viernes, 12 de julio de 2024
sábado, 16 de diciembre de 2023
domingo, 12 de noviembre de 2023
SGM: Los Flugzeugabwehrkanone auf Panzer nazis
Flugzeugabwehrkanone auf Panzer
Weapons and Warfare
Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf M (Sd Kfz 140)
Durante el otoño de 1943, Hitler aprobó el desarrollo de un Flakpanzer IV de 3,7 cm, pero rechazó el permiso para la construcción del Vierlings FlaK auf pz Kpfw IV de 2 cm ya disponible (montaje cuádruple AA de 2 cm en AFV IV). El 15 de octubre de 1943, debido a la necesidad urgente de un Flakpanzer, Hitler accedió a una solución improvisada que podría producirse inmediatamente sobre la base de la Selbstfahrlafette 38(t). Se ordenaron 150 Flakpanzer 38 (t) y se iban a producir hasta que el Flakpanzer IV más pesado estuvo disponible a principios de 1944. Este vehículo se demostró a Hitler el 16 de diciembre de 1943. La falta de potencia de fuego fue un gran inconveniente. Los últimos diez vehículos del pedido se utilizaron para la producción de 15cm s1G33/2 Sf. Se montó FlaK38 de 2 cm con recorrido completo en el compartimiento de combate trasero. Se proporcionó una nueva superestructura,
La amenaza de un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial fue constante, pero para los alemanes, el peligro aumentó de manera constante durante el transcurso de la guerra cuando la otrora poderosa Luftwaffe perdió el control de los cielos. Los combatientes aliados de largo alcance y fuertemente armados podían causar estragos en las formaciones blindadas alemanas mucho antes de que los cañones de sus tanques fueran útiles, e incluso la armadura más pesada era de poca utilidad contra las bombas de 250 y 500 libras.
No es sorprendente, entonces, que el ejército alemán buscara equipar a sus unidades con vehículos antiaéreos especializados, o FlaK. FlaK se deriva de Flugzeugabwehrkanone, o cañón de defensa aérea.
Inicialmente, estos vehículos se basaban en semiorugas de piel suave, pero con el tiempo, la mayor movilidad que ofrecían los vehículos con orugas completas condujo a la introducción de los Flakpanzers, o tanques antiaéreos.
La nece -vehículo aeronáutico. Una
vez más, la producción de los Panzer tomó prioridad y en octubre de
1943 Hitler detuvo el desarrollo de un Flakpanzer basado en chasis
PzKpfw IV, prefiriendo en cambio el basado en el chasis del PzKpfw 38
(t). El resultado fue el Flakpanzer 38 (SdKfz 140) de 20 mm Flak 38 armado, que carecía dramáticamente de potencia de fuego; Se
produjeron 87 ejemplares en 1943 y 54 en 1944. La producción del primer
Flakpanzer real en el chasis PzKpfw IV (el más adecuado para
transportar armas más pesadas) no comenzó hasta julio de 1944; el primer intento fue el Flakpanzer IV 'Mobelwagen', al
principio equipado con el Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro cañones y
posteriormente armado con el Flak 43 de 37 mm. Dado que esta solución
resultó insatisfactoria, un nuevo Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro
cañones en un Flakpanzer IV 'Wirbelwind equipado con montaje en torreta '
se hizo mediante la conversión de los cuerpos de los tanques PzKpfw IV
enviados de regreso para reacondicionamiento. Esto también fue desarmado, por lo que posteriormente se produjo la versión 'Ostwind' armada con Flak 43 de 37 mm. La
producción siempre fue limitada, con 205 ejemplares del 'Mobelwagen' en
1944 más 35 más en 1945, 100 ejemplares del 'Wirbelwind' en 1944 más
otros 6 en 1945, y 15 ejemplares del 'Ostwind' producidos en 1944, más
28 en 1945. Las bajas tasas de producción parecen haber coincidido
afortunadamente con la baja tasa de pérdidas; solo 91 Flakpanzer de todo tipo se perdieron en 1944 más otros 22 en enero de 1945. 
2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV
En mayo de 1943, se solicitó que Krupp desarrollara un Flakpanzer con un cañón antiaéreo cuádruple de 2 cm (Flakvierling) montado en un chasis Panzer IV. Este vehículo se entregaría a las unidades Panzer que operaban el Panzer IV para brindar protección antiaérea orgánica desde un vehículo con partes en común con los tanques de las unidades.
La superestructura del vehículo consistiría en una caja abierta con lados de doble pared con bisagras de armadura de 12 mm. Los costados fueron diseñados de tal manera que los tripulantes en el interior pudieran bajar los costados, lo que permitía que el cañón FlaK tuviera un giro de 360 ??grados y le permitiera atacar objetivos terrestres.
