viernes, 25 de febrero de 2022
jueves, 24 de febrero de 2022
Gatling: Gryazev-Shipunov GSh-6-30
Gryazev-Shipunov GSh-6-30
| Tipo | Cañón rotativo | |
|---|---|---|
| País de origen | Unión Soviética | |
| Historia de servicio | ||
| En servicio | 1975-al presente | |
| Diseñador | Vasiliy Petrovich Gryazev y Arkadiy Georgiyevich Shipunov | |
| Fabricante | KBP Instrument Design Bureau | |
| Especificaciones | ||
| Peso | 149 kg | |
| Longitud | 2.040 mm | |
| Munición | 30 x 165 | |
| Calibre | 30 mm | |
| Cañones | 6 | |
| Sistema de disparo | Sistema Gatling accionado por los gases del disparo y con percusión eléctrica | |
| Cadencia de tiro | 4.000 - 6.000 disparos/minuto | |
| Velocidad máxima | ||
El Gryazev-Shipunov GSh-6-30 es un cañón rotativo ruso de 30 mm empleado por los aviones de combate de la Unión Soviética y posteriormente de la CEI.
Desarrollo
El GSh-6-30, diseñado a inicios de la década de 1970 y entrando en servicio en 1975, es un cañón rotativo de 6 cañones similar al Gryazev-Shipunov GSh-6-23. Está basado en el AO-18 naval empleado en el sistema AK-630. Al contrario de la mayoría de cañones rotativos estadounidenses modernos, es accionado por los gases del disparo en lugar de eléctricamente, permitiéndole alcanzar su máxima cadencia de disparo con mayor rapidez y lanzar más balas al blanco en una ráfaga corta. Su percusión es eléctrica, al igual que la del GSh-6-23.
El GSh-6-30 dispara el cartucho 30 x 165, con una bala que pesa 390 g. Con una cadencia de disparo tan alta, es un arma devastadora, aunque su utilidad táctica está restringida al suministro de municiones. Esta limitación puede ser el motivo por el cual este cañón tuvo pocas aplicaciones aéreas.
A bordo del MiG-27, el Gsh-6-30 tuvo que ser montado oblicuamente para absorber el retroceso (5.500 kg). El cañón era conocido por su alta (frecuentemente inconfortable) vibración y gran ruido. La vibración del fuselaje producía grietas por fatiga en los tanques de combustible, numerosas fallas en los equipos de radio y aviónica, se debían emplear pistas iluminadas para vuelos nocturnos (ya que las luces del tren de aterrizaje eran frecuentemente destruidas), desprendimiento o bloqueo de las puertas del tren de aterrizaje delantero (que al menos causaron 3 aterrizajes forzosos), rajaduras en la mira reflectora, eyección accidental de la cubierta de la cabina y al menos en una ocasión, el panel de instrumentos cayó al piso en pleno vuelo. La gran cantidad de esquirlas que producían las balas al detonar era suficiente para dañar aviones que atacaban (o volaban) a 200 metros del área de impacto (ver video al final).
El principal empleo del GSh-6-30 es a bordo del MiG-27 "Flogger", que lo transporta en una góndola bajo el fuselaje, principalmente para ataque a tierra. Fue instalado en algunos aviones Su-25TM, pero fue reemplazado por el cañón automático doble GSh-30-2 del Su-25 original. También es empleado en el sistema de defensa aérea cercana Kashtan CIWS.
Variantes
GSh-6-30M;
AO-18L; versión usada por la estación de armas remotas ABM-BCM30.
GSh-6-30K; Variante naval del Gsh-6-30, también conocido como AO-18 usado en el sistema CIWS AK-630
AO-18K; AO-18 modernizado usado por el CIWS Kashtan.
AO-18KD; Versión mejorada aún más del AO-18K con tasa más alta de disparos y alcance extendido usado en los sistemas CIWS AK-630M2 y Pantsir-M.
miércoles, 23 de febrero de 2022
Caza interceptor: Heinkel He 162 Volksjäger
Heinkel He 162 Volksjäger
El Heinkel He 162 Volksjäger («caza del pueblo» en alemán) fue el tercer caza a reacción en entrar en servicio en la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial, precedido por el Me 262 y el Me 163. Era el más rápido de la primera generación de aviones de reacción, tanto del Eje como de los Aliados.
El avión, además del nombre oficial —Volksjäger— tuvo numerosos apodos, entre ellos Salamander (‘salamandra’), que era el nombre en código de su programa de desarrollo y Spatz (‘gorrión’), que era el nombre dado por Heinkel. Gran parte del avión era de madera —material no estratégico por su relativa abundancia—, ya que los recursos del Tercer Reich se extinguían de manera irremediable.
Desarrollo
A principios de 1944, la 8.ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos prosiguió su campaña de bombardeo sobre Alemania utilizando aviones P-51 Mustang
como escolta de los bombarderos. Este hecho cambió completamente la
naturaleza de la guerra aérea sobre los cielos de Alemania, dado que las
unidades de caza alemanas ya no podían atacar a los bombarderos aliados
sin ser molestados como lo habían hecho anteriormente, sino que debían
pasar la mayor parte del tiempo eludiendo las patrullas de escolta de
los P-51, en vez de disparando contra los bombarderos. El montaje de
cañones de mayor calibre y mayor blindaje (para mejorar la capacidad de
los cazas para derribar bombarderos) tuvo una repercusión negativa en el
rendimiento de éstos, convirtiéndolos en trampas mortales al oponerse a
los ligeros Mustang.
En ese momento, los aliados tenían tanto la superioridad numérica como táctica, y para abril de 1944, los grupos de caza de la Luftwaffe
estaban diezmados. Con pocos aviones para entablar combate aéreo, los
cazas aliados tuvieron el camino libre para realizar incursiones contra
aeródromos, instalaciones ferroviarias y vías de comunicación. Pronto el
sistema logístico alemán estaba en serios problemas y el mantenimiento
de una fuerza de caza con capacidades de seguir luchando se tornó en una
tarea casi imposible, lo mismo que conseguir suficiente combustible
para realizar una misión de vuelo. Para resolver este problema, dos
bandos dentro de la Luftwaffe presentaron sus propuestas, ambas solicitando la inmediata introducción de grandes cantidades de cazas a reacción.
