Foto durante el proceso de llenado de gas de un Globo Cautivo Tipo "C" preparándolo para el posterior vuelo en la Base Aeronaval de Punta Indio, perteneciente a la Aviación Naval - Año: 1927. (Créditos a quien corresponda)
RESEÑA: Se compraron a Italia 2 (dos) unidades tipo "AerovioPressoni". Globo envuelto en tela liviana impermeabilizada de 1000m3 de capacidad, con barquilla de mimbre para dos a tres tripulantes. Su sistema de comunicaciones era por palomas mensajeras y banderolas de señales. Se llenaban con hidrógeno y se mantenían cautivos por medio de un grueso cabo que se adosaba a un camión provisto de torno. Ascendía hasta los 200 metros. Se utilizaron como adiestramiento en la Escuela de Aerostación y como spotters de la Escuadra de Mar y de las baterías de defensa de costas de Puerto Belgrano. Se los denominó C1 y C2 y se los radió de servicio en 1930.
En
la Segunda Guerra Mundial, Italia sufrió una gran devastación causada
por los bombardeos aéreos angloamericanos, realizados
indiscriminadamente sobre ciudades y objetivos militares indefensos. Incluso
puede parecer paradójico que Italia fuera, al mismo tiempo, víctima de
esas incursiones y de la patria tanto del hombre que literalmente
inventó el avión bombardero como del teórico que formuló las doctrinas
del uso. De hecho, antes
incluso de que estallara la Gran Guerra, Gianni Caproni puso en práctica
la fórmula completamente innovadora del avión multimotor que
transportaría una carga de bombas hasta un objetivo enemigo, mientras el
comandante del Batallón de Aviadores, el capitán Giulio Douhet,
vislumbró en la criatura de Caproni el medio ideal para materializar su
(aún embrionaria) concepción del uso del poder aéreo y tuvo, más allá de
las percepciones teóricas, también el mérito de haber intuido
inmediatamente el enorme potencial inherente a los medios y, por tanto,
favorecido su producción en masa. En
la Primera Guerra Mundial, la disuasión constituida primero por los
Ca.300 y luego por los Ca.450, fue un elemento de gran importancia en
las operaciones llevadas a cabo en el frente italiano y, en parte,
también en el frente francés.
A
mediados de 1913, la pequeña industria aeronáutica con una escuela de
pilotaje militar contigua, que Gianni Caproni dirigía en Vizzola Ticino,
con el apoyo financiero de su socio Luigi Facannoni, se encontraba en
una situación desesperada debido al resultado negativo del Concurso de
Aviación Militar celebrado en el primero de abril de ese año. Ambos
tipos propuestos, uno del diseño original y otro del diseño de Bristol
que se está construyendo bajo licencia, no fueron aceptados por las
autoridades militares. Los acontecimientos llegaron a un punto crítico: los estudiantes de la escuela fueron retirados y se rescindió el contrato; la crisis resultante desencadenó el progresivo estado de insolvencia de la empresa; Facannoni se vio obligado a retirarse y todo el complejo entró en liquidación. Posteriormente,
la empresa pasó a manos del Estado y se confió a la Administración
Militar, mientras que Caproni permaneció en su puesto de director
técnico.
No
ajeno a los colapsos financieros que habían marcado los altibajos de su
precario negocio en los seis años anteriores, el pionero no quedó del
todo decepcionado por el giro de los acontecimientos y, de hecho, se
encontró aliviado de cualquier preocupación relacionada con la
supervivencia de su negocio. la empresa. Además,
al poder ignorar los problemas financieros que habían preocupado a las
gestiones anteriores, finalmente pudo trabajar en nuevos proyectos con
tranquilidad y, sobre todo, sin limitaciones económicas relacionadas con
su implementación. Esta
circunstancia, completamente particular e irrepetible, combinada con el
"pensar en grande", que era un elemento peculiar de su carácter, creó
las premisas que le permitieron concebir un avión verdaderamente
vanguardista en dimensiones y disposición general.
Se
trataba en realidad de un enorme biplano de alas iguales, cuya
arquitectura original incluía dos fuselajes y una góndola central en la
que, detrás de los dos pilotos, se alojaban tres motores rotativos
Gnôme, uno de los cuales, de 100 caballos, impulsaba una hélice
empujadora en dirección directa. propulsor y los otros dos, de 80
caballos cada uno, acoplados por diferencial, accionaban hélices
laterales mediante barras de transferencia.
Un proyecto ambicioso y extremadamente caro que ninguna de las pequeñas empresas anteriores habría podido financiar jamás. Pero,
como suele ocurrir con las innovaciones más avanzadas, el interés por
esta máquina tan inusual, con tal grupo de unidades motrices y una suma
tan alta de caballos de fuerza, tardó en manifestarse. Sin
embargo, tuvimos la suerte de encontrar un partidario tenaz en Giulio
Douhet, quien desde el mando del Batallón de Aviadores esperó
insistentemente, y finalmente obtuvo, financiación para la construcción
del prototipo, a pesar de la resistencia de poderosos sectores
conservadores y de aquellos proclives a para apoyar la construcción de
dirigibles.