El vehículo piloto se completó en septiembre de 1943, antes de lo previsto. El vehículo fue conducido seis horas y media hasta Kummersdorf para la prueba, que transcurrió sin incidentes.
El general Guderian estaba satisfecho de que el vehículo cumpliera con los requisitos de las tropas Panzer, y en octubre se programó el inicio de la producción en serie en abril de 1944 a un ritmo de veinte por mes.
Sin
embargo, en diciembre de 1943, la Panzerkommission decidió abandonar
este vehículo y, en cambio, continuar con el desarrollo de un vehículo
armado con el FlaK 43 de 3,7 cm. La producción en serie planificada se
canceló y el Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV de prueba
individual de 2 cm se rearmó con un FlaK de 3,7 cm 43.
3,7 cm Flak auf Fahrgestell Pz.Kpfw IV (sf) (Sd.Kfz. 161/3) Möbelwagen – tardío
Tenga en cuenta las placas blindadas con perfil plano – versión tardía 
Flakpanzerkampfwagen IV “Möbelwagen”
La decisión que se tomó de abandonar la montura cuádruple Flakpanzerkampfwagen de 20 mm en favor de una sola montura de 3,7 cm parece haberse originado con el propio Hitler.
En una reunión de enero de 1944, se anunció la decisión de que, según una demanda de Hitler, el Flakpanzer interino no se armaría con la montura cuádruple de 2 cm, sino con el FlaK 43 de 3,7 cm.
Para acelerar el desarrollo, el Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV de 2 cm se modificó para convertirse en el piloto del nuevo vehículo.
Se quitó el montaje cuádruple, al igual que su marco de nivelación, y en su lugar se instaló el FlaK de 3,7 cm. La montura elegida fue la FlaK 43 estándar de 3,7 cm, con un escudo de armas acortado en el lado derecho y otras modificaciones menores. Al acortar el escudo del arma del lado derecho, fue posible que la montura atravesara 360 grados incluso sin bajar los lados del vehículo.
Los laterales plegables del vehículo habían sido modificados cuando se rearmó el vehículo. Esos lados se habían acortado en 250 mm.
Según su contrato de febrero, Deutsche Eisenwerke AG Werk Stahlindustrie comenzó la producción de cien de los nuevos vehículos en chasis provistos por Krupp-Grusonwerk y superestructura de Krupp-Essen, con la entrega inicial en marzo de 1944. La producción debía ser a un ritmo de veinte por mes.
Los primeros cuarenta y cinco vehículos disponían de plataformas abatibles de doble pared, primero de chapa de 12 mm y posteriormente de chapa de 10 mm. Una vez que se completaron, el resto de los 240 Möbelwagens construidos tenían lados de superestructura hechos de placas de 25 mm de espesor simple. Las plataformas plegables de 25 mm de espesor fueron fabricadas por un nuevo contratista, Deutsche Rohrenwerke.
Las tropas llamaron al nuevo vehículo "Möbelwagen" porque sus lados de losa se parecían a los de una camioneta en movimiento. El Möbelwagen comenzó a entregarse a las tropas para entrenamiento en abril de 1944 y se envió al combate en junio.
Si
bien el Möbelwagen había sido pensado desde el principio como un
vehículo provisional, los retrasos en la producción del Ostwind
significaron que se emitieron contratos de producción adicionales para
el Möbelwagen. Cuando terminó la producción de Möbelwagen en abril de 1945, se habían producido 243 unidades. 
Flakpanzer IV/3,7 cm FlaK Ostwind I
A partir de marzo de 1944, el “leichte Flakpanzer (tanque AA ligero) de 3,7 cm Flak 43 auf Pz Kw IV Ausf J”, conocido como “Ostwind”; (East Wind), fue producido por Deutsche Eisenwerke. Al igual que en el Whirlwind, la tripulación ahora estaba alojada en una torreta giratoria fuertemente blindada (25 mm en todos los sentidos). El peso de combate con una tripulación de siete hombres y 416 rondas de municiones fue de 25 toneladas. Cuarenta de estos vehículos fueron construidos. El Ostwind también fue capaz de atacar objetivos terrestres y sirvió con los pelotones AA de las divisiones Panzer hasta el final de la guerra. Al igual que con los otros Flakpanzers, este vehículo relativamente alto descapotable era solo un recurso.
El 18 de agosto de 1944, se realizó un pedido de 100 Ostwind (viento del este), después de que se realizaron pruebas exitosas en julio. Reemplazando al Wirbelwind, Ostwind I proporcionó a las tropas Panzer el FlaK43 de 3,7 cm más eficaz. Tanto el Ostwind I como el Möbelwagen iban a ser reemplazados por Kugelblitz, pero debido a los retrasos, solo se produjeron dos Kugelblitz y siete de los chasis se usaron para producir el Ostwind I. Mientras que el Wirbelwind se construyó sobre el chasis de reparación Panzer IV sin cambios, el Ostwind fue construido sobre una superestructura modificada del Panzer IV que fue construido especialmente para el Ostwind.
