viernes, 25 de mayo de 2018

Guerra de desgaste: La operación "Cáucaso", la URSS provee SAM a Egipto

Operación "Cáucaso". Misiles soviéticos en Egipto







Topwar (en ruso)

Es bueno que la publicación de algunos artículos, especialmente aquellos relacionados con nuestro pasado reciente, provoquen una respuesta de los lectores. Entre los lectores de nuestra publicación, hay mucha gente que participó o supo quién tomó parte en alguna operación. Está claro que las barras de secreto durante mucho tiempo no les permitieron contar incluso a sus familiares sobre estos eventos.

Así sucedió con la publicación reciente sobre la Operación Anadyr. Uno de los lectores, Victor Nikolayevich, escribió en los comentarios que también había participado en tal operación en 1970. En realidad, fue este comentario el que se convirtió en el punto de partida para la historia de hoy. Es cierto que el autor del comentario sirvió en una forma ligeramente diferente. Él fue un consejero militar. Pero estaba en estrecho contacto con los jefes de lanzadores de cohetes. Por lo tanto, consideré importante recordar esta hazaña del soldado soviético.

El final de los años sesenta se caracterizó por el enfrentamiento de poder entre Israel y Egipto. Ambos países aspiraban a ocupar una posición dominante en la región. Los israelíes, en ese momento, se negaron por completo a cooperar con la URSS y se movieron "bajo el ala" de los Estados Unidos. Los árabes, en particular, y Egipto, por el contrario, comenzaron a desarrollar relaciones con la Unión Soviética.

En 1967, durante la "guerra de los seis días", Israel derrotó aplastantemente a Egipto. Para estimar la escala de las pérdidas egipcias, damos algunas cifras. La Coalición Árabe perdió, en seis días, hasta 40,000 personas muertas, heridas y capturadas. Más de 9,000 tanques, 1,000 barriles de artillería fueron destruidos o capturados. ¡La aviación árabe perdió más de 400 aviones!
La ofensiva israelí fue tan rápida que durante esta corta guerra las unidades y formaciones israelíes se apoderaron de la Península del Sinaí, la Franja de Gaza, los Altos del Golán y la Ribera Occidental del Río Jordán.

En principio, la resistencia de los árabes fue reprimida. La región se convirtió no solo en una mina a cámara lenta, sino en un fuego llameante. La llama de este fuego podría extenderse a cualquier parte. Lo que hemos visto muchas veces en los años venideros. La URSS tuvo que reaccionar.

El 10 de junio, la Unión Soviética rompió relaciones diplomáticas con Israel y envió un aviso de Tel Aviv de la necesidad de poner fin a los combates y resolver el conflicto mediante negociaciones pacíficas. Una mejor comprensión de la situación a las costas de Egipto fueron enviados buques de las flotas del Norte y del Mar Negro, que forman parte de la escuadra de funcionamiento prácticamente bloqueando región.

En el Puerto Said se realizó un desembarco del Cuerpo de Marines soviético. Y, por encima de todo, un escuadrón de bombarderos estratégicos Tu-16 con armas nucleares fue enviado a Egipto. La lucha cesó el mismo día. Los lados opuestos se detuvieron en la línea del Canal de Suez. El frente se había estabilizado.
Era necesario restaurar el ejército egipcio. La Unión Soviética comenzó un suministro masivo de equipo militar y armas a Egipto. Fue entonces cuando muchos oficiales soviéticos visitaron misiones en esta región. Era necesario no solo suministrar el equipo, sino también entrenar al ejército egipcio para usar esta arma.
La tarea ya se realizó a fines de 1968. El nuevo ejército de Egipto se ha vuelto moderno. Y esto de alguna manera cambió las cabezas del liderazgo del país. El Cairo decidió lanzar operaciones de combate a pequeña escala. El cálculo fue, desde el punto de vista egipcio, correcto. Los recursos de los países árabes e Israel no son comparables. La guerra de desgaste finalmente conduciría a la derrota de Tel Aviv. De hecho, la guerra comenzó en marzo de 1969. Pero oficialmente, Egipto declaró una ruptura en los compromisos de alto el fuego solo en abril.

¿Qué se escondía detrás del término "guerra de desgaste"? En realidad, estos fueron bombardeos constantes de la costa oriental del Canal de Suez por artillería de largo alcance. Ataques aéreos egipcios contra la posición de los israelíes. "Cacerías aéreas", cuando los pilotos árabes atacaron aviones enemigos y durante breves escaramuzas los destruyeron. Además, los "comandos" egipcios se volvieron más activos. Grupos de saboteadores destruyeron constantemente objetivos en la retaguardia de las tropas israelíes.
Naturalmente, los israelíes no podían tolerar tal situación. A pesar del hecho de que la superioridad en artillería en particular y el equipamiento militar en general en Egipto era abrumador.
La respuesta a las acciones insolentes de El Cairo fueron los ataques aéreos contra las posiciones árabes de la aviación israelí. La efectividad de los ataques fue tan grande que a fines de julio de 1969 los egipcios redujeron bruscamente la intensidad del bombardeo. El hecho es que el principio de la respuesta obligatoria ha estado y continúa operando en el ejército israelí. En pocas palabras, cualquier artillería, cualquier diversión, cualquier bombardeo debe ser castigado. Y lo más rápido posible.
Por ejemplo, citemos el trabajo de la aviación israelí del 20 al 24 de julio de 1969. Siete divisiones SA-75M se desplegaron en el canal de Suez para cubrir las baterías de artillería contra los ataques aéreos. Estaban ubicados en Suez, Port Said e Ismailia. Después de varios lanzamientos, 6 de las 7 divisiones fueron completamente destruidas en cuatro días. Así es como funciona la aviación israelí.
Además, los israelíes movieron sus golpes a la retaguardia del enemigo. Ahora los golpes se aplicaron no solo a objetivos militares, sino también a civiles vitales para Egipto. La Fuerza Aérea israelí constantemente "colgó" sobre las ciudades egipcias realizando reconocimientos e identificando objetivos para ataques posteriores. Entró en servicio (septiembre de 1969), los primeros planos "F-4E Phantom (de la clasificación israelí" Kurnass "). Además, los aviones de la Fuerza Aérea de Israel estaban armados A-4" Skyhawk "y" Mirage 3C".