Un grupo, liderado por el General der Jäger (General de Cazas) Adolf Galland,
razonó que la superioridad numérica aliada debía ser contrarrestada con
superioridad tecnológica alemana, por lo que demandaron que la
construcción del Messerschmitt Me 262
tuviera la máxima prioridad, aun si ello significaba reducir la
producción de otros aviones. El otro bando argumentó que estas medidas
poco podían hacer para resolver el problema, ya que como el Me 262 era
muy complicado de mantener, y tomando en consideración la situación
logística alemana, gran parte de la flota se iba a quedar en tierra
esperando que las piezas de repuesto llegaran, o esperando combustible
del que simplemente se carecía. En cambio, sugirieron el desarrollo de
un nuevo avión, uno tan barato que si se rompía solo tendrían que
tirarlo a la basura. Este concepto fue ridiculizado por la mayoría de
los pilotos de cazas, pero ganó muchos adeptos entre los políticos. El Reichsmarshall Hermann Wilhelm Göring y el Ministro de Armamentos Albert Speer
apoyaban completamente la propuesta del caza liviano y barato. Como era
de esperar, se ofreció un contrato para un caza a reacción monomotor
que debía ser barato y de fácil producción con el nombre de Volksjäger (caza popular).
Los requisitos oficiales exigían que el caza fuera monoplaza y que estuviese impulsado por un motor a reacción BMW 003.
El jet debía construirse de partes baratas y poco sofisticadas hechas
de madera u otro material no estratégico y, lo más importante, es que
debía ser construido por una mano de obra semicapacitada o no
capacitada. Las especificaciones incluían un peso no mayor de dos
toneladas (cuando la mayor parte de los cazas de la época pesaban el
doble), una velocidad máxima de al menos 750 km/h al nivel del suelo,
una autonomía de media hora y una carrera de despegue de 500 m o menos.
El armamento debía ser de dos cañones automáticos MG 151 de 20 mm con 100 municiones cada uno o dos MK 108 de 30 mm con 50 balas por arma. El requisito más importante era que el Volksjäger
debía ser fácil de volar (algunos sugirieron que pilotos de planeadores
o estudiantes debían poder volar el avión eficazmente en combate),
puesto que casi todos los pilotos y tripulantes con experiencia habían
muerto o eran prisioneros de guerra.
El 8 de septiembre de 1944, el Reichsluftfahrtministerium (RLM,
Ministerio del Aire del Reich) emitió una especificación con los
requisitos nombrados anteriormente, y los diseños básicos debían
presentarse en los próximos 10 días y la producción a escala debía
empezar el 1 de enero de 1945.
La orden inicial de producción estimaba la fabricación de 4000 ejemplares al mes, la cual debía ser alcanzada a más tardar en abril de 1945. La producción se realizaba mediante un sistema de cadenas de montaje dispersadas por el Reich; éstas eran en concreto:
- la Heinkel Nord en Rostock, que debía construir 1000 ejemplares
- la Junkers en Bernburg, que también tenía que construir 1000 aviones
- la gigantesca fábrica subterránea de Mittelwerke en las montañas de Harz, que debía fabricar 2000 He 162 y que además era el centro de producción de las V1 y V2.
Diseño
Como
el nuevo caza liviano iba a ser construido en enormes cantidades, casi
todos los constructores de aeroplanos de Alemania mostraron interés en
el proyecto. Sin embargo, Heinkel ya había estado trabajando en una
serie de proyectos de cazas livianos monomotores con la denominación de P.1073
y había llegado tan lejos como para construir maquetas de estos nuevos
diseños y probarlas en el túnel de viento. A pesar de que muchos de los
modelos en competencia eran técnicamente superiores, el avanzado
desarrollo de los diseños de Heinkel borraron todas las dudas y le
valieron el otorgamiento del contrato de producción en octubre de 1944.
Heinkel diseñó un pequeño avión de líneas deportivas, con un elegante y aerodinámico fuselaje, un reactor BMW 003 instalado en la parte trasera superior del avión, bideriva –que dejaba libre la salida del escape del motor-, un ala alta, un asiento eyectable para el piloto y un tren de aterrizaje
de triciclo anterior. La superficie de arrastre y algunas partes del
fuselaje eran de madera y, como se deseaba que la nave tuviera un buen
desempeño en vuelo, fue dotada de una bomba hidráulica (se había
calculado que el piloto sería incapaz de accionar los flaps y el tren de
aterrizaje mediante un sistema hidráulico manual). El fuselaje era de
construcción metálica, muy ligero, dotado de un cono de madera moldeada
en el morro y su ala era de una sola pieza de madera, puntas en metal y
unida al cuerpo del avión con 4 pernos. Las ruedas se retraían dentro
del fuselaje y se extendían contra el flujo de aire mediante poderosos
muelles. Casi la totalidad del combustible se alojaba en un solo
depósito flexible situado debajo del motor. La cabina era una burbuja
transparente en acrílico, cuya principal ventaja era la gran visibilidad
dada al piloto, y su gran desventaja, que careciese de cristal de
protección frontal contra aves o proyectiles. El primer vuelo del caza
del pueblo ocurrió el 6 de diciembre de 1944, menos de 90 días desde el
momento en que se eligió el diseño.
El primer vuelo del He 162V1, realizado por el piloto Gotthold
Peter, fue relativamente exitoso, aunque durante una pasada a alta
velocidad (640 km/h), el pegamento que sostenía el recubrimiento del
morro del avión falló forzando al piloto a aterrizar (el adhesivo
Tego-Film, de la firma Goldschmitt, que originalmente debía ser
utilizado, ya no estaba disponible porque su fábrica había sido
destruida en un bombardeo, por lo que se tuvo que usar un adhesivo
alternativo preparado a toda prisa, el cual carcomía la madera luego de
su aplicación). También se detectaron problemas de inestabilidad en el
diseño y otros más pequeños aunque ninguno fue considerado importante.
En el segundo vuelo, que tuvo lugar el 10 de diciembre,
el pegamento volvió a fallar, solo que esta vez un trozo del ala
derecha se desprendió, debido a una unión defectuosa de las estructuras
de madera. El trozo rompió el alerón, causando que el avión se precipitase a tierra y matase al piloto ante una comitiva de oficiales nazis.
