Supresión de las defensas aéreas en la Segunda Guerra Mundial
Sistema de ArmasSe entiende que la supresión de las defensas aéreas se relaciona con los sistemas de misiles guiados por radar, pero los radares no se utilizaron en combate hasta la Segunda Guerra Mundial. En la Primera Guerra Mundial no había radares y los sensores eran visuales o audibles para detectar aviones. Los pilotos ya se habían dado cuenta de que atacar con artillería antiaérea reducía las bajas de los aviones de ataque. Volar por encima de los 1.000 metros fue una medida que puso a la aeronave fuera del alcance de la mayoría de las defensas aéreas en ese momento.
Batalla de Inglaterra
La inteligencia de la Luftwaffe y las escuchas de radio notaron que los cazas de la RAF estaban llegando rápidamente a los objetivos y las transmisiones indicaron que tenían algún tipo de alerta. Sospechaban que los mástiles de la costa podrían ser radares. Como los cazas tardaron 20 minutos en ascender a una altitud media o alta, la destrucción de los radares los pondría en desventaja, ya que los bombarderos solo serían detectados por encima del objetivo o sobre la costa. La red de radares británica proporcionó 30 minutos de alerta y permitió la optimización de recursos. Ya no necesitaban dispersar unidades en patrullas de combate aéreo en el aire, desperdiciando combustible innecesariamente.
Con el Ju-87 en desventaja debido al rendimiento, crearon el equipo BF-220 que consistía en dos BF-110 y una escolta BF-109 para atacar las estaciones de radar. El primer ataque dañó los radares de tres ubicaciones durante unas horas. Por la noche otro ataque tuvo poco resultado y con un radar móvil ocupando el lugar de los más dañados. Goering concluyó que era imposible dañar la red y luego llevó a cabo algunos ataques.
Los alemanes utilizaron una red de radares de búsqueda y alerta con el radar Freya que tenía un alcance de 160 km. Más de mil se fabricaron durante la guerra. El Freya pasó datos a los radares de Warzburg, con un alcance de 18 km, que se utilizan para determinar la posición más precisa de los objetivos y pasar los datos a la artillería antiaérea. La fábrica de radares Freya fue detectada el 20 de junio de 1943 mediante fotografías de reconocimiento y pronto se convirtió en un objetivo prioritario.
Las contramedidas contra los radares alemanes fueron los bloqueadores de alfombra y mandril instalados en el bombardero en el futuro. Protegió a los aviones hasta 3,5 km a la redonda, pero fue más eficaz a la mitad de esa distancia.
El B-17F Ferret equipado con la alerta de radar de determinación de rumbo APA-24 se utilizó para detectar y registrar datos de radar alemán. Los datos se utilizaron para programar bloqueadores de alfombras contra los radares de Wurzburg. La operación comenzó en abril de 1943 con el 16 ° Escuadrón de Reconocimiento operando desde Túnez con 35 aviones. Inicialmente apoyaron la invasión de Sicilia.
En 1944, comenzaron a usar paja, llamada entonces "Ventana". Fueron lanzados en los primeros bombarderos o pioneros. Los bombarderos tenían que volar a menos de 700 metros del corredor de paja para ser efectivos. Al principio funcionó bien, ya que los operadores de radar aprendieron a diferenciar los aviones de la basura.
Como no era posible defender todos los lugares, había muchas formas de evitar las posiciones de artillería antiaérea. Volaron lo más alto posible y atacaron desde varias direcciones.
Las pérdidas de los bombarderos aliados fueron cuantiosas. La artillería antiaérea fue responsable de la mitad de las bajas. El promedio fue de 3.3% a 5% de pérdida en misiones, siendo difícil sobrevivir a las 25 misiones planeadas. Una misión alcanzó el 50%, incluidas las pérdidas después del aterrizaje. Los aviones dañados también requirieron mucho trabajo para recuperarse.
Una formación B-17 atravesando un bombardeo de artillería antiaérea alemana.
