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martes, 8 de marzo de 2022

Invasión de Ucrania: El decisivo apoyo de los UCAV turcos

El destino de las naciones: el apoyo turco a la difícil situación de Ucrania


La todavía temprana pero sorprendentemente brutal invasión de Ucrania por parte de la Rusia de Putin ha llevado al país históricamente asolado por la tragedia a algunos de sus días más oscuros. Asediado desde tres direcciones mientras una fuerza militar mucho mayor dispara fuego sobre cualquier objetivo con poca o ninguna consideración por la vida civil, lucha por su derecho a existir, con Vladimir Putin haciendo alusiones repetidas veces a su intención de disolver el país esencialmente en Rusia. En estas circunstancias, y con esta sombría perspectiva, se perdonaría al pueblo ucraniano que se sintiera desesperanzado y abandonado.
 
Sin embargo, en las últimas semanas han demostrado todo lo contrario, con su resistencia y determinación frente a una fuerza invasora numéricamente superior sorprendiendo a muchos, en particular a los arquitectos de la invasión en Moscú (hay que presumir). Igualmente sorprendente ha sido el descubrimiento de la ineptitud y la falta de preparación de las fuerzas armadas rusas en un conflicto para el que deberían haber estado idealmente preparados para pelear, en términos de preparación, elección del teatro e incluso el tipo de guerra requerida. Tanto la extraordinaria resistencia del pueblo ucraniano como las fallas del ejército ruso han sido grabadas en HD, cargadas y transmitidas un millón de veces a un mundo que ahora está más conectado instantáneamente que durante cualquier conflicto del pasado. el granjero ucraniano ) es un equipo que ha llegado a dominar muchos conflictos de la última década: el turco Bayraktar TB2. [1]
 
La mayoría de los analistas tenían dudas de que los ~20 TB2 de Ucrania pudieran sobrevivir a las etapas iniciales de la guerra, y esperaban que la mayoría fueran destruidos en tierra y que el resto fuera derribado poco después de despegar, y mucho menos replicar los éxitos obtenidos durante conflictos como esos. en Libia , Siria y Nagorno-Karakbakh. [2] [3] [4] En particular, esos éxitos generalmente se explican como el resultado de sistemas integrados de defensa aérea (IADS) inadecuados activos en el área de operación, así como la baja intensidad de esos conflictos, sin tener en cuenta que de hecho, muchos de los sistemas de defensa aérea más modernos de Rusia se operaron durante esas guerras, y el espacio de batalla armenio en ese momento representaba algunas de las redes de defensa aérea más densas del mundo. [5] A medida que comenzaron a filtrarse o publicarse imágenes de TB2 vivos y en buen estado en los cielos de Ucrania, acumulando victorias impresionantes contra las defensas aéreas rusas y las líneas de suministro, rápidamente se hizo evidente que esta línea de razonamiento era defectuosa. Y tal vez inesperadamente, tanto el público ucraniano como sus seguidores en el extranjero se unieron detrás del dron. que se convirtió en un símbolo de desafío a un invasor que parecía haberse excedido. El Bayraktar TB2 se ha convertido de repente en un eslogan con el que todos están familiarizados, sirviendo como inspiración para nombres de animales, usados ​​en videos virales e incluso luciendo su propio tema musical personalizado. [6] [7] [8] [9]


Un desprevenido sistema SAM Buk-M2 del ejército ruso que custodiaba el convoy ruso de 40 millas de largo fuera de la capital de Ucrania, Kiev, es alcanzado por una munición MAM-L disparada desde un Bayraktar TB2 ucraniano.

Aunque el Ministerio de Defensa ruso (MoD) ya ha afirmado que se destruyeron más TB2 de los que había en el inventario de Ucrania antes de la guerra, de hecho, la evidencia de ningún derribo está disponible públicamente en este momento. Para aquellos que siguen de cerca las hazañas de TB2 en conflictos recientes, su éxito es menos misterioso. Una combinación de resistencia contra interferencias y suplantación de identidad, sección transversal de radar pequeña (simplemente en virtud de su pequeño tamaño) y quizás lo más importante, la capacidad de atacar desde grandes distancias con precisión milimétrica significa que se cuentan entre los objetivos más difíciles de detectar y atacar para sistemas de defensa aérea.

Mientras tanto, la compañía detrás de Bayraktar TB2, Baykar Tech, ha acordado enviar más UCAV al asediado país, habiendo llegado ya a su destino el primer lote. [10] Dada la aparente amenaza a la condición de Estado de Ucrania y la estrecha cooperación entre las empresas de defensa turcas y ucranianas en el pasado, pocos deberían sorprenderse al enterarse de nuevas entregas del TB2. Por supuesto, ahora que el país receptor se ha convertido en una zona de guerra activa, hay un claro componente político en el apoyo de Turquía. Sin embargo, el Ministerio de Defensa de Ucrania está reduciendo al mínimo las publicaciones sobre estos drones, en un esfuerzo por no llamar demasiado la atención sobre uno de sus activos más potentes. De hecho, todo el contenido anterior relacionado con el TB2 se filtró en línea antes de que se publicara oficialmente, lo que confirma aún más que, mientras los drones están activos, sus actividades se ocultan intencionalmente.



Uno de los pocos clips del Bayraktar TB2 publicados muestra que choca contra un tren de suministro ruso que transportaba combustible muy necesario al frente de Ucrania. Este ataque tuvo lugar en la península de Crimea, dentro del alcance del alardeado sistema SAM S-400 de Rusia.

Al enviar algunos de los UCAV más modernos actualmente disponibles, Turquía está celebrando una relación bilateral que ha crecido rápidamente en los últimos años, bastante fuera del contexto de las aspiraciones de Ucrania de convertirse en miembro de la OTAN y Turquía ya lo es. Como tal, su decisión de tomar una posición durante la invasión provocada por Rusia de la antigua nación es una señal de que está preparado para defender sus propios intereses incluso a riesgo de provocar la ira de otra gran potencia geopolítica. El hecho de que al hacerlo esté ayudando a derrotar un ataque a la Europa libre hace que esa decisión sea popular entre sus aliados de la OTAN, lo que resulta en un cambio dramático de narrativa en la mayoría de las naciones occidentales con respecto a Turquía en las últimas semanas.