Antes
de pasar a la fase de construcción, fue necesario racionalizar la
disposición del sistema de propulsión, que resultó ser innecesariamente
compleja, además de difícil y costosa de realizar. Los
planos fueron revisados por la Oficina Técnica del Ministerio de la
Guerra, cuyo responsable, el capitán Ottavio Ricaldoni, colocó el Gnôme
de 100 CV en posición de empuje en la góndola y colocó los otros dos en
propulsión directa, en la cabecera de sus respectivos fuselajes. Así
simplificado, el prototipo se completó en octubre de 1914 y realizó su
primer vuelo en el campo de Vizzola Ticino, confiado al piloto de
pruebas Emilio Pensuti.
Desde
las primeras pruebas de vuelo, Pensuti no pensó en realizar ningún
cambio en el avión: el "Duecentosessanta" reveló inmediatamente una gran
estabilidad, excelentes cualidades de vuelo y un manejo más que
satisfactorio teniendo en cuenta su tamaño. Sin
embargo, la construcción en serie no comenzó inmediatamente debido a
objeciones a los motores extranjeros y problemas de suministro
relacionados. Douhet
propuso remediar esta situación exportando el avión a Francia, cuyas
autoridades militares habían mostrado un gran interés en el avión, hasta
el punto de incluso adelantar al gobierno italiano con una opción de
compra. La elección
definitiva de propulsores recayó entonces en el Fiat A 10 lineal con
seis cilindros y 100 CV refrigerado por agua, que acababa de entrar en
producción, mientras que la serie inicial se limitaba a sólo 12
ejemplares (números de serie Ca.478-488, Ca. .702) encargado el 29 de
diciembre de 1914 tras numerosas disputas entre partidarios y
detractores de la iniciativa, que degeneraron en encarnizados conflictos
que acabaron costando el puesto al propio Douhet, insistente partidario
de un primer pedido de 40 máquinas.
Sin
embargo, al finalizar el encargo (enero de 1915), surgió el curioso
problema de quién debía ser el destinatario de aquel primer encargo,
pues Caproni ya no existía en aquel momento. El
mandato se emitió entonces a favor de Arturo Mercanti, a quien se le
habían arrendado los antiguos astilleros Caproni, con sus
correspondientes terrenos y trabajadores. En
marzo de 1915 se creó específicamente la "Sociedad para el desarrollo
de la aviación en Italia", una cooperativa de capital ilimitado
presidida por el senador ingeniero Carlo Esterle (que la había impulsado
junto con el propio Mercanti), con eminentes personalidades políticas
como socios y Gianni Caproni. como consultor técnico. La empresa, cuyo objeto social era precisamente la producción en masa del avión trimotor; hizo
que la Administración Militar redimiera (ampliara y equipara) los
talleres de Vizzola Ticino para realizar las primeras entregas, y al
mismo tiempo impuso la construcción de nuevas fábricas en Taliedo.
Dos
meses después, Italia entró en guerra y no tardaron en llegar nuevos
pedidos tras el excelente debut de los primeros ejemplares del avión en
el frente. Por tanto, 1913 puede considerarse el año de nacimiento del avión bombardero expresamente concebido y construido como tal; y Gianni Caproni, el famoso constructor italiano, fue quien lo construyó. De
hecho, fue con Caproni que en Italia, por primera vez en el mundo, pudo
empezar a imponerse la teoría de Giulio Douhet que consideraba el avión
como el medio decisivo para resolver una guerra.
El
diseño original del proyecto Ca.1 (rediseñado en el Ca.30 de posguerra)
con tres motores rotativos en el fuselaje, dos de los cuales, unidos
por un diferencial, accionaban las hélices laterales mediante varillas
de retorno. Otra
diferencia visible es la forma y el número de derivas verticales (De
Gianni Caproni, Los aviones Caproni - Estudios - Proyectos - creaciones
de 1908 a 1935, ediciones de Milán del Museo Caproni, 1937)
El
proyecto de bombardeo trimotor que Caproni completó en 1913 era el de
una máquina de dimensiones excepcionales para la época, y con la
potencia dividida entre varias unidades motrices. El
avión sólo podía compararse con el moderno cuatrimotor "Ilja Muromez"
de Sikorsky, pero se diferenciaba de todos los demás proyectos por su
arquitectura típica y la atrevida disposición del motor. Como
hemos comentado, éste estaba compuesto por tres motores rotativos
Gnôme, que en el primer borrador del proyecto estaban dispuestos en
tándem en la góndola central, uno impulsando directamente una hélice de
empuje y los otros dos, mediante transmisiones, la tracción. hélices
dispuestas en la cabecera de los fuselajes laterales. El
sistema de transmisión diferencial habría permitido que las hélices
laterales giraran incluso bajo el impulso de uno solo de los motores
acoplados. Aunque las
ventajas de esta agrupación eran evidentes, para evitar complicaciones
mecánicas que hubieran retrasado y quizás comprometido la construcción
del avión, inmediatamente se pasó al tipo con motores dispuestos
individualmente, cada uno con su propia hélice.
Las
negociaciones con el Gobierno italiano para la construcción de una
primera serie de doce motores trimotores tuvieron un comienzo muy lento y
no concluyeron hasta junio de 1915, cuando se decidió que las máquinas
de serie contarían con tres motores Fiat A-10 de 100 caballos y serían
designados Ca.1 (o Ca.32 según el sistema de numeración de la
posguerra). Las entregas
de los primeros doce Ca.1 se completaron en octubre de 1915, seguidas en
varias etapas por otros 150 ejemplares, todos con los tres Fiat de 100
caballos, mientras que en otras nueve unidades el motor central fue
reemplazado por un Isotta Fraschini V.4B. a partir de 150 caballos de
fuerza (Ca.2).