Un Hurón B-17 con antenas de sensor APA-24. Normandía
En 1941, los alemanes comenzaron a construir una cadena de radares desde los Países Bajos hasta St. Malo para advertir de las ofensivas de bombarderos de la RAF. Todos los radares estaban conectados a centros de control que se coordinaban con estaciones de interceptación de cazas diurnos y nocturnos o unidades de artillería antiaérea.
Los radares contaron con la ayuda de 68 puestos de observación instalados cada 10 km o menos. Los puestos de observación fueron operados por 5 o 6 efectivos cada uno para brindar cobertura las 24 horas. Utilizaron telescopios y teléfonos Fornrohr. No estaban entrenados en aviones de reconocimiento como el sistema británico ROC (Royal Observer Corps), que también reconocía barcos frente a la costa. Los alemanes solo informaron el número, la altitud y la dirección de los contactos. La altitud era una descripción general como menos de 100 m para baja, 100 ma 1500 m para altitud media, 1500 ma 3 km para alta y más de 5000 para muy alta. La determinación más precisa fue hecha por radar.
En Normandía, el centro de comando en Caen tenía una mesa de trazado con una luz roja para cada puesto de observación en el mapa que se encendía cuando recibían una alerta de la ubicación. Sabían que serían el objetivo principal de la invasión y estaban preparados para huir rápidamente.
Para descartar la ubicación exacta de la invasión del día D, los aliados atacaron todos los radares desde Bélgica hasta St Malo. Había 26 estaciones costeras, 24 estaciones de control de combate en el interior y 12 estaciones de control de combate nocturno. Todos fueron detectados por fotografía aérea. Dos estaciones del Pas de Calais no fueron atacadas por detectar la "flota fantasma" en la noche del 5 al 6 de junio simulada por "Window". En Normandía se exigió la destrucción total de todas las estaciones.
El radar en Arromanches fue atacado por 20 a 25 Mustangs y Thunderbolts comenzando la inmersión a 2,000 pies 4 km de distancia con el sol detrás de ellos. Atacaron con cohetes y ametralladoras. Vieron pocos daños y los pilotos pensaron que era una misión para los bombarderos, no para los cazas. La experiencia demostró que los bombarderos no acertaron con precisión en el radar y la explosión cercana causó pocos daños a las antenas. Los proyectiles de ametralladoras y cañones que golpearon los sistemas eléctricos y los cables tuvieron más efecto a pesar de los daños en la superficie. La inteligencia posterior a la invasión mostró que los ataques fueron efectivos con datos de la información de los prisioneros.
Se llevaron a cabo tres ataques contra la estación de Point et Raz de la Percée entre el 22 y el 24 de mayo. Utilizaron una fuerza de 20 combatientes que se acercaron bajo y atacaron por sorpresa. Utilizaron bombas, cañones y cohetes. Los cohetes fueron los menos efectivos con 15 sin detonar. El 30 de mayo se llevó a cabo un nuevo ataque contra las instalaciones ya abandonadas. En total fueron 120 salidas con 85 objetivos de ataque. En mayo, hubo 1.014 salidas de aviones de combate y 48 de bombarderos contra radares frente a la costa de Normandía.
El reconocimiento fotográfico resultó ser suficiente para detectar y el sistema de búsqueda con los Hurones estaba desactualizado. Las fotos permitieron detectar 600 sitios en la costa entre Dinamarca y el sur de Francia.
Fotos de reconocimiento de estaciones de radar en Arromanches. 
Estación de radar en St Malo. La RAF desarrolló el proyecto Abdullah en 1944 que consistía en tres cazas Typhon equipados con un receptor de radar que indicaba la dirección de un radar en un televisor en la cabina. El receptor estaba programado a una frecuencia de radar y cuando se enciende indicaba la dirección en la pantalla del televisor. El piloto que volaba hacia el radar tenía que detectar visualmente el radar y luego atacar o marcar la ubicación con un cohete de humo para ser atacado por los escoltas. Los operadores de radar alemanes notaron la aeronave que se acercaba y apagaron el radar o cambiaron las frecuencias. Esta técnica de detección y la contramedida de los operadores se repitieron más tarde en Vietnam. Atacar los radares era un buen objetivo, ya que los radares eran difíciles de fabricar y los operadores difíciles de entrenar y reemplazar.
