Escrito por Adrian Romana
29 de junio 2011
El reconocimiento es un capítulo a menudo dejados de lado y poco conocido en la historia posterior a la 2ª Guerra Mundial de la Fuerza Aérea Rumana. Esta descripción lacónica de aviones de reconocimiento operados durante los últimos 60 años ofrece detalles sobre la entrada de servicio y los años de jubilación, los números, unidades, series, esquema de pintura y accidentes de los Tu-6, IL-28R, MiG-21R, H-5R, An-30 , VR-3, Shadow 600, MiG-21 LanceR y ARP y SACT Boreal 5.
Tu-6
La Fuerza Aérea de la República Popular de Rumania recibió y utilizó dos Tu-6 de la URSS en el verano de 1950. Estos fueron entregados en el aeródromo Buzau, que se trasladaron a Tecuci para el entrenamiento. Uno de ellos, pertenecientes al Regimiento de Bombardeo 190a de Brasov se perdió en un accidente en 1953: uno de los motores se detuvo en pleno vuelo, y el piloto cometió un error fatal, girando el avión hacia el lado con el motor que no funcionaba. El otro Tu-6 fue asignado en 1951 al Regimiento de Bombarderos 282a recién formado, con sede en Targsor en 1951-52, Brasov en 1952-53 y, finalmente, en Clinceni a partir de 1953, donde el Tupolev fue retirado del servicio en 1954 y desguazado posteriormente .
No hay fotos de los Tu-6 o Tu-2 rumanos disponibles, pero teniendo en cuenta los esquemas de camuflaje típicos de los aviones rumanos de la época, y de Tu-6 en el servicio con la URSS y otras naciones del Pacto de Varsovia, se puede concluir con un alto grado de confianza en que estos dos aviones se encontraban camuflados en verde en la parte superior y los lados, con la luz parte inferior de color azul o azul-grisáceo. La insignia nacional - la estrella tricolor adoptada el 10 de agosto de 1950 - fue exhibido en seis posiciones: bajo las alas, a los lados de la parte trasera del fuselaje y en las colas. Los seriales blanco - muy probablemente uno o dos dígitos - se habría aplicado en la parte trasera del fuselaje.
Tupolev Tu-6 en servicio en la Unión Soviética.
Il-28R (C)
Tres Il-28R (designado en Rumania Il-28 C hasta el año 1962; C proveniente de la palabra "Cercetare" - de reconocimiento en rumano) fueron entregados en 1955, el uso de series 402, 403 y 405. Que pertenecían al Regimiento de Bombardeo 282a, ahora con sede en Boteni. Serie 403 ya se había perdido durante el mismo año, el 1 de agosto en Bacau. En 1956, la designación de la unidad fue cambiado de Regimiento de Bombarderos de reconocimiento de Aviación Regimiento, en 1958 el regimiento fue reducido al Escuadrón y reasignan a Fetesti. En 1959 la unidad pasó a ser de 282 a 38 Escuadrón Escuadrón. En 1961, otro Il-28R apareció en el orden de batalla. Uno de ellos fue cancelado en 1970, una vez más quedan sólo dos, que fueron retirados del servicio en 1974, siendo sustituido por fabricación china Harbin H-5. En 1996 los aviones de serie 405 fue enviado al Museo de la Aviación en Bucarest.
Il-28R aterrizando en Fetesti en 1959. Estos aviones eran de metal natural en general, con la estrella de tres colores en 6 posiciones: en la cola, a los lados del fuselaje trasero y debajo de las alas. La serie en la cola se aplicó en rojo con un contorno blanco. Los tanques de combustible se llevaron a punta de las alas siempre en el Il-28R. (colección de Valentin Carra)
MiG-21R (C)
Los dos primeros MiG-21R (series 1503 y 1504) - redesignados MiG-21C por los rumanos - se entregaron el 12 de diciembre de 1968, entrando en servicio con el 38º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento de Fetesti, que era a la vez la única unidad de reconocimientos de la Aviación Militar. Otros tres aparatos siguieron en 1970 (series 1907, 1908 y 1910). En 1972, el 31 de Aviación de Reconocimiento del Ejército se estableció en Giarmata, todos los MiG-21R ser trasladaron allí. Durante el mismo año otros siete MiGs (series 2003, 2007, 2011, 2017, 2023, 2037 y 2043) fueron entregados, por lo que el total llegó a 12 aviones - un escuadrón completo. Un pequeño número de MiG-21 biplaza entrenadores (2-4 MiG-21US, después de la UM) también fueron parte de la escuadra.