Para el Ostwind solo se utilizaron vehículos nuevos de fábrica, excepto el prototipo. Se montó una torreta abierta de seis lados, en lugar de la torreta normal, en un chasis Pz Kpfw IV convertido. La torreta podría atravesarse 360 ??° para disparar de manera rápida y efectiva sobre objetivos aéreos o terrestres. Emitido a los Flugabwehrzug (pelotones AA) de regimientos Panzer en divisiones Panzer. Incluso el conde von Seherr-Thoss, el diseñador del Ostwind, no sabe exactamente cuántos Ostwind se produjeron (aunque probablemente estuvo en el rango de unos 30 vehículos). Sabemos que algunos vehículos de prueba fueron sometidos a pruebas de tropas en septiembre de 1944, pero a finales de ese año las instalaciones de producción se trasladaban constantemente para mantenerlas un paso por delante del avance aliado. La producción de Ostwind Jentz (Panzer Tracts 12) se refiere a un informe del 1 de abril de 1945 de que seis vehículos (terminados en marzo de 1945), destinados a Fla-Pz.Kp.zbV, estaban disponibles para su emisión en Bielefld, pero no dice si realmente se emitieron, y mucho menos si entraron en combate. Terlisten (Nuts & Bolts 13) da la cifra de siete, pero tampoco está claro qué unidad los recibió. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945.
La única información que conozco hasta ahora es que sPzAbt. 507 recibió algunos o al menos uno de ellos al final de la guerra. Pero en ese momento no han sido un sPzAbt. más, pero fueron reorganizados a un PzJgAbt, si no recuerdo mal. Hay una foto tomada en Nove Benatky, que probablemente muestra a uno de ellos. Posiblemente en ese momento podrían haber sido parte de KG Milowice. El Ostwind destruido en Nove Beatky pertenecía al Kgr. Efectivamente, Milowitz. Este kgr. estaba
formado por la guarnición del Área Militar Milovice y los aprendices e
instructores de una Panzerjaegerchule que estaba ubicada allí. Personal de sPzAbt 507 (redesignado como PzAbt 507) también estaba entre ellos. 
Flakpanzer IV/ 2cm FlaK Wirbelwind
Karl Heinz Prinz, el Kommandeur de II./SS-PzRgt 12. y Karl Wilhelm Krause del Flakzug de II./SS-PzRgt 12, quien inventó FlaK-Panzer IV "Wirbelwind". Los planos de este vehículo fueron llevados a Hitler por Max Wünsche y luego se decidió construirlo en serie.
El diseño de una torreta abierta de nueve lados para albergar al Flakvierling se completó el 7 de junio de 1944.
El Wirbelwind se desarrolló como una montura para cañones antiaéreos en el chasis Pz Kpfw IV que había sido devuelto desde el frente para una revisión general. Estaban destinados a complementar la producción del Möbelwagen.
Curiosamente, para producir el vehículo, el ejército no recurrió a la industria, sino que estableció su propio taller para producir los Flakpanzers Ubicado en Schlesien y conocido como Kommando Ostbau-Sagan, la instalación produciría los vehículos utilizando chasis Panzer IV reconstruidos y las nuevas torretas especializadas, que fueron producidas por Deutsche-Rohrenwerk.
La torreta se eliminó del Pz Kpfw IV normal y se reemplazó por una torreta abierta, en la que se montó el Flakvierling 38. Algunos vehículos tenían un blindaje frontal de solo 50 mm desde que los primeros Ausf F a G se convirtieron para su uso como chasis.
Otra ventaja que ofrecía el Wirbelwind era la posición protegida de la tripulación. La tripulación del Möbelwagen estaba totalmente expuesta al fuego terrestre y de ametrallamiento cuando estaba en orden de fuego, mientras que la tripulación del Wirbelwind estaba protegida del fuego de armas pequeñas y de los fragmentos de proyectiles de todos los lados, excepto directamente arriba. A partir de septiembre de 1944, se entregaron cuatro Wirbelwind (así como cuatro Möbelwagen) al pelotón Flakpanzer.
En el otoño de 1944, cesó la producción del Wirbelwind, ya que el Flakvierling de 2 cm no estaba demostrando ser tan eficaz como el FlaK de 3,7 cm.