Alemania probó el misil Seehund F11 en 1940. Era un planeador sin cola con ojiva de 900 kg con un transmisor que se fija en las transmisiones de radar del objetivo. Eran sensores primitivos y poco fiables.
La bomba planeadora guiada por giroscopio "Hagelkorn (Hailstone)" recibió un sensor de radar pasivo "Radieschen" en 1945 para su uso contra radares aliados. Se probaron diez bombas con dos impactos directos y ocho fallos. La guerra terminó poco después.
La Sección 22 del Pacífico trabajó en el Pacífico con personal de la USAAF, la Armada de los Estados Unidos, la Commonwealth británica y los Países Bajos para comprender el uso del radar por parte de Japón y desarrollar contramedidas. Utilizaron equipo capturado o interceptación de señales desde plataformas aéreas, terrestres y navales.
A los pilotos no les preocupaba la amenaza de la artillería antiaérea, sino el hecho de que los japoneses siempre supieran de dónde venían y no podían llevarse una sorpresa. Debían tener una red de radar alerta y querían destruir.
Primero usaron un B-25D con ocho ametralladoras en la nariz. La idea era instalar un receptor de radar para poder acercarse y atacar los radares. El receptor AN / APR-4 y el analizador de pulsos AN / APA-11 se instalaron en dos ubicaciones para permitir el seguimiento de varias señales. La antena en la nariz no fue obstaculizada por las hélices. Los aviones se adaptaron localmente en la jungla del Pacífico. Se utilizaron cámaras K-17 o K-20 para fotografiar los objetivos.
Llevaron a cabo 20 misiones desde Clark Field. Actuaron inicialmente en Nueva Guinea, Borneo y Java en 1944 y luego en Filipinas y la costa de China. Destruyeron ocho radares y siempre llevaron fotos de los ataques. En una misión de "ruptura de radar", una unidad terrestre en Luzón pidió ayuda contra un tanque japonés que obstaculizaba el avance de la infantería. La ametralladora en el costado disparó a 12,7 mm y encendió la armadura.
La sección 22 ubicó 30 radares entre noviembre de 1944 y marzo de 1945, o el 90% del total. La tasa de detección promedio al final de la campaña fue de tres sitios por salida. La mayoría eran radares tipo 13 de la armada japonesa. La cobertura de radar mapeada redujo las bajas por bombardeos contra bases aéreas, puertos y refinerías.
Dos B-24D Liberators llegaron en enero de 1944 y se llamaron Hurones después de haber sido equipados con receptores de radar. Los B-24J volaban mejor de noche y animaban a los radares a encenderse. Los bombarderos volaron misiones antibuque nocturnas estándar y utilizaron al personal de la Sección 22 para monitorear y registrar las señales de radar.
Antes, los radares eran objetivos de oportunidad y no objetivos prioritarios. Los Hurones B-24 todavía tenían como misión principal atacar barcos y pocos radares fueron atacados. No tenían el tiempo ni las armas para atacar los radares. El camuflaje dificultaba la localización precisa de los radares. Las antenas estaban ocultas por hojas de palmera e incluso instalaron las antenas en los árboles. La señal electrónica no permitía una ubicación precisa y eran necesarias fotografías de la ubicación para la ubicación detallada y el ataque. Utilizaron aviones de reconocimiento fotográfico dedicados.
Aproximadamente 13 P-70 Havoc y P-38 atacaron radares en Rabaul en tres ocasiones entre enero y marzo de 1944 con datos de Hurones.