Una investigación sobre el fallo reveló que la estructura del ala
debía ser reforzada y rediseñada para soportar mayor carga, puesto que
el pegamento requerido para unir las distintas partes de madera era
defectuoso, pero el calendario estaba tan apretado que se vieron
forzados a reanudar las pruebas con ese mismo diseño.
La velocidad en pruebas quedó limitada a 500 km/h cuando el segundo prototipo (He 162V2) voló por primera vez el 22 de diciembre.
Esta vez, los problemas de inestabilidad se hicieron más serios y se
descubrió que podían ser solucionados reduciendo el diedro del ala. Sin
embargo, el avión debía entrar en producción en solo unas semanas, por
lo que no había tiempo de cambiar el diseño. Algunos cambios menores
fueron introducidos, incluyendo la adición de lastre en el morro del
avión (para desplazar el centro de gravedad más al frente) y un ligero
incremento en el tamaño de las superficies de la deriva.
Dos prototipos con alas reforzadas volaron el 16 de enero
de 1945. Estas versiones incluían aletas marginales metálicas en el
extremo de cada ala en un ángulo de 55° hacia abajo, en un intento de
terminar con la inestabilidad mediante la reducción del diedro. Ambos estaban equipados con 2 cañones MK 108
de 30 mm y eran de la versión cazabombarderos He 162A-1, pero en las
pruebas de vuelo, el retroceso de estos probó ser demasiado para un
fuselaje tan ligero, de modo que en los planes de producción fueron
reemplazados por la versión A-2 de caza, que estaba equipada con dos MG 151 de 20 mm. Mientras tanto, se comenzó el desarrollo de la versión A-3 con un fuselaje reforzado.
Numerosos cambios en el diseño elevaron el peso original hasta
los 2.800 kg, pero esto no importó mucho, ya que el avión seguía siendo
el caza a reacción más rápido con una velocidad de 890 km/h al nivel del
mar y 905 km/h a 6.000 m de altura.
Entrada en servicio
En enero de 1945, la Luftwaffe formó el grupo de evaluación "Erprobungskommando
162" (Unidad de pruebas 162) con los primeros 46 aviones entregados.
Este grupo estaba basado en el centro de pruebas de la Luftwaffe en
Rechlin y frecuentemente se cita que el comandante de esta unidad era Heinz Bär.
Bär era un experimentado piloto de combate con más de 200 victorias
aéreas acreditadas, 16 de ellas pilotando el primer caza a reacción en
servicio Me 262 como comandante de la unidad de entrenamiento
operacional III./EJG 2. Sin embargo, los documentos personales de Bär no
confirman que haya estado al mando del Erprobungskommando 162 o que haya volado alguna vez un He 162.
Durante el mes de febrero, algunos He 162 fueron transferidos a una unidad operacional, en concreto al I./JG1 (I Staffel, del Ala Jagdgeschwader 1; 1.er Escuadrón del Ala de Caza 1) que previamente había utilizado Focke-Wulf Fw 190. El I./JG1 fue transferida a Parchim, cerca de la fábrica de Heinkel
en Marienehe, donde los pilotos podían buscar sus nuevos aviones de
reacción y empezar un entrenamiento intensivo en el mes de marzo.
Todo esto tuvo lugar mientras la red de transporte y de abastecimiento de combustible del Tercer Reich estaba colapsando por la presión ejercida por los ataques aéreos aliados. El 17 de abril, la USAAF (United States Army Air Forces, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos) bombardeó el aeródromo de Parchim con 134 B-17 Flying Fortress, infligiendo graves pérdidas y dañando la infraestructura.
Dos días después, el I./JG1 se trasladó a un aeródromo cerca de
Ludwigslust para, en menos de una semana, volver a desplazarse a una
base en Leck, cerca de la frontera de Dinamarca. Mientras tanto, el 8 de abril
el II./JG1 fue transferido a Marienehe y comenzó la conversión de Fw
190 a He 162. El III./JG1 también debía convertirse al He 162, pero el Staffel se disolvió el 24 de abril y su personal fue utilizado para llenar las vacantes de otras unidades.
El He 162 Volksjäger entró finalmente en combate a mediados de abril. El 19 de abril, un piloto de caza de la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) que fue derribado y capturado por los alemanes, informó en un interrogatorio que su avión había sido derribado por un avión de reacción cuya descripción coincidía con la del He 162. El Heinkel y su piloto también fueron derribados por un Hawker Tempest de la RAF durante una aproximación. A pesar de estar en el periodo de entrenamiento, el I./JG1 obtuvo numerosas victorias aéreas a partir de abril, si bien perdió trece He 162 y diez pilotos. Diez de los aviones se habían accidentado (prendido fuego en vuelo, fallos estructurales, etc.) y solo dos habían sido derribados.
La escasa autonomía del He 162 (30 minutos de vuelo) también causó problemas. Al menos dos pilotos del JG1 murieron al intentar realizar un aterrizaje de emergencia por haberse quedado sin combustible en pleno vuelo.
En los últimos días de abril, cuando las tropas de la Unión Soviética se aproximaban, el II./JG1 evacuó Marienhe y el 2 de mayo se unió al I./JG1 en Leck. Al día siguiente, todos los He 162 sobrevivientes del JG1 fueron reestructurados en 2 grupos, I. Einsatz (Combate) y II. Sammel (reemplazos). El 5 de mayo, Hans-Georg von Friedeburg firmó la rendición de todas las fuerzas armadas alemanas en Holanda, Dinamarca y el noroeste de Alemania, por lo que todos los aviones del JG1 permanecieron en tierra. El 6 de mayo, los ingleses arribaron a los aeródromos y el JG1 entregó todos sus aviones a los aliados.
Estos aviones fueron trasladados a los Estados Unidos, Francia, Reino Unido y la Unión Soviética para ser evaluados y probados.
Los cazas del Erprobungskommando 162 habían sido transferidos unas semanas antes al JV 44 (una unidad élite de aviones de reacción comandada por Adolf Galland) y fueron destruidos por sus tripulantes antes de que cayeran en manos de los aliados.
Para el 8 de mayo de 1945, día de la rendición incondicional del Tercer Reich,
120 He 162 habían sido entregados a diversas unidades, 200 estaban
listos para ser entregados y unos 600 se encontraban en diferentes
etapas de producción.
Las dificultades experimentadas por el He 162 fueron causadas
principalmente por la urgencia de su producción y no por fallos en el
diseño. Un experimentado piloto de la Luftwaffe que tuvo la oportunidad de volar en él, lo calificó como un "avión de combate de primera clase".
