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martes, 10 de septiembre de 2024

SAM de alcance medio: NASAMS, ¿futuro SAM argentino?

viernes, 22 de diciembre de 2023

China: Sistemas de defensa aérea (2)

Sistema de defensa aérea chino (2)

Por Nhan Vu

Defensa de Vietnam - A finales de los años 1980, después de un largo período de oposición política e ideológica, que a veces desembocó en enfrentamientos armados locales, las relaciones chino-soviéticas se normalizaron. El primer gran proyecto en el marco de la cooperación técnica militar entre los dos países es el contrato para vender cazas Su-27SK a China.

El 27 de junio de 1992, el primer lote de 8 Su-27SK y 4 Su-27UBK se puso en servicio en el 9.º regimiento, 3.ª división de la Fuerza Aérea China. En noviembre de 1992, estas unidades recibieron 12 cazas monoplaza más.

Su-27SK azul número 19": el número en la entrada de aire del avión muestra que este avión fue fabricado por KnAAPO (Asociación de Producción de Aviones Komsomolsk en el río Amur que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin, Rusia). 20.º de la serie 38.

Además de suministrar directamente aviones de combate completos a China, China también firmó con la Unión Soviética un contrato para transferir documentos tecnológicos y ayudar a implementar la producción bajo licencia en China. En 1996, después de un largo período de negociaciones entre Sukhoi Company y Shenyang Aircraft Corporation (SAC), se firmó un contrato para producir conjuntamente 200 Su-27SK con el nombre J-11 por un valor de 2,5 mil millones de dólares.

Según las condiciones del contrato, el montaje del J-11 con componentes rusos se llevó a cabo en una fábrica de Shenyang. El caza J-11, ensamblado bajo un contrato de licencia en 1996, despegó por primera vez en 1998. Los primeros aviones producidos bajo licencia fueron asignados al 6.º regimiento de la 2.ª división de la Fuerza Aérea Nacional de China y se utilizaron junto con el Su-27SK. cazas suministrados desde Rusia.

Foto de Google Earth: plataforma en el aeropuerto de la fábrica en Shenyang

China ha ensamblado en el país un total de 105 J-11 bajo licencia. En una parte importante de estos aviones está instalado equipo de aviónica chino. Después de ensamblar 105 J-11, China rechazó la subcláusula de ensamblar 95 aviones adicionales con el argumento de que los cazas soviéticos tenían "bajo rendimiento en combate". En diciembre de 2003, comenzó la fase 2 del "Proyecto 11": el primer caza J-11B "nacional" construido por China sobre la base del Su-27SK despegó por primera vez.

Además de equipar completamente las unidades de combate de la Fuerza Aérea con Su-27SK y J-11B, se retiraron del modo de combate fronterizo los obsoletos cazas J-6, así como las primeras variantes de los cazas interceptores J-8. Los aviones J-7 continúan operando temporalmente, pero principalmente con fines de entrenamiento o en direcciones secundarias.

Los cazas J-11 de China vuelan en el pico más alto del mundo, Chomolungma (8.848 m).

Tratando de encontrar una manera de escapar de la dependencia tecnológica de Rusia, la industria china ha desarrollado una serie de componentes y sistemas que permiten ensamblar estos cazas sin repuestos rusos y adaptarlos a las mejoras que pueden utilizar armas de aviación de fabricación china.

El caza J-20 de quinta generación de China

Las tecnologías y los documentos técnicos recibidos de la Unión Soviética y Rusia permitieron un salto cualitativo en la industria de la aviación china, llevándola a un nuevo nivel de desarrollo. En poco tiempo, China ha superado 30 años de retraso en este ámbito.

Actualmente, a pesar de las dificultades para fabricar motores aeronáuticos modernos con la fiabilidad necesaria, China es capaz de fabricar todo tipo de aviones de combate, incluidos los cazas de quinta generación. A esto hay que añadir que, además de la producción de nuevos cazas y científicos y la investigación técnica en el campo de la aviación, China está invirtiendo grandes recursos en el desarrollo de la red de aeropuertos. En territorio chino se han construido un gran número de pistas aeroportuarias de superficie dura, capaces de recibir y operar todo tipo de aeronaves en servicio militar.

La red de aeropuertos de China

Alrededor del 30% de estos aeropuertos actualmente no funcionan en absoluto o funcionan con una carga mínima. Pero todos ellos se mantienen en condiciones de funcionamiento. La existencia de pistas de aterrizaje bien reservadas y de una infraestructura de aeródromos preparada permite dispersar rápidamente a los cazas para evitar ataques enemigos.

En cuanto al número de aeropuertos con pistas de superficie dura en funcionamiento, China supera significativamente a Rusia.

Además de los modernos aviones de combate, a principios de la década de 1990, el ejército chino necesitaba con urgencia sistemas de defensa aérea que pudieran reemplazar los obsoletos sistemas de misiles de defensa aérea similares al S-75.

Beijing comenzó a negociar con Moscú para comprar sistemas de misiles de defensa aérea en 1991. Después de ser exhibido públicamente en el Salón Aeronáutico de Moscú en 1992, el sistema de misiles de defensa aérea S-300P, en 1993, Rusia comenzó a suministrar estos sistemas a China. China ha encargado 4 batallones S-300PMU por un valor de 220 millones de dólares. Antes del traslado, decenas de oficiales chinos y expertos civiles fueron entrenados en Rusia. En 1993, Rusia transfirió a China 32 lanzadores de remolque 5P85Т con remolques KrAZ-265V, con 4 tubos de lanzamiento que contenían misiles antiaéreos guiados 5V55U cada uno y entre 4 y 8 misiles de respaldo que los acompañaban.

En 1994, Rusia transfirió 120 misiles adicionales para prácticas de tiro y entrenamiento. El sistema puede destruir simultáneamente 6 objetivos que vuelan a una distancia de hasta 75 km y tiene la capacidad de guiar 2 misiles hacia cada objetivo.

El sistema de misiles de defensa aérea S-300PMU con sus características causó una fuerte impresión entre los expertos chinos, porque en aquel momento China nunca había tenido tal sistema. Se desplegaron batallones de defensa aérea para proteger los principales objetivos administrativos, industriales y militares.

Foto de Google Earth: campos de batalla del sistema de misiles de defensa aérea S-300PMU en las afueras de Beijing

En 1994, China firmó un contrato para comprar 8 batallones de misiles de defensa aérea S-300PMU1 mejorados por un valor de 400 millones de dólares. El contrato incluye el suministro de 32 lanzadores 5P85SE/DЕ con chasis de 4 ejes MAZ-543М y 196 misiles 48N6Е que los acompañan. Los misiles mejorados están equipados con un sistema de guía por radar semiactivo del tipo "seguimiento de misiles" con un alcance ampliado de hasta 150 km. La mitad del valor del contrato se paga en contratos de intercambio de bienes de consumo chinos y la otra mitad se paga en moneda extranjera.

