viernes, 28 de junio de 2019

SGM: La superioridad aérea en Eritrea

AOI: Keren y la superioridad aérea

Italian Aircrafts in the WWII



Miracolo! Fiat CR42 derribando un Gladiador Gloster

Inmediatamente después de la batalla de Agordat el 1 de febrero de 1941, se ordenó a la Fuerza Gazelle  que persiguiera a los italianos hacia Keren. Los británicos fueron detenidos en el río Barak, donde el puente Ponte Mussolini había sido parcialmente destruido. Las vigas principales habían sido severamente dañadas y era imposible que se transportara por vehículos motorizados. En este punto, el Barak tenía alrededor de 150 yardas de ancho y consistía en una franja de arena muy suave y profunda que, sin una pista temporal, los vehículos no tenían ninguna esperanza de cruzar.

Los italianos no estaban dispuestos a facilitar esta tarea difícil para los británicos, ya que habían colocado una gran cantidad de minas alrededor de los accesos al puente y estaban cubriendo el campo minado con puestos de ametralladoras y una pieza de artillería. Esta pequeña retaguardia se vio rápidamente abrumada por la artillería de campo, que permitió a los británicos abrirse camino, y para la tarde del 2 de febrero, la Fuerza Gazelle, junto con seis tanques ligeros y la 11ª Brigada de Infantería India, estaba a solo cinco millas de Keren.



En el cielo, el 1 de febrero, los cazas del Escuadrón de la SAAF habían interrumpido un ataque de cinco S.79 cerca de Agordat. En esta etapa, la Fuerza Aérea italiana se encontraba en un estado lamentable. Desde mediados de enero había perdido diecisiete aviones debido a la acción del enemigo, tres más habían sido destruidos en accidentes y veinticuatro más estaban fuera de servicio hasta al menos marzo, debido a la gravedad de los daños. Esto ahora significaba que la Fuerza Aérea italiana en África Oriental podría reunir solo treinta y siete Ca 133, quince CR.42, catorce CR.32, siete S.79, seis S.81, dos Ro.37bis y un S.82. Los italianos en esta etapa también sabían que era suicida lanzar Ca 133 contra cualquier objetivo aliado a menos que estuvieran protegidos por cazas. La opinión del comando italiano era que si las actividades aéreas continuaban en su nivel actual de intensidad durante otra quincena, la Fuerza Aérea italiana prácticamente dejaría de existir.

Hubo otra baja italiana el 2 de febrero cuando una patrulla de 3 Hurricanes del Escuadrón SAAF volaron una salida a Afmadu. Los pilotos, el capitán J.E. Frost y el teniente Hewitson, no vieron nada en su primera salida, pero en su segundo detectaron un Ca 133 en el suelo. La metralla lo azotó y lo prendió fuego. Para entonces, 3 SAAF tenía su base en Aligabe y estaba muy a la vanguardia del avance.

Mientras tanto, en el suelo, mientras la Fuerza Gazelle avanzaba desde Ponte Mussolini, encontraron una buena carretera en dirección noreste sobre un terreno ondulado. Delante de ellos había una escarpa, literalmente la entrada a Eritrea. La escarpa pareció extenderse por millas, y de hecho por las últimas millas antes de Keren, la carretera atravesó un valle estrecho, con la escarpa a la izquierda y un enorme espolón a la derecha. Sería en este valle y en las alturas circundantes donde se libraría la batalla de Keren. Había puestos de observación italianos en todo el valle, algunos de hasta 2,000 pies. Durante las horas del día, nada podía moverse sin ser visto. El valle estaba desnudo; un puñado de árboles y algunos matorrales y ninguna otra cubierta. El valle era ancho; entre media milla y una milla y media. El camino en sí corría a lo largo del lado sur del valle hasta el monte Dologorodoc, donde giraba bruscamente hacia el norte por un puente y luego hacia arriba para ingresar a la Garganta de Dongolaas, que no tenía más de 330 metros de ancho. Arriba estaba Fort Dologorodoc, y aquí había una gran parte, conocida como el Valle Feliz. La única entrada para el tráfico real estaba sobre el puente.

En la pared norte del valle estaba la Brecha de Acqua, flanqueada al este por el Monte Zelale, conocida como la Esfinge por su forma. Fort Dologorodoc, que custodiaba la entrada a la garganta, fue ignorado al este por el Monte Falestoh, al noreste por el Monte Zeban y al noroeste por el Monte Sanchil. El fuego podría ser derribado en el fuerte desde cualquiera de estas cumbres.

Al noroeste de Mount Sanchil había una serie de características que jugarían un papel importante en la batalla: Brig´s Peak, Sugar Loaf, Saddle, Near Feature, Hog´s Back, Flat Top Hill, Mole Hill, Mount Samanna y Mount Amba. Todas las montañas eran empinadas, cubiertas de cantos rodados y matorrales, no había caminos y algunos tardaron hasta una hora y media en escalar.

El ferrocarril que iba de Agordat a Keren corría a lo largo del lado norte del valle. Cuando llegó a Dongolaas Gorge, había subido un tercio del camino por las laderas más bajas del Monte Sanchil. El ferrocarril sería de gran utilidad, particularmente para la 4ta División de la India.

Cuando Agordat cayó, se creía que Keren estaba en poder de una sola brigada colonial. Los británicos creían que, si se movían rápidamente, podrían invadir a Keren antes de que los italianos le pusieran refuerzos. Desafortunadamente, la inteligencia reveló que para el 2 de febrero los italianos ya habían reforzado a Keren. Una brigada colonial y parte de una división de granaderos habían sido criadas desde Addis Abeba.

Por ahora, los británicos estaban en el primer gran obstáculo italiano en el desfiladero de Dongolaas. Los italianos habían colocado unidades para cubrir la posición. Cualquier británico que se acercara a él fue atacado de inmediato. Se envió un reconocimiento, y aunque los británicos intentaron acelerar el bloqueo el 3 de febrero, no pudieron pasar. Los 2dos Camerons se abrieron camino hacia Brig's Peak y aseguraron Cameron Ridge. Mientras tanto, el Caballo de Skinner fue enviado alrededor del flanco derecho, y las unidades sondeadas en el Valle Feliz para tratar de encontrar una manera alrededor del bloque.

Asaltar las posiciones italianas en Keren no era una tarea que los británicos pudieran tomar a la ligera. Además de la fuerza natural de las posiciones italianas, la temperatura también aumentaba a diario. Tanto los británicos como los italianos sabían que el compromiso en Keren sería decisivo. Un ataque sorpresa de los británicos era poco probable, ya que los italianos tenían buenos puestos de observación y la fuerza aérea todavía estaba activa. Los británicos sabían que esto no sería un asalto fácil. Keren era realmente una tuerca difícil de romper. Cualquier baja ahora sería increíblemente difícil de reemplazar.
Los británicos cazaban un camino más allá del bloque; de hecho, el 3er Caballo de la India Central buscó un camino a través de unas sesenta millas hacia el sur, y llegó a Arresa, al cual llegó el Grupo de ametralladoras No. 2 del Motorizado de la Fuerza de Defensa de Sudán. Descubrieron que Arresa era una posibilidad, pero podían ver cuán difícil era la ruta, ya que los italianos habían abandonado casi todos sus vehículos a lo largo de su retiro de Barentu. Tomaría tiempo construir un camino por aquí, y cada hora perdida les daría a los italianos la oportunidad de mover tropas hacia abajo y hacer que Arresa sea tan difícil como Keren.

Las lluvias esperadas también harían imposible la ruta. Los británicos cazaron hacia el norte y no encontraron nada, y llegaron a la conclusión gradual de que solo en Keren había alguna opción real.

El 3 de febrero, los Hurricanes del 3 Escuadrón de la SAAF treparon por el área de Dif. Más tarde, el teniente Marsh escoltaron los Hartebeests del 41 Escuadrón SAAF en un ataque a Afmadu. Marsh se enfrentó a uno de los cinco CR.42 que surgieron para interceptarlo, pero lo evadió entre las nubes. Capt Frost, con base en Aligabe, en su tercera salida del día, vio tres Ca 133s bombardeando un campamento británico en Dif. Se lanzó al ataque, realizando un ataque frontal en la tercera Ca 133. Luego fue rechazado por dos CR.42s. Frost los evadió y se giró para intentar atrapar a los Ca 133 de nuevo. Cuando entró en otro ataque, los CR.42 intentaron interceptarlo. Disparó un disparo de ametralladora en uno de ellos. El CR.42 se detuvo y luego giró, aterrizando en una bola de llamas. Frost luego se volvió para atacar a los bombarderos de nuevo. Los Ca 133 rompieron la formación, y cuando Frost cerró con uno de ellos, el piloto se enfureció y los controles fueron tomados por el copiloto, que logró aterrizar el bombardero. Frost ahora atacó al segundo bombardero, que estalló en llamas y se estrelló. Ahora se movió en el tercero, disparó en dos pases y luego lo vio aterrizar. Las tropas británicas de tierra hicieron prisionero a once tripulantes del aire italiano.

En Eritrea, seis Gladiadores de 1 Escuadrón SAAF aterrizaron en la nueva pista de aterrizaje, llamada Pretoria. Despegaron a las 1145 para atacar posiciones italianas alrededor de Gondar. Vieron un aterrizaje italiano cerca de Azozo, y en él había cinco Ca 133s. Los Gladiators bajaron y comenzaron a atacar a los Ca 133, que estaban siendo repostados y cargados con bombas. Los pilotos de Gladiator afirmaron que golpearon y volaron a los cinco, pero los italianos solo admitieron uno.

Despegándose del campo de aviación italiano, los pilotos de Gladiador vieron otro campo de aviación, con CR.42s rodando para despegar. También en tierra había una serie de S.81s. Los Gladiators obtuvieron un ataque de ataque antes de que los CR.42 los enfrentaran. En la pelea de perros que siguió, el capitán Le Mesurier y el capitán Boyle afirmaron haber derribado un CR.42. En la pelea, el avión del teniente Smith resultó gravemente dañado y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en Azozo.