A pesar de la atracción que los TB2 y las entregas adicionales de los mismos están generando en la prensa internacional, los esfuerzos de Turquía actualmente ascienden a no más que una fracción de sus capacidades de drones. Crucialmente, si bien el TB2 ha logrado decidir el destino de las naciones con su desempeño en los cielos de Libia y Nagorno-Karabaj, ni siquiera representa la última pieza de hardware de Baykar Tech de Turquía. [11] A medida que la guerra salvaje de Ucrania concluye su segunda semana, cualquier motivación para apoyar la difícil situación de Ucrania solo puede haber aumentado, y el futuro bien puede traer más entregas de armas de su aliado turco. En particular, los sistemas de armas guiadas de precisión de largo alcance como el TRLG-230 y el Bayraktar Akıncı podría ser absolutamente devastador en una guerra que en este momento se está caracterizando por largas líneas de armaduras, patos sentados en carreteras abiertas en el campo ucraniano. La sinergia entre los UCAV como el TB2 y el Akıncı y el TRLG-230 guiado por láser es notable, ya que este último esencialmente amplía el arsenal del primero para que puedan causar estragos ilimitados una vez que se ha designado un objetivo, sin tener que estar dentro del alcance. de las defensas aéreas enemigas. Con la invasión rusa aparentemente en una etapa crítica, es precisamente este tipo de armamento el que podría influir en el destino de las naciones, una vez más.

Los devastadores ataques diurnos y nocturnos del Bayraktar TB2 contra objetivos rusos en Ucrania les valieron fama instantánea en todo el mundo, con algunos paralelismos con las ' Brujas Nocturnas ' de la Segunda Guerra Mundial.

[1] A Monument Of Victory: The Bayraktar TB2 Kill List https://www.oryxspioenkop.com/2021/12/a-monument-of-victory-bayraktar-tb2.html
[2] Un interdictor no tripulado: Bayraktar TB2 sobre Libia https://www.oryxspioenkop.com/2021/11/an-unmanned-interdictor-bayraktar-tb2s.html 
[3] El tiroteo en Turquía de Idlib: la destrucción y captura de vehículos y equipos por parte de las fuerzas turcas y rebeldes https://www.oryxspioenkop.com/2020/02/the-idlib-turkey-shoot-destruction-and.html
[5] Negocios en los países bálticos: Letonia expresa interés en el Bayraktar TB2 https://www.oryxspioenkop.com/2021/06/business-in-baltics-latvia-expresses.html 
[10] Ucrania recibe más drones armados de Turquía durante la crisis de Rusia /
[11] Arsenal del futuro: el Akıncı y su equipamiento https://www.oryxspioenkop.com/2021/06/arsenal-of-future-aknc-and-its-loadout.html








jueves, 16 de abril de 2020

Los "cazas nocturnos" entre 1950-1990

El caza "nocturno" 1950-90

W&W




Todo el mundo conoce la analogía del tren silbando corriendo por una estación para ilustrar el efecto Doppler, el aparente cambio de frecuencia de un movimiento de onda si la fuente se mueve con respecto al observador. Doppler se aplica naturalmente al radar. Si un caza detecta que otro avión viene de frente, las señales recibidas del objetivo tendrán una frecuencia más alta que la frecuencia real del radar del caza; Del mismo modo, la frecuencia se reducirá si los dos aviones se están separando. Este cambio en la frecuencia se puede usar para separar un retorno objetivo de un fondo de desorden. En la mayoría de las intercepciones de tipo tradicional hay poco desorden, excepto el causado por la paja o la fuerte lluvia, pero hoy en día los aviones que no atacan sigilosamente penetran invariablemente en el territorio hostil a la altura de la copa de los árboles para tratar de ponerse bajo la cobertura del radar defensor. Por lo tanto, un luchador los vería desde arriba, contra la superficie de la Tierra. Excepto en las zonas desérticas de montañas o desiertos, la superficie de la Tierra se mueve: las olas del mar, los árboles e incluso el césped están en constante movimiento, lo que causa un desorden que se muestra como interferencia en la pantalla del radar. El radar del caza se está moviendo con respecto a la Tierra.

Con un radar PD (Doppler de pulso), la señal de RF recibida es procesada por mezcladores y filtros de paso de banda que eliminan inteligentemente todo excepto los objetivos de interés real. (El lector notará que los objetivos pueden estar volando de tal manera que la distancia radial desde el caza es constante, es decir, no parecen tener una velocidad relativa; también pueden distinguirse, pero necesita radares con 'lóbulos laterales' muy pequeños y otras características avanzadas.) Los retornos de estos objetivos reales se convierten en flujos de pulsos digitales que se alimentan a una computadora y de allí a la pantalla del piloto. En este último caso, nada aparece excepto objetivos reales e información insertada. En lugar de ser un simple CRT, la pantalla moderna es una imagen sintética compuesta de puntos e imágenes objetivo, líneas de visión, puntos de impacto, vectores de velocidad, marcadores, escalas de rango y una gran cantidad de información alfanumérica.

Algunos de los problemas de radar más desafiantes de todos se encuentran con el "radar de observación terrestre" de este tipo, especialmente aquellos que tienen el poder de buscar más allá del horizonte visual en un radio de aproximadamente 245 millas. Tal radar está instalado en el AWACS (Sistema de Control y Advertencia Aerotransportada), siendo la plataforma del avión el Boeing E-3 Sentry. Esto puede distinguir a los aviones de erizo que se enfrentan frontalmente, tratando de protegerse con cada artimaña hostil, a pesar de que los pulsos de señal tienen que viajar durante decenas de millas a lo largo de la superficie de la Tierra. Hace solo unos años esto hubiera sido bastante imposible. AWACS y el ruso Il-78 son estaciones aerotransportadas que, entre otras cosas, sirven como los principales directores de GCI para todos los combatientes modernos en el mismo espacio aéreo. Por supuesto, no hay necesidad de hablar, porque todos los datos e incluso las imágenes de radar se transmiten de una computadora a otra a través de quizás 150 millas de espacio aéreo mediante enlaces digitales de alta velocidad. Por lo tanto, el luchador de hoy bien puede saber con precisión lo que viene mucho antes de que cualquier objetivo se encuentre dentro del alcance de su propio radar.



En cuanto al control de software, esto simplemente significa el control por computadora digital que he estado describiendo. La computadora tiene que ser digital, pequeña, rápida y completamente confiable. Como en muchos campos, la computadora digital compacta ha revolucionado el radar en el aire (ya no hablamos de "IA").

En gran medida, el radar de hoy está diseñado como una colección de módulos estándar, cada uno equipado con diagnóstico automático de fallas, y capaz de ser sacado de su estantería y reemplazado en unos dos minutos por un hombre en una base del Ártico con guantes de piel. La colección real de módulos ensamblados en el luchador depende de lo que el cliente quiera y pueda pagar. Incluso entonces, el software programado en la computadora puede cambiar enormemente las características, ya sea con un destornillador o con un comando piloto. La computadora puede cambiar el p.r.f. (frecuencia de repetición de pulso) o la longitud de onda; puede cambiar las características de la señal o los pulsos; puede cambiar los parámetros básicos de acuerdo con los resultados de las pruebas de vuelo o los diferentes tipos de objetivos esperados; puede cambiar la "firma" del radar (cómo se ven las emisiones del radar a un enemigo) entre la paz y la guerra, o incluso hora por hora, para derrotar la inteligencia hostil (inteligencia electrónica o Elint) o contramedidas.