Modelos
- He 162A-0
Primeros 10 aviones de preproducción
- He 162A-1
Armados con 2 cañones automáticos de 30 mm MK 108 con 50 balas cada uno
- He 162A-2
Armados con 2 cañones automáticos de 20 mm MG 151 con 120 municiones cada uno
- He 162A-3
Versión mejorada del modelo A-1, propuesta con una nariz reforzada para poder disparar los dos MK 108 sin inconvenientes. Ningún ejemplar construido
- He 162A-8
Versión mejorada con motores Junkers Jumo 004D-4. Ningún ejemplar construido
- He 162B-1
Versión propuesta para ser fabricada en 1946. Incluía un reactor Heinkel-Hirth HeS 011A de mayor potencia, un fuselaje más extenso para cargar más combustible y una mayor envergadura alar con un diedro mejorado. Debía estar armado con 2 cañones automáticos de 30 mm MK 108. Ningún ejemplar construido
- He 162B
Versión utilizada como base para posibles diseños provistos de uno o dos motores Argus As 044. Ningún ejemplar construido
- He 162C
Versión mejorada que utilizaba el fuselaje de la variante B junto con un motor Heinkel-Hirth HeS 011A, alas en flecha, una deriva en forma de V y dos cañones automáticos de 30 mm MK 108. Se preveía integrar el sistema de armas Schräge Musik. Ningún ejemplar construido
- He 162D
Versión mejorada con una configuración similar a los modelos C, pero con un ala de flecha negativa. Ningún ejemplar construido
- He 162E
Versión del He 162A con una planta de poder mixta BMW 003R, un reactor BMW 003Ha integrado junto con un motor cohete de combustible líquido BMW 718 para obtener mayor empuje. Un prototipo construido que realizó pruebas de vuelo
- He 162S
Planeador de entrenamiento biplaza
Sobrevivientes
- He-162A-2 (Werk Nummer -número de construcción- 120227) del JG1 está expuesto en el Royal Air Force Museum (Museo de la RAF) en Hendon, Londres.
- He-162A-2 (Werk Nummer 120077) propiedad de Planes of Fame (Aviones famosos) y en exposición estática en Chino, California, USA. Existen rumores de que este ejemplar estaba a la venta y que fue comprado por un museo alemán.
- He-162A-2 (Werk Nummer 120230), se piensa que fue volado por el Oberst –comandante- Herbert Ihlefeld of 1/JG 1, es propiedad del National Air and Space Museum (Museo Nacional del Aire y del Espacio) de Estados Unidos. Este He-162 utiliza una deriva del He 162 Werk Nummer 120222.
- Dos He-162A-2s (Werk Nummern 120086 y 120076) son propiedad del National Aviation Museum of Canada (Museo Nacional de Aviación de Canadá). Ambos están desarmados y no están en exposición permanente.
- He-162A-1 (Werk Nummer 120235) expuesto colgado del techo del The Imperal War Museum (Museo Imperial de la Guerra) en Londres.
- He-162A-2 (Werk Nummer 120015) pertenecía al III./JG1, actualmente se encuentra expuesto en el Musée de l'Air (Museo del Aire) en París.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: Uno
- Longitud: 9,05 m
- Envergadura: 7,2 m
- Altura: 2,6 m
- Superficie alar: 14,5 m²
- Peso vacío: 1.600 kg
- Peso cargado: 2.800 kg
- Planta motriz: 1× Turborreactor BMW 003E-1 or E-2.
- Empuje normal: 800 kg de empuje.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 900 km/h a 5.600 m
- Alcance: 975 km
- Techo de vuelo: 12.000 m
- Régimen de ascenso: 1.405 m/min
- Carga alar: 193,1 kg/m²
Armamento
- Cañones: 2× MG 151 de 20 mm
martes, 22 de febrero de 2022
Fusil de asalto: Primos bastardos
AK y StG - Besos entre Primos
AK-47 y StG-44
Al presentar el mismo par de rifles a una persona que tiene un conocimiento básico de cómo funcionan, se obtiene una reacción diferente. Parecen similares porque la forma sigue a la función, y puesto que uno tiene un perno basculante y el otro tiene un perno de rotación en realidad no están relacionadas. En algunos casos, usted tendrá la contrareclamación de que si Kalashnikov copió algo, fue a un M1 Garand estadounidense. Esto tampoco es una afirmación bastante precisa.
Entonces la pregunta es, ¿cuál es la verdadera relación entre el AK y el StG?
Información sobre la pregunta se mantiene muy cerca de lo emocional en Rusia, por lo que la mayor parte de lo que estoy sugiriendo aquí es una especulación ... pero creo que la evidencia circunstancial pinta un panorama bastante claro.
Comencemos por reconocer que cuando el AK se estaba desarrollando, la Gran Guerra Patria recién se acababa de ganar. Las condiciones en el frente oriental, donde la URSS y Alemania habían estado luchando eran horribles en una escala ni remotamente igualada por el frente occidental de Francia e Italia. Hubiera sido políticamente inconcebible que el gobierno reconozca públicamente la superioridad de todo lo alemán. Es hizo que sólo en los últimos años Kalashnikov finalmente reconoció haber recibido la más mínima ayuda de los ingenieros alemanes (Schmeisser, específicamente).
Sin embargo, sabemos que es un hecho que al menos cuatro importantes diseñadores de armas pequeñas fueron llevados a Rusia después de la guerra a trabajar, tras haber recibido ofertas que no podían rechazar (los EE.UU., Reino Unido y Francia hicieron lo mismo a todos los alemanes importantes podrían tener en sus manos, por supuesto). Estos cuatro hombres eran Schmeisser (diseñador principal del MP-28 y STG-44), Horn (trabajando en un rifle de asalto simplificado al final de la guerra), Barnitzke (diseñador en Gustloff, responsable del VG1-5), y uno de los ayudantes de Barnitzke. Schmeisser nunca habló de lo que hizo en Rusia (y murió en 1953), pero Barnitzke hablaba un poco después de regresar a Alemania. No quiso decir lo que dijo, pero informó que su oficina de la planta Gustloff se trasladó todo a Rusia y se volvió a montar con todo detalle, hasta la colocación de sus lápices en su escritorio. Sólo la vista desde la ventana era diferente.