Una de las víctimas de CR.42 ese día fue Sergente Maggiore Enzo Omiccioli. Omiccioli era originalmente de la 410 Squadriglia, pero había estado volando recientemente con 412 Squadriglia. Fue derribado durante el ataque a Gondar, y recibió póstumamente el Medaglia D’Oro por sus acciones mientras volaba un CR.32 en el apego a 411 Squadriglia, cuando derrotó al Teniente Rankin del 40 Escuadrón SAAF en un Hartebeest. También había derribado dos Blenheims cuando estaba con 410 Squadriglia, y cuatro cuando estaba con 412 Squadriglia.

El 4 de febrero, 1 Escuadrón SAAF lanzó tres Gladiators y tres Hurricanes para un ataque en el aeródromo de Bahar Dar. Cuando se acercaron al aeródromo vieron tres Ca 133s en el suelo. El Capt Driver le disparó a uno y el Teniente White y el Teniente Coetzer reclamaron otro cada uno.

Mientras tanto, cuatro Hurricanes más del 1 escuadrón SAAF estaban en servicio de escolta con Wellesleys para atacar el área alrededor de Gura. Se encontraron con tres Blenheim IV de 14 Escuadrón. Inmediatamente, los pilotos sudafricanos tomaron a los Blenheim como aviones enemigos y lanzaron un ataque, dañando a uno tan gravemente que tuvo que estrellarse en Puerto Sudán. Los Hurricanes despegaron para atacar cuatro CR.42s. El Mayor Wilmot atacó a uno en el nivel bajo sobre Asmara, creyendo que lo vio estrellarse entre algunos edificios.

Un par de FIV de Blenheim lanzaron un ataque en el aeródromo de Makale desde Aden. Los pilotos, Sqn Ldr J.M.N. Pike y Flt, teniente Gethin del escuadrón 203, dispararon hasta tres S.79, y bien pueden haber dañado gravemente a otros tres que estaban en reparación. Los Blenheims fueron atacados por un par de CR.32 de 410 Squadriglia, volados por Verones y Folcherio. Los italianos golpearon a los dos Blenheim, y uno de ellos se vio obligado a aterrizar de nuevo en Aden.

Hubo una considerable actividad sobre Eritrea el 5 de febrero. Hubo enfrentamientos entre Hurricanes y Gladiators de 1 escuadrón SAAF contra seis CR.42s. En uno de los compromisos, Capt Driver atacó un CR.42 y lo vio aterrizar cerca de Asmara. Mientras tanto, el teniente Coetzer derribó otro CR.42, mientras que el capitán Le Mesurier reclamó un tercero.

Aviones italianos atacaron a la 5ta Brigada india en las afueras de Keren el 6 de febrero. A partir de ahora, se asignó 1 Escuadrón SAAF para cubrir a las tropas de tierra en el área.

Los bombarderos británicos golpearon a Keren y Assab, y el 7 de febrero un CR.42 de 412 Squadriglia atacó y derribó a un Hardy de 237 Squadron sobre Keren. Los miembros de la tripulación del Hardy, Flg Off Taylor y Sgt Stowe, fueron asesinados. Los británicos perdieron un par de Wellesley volados por Flg Off Helsby y Sgt E.E. Blofield sobre Adi Ugri. Los Wellesleys fueron atacados por CR.42s de 412 Squadriglia, y uno de los asesinatos fue reclamado por Maresciallo Soffritti. Pike y Gethin volvieron a estar activos el 6 de febrero, y esta vez atacaron a Alomata. Vieron nueve Ca 133 en el suelo y dispararon a ocho de ellos.

En el suelo, la 5ta brigada de infantería india, menos un batallón, fue trasladada de Agordat a Keren. Se esperaba que pudiera atacar alrededor del flanco derecho de las posiciones italianas, a través del Valle Feliz y en la Brecha de Acqua. Durante la noche anterior, el 3er Batallón del 14 ° Punjabis ocupó el Pico de Brig, pero fue expulsado la tarde del 6 de febrero. El 1er Batallón de los 6tos fusiles de Rajputana ocupó parte de Cameron Ridge y contuvo los contraataques viciosos.

Estaba claro que los italianos estaban reforzando el área. Durante la noche del 7/8 de febrero, la 5ª Brigada de Infantería de la India se colocó en el Valle Feliz, y en la madrugada del 8 de febrero, el 4º Batallón de los 6º Rifles de Rajputana lanzó un ataque contra Acqua Gap. Estaba cableado y fuertemente sostenido, y el batallón solo pudo consolidarse en una cresta justo debajo de él. Era un objetivo perfecto para la Fuerza Aérea italiana.

En otro lugar, se hizo otro intento de asegurar el Pico de Brig, esta vez por el 3er Batallón del 1er Punjabis. Era para llevarlo hasta las 1500 del 10 de febrero para triunfar.

El Escuadrón No. 14 lanzó cuatro Blenheim IV el 8 de febrero para atacar a Asmara. Un Blenheim fue alcanzado por fuego antiaéreo y derribado. Más tarde, cuatro Hurticanes de 1 escuadrón SAAF lanzaron una patrulla sobre Asmara y fueron atacados por cinco CR.42s. Capt Driver logró derribar uno y el teniente Van Der Merwe dañó el segundo.

Hubo un desastre el domingo 9 de febrero cuando Agordat y los aeródromos circundantes fueron atacados por 412 Squadriglia. Cinco CR.42s estuvieron involucrados en las tiradas y bombardeos. Los italianos reclamarían cinco huracanes, cinco biplanos Hawker, dos Wellesleys, dos Gladiators y otros dos aviones. De hecho, solo dos Wellesleys, dos Hardies y dos Lysanders fueron destruidos.
A lo largo del período del 10 al 12 de febrero, los italianos realizaron numerosos contraataques contra Brig's Peak y Cameron Ridge. El 3er Batallón de los 1er Punjabis fue expulsado de Brig's Peak una vez más en las primeras horas. Mientras tanto, un segundo ataque en el Acqua Gap estaba siendo lanzado. El 4to batallón de los 11s sikhs tuvo como objetivo tomar el Monte Zalale (la Esfinge) mientras que el 4to batallón de los 6tos rifles de Rajputana atacó la colina 1565. Ninguno de los dos batallones pudo alcanzar sus objetivos; de hecho, la 29ª brigada de infantería india fue retirada. El segundo ataque fracasado en el Acqua Gap dejó en claro a los británicos que la escasez de transporte, municiones, raciones y gasolina se estaba convirtiendo en un problema. La 29ª brigada de infantería india se retiró a Barentu, y el resto de la 5ª división india se trasladó a Subderat y Tessenei, donde se podría reabastecer más fácilmente.

El Escuadrón SAAF Nº 1 estaba lanzando patrullas ofensivas sobre Asmara el 10 de febrero. Seis Hurricanes se metieron en una peligrosa pelea de perros con cinco CR.42 en el cielo nublado. Capt Boyle logró derribar un CR.42, y Capt Driver, tras perseguir un par de CR.42 y luego perderlos en las nubes, disparó a un tercero y lo vio estallar en llamas. Luego, el conductor recibió varios golpes y dos CR.42 lo persiguieron, pero logró evadir y aterrizar a salvo en Agordat. Con toda probabilidad, los pilotos de Hurricane en realidad solo derribaron un avión italiano: un CR.32, casi seguramente volado por Sergente Marlotti (412 Squadriglia). Su cuerpo fue encontrado cerca de los restos de su avión. Su paracaídas no se había abierto.

El No. 1 SAAF estaba decidido a barrer a los cazas italianos de los cielos sobre Keren, y el 11 de febrero lanzó no menos de once cazas. En una de las patrullas, dos Hurricanes fueron atacados por CR.42s. Los CR.42 intentaron escabullirse y fueron perseguidos por el teniente S. de K Viljoen. El piloto sudafricano se quedó sin combustible y tuvo que aterrizar cerca de una aldea. Tuvo suerte de que el pueblo ya estuviera en manos británicas; Se las arregló para obtener algo de combustible, y se fue a la mañana siguiente, pero se estrelló rápidamente. Regresó a la base a pie, y luego su avión fue recuperado y reparado.

Con toda probabilidad, los tres CR.42 que se encontraron con los Hurricanes fueron liderados por Capitano Mario Visintini. Estaba liderando a dos jóvenes pilotos. Fue una despedida desastrosa. Visintini quedó fuera de curso y fue asesinado cuando se estrelló contra el Monte Nefasit. Los dos jóvenes pilotos tuvieron que hacer aterrizajes forzosos. Visintini fue otra pérdida desesperada para la Fuerza Aérea italiana. Había volado en la Guerra Civil Española y probablemente había derribado a varios Wellesleys y Blenheims. En total puede haber reclamado de quince a diecisiete muertes. Visintini recibió póstumamente el Medaglia D’Oro.

Las patrullas de combate más agresivas se lanzaron una vez más el 13 de febrero. Cinco Hurricanes se enfrentaron con cinco CR.42, y cuando uno de los CR.42 intentó evadir un huracán, comenzó a escupir humo. Fue atacado por el capitán Boyle y prendido fuego. El piloto logró atacar. Mientras tanto, el teniente Duncan vio otro CR.42 en problemas, y mientras lo atacaba, el piloto también se lanzó. De hecho, solo una de las dos pérdidas fue un CR.42 volado por Luigi De Pol (quien resultó gravemente herido y luego falleció en el hospital). El otro avión fue el último CR.32 en Eritrea, que fue volado por Tenente Bossi. Más tarde se afirmó que Bossi había sido ametrallado mientras él colgaba de su paracaídas. En el hospital tuvo que amputarle un brazo y una pierna, pero murió a causa de sus heridas.