La
máquina, con excelentes características de carga y autonomía y buenas
prestaciones, permitió a los aviadores italianos realizar verdaderos
bombardeos e importantes incursiones sobre objetivos lejanos de interés
estratégico. Los éxitos
registrados en el frente por los Ca.1 pronto indujeron a las autoridades
militares a pedir la transformación del trimotor, aumentando la
potencia instalada de 300 a 450 caballos con la adopción de tres Isotta
Fraschini V.4B de 150 caballos cada uno. y elevando simultáneamente la
carga de rotura en 300 kilos. Ciertamente,
esta petición no fue fácil ni rápida de implementar y contribuyó a
retrasar casi un año la aparición del Caproni 450 caballos (Ca.3 o
Ca.33). Las entregas de
los 250 Caproni de 450 CV encargados se completaron en su totalidad en
1917. En noviembre de ese año, la Comisaría General encargó otros 20
Ca.3 además del contrato actual: se habían propuesto 50, pero no había
motores en cantidad suficiente. Las entregas de este pedido adicional se completaron en febrero de 1918.
Mientras
tanto, el motor de 450 caballos también vio la luz en Francia, donde
fue construido bajo licencia por REP, fundada por el pionero
Esnault-Pelterie, y más tarde también por SAIB. La industria francesa
logró producir 86 Ca.3. que se diferenciaba del modelo original italiano
por la adopción, en ocasiones, de motores franceses como un central
Canton-Unnè de 130 caballos. Uno
de los primeros intentos realizados durante la guerra de utilizar
aviones para el transporte rápido de heridos se realizó con un Ca.3. En
el avión así adaptado había espacio para dos personas gravemente
heridas en camillas fijadas sobre los dos fuselajes y completamente
cerradas por carenados especiales, mientras que otras dos personas con
heridas leves podían encontrar espacio en la nave central junto con la
tripulación.
En
un ejemplo del Ca.3 (que nunca tuvo seguimiento), también se montó
experimentalmente un cañón Fiat de 25,4 mm en la proa (en su lugar se
utilizaron cañones de 37 mm con resultados alentadores). El Ca.3 modificado (o Ca .3 Mod.). La
producción del nuevo modelo, iniciada durante la guerra en los talleres
de Savigliano, se reanudó en Caproni de 1923 a 1926, con una producción
de 153 Ca.3 Mod. (posteriormente Ca.36), de los cuales 144 fueron
entregados a la Regia Aeronautica. Estas
máquinas, aunque anticuadas, constituyeron una buena prueba en las
operaciones de reconquista de Tripolitania y Cirenaica, durante las
cuales demostraron un valor inestimable por sus cualidades de sencillez,
seguridad y resistencia a la fatiga. También se creó una versión sanitaria del Ca.3 Mod. Mediante
algunas modificaciones y adaptaciones internas fue posible acomodar a
ocho heridos en la nave, cuatro de ellos en camillas en lugar de tanques
y otros cuatro sentados. El segundo tripulante era médico o enfermero.
El Caproni de 450 caballos de fuerza también sufrió una transformación civil para transportar seis pasajeros. Algunos ejemplares así adaptados se utilizaron para el transporte del correo oficial entre Padua y Viena. Luego recibieron, con carácter retroactivo, la designación Ca.56a. Luego se creó la serie Ca.5 con mayores dimensiones y potencia.
La aviación militar en Tailandia (Siam hasta junio de 1939) comenzó en febrero de 1912 cuando el Ministerio de Guerra envió a tres oficiales a Francia para recibir formación de pilotos. Cuando regresaron con ocho aviones de fabricación francesa en noviembre de 1913, se formaron en la Sección de Aviación del Ejército. El 27 de marzo de 1915, poco después de que los aviadores se mudaran a su hogar permanente en un aeródromo recién construido en Don Muang, en las afueras de Bangkok, el Ministerio de Guerra reorganizó la Sección de Aviación en el Batallón Volador del Ejército, bajo el mando del teniente coronel Phraya, entrenado en Francia. Chalerm Akas.
El rey Vijiravudh fue un partidario entusiasta de la creciente fuerza aérea del país. El monarca creía que la aviación promovía la unidad nacional, fomentaba un espíritu de modernidad y realzaba el prestigio en la comunidad mundial. El Jefe de Estado Mayor del Ejército, el Mariscal de Campo Príncipe Chakrabonse Bhuvanart, también abrió el camino en la promoción del desarrollo aeronáutico. En 1983, en recuerdo agradecido de su ayuda durante sus años de formación, la fuerza aérea colocó una estatua del príncipe frente a la sede, con la inscripción "El padre de la Real Fuerza Aérea de Tailandia".