Entonces, ¿Por qué que estaban por hacer en realidad estos diseñadores alemanes de armas pequeñas por la URSS? Deben de haber sido puestos a trabajar en los campos de la especialidad, cualquier otra cosa sería demasiado derrochador incluso a Stalin para considerarlo. Sin embargo, el único desarrollo de armas pequeñas que tuvo lugar en ese momento era el AK. El AK es la forma elección ganadora de un campo competitivo de varios diseños rifle de asalto, por lo que los alemanes pueden haber sido asignados a ayudar con algunos de los otros diseños inicialmente. Una vez que el rifle se convirtió en un ganador claro, sin embargo, habrían sido puestos a trabajar en él.
Una de las áreas de especialidad donde los alemanes estaban muy por delante de los ingenieros rusos era el estampado de metal complejo. Casi todos los diseños alemanes de armas pequeñas de fines de la guerra fueron construidas principalmente de estampados, y eran complejos de hacer. Mira los detalles en el receptor sellado de un StG-44 (o MKB-42), y compárelos con las piezas muy simples que componen la pistola ametralladora PPS-43. El AK no requeriría tanto detalle como los cañones alemanes, pero se necesitaría más experiencia que los soviéticos tenían a la mano. Y aquí es donde yo propongo que el legado del STG-44 tuvo su impacto en la AK. No en el diseño inicial (que ha dicho Kalashnikov fue fuertemente influenciado por el mecanismo de activación del M1 Garand y el cerrojo rotatorio), sino en su refinamiento y la manufactura.
Si nos fijamos en el cambio entre el modelo experimental inicial de 1946 del sargento Kalashnikov (que lo hizo lo suficientemente bien como para ganar el concurso de selección) y la primera versión de producción del AK-47, vemos la influencia de la experiencia alemana.
Prototipo del rifle Kalashnikov AK-46 (foto de Max Popenker)
Rifle de producción Tipo I del AK-47 (foto de Max Popenker)
El diseño del receptor cambió significativamente entre estos dos, pero mira más de cerca a algunos de los otros detalles. El arma temprana tenía un pistón de gas separado, y un tubo de gas liso, mientras que el diseño de producción utilizó un pistón integral para el portador y una crucería de tubo de gas para una mejor resistencia: la relación de pesos. Ambas son características del StG, y hubo mejoras concretas. Yo no tengo ningún conocimiento de cómo la extensión del muñón o cañón del arma de 1946 fue instalado en el receptor, pero por los primeros modelos de producción que había cambiado, y era muy similar a la StG.
AKM y STG-44 - ambos muñones usan cañones prensados y clavados, y ambos están anidados dentro de un receptor de chapa estampada. La STG es mantenido en su lugar por el receptor se presiona en las ranuras, mientras que el AK está remachado en el receptor (una solución mejor).
Tubos de gas de los AKM y STG-44 - ambos usan presión de costillas para la fuerza y ambos son piezas desmontables.
Pistones de gas de los AKM y StG 44- - ambos son parte integral del portador del cerrojo, tienen un mango fijo de carga, y se montan encima del barril.
Estoy usando partes de AKM en estas fotos porque no tengo las piezas de tipo I del AK en la mano para fotografíar - pero con la excepción de un muñón cosméticamente diferente en el AK Tipo I, son básicamente idénticos.
La ayuda alemana dio lugar a mejoras como estas, y espero con mucho el diseño de herramientas de fábrica necesarias para poner al arma en producción en masa. Todavía había problemas para que el proceso en marcha, ya que el diseño inicial del receptor estampado terminó siendo difícil para que de las fábricas salga bien, y tenía un porcentaje muy alto de chatarra. Por esta razón la producción fue cambiado a un receptor blanqueado en 1949 hasta las dificultades de estampado se resolvieron finalmente y producción renovada sellada en 1959. En ese momento, la URSS había desarrollado finalmente su propia experiencia en estampado nativo, como se muestra en el diseño de la siguiente ametralladora PK, utilizando un receptor de estampado bastante más complejo que el AK.
Estoy seguro de que hay algunas personas que leen esto tienen un conocimiento más detallado del proceso de desarrollo de AK que yo, y yo estaría abierto a correcciones de todo lo que he conseguido equivocado.
Forgotten Weapons
lunes, 21 de febrero de 2022
Ucrania: ¿Quiénes podrían proveerla de tecnología bélica?
¿Cómo puede Ucrania fabricar armas modernas?
El estado de la industria de defensa de Ucrania después del colapso de la URSS
Militarnya
Heredada de la Unión Soviética, Ucrania recibió un poderoso complejo militar-industrial. Teóricamente, la Ucrania independiente en 1991 podría producir casi todo tipo de armas.
A principios de la década de 1990, las principales áreas de desarrollo de armamentos en las que Ucrania podía competir con los líderes mundiales eran
construcción de motores : desarrollo y producción en serie de motores de aviones, turborreactores para misiles de crucero, motores de turbina de gas para barcos y motores para vehículos blindados;
creación de complejos de radar : sistema de radar de defensa aérea; Orientación de radar para SAM y complejos de arte marino; Radar de reconocimiento de artillería; Control de radares espaciales.
sistemas de radio/radiointeligencia : sistemas de radiocontrol estratégico; complejos de inteligencia de ingeniería de radio pasiva.
construcción naval : desarrollo y producción de buques de guerra de varias clases
construcción de aviones : desarrollo y fabricación de aviones de transporte militar
industria blindada : desarrollo y fabricación de vehículos blindados para diversos fines
construcción de misiles : desarrollo y fabricación de misiles de combate de corto, mediano y largo alcance (estratégicos).
En todas estas direcciones principales, el complejo militar-industrial ucraniano (ahora se usa el término complejo militar-industrial), que tuvo logros científicos que comenzaron en los años 70-80 de la RDC, no fue inferior incluso a las corporaciones occidentales que producen armas.
Sin embargo, los tres problemas principales son la crisis económica de principios de la década de 1990 (que frenó la financiación estable de la industria de defensa); desmilitarización (reducción del ejército, cierre de la mayor parte de la DKR, reducción de las órdenes militares); y la dependencia de la industria de defensa rusa (que se convirtió en un competidor después de 1991) llevó a una profunda crisis en la industria de defensa de Ucrania. Lo que ha detenido su desarrollo planificado, y hasta ahora no ha alcanzado el nivel de los desarrolladores de armas modernas.