Un transportista S.82 fue destruido cuando los británicos asaltaron a Zula y los refuerzos de bienvenida llegaron con el regreso de K Flight de Egipto. El vuelo Gladiator fue comandado por Flt Lt J.E. Scoular DFC. Ahora se basaría en Mersa Taclai.

jueves, 27 de junio de 2019

Interceptores: Sukhoi Su-15 Flagon

Sukhoi Su-15 Flagon

Milavia



Papel: interceptor
Origen: Rusia
Diseño: Sukhoi OKB
Producción: Novosibirsk
Variantes: ver resumen de variantes
Operadores: ver lista de operadores

Introducción

La aeronave Su-15 combinada con su radar Oryol-D58 y misiles R-98 formaron el complejo de intercepción Su-15-98 y fue operada dentro del sistema Vozdukh-1 de Incept controlado por tierra (GCI) de las fuerzas de la Defensa Aérea Soviética (OVP). . Al entrar en servicio en la década de 1970, la versión modernizada del Su-15TM estaba equipada con el radar Taifun-M y los misiles R-98M, que forman el complejo Su-15-98M. El Su-15, junto con su hermano mayor, el MiG-25, protegió el espacio aéreo soviético durante los años 70 y 80 hasta que fue reemplazado gradualmente por el Su-15TM más capaz y luego el MiG-23P, lo que también significó el fin de nuevos desarrollos del Su-15. . A finales de la década de 1980, todas las versiones anteriores de Su-15 y Su-15UT habían sido retiradas del servicio, para entonces también los interceptores avanzados MiG-31 y Su-27 habían entrado en servicio. Sin embargo, la mayor parte de la flota de Su-15TM no fue reemplazada sino desechada a principios de la década de 1990 como lo exige el tratado de las fuerzas convencionales en Europa (CFE). Un total de 1290 aviones se produjeron entre 1966 y 1979 en la planta de producción de aviones del estado en Novosibirsk, un pequeño número de servicios continuos en la Fuerza Aérea de Ucrania hasta 1996.

El avión fue apreciado por sus pilotos por su seguridad, como resultado de sus dos motores, sistema de aproximación de aterrizaje automático y manejo de la luz. Sin embargo, también se hizo famoso por su participación en dudosos derribos de varios aviones civiles, en particular KAL007, que mató a 269 civiles.

Diseño

El Su-15 tiene un diseño clásico de monoplano de ala media con un ala delta y un plano de cola altamente barridos. Este diseño es muy similar al de sus predeccesores Su-9 y Su-11, así como al MiG-21 contemporáneo. El Su-15 se diferencia de estos diseños por tener dos motores y tomas de aire laterales. Esta disposición de las entradas de aire era necesaria para permitir el uso de una antena más grande para el radar, necesaria para aumentar el rango de detección del radar. Los motores de turborreactor R-11F2S-300 se organizaron uno al lado del otro. El tren de aterrizaje del triciclo consistía en una pata delantera con una sola rueda retráctil en el fuselaje y el carro principal que consta de ruedas individuales, que se retraen hacia el interior en los compartimentos de las alas.

La serie de producción tardía Su-15 recibió una serie de cambios aerodinámicos para mejorar las características de manejo durante el despegue y el aterrizaje. La nueva ala presenta una mayor área de superficie y el otro ángulo de barrido se redujo a 45 grados, dando como resultado el llamado 'delta del cigüeñal'. La nueva ala redujo las velocidades de aterrizaje y despegue, así como el arrastre inducido en vuelo. La OTAN reconoció el avión rewinged como 'Flagon-D'.
El avión también recibió un sistema de control de la capa límite de UPS y motores R-11F2SU-300 adaptados al UPS. El sistema UPS sopla aire desde el compresor del motor hasta las aletas de la superficie, lo que permite ángulos de desviación más altos de las aletas, 45 para el aterrizaje y 20 grados para el despegue. Sin embargo, los compresores del motor entregaron una potencia insuficiente y la deflexión se mantuvo limitada a 25 y 15 grados respectivamente.

Además de las nuevas armas y la aviónica, la 'segunda etapa' del Su-15T / TM recibió también los nuevos turboyectores R-13-300. El R-13-300 fue más potente y ligeramente mejoró la aceleración y el alcance. También permitió el uso completo del sistema UPS. Las tomas de aire fueron ligeramente más grandes para acomodar el mayor flujo de aire requerido para los R-13. El avión también recibió una pata delantera más larga del tren de rodaje para mejorar la incidencia de las alas en el despegue y reducir el peligro de daños por objetos extraños (FOD).

La producción tardía del Su-15TM recibió un radomo en forma de ojiva (en forma de bala) que reemplazó el diseño de cono más aerodinámico. La forma del cono hizo que el radar Taifun-M más poderoso produjera reflejos internos del pulso del radar en la nariz.


Espina dorsal de la defensa aérea soviética

 
Interceptor alado delta con misiles R-98.


Su-15TM en servicio operativo.


Ala delta de manivela


Su-15TM con radomo en forma de ojiva


Radar de nariz Oryol-D58M


Foto de la cabina del piloto, note la mira del radar.
Su-15UT
Perciscopio extendido


Su-15 con R-98 en estación subalar


Su-15TM con R-98M, R-60 y bombas

Sistemas y aviónica

El Su-15 básico estaba equipado con el radar RP-15M Oryol-D58M ('Skip Spin' de la OTAN), una variante modernizada del radar Oryol-D58 con mejor resistencia a los atascos. El Oryol-D58 se desarrolló a partir del radar Oryol del Su-11 y se equipó con una antena más grande. La "segunda etapa" del avión Su-15T estaba equipada con el más poderoso radar Taifun, basado en el radar Smerch-A del MiG-25P. Solo se ajustó a 10 aviones Su-15T, todos los aviones de producción Su-15 posteriores (Su-15TM) cuentan con la mejora del Taifun-M ('Twin Scan' de la OTAN). El Taifun-M fue el último de la primera generación de radares de combate rusos. Ver tabla de gama Taifun-M

El Su-15 estaba equipado con el enlace de datos de comando Lazur-S (ARL-S), el componente a bordo del sistema de intercepción controlada en tierra (GCI). El operador con base en tierra podría transmitir comandos a través de la radio UHF o a través del enlace de datos codificado. En el caso del enlace de datos, el Lazur-S recibiría, decodificaría y transmitiría las órdenes al piloto en forma de indicadores de velocidad y altitud, así como un solo mensaje como "posquemador encendido", "radar encendido", etc. Después de haber sido guiado al objetivo por comandos GCI, el objetivo podría ser activado utilizando el radar a bordo del Su-15.

El Su-15TM estaba equipado con el sistema de control automático Lazur-SM y SAU-58 que habilita el modo completamente automático en el que el sistema Vozdukh-1M GCI modernizado transmitía directamente los comandos al control de la aeronave, sin intervención del piloto. El sistema automático podría guiar al interceptor hacia el objetivo, activar el radar, lanzar los misiles hacia el objetivo, salir del ataque, regresar a la base e ingresar a la aproximación de aterrizaje a una altitud de 50-60 metros.

La producción tardía del Su-15TM se equipó con el SAU-58-2 modificado, que podía leer datos del altímetro de radio de baja altitud. El sistema Vokdukh-1M GCI ahora podría guiar el Su-15TM a baja altitud (200 metros) e interceptar objetivos de bajo vuelo, que el radar Taifun no pudo rastrear debido a que no podía distinguir objetivos contra el fondo del terreno. Pero los pilotos rechazaron estos vuelos de bajo nivel con el Su-15TM. Para entonces, el MiG-23 con radar Doppler ya estaba disponible y el desarrollo cesó.

Otros productos de aviónica incluyen IFF, Sirena-2 (Sirena-3 en Su-15TM) Receptor de advertencia de radar (RWR) y equipo de navegación.




Cabina

La cabina está equipada con el asiento de expulsión KS-4 diseñado por Sukhoi. En la parte superior central del panel de instrumentos se encuentra una pantalla encapuchada única para el radar. Se instala una mira K-10T simple para apuntar los misiles y cañones R-69.

El Su-15UT y el Su-15UM son dos variantes de entrenador, con las cabinas en tándem, aunque con doseles separados. Para la comunicación entre las cabinas se utiliza un intercomunicador. La cabina del instructor también cuenta con un periscopio retráctil que proporciona una visión hacia adelante para el instructor durante el aterrizaje.

Las armas

El Su-15 llevaba dos misiles aire-aire de mediano alcance de la familia K-8 (AA-3 'Anab') en los lanzadores de PU-1-8 (más adelante PU-2-8). La gama de misiles K-8 se desarrolló como parte del sistema de intercepción destinado a destruir a los bombarderos enemigos. Aunque el Su-15 como parte del Su-15-98 originalmente estaba destinado a transportar el misil R-98 (K-8M2), inicialmente también se usó el R-8M1 (K-8M1). Con el radar Taifun-M, el Su-15TM estaba equipado con el R-98M mejorado (K-8M3). Todos estos misiles estaban disponibles con un buscador de radar IR o semi-activo, normalmente se ve al Su-15 llevando una de cada variante.

Más tarde, el misil R-60 de corto alcance guiado por IR se agregó al inventario de Su-15s agregando dos pequeñas torres de alas internas. Los pilones de bajo fuselaje fueron reemplazados por el tipo BD3-59FK, lo que permitió el transporte de los contenedores de pistolas UPK-23-250, así como varias armas de aire a tierra no guiadas. Los nuevos pilones PU-2-8 también podrían transportar armas aire-tierra no guiadas. Sin embargo, el Su-15 carecía de los sistemas de control de incendios necesarios para la entrega efectiva de estos contra objetivos en tierra.

Fuentes:

Butowski, P., V. Pankov, V. Ponomariev (1994). Sukhoi Su-15 'Flagon', Aircraft Monograph 1, AJ Press, Poland.
Butowski, P. (2001). Sukhoi Su-15 'Flagon', International Air Power Review vol. 1, AIRtime Publishing, USA.
Gordon, Y. (2004). Sukhoi Interceptors, Red Star Volume 16, Midland Publishing, UK.

Malvinas: La imperdonable voracidad chilena en colaborar con Gran Bretaña


Operación Fingent: el radar que los británicos vendieron a Chile para espiar los movimientos argentinos en la Guerra de Malvinas 

Gran Bretaña, a las apuradas, diseñó planes para poder detectar a los aviones que despegaban de las bases aéreas continentales argentinas
Por Mariano P. Sciaroni || Infobae




Al partir la flota británica con rumbo a Malvinas, el alto mando británico sabía que tendría un grave problema si se enfrentaba con la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de Argentina. La Marina Real estaba pensada, en ese momento, para operar en el Atlántico Norte bajo una cobertura aérea y de alerta temprana que sería proporcionada tanto por la fuerza aérea británica (la RAF, por sus siglas en inglés) como por la armada de los Estados Unidos.