Inventor del Flakpanzer
Karl
Wilhelm Krause: Fue SS-Hauptscharführer y más tarde SS-Untersturmführer
en el SS-Panzer Regiment 12. Tuvo la idea de montar el Flakvierling 38
(cañón antiaéreo de cuatro cañones de 20 mm) en un chasis Panzer IV. Presentó
la idea a su comandante de regimiento Max Wünsche, y Wünsche le mostró a
Hitler los planos cuando los dos celebraron su cumpleaños mutuo el 20
de abril de 1944. Hitler luego ordenó que el diseño se produjera en
masa, convirtiendo a Krause en el inventor del Wirbelwind Flakpanzer. Fue con sus prototipos caseros de este vehículo que Krause logró su éxito contra los aviones aliados. 
“Kugelblitz” Leichter Flakpanzer IV con 3 cm Mk 103 como Zwiling Waffe
Para enero de 1944, los aliados habían logrado la superioridad aérea y la necesidad de un Flakpanzer capaz de lanzar una alta tasa de fuego antiaéreo preciso estaba alcanzando proporciones desesperadas.
Como solución provisional, se propuso montar el cañón FlaK de 3 cm con torreta, desarrollado originalmente para su uso en submarinos, en un chasis Panzer IV sin modificar.
La investigación posterior mostró que esto no era práctico, pero, con el concepto aún atractivo, se contrató a Daimler-Benz para diseñar una nueva torreta similar, así como las modificaciones al chasis del Panzer IV necesarias para acomodarla.
La nueva torreta, que se parecía un poco a una torreta esférica de avión de gran tamaño, montaba cañones automáticos de avión gemelos de 3 cm M103 alimentados por correa.
La nueva torreta requería un anillo de torreta más grande y, en consecuencia, se incorporó un anillo de torreta Tiger I en el chasis, lo que requirió reubicar las escotillas del conductor y del operador de radio.
En junio de 1944, se ordenaron trescientos de los vehículos, que se llamaron Kugelblitz, con Krupp para producir el chasis y Deutsche Roehrenwerke para la superestructura. Los primeros cinco vehículos estaban programados para ser ensamblados por Stahlindustrie en septiembre de 1944, y la producción aumentaría a partir de entonces.
Como fue el caso con muchos de los programas de armamento de Alemania, y en septiembre, cuando los primeros vehículos iban a salir de la línea de producción, hubo una reunión en la que se pronosticó que los dos primeros vehículos no se completarían hasta octubre. Esos dos serían construidos por Daimler-Benz, y Stahlindustrie comenzaría la producción el próximo mes.
Más retrasos llevaron a que la estimación de la producción inicial de Stahlindustrie se cambiara nuevamente a febrero de 1945.
Cuando Alemania se puso de rodillas, en febrero de 1945 se tomó la decisión de trasladar la producción de Kubelblitz a Kommando Ostbau. Los registros indican que dos de los vehículos se fabricaron en marzo.
viernes, 6 de octubre de 2023
viernes, 8 de julio de 2022
Avión de ataque: Henschel Hs 129
Avión de ataque Henschel Hs 129
El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe. Su apodo era Panzerknacker (el «rompe-tanques»). El Hs 129 nunca tuvo la posibilidad de demostrar lo que se esperaba de él, ya que el avión fue producido solo en pequeño número y fue desplegado cuando la Luftwaffe no podía protegerlos de los ataques de otros aviones.
Historia
A mediados de la década de 1930 la idea de utilizar aviones contra las unidades terrestres enemigas, había sido infrautilizada, con la excepción de intentos de hundir la moral del enemigo. Las experiencias adquiridas durante la Primera Guerra Mundial habían demostrado que atacar a los combatientes en tierra, era más peligroso para los aviones que para las tropas terrestres, un problema que se volvía más agudo con la introducción de nuevos sistemas de armamento. Durante los años 20 y 30, el uso de los aviones se centraba en el bombardeo estratégico e interceptación, papeles en los que les resultaba más fácil defenderse. Para atacar blancos en tierra de alto interés, se prefería el bombardero en picado.
La experiencia alemana con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española cambió esta idea. Aunque estuvo armada con aviones generalmente inadecuados, como el Henschel Hs 123 y versiones armadas con cañones del Heinkel He 112, su armamento de gran alcance, y la audacia de sus pilotos, demostró que los aviones podían ser efectivos, incluso sin bombas. Esto llevó a la Luftwaffe a solicitar un avión dedicado a este papel, y a ofrecer un contrato por un nuevo "avión de ataque".
Puesto que el mayor peligro para estos aviones, provendría de los disparos de fusiles y ametralladoras desde tierra, los aviones, estarían pesadamente blindados en torno a la cabina y a los motores. También requerían de parabrisas blindados, el cual, requirió cristal blindado de un grosor de 75 mm. Como se esperaba del avión que atacara a objetivos volando a bajo nivel, la cabina, hubo de colocarse tan cerca del morro como fue posible para poder ver la tierra. Uno de los últimos requerimientos de carácter negativo, provino del RLM, que exigió que se utilizaran motores de pistón de baja potencia para no interferir las producciones de otros diseños de aeroplanos esenciales en los esfuerzos de guerra.