En 2001 se firmó un contrato adicional por valor de 400 millones de dólares con el objetivo de adquirir 8 batallones S-300PMU-1 adicionales con 32 lanzadores y 198 misiles 48N6Е. Los sistemas adquiridos en este lote se han desplegado en la zona del Estrecho de Taiwán y alrededor de Beijing.

En 2003, China declaró su intención de encargar sistemas de misiles de defensa aérea Favorit S-300PMU2 mejorados, que Rusia puso a la venta por primera vez en el mercado mundial de armas en 2001. El pedido incluía 64 lanzadores 5P85SЕ2/DЕ2 y 256 misiles guiados antiaéreos 48N6Е2. .

Los primeros batallones se entregaron a los clientes en 2007. Este innovador sistema puede disparar simultáneamente a 6 objetivos que vuelan a una distancia de hasta 200 km y a una altitud de hasta 27 km.

Con la instalación de los sistemas S-300PMU2, China ha adquirido por primera vez una capacidad limitada para interceptar misiles balísticos a distancias de hasta 40 km.

Según la prensa rusa, China ha recibido un total de 4 batallones S-300PMU, 8 batallones S-300PMU1 y 12 batallones S-300PMU2. Cada conjunto de equipamiento a nivel de batallón incluye 6 lanzadores. Como resultado, China compró 24 batallones S-300PMU/PMU1/PMU2 con 144 lanzadores.

Después de adquirir experiencia en la explotación de los sistemas de misiles de defensa aérea S-300P, China quería desplegar la producción bajo licencia de estos sistemas a nivel nacional. Sin embargo, con la lección de la "producción conjunta" de cazas Su-27 y la preocupación por la pérdida de "tecnologías clave", los dirigentes rusos no la aceptaron, por lo que China tuvo que desarrollar por su cuenta el nuevo sistema de misil antiaéreo.

Sin embargo, el sistema de misiles de defensa aérea HQ-9 de China todavía muestra claramente los contornos del S-300P. Los ingenieros chinos copiaron en gran medida una serie de características estructurales y soluciones técnicas del S-300P al diseñar el HQ-9.

Plataforma de lanzamiento del sistema de misiles de defensa aérea HQ-9

Sin embargo, considerar el HQ-9 como una copia del S-300P ruso también es incorrecto. El lanzador HQ-9 utiliza un tipo diferente de misil con un tamaño diferente, el radar de antena en fase CJ-202 se utiliza para el control de incendios. El lanzador está instalado en un chasis de vehículo todoterreno de 4 ejes fabricado en China. El HQ-9 tiene un alcance de disparo máximo de casi 125 km, un techo de disparo máximo de 18.000 m, un techo de disparo mínimo de 25 my un alcance de destrucción de objetivos balísticos de 7 a 25 km a una altitud de 2.000 a 15.000 m.

Una brigada HQ-9 consta de 6 batallones, cada uno equipado con su propio vehículo de mando y radar de control de incendios. Un batallón cuenta con 8 lanzadores y el número de misiles listos para lanzar es de 32 proyectiles.

La variante de exportación del HQ-9, el FD-2000, ganó la licitación turca después de vencer a los sistemas Patriot estadounidense, S-400 ruso y Aster europeo. Pero bajo la presión de Estados Unidos, los resultados de la licitación fueron cancelados. Actualmente, China está produciendo una variante modernizada, el HQ-9A.

El HQ-9A tiene un mayor rendimiento y efectividad de disparo, especialmente en términos de capacidades antimisiles, logradas mediante electrónica y software mejorados.

La prensa también ha informado sobre la creación e introducción por parte de China del sistema de misiles de defensa aérea HQ-15, que se dice que copia el S-300PMU-1. Pero no se puede encontrar información exacta sobre este sistema.

Desde 1991, China ha exhibido por primera vez el sistema de misiles de defensa aérea de medio alcance HQ-12 en la exposición de Le Bourget, Francia. Este sistema comenzó a desarrollarse a principios de la década de 1980 para reemplazar el obsoleto sistema de misiles de defensa aérea HQ-2.

Lanzador autopropulsado del sistema de misiles de defensa aérea de medio alcance HQ-12

Sin embargo, la finalización del sistema se retrasó mucho. No fue hasta 2009 que el sistema se hizo público y varias compañías HQ-12 participaron en el desfile militar que conmemoraba el 60 aniversario del Día de la Independencia de China. Actualmente, China ha desplegado casi 10 batallones HQ-12.

Aparentemente más exitoso es el nuevo sistema de misiles de defensa aérea de mediano alcance HQ-16 de China. Se trata de una combinación de soluciones técnicas avanzadas copiadas de los sistemas rusos S-300P y Buk-M2. A diferencia de Buk, el HQ-16 utiliza el modo de "lanzamiento vertical en caliente".

Sistema de misiles de defensa aérea de medio alcance HQ-16

El HQ-16 está equipado con misiles antiaéreos con un peso de 328 kg y un alcance de 40 km. El lanzador autopropulsado está equipado con entre 4 y 6 misiles en tubos de lanzamiento sellados. El radar del sistema es capaz de detectar objetivos que vuelan a una distancia de 150 km. Los componentes del HQ-16 están dispuestos en vehículos todoterreno de 6 ejes. Actualmente, varios batallones HQ-16 están desplegados en campos de batalla del suroeste de China.

Foto de Google Earth: campos de batalla del sistema de misiles de defensa aérea HQ-16 en el área de Chengdu

El sistema es capaz de destruir aviones de la fuerza aérea del ejército, de la fuerza aérea táctica y estratégica, helicópteros de apoyo de fuego, misiles alados y drones. El HQ-16 permite hacer frente eficazmente a ataques masivos de vehículos de ataque aéreo en condiciones de supresión electrónica de alta intensidad. El sistema es capaz de realizar misiones de combate en diferentes condiciones climáticas. HQ-16 es un sistema multicanal. Sus vehículos de bomberos pueden disparar hasta seis objetivos simultáneamente, lo que da como resultado que cuatro misiles de un lanzador impacten en cada uno de ellos. El área de disparo es de 360 grados en azimut.

En la fuerza de misiles de defensa aérea del ejército chino, hay entre 110 y 120 sistemas (batallones) de misiles de defensa aérea con un total de casi 700 lanzadores. En términos de este índice, China sólo es inferior a Rusia (casi 1.500 lanzadores). Además, la proporción de modernos sistemas de misiles de defensa aérea en el ejército chino aumenta continuamente.

Según información de prensa, en la exposición internacional de aviación de Zhuhai, Rusia acordó en principio vender a China los sistemas de misiles de defensa aérea S-400 de última generación. Actualmente, ambas partes están discutiendo la posibilidad de proporcionar a China entre 2 y 4 batallones de S-400, cada batallón equipado con 8 lanzadores. La parte china exige recibir información completa sobre las características técnicas y tácticas del S-400. Gracias a la adquisición de los sistemas S-400, China podrá controlar el espacio aéreo no sólo en su propio territorio sino también en Taiwán y las islas Senkaku.