Dos hurones B-24J participaron en el ataque al puerto de Soerabaja el 24 de abril de 1944. Se llevaron tres bloqueadores y una ventana de 'cuerda' CHH-2 para interferir con los radares. Llegaron al sitio a 14.000 pies para bloquear las luces de búsqueda y los radares de control de incendios. Lanzaron paja a intervalos de 5 segundos para apoyar dos oleadas de ataque contra barcos e instalaciones. Fueron detectados a 400 km, pero la interferencia comenzó a 120 km. Se descubrió que la paja lanzada a 35 kilómetros de millas era efectiva. Otro Hurón acompañó a los bombarderos y lanzó Window cada 7 minutos. Se monitorearon 14 señales de radar. Los operadores de la torreta de morro, costados y cola escanearon la jungla a través de binoculares en busca de un radar camuflado sin éxito. No se detectó ninguna señal en el camino de regreso.
Una misión en la noche del 2 de noviembre de 1944 estaba en la bahía de Mindanao. Detectaron una señal y cinco cortes les permitieron posicionar el radar al este de Mindanao, cerca de Leback. No encontraron barcos en la misión que era la función principal. En el camino de regreso se detectó otra señal en dirección al Mar de Célebes. Volaron bajo y era un radar Tipo 13 en la isla de Sibago. Se tomaron fotografías con K-20 y regresaron para atacar con bombas de 500 libras. Hicieron tres pases sin dar en el radar.
Un ataque a Goeroea con 11 A-20, 24 B-25 y 12 P-38 fue apoyado por dos Ferret B-24 que suprimieron el radar en Cabo Petak a 48 km del objetivo. Un Hurón indicó la dirección del radar para que dos B-25 atacaran el sitio una hora antes del ataque. Atacaron con bombas y ametralladoras en varias pasadas. El ataque principal logró sorpresa total y no fueron atacados por artillería antiaérea durante la mayor parte del ataque.
Otro ataque el 28 de diciembre tuvo una misión de supresión de radar en la isla Laoetevitaria para evadir la detección de ataques en las islas Ambon y Haroekoe. Se dispararon bombas de racimo cada 15 minutos para mantener apagados los radares.
Los japoneses comenzaron a reconocer las carreras autoguiadas y apagaron los radares para dificultar la triangulación. Aun así, detectaron radares en las islas Ceram East, Banda y Ambelau. Junto con los datos de reconocimiento terrestre, pudieron localizar y destruir radares.
La última misión del B-25 Ferret fue el 16 de febrero de 1945 apoyando a 24 B-25 contra objetivos Kendari. Tomaron una ruta de baja altitud para evitar la detección, lo que fue confirmado por Hurones que no detectaron señales en el vuelo de 500 pies. Se validó el plan para mapear radares japoneses para determinar rutas seguras.
Radar japonés en Cabo Tekoe siendo atacado por Beaufighters australianos en noviembre de 1944. 
Foto tomada por un B-24J de un radar Tipo 13 en la isla de Sibago en noviembre de 1944. Supresión de artillería antiaérea
El efecto de los bombarderos Zeppelin y los bombarderos Gotha era bien conocido por los británicos en la Primera Guerra Mundial. La defensa era artillería antiaérea y aviones de combate y estaba preparada para conflictos en el futuro.
Asimismo, la defensa aérea de Alemania ya predijo que grandes flotas de bombarderos podrían poner de rodillas a los alemanes. Se sugirió desarrollar cañones de gran calibre, generadores de humo para proteger los centros industriales, luces de búsqueda, red de alerta, refugios reforzados, capacitar a los trabajadores para el control de incendios y primeros auxilios.
La expansión de la artillería antiaérea de la Luftwaffe fue rápida. Tuvieron que proteger 2.359 objetivos como las principales fábricas militares. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había 657 baterías de artillería antiaérea pesada (2628 cañones de 88 mm y 105 mm), 560 baterías ligeras (6700 cañones de 20 mm y 37 mm) y 188 baterías de búsqueda (2052 balizas de búsqueda). En enero de 1944, había más de 20.000 cañones y 6.800 luces de búsqueda defendiendo Alemania.
El diseño de bombarderos en la década de 1930 se centró en el alcance, la velocidad y la carga de las bombas. Se ignoró la altitud. En la década de 1930, la doctrina de la RAF se centró en el bombardeo diurno a 10,000 pies y dentro del rango de cañones de 88 mm. Simplemente ignoraron la amenaza.