Diseño y desarrollo
El Hs 129, que voló por vez primera en la primavera de 1939, había sido diseñado para satisfacer un requerimiento del RLM, que precisaba de un bimotor de ataque al suelo armado, como mínimo, con dos cañones de 20 mm y provisto de un considerable blindaje.Cuatro modelos, procedentes de cuatro compañías distintas, se presentaron, y solo dos, fueron considerados; el de Focke-Wulf, una conversión del anterior avión de reconocimiento Fw 189, y el diseño completamente nuevo de Henschel, el Hs 129.
Su fuselaje, de sección triangular, albergaba una estrecha cabina de limitada visibilidad, provista de un parabrisas blindado de 75 mm de grosor; el morro se hallaba igualmente construido con chapa acorazada.
El Hs 129 fue diseñado alrededor de una gran ”bañera” de acero que formaba el morro del avión y protegía completamente al piloto. Incluso la cubierta, era de acero, con solo dos pequeñas ventanas a los lados, y otras dos pequeñas en el frontal. La carlinga era tan reducida, que el panel de instrumentos, terminó colocado bajo el morro, por debajo del parabrisas, y el cañón fue montado fuera del morro.
Finalmente, el avión resultó un 12% más pesado de lo esperado y los motores tenían un 8% menos de potencia de la necesaria, por lo que voló comprensiblemente mal. El sistema de control de vuelo, se mostró inoperable a bajas velocidades, y en las pruebas de vuelo uno de los aparatos se estrelló, ya que las fuerzas en la palanca de mando eran tan elevadas, que el piloto no pudo empujarla. El diseñó de Focke Wulf no resultó ser mejor. Ambos aviones, estaban faltos de potencia con sus motores Argus As 410 de 465 cv, y resultaban difíciles de volar.
La RLM sin embargo, se veía en la obligación de mantener el concepto básico. Finalmente, solo decidió un factor entre los dos aparatos, y es que el Henschel era más pequeño y barato. Al Focke-Wulf se le dio baja prioridad, y se continuó el proyecto para compararlo con el Hs 129A-0 de los que se encargaron ocho aparatos de preserie para la prosecución de las pruebas, pero la planeada versión Hs 129A-1, origen de la serie A, armado con dos cañones MG 151/20 de 20 mm y dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, junto a la capacidad de portar 50 kg de bombas bajo la línea central del fuselaje fue radicalmente rechazada por la Luftwaffe sustituyéndose por la Hs 129B-1.
Hs 129 B-1
Incluso antes que los A-1 fueran entregados, el avión, fue rediseñado con el potente motor radial Gnome-Rhône 14M 4/5, el cual, había sido capturado en cantidades tras la Batalla de Francia. Este motor, daba una potencia de 700 Cv (522 kW) en el despegue, comparados con los 465 Cv (347 kW) del Argus. Los motores, fueron colocados de forma tal de reducir el par de fuerzas en las alas; el de babor se colocó con el giro en el sentido de las agujas del reloj y el de estribor en sentido contrario. Los aviones A-1 fueron transformados en la versión Hs 129 B-0' para la realización de pruebas (algunas fuentes los colocan como vendidos a Rumanía) y los pilotos se mostraron satisfechos con los cambios, aunque seguían mostrándose disconformes con respecto a la visibilidad desde la cabina, por lo que se le diseñó una nueva cubierta con un único parabrisas frontal de mayor tamaño que les daba un mayor campo de visión. Como resultado, entró en producción como el Hs 129 B-1.
Los B-1, comenzaron a ser distribuidos a unidades de línea en diciembre de 1941, pero fueron entregados en pequeñas cantidades. Para el nuevo avión se formó en enero una escuadrilla equipada con cazabombarderos Bf 109E Emil y Hs 123, así como los B-0 y los B-1 que habían sido completados. No fue hasta abril que tuvieron 12 B-1 para equipar a la 4/SchG 1. En ese momento, y ya listos para el combate, se trasladaron al Frente del Este, donde este aparato fue más ampliamente utilizado. A mediados de junio, recibieron una nueva arma, el cañón MK 101 de 30 mm con munición perforante en un contenedor situado en la línea central del aparato.
Hs 129B-2
Desde mayo de 1942 con solo 50 aparatos entregados, se comenzó a entregar el nuevo modelo Hs 129 B-2, igual al B-1. La única diferencia, estaba en el sistema de alimentación de combustible y otros cambios menores.