La población de Egipto estaba desmoralizada. Al darse cuenta de que en cualquier momento se podía hacer un ataque aéreo, los egipcios comenzaron a hablar cada vez más sobre la necesidad no solo de detener la guerra, sino también de cambiar el rumbo político del país. Entonces, para desplazar al presidente Gamal Abdel Nasser. Egipto podría "explotar desde adentro".
A principios de diciembre de 1969, Nasser llegó secretamente a Moscú. El objetivo es convencer a Brezhnev de que ingrese a las tropas en Egipto y cree un escudo antimisiles contra los aviones enemigos. Además, Nasser ofreció cualquier concesión, cualquier acción de Egipto. Hasta unirse al departamento de policía. En última instancia, el presidente egipcio convenció al liderazgo soviético. Se decidió ayudar al "pueblo egipcio fraternal". Pero, teniendo en cuenta nuestras relaciones con los EE. UU., La acción debería haber tenido lugar sin pompa.
En esta situación, comenzó la operación del ejército soviético, que entró en su historia bajo el nombre clave "Cáucaso". Así fue nombrado en el pedido del Ministro de Defensa de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética AA Grechko. La esencia de la operación fue la creación de un sistema de defensa aérea en Egipto sobre la base de unidades regulares y divisiones del ejército soviético. Las acciones iniciales de la URSS consistieron en la formación de una división de defensa aérea especial de las unidades activas y el posterior envío a Egipto. El Comandante Aerotransportado de la Unión Soviética, PF Batitsky, personalmente estableció tareas en una reunión operativa en la sede de las fuerzas de defensa aérea.

La base de la defensa aérea futura de Egipto debía estar compuesta por varias brigadas de la 18ª División de Misiles Especiales de Defensa Aérea. El 13 de enero de 1970 emitió una orden para su formación y combate de la pacificación. Los comandantes designados de las divisiones recibieron personal y equipo y fueron enviados a los campos de entrenamiento en Ashuluk y Yangalzhe para disparar en combate contra objetivos de bajo vuelo.
La composición de la 18va división incluyó:
-1-th ZRBr (559 ZRP), comandante coronel BI Zhayvoronok;
-2-th ZRBr (582 ZRP), el comandante es el Teniente Coronel NA Rudenko;
-3º comandante ZRBr (564 ZRP) Mayor VA Belousov;
-4 ° comandante ZRBr Coronel Shumilov (ya en Egipto un equipo reducido a una sola división, lo que aumentó el número de divisiones en el resto de los equipos de hasta 8).
Bajo el mando del General de División Comandante AG Smirnova fue de 24 división de misiles antiaéreos, división de ingeniería 4, 2 baterías técnica, 24 de defensa aérea de pelotón, 3 completo y 1 rama de rutina corta, ajuste y reparación "Shylock".
El 2 de marzo de 1970, la división comenzó a enviar a Alejandría. Las brigadas fueron entregadas al puerto de Nikolaev y distribuidas a los buques civiles. Para la entrega de la división, participaron 16 buques de la flota de buques mercantes. Cada embarcación tomó a bordo 2 divisiones C-125 junto con el equipo y el personal, así como algunos equipos y personal de otras divisiones. En la cubierta superior solo había tractores, automóviles, generadores y "Shilki" (cubiertos con lona). El personal y los lanzadores de misiles cargados con cohetes en las bodegas.
De acuerdo con el esquema cumplido, los soldados y oficiales del ejército soviético se convirtieron en "civiles". Los capitanes de los barcos no conocían la ruta. Durante el paso de ciertos puntos, se abrió el siguiente paquete. Por otra parte, incluso los pilotos no podían cruzar las naves. Y en la cubierta superior, los oficiales estaban de servicio con armas. Para evitar la deserción o los intentos de contactar a alguien. Había una orden cerrada para dispararle a la derrota a cualquiera que al menos intentara saltar por la borda.
Aquí vale la pena señalar que, a pesar de todas las precauciones, no se observó el secreto de la operación. La inteligencia del enemigo sabía perfectamente sobre todas las acciones de nuestras unidades, su composición y tareas. Además, los estadounidenses y los israelíes se burlaron abiertamente de nuestros esfuerzos para garantizar el secreto. Entonces, justo después de la entrada al Mar Mediterráneo, un portaaviones estadounidense apareció sobre el primer transporte. La "maquinaria agrícola" no le interesaba particularmente. Fue una "demostración de conocimiento". La radio israelí en ruso en las noticias informaba constantemente sobre el avance de los transportes soviéticos con los últimos misiles secretos a Alejandría. La paradoja, pero nuestros hombres y oficiales alistados no fueron los más iluminados en este tema.
El 5 de marzo, el primer transporte "Rosa Luxemburgo" ingresó al puerto de Alejandría, que se descargó la noche del 6 de marzo. La brigada Zhaivoronka en la tarde del 6 de marzo comenzó una marcha. En la noche del 7 de marzo en la base aérea "Kairo-West" comenzó su despliegue. La 18 División especial comenzó el deber de combate en el cielo egipcio. De lo que se rieron los presentadores de radio israelíes, los nuevos 125 complejos, pronto se convertirá en un oponente digno para la aviación israelí. Un pequeño pero formidable cohete será un terrible sueño para los pilotos de "Phantoms".
Inmediatamente después de llegar a Alejandría, los soldados y oficiales se cambiaron a un uniforme militar egipcio sin insignias. Se suponía que los subordinados deberían conocer a todos los comandantes y superiores en persona. Sin embargo, en realidad resultó que las unidades y unidades de muchas maneras perdieron el control. Los soldados simplemente no sabían cómo reaccionar ante el próximo "comandante".
Esto condujo a cierta confusión en el puerto de descarga. La velocidad de descarga, la rápida redistribución de equipos y armas a los hangares, la presencia de muchos oficiales desconocidos, llevaron a la confusión del personal. Y esto, a su vez, causó "pérdida" por unidades de sus armas y medios técnicos. Las columnas se estaban yendo, y los autos estaban "después". Algunas semanas "con pérdidas" deambularon en unidades extranjeras.
La pregunta con el personal de comando fue resuelta en ruso ingeniosamente. A diferencia de los soldados de línea, los oficiales comenzaron a usar chaquetas "destartaladas". Ahora cualquiera podría ser visto si la chaqueta está metida en pantalones: soldados. Y viceversa
Operación "Cáucaso". Misil soviético en Egipto


Las posiciones de los equipos para el proceso de lanzadores son bastante largas. Es por eso que el equipo especial participó en este tema mucho antes de la aparición de la división en las arenas egipcias. Pero estamos más interesados ​​en saber qué enfrentan los soldados en tales condiciones.
El hecho es que la característica de este TVD es el suelo arenoso. Es decir, el equipamiento de refugios y comunicaciones tradicionales en Egipto es simplemente imposible. La arena se está desmoronando, y todo el trabajo sale mal. Pero incluso cuando visualmente hay refugio, después de la primera ruptura de la munición todo se convierte en dunas inútiles.