Las contramedidas son un tema gigantesco hoy en día, pero aún abarcan bloqueadores pasivos como la paja (que ahora se corta automáticamente a bordo del avión o caza ECM mediante un sistema que escucha los radares hostiles y dimensiona la paja para que coincida) bloqueadores de ruido que borran las frecuencias de radar hostiles. Una forma obvia de hacer que la vida del interceptor de ruido sea más difícil es trabajar su propio radar de combate en el cambio de frecuencias. Los magnetrones modernos y los TWT (tubos de ondas viajeras, otra fuente potente de microondas) pueden operar sobre una extensión de frecuencia de más de 1 GHz, en lugar de sintonizarse exactamente a una frecuencia central. Es posible en los radares modernos controlados por software, si se desconectan del modo PD, hacer que su frecuencia de operación varíe rápidamente y aparentemente al azar en todo el rango disponible. Por lo tanto, un bloqueador hostil tiene que bloquear todas estas frecuencias, por lo que en lugar de usar un transmisor pequeño, necesita algo acoplado a la Red Nacional. Todos los luchadores, por supuesto, llevan dispensadores simples para paja, bengalas o cargas activas de interferencia RF, y la mayoría también tienen receptores de advertencia pasivos en la aleta y muchos otros sistemas ECM.



Típico de la mejor práctica occidental del período de 1970 es el F-15 Eagle. Este gran avión bimotor fue diseñado por un equipo en St Louis que todavía se consideraba a sí mismo McDonnell, creador del Phantom, pero que en 1966 se había convertido en McDonnell Douglas. La mayoría de ellos se sorprendieron al encontrarse en agosto de 1997 parte de Boeing; así, hoy es el Boeing F-15. Cuando se estaba planificando, un eslogan popular en los corredores de poder de la USAF era "¡No es una libra por aire-tierra!". Esto significaba que el F-15 debía ser absolutamente intransigente como un caza de combate aéreo, sin pensar en llevar bombas o almacenes similares. Por supuesto, los vientos de la moda a menudo invierten la dirección, y en poco tiempo el F-15E estaba en producción, ¡con una carga máxima de bomba de 24,500 lb!

Desde el principio, la aviónica del F-15 fue un "estado del arte". El radar original era el Hughes APG-63, con un escáner de placa plana accionado mecánicamente (estos escáneres se analizan más adelante). El sistema ECM básico, el Loral ALR-56, se basaba en sintonizadores de banda baja y banda alta alimentados por una antena de cuchilla y por pequeñas antenas de receptor en espiral en las puntas de las alas y colas verticales para brindar una cobertura completa. Sirvió para varias funciones, siendo la más crucial advertir al piloto si su avión estaba siendo iluminado por un radar hostil. También proporcionó instrucciones de dirección para el sistema de bloqueo interno ALQ-135. "Interno" no significa que el sistema atasca los propios sistemas del caza, sino que el equipo es una parte integral de la aeronave, no está contenido en una cápsula externa.

Esto era típico de las suites EW (guerra electrónica) adaptadas a los combatientes de la década de 1970. Al menos, dicho equipo se ajustó a los combatientes de la mayoría de los países. En Gran Bretaña, el Tesoro sujetó con tanta fuerza los bolsillos que la mayoría de los aviones de combate británicos estaban peor equipados que en la Segunda Guerra Mundial. Cuando, en abril de 1982, se tuvo que reunir un grupo de trabajo para recuperar las Islas Malvinas de los invasores argentinos, el último portaaviones había sido retirado y no había energía aérea marítima, excepto Harriers y helicópteros. Sin sentido de urgencia, British Aerospace estaba entregando Sea Harriers, que tenía cierta capacidad de combate aéreo. De repente, estos aviones fueron vistos como absolutamente cruciales. Luego se descubrió que no se había votado dinero para equiparlos con ningún sistema de guerra electrónica. Harriers y Sea Harriers entraron en acción con haces de paja atascados bajo el freno de aire; Por lo tanto, para liberar la paja, el piloto tuvo que abrir el freno de aire justo en el momento en que quería el máximo rendimiento. Se hicieron pedidos frenéticos de dispensadores de cartuchos de paja y bengalas con la compañía estadounidense Tracor, para llevar a los Harriers y Sea Harriers a la mitad del estándar de los combatientes en otros países.

En la década de 1950, el Central Aero and Hydrodynamics Institute (CAHI, con sede en Moscú), con sede en Moscú, había refinado una configuración para aviones Mach-2 con un ala triangular delta y planos de cola barridos. Esta forma fue utilizada por Mikoyan para la familia MiG-21, y por Sukhoi para el interceptor para todo clima Su-9 significativamente más grande. Para 1962, esto se había convertido en el Su-11, con un radar más potente y mejores misiles. Para entonces, la oficina de Sukhoi estaba trabajando en un diseño bimotor mucho más poderoso, el T-58, que maduró como el Su-15. Los aviones de producción siguieron al Yak-28P en Novosibirsk, siendo los lotes finales de la versión Su-15TM con motores R13-300, radar posterior y opciones de armas adicionales, incluidas las vainas de armas UPK-23-250 colgadas externamente. Llamado "Flagon" por la OTAN, estos atractivos aviones tenían un ala extendida en su alcance a poco más de 30 pies, pero un fuselaje de no menos de 69 pies de largo. Lograron la rara distinción de derribar objetivos no identificados que resultaron ser aviones civiles que se habían alejado mucho de su pista autorizada: un 707 el 20 de abril de 1978 y un 747 el 1 de septiembre de 1983, ambos de Korean Air Lines.

En 1966, los regimientos de PVO comenzaron a recibir al luchador más grande de la historia. El gran tamaño de la Unión Soviética hizo que fuera casi imposible defenderse de las múltiples amenazas del Comando Aéreo Estratégico de la USAF, en colaboración con los portaaviones de la Armada de los EE. UU. Por lo tanto, la defensa tuvo que ser proporcionada incluso a lo largo de la frontera norte de 15,000 km. El trabajo requería grandes aviones con gran radar y grandes misiles. Para empezar, en enero de 1958 comenzaron los trabajos en Kompleks K-80, que incluía el radar RLS Smerch (tromba marina) y el sistema de observación PR-S-80. Biesnovat trabajó en los misiles K-80S, que en producción se convirtieron en el R-4. Para abreviar una larga historia, la parte del sistema del avión era el Tupolev Tu-128. Los prototipos desconcertaron a Occidente, que los llamó "Fiddler". Alimentado por dos motores AL-7F, el poderoso interceptor podría alcanzar más de 1,200 mph, Mach 1.96, a pesar de que tenía casi 100 pies de largo (el Tu-128M actualizado solo excedió los 100 pies) y transportaba cuatro misiles gigantes externamente. Factory 18 en Voronezh entregó 189 de la versión inicial, más once entrenadores con cabinas escalonadas.