Imagen de Google Earth: diagrama de disposición de los sistemas de misiles de defensa aérea (cuadrados y triángulos de colores) y radar (diamantes azules) a lo largo de la costa china

La mayoría de los sistemas de misiles de defensa aérea de largo y mediano alcance de China están desplegados a lo largo de la costa del país. Es en este ámbito donde la mayoría de las empresas aportan el 70% del PIB de China. China también presta gran atención al desarrollo y perfeccionamiento de los medios para controlar la situación en el aire. Las estaciones de radar obsoletas copiadas de los radares soviéticos de la década de 1950 están siendo reemplazadas rápidamente por radares nuevos.

Estación de antena de radar JY-27

Quizás la más grande de las estaciones de radar de onda métrica sea el radar de dos coordenadas de detección de largo alcance y banda ancha JY-27. Según la empresa de diseño, este radar es capaz de detectar aviones furtivos a largas distancias (la distancia de detección del objetivo es de 500 km).

Radar tipo 120

El radar de detección de objetivos en vuelo bajo Tipo 120 es el siguiente desarrollo del radar 2D JY-29/LSS-1, capaz de rastrear simultáneamente 72 objetivos a una distancia de 200 km. China ha desplegado 120 de estos radares, incluso como parte de los sistemas de misiles de defensa aérea HQ-9, HQ-12 y HQ-16.

Radar de tres coordenadas JYL-1 con un alcance de detección de 320 km

En la exposición aeroespacial China Airshow - 2014 en Zhuhai se presentaron varios tipos nuevos de estaciones de radar chinas.

Además de los radares terrestres, China también está investigando y fabricando activamente aviones de alerta temprana. Esto se debe a que la mayoría de los cazas modernos de China están desplegados en bases a lo largo de la costa. La profundidad de la protección de los cazas desde el estado "de servicio en el aeropuerto" es de unos 150-250 km con la condición de detectar objetivos voladores a una distancia de hasta 500 km.

Teniendo en cuenta los factores, el radar de defensa aérea en la mayoría de los casos permite detectar objetivos a una distancia de hasta 250-300 km y si se compara este índice con la profundidad de ataque de los vehículos de ataque aéreo, está claro que la fuerza aérea de combate de la marina china no es capaz de garantizar una defensa aérea eficaz desde un estado de "espera del aeropuerto".

Los aviones de alerta temprana, cuando patrullan la costa en aguas internacionales, tienen la capacidad de alejar la línea de detección de objetivos voladores.

A mediados de la década de 1990, China lanzó un esfuerzo para construir un avión de alerta temprana con la participación de expertos en diseño extranjeros. Después de negociaciones entre Rusia, Israel y China en 1997, se firmó un contrato para desarrollar, fabricar y suministrar conjuntamente a China sistemas de mando y alerta temprana.

En consecuencia, la empresa de fabricación de aviones "Taganrog Aviation Science and Technology Complex" (TANTK), denominada GM Beriev, construirá sobre la base del avión de producción en serie А-50 un avión para instalar un sistema de radar de fabricación israelí con EL/M-205. Radar FALCON. La base del sistema es el radar Doppler de pulsos multiusos EL/M-205 desarrollado por la empresa israelí Elta. Este radar consta de 3 antenas de red en fase activa que forman un triángulo y están dispuestas sobre el fuselaje en una carcasa deflectora fija en forma de seta, de 11,5 m de diámetro (más grande que el avión E-3 de EE. UU. y el A-50 de Rusia).

Pero este plan no pudo implementarse bajo la extrema presión de Estados Unidos. En el verano de 2000, Israel se vio obligado a suspender inicialmente el contrato y luego notificar oficialmente a China que dejara de participar en el proyecto. Después de que Israel se retiró del programa, los líderes chinos decidieron continuar implementando el programa por su cuenta instalando en aviones renovados y proporcionados por la parte rusa un sistema de radar con antenas de red en fase activa, así como otras armas y recursos de comunicación y transmisión de datos de producción nacional. . Dado que China no tiene otros aviones adecuados para el papel de vehículo de red de sistema de radar de alerta temprana, se decidió que el siguiente lote de aviones de comando y alerta temprana en China se produciría uno a uno. Aviones de transporte que Rusia suministró a China en los años 1990.

Avión de comando y alerta temprana KJ-2000 de China

A finales de 2007, se aceptaron oficialmente en servicio 4 aviones de comando y alerta temprana KJ-2000 producidos en serie. No existe información fiable sobre las características de este sistema de alerta temprana en fuentes públicas. Todo lo que sabemos es que la tripulación del KJ-2000 está formada por 5 personas y entre 10 y 15 operadores. El avión puede realizar patrullas a una altitud de 5 a 10 km, un alcance máximo de vuelo de 5000 km y una duración de vuelo de 7 horas y 40 minutos.

Equipar el KJ-2000 ha permitido mejorar significativamente la capacidad de la fuerza aérea china para detectar objetivos voladores, incluidos objetivos de bajo vuelo y sigilosos. Pero una unidad de aviones de alerta temprana compuesta por sólo 5 aviones KJ-2000 (incluido el avión de prueba) claramente no es suficiente para China. Por lo tanto, comenzaron a desarrollar un nuevo "radar volador" basado en el avión de transporte militar Y-8 F-200. El avión está equipado con un radar similar al radar sueco Ericsson Erieye AESA, con un alcance de detección de objetivos de 300 a 450 km.

Avión de comando y alerta temprana KJ-200 de China

El primer avión KJ-200 de producción en serie despegó el 14 de enero de 2005. Según los expertos extranjeros, actualmente hay nada menos que 6 de estos aviones en servicio.

China también continúa construyendo nuevas variantes de aviones de alerta temprana con radares más capaces.

La industria china ha dado un salto en el campo del radar de aviación desde el radar de escaneo mecánico hasta los sistemas con antenas activas en fase.

Los expertos de CETC Corporation han creado un radar de 3 coordenadas para la detección de largo alcance con antenas de red en fase activa, lo que significa que el radar permite el escaneo electrónico en altitud y azimut.

Avión de alerta temprana KJ-500 de China

A mediados de 2014, se informó que China había puesto en servicio un nuevo avión de alerta temprana de tamaño mediano KJ-500 construido sobre la base del avión de transporte Y-8F-400. A diferencia del KJ-200 con un radar largo fijo, el KJ-500 tiene una antena de radar circular colocada en un mástil.

Actualmente, China tiene aproximadamente 15 aviones de alerta temprana y produce entre 2 y 3 nuevos aviones de este tipo cada año. China está prestando gran atención a la investigación, fabricación y perfeccionamiento de cazas modernos, vehículos de defensa aérea terrestre, estaciones de detección de radar y sistemas de comando automatizados.