Los aliados invirtieron en defensas contra los cazas y poco contra la artillería antiaérea. Llenaron los bombarderos con torretas de ametralladoras que los obligaron a volar más bajo y más lento. Con el aumento de las pérdidas, pensaron en mejorar el rendimiento eliminando las torretas de los bombarderos nocturnos. Sacarlos a todos aumentaría la velocidad en 80 km / h, pero pensaron que era bueno para mantener la moral. Simplemente despegaron el frente del Halifax.
En 1939, EE. UU. emitió un requisito para un bombardero con una velocidad de 310 millas por hora, un techo de 30,000 pies, una carga útil de 4 toneladas de bombas y un alcance de 3,000 millas. Funcionó en el B-24, pero fue mucho más lento.
Las primeras tácticas fueron utilizar la velocidad y la altitud sobre el objetivo para evitar la artillería antiaérea. La precisión a 8.000 pies fue de 800 pies en condiciones ideales. Con las miras Norden, alcanzó los 100 pies, pero en la práctica solo el 5% de las bombas cayeron a 450 metros del punto objetivo y la mitad a 1800 metros.
Volar de noche fue el siguiente paso y volar más alto resultó ser la mejor manera de evitar pérdidas, pero no podían llegar muy alto. En 1941, la gran mayoría de los ataques fueron redadas nocturnas. Disminuye pérdidas, pero con poca efectividad. En agosto de 1941 se estimó que entre el 10 y el 12% de las bombas cayeron a 5 millas del objetivo y entre el 10 y el 30% ni siquiera explotó. Las técnicas de radar de bombardero, como el radar H2X de mapeo terrestre en 1943, mejoraron un poco la precisión con el 42% de las bombas cayendo a 5 millas del objetivo después de su puesta en funcionamiento.
Los exploradores de la RAF arrojaron indicadores de objetivos y los alemanes sabían que los bombarderos tendrían que sobrevolarlo y dispararon en el acto.
En 1942 se iniciaron tácticas de "corriente de bombarderos" con mil bombarderos atacando una ciudad objetivo por la noche en 90 minutos. Usaron la misma ruta y velocidad, con diferente altitud y tiempo en el objetivo. El objetivo era saturar la artillería antiaérea y los cazas nocturnos, y funcionó. La artillería antiaérea tenía que centrarse en objetivos individuales en lugar de en barreras. Solo 41 bombarderos se perdieron en el primer ataque.
La función principal de la artillería antiaérea era obligar a los bombarderos a volar alto y obstaculizar la precisión de los ataques. Cada 5000 pies más de altitud reduce la precisión a la mitad. Otra función era romper la formación o forzar maniobras evasivas. Si el avión abandona la formación, se convierte en presa fácil de los cazas. Un bombardero dañado por la noche que se incendia o arroja humo durante el día es fácil de detectar y tiende a volar más lento y separarse de la formación. La metralla de artillería que golpeó la aeronave creó una fuga de combustible o fluido hidráulico, y la aeronave podría caer antes de llegar a la base o hacer un aterrizaje forzoso. Las reparaciones dejaron la aeronave fuera de servicio. Las tripulaciones muertas o heridas era otra función. Algunas tripulaciones dispararon las bombas por delante del objetivo para que pudieran escapar rápidamente.
El objetivo de las armas de largo alcance era otro problema. El director Kommandogerät P 40 era un sensor óptico con telémetro y computadora balística. Se usaba mucho durante el día y con buen tiempo.
El principal sensor de detección y puntería nocturna fue el detector de sonido Ringtrichter Richtungshorer (RRH). En 1944 todavía había 5.560 RRH en servicio debido a la falta de radares. El RRH se utilizó para apuntar las luces de búsqueda. Si atrapó un avión, el resplandor se interpuso en su camino. La baliza de búsqueda también utilizó datos de radar para apuntar. Se estimó que el faro aumentaría las pérdidas de los bombarderos en un 50%.
Los radares de control de incendios entraron en funcionamiento en 1941 y mejoraron la puntería y permitieron el uso de otras tácticas. El radar de Würzburg tenía un alcance de 70 km y una precisión de 25 metros en condiciones ideales, siendo utilizado para el objetivo de artillería antiaérea. Se han fabricado más de 4.000 desde 1941.