El
gobierno envió un contingente de aviación a Francia en junio de 1918,
pero la guerra terminó antes de que los pilotos siameses entraran en
combate. No obstante, la
decisión de ayudar a los franceses no solo aumentó el prestigio del
reino, sino que también permitió que la fuerza aérea ganara una valiosa
experiencia. El 19 de
marzo de 1919, el Batallón Volador se convirtió en el Departamento
Aeronáutico del Ejército, con tres unidades aéreas operativas
(persecución, observación, bombardeo). Una
nueva reorganización tuvo lugar el 1 de diciembre de 1921 cuando el
componente aéreo pasó a llamarse Departamento de Servicio Aeronáutico
(más familiarmente, Servicio Aeronáutico Real). Al
mismo tiempo, la fuerza aérea fue designada como un servicio especial
con un presupuesto separado, aunque permaneció bajo el control directo
del comandante en jefe del ejército.
La
fuerza aérea logró la independencia total el 9 de abril de 1937 como la
Fuerza Aérea Real Siamés (pronto tailandesa) dentro del Ministerio de
Defensa. Los aviadores adoptaron los uniformes azules y las designaciones de rango de la Royal Air Force. El capitán de grupo Phra Vechayan Rangsarit se convirtió en el primer comandante del servicio.
La
larga historia de independencia de Tailandia no ha estado exenta de
conflictos ocasionales con Gran Bretaña y Francia mientras construían y
mantenían sus imperios vecinos. A
finales del siglo XIX, durante el reinado del rey Rama V, también
llamado "Chulalongkorn el Grande", Tailandia había librado una larga
guerra con Francia por partes de lo que ahora son Laos y Camboya.
Aunque
Tailandia todavía poseía un monarca testaferro, estaba gobernada por el
mariscal de campo Plaek Phibunsongkhram (también transcrito como
Pibulsonggram), quien ocupaba el asiento del primer ministro. Conocido
generalmente como “Pibul” o “Phibun”, era fanático de gobiernos
totalitarios como la Alemania de Hitler, y había convertido a Tailandia
en uno de los mejores amigos de Japón –“aliado” sería una palabra
demasiado fuerte– en el Lejano Oriente. Bajo
Phibun, Tailandia había reconocido al gobierno títere de Japón en
Manchukuo y había comenzado a equipar a sus fuerzas armadas con barcos y
aviones de fabricación japonesa.
Tras la Caída de Francia, Phibun estaba listo para aprovechar la oportunidad de recuperar lo que su país había perdido. Un
dictador virtual desde que planeó el golpe de estado de 1932 que frenó
el poder de la monarquía absoluta del rey Rama VII (también conocido
como Prajadhipok), Phibun se había defendido de las revueltas y las
amenazas a su gobierno a lo largo de los años. Sintió
que su ejército estaba a la altura de la tarea de enfrentarse a un
destacamento de ultramar del ejército que había capitulado ante los
alemanes en el espacio de unas pocas semanas, y había entregado una
ciudad importante y un puerto importante a los japoneses después de unos
días. .
Francia
se sumergió en su segunda guerra de 1940 con una serie de escaramuzas
menores en octubre, poco después de que los japoneses ocuparan el área
de Hanoi-Haiphong. La lucha se intensificó, con los dos bandos intercambiando ataques aéreos. Para
disgusto de los pilotos de combate franceses, las tripulaciones de la
flota de bombarderos de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, que incluía
Mitsubishi Ki-21 y Ki-30 de fabricación japonesa, se desempeñaron muy
bien en los ataques contra Vientiane y Phnom Penh.
En
una gran ofensiva en enero de 1941, el Ejército Real de Tailandia logró
recuperar la mayoría de sus objetivos en Laos y hacer importantes
avances contra los franceses en Camboya. Los
franceses fueron derrotados en la culminante batalla terrestre el 16 de
enero de 1941, en las cercanías de Yang Dang Khum y Phum Preav, aunque
la artillería de la Legión Extranjera francesa impidió que las fuerzas
tailandesas persiguieran a las tropas francesas en retirada.
Sin
embargo, al día siguiente, los franceses obtuvieron una importante
victoria naval en la batalla de Ko Chang, frente a la costa de
Tailandia, cerca de la frontera con Camboya. El
almirante Jean Decoux había ordenado que el crucero ligero La
Motte-Piquet y varias cañoneras más pequeñas zarparan desde la bahía de
Cam Ranh, al norte de Saigón, para atacar los puertos tailandeses cerca
de la frontera con Camboya. A
la flotilla se opuso el barco de defensa costera construido en Japón,
HTMS Thonburi, así como un par de torpederos tailandeses. Cuando
terminó la batalla, ambos torpederos se habían hundido, el Thonburi
estaba muerto en el agua y los barcos franceses aún estaban en
condiciones de navegar.
Francia ganó la batalla de Ko Chang, pero perdió la guerra. Menos
de una semana después de la victoria naval, Japón intervino para
imponer un alto el fuego, lo que obligó a Francia a dejar a Tailandia en
control de lo que había capturado, y dejó al primer ministro Phibun
debiendo un favor a los japoneses.
