agusta y Westland Helicopters, formando AgustaWestland (que en 2016 se fusionó en Leonardo-Finmeccanica).
En agosto de 2008, Scott Kasprowicz y Steve Sheik rompieron el récord de velocidad alrededor del mundo con un AgustaWestland Grand estándar, con un tiempo de 11 días, 7 horas y 2 minutos. El A109S Grand es también el helicóptero más rápido desde Nueva York a Los Ángeles.
El primer modelo de producción, propulsado por dos motores turboeje
Allison 250-C20. Realizó su primer vuelo el 4 de agosto de 1971.
Inicialmente, el A109 se comercializó bajo el nombre de "Hirundo" (golondrina en latín), pero se eliminó en pocos años.
A109A EOA
Versión militar para el ejército italiano.
A109A Mk II
Actualización de la versión civil del A109A.
A109A Mk.II MAX
Versión de evacuación aeromédica, sobre la base de A109A Mk.II con cabina extra ancha y puertas de acceso abisagradas arriba y abajo, en lugar de a un lado.
A109B
Versión militar no construida.
A109C
Versión civil de ocho asientos, propulsada por dos motores Allison modelo 250-C20R-1 de turboeje.
A109C MAX
Versión de evacuación aeromédica, sobre la base del A109C con cabina extra ancha y puertas de acceso abisagradas arriba y abajo, en lugar de a un lado.
A109D
Un único prototipo.
A109E Power
Actualización de la versión civil, inicialmente propulsada por dos
motores Turbomeca Arrius 2K1. Más tarde, el fabricante presentó una
opción de dos motores Pratt & Whitney PW206C (ambas versiones siguen
siendo conocidas como A109E Power).
A109E Power Elite
Versión de cabina alargada del A109E. Esta variante, que es operada por la RAF, tiene una cabina de cristal
con dos juegos completos de instrumentos y sistemas de navegación,
incluyendo un piloto automático de tres ejes, un sistema de aterrizaje
automático integrado ILS y sistema GPS. También tiene una pantalla de mapa móvil, radar meteorológico y un sistema de alerta de tráfico.
A109LUH
Variante militar de helicóptero utilitario ligero (Light Utility Helicopter) basada en el A109E Power. Los operadores incluyen a la Fuerza Aérea de Sudáfrica, así como Suecia, Nueva Zelanda y Malasia.
Versión para operaciones a gran altitud y a alta temperatura, con
ruedas fijas en lugar de las ruedas retráctiles de la mayoría de las
variantes del A109, que pueden equiparse con esquíes para aterrizajes en la nieve. Utilizado típicamente por operadores de policía, búsqueda y rescate, y ambulancia aérea.
Cabina alargada, mejorada versión civil con dos motores Pratt &
Whitney Canada PW207 y palas alargadas del rotor principal con diseño de
punta diferente a la versión Power.
AW109 Grand New (o AW109 SP)
Versión con IFR, TAWS y EVS, especialmente para EMS.
AW109 Trekker
Versión del AW109 Grand con patines de aterrizaje fijos.4
En la segunda mitad de la década de 1970, el Ejército Argentino incorporó nueve A109A Hirundo para asignarlos al Batallón de Aviación de Combate 601 (B Av Comb 601) para realizar tareas de exploración y ataque. Entraron en servicio el 19 de diciembre de 1979. Su operador inicial fue la Compañía de Helicópteros de Ataque (Ca Helic Atq).
Esta unidad actuó en la guerra de las Malvinas en 1982 con sus A109A. Inicialmente se desplegaron tres unidades, en los cuarteles de los Royal Marines en arroyo Caprichoso, al oeste de Puerto Argentino/Stanley. Durante el mes de abril, estos Agusta efectuaron tareas de escolta armada de los helicópteros SA-330L Puma, CH-47C Chinook y Bell UH-1H Huey pertenecientes al mismo Batallón; reconocimiento y transporte de tropas en la preparación de la defensa de las islas.
Tres unidades más se desplegaron en Comodoro Rivadavia y un cuarto civil de la Provincia de Córdoba se desplazó a Río Gallegos.
Después de la primera batalla del 1 de mayo, los A109A continuaron realizando escolta armada de sus compañeros que efectuaban transporte de tropas, apoyo logístico, infiltración y extracción de comandos y evacuación médica.
Permanecieron 68 días en las Malvinas, acumulando 250 horas de vuelo. Operaron hasta el final de la guerra el 14 de junio. Un solo ejemplar se perdió a causa de fuego británico, sin muertes.
Los A109A participaron efectivamente del combate de San Carlos entre el 22 y 23 de mayo, la batalla de Pradera del Ganso el 28 de mayo, y la batalla de Puerto Argentino entre el 13 y 14 de junio.
Los Agusta continuaron su carrera en el EA hasta fines de 2006 o principios de 2007.