Fue entonces cuando nuestros soldados se encontraron con una variedad local de dugout: un malkoy. Malga estaba equipada simplemente. En cualquier cavidad se instaló un marco de refuerzo. Entonces las paredes del marco estaban cubiertas con bolsas de arena. Luego solo hubo que volver a rociar la construcción resultante con arena de la piedra arenisca más cercana. El enmascaramiento es perfecto. Pero, protección en caso de bombardeo serio, inútil. Una munición muy apretada fue "cosida" al niño como un aceite de cuchillo.
Sin embargo, muchos de los que estaban en Egipto recuerdan al niño como una casa. Especialmente aquellos que fueron secundados a las unidades egipcias. Vivieron en esos refugios durante meses. El único inconveniente, excepto los bombardeos: criaturas vivientes del desierto. Los gecos y otros lagartos vivían cómodamente en las revistas. Y no causaron ningún inconveniente. A menos que, por supuesto, caigas del techo a tu cara en un sueño. Pero escorpiones, falanges, tarántulas y otros insectos ... La ropa de cama, la ropa y todo lo que necesitabas usar por tu cuenta, necesariamente debe temblar. Incluso media hora después de quitarse los pantalones o la chaqueta, ya habrá un escorpión cansado del sol y percibirá su invasión como una agresión.
En la zona del canal hay otra desgracia. Estas son moscas y enormes mosquitos rojos. Y hay muchos parásitos en los embalses. El baño habitual de dos luchadores en el canal se convirtió en un hogar para ellos y una discapacidad. Acerca de la disentería y otras delicias de este tipo y no es necesario escribir. Todos entienden perfectamente que el cuerpo de un hombre soviético no está bien adaptado a las enfermedades locales. Según los recuerdos de los participantes, el método del viejo soldado: el alcohol se salvó.
La historia de una división especial no estaría completa sin episodios de combate. Simplemente porque para el "susto" de los muy instruidos pilotos israelíes, las bases eran necesarias. Y el comienzo de la defensa aérea soviética fue bastante dramático. Y de ninguna manera conectado con los israelíes.
El hecho es que los aviones de Egipto estaban equipados con el sistema soviético propio: el "Silicon-1" alienígena. El 26 de diciembre de 1969, en Ras-Gharib, el DRG israelí capturó directamente en el campo de aviación y sacó en helicóptero una estación de reconocimiento y designación de blancos egipcia P-12PM. El interrogador del sistema "Silicon-1" estaba en manos de los estadounidenses. Y luego los israelíes. Los árabes continuaron usando el "Silicon-1". En la ZRK soviética había nuevos sistemas "Silicon-2".
El 14 de marzo de 1970, la posición de la división de NM Kutyntsev fue recibida por la señal sobre la detección de un objetivo de bajo vuelo por el curso hacia el aeródromo. El Jefe de Estado Mayor 86 ZRBr Rzheusky preguntó sobre la presencia en el aire de su avión. Los egipcios informaron que no estaban en el aire. Después de eso, al comando de Rzheskiy, la división trabajó dos misiles en el objetivo. El avión fue derribado. Los pilotos murieron.
Como resultó más tarde, el avión de reconocimiento ruso Il-28BM fue derribado por cohetes rusos. El avión volvía de la tarea sobre el mar Mediterráneo. Culpable, por supuesto, hizo oficiales soviéticos. El Teniente Coronel Rzheuski recibió una advertencia de cumplimiento oficial incompleto con el Ministro de Defensa.
Este caso no es el único. La lentitud de los pilotos y los servicios de aviación de Egipto simplemente asombró a nuestros misiles. Entonces, el 18 de marzo, dos aviones fueron disparados con flechas de cobertura. Tirador antiaéreos MANPADS "Strela-2" de la cubierta de un pelotón División-125 en Alejandría tuvo un comienzo de aeronaves civiles An-24 a una altitud de unos 1000 metros. El tirador lo hizo, llevando a cabo la orden, que le fue presentada literalmente el día anterior. "Las aeronaves que vuelan a menos de 6 km y que están a menos de 25 km se consideran aeronaves enemigas y se destruyen".
En otra división, el cazabombardero Su-7B UAR fue disparado. El piloto rompió todas las órdenes y entró en la zona de responsabilidad de la división. Y el avión iba directo a la posición. El artillero antiaéreo realizó el lanzamiento y dio en el blanco. El piloto también pudo aterrizar el automóvil, como en el caso del An-24 con un motor dañado. Pero los pilotos árabes "respetan" la defensa aérea rusa.
Ahora sobre episodios de trabajo de combate que repelieron la caza de pilotos israelíes para probar la fuerza de la defensa aérea soviética.
El 5 de julio de 1970, 10 ZRDs SA-75M y 3 ZRDn S-125 se encontraron por primera vez en combate real con 24 aviones enemigos. A las tres de la tarde un grupo de 14 aviones atacó la posición de los hombres del misil. Los "Phantom" israelíes del Escuadrón 69 se dividieron en dos grupos. Un grupo de choque de tres pares fue a baja altura a las posiciones soviéticas.





La división del teniente coronel SK Zavesnitsky realizó dos lanzamientos. Como resultado, uno de los "Kurnass" fue derribado. Los otros se retiraron de la batalla y abandonaron la zona de bombardeos.
En aviones de otros grupos, el SA-75M egipcio fue abierto por fuego. Se convirtieron en los autores de otra victoria sobre el "Cournassus". Por lo tanto, el resultado de la primera incursión fue la pérdida de dos "Phantom" por parte de los israelíes. Pero, como se mencionó anteriormente, los pilotos israelíes siempre han renunciado a las deudas. Por lo tanto, a las 16 en punto, el segundo ataque comenzó con un grupo de 10 aviones. Esta vez, "Phantoms" decidieron atacar a la SA-75M emboscada. Dos divisiones se encontraron con el grupo con fuego en la frente. No solo funcionaban los lanzadores de cohetes, sino también la artillería antiaérea. Escuadrón 69 perdió otro "Phantom".