La guerra franco-tailandesa (1940-1941)
La Armée de l'Air tenía, teóricamente, alrededor de un centenar de aviones disponibles para este conflicto. El avión de primera línea ascendió a unos sesenta aviones de una variedad de tipos que incluyen:
• treinta Potez 25 TOE
• cuatro Farman 221
• seis Potez 542
• nueve Morane-Saulnier MS406
• ocho hidroaviones Loire 130
La Real Fuerza Aérea de Tailandia podría reunir alrededor de 140 aviones, que comprenden:
Durante
la guerra con Tailandia, los franceses lanzaron poco más de 190
misiones diurnas y poco más de cincuenta misiones nocturnas. El conflicto terminó el 28 de enero de 1941. Había provocado una serie de problemas clave de servicio para la aeronave. Todavía quedaban diecinueve Moranes franceses, de los cuales solo catorce estaban en servicio. Además,
los franceses todavía tenían tres Farman 221 en servicio, tres de los
cuatro Potez 542, solo treinta y cuatro de sus cincuenta y cuatro Potez
25, nueve de sus doce Loire 130 y ninguno de sus tres Potez 631
disponibles.
Al final de las hostilidades, la Comisión de Armisticio alemana permitió el traslado de refuerzos aéreos a Indochina. La Comisión autorizó el traslado de las siguientes aeronaves desde Martinica:
• veintitrés Hawk H-75
• cuarenta y cuatro Curtiss SBC-4
Sin
embargo, los japoneses se resistieron a esta transferencia y se
cancelaron los planes para trasladar el avión desde Martinica. Como
resultado, Escadrille 2/596 se disolvió por falta de repuestos para su
avión y lo que quedó de la unidad, incluidos los pilotos y el avión, se
transfirió a Escadrille 2/595. Esta disolución y traslado tuvo lugar a mediados de 1941.
La
fuerza aérea operó, sin gran entusiasmo, bajo la dirección japonesa
hasta que pasó a apoyar la resistencia tailandesa en las últimas etapas
de la Segunda Guerra Mundial. Al
final de la guerra, la RTAF había llegado a su punto más bajo, con
menos del 50 por ciento de sus aviones en condiciones de servicio.
Una
nueva era amaneció el 17 de octubre de 1950 cuando Tailandia y los
Estados Unidos firmaron un acuerdo de asistencia de defensa mutua. La RTAF se reorganizó a lo largo de las líneas estadounidenses y se reequipó con aviones estadounidenses. Posteriormente envió contingentes de transporte para ayudar a los Estados Unidos durante las guerras de Corea y Vietnam. Para
el año 2000, el inventario de la RTAF constaba de 153 aviones de
combate, incluido un escuadrón de F-5 A/B y dos escuadrones de F-16 A/B.
Aunque no es la fuerza
aérea más grande del sudeste asiático, la RTAF bien entrenada estaba
lista para proteger las fronteras de su país, como lo había hecho desde
su creación.
Referencias
Young, Edward M. Nacionalismo aéreo: una historia de la aviación en Tailandia. Washington, DC: Prensa de la Institución Smithsonian, 1995.
Smith & Wesson M&P FPC Pistol Caliber Carabine: Una carabina con un giro... ¡ Me refiero a un pliegue !
Por Todd Burgreen || Small Arms Review
La evaluación del rango consistió en una combinación de ejercicios que establecieron la durabilidad, la confiabilidad y el manejo. Disparar a cubierto, atacar múltiples objetivos, cambios de cargador, objetivos a distancias CQB de hasta 100 yardas constituían la mayor parte de estos ejercicios.
La carabina de calibre de pistola (PCC) ha demostrado no ser un "flash en la sartén" que algunos pensaron que podría ser. Los tiradores los ven como una opción alternativa de brazo largo no solo para la defensa personal, en lugar de pasar automáticamente a una plataforma de escopeta o rifle, sino también para entrenamiento, práctica de tiro e incluso competencia. Inicialmente, las armas de selección de fuego modificadas para propiedad civil tipificaban la categoría PCC. Esto se logra convirtiendo el SMG para disparar semiautomático solo a cerrojo cerrado e instalando un cañón de 16 pulgadas. Clasificar el arma de fuego como una pistola niega la necesidad de un cañón largo. Los modelos de armas como H&K MP5, IWI Uzi, SIG MPX y Kriss Vector son ejemplos. Las armas con patrón AR con cámaras de 9 mm u otros calibres de pistola también son las favoritas de los fanáticos. Las opciones para el consumidor ahora se completan con carabinas de calibre de pistola construidas específicamente, como la Smith & Wesson M&P FPC recientemente presentada. Esta oferta definitivamente tomó al mercado por sorpresa.
Los PCC, como el S&W M&P FPC, se están volviendo más frecuentes y los tiradores los ven como una posible alternativa de arma larga para la defensa personal; esto es en lugar de pasar automáticamente a una plataforma de escopeta o rifle. (Smith & Wesson)
Algunos cuestionarán la utilidad de emplear un cartucho de pistola en un arma de hombro. Bueno, la mayoría de los escenarios de entrenamiento, o incluso los enfrentamientos activos, ya sea LE o militares, ocurren dentro de los cien metros. Esto es especialmente cierto en el entorno civil. Las características de manejo y confiabilidad juegan un papel más importante en los compromisos rápidos y reactivos que la elección del calibre. Además, se pueden transportar muchas más rondas de 9 mm en el mismo espacio que las rondas de rifle. Dos cargadores delgados de alta capacidad de 9 mm caben en la misma bolsa que un cargador M16/AR15. La carabina de calibre de pistola generalmente pesa unas pocas libras menos que sus hermanos de rifle de 16 pulgadas. Además, a los tiradores menos experimentados les resultará más fácil manejar el impulso de retroceso más bajo y el disparo de boca más pequeño de un calibre de pistola disparado desde el hombro, lo que a menudo se traduce en una mejor precisión y rendimiento. La característica definitoria del S&W FPC de barril roscado de cinco libras y 16,25 pulgadas es la capacidad de doblarse por la mitad para transportarlo y almacenarlo discretamente. (Smith & Wesson)
La característica definitoria del S&W FPC de barril roscado de cinco libras y 16,25 pulgadas es la capacidad de doblarse por la mitad para transportarlo y almacenarlo discretamente.