Según documentos publicados por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, China está investigando actualmente la construcción de un sistema nacional integrado y universal de defensa aérea y se espera que complete la construcción en 2020.

Un logro importante de la industria radioelectrónica de China es su capacidad para desarrollar y producir de forma autónoma prácticamente todo tipo de radares, vehículos de comando/control y navegación. Los sistemas de procesamiento de datos a bordo de estos sistemas de defensa aérea y de los cazas nacionales utilizan actualmente computadoras y software desarrollados y producidos por China, mejorando así la seguridad de la información y garantizando la capacidad de las máquinas para operar durante períodos especiales.

Fuente: TW, china-inc, 25 de diciembre de 2014.

domingo, 22 de octubre de 2023

SAM: Historial operativo de los productos rusoviéticos

Incluso ni una mosca volará

Alexander Khramchikhin || Revista Militar

Intenta crear misiles antiaéreos hechos durante la Segunda Guerra Mundial, pero en ese momento ningún país ha alcanzado el nivel tecnológico apropiado. Incluso la guerra en Corea tuvo lugar sin sistemas de misiles antiaéreos. Por primera vez se aplicaron seriamente en Vietnam, habiendo tenido un tremendo impacto en el resultado de esta guerra, y desde entonces son una de las clases más importantes de equipo militar: sin su supresión, es imposible obtener superioridad aérea.

S-75 - CAMPEÓN DEL MUNDO PARA SIEMPRE

Durante más de medio siglo, más de 20 tipos de sistemas de misiles antiaéreos (SAM) y sistemas de defensa aérea portátiles (MANPADS) tienen verdaderos éxitos de combate. Además, en la mayoría de los casos, es muy difícil encontrar los resultados exactos. A menudo es objetivamente difícil establecer exactamente cómo se derribó un avión y un helicóptero en particular. A veces, los beligerantes mienten a propósito con propósitos de propaganda, y no es posible establecer una verdad objetiva. Debido a esto, solo se mostrarán a continuación los resultados más verificados y confirmados por todas las partes. La verdadera efectividad de casi todos los sistemas de misiles de defensa aérea es mayor, y en algunos casos a veces.

El primer sistema de defensa aérea en alcanzar el éxito en el combate, y muy fuerte, fue el soviético S-75. 1 Mayo 1960, derribó el avión de reconocimiento estadounidense U-2 sobre los Urales, causando un gran escándalo internacional. Luego, el S-75 derribó cinco U-2 más, uno en 1962 del año en octubre sobre Cuba (después de lo cual el mundo estaba a un paso de la guerra nuclear), cuatro en China desde septiembre de 1962 hasta enero de 1965.

La "mejor hora" del S-75 ocurrió en Vietnam, donde de 1965 a 1972 el año se entregaron los 95 SAMs S-75 y los misiles guiados antiaéreos (SAM) 7658. Los cálculos del sistema de defensa aérea fueron inicialmente completamente soviéticos, pero gradualmente los vietnamitas comenzaron a reemplazarlos. Según los datos soviéticos, derribaron 1293, o incluso 1770 de aviones estadounidenses. Los propios estadounidenses reconocen la pérdida de aproximadamente 150 - aviones 200 de este sistema de misiles de defensa aérea. Por el momento, tras la confirmación por el lado americano de la pérdida de tipos de aeronaves: bombarderos estratégicos 15 B-52, 2-3 bombardero táctico F-111, 36 aviones de ataque A-4, nueve A-6, 18 A-7, tres A-3, tres A-1, un AC-130, 32 luchador F-4, ocho F-105, un F-104, 11 F-8, cuatro reconocimiento RB-66, cinco RF-101, un O-2, un transporte C- 123, así como un helicóptero CH-53. Como se mencionó anteriormente, los resultados reales de S-75 en Vietnam obviamente son mucho más, pero es imposible decir cuáles son.

El propio Vietnam perdió debido a S-75, más precisamente de su clon chino el HQ-2, un caza MiG-21, que en octubre 1987, invadió accidentalmente el espacio aéreo de la República Popular China.

Los artilleros antiaéreos árabes en términos de entrenamiento de combate nunca han estado en comparación con los soviéticos o los vietnamitas, por lo que sus resultados fueron significativamente más bajos.

Durante la "guerra de desgaste" de marzo 1969 a septiembre 1971, el S-75 egipcio derribó al menos tres cazas F-4 israelíes y un Mister, un cazas A-4, un Piper Cube de transporte y uno Puesto de mando aéreo (CPSU) C-97. Los resultados reales pueden ser más altos, pero no mucho en comparación con Vietnam. Durante la guerra de 1973 de octubre, el S-75 tenía al menos dos F-4 y A-4 en su cuenta. Finalmente, en junio de 1982, el S-75 sirio derribó a un caza israelí Kfir-C2.

El S-75 iraquí durante la guerra 1980 - 1988 con Irán derribó al menos cuatro F-4 iraníes y un F-5E. Los resultados reales podrían ser muchas veces más. Durante la "Tormenta en el desierto" en enero-febrero, el X-NUMX del C-1991 iraquí tenía un caza-bombardero F-75E de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Bombardero Tornado Inglés (ZD15). Quizás este número deba sumar dos o tres aviones.

Finalmente, el 19 de marzo del año 1993 durante la guerra en Abjasia, un S-75 georgiano derribó al menos a un caza ruso Su-27.

En general, S-75 tiene al menos 200 aviones derribados (a expensas de Vietnam, en realidad puede haber al menos 500, o incluso mil). Según este indicador, el complejo supera todos los otros sistemas de misiles de defensa aérea combinados en el mundo. Es posible que este sistema de defensa aérea soviético siga siendo "campeón del mundo" para siempre.

Valientes cabritos

El sistema de misiles antiaéreos S-125 se creó un poco más tarde que el S-75, por lo que no tuvo tiempo de ir a Vietnam e hizo su debut durante la "guerra de desgaste", y con los cálculos soviéticos. En el verano de 1970, derribaron nueve aviones israelíes. Durante la guerra de octubre, tenían al menos dos A-4, uno cada F-4 y "Mirage-3". Los resultados reales podrían ser significativamente más altos.

El S-125 etíope (posiblemente con cálculos cubanos o soviéticos) durante la guerra 1977 - 1978 derribó al menos dos MiG-21 somalíes.

El iraquí S-125 tiene dos F-4 iraníes y un F-16C estadounidense (87-0257) en su cuenta. Al menos podrían haber derribado al menos 20 al menos con aviones iraníes, pero ahora no se pueden encontrar pruebas directas.

El S-125 angoleño de fabricación cubana en marzo 1979 derribó a un Canberra canadiense.

Finalmente, el serbio S-125 tiene todas las pérdidas aviación de la OTAN durante la agresión contra Yugoslavia en marzo - junio de 1999. Este es el bombardero invisible F-117 (82-0806) y el caza F-16C (88-0550), ambos pertenecían a la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Por lo tanto, el número de victorias confirmadas de S-125 no excede a 20, el real puede ser más que 2 - veces 3.