Si operaba fuera de esa zona con un limitado número de aviones embarcados en los portaaviones Invincible y Hermes, carecería del preaviso necesario para poder preparar los misiles y ubicar a los interceptores que harían frente a la amenaza aérea.

Sin esa anticipación, cada ataque argentino sería entonces una sorpresa que sería detectado a escasas millas de su objetivo. Algo que los británicos no podían permitirse.

Por tanto, a las apuradas, se diseñaron planes para poder detectar a los aviones que despegaban de las bases aéreas continentales argentinas. La idea detrás de esto era que ningún avión podría despegar desde Argentina sin que pudiera ser visto y, entonces, la flota británica tendría 45 minutos de preaviso de un ataque aéreo. Tiempo suficiente para dar la "Alerta Amarilla" de aviones en el aire y prepararse para las bombas o misiles.

En primer lugar, se desplegarían tropas especiales en el continente (posiblemente del afamado Special Air Service), para reportar movimientos en las bases de Río Grande, Río Gallegos y Comodoro Rivadavia (en el marco de la llamada "Operación Shutter"; los comandos estuvieron apenas desde fines de mayo a principios de junio y es una incógnita cómo llegaron hasta allí o cómo salieron, en tanto la información sobre el asunto sigue siendo secreta).

  Base Aeronaval “Almirante Hermes Quijada” en Río Grande, Tierra del Fuego, durante la guerra

También, se pensó, submarinos nucleares se acercarían a las costas argentinas, para reportar movimientos aéreos, que detectarían con su periscopio o sus equipos de vigilancia electrónica.

Por último, se coordinó con la amigable Fuerza Aérea de Chile que su radar Thomson-CSF, que se encontraba ubicado en las cercanías de Punta Arenas, daría alertas por despegues desde Ushuaia, Río Grande y Río Gallegos.

Sin embargo, quedaba una gran zona sin poder ser vigilada por radar: toda la provincia de Chubut y la base de Comodoro Rivadavia. Eso era un problema.

Por suerte para los británicos, el Wing Commander Sidney Edwards, el delegado de la fuerza aérea británica en Chile, ya había obtenido del General Fernando Matthei, el comandante de la Fuerza Aérea de Chile, "carta blanca" para avanzar en la solución de ese tipo de inconvenientes.

Pero los chilenos no tenían un radar allí, ni disponían de un radar móvil.

Así que, para superar el problema los ingleses tenían que venderles un radar en forma urgente. Rápidamente se convino la operación: el precio fue inferior a una libra esterlina (y, por el mismo precio se llevaron también seis aviones de caza Hawker Hunter, tres bombarderos Canberra y misiles antiaéreos). Toda una fuerza aérea por menos de 60 pesos al cambio actual.

Con la autorización política, llegaron los movimientos militares. La llamada "Operación Fingent", entonces, se diseñaba y tomaba forma. Se decidió que el radar a transferir (o, mejor dicho, vender) sería un equipo transportable Marconi S259, que pertenecía a la Reserva Móvil de la fuerza aérea británica.

  Un radar S259 operando en la base RAF Saxa Vord en los años 70 en las islas Shetland, al Norte de Escocia. Posiblemente este mismo radar haya sido el vendido a Chile en 1982

El mismo iría acompañado por un "equipo de ventas" que no sería otra cosa que militares británicos de la Real Fuerza Aérea vestidos de civil, los cuales operarían el radar y entrenarían a los supuestos nuevos "dueños".

Este "equipo de ventas" estaría compuesto de cuatro oficiales y siete suboficiales, los cuales no portarían armas y, formalmente, estarían trabajando para las fuerzas armadas chilenas. Se les recomendó que compraran ropa de calle abrigada y que tuvieran sus pasaportes en regla. Asimismo, se les informó que su misión era absolutamente secreta y que debían comportarse todo el tiempo como contratistas civiles.

No podían hablar de este tema con absolutamente nadie, ni en Gran Bretaña ni en Chile.

El lugar de emplazamiento, finalmente, lo decidió el General Matthei: estaría en Balmaceda, a la altura de Comodoro Rivadavia y sería protegido por el Ejército de Chile. Un buen lugar para poder controlar a los movimientos argentinos.

Con la misión en mente, partía el 5 de mayo de 1982, cargado con el radar y los hombres un avión Boeing 747 de la aerolínea Flying Tigers desde la base RAF Brize Norton (no tan lejos de Londres), hacia Santiago de Chile. El trayecto sería vía San Juan de Puerto Rico, por lo que fue un largo vuelo.

Apenas aterrizado, hizo su aparición un avión militar de transporte del modelo Hércules C-130, que los llevaría finalmente hasta su destino. El problema es que este avión llevaba un camuflaje muy parecido a los aviones británicos y en su fuselaje estaba pintado FUERZA AREA (no AÉREA) DE CHILE. Es decir, era un avión británico.

Un avión británico, llevando militares británicos y un radar británico a pocos kilómetros de la frontera argentina.

Un C-130 Hércules de Chile y otro de la fuerza aérea británica (la RAF, por sus siglas en inglés) esperan en plataforma, fotografiados desde un VC.10 también de la RAF. La foto fue tomada el 24 de abril de 1982 en la Isla de Pascua (Chile)

Poco después, el radar llegaba a su destino final y era rápidamente instalado. Los británicos le dieron buen uso, mientras que las tropas chilenas custodiaban la zona para evitar cualquier problema.

La información que obtenía el radar se enviaba por medios seguros al cuartel general del servicio de inteligencia de la Fuerza Aérea de Chile. Desde allí, un equipo especial británico que operaba un equipo de comunicación vía satélite lo enviaba a su flota.

Un sistema aceitado que terminó funcionando muy bien y que, como se explicó antes, también era integrado por reportes de comandos en tierra, otro radar y, por último, los submarinos nucleares cerca de la costa (por ejemplo, solo el submarino HMS Valiant, operando cerca de Río Grande, dio 300 alertas de aviones en el aire).

Cuando todo terminó, según explicaba el General Matthei, "nos quedamos con los radares, los misiles y los aviones, y ellos quedaron satisfechos por haber recibido a tiempo la información que necesitaban. Se acabó el negocio y a Sidney Edwards lo despidieron al día siguiente".

"Argentina tiene las espaldas bien cubiertas", decía poco tiempo antes Sergio Onofre Jarpa, embajador chileno en Buenos Aires. Una definición particular, teniendo en cuenta que, justamente en la mitad de la espalda argentina operaba un radar británico.

PGM: Animales en la guerra (2/2)

Primera Guerra Mundial en fotos: Animales en guerra

Parte 1 || Parte 2

Alan Taylor | The Atlantic



Cuando comenzó la guerra, los ejércitos de Europa entendieron la guerra que valoraba el uso de la caballería. Pronto, sin embargo, el terreno mortal que se desarrolló alrededor de la guerra de trincheras hizo que los ataques de caballería fueran casi inútiles en el Frente Occidental. Pero la necesidad de un reabastecimiento constante, el movimiento de nuevas armas pesadas y el transporte de tropas exigían caballos de fuerza a gran escala: los automóviles, los tractores y los camiones eran invenciones relativamente nuevas y algo raros. Las fuerzas británicas y francesas importaron caballos de colonias y aliados en todo el mundo, un flujo casi constante de cientos de miles de animales a través de los océanos, dirigidos a la guerra. Una estimación estima que la cantidad de caballos muertos durante los cuatro años de guerra es de casi 8 millones. Otros animales también demostraron su utilidad: los perros se convirtieron en mensajeros, centinelas, rescatistas y pequeñas bestias de carga. Las palomas actuaron como transportistas, e incluso (experimentalmente) como plataformas de reconocimiento aéreo. Las mulas y los camellos fueron reclutados para usarse en varios teatros de guerra, y muchos soldados trajeron mascotas para ayudar a elevar la moral. Sólo un par de décadas más tarde, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las tareas militares asignadas a los animales las realizaban las máquinas, y la guerra nunca volvería a depender tanto del poder animal. He recopilado fotografías de la Gran Guerra de docenas de colecciones, algunas digitalizadas por primera vez, para tratar de contar la historia del conflicto, las personas atrapadas en él y lo mucho que afectó al mundo. Esta entrada es la parte 4 de una serie de 10 partes sobre la Primera Guerra Mundial.


Refugiados belgas que abandonan Bruselas, sus pertenencias en un carro tirado por un perro, 1914. #
Bibliotheque nationale de France


El Cuerpo de Camellos australianos entró en acción en Sharia, cerca de Beersheba, en diciembre de 1917. El Coronel y muchos de estos hombres fueron asesinados aproximadamente una hora después. #
Fotografías oficiales australianas / Biblioteca Estatal de Nueva Gales del Sur


En el frente occidental, un artillero alemán muerto y varios caballos de tiro, ca. 1918. Es difícil obtener las cifras exactas, pero se estima que 8 millones de caballos murieron durante los cuatro años de guerra. #
Biblioteca del Congreso


Un soldado y su caballo con máscaras de gas, ca. 1918. #
Biblioteca presidencial de Woodrow Wilson


Los perros de la Cruz Roja Alemana se dirigen al frente. #
Biblioteca del Congreso


Un episodio en Walachia, Rumania. #
Der Weltkrieg im Bild / Biblioteca del Estado Federal de Alta Austria


Los cazadores belgas pasan por la ciudad de Daynze, Bélgica, en el camino de Gante para enfrentarse a la invasión alemana. #
Biblioteca del Congreso / Underwood & Underwood, Guerra de las Naciones, New York Times


El avance al oeste de San Quintín, Aisne, Francia. La artillería dibujada por caballos avanza a través de posiciones británicas capturadas el 26 de marzo de 1918. #
Archivo Nacional / Fotografía Oficial Alemana de la Primera Guerra Mundial.