Reino Unido
Al final de la guerra de Malvinas, las fuerzas británicas capturaron a los Hirundo AE-331 y AE-334. Fueron expuestos en el Reino Unido celebrando la victoria. Fueron puestos en servicio a mediados de 1983 con las matrículas ZE410 (el AE-334) y ZE411 (el AE-331), junto a dos ejemplares nuevos. Operaron durante 26 años en el Ejército Británico realizando operaciones especiales, luciendo un esquema de pintura civil. En 2009 fueron retirados y se conservan en museos.
Precio y costos operativos Leonardo/Agusta Westland AW109 Power
Especificaciones
El LEONARDO/AGUSTA Westland AW109 Power, fabricado entre 1997 y 2020, requiere una tripulación de 2 personas y puede transportar hasta 5 pasajeros. El avión tiene una altitud operativa máxima de 15.000', una velocidad de crucero normal de 146 KTS/168 MPH y un rango completo de asientos de 253 NM/291 SM. El LEONARDO/AGUSTA Westland AW109 Power tiene una longitud de campo equilibrada de 00' y una distancia de aterrizaje de 00'. La cabina mide 04'02" de alto, 05'03" de ancho y 06'10" de largo. Tiene una capacidad total de equipaje de 44.00 ft^3 siendo 10.00 ft^3 interno y 34.00 ft^3 externo.
Precios
Dependiendo de numerosos factores, el precio promedio de un LEONARDO/AGUSTA Westland AW109 Power usado es de $4,200,000.00. Un préstamo de $2,100,000.00 durante 120 meses incluyendo $8750 por mes en intereses equivale a un pago de $105,301.80 por período. Basado en 300 horas anuales de operación por parte del propietario y un costo de combustible de $6.00 por galón, el LEONARDO/AGUSTA Westland AW109 Power tiene costos variables totales de $485,400.00, costos fijos totales de $688,198.00 y un presupuesto anual de $1,173,598.00. Esto se desglosa en 3.911,99 dólares por hora.
Alcance: 253 NM / 291 SM VELOCIDAD: 146 nudos / 168 mph PRECIO: $4,200,000.00 PASAJEROS MÁXIMOS: 5 personas LEONARDO/AGUSTA Westland AW109 Potencia Volando 300 horas al año Horas anuales del propietario 300 Horas de alquiler anual - Coste del combustible $6.00 Costo fijo total $688,198.00 Costo variable total $485,400.00 Presupuesto anual $1,173,598.00 Costo total por hora $3,911.99
Ametralladoras:
Puede incluir ametralladora de calibre 12,7 mm con 250 proyectiles en
cargador, ametralladora de 12,7 o 7,62 mm en la puerta lateral con un
artillero (solo la versión Agusta A109LUH)
Cohetes:
Cohetes de 81 mm en contenedores de 7 o 12 unidades, o cohetes y
ametralladora con 3 cohetes de 70 mm y ametralladora de 12,7 mm y 200
proyectiles (solo la versión Agusta A109LUH).
Misiles: Puede incluir 2 lanzadores de misiles TOW con 2 o 4 misiles cada uno (solo la versión Agusta A109LUH)
Carlo Bergamini (F590) es una fragata clase FREMM en servicio de la Armada italiana. Fue la primera unidad construida por el programa de fragatas multipropósito FREMM. El proyecto del casco inició su construcción en los astilleros Fincantieri de Riva Trigoso en Génova el 7 de enero de 2008 y la nave se botó el 16 de julio de 2011.
Carlo Bergamini (F 590)
Carlo Bergamini el 6 de octubre de 2011.