Con los años, tres MiG-21R fueron perdidos en accidentes: serie 2037 en julio de 1974 cerca de Timisoara, 2011 en junio de 1977 y 2017 cerca de Hitias en junio de 1991, donde el piloto se eyectó con éxito. No hay datos sobre el destino de los pilotos en los dos primeros choques. El MiG-21Rs fueron retirados de su uso en junio de 1998, al mismo tiempo, el Escuadrón 31 fue disuelto. Los nueve sobrevivientes fueron MiGs almacenados al aire libre en Craiova, en mayode 2007 la aeronave número de serie 2007 fue llevado al Museo de la Aviación en Bucarest, junto con uno cada una de las dos vainas utilizadas para reconocimientos: Tipo D (foto) y de tipo R (ELINT). Los otros ocho MiGs fueron desechados en Craiova en 2008.
Los pilotos posando delante de MiG-21R serie 2023 en Giarmata en 1973. El MiG lleva AAM RS-2US (AA-1 Alkali B) en los pilones interiores y un tanque de 490 litros de combustible en el pilón central. Los aviones fueron acabados en aluminio en general, con la estrella en forma de medallones en la cola, los lados del fuselaje trasero y debajo de las alas. (Orizont Aviatic nr.4/2003, Cornel Marandiuc colección)
El MiG-21R como lucía cuando estaba en servicio rumano desde mediados de 1980. La carga usual era una vaina de reconocimientos en la línea central - en este caso un tipo D, dos tanques de 490 litros de combustible en las torres laterales y dos puertos para RS-2US (AA-1 B Alkali) o dos R-3S (AA-2 Atoll) en los pilones interiores. (obras de arte de Tom Cooper)
Harbin H-5R (C)
Cuatro Harbin H-5R se fabricaron para Rumanía en marzo de 1971 y llegaron más tarde ese año en contenedores en Bacau, donde se reunieron con la ayuda de técnicos chinos. En Rumania se les conocía como Hong-5 y entraron en servicio con el 38º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento en Fetesti, complementando y luego reemplazando al Il-28R. Sus series fueron 307-310, además de reconocimientos por lo menos una (serie 307) fue utilizado para remolque de objetivos. En 2001, el Escuadrón 38a pasó a llamarse 862a. Después de casi 30 años de servicio sin incidentes, el serie 307 fue destruido en un aterrizaje forzoso en Fetesti el 2 de agosto de 2000. Exactamente el mismo destino fue compartió el serie 310, un año después, el 21 de julio de 2001.
Este avión acababa de salir de una revisión costosa - acompañado de una actualización menor de equipo nav-comm - en Aerostar Bacau, y al día siguiente después de que el accidente se debió haber salido para el Salón Aeronáutico de RIAT 2001 en el Reino Unido, donde habría sin duda sorprendido a la multitud con su esquema de pintura única (dos tonos de gris azul más claro). Afortunadamente, en ambos casos la tripulación resultó ilesa. Los últimos dos H-5R se basaban después de este último accidente y se retiraron oficialmente de uso, el 7 de junio de 2002, cuando el Escuadrón 38a fue disuelto. Los seriales 308 y 309 fueron almacenados al aire libre en Fetesti, y desechados a principios de 2007.
H-5R serie 310 en su despegue inaugural en Bacau con el atractivo esquema de pintura azul oscuro, azul claro y gris que lo llevó por un período muy corto en el año 2001, antes de estrellarse. El arte de nariz por debajo de la cabina muestra un oso polar sentado en el hielo. En la entrega, el H-5 que parecía el Il-28: metal natural en general, con medallones y series estrella roja perfiladas en blanco en la cola. A mediados de la década de 1980 se recibió el medallón actual y fueron pintados de color gris claro en general, la serie que también se aplica en la nariz. A diferencia del primer Il-28R, nunca la H-5R utilizan tanques de combustible del extremo del ala. (Aerostar)
An-30
Tres Antonov An-30 fueron adquiridos, series 1103-1105. El primero llegó en diciembre de 1976 en Otopeni, donde todavía se basan ahora, y entró en servicio en el Regimiento de Aviación de Transporte 99. El primer vuelo con pilotos de Rumania en los controles se llevó a cabo durante el mismo mes, y la misión primera fotografía se llevó a cabo en julio de 1977. A diferencia de los otros dos, serie 1103 no tiene el radar meteorológico instalado debajo de la nariz vidriada. Su unidad, el Regimiento 99, se fusionó con la Flotilla de Transporte de Aviación número 50 en 1986, sólo para ser re-creada en 1990 como el 99 º Grupo de Aviación de Transporte, y una vez más se fusionaron en el marco de la Base de Transporte Aéreo 90 en 1995.