Las amenazas del Comando Aéreo Estratégico continuaron aumentando. Según la leyenda, Artyom Mikoyan, que anteriormente se había concentrado en combatientes bastante pequeños, quedó instantáneamente impresionado por la inteligencia (secreta) del proyecto norteamericano que se convirtió en el Vigilante A-5. Le gustaba el amplio fuselaje en forma de caja con entradas supersónicas afiladas a los dos motores, ala delgada montada en alto con barrido reemplazado por cono cónico de vanguardia y (una innovación) colas verticales gemelas. A finales de 1959 autorizó el diseño del proyecto de un avión similar, con el alcance del Tu-128 pero mayor velocidad y altitud. Calculó que dos motores R-15B darían una velocidad de 3.000 km / h (Mach 3, 1.864 mph) y un techo sostenido de 26 km (85.300 pies).

Si bien Gran Bretaña lamentaba que el Lightning primitivo ya hubiera alcanzado una etapa en la que sería difícil cancelarlo, pero ciertamente no se le permitiría una rueda nasal orientable, el Ministerio de Aviación soviético instó al desarrollo de una serie de prototipos Ye-155, que comenzó pruebas de vuelo desde el 6 de marzo de 1964. El primero en volar fue en realidad el Ye-155R-1, que condujo a un avión de reconocimiento, el MiG-25R. El Ye-155P-1 voló por primera vez el 9 de septiembre de 1964, lo que llevó a la producción del interceptor MiG-25P. Estos asombrosos aviones debían sostener el programa de desarrollo más grande de la historia, conduciendo a cuarenta y nueve versiones, de las cuales treinta y tres volaron y más de veinte entraron en servicio. La producción de las dos subfamilias básicas, el MiG-25P y el avión de reconocimiento MiG-25R, ascendió a 1.186, todos de la enorme Fábrica 21 en Gorkiy (hoy llamada Nizhni-Novgorod).

Además del SR-71 ‘Blackbird’, un avión de reconocimiento especializado desarmado, ningún otro país tenía aviones con algo que se acercara a la capacidad de velocidad / altitud / alcance del MiG-25. Estados Unidos decidió no ofrecer un soborno al primer piloto del MiG-25 que desertó, por lo que fue un asombro asombroso que un equipo de expertos estadounidenses llegó a la base aérea de Hakodate en Japón para examinar un MiG-25P que había volado allí (sin ser detectado por Defensas japonesas) por un piloto de PVO defectuoso el 6 de septiembre de 1976. Este evento estimuló el desarrollo de la próxima generación, que se había lanzado en 1968 cuando el Consejo de Ministros ordenó a Mikoyan construir el Ye-155M.

La fábrica experimental de Mikoyan construyó dos prototipos, llamados Izdeliye (producto) 83. La aeronave 831 comenzó las pruebas de vuelo el 16 de septiembre de 1975, y la 832 totalmente equipada la siguió en mayo de 1976. Esto condujo a la producción en la fábrica de Gorkiy de 500 MiG-31. A primera vista, un MiG-31 podría confundirse con un MiG-25, pero de hecho para encontrar partes comunes, uno tiene que bajar al nivel de remaches y juntas de tubería. Sería inapropiado aquí enumerar todo el equipo llevado incluso por el MiG-31 original, antes de las actualizaciones en curso, pero en mi libro en el avión MiG enumero treinta y tres elementos diferentes de control de incendios y electrónica de navegación. El elemento más importante es el radar multimodo SBI-16 Zaslon (barrera), que tiene escaneo electrónico y puede rastrear diez objetivos simultáneamente mientras guía cuatro misiles R-33 contra aquellos que representan la mayor amenaza. Las computadoras a bordo y los transmisores de datos seguros pueden vincular una formación de cuatro dedos para defender un frente de 900 km (560 millas) de ancho, los miembros externos de la formación están separados por 600 km (373 millas). En 1990, el MiG-31 fue reemplazado en producción por el MiG-31B, con aviónica mejorada y misiles R-33S, pero el MiG-31M en gran parte rediseñado se produjo después del colapso de la Unión Soviética y nunca fue financiado.

Para completar la antigua escena soviética, a fines de la década de 1960 el diseño comenzó en dos motores para una futura generación de combatientes. Como antes, MiG tenía (en esta etapa solo verbalmente) la tarea de un avión más pequeño y Sukhoi con una edición más grande. En 1974, los dos nuevos motores estaban a prueba. El Klimov RD-33 y Lyul’ka AL-31 son turbofans con grandes quemadores posteriores y boquillas variables avanzadas. Cada uno de los nuevos cazas se planeó alrededor de dos de los nuevos motores montados ampliamente separados en un amplio fuselaje que se fusionó imperceptiblemente en un ala ancha cónica en el borde de ataque. Se montó una cola vertical sobre cada motor, mientras que un fuselaje delantero en forma de serpiente se proyectaba hacia adelante desde entre las entradas del motor. En asociación con el Central Aero and Hydrodynamics Institute, esta forma se perfeccionó hasta que fue perfecta.

Como en la década de 1950, a Sukhoi se le asignó el avión más grande. El prototipo T-10-1 voló antes del primer MiG, el 20 de mayo de 1977. Impulsado por motores AL-21F-3, casi idénticos a los de los Tu-128 posteriores, fue impresionante, pero a medida que avanzaban las pruebas de los T-10 posteriores se toparon con problemas graves ya veces fatales. Era necesario un nuevo diseño, y el diseñador general Simonov le dijo al autor: "Al final, logramos retener las ruedas principales y el asiento de expulsión" (en realidad no estaba bromeando). Lo que siguió, comenzando con el T-10S, se convirtió en el Su-27, quizás el caza más bello y ciertamente más impresionante jamás construido. Cuando apareció, los analistas occidentales escribieron cosas como: "Un cruce entre el F-15 y el F / A-18". Simonov dijo: "No se puede ganar si solo se copia". Una vez que se permitió a los pilotos occidentales volar el Su-27, se escucharon comentarios como "¡Qué avión! Si tan solo pudiera permitirme comprar uno. 'La mayoría de las versiones de producción tienen el motor AL-31F excepcional, que entre otras cosas puede tolerar que su entrada gire con la nariz hacia arriba hasta 135 ° en lo que se llama la maniobra Cobra (que no es occidental luchador todavía ha podido hacer). Las versiones posteriores del Su-27, incluidos el Su-30, 33, 35 y 37 (nota, no el S-37), tienen versiones posteriores del motor, algunas de las cuales tienen una boquilla del motor completamente vectorizada y, en muchos casos, planos delanteros con canard. Prácticamente toda la producción actual es para exportación, aunque se han entregado pequeñas cantidades de versiones de bombarderos navales y terrestres, y se están produciendo variantes avanzadas bajo licencia en China e India.