No despreciemos el incentivo económico de las rondas de 9 mm frente a los cartuchos de fusil. Esto se puede aprovechar con más entrenamiento y mayor acceso a campos de tiro interiores, donde los rifles generalmente están prohibidos. Un régimen de entrenamiento se ve mejorado aún más por la capacidad de una carabina de 9 mm para usarse con objetivos de placa de acero. El diferencial de disparo de boca entre un PCC y un rifle es otra ventaja, especialmente si se entrena/opera en interiores, en una casa de tiro o en un vehículo.
FPC - Carabina de pistola plegable
El S&W M&P FPC funciona con una acción directa de retroceso. La presión del cartucho es controlada por la masa del cerrojo, generalmente un trozo considerable de metal. El cerrojo se empuja hacia atrás al disparar y el resorte de retroceso de acción lo devuelve a la batería, sacando una nueva ronda del cargador. El conjunto de pernos de dos piezas del FPC contribuye a la masa necesaria para que un arma operada por retroceso se mueva hacia una culata trasera similar a un tubo de protección. El FPC aprovecha al máximo los materiales poliméricos en el marco y la parte delantera . Están presentes un seguro de gatillo y un seguro de perno cruzado . El tirón del gatillo mide 4.5 libras suaves y consistentes. El cerrojo se puede bloquear manualmente en la parte trasera y se bloquea automáticamente en un cargador vacío. Los cargadores de repuesto se pueden guardar debajo de la carrillera similar a AR gracias a un sistema de almacenamiento de cargadores en existencia con liberación de pestañas.
Los cargadores de repuesto se pueden guardar debajo de la carrillera similar a AR gracias a un sistema de almacenamiento de revistas en existencia con liberación de pestañas.
La característica definitoria del S&W FPC de barril roscado de cinco libras y 16,25 pulgadas es la capacidad de doblarse por la mitad para transportarlo y almacenarlo discretamente. Con una longitud total de 30,3 pulgadas, el FPC se pliega lateralmente en una bisagra frente al receptor, lo que le da al FPC un tamaño reducido de 16 pulgadas. Al plegarse lateralmente en lugar de verticalmente, el FPC permite el uso de una óptica montada. Un arma clasificada como un rifle que se puede quitar discretamente del cuerpo en algo tan inocuo como una bolsa de computadora tiene valor para cualquier individuo consciente de la seguridad. La capacidad del FPC de transformarse en un tamaño/forma tan poco típico del contorno de un rifle le permite ocultarse a plena vista.
El viejo estándar que promociona la ventaja de tener una carabina y una pistola en la recámara del mismo calibre no debe descartarse a la ligera. Esto va un paso más allá con la utilización de cargadores de pistolas M&P por parte de S&W FPC. Una pistola compañera ideal para usar la FPC es una S&W M&P. ¿Qué podría ser mejor que no solo usar el mismo cartucho, sino también las mismas revistas? Con el FPC llegan un cargador de 17 balas y dos de 23 balas. La pistola de 17 balas encaja al ras en la empuñadura de pistola tipo M&P. Los cargadores de repuesto se pueden guardar debajo de la pieza de verificación tipo AR gracias a un sistema de almacenamiento de cargadores en la culata con liberación de pestañas.
Accesorios para mejorar el rendimiento
La facilidad de supresión del sonido es otra ventaja importante de la carabina de calibre de pistola. El uso de supresores nunca ha sido tan popular entre militares, policías y civiles. Es difícil argumentar en contra de los beneficios del uso de supresores . Los supresores resistentes no buscaron imitar otros diseños de supresores; en cambio, eligieron su propio camino respaldado por la ingeniería, la experiencia y la ciencia. Cada tipo de supresor Rugged, ya sea de percusión anular , pistola, rifle, tiene características únicas que lo distinguen de las latas de la competencia.
El Obsidian45 utilizado con el S&W FPC es uno de los supresores de pistola más versátiles del mercado. El Obsidian45 se puede adaptar de 22LR a 45 Super. Lo que me llamó la atención fue la capacidad de usar el Obsidian45 con numerosos calibres de rifle, como 45-70, 350 Legend, 300 BLK, etc. Los espaciadores de cañón fijos o los montajes de 3 lengüetas permiten el uso del Obsidian45 en SMG o pistola. carabinas de calibre. La pila de deflectores del Obsidian45 no solo está optimizada para reducir el sonido, sino que también está diseñada para separarse para la limpieza.
Aquí está el pestillo que permite que el FPC se abra. No se puede plegar si hay una ronda en la recámara.
El Obsidian45 que usamos en el S&W FPC es uno de los supresores de pistola más versátiles. El Obsidian45 se puede adaptar para ejecutar municiones 22LR a 45 Super.