Frente occidental, cartuchos a caballo, 1916. #
Bibliotheque nationale de France


Camellos se alinean en una enorme estación de riego, Asluj, campaña palestina, 1916. #
Biblioteca del Congreso


Un tanque británico Mark V pasa junto a un caballo muerto en la carretera en Peronne, Francia, en 1918. #
Naciónaal Archief


Un cuidador de perros lee un mensaje traído por un perro mensajero, que acababa de nadar a través de un canal en Francia, durante la Primera Guerra Mundial.
Biblioteca Nacional de Escocia


Caballos requisados ​​para el esfuerzo de guerra en París, Francia, ca. 1915. Los granjeros y las familias en el frente doméstico sufrieron grandes dificultades cuando sus mejores caballos fueron llevados a la guerra. #
Biblioteca del Congreso


En Bélgica, después de la batalla de Haelen, se usa un caballo sobreviviente para eliminar a los caballos muertos muertos en el conflicto, 1914. #
Bibliotheque nationale de France


Un perro entrenado para buscar soldados heridos mientras estaba bajo fuego, 1915. #
Biblioteca Nacional de Francia


Caballería argelina adscrita al ejército francés, escoltando a un grupo de prisioneros alemanes capturados en el oeste de Bélgica. #
Biblioteca del Congreso / Underwood & Underwood, Guerra de las Naciones, New York Times


Un cosaco ruso, en posición de tiro, detrás de su caballo, 1915. #
Bibliotheque nationale de France


Artillería serbia en acción en el frente de Salónica en diciembre de 1917. #
Naciónaal Archief


Un caballo atado y bajado a su posición para ser operado por una herida de bala del 1st LT Burgett. Le Valdahon, Doubs, Francia. #
Archivos históricos de CC BY Otis


6to regimiento australiano de caballos ligeros, marchando en Sheikh Jarrah, en el camino hacia el Monte Scopus, Jerusalén, en 1918. #
Biblioteca del Congreso


Caballos de caballería francesa nadan a través de un río en el norte de Francia. #
Underwood & Underwood


Caballos muertos y un carro roto en Menin Road, tropas en la distancia, sector de Ypres, Bélgica, en 1917. Caballos significaban poder y agilidad, transportaban armas, equipo y personal, y fueron atacados por tropas enemigas para debilitar el otro lado. o fueron capturados para ser puestos en uso por un ejército diferente. #
Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda


Animales de guerra que transportan animales de guerra: en una escuela de comunicación de palomas mensajeras en Namur, Bélgica, un perro de despacho equipado con una canasta de palomas para transportar palomas mensajeras al frente.

miércoles, 26 de junio de 2019

Orion y Humvees para Argentina

Aviones y vehículos blindados fueron la oferta de USA para las fuerzas locales

Por Urgente24


USA le ofreció a la Argentina aviones y vehículos blindados para reforzar las fuerzas locales. El almirante Craig Faller, autoridad de las Fuerzas Armadas norteamericanas, se reunió esta semana con Oscar Aguad, en un encuentro en el que no sólo realizó dicha oferta (a costos muy bajos, afirman), sino que también trataron el tema Venezuela, el avance económico de China en la región y temas de "geopolítica internacional sensibles". Según el comunicado publicado en la página web del Ministerio de Defensa, Faller y Aguad hablaron "sobre los desafíos que implica la ciberdefensa, el narcotráfico y el crimen organizado".


Craig Feller, jefe del Comando Sur de Estados Unidos


El ministro de Defensa, Oscar Aguad, recibió el lunes al jefe del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de USA, el almirante Craig Faller, para tratar intereses comunes en materia militar. Según trascendió, el estadounidense ofreció traer aviones y vehículos blindados a la Argentina.

El jefe del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de USA, el almirante Craig Faller, ofreció enviar aviones y vehículos blindados de USA para las Fuerzas Armadas, con el presunto objetivo de brindar ayuda para el equipamiento de las fuerzas nacionales y el refuerzo de la ciberdefensa en el país, según informó la agencia 'Noticias Argentinas'.

Se haría a costos accesibles para la Argentina, y si bien no trascendieron detalles, afirman que la operatoria se haría bajo un programa de facilidades por la condición de aliado extra-OTAN que tiene el país. Dado que la Armada dejó de volar el avión de patrulla PT Orión, que era el único operativo en su tipo, el acuerdo con USA será relevante.

Dicen que dos de los cuatro aviones llegarán este año.

En cuanto a los vehículos especiales, Faller también mencionó la posibilidad de concretar la transferencia de unos 42 de ellos para el Ejército argentino. Se mencionó la eventual venta, a muy bajos costos- de unos 20 camiones y otros 22 Humvee, vehículos militares multipropósito 4×4 desarrollados en la década del 80 por USA.

Por otra parte, el jefe del Comando Sur acordó con el Ministerio de Defensa trabajar en un programa de cooperación Cyber una vez que Argentina formalice su protocolo conjunto con Brasil y Chile, que ya está en marcha. En este caso, se trataría de asistencia técnica y eventualmente equipamiento para reforzar la ciberdefensa argentina.

Además, el militar norteamericano planteó de la preocupación de Washington sobre el conflicto político y humanitario en Venezuela, el avance económico de China en la región y temas de "geopolítica internacional sensibles".

De acuerdo a un comunicado publicado en la página web del Ministerio de Defensa, Faller y Aguad hablaron "sobre los desafíos que implica la ciberdefensa, el narcotráfico y el crimen organizado".

Luego, trató "diversos temas de interés común" con la secretaria de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Paola Di Chiaro, y la secretaria de Gestión Presupuestaria y Control de la cartera, Graciela Villata.

Faller se encuentra en una gira por Sudamérica, la cual inició en Buenos Aires. Durante esta semana tiene planeadas entrevistas con militares de Argentina y Chile "para reforzar la relación existente y encarar temas de la agenda en común", indicó la cartera de Defensa.

Dentro de las preocupaciones de Washington en Latinoamérica se encuentra el avance de China en la región, pero especialmente, Venezuela.

En ese contexto, en forma simultánea con su viaje, Faller difundió por 'Twitter' una carta enviada a las fuerzas armadas de Venezuela a 198 años de la batalla por la independencia librada en Carabobo, en la cual los insta a una activa participación para eventualmente efectuar cambios políticos e institucionales en ese país.

"Escribo esta carta a los militares venezolanos mientras celebran una victoria decisiva como forjadores de libertad y del camino de independencia que comenzó en Carabobo 198 años atrás", dijo el almirante Faller.

Añadió que "sus fuerzas armadas han desempeñado un papel indispensable en la gran historia de su país y tienen un rol esencial en el futuro de Venezuela y en la restauración de la esperanza y seguridad su pueblo".

"Venezuela necesita a sus fuerzas armadas para enfrentar y derrotar los desafíos futuros, un futuro donde las fuerzas armadas son necesarias para la estabilidad y el cumplimiento del orden y el progreso", alentó.

Añadió que "sé que ahora hay muchas diferencias que nos dividen, pero tenemos algo en común que trasciende el lenguaje, la ideología y el origen. Formamos parte de una profesión especializada, defensores firmes de nuestras naciones y protectores de nuestra gente".

Finalmente, Faller dijo: "Espero que pronto llegue el día en que regresen a la hermandad profesional, y así una vez más trabajar juntos en los retos que enfrentamos en nuestro hemisferio que compartimos".

martes, 25 de junio de 2019

SGM: Guerra aérea italiana en el África Oriental (1/2)

La Campaña Aérea Italiana en África Oriental 

Parte 1 || Parte 2
Italian Aircrafts in the WWII



“Pipistrelli” en el este de África

A lo largo de la campaña en el este de África, las tropas italianas lucharon con resolución y coraje. Cuando comenzó la guerra, las fuerzas italianas estaban compuestas por 91,000 ciudadanos italianos (de los cuales 7,000 eran oficiales) pertenecientes al Ejército, la Fuerza Aérea y la Guardia Fronteriza. Los soldados coloniales sumaban alrededor de 200.000. Estaban equipados con 3.300 ametralladoras; sesenta y cuatro tanques medianos; treinta y nueve tanques ligeros; 126 vehículos blindados y camiones; 813 cañones de diferentes calibres pero todos datados; 325 aviones de los cuales solo 244 estaban listos para el combate. En comparación, los británicos fueron superados en número, pero mejor armados y más móviles, ya que fueron mecanizados. Como hemos visto, esto no fue un detalle, sino un factor importante en los vastos territorios sobre los cuales se libró el conflicto.

Había sido una guerra aérea que había sido dominada por el caza biplano, el CR.32 y el CR.42 y el Gloster Gladiator, pero ¿qué había de los ases, los hombres que los habían volado? Algunos habían visto combates en España y otros estaban recién llegados a peleas aéreas. Sin lugar a dudas, no solo los pilotos italianos, sino también los británicos y de la Commonwealth, eran hombres sumamente valientes, que luchaban por terrenos inhóspitos, a menudo contra probabilidades desesperadas. Los siguientes párrafos examinan las carreras y, a veces, la muerte de algunos de los pilotos italianos más exitosos. Las omisiones son puramente incidentales.


Pilotos y miembros de la escuadrilla No 3, Fuerza Aérea Sudafricana, acotan sus 101 aviones enemigos derribados en el fuselaje de un caza italiano CR 42 capturado.

Luigi Baron nació en 1918 en Castelfranco Veneto; debía servir con 412a Squadriglia, equipado con Fiat CR.42s. Terminó la campaña como el segundo piloto de caza italiano más exitoso en el este de África. Un Gladiator del 237° Escuadrón estaba operando sobre Keren el 25 de marzo de 1941 y vio un par de CR.42, pero luego fue atacado por un huracán de 1 Escuadrón SAAF. Este escuadrón utilizó CR.42s dos veces durante el día, una vez en la mañana cuando uno fue golpeado por el Teniente Irvine (posiblemente el Gladiator del Escuadrón 237° y no un CR.42). Por la tarde, el teniente Robin Pare y el teniente White encontraron dos CR.42 de 412 Squadriglia. Estaban a 15,000 pies. Pare derribó a uno de ellos, pero el otro escapó. Los italianos admitieron que uno de los CR.42s fue derribado; El volado por Sergente Pietro Morlotti fue asesinado. Un segundo fue luego cancelado. Otros dos CR.42 fueron dañados ese día, con los dos pilotos heridos. Dos huracanes también fueron reclamados por los CR.42s. El barón reclamó uno de los huracanes, pero fue herido en la pierna y expulsado. El barón permaneció en el hospital durante dos años y luego fue repatriado a Italia. Llegó a salvo a Italia después de un viaje de dos meses, y recibió la Medaglia d’Argento al Valor Militare y la Medaglia di Bronzo al Valor Militare. También fue condecorado con la 2da clase alemana de la Cruz de Hierro. Terminó su guerra con doce muertes.