El C-200, el sistema de misiles antiaéreos de mayor alcance en el mundo, no tiene victorias confirmadas en su cuenta. Es posible que en septiembre 1983, el C-200 sirio con el cálculo soviético derribara un avión DRLO E-2C israelí. Además, hay sugerencias de que durante el conflicto entre los Estados Unidos y Libia en la primavera de 1986, el C-200 de Libia derribó dos aviones de ataque basados en portaaviones A-6 estadounidenses y un bombardero F-111. Pero ni siquiera todas las fuentes nacionales están de acuerdo con todos los casos anteriores. Por lo tanto, es posible que la única "victoria" del C-200 sea la destrucción de la ZRS ucraniana de este tipo de pasajero ruso Tu-154 en el otoño de 2001.

El ZRS más moderno de las antiguas Fuerzas de Defensa Aérea del país, y ahora la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, C-300P, nunca se ha utilizado en combate, respectivamente, sus altas características tácticas y técnicas (TTX) no han recibido confirmación práctica. Lo mismo se aplica a C-400.

Hablar de los "expertos en sofás" sobre el "fracaso" de ZRS ruso en abril de este año. durante el bombardeo de los norteamericanos "Tomahawks" de la base aérea siria Shirarat, solo testifican de la completa incompetencia de los "expertos". Nadie ha creado y nunca creará un radar capaz de ver a través de la Tierra, porque las ondas de radio no se propagan en un cuerpo sólido. Los SLCM estadounidenses estaban muy lejos de las posiciones de los misiles rusos, con un gran valor del parámetro del tipo de cambio y, lo más importante, bajo los pliegues del terreno. El radar ruso simplemente no podía verlos, respectivamente, no se les proporcionó orientación sobre ellos Zour. Un "problema" similar habría ocurrido con cualquier otro SAM, porque nadie ha logrado aún abolir las leyes de la física. Al mismo tiempo, la base de Shairat no estaba cubierta ni formalmente ni de hecho, por lo tanto, ¿por qué es un fracaso?

"KUB", "PLAZA" Y OTROS

Los sistemas de defensa aérea soviéticos fueron ampliamente utilizados en combate. En primer lugar, estamos hablando del sistema de defensa aérea Kvadrat (la versión de exportación del sistema de defensa aérea Kub utilizado en la defensa aérea de las fuerzas terrestres de la URSS). Está cerca del S-75 en el campo de tiro, por lo que fue más frecuentemente utilizado en el extranjero para la defensa aérea estratégica que para la defensa aérea de las fuerzas terrestres.

Durante la guerra de 1973 en octubre, los "cuadrados" egipcios y sirios derribaron al menos siete A-4, seis F-4, un luchador "Super Mr.". Los resultados reales pueden ser significativamente más altos. Además, en la primavera de 1974, los "cuadrados" sirios pueden haber derribado otros seis aviones israelíes (sin embargo, esto es información soviética de un solo lado).

Los sistemas de defensa aérea iraquíes "Cuadrados" representan al menos un F-4 y F-5 iraníes y un F-16C estadounidense (87-0228). Probablemente, se pueden agregar a este número una o dos docenas de aviones iraníes, y posiblemente 1 - 2 americanos.

Durante la guerra por la independencia del Sahara Occidental de Marruecos (esta guerra no ha terminado hasta ahora), Argelia actuó del lado del Frente Polisario que lucha por esta independencia, que transfirió una cantidad significativa de armas de defensa aérea a los rebeldes. En particular, al menos un F-5А marroquí (en enero 1976) fue derribado con la ayuda del sistema Kvadrat SAM. Además, en enero, 1985, la "Plaza", perteneciente a la propia Argelia, fue derribada por un caza marroquí Mirage-F1.

Finalmente, durante la guerra libia-chadiana 1970-1980, los chadianos capturaron varios "cuadrados" libios, uno de los cuales en agosto 1987 del año derribó al bombardero libio Tu-22.

Los serbios utilizaron activamente el sistema de defensa aérea Kvadrat en 1993 - 1995 durante la guerra en Bosnia y Herzegovina. En septiembre, el MiG-1993 croata fue derribado en 21 del año, y el Sea Harrier FRS1994 británico del portaaviones Arc Royal X-NUMX del año fue derribado (sin embargo, según otras fuentes, este avión fue derribado por el avión Strela-1). Finalmente, en junio, 3, la fuerza aérea de F-1995С USA (16-89) se convirtió en una víctima del "Kvadrat" serbio.

Por lo tanto, en general, en términos de rendimiento entre los Kvadrat SAM "grandes" nacionales, aparentemente, pasa por alto a S-125 y ocupa el segundo lugar después de S-75.

Creado en el desarrollo de "Cuba" ZRK "Buk" y hoy en día se considera bastante moderno. Por su cuenta, hay aviones derribados, aunque no podemos causar sus éxitos con alegría. En enero, durante la guerra en Abjazia, el 1993 de la "Buk" rusa fue derribado por error por un avión de ataque abjaz L-39. Durante la guerra de cinco días en el Cáucaso en agosto 2008, el sistema de defensa aérea de Georgia Buk recibió de Ucrania derribó a los bombarderos rusos Tu-22M y Su-24 y, posiblemente, hasta tres aviones de ataque Su-25. Por fin me acuerdo historia con la muerte del "Boeing-777" de Malasia sobre el Donbass en julio 2014, pero hay demasiadas cosas poco claras y extrañas.

Según los datos soviéticos, desde abril 1981 hasta mayo 1982, ocho aviones israelíes fueron derribados por el sistema de misiles de defensa aérea "Osa" del ejército sirio: cuatro F-15, tres F-16, uno F-4. Ninguna de estas victorias, desafortunadamente, tiene evidencia objetiva, aparentemente, todas están completamente inventadas. El único éxito confirmado del sistema de defensa aérea siria "Wasp" es el F-4 israelí, derribado en julio 1982.

El Frente POLISARIO recibió armas de defensa aérea no solo de Argelia, sino también de Libia. Fue en el "Osam" libio que en octubre se derribó el 1981 del año, el Marroquí Mirage-F1 y el avión de transporte C-130.

El sistema de defensa aérea “Osa” con sede en Angola (más precisamente, cubano) en septiembre, el 1987 del año fue derribado por el Yuarovsky AM-3CM (avión de reconocimiento italiano ligero). Tal vez, a causa de "Avispas" algunos más aviones y helicópteros sudafricanos.

Tal vez el Osa iraquí en enero 1991 del año derribó al Tornado británico con el número de cola ZA403.

Finalmente, en julio y agosto del 2014, la milicia de Donbass supuestamente derribó el avión de ataque Su-25 y la fuerza de transporte militar An-26 de la Fuerza Aérea Ucraniana por un Osa en tropa.

En general, los éxitos de la OSA "Osa" son bastante modestos.