Desde mediados de la década de 2000, la industria de defensa de Ucrania ha experimentado cierto desarrollo. Los principios de una economía de mercado formados en el país comenzaron a funcionar y comenzó la etapa de recuperación económica gradual. Y las empresas estatales del complejo militar-industrial comenzaron a ingresar al mercado mundial. Fue en este momento cuando se firmaron los mayores contratos extranjeros de desarrolladores de armas ucranianos: la venta de 320 tanques T-80UD a Pakistán; participación de ingenieros ucranianos en la construcción de buques de guerra en Turquía, Vietnam y otros países; cooperación con China en las industrias de aviación, construcción naval, misiles y motores.
Sin embargo, aunque este período trajo cierto desarrollo a la industria de defensa ucraniana, fue principalmente solo una inyección financiera a la industria de defensa, y la creación de nuevos modelos de armas se realizó principalmente a través de la finalización y finalización de proyectos soviéticos. No se produjo el desarrollo de la ciencia militar ni la financiación de la investigación básica. El retraso tecnológico de la industria de defensa nacional de los líderes mundiales en la creación de armas se ha vuelto irreversible.
El estado actual de la industria de defensa de Ucrania
Ucrania sigue siendo uno de los 15 países líderes en venta de armas, pero este liderazgo es ilusorio. Se vende para sistemas de armas que se crearon durante la era soviética, y en Ucrania solo se han modernizado: motores para aviones y equipos marinos, vehículos blindados, componentes.
Los principales compradores de armas ucranianas son países pobres y países que están armados con equipo soviético. Además, los países que están desarrollando activamente su industria de defensa y tratando de compensar el retraso en ciertas áreas de producción de armas, a través de la tecnología ucraniana (como lo hace Turquía o China). Pero cada año la lista de estos países disminuye.
Esto indica que nuestra industria de defensa permanece en un estado de crisis permanente. Y sin crear armas modernas serán suplantadas gradualmente por los competidores.
¿Cómo puede la industria de defensa ucraniana alcanzar a los líderes del mercado de armas?
Por supuesto, la industria de defensa ucraniana crea nuevos productos (incluso aquellas armas que no se desarrollaron ni fabricaron en la URSS), como ATGM, OTRK, MLRS, sistemas de misiles antibuque, UAV tácticos, sistemas de artillería.
Pero el nivel técnico de estos sistemas se ha mantenido al nivel de la década de 2000. Aunque Ucrania necesita estos sistemas, e incluso puede exportarlos, tienen poca competitividad: los ejércitos modernos compran cada vez más armas modernas, en lugar de cualquiera.
Uno de los principales problemas en el desarrollo de nuestra industria de defensa es el atraso técnico de los competidores. Nuestras tecnologías se han mantenido al nivel de los años 90-2000. Y por nuestra cuenta ya no podremos alcanzar a los competidores.
¿Cuál es la salida para preservar el complejo industrial de defensa? La salida puede y debe ser el camino tomado por todos los países productores de armas que crearon su industria de defensa desde cero: la compra de una licencia para ciertos tipos de armas y su posterior mejora. Por ejemplo, Turquía, Corea del Sur, China, Polonia.
Turquía casi no fabricó equipos militares en la década de 1990, pero ahora tiene un fuerte complejo militar-industrial y es uno de los líderes mundiales en la creación de vehículos aéreos no tripulados, sin mencionar sus nombres: son conocidos en todo el mundo.
A principios de la década de 1990, Turquía estaba desarrollando activamente su industria de construcción naval militar, y los ingenieros ucranianos participaron en la creación de algunos modelos de buques de guerra turcos . Ahora Ucrania está comprando corbetas turcas Ada.
En la década de 1990, Turquía no tenía su propia industria aeronáutica militar. A partir de la compra de aviones de combate estadounidenses F-16 , el país ha dominado su montaje y fabricación en su territorio de piezas individuales para este avión. Más tarde, los ingenieros turcos desarrollaron una opción de actualización para el F-16 OZGUR.
Ahora, el ejército turco está comenzando a crear un prototipo de avión de combate de la quinta generación TF - X (Turkish Fighter Experimental). También se está completando el desarrollo de su propio avión de entrenamiento y combate y helicóptero de combate.
Otras
ramas de la industria de defensa turca se están desarrollando con el
mismo dinamismo, alcanzando el nivel de los mejores modelos mundiales. El país busca dominar el ciclo cerrado de fabricación de todo tipo de armas.
Corea del Sur
Otro país que se puede citar como ejemplo del desarrollo de su propia economía, y de la industria de defensa en particular, es la compra de licencias para tecnología avanzada.El país tampoco producía sus propias armas, pero con un vecino agresivo que está constantemente amenazado con la guerra y tiene armas nucleares, Corea se vio obligada a construir un ejército grande y bien armado. Y para un ejército grande y poderoso, es necesario fabricar sus propias armas (el número de las Fuerzas Armadas de Corea del Sur es de aproximadamente 630,000, sin contar a los reservistas).
Para crear su propia industria de defensa, Corea del Sur compró armas extranjeras, incluidas las soviéticas: tanques T-80, Tunguska ZRGK, helicópteros Ka-27. Corea del Sur estudió modelos extranjeros de equipos militares, involucró activamente a empresas extranjeras para crear sus propios sistemas de armas.
Por ejemplo, la empresa estadounidense Chrysler Defense participó en la creación del primer tanque K1 doméstico. Los coreanos tomaron como base el prototipo estadounidense HM1 (sobre la base del cual los estadounidenses desarrollaron el tanque M1 Abrams). Basado en el tanque K1, que ya está desarrollando sus propias tecnologías, los ingenieros de Corea del Sur han creado el tanque de próxima generación K2-NO Black Panther, que actualmente se considera uno de los mejores tanques del mundo y tiene una gran demanda en el mercado mundial.
Los ingenieros de la empresa rusa Almaz-Antey ayudaron a los surcoreanos a crear su propio Cheongung II SAM (M-SAM):
De manera similar, los surcoreanos desarrollaron sus otras ramas de la industria de defensa.