Carlo Canella nació el 22 de junio de 1914 y fue comisionado (en el Servizio Permanente Effettivo) el 28 de octubre de 1938. También sirvió con 412a Squadriglia. El 12 de junio de 1940, derribó a un bombardero británico Wellesley sobre el área de Keren. En las primeras horas del 16 de octubre, el teniente Mitchell (vuelo 430), en un Vincent, atacó el aeródromo de Tessenei. Fue seguido de regreso a Gedaref por un Ca 133, por lo que los italianos ahora sabían dónde estaban los aviones. Los italianos atacaron el aeródromo en 0525, con un S.79 volado por Generale Piacentini liderando en seis CR.42s de los 412 Squadriglia; los pilotos fueron Capitano Antonio Raffi, Tenente Visintini, Tenente Carlo Canella, Sergente Maggiore Lugi Baron, Scarselli y Tenente De Pauli. Los luchadores destruyeron los ocho Wellesleys del destacamento de 47 Escuadrones y dos de los 430 Vincentes de Vuelo. Canella terminó la guerra con siete victorias biplanas. Por sus acciones, recibió dos Medaglie d’Argento al Valor Militare y una Medaglia di Bronzo al Valor Militare.


El duque de Aosta



Antonio Giardinà sirvió con la Squadriglia 410a, y voló un Fiat CR.32. Al mediodía del 24 de junio de 1940, cuatro Blenheims del Escuadrón 39 y dos del Escuadrón 11 golpearon a Diredawa en vuelos de tres. Giardinà estaba en una patrulla permanente. Se zambulló fuera del sol en el vuelo principal y los atacó, dañando los tres aviones. El 11 de julio de 1940, un Blenheim del Escuadrón 8, volado por Flg Off P.A. Nicholas (Aden), hizo un reconocimiento sobre Jijiga. El avión fue interceptado por Sottotenente Veronese y Sergente Maggiore Giardinà, quien atacó al bombardero, afirmando que probablemente lo había golpeado.

El 15 de marzo de 1941, los huracanes del 3 Escuadrón SAAF atacaron Diredawa. Los pilotos de Hurricane encontraron tres Fiat CR.32s de los 410 Squadriglia en el aire. Uno de los pilotos del CR.32, Sergente Maggiore Giardinà, acababa de comenzar un ataque contra un Ju86 que también atacaba el campo de aviación, cuando de repente vio que un Huracán se acercaba para atacarlo. Sottotenente Osvaldo Bartolozzi se apresuró a ayudar a Giardinà sin revisar su propia cola, y al momento siguiente oyó una explosión y fue golpeado en la cara y el cuello por astillas. Inmediatamente se separó y comenzó a girar con su atacante, evitando dos ráfagas de fuego más. Aterrizó con 188 hoyos en su avión, pero sin daños graves. Giardinà siguió luchando durante varios minutos, devolviendo el fuego, y al final el huracán se fue. Entonces fue capaz de aterrizar.

A las 7.00 del 28 de marzo de 1941, cinco CR.42 y dos CR.32 de Gauani al mando del Tenente Franco De Micheli de la 413a Squadriglia realizaron un ataque en el aeródromo de Jijiga. En la primera pasada, un Ju52 / 3m (No. 660), un Valentia (No. 264) y un Hartebeest fueron incendiados; dos de los Ju52 / 3ms que fueron dañados en un ataque el 26 también fueron disparados de nuevo, al igual que un Leopard Moth del Escuadrón de Comunicaciones. Los italianos no habían encontrado la banda de satélites de combate, y dos Hurricanes de 3 Escuadrón SAAF volados por el capitán S. van Breda Theron y el teniente Venter revueltos. Theron apenas estaba en el aire cuando su avión recibió una bala en el sistema de enfriamiento (de un arma de la defensa del aeródromo Lewis, se sospechaba); Volvió a aterrizar, pero al hacerlo fue atacado por Sergente Maggiore Giardinà en un CR.32. El huracán fue incendiado y Theron fue herido en la pierna. Tan pronto como Giardinà vio a Theron saltar sobre el ala, que hizo en el momento en que su huracán tocó el suelo, Giardinà dejó de disparar. Venter fue atacado por tres Fiats y su avión fue acribillado con balas, pero logró derribar a un Fiat, que cayó en llamas y se estrelló. El piloto fue Sottotenente Silvano.
Giardinà se cambió a 412a Squadriglia y comenzó a volar CR.42s. El 2 de julio de 1941, Sergente Maggiore Giuseppe Mottet y Giardinà reclamaron un Vickers Wellesley compartido del Escuadrón 47, que fue derribado sobre Gondar, la aeronave en llamas. El piloto, el sargento Alexander George Brown, y su tripulación fueron asesinados. Más tarde en la guerra, Giardinà sirvió con 300a Squadriglia en la defensa nocturna de Roma. Debía terminar la guerra con cinco victorias biplanas. Giardinà estaba decorada con dos Medaglie d’Argento al Valor Militare y una Medaglia di Bronzo al Valor Militare.

Giuseppe Mottet nació en Fontanemore (Aosta) el 12 de septiembre de 1912. En 1937, fue voluntario de la Guerra Civil Española y fue asignado a 20a Squadriglia, XXIII Gruppo 'Asso Di Bastoni', volando Fiat CR.32s. Mottet voló cerca de noventa misiones durante su gira por España, principalmente en vuelos de escolta a bombarderos y salidas de protección de campo. En 1939 recibió una orden para transferir a la 411a Squadriglia en África Orientale Italiana (AOI, o África Oriental italiana). Llegó a Addis Abeba el 30 de agosto.

Desde el 10 de junio de 1940 hasta el 27 de noviembre de 1941, realizó muchos vuelos de reconocimiento y ataques de artillería, y participó en peleas de perros. El 14 de noviembre de 1940, voló como Número Dos en una sección de dos aviones cuando estaban involucrados en un combate con cuatro aviones enemigos desconocidos sobre el aeródromo de Jimma. Tres de los aviones fueron derribados, y esto fue confirmado más tarde.

El 9 de abril de 1941, Giuseppe Mottet fue atacado por Hurricanes sobre Gimma mientras defendía la base volando un Fiat CR.32, junto con otro luchador. El capitán Frost y el teniente Hewitson del escuadrón SAAF 3 lo derribaron. El avión fue una cancelación pero Mottet resultó ileso.

El 2 de julio de 1941, Mottet y Sergente Maggiore Antonio Giardinà reclamaron un Vickers Wellesley compartido. Este fue un Wellesley del Escuadrón 47, que fue derribado sobre Gondar, el avión en llamas. En un informe de 411a Squadriglia el 11 de agosto, se informó que había volado 160 horas de misiones de combate desde el 22 de agosto de 1939 hasta la fecha. El 15 de octubre fue ascendido a Maresciallo en Gondar. Desde el 31 de octubre, después de la muerte de su oficial de policía, Tenente Malavolti, fue el único piloto de caza italiano en el África oriental italiana. El 22 de noviembre de 1941, el último CR.42 volado por Mottet fue enviado y atacó a la artillería británica en Kulkaber. Al aterrizar, destruyó el CR.42 y se unió a las tropas italianas, luchando hasta la rendición cinco días después. Giuseppe Mottet fue decorado con la Medaglia d’Argento al Valor Militare.

Enzo Omiccioli nació en Fano el 1 de junio de 1915. Al comienzo de la campaña del este de África, estaba sirviendo con 410a Squadriglia, equipado con Fiat CR.32s. El 15 de junio, Omiccioli interceptó un Blenheim (39 Escuadrón) sobre Diredawa, pero no se reclamó ningún resultado. En julio, Omiccioli estaba en un breve apego a la 411a Squadriglia. El 11 de julio, cuatro Hawker Hartebeests del 40 Escuadrón SAAF realizaron un ataque alrededor de Moyale. Allí se encontraron con tres Ca 133, escoltados por tres CR.32 de Squadriglia. Los combatientes atacaron el avión sudafricano, y el teniente Neville Keith Rankin fue visto por última vez en un giro con un Fiat en la cola de su avión; él y su artillero, el sargento del aire Dennis Haig Hughes, fueron asesinados. Teniente L.H.G. El avión de Shuttleworth fue alcanzado, pero logró escapar. Los italianos informaron que se habían reunido cinco aviones y afirmaron haber derribado probablemente dos de ellos, uno de los cuales fue reclamado por Sergente Maggiore Omiccioli.

Omiccioli fue prestado al Squadriglia 412a, equipado con CR.42s. El 3 de febrero, seis Gladiators del 1° Escuadrón de la SAAF volaron a una nueva pista de aterrizaje llamada "Pretoria", donde reabastecieron de combustible. Volvieron a despegar a las 11.45 a los aeródromos de la zona de Gondar. Se vio un lugar de aterrizaje al sur de Azozo en el que estaban sentados cinco Ca 133s. Otro aeródromo estaba cerca, desde donde despegaban los CR.42. Los Gladiators fueron atacados por los Fiats. En el combate, el capitán Brian Boyle y el capitán Gerald Le Mesurier reclamaron un Fiat derribado. La única derrota sufrida por los italianos en este combate fue Sergente Maggiore Omiccioli, quien fue derribado y asesinado. Recibió póstumamente la más alta condecoración de Italia por su valor, la Medaglia D’Oro al Valor Militare (Medalla de oro). Al momento de su muerte, tenía un total de cinco victorias, todas ellas reclamadas mientras volaban biplanos.

Corrado Ricci nació en 1912, y se unió a la Regia Aeronautica en 1931. Después de servir en España, se desempeñó en la Squadriglia 410a, equipada con Fiat CR.32s. A las 8:00 el 1 de agosto de 1940, dos Blenheims descubrieron y atacaron los dos terrenos secretos italianos en Chinele, cerca de Diredawa. Seis Blenheims de 8 y 39 Escuadrones, escoltados por dos FF Blenheim de 203 Escuadrón, fueron enviados para atacar los campos en la tarde. A las 1500, los bombarderos se aproximaron a 16,000 pies y se lanzaron a 10,000 pies para bombardear.