En términos de números, el rival más pequeño MiG lo ha hecho aún mejor. Volado por primera vez como el '901' el 6 de octubre de 1977, prácticamente no fue necesario rediseñar y se entregaron aviones de producción a partir de 1982. La versión de producción inicial, llamada Izdellye (producto) 9-12 para la Unión Soviética, 9-12A para el Pacto de Varsovia países y 9-12B para exportación, es mucho mejor conocido como el MiG-29. Por alguna razón, la OTAN le da un nombre adicional, "Fulcrum". Desde entonces, ha habido casi veinte versiones, todas similares externamente, aparte de algunas variantes posteriores que tienen canards, como ciertos derivados de Su-27. La abrumadora falta de dinero significó que la Fuerza Aérea rusa ya no podía comprar cazas después de la década de 1980, y la producción de MiG-29 disminuyó a principios de la década de 1990 con una gran cantidad de aviones aún no terminados. Afortunadamente para lo que ahora es el Complejo Científico / Industrial de Aviación MiG, muchas fuerzas aéreas (treinta en el recuento más reciente) han permitido completar estos aviones y también han comprado MiG-29 usados. Esto llevó el número de terminaciones en 1997 a 1,257. Desde entonces, la única perspectiva inmediata de una nueva construcción se ha basado en la adopción por parte de la Armada de la India de la versión basada en el operador MiG-29K.

Los ingresos de estas ventas permitieron a MiG diseñar y construir un solo ejemplo de un supuesto avión de próxima generación, el impresionante 1.44, también conocido como la IMF. Esta gran aeronave, con aviones tanto delanteros como traseros y con una enorme entrada en la barbilla que alimentaba dos de los excelentes motores AL-41 de Viktor Chepkin, realizó dos vuelos a principios de 2000. Sukhoi realizó un programa de prueba extenso con un poco más de dificultades, con un alcance aún más sorprendente. Su-47 pintado de negro (originalmente, confusamente designado S-37) Berkut (águila), que tiene un ala hacia adelante y dos motores D-30F6M casi idénticos a los del MiG-31. Un programa de prueba extendido con este avión ha ayudado a apuntalar el único programa financiado para un nuevo caza ruso, el Sukhoi LFS (avión frontal ligero). Posiblemente para volar en 2005, estará propulsado por dos motores AL-41F, y tendrá un conjunto de electrónica extraordinariamente predecible.

Volviendo ahora a los EE. UU., en abril de 1972, la Fuerza Aérea de los EE. UU. eligió General Dynamics y Northrop para construir prototipos, respectivamente llamados YF-16 e YF-17, de un LWF, que significa Lightweight Fighter. Restyled ACF, para Air Combat Fighter, se seleccionó el F-16. En una sesión informativa de la USAF, se le dijo al autor: "Es un ejercicio para ver qué se puede hacer con un motor F100 en lugar de dos". Esperamos que nuestros aliados lo compren, pero no hay duda de que se convertirá en un tipo importante en el inventario de la Fuerza Aérea: ¿por qué comprar un Volkswagen cuando puedes tener un Cadillac [el orador se refería al F-15]? ' , comenzando con 306 aviones para Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega. A fines del siglo XX se les habían unido otros dieciséis países, pero lo que el portavoz de 1975 habría encontrado asombroso es que, del total actual de 4,347 F-16, no menos de 2,230 son para la Fuerza Aérea, más otros veinte ¡Seis para la Marina!

El perdedor en la competencia ACF fue el Northrop YF-17, que difería en tener dos motores. En un cambio de aspecto único, esto se transformó en el F / A-18 Hornet para la Marina de los EE. UU., Un avión McDonnell Douglas con Northrop reducido al rol de solo cuarenta por cien contratista asociado. En comparación con el F-17, el F / A-18 era marginalmente más grande y tenía un fuselaje más fuerte y más pesado adecuado para la operación del transportista. A diferencia del F-16, el Hornet tenía un gran radar multimodo, el Hughes APG-65, y por lo tanto podría estar armado con grandes misiles de mediano alcance como Sparrow y más tarde el AIM-120 Amraam. Mientras McDonnell Douglas siguió con el pedido de la Marina de los EE. UU., Northrop intentó vender una versión más simple, 2,600 lb más ligera, y con un rendimiento significativamente mayor y cualquier cosa para duplicar la carga útil / rango. Para su asombro, todos los clientes de exportación (que tuvieron que ir a McDonnell Douglas, no a Northrop) optaron por comprar la versión basada en operadores más pesada y supuestamente inferior, a pesar de que iban a operar desde aeródromos. La situación condujo a una demanda sin precedentes entre los dos socios. Esto condujo a que el F / A-18 se convirtiera en un producto de McDonnell Douglas. En 1996, las versiones originales de F / A-18 se habían convertido en el Super Hornet F / A-18E / F, que es más una mejora de lo que parece. Pero Boeing tuvo la última risa; en 1997 compró McDonnell Douglas.

En la década de 1970, la tecnología de lo que oficialmente se llamaba LO (observables bajos), pero se hizo más conocida como "sigilo", parecía revolucionar toda la guerra. Pocos comentaristas recordaron que en 1936 Watson-Watt había señalado lo importante que sería en el futuro que todas las armas, incluso las pequeñas, estuvieran diseñadas para minimizar su firma en radares hostiles. Ciertamente, a nadie le importaba ofrecer una explicación de por qué este consejo había sido ignorado, y luego considerado como si fuera algo nuevo. En pocas palabras, la tecnología LO se utilizó por primera vez en un avión de ataque dedicado, el F-117 Nighthawk. Sorprendentemente, la contraparte de la Armada aún más sigilosa, el A-12A Avenger II, fue cancelada en 1991, por lo que en el siglo XXI la Armada / Infantería de Marina todavía vuela el venerable A-6.

jueves, 2 de agosto de 2018

SGM: Las lecciones del asalto nocturno anfibio desde submarinos a la isla Makin

Las lecciones de la incursión de la isla de Makin en 1942


El asalto del USMC en el atolón del Pacífico informó a las operaciones especiales


Sebastien Roblin | War is Boring




En una noche tormentosa, los Marines estadounidenses partieron en secreto desde submarinos para asaltar una remota base de isla. Fueron dirigidos por un comandante polémico con nuevas ideas radicales. Y el hijo del presidente estadounidense sentado es uno de sus oficiales.