Los B-2 recibieron el cañón MK 103 para sustituir el MK 101. Estos cañones, utilizaban la misma munición, pero el 103 tenía casi el doble de cadencia.
Hs 129B-3
A finales de 1942 comenzaron a producirse quejas sobre la menor efectividad de los MK 103 contra los nuevos tanques soviéticos T-34. Una solución obvia, hubiera sido utilizar los cañones Bordkanone BK 3,7 de 37 mm, adaptados como arma antitanque, que habían sido abandonados por el ejército. Estos cañones, montados bajo las alas del Ju 87, demostró ser un arma temible. Cuando fueron montados en el Hs 129 el espacio vacío tras la cabina, daba la solución al problema de los Ju 87 en lo referente a la limitada carga de munición.
Pero por alguna razón, la Luftwaffe decidió saltarse esta posibilidad para el Hs 129, y como había hecho con el pesado Ju 88P-1 decidieron instalar un cañón pesado. El elegido, fue el cañón de 75 mm del Panzer IV, el Bordkanone BK 7,5. Un gran sistema hidráulico fue utilizado para reducir el retroceso, y para la carga automática del cañón, con doce proyectiles situados detrás de la cabina. El sistema resultante podía eliminar a cualquier tanque existente en aquel momento, pero el peso añadido, empeoró las cualidades de vuelo, haciendo que el avión fuera dudosamente fiable en la nueva versión Hs 129 B-3.
Los B-3, entraron finalmente en producción en junio de 1944, y solo 25 de ellos, fueron entregados antes de septiembre, momento en que la línea de producción se cerró. Un pequeño número, fueron convertidos desde el antiguo modelo B-2. En el campo de batalla demostraron ser armas mortíferas, pero con solo 25 aparatos no tuvieron ningún resultado en los esfuerzos de guerra de Alemania.
Hs 129C
En orden a mejorar las capacidades del avión, se decidió probarlo con la nueva versión del motor italiano Isotta-Fraschini Delta que entregaba 850 CV (634 kW). Aunque los retrasos en las entregas del motor hicieron que no estuviera listo para la producción antes que la planta fuese capturada por los aliados en 1945.
Operadores
Alemania naziLuftwaffe
Hungría
Fuerza Aérea Húngara
Rumania
Fuerza Aérea Rumana
Especificaciones (Hs 129B-1/R2)
Dibujo 3-vistas del Henschel Hs 129B.
Características generales
Tripulación: 1 (piloto)Longitud: 9,8 m (32 ft)
Envergadura: 14,2 m (46,6 ft)
Altura: 3,3 m (10,7 ft)
Superficie alar: 28,9 m² (311,1 ft²)
Peso vacío: 3800 kg (8375,2 lb)
Peso cargado: 5110 kg (11 262,4 lb)
Planta motriz: 2× motor radial de 14 cilindros Gnome-Rhône 14M/5.
Potencia: 522 kW (720 HP; 710 CV) cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 408 km/h (254 MPH; 220 kt)Alcance: 880 km (475 nmi; 547 mi)
Techo de vuelo: 9000 m (29 528 ft)
Régimen de ascenso: 7,1 m/s (1394 ft/min)
Armamento
Armas de proyectiles:2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm
2 cañones MG 151/20 de 20 mm
1 cañón de 30 mm MK 101 externo en lugar de la carga de bombas
Bombas: Sobre 50 kg de bombas de fragmentación.
(*) El armamento del B2, era igual al del B1, pero la MG 17 era reemplazada por una ametralladora MG 131 de 13 mm
(*) Series Bordkanone, BK 3,7 (37 mm), o BK 7,5 (75 mm), antitanques bajo el fuselaje
jueves, 16 de junio de 2022
IFV: Vilkas, el Boxer lituano
Líder de la manada: los IFV Vilkas de Lituania
Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx
Dado que gran parte de Europa occidental parece haberse dado cuenta finalmente de la necesidad de un poder militar concreto para la seguridad, los estados bálticos de Estonia, Letonia y Lituania ya se dieron cuenta del requisito de prepararse para enfrentar la agresión rusa en la región báltica desde la anexión de Rusia de Crimea a principios de 2014. En consecuencia, desde entonces cada país ha ampliado drásticamente el tamaño y la preparación de sus fuerzas armadas. Si bien inicialmente se compraron principalmente armas pequeñas, ATGM y MANPADS para equipar a las fuerzas activas y de reserva, mientras tanto, otras inversiones han allanado el camino para la adquisición de sistemas de defensa aérea y misiles antibuque, artillería de largo alcance y cientos de AFV.