Segunda Guerra del Golfo: El fin de las operaciones militares

El fin de las operaciones militares en la Guerra del Golfo 1991

Weapons and Warfare





Los automóviles y camiones abandonados obstruyen la carretera Basra-Kuwait fuera de la ciudad de Kuwait después de la retirada de las fuerzas iraquíes durante la Operación Tormenta del Desierto. En el primer plano está un cañón antiaéreo DShKM de 12,7 mm iraquí montado en una torreta de tanque.

La carretera de la muerte

Una vez que comenzó la guerra terrestre, las tropas iraquíes rápidamente decidieron abandonar Kuwait y retirarse detrás de la pantalla de la Guardia Republicana. Las fintas de los marines estadounidenses los habían convencido de que también enfrentaban un asalto anfibio desde el Golfo que les daría la vuelta. El vuelo de los iraquíes desde la ciudad de Kuwait comenzó la noche del 25 de febrero de 1991, y las carreteras del norte a Basora pronto se ahogaron con un gran número de vehículos que huían. Al día siguiente, unos mil vehículos iraquíes en la carretera 80 fueron destruidos por ataques aéreos después de que el paso de Muttla fue bloqueado.

Las fuerzas SAAF y kuwaitíes estaban casi en la ciudad de Kuwait el 26 de febrero, anunciando el principio del fin de los restos del ejército iraquí en la KTO. Los marines de los Estados Unidos estaban en las afueras, mientras que el XVIII Cuerpo estaba en el Valle del Eufrates y el VII Cuerpo avanzaba contra la Guardia Republicana. No obstante, las unidades de una división blindada iraquí decidieron ponerse de pie y luchar en la ciudad de Kuwait, tal vez con la intención expresa de ganar tiempo para sus camaradas en retirada.

La liberación de la ciudad siguió a una batalla de tanques a gran escala en el aeropuerto internacional. Durante los combates, la 3ª División Blindada iraquí (un veterano no solo de la guerra Irán-Iraq sino también de la guerra árabe-israelí de Yom Kippur de 1973) perdió más de cien tanques. La 1ª División de Marina de los Estados Unidos destruyó 310 tanques iraquíes en total en todo Kuwait. Las defensas iraquíes ahora casi se habían derrumbado, ya que se convirtió en cada hombre por sí mismo. La victoria de la coalición pronto se vio empañada por las acusaciones de que los iraquíes que huían fueron masacrados innecesariamente. A pesar de las afirmaciones de los medios de comunicación de un "disparo de pavo", la mayoría de los vehículos en la autopista 80, la "carretera de la muerte", fueron abandonados. El brigadier Patrick Cordingley recordó: "No había miles de cuerpos, como afirmaban los medios de comunicación, sino ciertamente cientos; fue un recordatorio para todos nosotros del horror de la guerra ".

Las fotografías de la Carretera 80 y del Paso Muttla mostraron que la mayor parte de los vehículos atrapados en la carretera eran, de hecho, autos civiles, minibuses, camionetas pick-up y camiones cisterna robados; Incluso había un camión de bomberos. Los pocos vehículos militares en la carretera incluían varios vehículos blindados Casges de EE. UU. Engesa EE-9 (Irak había obtenido 250 Cascavel durante la década de 1980, pero no se sabe cuántos de ellos se comprometieron en los combates en 1990-91), algunos camiones y combustible del ejército. camiones y un transportador de tanques que transportaba un vehículo blindado no identificado. La imagen más vívida y públicamente dañina fue la foto de Kenneth Jarecke de los hombros y la cabeza completamente carbonizados de un soldado iraquí que se inclina a través del parabrisas de su vehículo incendiado. En opinión del público, había sido una masacre vergonzosa, en lugar de que un ejército derrotado recibiera sus justos postres.

Aunque los medios de comunicación tuvieron un día de campo con las horribles imágenes de la Carretera 80, surgieron muy pocas fotos de la armadura iraquí eliminada, y la mayoría de los ejemplos que se mostraron fueron viejos T-55 iraquíes. Por ejemplo, a fines de febrero de 1991, se encontró un T-55 en llamas después de haber sido alcanzado por un misil antitanque de la 82 División Aerotransportada de los Estados Unidos. Del mismo modo, a principios de marzo se mostró un T-55 atrincherado ardiendo detrás de su berma de arena cuando un camión de la coalición aceleró.



Los AVRE del Centurión Británico (Ingenieros Reales de Vehículos Blindados) de la 1ra División Blindada fueron enviados para ayudar a limpiar los escombros carbonizados de la carretera Kuwait-Basra, y dos fueron fotografiados con un camión y un automóvil. Alrededor de dos docenas de estos veteranos de cincuenta años fueron utilizados para lidiar con los berms antitanque de Saddam, ya que Gran Bretaña no tenía nada más nuevo. Dos fueron destruidos en un incendio y uno de ellos ha encontrado su camino hacia la custodia de la Colección Cobbaton Combat del Reino Unido (casualmente, la colección también tiene un GS 1 tonelada 4 × 4 Rover, que se cree que recibió servicio en una unidad de artillería durante el Desierto). Storm, y un hurón Mk2 / 3 4 × 4 scout car en las marcas de la Guerra del Golfo).

En verdad, no había una "Madre de Batallas", como había amenazado Saddam. Las fuerzas de la coalición solo combatieron alrededor del 35 por ciento de las tropas iraquíes consideradas en el teatro. Los reclutas de primera fila del ejército de Saddam eran evidentemente prescindibles, mientras que sus unidades leales de la Guardia Republicana lograron escabullirse con sus colas magulladas entre sus piernas, para causar más estragos en los meses posteriores al cese al fuego.

¿Qué pasó con el medio millón de tropas de Irak en la KTO? Después de haber pasado seis semanas atrapado por los incesantes ataques aéreos de la Tormenta del Desierto, la moral iraquí estaba en el fondo y abundaba la deserción. Los medios occidentales jugaron su parte. Las imágenes del 'Basra Pocket', la Carretera 80 y el Paso Muttla fueron grabadas en la psique occidental, dando la impresión de que la batalla por la ciudad de Kuwait casi había aplastado al Ejército iraquí, lo que hace que un alto el fuego honorable sea un imperativo. Pero, ¿fueron el ejército regular de Saddam y la Guardia Republicana realmente tan derrotados como creía Occidente, o la Coalición había estado persiguiendo a los rezagados en shock mientras la mayoría de las fuerzas iraquíes huyeron del terror hacia el norte?

En lugar de los 540,000 hombres inicialmente evaluados para estar en el KTO, ahora se cree que en realidad contaban con unos 250,000 (unos 150,000 de ellos dentro de Kuwait). Se ha estimado que probablemente había entre 100.000 y 200.000 hombres en el teatro cuando comenzó la guerra terrestre. Estas discrepancias en las cifras se debieron a que Saddam desplegó un gran número de divisiones con poca fuerza para dar la impresión de que sus fuerzas eran más fuertes de lo que realmente eran. Washington afirmó que había cuarenta y tres divisiones iraquíes en la KTO, aunque las fuentes de los medios de comunicación occidentales solo identificaron treinta y cinco.

Las bajas para la coalición fueron notablemente leves. Por ejemplo, América perdió 148 muertos en acción y unos 340 heridos; Además, también hubo casi 100 muertes no relacionadas con el combate. Los británicos perdieron treinta y seis muertos (diecisiete de ellos en combate) y cuarenta y tres heridos. El fuego amigo fue uno de los principales contribuyentes a las pérdidas en el combate, con un total de treinta y cinco efectivos estadounidenses muertos y setenta y dos heridos por su propio lado. Del mismo modo, nueve empleados británicos murieron y trece resultaron heridos en desafortunados incidentes con fuego amigo.

El bolsón de Basora

Mientras la Coalición luchó para liberar la ciudad de Kuwait, hasta 800 tanques estadounidenses de la 1ª y 3ª División blindada del VII Cuerpo de EE. UU. y el 2º Regimiento de Caballería Blindada lanzaron ataques contra una división de la Guardia Republicana dentro de Irak, que perdió 200 tanques. Luego avanzaron y se enfrentaron en una segunda división. Los helicópteros de ataque estadounidenses Apache y los destructores de tanques A-10 Thunderbolt también jugaron un papel importante. Solo un apache destruyó ocho T-72, y el 25 de febrero dos A-10 de la USAF destruyeron veintitrés tanques iraquíes, incluidos algunos T-72, en tres misiones de apoyo aéreo cercano.

En la envoltura, los tanques M1A1 de EE. UU. superaron fácilmente a los T-72 iraquíes, y en un enfrentamiento nocturno los días 25 y 26 de febrero, la División Acorazada Tawakalna de los Guardias fue destruida en gran parte sin la pérdida de un solo tanque estadounidense. La Guardia Republicana, incapaz de contener la marea blindada estadounidense, intentó retirarse, y a la mañana siguiente una brigada de la División de Medina, apoyada por un batallón de la 14ª División Mecanizada, intentó proteger el retiro. Las tropas de Medina se encontraron bajo el ataque de las Divisiones Blindadas 1ª y 3ª de los EE. UU., Mientras que los remanentes de la Tawakalna fueron eliminados por ataques aéreos.

Atrapados mientras los cargaban en sus transportadores de tanques, los vehículos blindados de la División Medina fueron bombardeados por los combatientes A-10 y F-16 de la USAF. Los helicópteros de ataque apache capturaron otros ochenta tanques T-72 aún en sus transportadores a lo largo de la Ruta 8. Aunque no todas las carreteras que salían de Basora estaban cerradas, la Coalición determinó que los tanques y la artillería iraquíes no deberían escapar. La armadura del VII Cuerpo de los Estados Unidos también combatió a la División de la Guardia Republicana de Hammurabi 80 kilómetros al oeste de Basora.