La incursión de Makin en 1942 podría parecer tener el argumento inverosímil de una película de acción - y de hecho, un año más tarde se convertiría en uno. Pero era una realidad mortal para las tropas estadounidenses y japonesas involucradas. Lo que era posiblemente la primera operación de combate jamás emprendida por una unidad de fuerzas especiales militares de los Estados Unidos casi terminó en completo desastre.

En el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Presidente Franklin D. Roosevelt (FDR) pidió que los marines formaran una "unidad de guerra no convencional" para realizar redadas detrás de líneas enemigas inspiradas en comandos británicos. El ejército estadounidense no le gustó la idea, pero formó a regañadientes dos batallones de "Raiders" - y nombró una oveja negra del USMC para dirigir uno de ellos.

El Teniente Coronel Evans Carlson había sido herido en acción como capitán del Ejército en la Primera Guerra Mundial, condecorado con la Cruz de la Marina por derrotar a bandidos en Nicaragua como un teniente de Marines, se hizo amigo de FDR mientras comandaba su destacamento de guardia en Georgia y luego acompañó y observó comunistas que luchaban contra los japoneses en China. Allí, Carlson se reunió con líderes clave como Mao Zedong y Deng Xiaoping y desarrolló un aprecio por las tácticas, el espíritu de equipo y el celo de las unidades guerrilleras comunistas.

Al regresar a los Estados Unidos, Carlson renunció a su comisión para abogar contra el expansionismo japonés, antes de volver a inscribirse poco antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

Carlson intentó inculcar en sus Raiders el espíritu de equipo que había observado en China, una cualidad que llamó gung ho, basada en las palabras gōng (trabajo) y (juntos). Irónicamente, gung ho no era un idioma chino real, pero pronto se convertiría en un término en inglés. El líder de la Marina creía en dar más iniciativa a los subordinados y romper las barreras entre los oficiales y los alistados, lo que poco le hacía querer a sus superiores.

La Guerra del Pacífico comenzó con seis meses de derrotas para las fuerzas estadounidenses hasta el momento crucial decisivo en la batalla naval de Midway. En agosto de 1942, la Armada de los Estados Unidos y los Marines estaban listos para ir a la ofensiva con un desembarco anfibio en la isla de Guadalcanal en las Islas Salomón. Sin embargo, el comandante en jefe del Pacífico, el almirante Chester Nimitz, también concibió una incursión de comandos para desviar las fuerzas japonesas y reunir información.

En última instancia, despachó a A y B de los Raiders de Carlson para lanzar una incursión en la base de un hidroavión japonés en la isla Makin, asignándoles un mes de entrenamiento preparatorio.


Arriba - Butaritari en 2017. Foto a través de Google Earth / DigitalGlobe. En la parte superior - Marines a bordo de 'Nautilus' después de la incursión Makin. Foto de la marina de guerra de los EEUU

Makin, ahora conocido como Butaritari, es un pequeño atolón de forma triangular en el extremo norte de las Islas Gilbert, situado justo al norte del ecuador entre Hawaii y Papua Nueva Guinea. Setenta y cinco personal japonés, incluyendo un pelotón de unos 47 marines de la Fuerza Naval Especial de Desembarco, mantuvieron una base de reabastecimiento en la laguna del atolón, circunscrita por una carretera de ocho millas de largo.

Los aliados tenían solamente una inteligencia fotográfica incompleta en las fuerzas japonesas actuales presentes, y estimaron podría haber tanto como 300 soldados en Makin y una batería de la orilla que pasa por alto la laguna.

Para que los hombres de Carlson alcanzaran una posición sorprendente, la Marina asignó dos grandes submarinos de crucero, el USS Nautilus y el Argonaut, el más grande de la Marina de los Estados Unidos en ese momento. Diseñados para patrullas de largo alcance, disponían de dos potentes cañones de cubierta de seis pulgadas y cada uno desplazaba más de 4.000 toneladas sumergidas.

Incluso con dos súper submarinos de 100 metros de largo, apenas había espacio suficiente para caber 221 hombres de A y B Company a bordo, obligándolos a partir menos un pelotón de cada compañía. Un hombre que Carlson intentó dejar atrás era el mayor James Roosevelt, el hijo de 35 años del presidente de los Estados Unidos. A pesar de haber servido como un consejero político e incluso diplomático secreto en nombre de FDR, el joven Roosevelt había sido alistado en los infantes de marina después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Un defensor del concepto de Raider, él tiró cuerdas con su padre para asegurarse de que consiguió un lugar en el raid.

Las condiciones durante el tránsito eran miserables, con los Raiders empaquetados en los tubos vacíos del torpedo del almacenaje. Los sistemas de ventilación de los submarinos no podían evitar que el aire creciera y las temperaturas subieran a más de 90 grados Fahrenheit. Dos veces al día, los barcos salían a la superficie para permitir que los Raiders ejercitaran y respiraran aire fresco por exactamente 10 minutos en la cubierta, antes de que los buques volvieran a caer en las aguas del Pacífico para evitar ataques aéreos.

A la medianoche del 16 al 17 de agosto, los dos submarinos emergieron justo afuera del arrecife de coral de Makin, sólo para descubrir las aguas tempestuosas atormentadas por el viento y la lluvia. Los dos primeros barcos de caucho LCRL desaparecieron en el agua lavada de las fuertes olas. Los motores de seis caballos de fuerza no aislados en los lanzamientos restantes fueron inundados con agua de mar y muchos no pudieron arrancar.

Carlson rápidamente se dio cuenta de que el ataque de dos puntas que había planeado sería demasiado complicado de ejecutar en las condiciones de tormenta y en su lugar ordenó a las compañías A y B desembarcar juntas. Sin embargo, en la confusión, el barco que llevaba al teniente Oscar Peatross y otros 11 Raiders no recibió las órdenes y se dirigió hacia el lado occidental de la isla.

Después de luchar durante una hora con el oleaje, los Raiders de Carlson finalmente desembarcaron alrededor de las 5:00 de la mañana, con algunas de las unidades mal dispersas pero aparentemente sin ser detectadas.