Polonia _ Lo más parecido a nosotros es el camino del desarrollo del complejo militar-industrial. A
principios de los 90, Polonia, a diferencia de Turquía y Corea del Sur
antes mencionadas, ya tenía una industria de defensa bastante
desarrollada. En los días del gobierno socialista, los constructores navales polacos crearon buques de guerra para la Armada soviética. Por ejemplo, los siguientes siguen siendo miembros de la Armada de Ucrania: SDU "Yuri Olefirenko" (construido en Gdansk); barco de entrenamiento "Nova Kakhovka", "Smila", "Chyhyryn" (construido en Gdansk); Barco sanitario Sokal (construido en Gdansk).
Polonia fabricó tanques T-72 bajo licencia; helicópteros Mi-2; transportadores blindados ligeros MT-LB; planeado lanzar bajo licencia BMP-1 y otros equipos.
A principios de la década de 2000, la industria de defensa polaca enfrentó el mismo problema que los desarrolladores de armas ucranianos: su nivel tecnológico estaba irremediablemente por debajo de las armas modernas. Los polacos intentaron crear nuevos equipos militares sobre la base de modelos de armas que ya se estaban produciendo en masa. Así apareció el bastante exitoso helicóptero PZL W-3 Sokół basado en el Mi-2:
Para reemplazar los tanques RT-91 "Twardy" (una versión mejorada de la copia con licencia del T-72 soviético), se comenzó a trabajar en la creación de su propio tanque RT-94 " Goryl ":
A principios de la década de 2000, los polacos intentaron crear su propio BMP - BWP-2000, en el chasis del tractor MT-C (creado sobre la base del chasis SU-100P y producido bajo licencia soviética):
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- BWP-2000
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- BWP-2000
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- barrera contra minas basada en BWP-2000
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- tractor MT-C
Más tarde, desarrollando el proyecto BWP-2000, se creó el Anders BMP y, sobre su base, un tanque ligero. Finalmente, estos proyectos se cerraron y Polonia, con la ayuda de empresas extranjeras, creó un nuevo Borsuk BMP:
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- BMP Anders, foto: uk.wikipedia.org
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- BMP Anders, foto: innpoland.pl
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- BMP Anders, foto: forsal.pl
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- Tanque ligero Anders, foto: army-guide.com
La inconsistencia de su propio nivel técnico con los requisitos modernos se manifestó en la creación de la ACS polaca. Los polacos crearon una versión temprana de su propio Krab ACS basado en el chasis T-72, pero ya durante la operación del equipo en el ejército, quedó claro que el chasis del tanque T-72 no es adecuado para este sistema de arte:
SPH
Finalmente, al darse cuenta de que el nivel técnico de tales armas ya no cumple con los requisitos modernos, Polonia decidió comprar licencias para nuevas armas. Entonces, los polacos recibieron: propio vehículo blindado de transporte de personal Rosomak (versión con licencia del vehículo blindado de transporte de personal finlandés Patria):
Spike-LR ATGM; MANPADS GROM - GOS para el que fue fabricado bajo licencia rusa. Posteriormente, los polacos desarrollaron una versión mejorada de los Piorun MANPADS con características de combate avanzadas.
Actualmente, a pesar del contrato firmado para la compra de cuatro baterías de American Patriot SAM , Polonia está desarrollando su propio Narew SAM (de corto alcance), que cuenta con la asistencia de empresas británicas . Y SAM Wisła (gama media). El proyecto Wisła SAM prevé la localización parcial de elementos del American Patriot SAM, es decir, la exportación de las últimas tecnologías.
A pesar de contar con suficientes recursos financieros y acceso a tecnología militar avanzada como país de la OTAN, Polonia también está comprando licencias ucranianas para fabricar ciertas armas. Tales ejemplos incluyen: misiles para ATGM ligero Pirat; minas de mortero de 120 mm ; Proyectil de artillería ajustado de 155 mm.
Al comprar licencias para armas avanzadas, Polonia elevó rápidamente el nivel tecnológico de su industria de defensa e hizo que sus productos fueran competitivos en el mercado mundial de armas.
Lo que Ucrania debe hacer
Primero, es necesario crear un fondo estatal para el desarrollo de tecnologías de defensa. Debería ser un fondo, exclusivamente para financiar la compra de licencias para la producción de armas modernas y tecnología militar avanzada.
En segundo lugar, dado el limitado presupuesto ucraniano, es necesario identificar las tecnologías y armas más importantes que necesita nuestro ejército. No podremos comprar una licencia para todo lo que necesita el ejército, por lo que es necesario identificar de 3 a 6 programas prioritarios.
¿Qué tecnologías son las más necesitadas por el ejército ucraniano?
Los siguientes son los 6 programas de producción de armas con licencia más importantes, según el autor, que necesitan financiación prioritaria:
- Cañón automático 40/50 mm con munición telescópica.
Actualmente, las principales armas de los vehículos blindados de transporte de personal, los vehículos de combate de infantería y los barcos blindados del ejército ucraniano son las pistolas automáticas de 30 mm. Son copias de las armas soviéticas 2A42, 2A72. Estas son buenas armas, probadas por el tiempo y la guerra, y moralmente obsoletas. La tendencia de los vehículos blindados mundiales tiende a aumentar el calibre de los vehículos blindados de transporte de personal/vehículos de combate de infantería a 40/50 mm. El aumento de calibre le permite golpear vehículos blindados ligeros, cuya protección ha aumentado significativamente en los últimos 20 años, y aumenta el alcance del fuego. Además, las nuevas municiones telescópicas debido al volumen permitieron aumentar la capacidad de municiones y ampliar la gama de tipos de municiones.
Continuando con la producción de cañones de 30 mm, los nuevos vehículos blindados ucranianos, dado el calibre obsoleto de las armas, serán significativamente inferiores a los competidores.
Ukroboronprom ya ha anunciado planes para crear nuevas pistolas automáticas de 40 mm para módulos de combate: “La fusión de empresas acelerará el proceso de creación de las últimas armas. En particular, estamos desarrollando pistolas automáticas prometedoras de 30 mm y 40 mm que utilizarán munición estándar de la OTAN”. (ahora el mensaje ha sido eliminado del sitio web de la preocupación, solo están disponibles los enlaces de otros medios para 2019 ). Dada la experiencia negativa anterior de casi todos los proyectos UOP, se puede suponer que la creación de un arma con un nuevo calibre puede llevar décadas y que el modelo final puede no cumplir con los requisitos modernos.