Los éxitos del sistema de misiles de defensa aérea Strela-1 y su modificación profunda Strela-10 también son muy limitados.

En diciembre, 1983, durante los combates entre las Fuerzas Armadas de Siria y los países de la OTAN, el "Flecha-1" sirio fue derribado por el avión de ataque de cubierta estadounidense A-6 (número de cola 152915).

En noviembre, 1985, el trofeo de las fuerzas especiales de Yuar, "Arrow-1", derribó el avión de transporte soviético de Angola, An-12. A su vez, en febrero el 1988 del año, el Yuarovsky Mirage-F1 fue derribado en el sur de Angola ya sea por Arrow-1 o Arrow-10. Quizás, debido a estos dos tipos de sistemas de misiles de defensa aérea en Angola, había varios otros aviones y helicópteros de Sudáfrica.

En diciembre, el civil estadounidense DC-1988 fue derribado por error sobre el "Flecha-3" del Sahara Occidental del Frente POLISARIO.

Finalmente, durante la tormenta en el desierto 15 en febrero 1991, el Streloy-10 iraquí fue derribado por dos aviones de ataque A-10 de la Fuerza Aérea de EE. UU. (78-0722 y 79-0130). Tal vez, debido a los sistemas de defensa aérea iraquí de estos dos tipos, fueron algunos más aviones estadounidenses.

Los sistemas de misiles antiaéreos (ZRPK) más modernos de la tropa rusa de corto alcance de la tropa Tor y Tunguska y Pantsir no participaron en las hostilidades, respectivamente, no derribaron los aviones y los helicópteros. Aunque hay rumores completamente no verificados y no confirmados sobre el éxito de Pantsirey en el Donbass: un bombardero Su-24 y un helicóptero de ataque Mi-24 de las Fuerzas Armadas de Ucrania.

ÉXITOS HUMABLES DE LA COLEGUE OCCIDENTAL

Los éxitos de los sistemas de defensa aérea occidentales son mucho más modestos que los soviéticos. Esto se explica, sin embargo, no solo y no tanto por sus características de rendimiento, como por la peculiaridad de la construcción de defensa aérea. La Unión Soviética y los países se orientaron en la lucha contra la aviación enemiga tradicionalmente enfocada en sistemas de defensa aérea terrestres, y los países occidentales en combatientes.

El mayor éxito fue alcanzado por el hawk estadounidense y su profunda modificación "Advanced Hawk". Casi todos los éxitos ocurrieron en el sistema de defensa aérea israelí de este tipo. Durante la "guerra de desgaste" derribaron un IL-28, cuatro Su-7, cuatro MiG-17, tres fuerzas aéreas MiG-21 de Egipto. Durante la guerra de octubre, tuvieron cuatro MiG-17, un MiG-21, tres Su-7, un "Hunter", un "Mirage-5", dos fuerzas aéreas Mi-8 de Egipto, Siria, Jordania y Libia. Finalmente, en 1982, el MiG-25 sirio y, posiblemente, el MiG-23 fueron derribados sobre el Líbano.

Durante la guerra Irán-Irak, los sistemas de defensa aérea iraníes basados en halcones derribaron dos o tres cazas F-14 y uno F-5, así como aviones iraquíes a 40.

En septiembre, el bombardero libio Tu-1987 fue derribado en la capital francesa Had por la capital francesa Hock en septiembre 22.

2 de agosto 1990, el SAM de Hawk avanzado de Kuwait derribó un Su-22 y un MiG-23BN de la Fuerza Aérea iraquí durante la invasión de las tropas iraquíes en Kuwait. Todos los sistemas de defensa aérea kuwaitíes fueron capturados por iraquíes y luego utilizados contra Estados Unidos y sus aliados, pero sin éxito.

A diferencia del C-300P, su alter ego estadounidense, el sistema de defensa de misiles de largo alcance American Patriot, se utilizó durante las dos guerras iraquíes. Sus objetivos principales eran los misiles balísticos iraquíes obsoletos del P-17 (el notorio Scud), hecho por los soviéticos. La eficacia de la "Patriot" ha sido muy baja, año 1991 se perdió por P-17 americanos sufrieron las pérdidas más graves en los hombres. Durante la segunda guerra de Irak en la primavera del año 2003 a causa de "Patriot" fueron los dos primeros avión derribado, que, sin embargo, no trajo el placer estadounidenses. Ambos eran suyos: los británicos "Tornado» (ZG710) y F / A-18S aviones de la Armada de los Estados Unidos (164974). Al mismo tiempo, el F-16C de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos destruyó el misil anti-radar del radar de uno de los batallones Patriot. Al parecer, el piloto estadounidense no lo hizo por casualidad, sino intencionalmente, de lo contrario se habría convertido en la tercera víctima de sus artilleros antiaéreos.

Los patriotas israelíes también, con dudoso éxito, dispararon al mismo 1991 en el P-17 iraquí. En septiembre 2014 años es la israelí "Patriot" derribado las primeras AAMS para este avión enemigo - sirio Su-24, volado accidentalmente en el espacio aéreo israelí. En los años 2016-2017 de "patriotas" israelí disparó varias veces en aviones no tripulados llegar de Siria, en la mayoría de los casos - sin éxito (a pesar del hecho de que el precio de todos los aviones no tripulados con comisión estaban juntos menos de un misil de los sistemas de defensa aérea de misiles "Patriot").

Finalmente, los "patriotas" sauditas pueden haber derribado uno o dos P-17 lanzados por los hussitas yemeníes en 2015 - 2017, pero mucho más de este tipo de misiles y más y más modernos misiles Tochka alcanzaron con éxito objetivos en territorio saudí, infligiendo extremadamente Daño importante a las tropas de la coalición árabe.

Por lo tanto, en general, la efectividad del sistema de misiles de defensa aérea Patriot debe reconocerse como extremadamente baja.

Los sistemas de defensa aérea de corto alcance occidentales tienen éxitos muy modestos, que, como se mencionó anteriormente, se debe en parte no a deficiencias técnicas, sino a las características del uso en combate.

En la cuenta del sistema de defensa aérea estadounidense "Chaparel" solo hay un avión: el MiG-17 de Siria, derribado por el sistema de defensa aérea israelí de este tipo en el 1973 del año.

Además, un avión derribó el sistema de defensa aérea británico Rapira: un caza argentino Dagger sobre las Islas Malvinas en mayo 1982.

El sistema francés de misiles de defensa aérea Roland tiene un éxito un poco más tangible. El "Roland" argentino sobre las Malvinas derribó al "Harrier-FRS1" (ХZ456) británico. Debido al "Roland" iraquí durante al menos dos aviones de Irán (F-4E y F-5E) y, posiblemente, dos "Tornado» (ZA396, ZA467) británicos, así como un A-10 estadounidense, pero los tres de estos aviones no son victorias plenamente confirmadas. En cualquier caso, es interesante que todos los aviones derribados por el sistema de defensa aérea francés en diferentes teatros, de producción occidental.