Mientras que Letonia adquirió unos 200 AFV CVR(T) de segunda mano y 53 cañones autopropulsados (SPG) M109 de 155 mm del Reino Unido y Austria, Estonia ha equipado sus fuerzas mecanizadas con 44 CV9035 IFV holandeses, 37 CV9030N AFV noruegos y 18 surcoreanos. Cartuchos autopropulsados K9 de 155 mm. Lituania, por otro lado, miró a Alemania para la adquisición de 91 Boxer IFV y 18 PzH 2000 SPG a partir de 2015. Después de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, el Ministerio de Defensa de Lituania reveló su intención de adquirir otros 120 Boxers IFV y APC para un total de 211 Boxers. [1]
Junto con la compra de 200 vehículos tácticos ligeros conjuntos (JLTV) de los EE. UU., grandes cantidades de MANPADS y (Javelin) ATGM, dos baterías NASAMS-3 SAM muy avanzadas de Noruega y la compra planificada de 18 SPG Caesar 6x6 de 155 mm, M270 MLRS y drones armados Bayraktar TB2, Lituania está en camino de establecer una capacidad de guerra realista y un fuerte elemento disuasorio para cualquier futura interferencia rusa en la región. [2] [3] [4] El resultado de las inversiones oportunas del país en sus fuerzas terrestres ha sido una fuerza que es tanto cualitativa como cuantitativamente superior a varios estados más grandes de la OTAN, a pesar de que Lituania solo tiene una población de unos 2,75 millones.
La pieza central de las Fuerzas Terrestres de Lituania es el Boxer IFV, que se designa como "Vilkas" (Lobo) en el servicio lituano. La variante Boxer IFV adquirida por Lituania está equipada con una torreta no tripulada Samson Mk II israelí equipada con un cañón Bushmaster II Mk44 de 30 mm totalmente estabilizado, dos misiles guiados antitanque (ATGM) Spike-LR y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Los sistemas de observación avanzados permiten apuntar con precisión tanto de día como de noche. Se pueden usar cuatro lanzadores de granadas de humo instalados a cada lado de la torreta para enmascarar temporalmente la ubicación del IFV.
Un Vilkas lanza un ATGM Spike-LR.
El tipo de armamento más poderoso de Vilkas, y potencialmente su golpe de gracia, es el Spike-LR ATGM. Con un alcance de 4 km (o 5,5 km para el Spike-LR2), la excelente capacidad de penetración antiblindaje del Spike-LR permite al Vilkas atacar y destruir los blindados enemigos mucho más allá del alcance efectivo del fuego de los tanques enemigos. En caso de que el Vilkas se encuentre con armaduras enemigas a corta distancia, el Mk44 Bushmaster II de 30 mm es un potente respaldo cuando está equipado con munición perforante (AP). Aunque inferiores al cañón de 35 mm instalado en los CV9035NL de Estonia, los proyectiles AP de 30 mm demostraron ser más que un rival para los MBT en múltiples ocasiones, neutralizando varios T-72 rusos al penetrar su armadura lateral o al noquear sus sistemas de observación. [5] [6] [7]
Se evaluó una variedad de opciones de torreta antes de que el Samson Mk II fuera declarado ganador, incluida la torreta no tripulada RCT30 Lance de Puma que también ha sido seleccionada por Alemania para sus futuros Boxer IFV. Los Países Bajos, por otro lado, han probado la EOS R400S - Mk2 Dual RWS armada con un solo cañón de 30 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y dos Spike ATGM para armar varios de sus Boxer APC. [8] Al igual que el R400S, el Mk II tiene una silueta baja (al menos en comparación con la torreta Lance del Boxer IFV alemán) y no está incrustado en el casco del Boxer, lo que ahorra un espacio interior significativo.
El contrato inicial de 91 Boxers (por valor de unos 385,6 millones de euros) también incluía dos vehículos de formación de conductores. [9] Los primeros Vilkas IFV se entregaron formalmente al Batallón de Infantería Mecanizada del Gran Duque Algirdas de la Brigada de Infantería Mecanizada Iron Wolf a principios de julio de 2019. [10] En febrero de 2022, se anunció que Lituania adquiriría 120 Boxers adicionales de Alemania cuya entrega está programada entre 2023 y 2024. [11] Este segundo lote constará de 30 Vilkas IFV y 90 Boxer APC armados con un solo RWS de 12,7 mm. Es probable que estos reemplacen, al menos parcialmente, la flota de Lituania de más de 200 APC M113. Actualmente se desconoce si el resto de los M113 también serán reemplazados por el Boxer o tal vez por un tipo rastreado de APC a su debido tiempo. La variante Boxer rastreada primero presentado en junio de 2022 podría ser una opción atractiva para Lituania por su gran similitud con la variante de base con ruedas. [12]
Un vehículo de formación de conductores Boxer en servicio lituano.