Banderas
Historial
Astillero
Riva Trigoso (Génova); Muggiano (La Spezia) (astilleros Fincantieri)
Clase
Clase FREMM
Tipo
fragata
Operador
Marina Italiana
Iniciado
7 de enero de 2008
Botado
16 de julio de 2011
Asignado
Italia 29 de mayo de 2013
Destino
activo
Características generales
Eslora
144,7 m
Manga
19,70 m
Calado
5 metros
Armamento
• 1 cañón OTO Melara de 127/64 mm • 1 Cañón OTO Melara Otobedra de 76/62 mm SR (con kit DAVIDE y STRALES) • 2 Ametralladoras de 25/80 mm OTO Melara/Oerlikon GBM-AO1
Guerra electrónica
• Sistema ESM Thales
ECM:
• Neptuno 4100 Radar de interferencia • 2 lanzacohetes Oto Melara SCLAR H chaff/flare Sistema antitorpedos SLAT: • 2 lanzadores para 12 misiles de interferencia acústica cada uno. • 2 lanzadores de misiles de 324 mm MU90 Impact • 8 misiles MBDA Otomat Mk2/A ASuW • 16 células Sylver A50 Aster para misiles superficie-aire y antimisiles
Propulsión
Sistema CODLAG: • Avio-GE LM 2500+G4 32,00 MW • 2 motores eléctricos 2x2,5 MW • 4 unidades 4x2,1 MW • 1 motor eléctrico con hélice retráctil
Velocidad
≥ 29 nudos (≥ 54 km/h)
Autonomía
6.700 millas a 15 nudos
Tripulación
131 personas
Aeronaves
• 2 helicópteros NH90 • 1 helicóptero AW101
Indicativo de llamada
Indicativo de llamada radio UIT: (India-Alfa-Oscar-India)
Desarrollo y diseño
Las hipótesis de planificación para la Armada italiana son 10 FREMM-IT (4 variantes ASW y 6 variantes GP) por 5.900 millones de euros. FREMM-IT reemplazará a las fragatas de clase Maestrale y Lupo en servicio en la Armada italiana. En el presupuesto italiano de 2013, el gobierno italiano estableció la financiación necesaria para dos variantes GP más (FREMM-IT 7 y 8) y el contrato se adjudicó en septiembre de 2013. El 15 de abril de 2015, el Parlamento italiano confirmó el acuerdo entre OCCAR y Orizzonte Sistemi Navali Spa (Fincantieri y Finmeccanica, desde 2017 Leonardo) comenzará a construir las unidades 9 y 10, por 764 millones de euros.
Al 16 de abril de 2015, el gobierno italiano aprobó la financiación para los diez FREMM-IT que se entregarán a la Armada italiana (4 variantes ASW y 6 variantes GP).
FREMM-IT 9 y 10 tendrán capacidades mejoradas no reveladas. Los 10 FREMM-IT italianos tienen capacidades AAW ampliadas, con misiles SAAM-ESD CMS, Aster 30 y Aster 15 para una defensa de área extendida. SAAM-ESD CMS utiliza Leonardo MFRA, un radar activo 3D (AESA), una versión evolucionada del radar Leonardo EMPAR PESA (anteriormente embarcado en los destructores de la clase Horizon y en el portaaviones Cavour). Desde el séptimo FREMM-IT, habrá actualizaciones, como una nueva antena IFF conforme y una respuesta mucho más sigilosa. Desde el noveno FREMM-IT, SCLAR-H fue reemplazado por Leonardo ODLS-20. En 2017, el reacondicionamiento italiano del FREMM comenzó con la instalación de cada uno de los 2 cañones acústicos SITEP MS-424.
En 2020 se informó que Italia vendería sus dos últimas fragatas clase FREMM en la línea de producción actual (Spartaco Schergat y Emilio Bianchi) a Egipto. El Spartaco Schergat se encontraba en la última etapa de sus pruebas en el mar, mientras que Emilio Bianchi le seguiría al cabo de un año. Según se informa, el acuerdo incluía otros equipos militares por valor de 1.200 millones de euros. Se informó que Italia ordenaría dos fragatas FREMM adicionales para reemplazar las transferidas a Egipto con la entrega prevista de los reemplazos para 2024.
Historial operativo
El 16 de julio de 2011, la ceremonia de botadura del buque tuvo lugar en las instalaciones de Fincantieri, en Riva Trigoso, en presencia del jefe de la Defensa, general Biagio Abrate, del jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante Bruno Branciforte, y del director general. de Fincantieri Giuseppe Bono. El bautizo del barco estuvo a cargo de Maria Bergamini Loedler, nieta del almirante Carlo Bergamini, que da nombre al barco.
El 6 de octubre de 2011 tuvo lugar su primera prueba en el mar.
El 14 de septiembre de 2012, el barco, al mando del capitán Gianmarco Conte, hizo su primera entrada en la estación naval de Mar Grande, en Tarento, al final de las celebraciones por el hundimiento del acorazado Roma.
Realizó en el Golfo de Taranto, hasta agosto de 2013, una serie de pruebas realizadas por el personal del Centro de Formación Aeronaval de la Armada para certificar la funcionalidad de todos los sistemas a bordo y realizar las pruebas e integración. pruebas del sistema de combate y del sistema de mando y control, mediante pruebas tanto en el mar como en puerto.
Carlo Bergamini fue entregado a la Marina el 29 de mayo de 2013, en el cuartel general de La Spezia. Su bandera de combate le fue entregada el 16 de octubre de 2013 en el puerto de Ancona. En noviembre de 2013 la unidad inició, como parte de la campaña naval "El Sistema País en Movimiento", la navegación para la circunnavegación de África con el 30º Grupo Naval.
Carlo Bergamini el 6 de octubre de 2011.
Vista del colgador de Carlo Bergamini el 1 de octubre de 2019.
Carlo Bergamini en la Estación Naval de Taranto el 4 de octubre de 2019.