Después de esta incursión, los israelíes moderaron por un tiempo su ardor. El comando comenzó a buscar formas de contrarrestar nuevos misiles.
Probablemente la pelea más fuerte en esta confrontación tuvo lugar el 18 de julio de 1970. A diferencia de los ataques "insolentes" previos, este ataque fue diseñado maravillosamente. Para participar en él, solo se seleccionan los pilotos con más experiencia y autoridad. Casi legendaria aéreo israelí: Mayor Shmuel Hetz (comandante de la escuadra 201a) y el Coronel Avihú Ben-Nun (69 comandante de escuadra).
Durante el ataque, el enemigo utilizó una aeronave equipada con medios para suprimir el radar de detección temprana de la defensa aérea de la RAU. En principio, el golpe principal recayó en el egipcio SA-75M. Sin embargo, el par de comandante Hetz fue al ataque en la división de Tolokonnikov. Y el cálculo de la división CHP tuvo que traducir el seguimiento y el control a la segunda frecuencia de trabajo. La primera frecuencia estaba obstruida.
Tolokonnikov lanzó dos misiles. El avión Heca, a pesar de la maniobra antimisil, fue derribado. El operador del avión saltó con un paracaídas, y el propio Hetz fue asesinado tratando de llegar al aeródromo.
La posición con la que derribaron el avión de Hitz, descubrió Ben-Nun. Él decidió golpear la retribución. Sin embargo, los artilleros antiaéreos lograron detectar el ataque y dispararon el 3er lanzamiento con dos misiles. El enemigo intentó realizar una maniobra antimisil, pero el cohete explotó al lado del avión del comandante del 69 ° escuadrón. Un avión dañado podría llegar a la base, pero ya no está sujeto a restauración.
Sin embargo, el líder de Ben-Nun, el capitán Aviam Sela, decidió atacar la posición de Tolokonnikov a una altitud extremadamente baja. El objetivo fue descubierto, pero el tiempo para resolver un nuevo ciclo de captura y disparo ya no era suficiente. NURs y bombas golpean el objetivo exactamente. Luego me referiré a los hallazgos de la investigación. Probablemente, los fragmentos de la munición reventada golpearon el motor del cohete. Hubo un incendio de combustible sólido, que se convirtió en un incendio. Además, desde las posiciones de otras divisiones, vimos una columna de humo negro y oímos una explosión. Con una característica nube blanca. Detonó los misiles BC.
Mató a todo el cálculo inicial, el conductor del TZM, el soldado de otro cálculo, que ayudó al hermano gemelo. Es posible y necesario enumerar a estos soldados por su nombre:
- Teniente Sergei Petrovich Sumin, técnico superior, jefe del puesto de antena;
- Soldado Mamedov Alshat Heydan-ogly, número principal del cálculo inicial;
- Soldado Yevgeny Fedorovich Didenko, conductor;
- Soldado Nikolay Vladimirovich Dobizh, número de cálculo inicial;
- cabo Zabuga Alexander, operador senior de baterías;
- Soldado Ivan Ivanovich Naku, comenzando número de cálculo;
- Soldado Dovganiuk Nikolai Andreevich, número principal del cálculo inicial;
- Soldado Dovganiuk Ivan Andreevich, número principal del cálculo inicial.

La historia de lucha de la división especial continuó. Las acciones de combate activo del misil se llevaron a cabo del 30 de junio al 3 de agosto de 1970. Durante los combates, 8 aviones fueron destruidos, 3 (figuras reconocidas por Israel) fueron derrotados. La pérdida total de la división fue de 12 personas. De estos, 8 combatientes (esta pelea fue descrita arriba), 3 personas murieron como resultado de accidentes y 1 persona por enfermedad.
166 soldados de la división recibieron órdenes y medallas. Dos comandantes de divisiones Kutyntsev Nikolai Mijailovich (a causa de la división de acuerdo con el decreto de conferir el título de Héroe de los 11 objetivos, y ni una sola pérdida de personal) y Popov Konstantin I. (batalla 3 de agosto de 1970 su batallón derribado 2 y dejó sin un plano), galardonado con el título de Héroe La Unión Soviética.




Este artículo solo toca en un lado de la Operación Kavkaz (Cáucaso). Se cuenta la historia de una sola conexión heroica. Pero había en este momento en Egipto, pilotos y técnicos de la escuadra de combate separada número 35 del MiG-21MF, 135o regimiento de combate aéreo en la misma aeronave, el grupo de aviación separada 63a en el MiG-25P y MiG-25RB. Había marineros militares del 5 ° escuadrón operativo mediterráneo. Había pilotos de mar del 90º escuadrón aéreo especial de reconocimiento. Hubo guerreros de guerra electrónica del Centro REB. Había señalizadores del 513. ° batallón separado de interferencia de comunicación de onda corta y una compañía de interferencia de comunicaciones VHF. Había asesores militares en las unidades egipcias.
Olvídese de los luchadores que participaron en las guerras "que no fue" no puede. Olvidarse de la victoria no debe olvidarse dos veces. En esto se levantó y se mantendrá Rusia. Nuestra memoria es la base de nuestra fortaleza.
Hoy, uno puede hablar mucho sobre la conveniencia de las tareas que nuestros soldados y oficiales realizaron. Sin embargo, nuestro objetivo es rendir homenaje a la memoria y el respeto de aquellos que cumplieron con el orden de la Patria.
Los autores recomiendan enfáticamente que todos los lectores se abstengan del componente político actual al comentar este material.

Conflictos americanos: La guerra de las 100 horas (6/6)

La Guerra de las 100 Horas (Parte 6) 

por Mario A. Overall | 20-Apr-04 

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Parte 4 | Parte 5 | Parte 6


9. Epilogo 
En la mañana del 19 de Julio, los siete Mustang que el gobierno de El Salvador había adquirido empiezan a llegar a Ilopango y se iniciaba la ardua tarea de militarizarlos. En los frentes de batalla, y pese al cese al fuego, se seguían dando combates de regular intensidad. Sería hasta el día 20 que el cese al fuego se concretaría, cuando las reservas de armamento y municiones de ambos países llegaban a su punto crítico. 
La FAS por su parte, empieza una lenta reactivación y durante el día, se observan varios vuelos de sus C-47 en misiones de abastecimiento a las tropas, utilizando para el efecto la pista de San marcos de Ocotepeque. Estas misiones, que eran una clara violación a la resolución de la OEA, contrastaban con la total inactividad de la FAH, que mantenía sus aviones en tierra siguiendo las disposiciones del cese al fuego. 

En el frente político, El Salvador finalmente era declarado país agresor por la OEA, sin embargo, el gobierno se resistía a toda presión ejercida por esa institución internacional tendiente a producir un retiro de sus tropas de Honduras. Días después, y luego de persuasivas maniobras que incluían la amenaza de imponer fuertes sanciones económicas al El Salvador, el gobierno de éste país ofrecía retirar sus tropas a principios de Agosto, a cambio de que se enviaran observadores internacionales a verificar la situación de los Salvadoreños que aún vivían en las áreas fronterizas de Honduras. Sin embargo, el 24 de Julio, de nuevo los C-47, escoltados por varios Mustang de los recién adquiridos, son vistos sobrevolando las cercanías de la población Hondureña de Sumpul, en el teatro de operaciones de Nueva Ocotepeque. Poco después, en los primeros días de Agosto, se produce el primer retiro masivo de tropas Salvadoreñas de territorio Hondureño. 