La 24ª División Mecanizada de los EE. UU., Tras realizar un espectacular recorrido de 150 millas hacia el norte para unirse a la 101ª División Aerotransportada de los EE. UU. En el Éufrates, ahora giraba a la derecha para bloquear la ruta de escape de los iraquíes. Las seis divisiones restantes de la Guardia Republicana habían quedado atrapadas durante la noche en un área que disminuía rápidamente en el norte de Kuwait y el sur de Irak, con su línea de escape hacia el norte en gran medida cortada.

El 27 de febrero, la 24ª División Mecanizada de los Estados Unidos atacó la División Blindada Hammurabi de la Guardia, las Divisiones de Infantería al-Faw y Adnan y los remanentes de la División de Infantería de Nabucodonosor. Huyeron, con la División de Nebuchadnezzar escapando posiblemente sobre la calzada de Hawr al-Hammar Lake. La 24ª División Mecanizada también capturó cincuenta tanques de la Guardia Republicana T-72 cuando huían hacia el norte por una carretera principal cerca del Éufrates. Era todo menos para los guardias.

Seis brigadas dispares con menos de 30,000 soldados y unos pocos tanques ahora luchaban para regresar a Basora. Los iraquíes acordaron un alto el fuego al día siguiente, mientras que la 7a brigada blindada británica se movió para cortar el camino a Basora, justo al norte de la ciudad de Kuwait. Sin embargo, algunas tropas continuaron escapando a través del Hawr al-Hammar y al norte de Basora a lo largo del Canal de Shatt al-Arab. El brigadier Cordingley, comandante de la séptima brigada blindada, señaló: "Para el 28 de febrero estaba claro que el plan del general Schwarzkopf para aniquilar a la Guardia Republicana con un gancho de izquierda en Irak había fracasado ... La mayoría de los soldados iraquíes ya estaban en camino de regresar a Bagdad.

Con firmeza en el control de los medios de comunicación estatales de Irak, Saddam no tuvo necesidad de reconocer esta terrible derrota, y en su lugar se dio la victoria como la razón para acatar el alto el fuego. La Radio de Bagdad anunció: "La Madre de las batallas fue una clara victoria para Irak ... Estamos felices con el cese de las operaciones de combate, ya que esto preservaría la sangre de nuestros hijos y la seguridad de la gente después de que Dios los hizo triunfantes con la fe contra sus enemigos malvados".

Solo quedaba una amenaza iraquí residual para el 30 de febrero. Dos brigadas de tanques iraquíes estaban al suroeste de Basora, otra brigada con cuarenta vehículos blindados estaba al sur y una brigada de infantería estaba a ambos lados del lago Hawr al-Hammar. En total, alrededor de ocho batallones blindados, los restos de las fuerzas iraquíes desplegadas en y alrededor de Kuwait, ahora estaban atrapados en el "Basra Pocket". Basora estaba en ruinas, y las marismas y humedales hacia el oeste y el este hacían imposible el paso.

A pesar del alto al fuego, la 24ª División de los EE. UU. Luchó contra elementos de la División Hammurabi nuevamente el 2 de marzo, luego de informes de que un batallón de tanques T-72 se movía hacia el norte hacia él en un esfuerzo por escapar. La columna blindada iraquí disparó tontamente y sufrió las consecuencias. Los estadounidenses tomaron represalias con los helicópteros de ataque de Apache y dos grupos de trabajo, destruyendo 187 vehículos blindados, 34 piezas de artillería y 400 camiones. Los sobrevivientes fueron obligados a regresar al 'Basra Pocket'. En esta etapa, Irak solo tenía unos 700 de sus 4.500 tanques y 1.000 de sus 2.800 APC en el KTO y, con la resistencia organizada, los iraquíes firmaron el alto el fuego el 3 de marzo de 1991.

A raíz de Desert Sabre, solo el Cuerpo Aéreo del Ejército Iraquí y el Cuerpo de la Guardia Republicana se ganaron el favor de Saddam Hussein, al aplastar rápidamente la revuelta en el sur contra su régimen y contener a los resurgidos kurdos en el norte. En contraste, el ejército iraquí y la Fuerza Aérea iraquí habían huido de la Tormenta del Desierto y permanecieron bajo una nube. Posteriormente, el IrAF se vio castigado por los términos de alto el fuego de la Coalición, mientras que el ejército se encontró cara a cara con los barriles de los tanques restantes del Cuerpo de la Guardia Republicana. Después de un breve enfrentamiento, el ejército iraquí optó por el status quo, pero su lealtad y competencia se vieron empañadas por su colapso y por las acciones de miles de desertores.

En 1991, la Coalición representó solo seis helicópteros iraquíes (un Mi-8, un BO-105 y cuatro no identificados) en el aire y otros cinco en tierra. El general Schwarzkopf tuvo motivos para lamentar que no destruyeran más. Durante las conversaciones de alto el fuego del 3 de marzo de 1991, los iraquíes solicitaron que, a la luz del daño causado a su infraestructura, se les permitiera mover a los funcionarios del gobierno en helicóptero. Sin darse cuenta plenamente de las consecuencias, Schwarzkopf acordó no derribar "ninguno" de los helicópteros que vuelan sobre el territorio iraquí. Por lo tanto, al usar sus helicópteros de combate, Saddam pudo aplastar la rebelión en las ciudades de Irak y las marismas del sur y los avances kurdos en el norte con impunidad, a pesar de su derrota en Kuwait.



En retrospectiva, Schwarzkopf sintió que los helicópteros iraquíes en tierra habrían hecho poca diferencia. En su opinión, la armadura y la artillería iraquíes de las veinticuatro divisiones restantes, que nunca habían entrado en la zona de guerra, tuvieron un impacto mucho más devastador sobre los rebeldes. Esto fue un poco falso, ya que los tanques y la artillería fueron fundamentales para aplastar las revueltas en las ciudades predominantemente chiítas de Basora, Karbala y Najaf (la escena de los disturbios chiítas en 1977, que dio como resultado 2.000 arrestos y otros 200.000 que fueron expulsados ​​a China). Irán), en los pantanos del sur, los tanques T-72 de la Guardia Republicana no podían operar desde las calzadas y la artillería solo era efectiva contra objetivos previamente manchados. De hecho, el Cuerpo Aéreo del Ejército Iraquí desempeñó un papel fundamental en las ciudades rebeldes de Irak, las marchas del sur y las montañas kurdas.

Sobre las ciudades se utilizaron helicópteros de combate indiscriminadamente para ametralladoras y cohetes contra la población civil para romper su moral. Aunque no hubo evidencia del uso de armas químicas (Saddam no quiso provocar una mayor intervención de la coalición, por lo que suspendió su mano), en al menos una ocasión las áreas residenciales fueron rociadas con ácido sulfúrico. Esto fue corroborado por unidades militares francesas que aún se encontraban en el sur de Irak, quienes trataron a los refugiados iraquíes con graves quemaduras con ácido.

Aunque la rebelión fue principalmente un arrebato espontáneo por parte de las tropas derrotadas y desafectadas que regresaban a sus hogares, su base religiosa chiíta significaba que finalmente estaba condenada. Estados Unidos se mantuvo al margen, ya que una victoria chiíta solo serviría al Irán chiíta radical, y como resultado, los rebeldes ni siquiera recibieron lanzamientos aéreos de misiles antiaéreos y antitanques con los que poder defenderse de los helicópteros y tanques de Saddam. El ejército iraquí, dominado por la minoría sunita, se ocupó de sus asuntos sin obstáculos.

Después de que la autoridad fue reafirmada brutalmente en las ciudades, miles huyeron a las marismas del sur de Irak en busca de refugio. Aquí, el IAAC fue aún más instrumental en la destrucción de aquellas fuerzas desoladas que Occidente había esperado vagamente derrocar a Saddam. Los pilotos de IAAC sabían lo que les esperaba si fallaban, ya que el general Ali Hassan al-Majid, que estaba al mando de la operación, advirtió al menos que el piloto no regresara a menos que hubiera eliminado a algunos insurgentes que obstruían un puente.

Toda la operación en los pantanos fue en gran parte una repetición de marzo de 1984, cuando helicópteros de combate iraquíes cazaron sin piedad a tropas iraníes alrededor de las dos importantes instalaciones petroleras de la isla de Majnoon. Esta vez se abstuvieron de usar gas mostaza o cualquier otro agente químico, pero una vez más se dejó que los muertos enterrados se convirtieran en carroña para los chacales, y los tontos que se rindieron recibieron disparos a quemarropa. La IAAC contribuyó a la muerte de aproximadamente 30,000 rebeldes. Además, 3.000 clérigos chiítas fueron expulsados ​​de Najaf y huyeron a la ciudad iraní de Qom.

En el norte, el temor de otro Halabja fue suficiente para dispersar a la población kurda a primera vista de un avión. La IrAF y la IAAC una vez más se abstuvieron de desplegar armas químicas, pero se contentaron cruelmente con arrojar harina sobre los refugiados, quienes se asustaron al instante. Una vez más, el ejército iraquí hizo uso de sus helicópteros y artillería para expulsar a las guerrillas kurdas con armamento ligero de sus recientes conquistas.

Mientras que la IAAC continuó volando después de 1991, desafiando los términos del alto el fuego, la IrAF reanudó los vuelos operativos y de entrenamiento con su avión de ala fija en abril de 1992. La IrAF afirmó que estaba respondiendo a la provocación de un ataque de la Fuerza Aérea iraní. en la base de una fuerza de oposición iraní al este de Bagdad. En respuesta a estas violaciones, y las operaciones militares represivas, la ONU impuso dos zonas separadas de exclusión aérea en el norte y sur del país.

Debido a las sanciones y restricciones financieras de la ONU, la Fuerza Aérea Iraquí solo pudo administrar alrededor de cien salidas por día, en comparación con 800 en el apogeo de la Guerra Irán-Irak. Las capacidades residuales de IrAF permanecieron en las áreas de Bagdad, Mosul y Kirkuk, protegiendo a Saddam de los disidentes y los kurdos. A lo largo de la mayor parte de la década de 1990, el IrAF pasó gran parte de su tiempo esquivando las zonas de exclusión aérea del norte y el sur, aunque al menos dos combatientes (un MiG-23 y un MiG-25) se perdieron por violar estas zonas.