Un punto rojo de calidad es una mejora inmediata del rendimiento de cualquier carabina de calibre de pistola. Un Meopta compacto MeoSight IV ofrece un punto de 3 MOA dentro de un paquete de 1.2 onzas que ofrece una duración de batería de 30,000 horas. El punto de 3 MOA simplifica la colocación de rondas en el objetivo sin importar el método de puntería utilizado. El MeoSight IV tiene un rango de elevación de 120 MOA y un ajuste de viento de 120 MOA . La función de iluminación tiene un modo manual o automático, y el brillo del punto rojo se puede ajustar fácilmente a cinco niveles de intensidad diferentes. La mira funciona con una batería CR1632 de 3V. La función de apagado automático de la mira conserva la vida útil de la batería al apagar automáticamente la iluminación después de cuatro horas de funcionamiento continuo si no se ha tocado el botón de función. El MeoSight IV es compatible con sistemas de pistola preparados para óptica de tamaño estándar que usan una placa adaptadora Docter y viene con un soporte de riel Picatinny en la caja.
Meopta es relativamente desconocido en el mercado estadounidense. Es una pena, ya que sus productos compiten con cualquiera de las empresas ópticas europeas más familiares. Con sede en la República Checa, Meopta es una empresa internacional con una larga tradición en el desarrollo, la fabricación y el montaje de productos ópticos, optomecánicos y optoelectrónicos de clase mundial que se remonta a la década de 1930. Meopta ha tenido presencia en los EE. UU. desde 1960 y Meopta USA se anunció formalmente en 2005. Meopta se ha hecho un nombre en cuanto a instrumentos médicos y científicos de precisión junto con proyectores cinematográficos digitales, tecnologías aeroespaciales, sistemas de armas militares y óptica deportiva de consumo.
El S&W FPC llega sin miras. Un grupo de desarrollo cinético Sidelok Universal Riser se utilizó para montar el Meopta MeoSight IV al S&W FPC a la altura necesaria para su uso. El elevador KDG Sidelok no solo eleva la altura de MeoSight IV, sino que Sidelok ofrece la ventaja de la extracción e instalación de QD sin herramientas mientras se mantiene en cero. Tiempo de rango
Se probó una amplia gama de cargas de 9 mm en numerosos viajes de rango con el FPC, incluidas cargas JHP y FMJ de 115, 124 y 147 granos de Black Hills, Federal, Hornady y Winchester. El S&W FPF fue avistado a 25 yardas, lo que da un impacto aproximado de +1 pulgada en 50 yardas y -5 pulgadas de baja en una trayectoria de 100 yardas dependiendo de la munición exacta utilizada. Esta es una trayectoria más plana de lo que la mayoría esperaría. La evaluación del rango consistió en una combinación de ejercicios que establecieron la durabilidad, la confiabilidad y el manejo. Disparar a cubierto, atacar múltiples objetivos, cambios de cargador, objetivos a distancias CQB de hasta 100 yardas constituían la mayor parte de estos ejercicios.
La carabina de calibre de pistola como la S&W M&P FPC tiene mucho más sentido que depender estrictamente de una pistola para la defensa. Los golpes precisos son posibles a 100 yardas con la carabina después de una práctica mínima, especialmente cuando se usa con una mira de punto rojo.
Las pruebas se realizaron en el Centro de Capacitación de Echo Valley . El diseño y la disponibilidad de varios objetivos de acero y barricadas simuladas en el Centro de Capacitación de Echo Valley son convenientes y permiten evaluaciones de armas de fuego de espectro completo. El S&W FPC se dobló y desplegó docenas de veces mientras estaba en el campo de tiro para determinar si se podían inducir problemas de confiabilidad y asegurarse de que el punto rojo de Meopta permaneciera a la vista. Este FPC continuó martillando rondas monótonamente resonando acero. No se deje engañar por el perfil atípico del FPC; se maneja bien.
La combinación de la colocación del cerrojo pesado y el cargador en el centro de la empuñadura del arma sirve para equilibrar el S&W FPC y minimizar cualquier retroceso o subida del cañón. Las cadenas de fuego precisas no tuvieron problemas para mantener las rondas golpeando el acero debido al mínimo ascenso y explosión del cañón.
El FPC de 9 mm es un paquete mucho más potente que cualquier pistola. Múltiples puntos de contacto ( hombro, mejilla y manos ) ofrecen más estabilidad y brindan una precisión superior en comparación con una pistola. La facilidad de supresión del sonido es otra ventaja importante de la carabina de calibre de pistola.
En un esfuerzo por determinar la ventaja del FPC en comparación con una pistola, se disparó una Glock 17 a 15 y 25 yardas en un estante de placas con múltiples objetivos redondos de 6 pulgadas y un objetivo de acero del tamaño de un hombre a 50 yardas . Este fue un esfuerzo por establecer una línea base de precisión de campo típica con una pistola. Luego se disparó el S&W FPC. La precisión y el mayor diferencial de tiempo en la caída de las placas respaldan definitivamente las supuestas ventajas que ofrece el FPC. Si bien las placas ciertamente se engancharon con éxito a 15 y 25 yardas con el G17, el objetivo de 50 yardas fue un desafío, con resultados menos que satisfactorios. El FPC demostró ser mucho más rápido en las yardas 15 y 25 con la rutina de hits de 50 yardas, gracias al hombro. Sí, las pistolas pueden atacar objetivos a distancias mucho mayores de lo que la mayoría cree, pero esta no es la norma y aún más raras son las condiciones prístinas en las que una persona tiene que prepararse para realizar un tiro largo exitoso con una pistola.