Las importantes inversiones de Lituania en Boxer APC y Vilkas son solo un testimonio del hecho de que se toma muy en serio su defensa. Con estas plataformas, las Fuerzas Terrestres de Lituania parecen estar listas para enfrentarse al futuro inmediato y a cualquier amenaza de seguridad que pueda traer. La versatilidad de la plataforma Boxer podría hacer que el país dependa aún más del vehículo, con la compra de módulos de ingeniería y reparación y recuperación que constituyen una inversión sensata que simultáneamente mejoraría la uniformidad en todo el ejército. Si realmente quisiera dedicarse al Boxer, incluso podría optar por diseños completamente novedosos como el módulo de mortero Boxer de 120 mm o el Skyranger 30 SPAAG de aspecto futurista basado en la misma plataforma.
[1] Lithuania launches talks to buy more than 120 Boxer military vehicles https://www.defensenews.com/land/2022/04/21/lithuania-launches-talks-to-buy-more-than-120-boxer-military-vehicles/
jueves, 24 de febrero de 2022
Gatling: Gryazev-Shipunov GSh-6-30
Gryazev-Shipunov GSh-6-30
| Tipo | Cañón rotativo | |
|---|---|---|
| País de origen | Unión Soviética | |
| Historia de servicio | ||
| En servicio | 1975-al presente | |
| Diseñador | Vasiliy Petrovich Gryazev y Arkadiy Georgiyevich Shipunov | |
| Fabricante | KBP Instrument Design Bureau | |
| Especificaciones | ||
| Peso | 149 kg | |
| Longitud | 2.040 mm | |
| Munición | 30 x 165 | |
| Calibre | 30 mm | |
| Cañones | 6 | |
| Sistema de disparo | Sistema Gatling accionado por los gases del disparo y con percusión eléctrica | |
| Cadencia de tiro | 4.000 - 6.000 disparos/minuto | |
| Velocidad máxima | ||
El Gryazev-Shipunov GSh-6-30 es un cañón rotativo ruso de 30 mm empleado por los aviones de combate de la Unión Soviética y posteriormente de la CEI.
Desarrollo
El GSh-6-30, diseñado a inicios de la década de 1970 y entrando en servicio en 1975, es un cañón rotativo de 6 cañones similar al Gryazev-Shipunov GSh-6-23. Está basado en el AO-18 naval empleado en el sistema AK-630. Al contrario de la mayoría de cañones rotativos estadounidenses modernos, es accionado por los gases del disparo en lugar de eléctricamente, permitiéndole alcanzar su máxima cadencia de disparo con mayor rapidez y lanzar más balas al blanco en una ráfaga corta. Su percusión es eléctrica, al igual que la del GSh-6-23.
El GSh-6-30 dispara el cartucho 30 x 165, con una bala que pesa 390 g. Con una cadencia de disparo tan alta, es un arma devastadora, aunque su utilidad táctica está restringida al suministro de municiones. Esta limitación puede ser el motivo por el cual este cañón tuvo pocas aplicaciones aéreas.
A bordo del MiG-27, el Gsh-6-30 tuvo que ser montado oblicuamente para absorber el retroceso (5.500 kg). El cañón era conocido por su alta (frecuentemente inconfortable) vibración y gran ruido. La vibración del fuselaje producía grietas por fatiga en los tanques de combustible, numerosas fallas en los equipos de radio y aviónica, se debían emplear pistas iluminadas para vuelos nocturnos (ya que las luces del tren de aterrizaje eran frecuentemente destruidas), desprendimiento o bloqueo de las puertas del tren de aterrizaje delantero (que al menos causaron 3 aterrizajes forzosos), rajaduras en la mira reflectora, eyección accidental de la cubierta de la cabina y al menos en una ocasión, el panel de instrumentos cayó al piso en pleno vuelo. La gran cantidad de esquirlas que producían las balas al detonar era suficiente para dañar aviones que atacaban (o volaban) a 200 metros del área de impacto (ver video al final).
El principal empleo del GSh-6-30 es a bordo del MiG-27 "Flogger", que lo transporta en una góndola bajo el fuselaje, principalmente para ataque a tierra. Fue instalado en algunos aviones Su-25TM, pero fue reemplazado por el cañón automático doble GSh-30-2 del Su-25 original. También es empleado en el sistema de defensa aérea cercana Kashtan CIWS.
Variantes
GSh-6-30M;
AO-18L; versión usada por la estación de armas remotas ABM-BCM30.
GSh-6-30K; Variante naval del Gsh-6-30, también conocido como AO-18 usado en el sistema CIWS AK-630
AO-18K; AO-18 modernizado usado por el CIWS Kashtan.
AO-18KD; Versión mejorada aún más del AO-18K con tasa más alta de disparos y alcance extendido usado en los sistemas CIWS AK-630M2 y Pantsir-M.