En El Salvador, la popularidad alcanzada por las Fuerza Armadas durante la guerra rápidamente se disiparía en las siguientes semanas luego de terminado el conflicto, dando paso a fuertes criticas provenientes de la población, la opinión pública e incluso de los oficiales de bajo rango, que culpaban a sus superiores por los resultados de la aventura militar, muy a pesar de que las tropas Salvadoreñas se habían desempeñado con bastante eficiencia durante el conflicto. Poco después, una severa división en las filas del Ejército se hacía notoria, la cual duraría varios años. 
Con relación a la FAS, su rápida paralización en medio de la guerra obligaría a los oficiales del Estado Mayor y a su propia comandancia a replantearse sus objetivos, lo cual contribuiría en gran medida para que la FAS emergiera poco después convertida en un arma aérea bastante profesional y mucho mejor equipada. Prueba de ello es el desempeño que tendría durante la guerra civil que se desataría a principios de los años 80. 
En Honduras por su parte, la guerra produjo un efecto sin precedentes, ya que el patriotismo se hizo presente y se fortalecieron los lazos de unión entre la sociedad. El hecho de que miles de civiles se acercaran voluntariamente a prestar sus servicios por la defensa de Honduras, muchas veces armados únicamente de palos y machetes, provocaría que las autoridades se preocuparan un poco más por el desarrollo y bienestar económico de la población en claro agradecimiento a esos gestos. También la FAH saldría beneficiada del conflicto, pues su prestigio y profesionalismo serían ampliamente reconocidos, tanto en Honduras como en el resto de la región. Así mismo, el desempeño de la FAH confirmaba lo acertado de confiar la defensa nacional a la aviación militar, lo que dio paso a un impresionante re equipamiento de la FAH, durante el cual se convertiría en la Fuerza Aérea más importante de la región Centroamericana. 

Con relación a las bajas, se contabilizaron más de 2000, la mayoría civiles de ambos países, que habían muerto durante las operaciones militares o a causa de los excesos de los soldados de ambos países. Sin embargo el número exacto quizás no se sepa nunca. 

La guerra como tal había durado cuatro días. Sin embargo tomaría más de dos décadas para que ambos países llegaran a un acuerdo pacífico que los beneficiara a ambos y les permitiera iniciar relaciones bilaterales constructivas. Quizás quien mejor resume los resultados militares de la guerra en general es Dan Hagedorn, quien en su libro Central American and Caribbean Air Forces escribe: De hecho, hay mucha evidencia que sugiere que la FAH estableció casi completo control sobre su propio territorio durante este breve y poco glorioso conflicto, tras la sorpresa inicial de los ataques Salvadoreños. Este fue quizás el único punto brillante en lo que fue, por otro lado, considerada una derrota humillante para las fuerzas armadas Hondureñas como un todo. 

En 1997, casi treinta años después de finalizado el conflicto, el Coronel Fernando Soto Henríquez as de la aviación Hondureña- llegaba a Guatemala para participar en una reunión de directores de Aeronáutica Civil de Centroamérica. Cuando ésta termina, Soto Henríquez regresa a Honduras en un avión de TACA acompañado por su contraparte Salvadoreño, el Mayor José Corleto Andrade. El avión haría escala en el nuevo aeropuerto internacional de Comalapa, ubicado en las afueras de San Salvador, en donde Soto Henríquez debía abordar otro avión que lo llevaría a Tegucigalpa. 

Luego de despegar del aeropuerto La Aurora, en Guatemala, el Mayor Corleto Andrade se levanta de su asiento y se dirige a la cabina del avión. Poco después llama al Coronel Soto Henríquez para que le acompañe. Conoce usted a nuestro capitán? le pregunta Corleto a Soto Henríquez. No, aún no he tenido el gusto replica éste. Entonces, le presento al Capitán Salvador Cezeña, el hombre que saltó en paracaÃ-das luego de que usted le disparara a su avión. 

Soto Henríquez cuenta que a partir de ese momento él y Cezeña entablaron una conversación como si fueran viejos amigos, hablando sobre las características del avión, los nuevos instrumentos de vuelo y las ventajas que éstos representaban en la actualidad. Poco después, y previo al aterrizaje, Soto Henríquez regresaba a su asiento. 
Cuando los pasajeros empiezan a abandonar el avión, luego de aterrizar en Comalapa, Soto Henríquez observa que el Capitán Cezeña esta despidiéndolos en la puerta del avión. Soto Henríquez se le acerca y ambos hombres se estrechan la mano, viéndose directamente a los ojos y sonriendo cordialmente. Poco antes de bajar, el Coronel Soto Henríquez vuelve la vista hacia la cabina de pasajeros, y advierte que el Mayor Corleto los observa, haciendo esfuerzos por no reírse. 
Finalmente, ya no había tensión en el aire...



Foto de La Prensa / Archivo
Monumento al soldado caído en Nueva Ocotepeque, Honduras. La Guerra no fue un juego: Del 14 al 18 de julio de 1969, El Salvador y Honduras libraron la famosa "Guerra del fútbol", pero sus causas trascendían el resultado de una eliminatoria mundialista.



La Fuerza Aérea Salvadoreña contaba con una menor flotilla de aviones en comparación a la hondureña. 


Foto de La Prensa / Archivo
El ex presidente Fidel Sánchez Hernández (centro) durante un descanso en la ciudad de Nueva Ocotepeque. (Ex presidente de El Salvador 1967-1972) murió el 28 de febrero de 2003



Foto de La Prensa / Archivo
La población salvadoreña salió a las calles a recibir al ejército de El Salvador de su regreso de la guerra con Honduras.




Foto de La Prensa / Archivo
El capitán Roberto López posa junto a una pared derrumbada de la antigua guarnición de Nueva Ocotepeque.

jueves, 24 de mayo de 2018

Ejército Argentino: Batallón de Ingenieros 9

Batallón de Ingenieros 9

 

B Ing 9

Nombre del Jefe
TCNL ING SILVIO CARLOS ALBERTO SORIA
Direccion Postal:
Ruta Nac. 40 s/n - 9030 RIO MAYO (Chubut)
Telefono:
(02903) 4420148
E-mail:
bingnueve@hotmail.com
Website
BATALLÓN DE INGENIEROS 9 --- B Ing 9



Trataremos en esta ocasión el caso de una muy joven unidad del arma de Ingenieros. Sin embargo, veremos que tal juventud es sólo aparente, ya que buceando en su historia, descubriremos detalles poco conocidos y una veteranía acrisolada en el conflicto por la recuperación de nuestras Islas Malvinas. 
La Superior Resolución que le dio vida, data de fines de 1992, dentro de un conjunto importante de acciones reorganizativas que sufriera el Ejército por entonces. Su asiento es la Guarnición de Río Mayo, provincia de Chubut, en una desolada región, en la que la población militar, supera a la civil. 


 
Depende orgánicamente, de la Brigada Mecanizada IX, con asiento en Comodoro Rivadavia. Pero vayamos a su genealogía, para descubrir la larga trayectoria patagónica del arma de Ingenieros y particularmente, en esta localidad: 
El 2 de enero de 1979, se creó en el pueblo de Sarmiento, al centro de la provincia de Chubut, la Compañía de Ingenieros 9, compartiendo cuarteles con el Regimiento de Infantería 25 y el Grupo de Artillería 9, elementos orgánicos todos de la por entonces Brigada de Infantería IX. 
Durante largos años, esta Subunidad Independiente se dedicaría a su actividad específica, instruyendo en condiciones climáticas muy particulares a sus cuadros y tropa, a la vez que apoyando a la población, particularmente durante la época invernal. 