Una categoría especial de sistemas de defensa aérea son los SAM navales. Los éxitos de combate solo tienen un sistema de defensa aérea británico gracias a la participación de la Armada británica en la guerra de las Malvinas. El sistema de defensa aérea "Sea Dart" derribó un bombardero inglés de Canberra, cuatro aviones de ataque A-4, un avión de transporte Flight-35 y un helicóptero francés SA330L. Debido al sistema de misiles de defensa aérea C-KAM, dos A-4C. Con la ayuda del sistema de defensa aérea CI Wolfe, un caza Dagger y tres A-4В fueron derribados.

QUEMANDO "FLECHAS" Y "AGUJAS"

Por separado, es necesario detenerse en los sistemas de misiles antiaéreos portátiles, que se han convertido en una categoría especial de sistemas de defensa aérea. Gracias a los MANPADS por derribar aviones y aún más, los helicópteros tuvieron la oportunidad de ser soldados de infantería e incluso partidarios y terroristas. En parte debido a esto, es aún más difícil establecer los resultados exactos de un tipo particular de MANPADS que para los sistemas de defensa aérea "grandes".

La Fuerza Aérea Soviética y la Aviación del Ejército en Afganistán perdieron su avión y helicóptero 1984 de MANPADS en 1989 - 72 años. Al mismo tiempo, los guerrilleros afganos utilizaron el Strela-2 soviético y sus copias en HN-5 chino y Ayn al-Sakr egipcios, los misiles Redeye I y Stinger, así como el Blowpipe británico. No siempre fue posible determinar desde qué MANPADS en particular se derribó un avión o helicóptero determinado. Una situación similar ocurrió durante la "Tormenta en el desierto", las guerras en Angola, Chechenia, Abjasia, Nagorno-Karabaj, etc. En consecuencia, los resultados que se dan a continuación de todos los MANPADS, especialmente soviéticos y rusos, deben considerarse como subestimados significativamente.

Al mismo tiempo, sin embargo, no hay duda de que entre los MANPADS, el complejo soviético Strela-2 se encuentra en el mismo estado que el S-75 entre los "grandes" sistemas de misiles de defensa aérea: el campeón absoluto y, posiblemente, inalcanzable.

Por primera vez, los egipcios usaron "Flechas-2" durante la "guerra de desgaste". En el año 1969, dispararon sobre el Canal de Suez desde seis (dos Mirage, cuatro A-4) hasta aviones 17 israelíes. En la guerra de octubre, todavía tienen al menos cuatro helicópteros A-4 y CH-53. En marzo-mayo, el 1974 fue derribado por el sirio Strelami-2 de tres (dos F-4, un A-4) a ocho aviones israelíes. Luego, en el período de 1978 a 1986, este tipo de MANPADS sirios y palestinos derribó cuatro aviones (un Kfir, un F-4, dos A-4) y tres helicópteros (dos AN-1, un UH-1) Fuerza Aérea Israelí y el avión de ataque de cubierta A-7 (número de cola 157468) de la Marina de los Estados Unidos.

Las flechas-2 se aplicaron en la etapa final de la Guerra de Vietnam. Desde el inicio de 1972 hasta enero de 1973, derribaron los aviones 29 de América (un F-4, siete O-1, tres O-2, cuatro OV-10, nueve A-1, cuatro A-37) y un helicóptero 14 (uno CH-47, cuatro AH-1, nueve UH-1). Después de la retirada de las tropas estadounidenses de Vietnam y hasta el final de la guerra en 1975 en abril, estos MANPADS eran desde aviones 51 a 204 y helicópteros de las fuerzas armadas de Vietnam del Sur. Luego, en 1983 - 1985, los vietnamitas derribaron al menos dos aviones de ataque A-2 de la Fuerza Aérea de Tailandia sobre Camboya con el Strelami-37.

En 1973, los rebeldes de Guinea-Bissau derribaron una Arrow 2 con tres aviones de ataque G-91 portugueses y un avión de transporte Do-27.

En 1978 - 1979, los combatientes del Frente Polisario derribaron el Sahara Occidental desde estos MANPADS sobre el avión de ataque Jaguar francés y tres cazas marroquíes (un F-5A, dos Mirage-F1), y en 1985 - en vuelo un Do-228 científico alemán que iba a la Antártida.

En Afganistán, al menos un avión de ataque soviético Su-2 se perdió de Strela-25.

Las flechas 2 de Libia en julio del 1977 del año pueden haber sido derribadas por el egipcio MiG-21, en mayo del 1978 del año el Jaguar francés. Al mismo tiempo, en el trofeo libio 2 de Libia en agosto 1982, los chadianos derribaron el avión de ataque libio Su-22.

En Angola, los MANPADS de este tipo también dispararon en ambas direcciones. Los soldados "Arrow-2" yuarovitas derribaron al caza angoleño (cubano) MiG-23ML. Por otro lado, los cubanos derribaron al menos dos aviones de ataque Impala de estos MANPADS. En realidad, su resultado fue significativamente mayor.

En octubre, el avión de transporte estadounidense C-1986 fue derribado por el Streloy-2 en Nicaragua en Nicaragua con carga para los contras. En 123 - 1990, la Fuerza Aérea de El Salvador perdió tres aviones (dos O-1991, uno A-2) y cuatro helicópteros (dos Hughes-2, dos UH-37) de Strel-500, recibidos por partidarios locales.

Durante la "Tormenta en el desierto", el "Arrows-2" iraquí derribó un "Tornado" británico (ZA392 o ZD791), una "pistola" АС-130 de la USAF (69-6567), una AV-8В US naval aviation (162740-2006) ). Durante la segunda guerra iraquí en enero 64, los militantes iraquíes derribaron un Apache de la Fuerza Aérea AN-03D (05395-XNUMX) con estos MANPADS.

En agosto, el 1995 del año sobre Bosnia, el "Arrow-2" serbio (según otros datos, "Aguja") derribó al bombardero francés "Mirage-2000N" (número de cola 346).

Finalmente, en mayo-junio 1997, los kurdos derribaron los helicópteros turcos “Arrow-2” AH-1W y AS532UL.

Los MANPADS soviéticos más modernos, el Strele-3, el Needle-1 y el Needle, fueron desafortunados, casi sin victorias registradas. En el "Arrow-3" grabó solo el "Harrier" británico en Bosnia en abril del año 1994, que también afirma, como se mencionó anteriormente, el sistema de defensa aérea "Square". MANPADS "Igla" "comparte" con "Arrow-2" el mencionado "Mirage-2000N" No. 346. Además, el F-16С (84-1390) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Iraq en febrero del 1991 del año, dos helicópteros militares georgianos Mi-24 y un avión de ataque Su-25 en Abjasia en 1992 - 1993 y X, se registraron en la cuenta de "Needles" Mi-26 ruso en Chechenia en agosto 2002 (murieron personas 127). En el verano de un MANPADS 2014 de tipo oscuro, supuestamente, tres aviones de ataque Su-25, un caza MiG-29, un avión de reconocimiento An-30, tres helicópteros de ataque Mi-24 y dos helicópteros multipropósito Mi-8 de Ucrania fueron derribados sobre las Donas.