El cañón de 88 mm era relativamente sencillo de operar. Conectados al control de incendios, los operadores siguieron indicadores electrónicos para posicionar el cañón y disparar con precisión. Los Flakkorps eran móviles y podían operar con tropas en avances blindados o actuando como artillería, principalmente con el cañón de 88 mm.
El cañón Flak 40 de 128 mm fue la pieza más efectiva para matar cada 3.000 rondas. Era la mitad de los 105 mm y cinco veces menos que los 88 mm. El techo era de 35.000 pies. Tal y como estaba arreglado, solo se fabricaron 1.125.
La artillería antiaérea utilizó tres tácticas contra los bombarderos de alto vuelo. La técnica de "fuego continuo apuntado" se realizó con apoyo de radar o puntería visual. Disparado en un punto futuro de la aeronave de forma continua.
El "fuego de concentración previsto" fue menos eficaz y se utilizó más de noche o cuando no había información de radar. La formación objetivo debe estar en vuelo estable de 90 segundos para tener éxito. Con varias baterías disparando al mismo tiempo, se utilizaron bombarderos videntes para determinar el rumbo, la altura angular y la altitud en varios puntos para determinar los datos de orientación. Ellos predijeron el punto futuro en un momento dado y dispararon en el acto. Calcularon los datos nuevamente después de cada salva.
La técnica de "bombardeo de fuego" se utilizó de noche con mal tiempo sin poder disponer de datos visuales. Se concentraron tanto como pudieron en la "caja" que está fuera del punto de bombardeo previsto. Si se hacía bien, los bombarderos tenían que volar dentro de la caja. Desperdicié muchas municiones,pero obligó a los bombarderos a abandonar la carrera de ataque.
Difundir la formación fue otro de los objetivos de la artillería antiaérea. Apuntaron a la formación intermedia y no a un avión en particular.
Al final del conflicto, aparecieron los misiles SAM, pero no entraron en funcionamiento a tiempo. Los alemanes también desarrollaron el misil tierra-aire Wasserfall de 7 toneladas con guía de radar activa. El misil fue capaz de atacar varios aviones al mismo tiempo. Los alemanes priorizaron las armas ofensivas y no entraron en funcionamiento.
FuMG 39T (C) Radar de dirección de incendios de Würzburg. 
Director Kommandogerät 40 utilizado con buen tiempo. 
Detector de sonido Ringtrichter Richtungshorer (RRH). Solo se usaron para determinar la dirección del objetivo. La supresión de la artillería antiaérea se llevó a cabo varias veces al principio y al final del conflicto. A la tripulación del bombardero le gustó, pero se consideró ineficaz.
En la Operación Market Garden había 112 objetivos fotografiados que amenazarían el salto y el transporte de la aeronave. Se envió una flota de 874 B-17 para atacar los objetivos. Cuatro grupos de P-47 de 8 TAF suprimieron la ruta por el sur y cuatro de 9 TAF suprimieron durante la operación. 59 posiciones de artillería antiaérea fueron destruidas y 80 resultaron dañadas. Un P-47 atacó 39 objetivos en Turnhout. El mal tiempo los obligó a volar bajo y 16 fueron derribados.
En la Segunda Guerra Mundial notaron que las pérdidas eran mayores cuando volaban más bajo. En el Pacífico había poca artillería antiaérea y atacaron a baja altura sin mucho riesgo.
Los aviones de combate de la Marina de los EE. UU. suprimieron la artillería antiaérea contra los barcos antes de los ataques de Helldiver y Avenger. Se acercan entre 6 u 8 mil pies. Convergen contra el barco y se sumergen a 45-60 grados, y la segunda sección ataca poco después. Dispara a 4000 pies hasta que salgas de la inmersión. Dispara ráfagas cortas para evitar dañar el arma. Salga de la inmersión a 1,000 pies y si el objetivo está en riesgo de explotar, salga de la inmersión a 2,000 pies.