Tres años más tarde, con todo su personal de cuadros y tropa y completada su dotación original con el refuerzo de personal movilizado, concurrió con la totalidad de sus medios a participar en el conflicto librado con el Reino Unido de Gran Bretaña, por la recuperación de las Islas Malvinas. 
En la turba malvinera acrisoló las duras lecciones del sacrificado trabajo de los Ingenieros en tan particulares condiciones geográficas, topográficas y meteorológicas. Su desempeño fue brillante y atesorando esa experiencia en la mochila de la memoria, regresó, finalizada la guerra a sus cuarteles para continuar con su rutina de siempre. Poco tiempo más tarde, al adquirir la Gran Unidad de Combate a la que apoyaba, el carácter de Mecanizada, pasó a denominarse Compañía de Ingenieros Mecanizada 9, sin que se llegara a recibir el material blindado y mecanizado que se esperaba. 



En 1992, se resolvió que los elementos de Ingenieros puestos en apoyo de las Grandes Unidades de Combate, debían poseer la magnitud de Batallón. De tal forma, la Compañía serviría de núcleo a la creación del futuro Batallón de Ingenieros 9, debiéndose entender en consecuencia que más allá de existir una fecha de creación del Batallón en 1992, sus orígenes se remontan a los de la Compañía 9 que le sirviera de núcleo. Para la misma época y con el mismo objeto, la compañía de Ingenieros Mecanizada 11, con asiento en Río Gallegos, al disolverse, transfirió gran parte de su personal y materiales a la Compañía 9, para estar en condiciones de conformar el nuevo Batallón. 
Al año siguiente, completados sus cuadros de organización y equipo, se abandonaron los viejos y queridos cuarteles de Sarmiento, para marchar a ocupar los que dejara el disuelto Regimiento de Infantería 37, en Río Mayo, localidad ubicada en la misma línea que Sarmiento hacia el oeste y recostada en los faldeos de la Cordillera. 
Organizada la unidad, cumpliendo con el perfil característico del arma, renovó y reacondicionó los cuarteles que ocupara, adaptándolos a las necesidades de la guarda y conservación de sus numerosos vehículos y voluminosos equipamientos. 
Desde su ubicación en esta guarnición y hasta nuestros días, ha cumplido holgadamente con sus funciones características, colaborando en forma permanente con los pobladores aislados y en todo tipo de actividades de acción cívica, sin que por ello merme el clásico espíritu de trabajo de los zapadores en la siempre silenciosa y eficiente preparación de su personal para defender la paz. 




Reseña Histórica 
Por superior resolución inserta en BCE el Jefe del Estado Mayor del Ejército Tte Grl D Martín Antonio Balza creó a partir del 01 de Enero de 1993, el Batallón de Ingenieros 9 por la fusión de la compañía de Ingenieros 9 y la Compañía de Ingenieros Mecanizada 11. En el proceso de reestructuración integral en que se encontraba abocado al Ejército Argentino, los estudios realizados, indicaron como conveniente optimizar el empleo de los recursos humanos, materiales y financieros disponibles. 

El Batallón de Ingenieros 9 como testimonio de su herencia, mantiene en custodia las banderas de las dos compañías que le dieron origen. 




Esta Unidad tiene su asiento de paz en las instalaciones que ocupaba el Regimiento de Infantería 37 y el Escuadrón de Exploración de Caballería 9, en la localidad de Río Mayo, provincia del Chubut. Esta localidad posee aproximadamente 3000 habitantes y su principal actividad económica consiste en la explotación de ganado ovino. Está ubicada a 300 km. al E de la ciudad de Comodoro Rivadavia, a 100 km. al O del límite internacional con Chile y a unos 30 km. al N del límite con la provincia de Santa Cruz. 

El Batallón de Ingenieros 9 recibe su tradición como veterana de la Guerra por las Islas Malvinas merced a la participación que tuvo en el mencionado conflicto la Compañía de Ingenieros 9. Sus integrantes, veteranos o no, portan con orgullo el legado de quienes participaron de aquella Gesta. 

Desde su creación, esta Unidad cumple con su misión como elemento de apoyo de combate de la Brigada Mecanizada IX, que posee su asiento en la ciudad de Comodoro Rivadavia, realizando en el marco de la misma todas sus actividades operacionales y ejercitaciones en el terreno como parte de la preparación para su empleo. 




La Unidad cuenta actualmente con diversos materiales entre los que se destacan numerosas máquinas viales, Pte de Vanguardia Krupp, Pte Bailey y demás equipos y materiales de ingenieros con los que el personal se instruye a diario para llevar a cabo eficientemente su tarea de apoyo. 

Los cuadros de la Unidad han participado y participan en OOMMP como la que se cumplió en Croacia o las que actualmente se cumplen en: Chipre y Kuwait entre otras. Finalmente en el corriente año parte de su personal ha iniciado su participación en la misión militar destacada en Kosovo. 




Ha llevado a cabo, además, numerosas actividades de apoyo a la comunidad, participando entre otras acciones en las tareas de ensanchamiento del Río Mayo y en la construcción de las defensas del mismo durante 1998 y 1999, lo que evitó la inundación de la localidad durante las crecidas del mencionado río en 2000, proporcionó su apoyo para combatir los incendios forestales en la zona de Lago Fontana, en 1999 y finalmente, durante los temporales de nieve que azotaron a la región, durante el corriente año, participó reiteradamente con su personal y medios en el rescate de personas aisladas y el despejamiento de nieve en caminos requeridos para evacuaciones de emergencia o para permitir el rescate de vehículos particulares y de transporte público hacia centros poblados. 

Desde su creación ha realizado una forestación de considerable envergadura en la Guarnición y el personal realiza un esfuerzo permanente para asegurar el crecimiento y desarrollo de las especies plantadas, entre las cuales se encuentran más de diez mil podos de sauces y álamos y unos mil seiscientos ejemplares de pino “Radiata”, en el perímetro de la unidad y el Barrio Militar. El riego, que constituye un importante reto se realiza, según el terreno lo permite, por inundación de surcos, pero principalmente por sistema de goteo. Esta actividad contribuye no solo a mejorar la calidad de vida del personal y sus familias sino también a incrementar la vegetación en una región que se caracteriza por su aridez.



Misión

Apoyar a la gran Unidad de Combate en el desarrollo de las operaciones tácticas que esta ejecute a fin de contribuir al cumplimiento de su misión.

SUBSIDARIAMENTE: 
- Contribuir con su personal para integrar OOMMP.
- Brindar apoyo a la Comunidad.
- Contribuir a la preservación del medio ambiente en la zona.

EVENTUALMENTE:
- Prestar apoyo logístico en la lucha contra el Narcoterrorismo.
- Contribuir al sostenimiento de la Actividad Antártica.