Por lo tanto, sería aconsejable comprar una licencia para la fabricación de armas automáticas modernas de mayor calibre y crear módulos de combate entre especies (para vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería, botes ligeros) sobre la base de ellos. Entre las armas de esta clase se encuentran las pistolas automáticas estadounidenses 40 (30) -MM XM813 Bushmaster II y 50-mm XM913 Bushmaster III (Northrop Grumman):
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- Cañón Bushmaster de 40/50 mm. Foto: Gregory Knowles
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- municiones para armas Bushmaster. Foto: Gregory Knowles
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- módulo de combate con cañón de 50 mm XM913 Bushmaster
O el desarrollo franco-británico, pistola automática de 40 mm 40 CT (BAE SYSTEMS):
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- cañón automático de 40 mm 40 ST, foto: army-guide.com
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- CTA Internacional, foto: army-guide.com
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- Sistema CTAS: sistema de armamento telescópico en caja (basado en un cañón de 40 CT)
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- Municiones de armas 40 ST
- Cañón de artillería antiaérea con munición detonación programada
Debido al aumento significativo de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y reconocimiento en el ejército ruso en los últimos cinco años, nuestro ejército necesita sistemas de artillería y misiles antiaéreos (ZRAK) y sistemas de artillería antiaérea (ZAK) en la zona cercana para cubrir directamente a las tropas . . Los ZAK / ZRAK Shilka y Tunguska existentes son moral y técnicamente obsoletos.
La necesidad de tales armas es muy alta, se mide en varios cientos (para cubrir unidades mecanizadas, arsenales, instalaciones importantes, ZRADN ZRV y el área cercana de defensa aérea / defensa antimisiles de los barcos). Todas estas tareas se pueden resolver mediante ZRAK / ZAK interespecíficos. Dada la cantidad significativa de tales armas que necesita nuestro ejército, es recomendable crear y comprar un complejo ucraniano. Existe un potencial para su creación (y ciertos desarrollos de diseño) en Ucrania, pero la industria de defensa nacional no tiene la tecnología para fabricar armas antiaéreas automáticas con municiones de detonación programada.
Parece lógico comprar una licencia para fabricar un arma antiaérea y municiones de detonación programada para ello. Y la creación sobre su base del módulo de combate entre especies ZAK.
- Medios de comunicación para fines militares
Las estaciones de radio militares de ciertas bandas son un tipo de equipo extremadamente importante para las fuerzas armadas . Sin una conexión moderna, es imposible construir un ejército moderno. Ucrania es capaz de producir equipos de comunicación por sí misma, pero no todos los tipos de estaciones de radio cumplen con los requisitos militares. Por ejemplo, la empresa Odessa fabrica radios portátiles y móviles en el Reino Unido, pero no cumplen con los requisitos militares. Pero las estaciones repetidoras de radio y las estaciones de comunicación troposféricas de Ucrania bien pueden llevarse al nivel deseado.
En el lado positivo, hay planes para licenciar la producción de modernas estaciones de radio UHF.
- Sistemas modernos de control de incendios para vehículos blindados.
Con la financiación adecuada y una solución integral a los problemas organizativos de la industria blindada, Ucrania puede dominar la producción de todo tipo de vehículos blindados, desde chasis de orugas ligeras (tipo MT-LB) hasta el tanque de cuarta generación. Sin embargo, las debilidades en la creación de vehículos blindados modernos son las armas obsoletas (el nuevo cañón de 40/50 mm mencionado anteriormente) y los sistemas de control de fuego (AMS) obsoletos.
Por supuesto, puede invertir en crear su propio EMS digital, pero esto es una repetición del camino de regreso, perderemos tiempo, dinero y crearemos un modelo del nivel tecnológico de la década de 2000. La mejor opción es comprar una licencia para modelos modernos de EMS.
- Sistemas de artillería de cañón
El ejército ucraniano tiene numerosas unidades de artillería (6 brigadas de artillería, 17 grupos de artillería de brigada (BrAG, casi un conjunto de artillería de regimiento), artillería DShV, artillería del cuerpo de reserva, unidades de entrenamiento). Las fuerzas de misiles y la artillería ucranianas son numerosas, pero moralmente obsoletas y tienen un gran desgaste técnico.
Dada la gran cantidad de sistemas de artillería regulares de artillería de cañón, sería recomendable organizar la producción de sus propios modelos de este tipo de armas en lugar de comprar sus grandes lotes en el extranjero.
El intento de crear su propio ACS "Bogdan" con ruedas aún se retrasa debido a problemas de organización y diseño. Según información no confirmada, la documentación para la parte artística del Bogdan ACS se compró en el extranjero y, probablemente, repitiendo el problema de larga data de la adquisición militar ucraniana: "compre la opción más barata", recibimos nuevamente una muestra obsoleta con algunos problemas técnicos.
SPH
El problema del rearme de la artillería debe resolverse de manera comprobada, lo que siguió a Polonia, Turquía y otros países: la adquisición de una licencia.
Para crear su propio ACS rastreado, es recomendable utilizar un chasis rediseñado del tanque T-84 y la torre (parte de arte), para fabricar bajo licencia. Habiendo adquirido documentación para la fabricación de una obra de arte como es el K9 Thunder ACS de Corea del Sur (que ya está en servicio con más de 9 ejércitos alrededor del mundo). En base a la misma parte del arte es posible elaborar también el volante ACS.
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- SPH T-155 Fırtına turco (versión con licencia del ACS K9 coreano)
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- SPH Krabs polaco
Será recomendable comprar una licencia para la fabricación de mortero de arte sobre una base autopropulsada, como el AMOS finlandés. Traslado de baterías de morteros de batallones mecanizados es requisito necesario de tiempo
- Tipos escasos de municiones
Una de las armas para las que es mejor comprar una licencia de fabricación son ciertos tipos de municiones. Podemos dominar la producción de algunos tipos de municiones por nuestra cuenta, como municiones, tiros a lanzagranadas y automáticos, algunos tipos de municiones de tanque, proyectiles de artillería corregidos, minas. Pero es mejor producir algunas municiones modernas bajo licencia: proyectiles de artillería (y cargas modulares para ellos); Munición de 12/23 mm para sistemas de armas soviéticos; municiones telescópicas de 40/50 mm; Proyectiles de 35/40 mm con detonación programable, etc.
Escrito por MARINERO