Los Raiders estaban erizados de armas automáticas, ya que una de las innovaciones de Carlson era dividir a su escuadra en tres equipos de equipos de fuego, cada uno incluyendo un riflero con un fusil semiautomático M1 Garand para disparar a distancia, otro hombre con una ametralladora Thompson para un cortafuego , y un artillero de Browning Automatic Rifle para proporcionar fuego de cobertura. Para armas pesadas, tenían ametralladoras ligeras de calibre .30 y rifles antitanque de .55 Boys de origen británico. Carlson había sido requisado especialmente por el ejército canadiense.

Desafortunadamente, al desembarcar un Raider accidentalmente se disparó un tiro de su BAR, eliminando cualquier esperanza de lograr la sorpresa. El comandante de la guarnición, el principal oficial menor Kyuzaburou Kanemitsu, ya había sido puesto en alerta varios días antes, y sus hombres entraron en acción, desplegándose en bicicleta y camión para enfrentar a los invasores estadounidenses. Las desventuras del Raider continuaron cuando capturaron a un soldado japonés, pero luego se distrajeron y le dispararon al cautivo cuando quizo escaparse.

Carlson había hecho contacto con los nativos de Makin, algunos de los cuales hablaban inglés malamente. Ellos estaban contentos de ayudar a los estadounidenses, y les dijo que había entre 160 y 300 japoneses en la isla, y que estaban preparados para su llegada. Desafortunadamente, los Raiders continuaron el avance cuando a las 6:00 de la mañana los exploradores del 1er pelotón de la Compañía A, bajo el teniente Le Francois, descubrieron tropas japonesas desmontando de los camiones.

Rápidamente, Le Francois puso a su pelotón en una posición de emboscada en una arboleda de árboles de pan en terreno alto. El Sgto. Clyde Thomason recorrió la línea de los hombres, ajustando sus posiciones mientras los japoneses se acercaban en formación de escaramuzas. Una vez que los japoneses se habían acercado a corta distancia, los marines abrieron fuego, limpiaron a los atacantes más cercanos y volaron el motor del camión con un rifle antitanque.


Infantes de marina a bordo del USS Nautilus el 17 de agosto de 1942. Foto de la marina de guerra de los EEUU

Sin embargo, la respuesta japonesa fue letalmente efectiva. Cuatro ametralladoras Lewis de Tipo 92 rastrillaron las posiciones de los Raiders, matando al sargento Thomason y más tarde hiriendo gravemente a Le Francois. Thomason había persistido en estar fuera de la cubierta para ayudar a sus hombres y, póstumamente, se convirtió en el primer Marine enlistado en recibir la Medalla de Honor. Los francotiradores camuflados atados a palmeras fueron acertando a más líderes, matando al oficial de batallón de inteligencia, el teniente Jerry Holtom, así como no menos de cuatro operadores de radio.

Carlson pronto lanzó el 2do pelotón en la batalla - sufrió nueve víctimas en 15 minutos - después corrió en compañía de B. El artillero de asalto Cpl. Leon Chapman mantuvo un duelo con un nido de ametralladora japonesa a una distancia de 200 metros, desencadenando 400 tiros. Inspeccionando la posición silenciada después, Chapman "casi vomitó" cuando se dio cuenta de que había matado a una docena de japoneses que se habían sacrificado uno tras otro para reemplazar al hombre del arma.

Mientras tanto, la escuadra de Peatross de una docena de soldados había desembarcado en la segunda zona de desembarco y avanzado sin oposición a través de los cuarteles y en el puesto de mando del defensor. El equipo aislado disparó una media docena de japoneses sorprendidos antes de ser clavado por un equipo de ametralladoras ligeras. El soldado Castillo de Vernon fue golpeado varias veces a medida que avanzaba, pero se arrastró lo suficientemente cerca para lanzar una granada y matar a la tripulación de tres antes de morir de sus heridas.

Después, los Marines de Peatross dispararon hacia un puesto de mando, dispararon una radio y un camión lleno de munición, y se retiraron a la seguridad del Nautilus esa noche, habiendo perdido a otros dos hombres. En algún momento, en medio del caos, habían matado a Kanimetsu, que había destruido los documentos clasificados y enviado un mensaje final: "Estamos muriendo defendiendo la isla".

Anteriormente, el Nautilus había comenzado a volar las posiciones japonesas con dos docenas de proyectiles cuando a las 7:00 de la mañana, Carlson envió por radio información adquirida de los nativos de que había naves enemigas en la laguna. No dispuestos a arriesgarse a entrar en la línea de fuego de una batería potencial de la costa, el Nautilus arqueó 65 conchas de seis pulgadas sobre la línea de palmeras en la laguna. Por suerte notable, el fuego indirecto hundió dos buques, causando un transporte a estallar en llamas y un barco de patrulla para incendiarse. Pero entonces un avistamiento equivocado de un avión enemigo hizo que el submarino se zambullera, poniendo fin al apoyo naval de armas de fuego

De repente sonó un clarín, y las tropas japonesas acometieron a los Raiders, gritando banzai! Pero el intento de enjambre de la fuerza más grande de Raiders terminó desastrosamente, con los atacantes cortados a corto alcance.

Sin retrasarse, la corneta sonó por segunda vez y los japoneses lanzaron un segundo ataque suicida en el que el pelotón marino de Kanimetsu fue en gran parte aniquilado, aunque francotirador intermitente continuó de unas pocas docenas de supervivientes. Preocupado por la llegada de más refuerzos, Carlson decidió no presionar el ataque contra la base japonesa.

A la 1:30 p.m. los refuerzos llegaron - desde el aire. Una docena de aviones flotantes Mitsubishi F1M se abalanzaron sobre la isla y la bombardearon y bombardearon durante una hora, enviando a los Raiders corriendo hacia la cubierta, pero fallando en infligir bajas. Entonces uno de los F1Ms y un enorme bote volador Kawanishi entraron para un desembarco en la laguna. Los Raiders cercanos ardieron lejos en el avión con sus ametralladoras y rifles anti-tanque, poniendo el avión flotador más pequeño en llamas.

El hidroavión, transportando decenas de tropas a bordo, logró desembarcar en el agua. Sin embargo, el volumen de fuego entrante debe haber dado al piloto segundos pensamientos, ya que carreteaban alrededor en el agua y volvió a despegar antes de chocar contra la laguna.

El coronel decidió que era más seguro retirarse de nuevo a los submarinos como estaba planeado a las 7:00 pm Sin embargo, al regresar al océano, sus hombres descubrieron que los motores de sus barcos habían dejado de funcionar por completo, hizo casi imposible volver a remar a los submarinos.

Los agotados Raiders abandonaron los motores inútiles en sus lanzamientos y por cinco horas hicieron esfuerzos repetidos para poder a través de las violentas olas, perdiendo la mayoría de sus armas y equipo en el proceso. Eventualmente, 11 de 18 barcos lograron llegar a los submarinos americanos. Pero a medianoche, Carlson, Roosevelt y otros 70 Raiders, muchos de ellos heridos, todavía estaban atascados en Butaritari.