Equipamiento
-Puente Bailey
-Potabilizadora modelo FOI
-Camiones Mercedes-Benz
-Lanzallamas T-148A1
-Máquinas viales
-Botes neumáticos



Actividades operacionales






 


Web del Ejército Argentino
Soldados Digital
Wikipedia

miércoles, 23 de mayo de 2018

1GG Los combates entre MiG-21 y F-5s

En la guerra Irán-Iraq, los F-5 y los MiG-21 lucharon para anularse mutuamente

War is Boring


Esta es una de las raras fotografías que muestran un MiG-21bis entregado en Iraq a partir de 1978. Tom Cooper Collection photo

Esta historia apareció originalmente el 19 de septiembre de 2016.

Ha habido innumerables discusiones sobre cuál es el mejor avión de combate: el Northrop F-5E Tiger II fabricado en EE. UU. O el Fishbed soviético MiG-21.

Ese puede ser un argumento difícil de resolver. La guerra Irán-Irak fue probablemente un empate para los dos tipos.

Más de 15,000 de estos dos aviones de combate económicos, ligeros, fáciles de mantener y operar se produjeron y, con el tiempo, han servido en más de 60 fuerzas aéreas diferentes, algunas de las cuales operaron a las dos.

La historia habitual es que nunca se conocieron en combate y, por lo tanto, la pregunta final sobre su superioridad mutua sigue sin respuesta. Pero en realidad, chocaron, y no solo una vez.

Sus primeras batallas aéreas, que se libraron en el curso del conflicto largamente olvidado sobre el Cuerno de África en el verano de 1977, terminaron con una victoria unilateral para los F-5E de la Fuerza Aérea de Etiopía. Estos derribaron nueve MiG-21, sin mencionar dos MiG-17, de la Fuerza Aérea Somalí mientras sufrían pérdidas cero en el combate aéreo.



Un poco más de tres años después, los dos tipos se enfrentaron de nuevo en el curso de la guerra Irán-Iraq. Irak explotó de manera oportunista el caos interno resultante de la Revolución Islámica en Irán en 1978 y 1979. La Revolución derrocó a Shah Mohammed Reza Pahlavi, aliado de Estados Unidos, e instaló un régimen que casi disolvió al ejército iraní.

La antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní se convirtió en la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán o IRIAF. El brazo aéreo perdió casi dos tercios de sus oficiales y otras filas por arrestos, ejecuciones o retiros forzados anticipados. Para el momento en que Irak invadió Irán el 22 de septiembre de 1980, el IRIAF era una sombra de lo que era.

Sin embargo, el IRIAF todavía tenía cinco escuadrones equipados con alrededor de 115 F-5E / Fs, y un escuadrón volando con reconocimiento de RF-5A optimizado. Unos 40 Tiger II adicionales estaban en almacenamiento. Su principal arma aire-aire era la variante AIM-9J del misil Sidewinder hecho en los Estados Unidos, y dos cañones Colt M39 de 20 milímetros instalados internamente. Pero en Irán, el tipo fue desplegado principalmente como un cazabombardero, armado con diferentes bombas.



Operado por nueve escuadrones, el MiG-21 era la columna vertebral de la Fuerza Aérea Iraquí o IrAF. Las mejores unidades estaban equipadas con la última variante MiG-21bis y los últimos misiles aire-aire de fabricación soviética, como el Advanced Atoll AA-2C y el AA-8 Aphid.

Unos pocos MiG-21 fueron modificados localmente para transportar misiles aire-aire mágicos R.500 fabricados en Francia, un lote pequeño de los cuales fue entregado a Iraq en el verano de 1980 a la espera de las primeras entregas de los interceptores Dassault Mirage F.1EQ.

La capacitación de pilotos iraquíes e iraníes fue de similar calidad. Todos los iraníes fueron entrenados extensivamente en los Estados Unidos y algunos en Pakistán. Mientras tanto, los iraquíes desarrollaron sus propios procedimientos tácticos informados por la experiencia árabe en la guerra de octubre de 1973 contra Israel. Los comentarios de India, Francia y los soviéticos también dieron forma a la formación iraquí.


Mustafa Ardestani, probablemente el más famoso piloto iraní de F-5E de la guerra con Iraq, fue visto frente a un avión de entrenamiento T-38 en los EE. UU. a mediados de los años setenta. Foto de Tom Cooper Collection

Los F-5E iraníes y los MiG-21 iraquíes se enfrentaron por primera vez el 24 de septiembre de 1980, dos días después de que Irak invadió Irán. Dos MiGs se escabulleron sin ser vistos en un barco de cuatro Tigres que se acercaba a la Base Aérea de Hurrya cargado con bombas Mk.82.

Uno de los misiles iraquíes detonó inofensivamente bajo la aeronave pilotada por el capitán Yadollah Sharifi-Ra'ad, alertándolo sobre la presencia del enemigo. Sharifi-Ra'ad luego salpicó a uno de los iraquíes con un solo Sidewinder.

En un intento por destruir la principal fuente de ingresos iraquí, el IRIAF comenzó a bombardear la industria petrolera iraquí a partir del 26 de septiembre de 1980. Esta operación provocó la mayoría de los enfrentamientos entre los dos tipos de caza.

El primero de ellos ocurrió el mismo día y se desarrolló cuando un par de Tiger II fue interceptado por un par de MiG-21 mientras se acercaba a la refinería de petróleo de Qanaqin. Mientras que los iraquíes afirmaron haber derribado una aeronave pilotada por el famoso piloto iraní Capt. Zarif-Khadem, ex integrante del equipo Taj-Talee Acrojet, un equivalente iraní de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los iraníes insistieron en que golpeara el suelo mientras intentaban para evadir uno de los MiGs.

El 14 de noviembre de 1980, un par de MiG-21bis del №47 Escuadrón, liderado por un capitán al que llamaremos "Zaki", atrapó un F-5E que se había separado de su formación después de chocar contra una refinería de petróleo en Mosul. Describiendo erróneamente su objetivo como F-4 Phantom, el iraquí describió lo que sucedió a continuación.

"Nuestra orden era patrullar un área que creíamos utilizada como punto de paso por el enemigo. Exploramos cuidadosamente los cielos y pocos minutos después vimos a un Fantasma solitario [sic]. Me zambullí y aceleré mientras cortaba la esquina, obtuve un buen tono y apreté el gatillo ".

"Nunca antes había disparado un Magic, pero había oído hablar del primer asesinato anotado casi un mes antes", continuó el piloto iraquí MiG-21. "El misil guiado y todo parecía estar bien, ¡hasta que pasó inofensivo por la cola de mi objetivo! Mi primera reacción fue la de un choque, pero la fricción de un segundo después la Magia detonó cerca de la cabina, causando una gran bola de fuego ".


Recordando el acto de último sacrificio de Abdullah Lau'aybi, Saddam Hussein ordenó erigir esta estatua frente al Cuartel General de la Fuerza Aérea en el distrito de Karada de Bagdad en 1993. Esto fue eliminado y destruido en 2011 o 2012. Foto de la colección Ali Tobchi

La mayor batalla aérea entre los dos tipos en esta guerra tuvo lugar el 26 de noviembre de 1980, cuando ocho F-5 de la IRIAF ingresaron al espacio aéreo iraquí con la intención de atacar simultáneamente una planta de energía en Dukan, una estación de radar fuera de Halabcheh, un puesto de observación fuera de Suleimaniyah y Al Hurrya Air Base.