Rendimiento
CARGA
VELOCIDAD PROMEDIO
PRECISIÓN PROMEDIO @ 25 yardas
Federal 124gr HST
1219fps
1 en
Winchester 147gr PDX
1046fps
1.5in
Hornady 115gr XTP
1197fps
1,2 pulgadas
Black Hills 124gr JPH+P
1235fps
0,75 pulgadas
Protocolo de prueba de precisión: tres grupos de 5 disparos con cada tipo de munición; Se promediaron los tamaños de los grupos. Cifras de velocidad obtenidas al promediar cinco rondas disparadas con un cronógrafo Caldwell Precision Shooting.
El cartucho de pistola de 9 mm alojado en una carabina es un paquete mucho más potente que cualquier pistola. ¿Por qué? La ventaja se deriva de la mayor precisión y manejo que se encuentra en una carabina calibre pistola. Esto se basa en múltiples puntos de contacto entre el arma y el tirador. Esto consiste en que los hombros, las mejillas y las manos se separen más, lo que ofrece más estabilidad en comparación con una pistola. Un ejemplo de precisión de 25 yardas con punto rojo Meopta y S&W FPC.
Nitty Gritty ergonómico
El lanzamiento de la revista es un botón estilo pistola ubicado en el lado izquierdo de la empuñadura. El pulgar de la mano que dispara puede manipular el botón. Tener manos más grandes o un botón un poco más hacia atrás le daría más tranquilidad si tuviera que cambiar de revista con prisa. Los cambios de cargador resultaron incómodos cuando venían del área de almacenamiento debajo de la culata trasera debido al sistema de palanca que mantiene los cargadores en su lugar. El área de almacenamiento aún debe considerarse una ventaja, ya que permite un almacenamiento conveniente a bordo; solo acepta que no es una configuración óptima para recargas rápidas. Un cambio de revista de cinturón, chaleco o bolsillo resultó ser más simple. El dedo del gatillo puede desactivar el seguro del perno cruzado . Se necesita una mano izquierda para volver a colocar el arma en la caja fuerte si se quiere mantener el agarre de disparo.
Buena suerte al soltar el cerrojo a través de la palanca, ya sea que el cargador esté en su lugar o no. La palanca no sobresale mucho del marco y la presión contra ella es considerable. Recomendamos encarecidamente utilizar el mango de carga ambidiestro de dos puntas alternativo (piense en AR) montado debajo de la culata tubular para manipular la acción. El método de operación de retroceso del FPC se traduce en un resorte de acción rígido. Es mejor no apresurarse a manipular la acción durante las recargas para asegurarse de que su mano no se resbale de la palanca de amartillado o deje de llevar la acción lo suficiente como para sacar una nueva ronda del cargador. El cargador bien en la empuñadura de pistola permite recargar sin tener que mirar, una vez que esté acostumbrado al método de manipulación. La experiencia de alcance indicó que el método "cuerpo a cuerpo" funciona de manera eficiente para insertar un cargador nuevo en la empuñadura de pistola de las armas, especialmente bajo la presión de las limitaciones de tiempo y queriendo mantener la vista hacia abajo durante la recarga. Resumen
La carabina de calibre de pistola como la S&W M&P FPC tiene mucho más sentido que depender estrictamente de una pistola para la defensa. Los golpes precisos son posibles a 100 yardas con la carabina después de una práctica mínima, especialmente con una óptica de punto rojo. La carabina de calibre de pistola ofrece capacidades cruzadas para cualquier persona que no desee invertir tiempo, dinero o capacitación para adquirir competencia en el uso de pistolas, rifles o escopetas. Un PCC es más fácil de disparar con precisión que una escopeta o un rifle debido a su naturaleza compacta y su impulso de retroceso más suave.
La evaluación del rango consistió en una combinación de ejercicios que establecieron la durabilidad, la confiabilidad y el manejo. Disparar a cubierto, atacar múltiples objetivos, cambios de cargador, objetivos a distancias CQB de hasta 100 yardas constituían la mayor parte de estos ejercicios.
Muchos se sentirán atraídos por el S&W FPC por su inusual capacidad de doblarse por la mitad; este matiz intriga a muchos con su capacidad para mantener el estado del rifle, mientras se lleva en la bolsa de una computadora portátil. Otros argumentarán que no hay valor defensivo en ninguna carabina con recámara en un calibre de pistola semiautomática; te dirán que solo uses un rifle de tamaño completo. La capacidad armamentística del FPC como carabina de pistola de 9 mm no debe subestimarse. La capacidad del S&W M&P FPC para ser transportado discretamente puede traducirse en que sea el arma más fácilmente disponible si surge una situación inesperada mientras está fuera de casa.
ESPECIFICACIONES
Manufactura
Smith & Wesson
Modelo
FPC M&P
Calibre
9 mm
Capacidad del cargador
Se proporcionan un cargador M&P de
17 y dos de 23 rondas
La carabina de calibre de pistola como la S&W M&P FPC tiene mucho más sentido que depender estrictamente de una pistola para la defensa, especialmente en áreas rurales.