En realidad, todos los MANPADS soviéticos / rusos, incluido el Arrow-2, a expensas de las guerras en Irak, Afganistán, Chechenia, Abjasia y Nagorno-Karabaj obviamente tienen muchas más victorias en sus cuentas.

De los MANPADS occidentales más exitosos con el "Stinger" estadounidense. En Afganistán, derribaron al menos un avión de ataque Su-25 de la Fuerza Aérea de la URSS, un MiG-21U de la Fuerza Aérea de Afganistán, el avión soviético An-26РТ y An-30, seis helicópteros de combate Mi-24 y tres helicópteros de transporte Mi-8. Los verdaderos éxitos de los Stinger en esta guerra son muchas veces más grandes (por ejemplo, solo el Mi-24 podría haber sido derribado a 30), aunque el resultado general del Arrow-2 es muy lejano para él.

En Angola, los miembros de YUAR derribaron al menos dos MiG-23ML con los Stingers.

Los británicos en las Islas Malvinas con estos MANPADS destruyeron un avión de ataque Pucara argentino y un helicóptero de transporte SA330L.

Los israelíes utilizaron la identificación roja estadounidense más antigua contra las fuerzas aéreas sirias. Con él, siete sirios Su-7 y MiG-17 fueron derribados durante la guerra de octubre y un MiG-23BN en el Líbano en 1982. Los Contras nicaragüenses derribaron a Red Ayami cuatro helicópteros MI-8 de las fuerzas gubernamentales en los 80. Los mismos MANPADS derribaron varios aviones y helicópteros soviéticos en Afganistán (posiblemente hasta tres Mi-24), pero no hay una correspondencia concreta entre sus victorias.

Lo mismo se puede decir sobre el uso en Gran Bretaña de los MANPADS de Blupipe británicos. Por lo tanto, por su cuenta, solo dos victorias justamente establecidas. Ambos se lograron durante la Guerra de las Malvinas, en la que ambos MANPADS utilizaron este MANPADS. Los británicos derribaron su avión de ataque argentino MB339A, los argentinos, el caza inglés "Harrier-GR3".

EN ESPERA DE UNA NUEVA GUERRA GRANDE

"Derrocar desde el pedestal" S-75 y "Arrow-2" solo tendrán éxito si se produce una gran guerra en el mundo. Es cierto que si resulta ser nuclear, no habrá ganadores en ningún sentido. Si esta es una guerra normal, los principales contendientes para el "campeonato" será el sistema de defensa aérea ruso. No solo por las características de alto rendimiento, sino también por las características de la aplicación.

Cabe señalar que las municiones de alta precisión de pequeño tamaño y alta precisión, que son extremadamente difíciles de atacar precisamente por su pequeño tamaño y alta velocidad, se convierten en un nuevo problema grave de defensa aérea (será especialmente difícil si aparecen municiones hipersónicas). Además, el alcance de estas municiones está en constante crecimiento, eliminando a los transportistas, es decir, a los aviones, de la zona de la defensa aérea. Esto hace que la posición de la defensa aérea sea francamente desesperada, porque la lucha contra las municiones sin la posibilidad de destruir a los transportistas obviamente está perdiendo: tarde o temprano llevará al agotamiento de las municiones del sistema SAM, después de lo cual tanto el SAM como los objetos que esconden serán fácilmente destruidos.

Otro problema no menos serio son los vehículos aéreos no tripulados (UAV). Como mínimo, esto es un problema porque simplemente se vuelven muy numerosos, lo que agrava aún más el problema de la escasez de municiones para el sistema de defensa aérea. Mucho peor es que una parte significativa de los UAV son tan pequeños en tamaño que ninguna de las armas de defensa aérea existentes puede detectarlos, o incluso golpearlos, ya que ni el radar ni los sistemas de defensa con misiles están diseñados simplemente para tales propósitos.

En este sentido, el caso que ocurrió en julio 2016 del año es muy indicativo. El nivel extremadamente alto de equipo técnico y entrenamiento de combate del personal de las fuerzas armadas israelíes es bien conocido. Sin embargo, los israelíes no pudieron hacer nada con un UAV de reconocimiento ruso pequeño, lento y sin armas, que apareció sobre las regiones del norte de Israel. Primero, el misil aire-aire del caza F-16, y luego los dos misiles Patriot, pasaron, después de lo cual el UAV entró sin obstáculos en el espacio aéreo sirio.

En relación con estas circunstancias, los criterios de efectividad y efectividad de los sistemas de defensa aérea pueden ser completamente diferentes. Como las armas de defensa aérea a sí mismos.

domingo, 20 de agosto de 2023

Análisis de sitios SAM en la historia (1/2)

Portafolio: Sitios SAM a lo largo de la Historia, Parte 1

Por ACIG Team
Traducido por Esteban McLaren (2007)
Parte 1 | Parte 2

La Guerra del Vietnam

Esta y la siguiente foto muestran las características de los sitios SAM SA-2 norvietnamitas, todos con sus patrones de "estrella".

Al menos tan interesantes eran los sitios de AAA norvietnamitas, como este, con cañones AAA chinos de 57mm.

Egipto, 1970-1973

Sitio SA-2 egipcio en el Sinaí, fotografiado por F-4Es de la IDF/AF durante un ataque.

El mismo sitio unos momentos después, mientras es impactado por varias bombas tontas Mk.82s.

Este es un sitio de SA-2 señuelo de la FA Egipcia, capturado por los israelíes en 1973 al norte la ciudad de Suez.

Siria, 1982

Lamentablemente, no hay fotos de sitios SAM sirios enteros todavía: esta fotografía muestra sólo una parte de un sitio de SA-6 sirio construido cerca de la autopista Beirut-Damasco, y observando por encima al valle de Bekaa, a principios de 1982.

I Guerra del Golfo Pérsico, 1980-1988

Un sitio de SA-2 iraquí, como fue observado por un RF-4E al que le estaba disparando, en 1982.

Este es un sitio de SA-3 iraquí, otra vez fotografiado por una RF-4E iraní (nótese la sombra del Phantom en la esquina inferior derecha).

Este es también un sitio de SA-3 iraquí, pero esta vez a unos 40km al SO de Basorah (este era uno de los sitios que defendía la BAM al-Shoibiyah desde el Sur), fotografiado por una RF-4E volando alto en 1986.

No hay - lamentablemente - muchas fotografías conocidas mostrando sitios SAM de tipo occidental. Este es uno de los sitios MIM-23B iraníes en la pequeña isla de Khark, fotografiada en 1986 (note el círculo naranja); lamentablemente, no se aprecian muchos detalles.

II Guerra del Golfo Pérsico, 1991