En ese momento, los MiG-21 iraquíes patrullaban regularmente la sección norte de la frontera de Iraq con Irán. Un par de MiG dirigidos por el Capitán Nawfal del Escuadrón 47 interceptaron dos F-5E que se acercaron a Dukan y, lanzando un AA-8, derribaron el avión volado por el teniente primero Abul-Hassan, matándolo.

La otra pareja iraquí interceptó la formación dirigida por el capitán Sharifi-Ra'ad, encargado de bombardear un objetivo fuera de Suleimaniyah. Una vez más, sin embargo, el iraní experimentado burló a sus oponentes.

"Encontré nuestro objetivo no ocupado y decidí redirigirme hacia las instalaciones de telecomunicaciones fuera de Suleimaniyah", recordó Sharifi-Ra'ad. "Una vez allí, mi avión se estremeció y le advertí a mi compañero de vuelo sobre el fuego antiaéreo del enemigo. Luego miré hacia la izquierda y vi un MiG-21: esa fue la razón por la cual mi avión tembló ".

"Solté mis bombas y me preparé para el combate aéreo mientras disminuía mi altitud a un nivel muy bajo y luego giraba con fuerza para forzar al MiG a rebasar. El piloto iraquí cometió un error y redujo su velocidad, mientras yo cometí otro error al dispararle un AIM-9J demasiado pronto. El Sidewinder no pudo engancharse y falló su objetivo ".

"Cambié a las armas y disparé una ráfaga en su ala derecha desde corto alcance", agregó Sharifi-Ra'ad. "Me miraba mientras descendíamos muy bajo, y luego su ala izquierda tocó el suelo, y su avión explotó".


Una foto de una película de cámara de cañón tomada por el F-5E de Sharifi-Ra'ad el 26 de noviembre de 1980, que mostraba un MiG-21 bis iraquí momentos antes de que tocara tierra. Foto de la colección Sharifi-Ra'ad

Ambas partes coinciden en que un F-5E y un MiG-21 colisionaron durante esta pelea de perros, y ambos pilotos murieron, pero los iraquíes insisten en que el teniente primero Abdullah Lau'aybi metió intencionalmente su MiG en el Tigre II de Zanjani, un acto que lo convirtió en un tipo de leyenda local.

El período más intenso de guerra aérea entre Irán e Iraq llegó a su fin a fines de 1980. Ambas partes se vieron física y materialmente agotadas tras cuatro meses de operaciones intensivas y grandes pérdidas.

Además, se hizo obvio que tanto el F-5E como el MiG-21 carecían de sensores avanzados, armas y contramedidas electrónicas necesarias para sobrevivir en un campo de batalla saturado con enormes volúmenes de armamento antiaéreo.

Como era de esperar, ambos tipos fueron cada vez más relegados a tareas secundarias, y sus enfrentamientos mutuos se convirtieron en rarezas. El último combate aéreo conocido entre las F-5E iraníes y los MiG-21 iraquíes tuvo lugar el 13 de noviembre de 1983, cuando el capitán Ibrahim Bazargan derribó a un iraquí involucrado en un ataque aéreo contra el aeropuerto internacional Ahwaz.

Por lo que se sabe actualmente, la Guerra Irán-Iraq terminó así sin un ganador claro en este duelo. Cuatro F-5Es y MiG-21 fueron destruidos.

Condecoraciones militares argentinas: Orden al Mérito Militar

Condecoraciones militares argentinas

Orden al Mérito Militar Argentina 

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martes, 22 de mayo de 2018

Yemen: Kornets dan cuenta fácilmente de los Leclerc emiratíes

Yemen es un cementerio de tanques Leclerc franceses




Equipo asesino de tanques Ansarollah con Kornet



Ansarollah publicó fotos en Facebook y un artículo publicado por un periódico francés informó que un Leclerc MBT fue "golpeado por un misil guiado antitanque (ATGM), muy probablemente un 9M113 o su copia iraní, en la sección frontal, matando al mecánico del conductor y el comandante del tanque fue herido en las piernas ".




En este Leclerc destruido 4 soldados de EAU fueron asesinados


El ejército yemení y las unidades del Comité Popular destruyeron durante los últimos tres días varios tanques de tipo Leclerc utilizados por las fuerzas emiratíes invasoras en Yemen disparando misiles Kornet de fabricación rusa.



El ejército yemení y las unidades del Comité Popular destruyeron durante los últimos tres días varios tanques de tipo LeClerc utilizados por las fuerzas invasoras de Emirati en Yemen disparando misiles Kornet de fabricación rusa, informó el corresponsal de Al-Manar.
Fuentes militares dijeron al periodista de Al-Manar que un "gran holocausto emiratí" tuvo lugar en las regiones de Karsh y Al-Mseimir en la provincia sudoriental de Lahj.
Otra masacre de tanques de los EAU ocurrió en el campamento de Al-Nasr en la región de Khor-Maksar de la ciudad de Adén, y en la carretera de Al-Alam ubicada entre las provincias de Aden y Abyan en el sur, así como dentro de la ciudad de Abyan.
Leclerc es un tanque de batalla principal de fabricación francesa conocido como AMX-56 Leclerc, y los Emiratos Árabes Unidos dependen en gran medida de él en los ataques contra Yemen.
Las fuentes también revelaron que las pérdidas de las fuerzas emiratíes durante las últimas 72 horas fueron de más de 32 vehículos blindados, 14 tanques y 23 vehículos militares, además de 38 soldados y 8 oficiales muertos.


El victimario: Misil Kornet ruso

El sitio web de Al-Manar se enteró de que EAU reclamó solo la mitad de las bajas.
"La unidad de operaciones especiales del ejército y los Comités están trabajando dentro de unidades detrás de las líneas de despliegue de las fuerzas invasoras emiratíes en las ciudades de Aden, Abyan y Lahj", explicaron las fuentes.
"Las mayores sorpresas llegarán pronto y harán temblar la tierra. El enemigo solo disfrutará de una derrota que romperá su ejército", dijeron las fuentes en las fuerzas militares yemeníes.
Las Naciones Unidas han declarado recientemente su emergencia humanitaria de más alto nivel en Yemen, mientras Arabia Saudita continúa sus ataques aéreos mortales contra el empobrecido país de la Península Arábiga.
Arabia Saudita ha estado bombardeando Yemen desde el 26 de marzo para devolver al poder al presidente fugitivo Abed-Rabbu Mansour Hadi.
Hasta ahora, los ataques aéreos han cobrado la vida de más de 5.302 civiles, en su mayoría mujeres y niños.