Carlson cayó en un estado de total desesperación.

Fuera de contacto radioeléctrico con el submarino americano, estaba convencido de que los refuerzos japoneses estaban a sólo horas de distancia. Decidió que la única esperanza para sus marines -y para salvar al hijo del presidente en particular- era rendirse. Incluso ordenó Cpt. Ralph Coyte para redactar y entregar una nota de entrega, que se entregó tentativamente a un soldado japonés encontrado en una choza nativa. Pero incluso el intento de rendición se salió mal - poco después, un infante de marina disparó accidentalmente al soldado japonés que llevaba el mensaje. La nota fue recuperada más tarde por fuerzas japonesas y usada para propósitos de propaganda.

Barcos individuales continuaron luchando a través de las olas, sin embargo, incluyendo uno con Roosevelt a bordo a las 8:00 a.m. la mañana siguiente. Una hora más tarde, una tripulación de cinco hombres dirigida por el sargento. Allard se ofreció a remar hacia el atolón mientras trazaba una cuerda que los Raiders podían usar para meterse en el submarino. Pero como el lanzamiento estaba a medio camino, un escuadrón de aviones japoneses se precipitó sobre el Nautilus, lanzando bombas. Los submarinos estadounidenses chocaron y los aviones mataron al equipo de rescate, aparentemente matándolos.

Para entonces, Carlson había reevaluado la situación, y decidió completar la misión en Makin. Los Raiders robaron suministros de armas japonesas para reemplazar a los que habían sido lavados y comenzaron a sabotear la base de hidroaviones, que encontraron desierta, evitando ataques aéreos adicionales. Ellos procedieron a destruir la mayor parte del complejo y pusieron en llamas 1.000 tambores de combustible de aviación. Descubriendo la laguna no tenía una batería de la orilla después de todo, Carlson decidía que sus hombres tenían una ocasión mejor de alcanzar los submarinos de allí en lugar de otro.

Usando una lámpara de semáforo, convenció al capitán de Nautilus para que entrara en la laguna, demostrando que no era japonés al referirse a una conversación de la cena que habían compartido antes. Luego, los Raiders salieron con una balsa aparejada de tres de los lanzamientos atados con dos motores fuera de borda que funcionaban y canoas nativas que servían como estabilizadores. Habían intercambiado la canoa y el entierro de sus muertos de los nativos, a cambio de cuchillos de combate del USMC.


Raiders infantes de marina a bordo de USS 'Argonaut' después de la incursión de la isla Makin. Foto de los Archivos Nacionales de los EE.UU.

La nueva nave lo hizo a través de los submarinos y los relevados Raiders finalmente se embarcó en el viaje a casa. Todavía no era fácil montar - entre los 17 soldados heridos, cuatro cirugías tuvieron que ser hechas en la mesa del desastre del submarino. Afortunadamente, todos los soldados heridos sobrevivieron.

Los Raiders de Carlson llegaron a Pearl Harbor el 27 de agosto, recibiendo la bienvenida de un héroe. Ellos reportaron 18 muertos y 12 desaparecidos en acción, mientras que estimaron haber matado a 160 soldados enemigos. Según el registro japonés, el verdadero peaje contó con 46 efectivos de base, más un número no especificado a bordo de los barcos y aviones japoneses destruidos. Un año más tarde, la película Gung Ho! protagonizada por Randolph Scott representaría una versión ficticia de la incursión Makin, añadiendo un extravagante ataque-por-apisonador.

Sin embargo, hubo varios postcritos tristes a la incursión de Makin Island. Cinco meses más tarde, el Argonaut fue hundido en un duelo con destructores japoneses, con todas las manos perdidas. Cuando las fuerzas estadounidenses se apoderaron de la Isla Makin en noviembre de 1943 después de una agotadora batalla de 11 días, aprendieron un hecho sorprendente de los nativos; los submarinos habían dejado inadvertidamente atrás nueve Raiders separados de la fuerza principal - incluyendo el equipo de rescate de cinco hombres, que había lavado en tierra.

Después de sobrevivir en la naturaleza durante una semana, negociaron su rendición a las fuerzas japonesas. Encarcelados durante un mes en Kwajalein, fueron decapitados por orden del almirante Kōsō Abe debido al inconveniente logístico de transportarlos de regreso a Japón. Después de la guerra, Abe fue juzgado y ejecutado por matar prisioneros de guerra, mientras que sus dos subordinados fueron sentenciados a cinco y 10 años de prisión. Los registros japoneses, por su parte, alegan que los cadáveres de sus muertos fueron mutilados por los Raiders.

Carlson y su batallón volverían a distinguirse en batallas brutales en Guadalcanal. Todavía odiado por los jefes, fue trasladado fuera de su mando en marzo de 1943, y su sustituto terminó sus innovaciones doctrinales, con una notable excepción: sus escuadrones de tres bomberos se convertirían en un aspecto estándar de la organización de los Marines de los Estados Unidos que se mantiene hasta nuestros días .

Carlson seguiría viendo el combate en un papel consultivo y fue herido en la acción en Saipan que intentaba rescatar a un marine herido. Entonces murió de enfermedad cardíaca en 1947. En cuanto al batallón de Raider, fueron disueltos en 1944 - el liderazgo de la Marina siempre se había resentido del concepto, y vio poco uso para operaciones especiales adicionales en el teatro pacífico.

La incursión de Makin infligió solamente daño militar menor, y su impacto estratégico es disputado. Algunos historiadores afirman que llevó a los militares japoneses a reforzar la isla de Tarawa ya erradicar la red de espionaje aliada local, agravando las pérdidas marítimas cuando invadieron Tarawa y Makin en 1943. Otros argumentan que el ataque alcanzó su propósito en 1942 desviando recursos de la batalla crítica que se desarrolla en Guadalcanal.

De cualquier manera, los Raiders de Carlson lograron recuperarse de un desastre cercano para dar un impulso moral al público estadounidense, y también dieron a los militares estadounidenses su primera lección sobre los desafíos de las operaciones especiales, particularmente la parte de exfiltración.

En 2014, 70 años después de la disolución del Raider, el Cuerpo de Marines rediseñó su Regimiento de Operaciones Especiales el Regimiento de Raider en honor de sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial.

En cuanto a los Raiders que cayeron en Makin, más de medio siglo después, 19 de ellos fueron recuperados de tumbas que habían sido cuidadosamente colocadas por los isleños de Butaritari y transportadas por el C-130 para ser enterradas en los Estados Unidos.