A partir de 1990, además de las misiones de costumbre, también se utilizaron en el "Cielos Abiertos" del programa, la misión primera de esas que se está volando en noviembre de 1990 en Hungría. Serie 1103 se basaba en torno a 1993-1994 y se vende en 2005 a la República de Moldova. Desde que permanece sin Marculesti AB, llevando el registro civil de ER-AWZ. 1104 fue fundada en 2004 y reactivado sólo en el segundo semestre de 2010. Junto con el 1105 - que es el caballo de batalla habitual de los "cielos abiertos" tratado - que forman parte del Escuadrón 902, 90mo Flotilla de Transporte Aéreo.
Cuando se entregaron, el An-30 había tenía un camuflaje gris claro, verde claro y verde-gris y oscuro en la parte superior y las superficies laterales. A finales de los años 90 los dos fuselajes activos (1104 y 1105) recibieron un esquema de pintura gris oscuro en general. Los seriales fueron escritos en negro en la cola, por debajo del redondel. El avión se muestra aquí es 1105, el uso de su esquema de pintura inicial. (Fuerza Aérea Rumana - roaf.ro)
Tu-143 (VR-3)
En el verano de 1986 una unidad independiente de nueva creación, el Escuadrón de Reconocimiento 143a no tripulados, con base en Mihail Kogalniceanu. Se sabe muy poco acerca de su vida operativa, que no sea el hecho de que tenían 12 VR-3 (Tupolev Tu-143 UAV) en el servicio a partir de 1987 y no volar mucho - una afirmación que es válida para todas las unidades de la Aviación Militar a finales de los 80 - principios de los 90. Ocho de los aviones fueron configurados para la foto de reconocimiento, mientras que los otros 4 fueron equipados con sistemas de grabación de vídeo. El recurso tiempo del complejo de VR-3 expiró en 1997, pero fue retirado del servicio sólo en junio-agosto de 2002, un año después de la escuadra recibió su nuevos vehículos aéreos no tripulados Shadow 600 . El VR-3, junto con los lanzadores y todos los equipos se almacenaron a Ianca.
Doce aviones habían sido adquiridos, pero en 2006 dos vehículos de lanzamiento y 11 vehículos aéreos no tripulados (siete versiones fotográficas de reconocimiento y cuatro TV-video) se pusieron a la venta por Romtehnica - la agencia estatal de Rumania para el comercio de armas. En consecuencia, se puede suponer que un avión no tripulado que se había perdido en un accidente durante la carrera operacional del tipo. Sólo cuatro series son conocidas: 6223 (en exposición estática en el salón aeronáutico de ROIAS 2001), 6229, 8201 (que se muestra en el Museo de la Aviación en Bucarest desde octubre de 2008) y 8205. Además de la que en el museo y otra que se conserva en Boboc AB, todos los demás VR-3, vehículos y equipos fueron desguazados en 2008.
VR-3 de serie 8205, tras sufrir un accidente de menor importancia en el aterrizaje, volcó probablemente debido a los fuertes vientos arrastrando el paracaídas después de aterrizar. Los aviones no tripulados fueron pintados de color gris claro en general, con rayas rojas y de serie. El círculo se puso, como siempre, en seis posiciones: en la cola, por encima y por debajo de las alas. (Maverick - cartula.ro foro)
Shadow 600
El 15 de agosto de 1998, la escuadrilla de aeronaves no tripuladas 142a se estableció en Giarmata. Esta nueva unidad reemplazó al Escuadrón 31 y el MiG-21R, que se había disuelto dos meses antes. En la primera fase de seis vehículos aéreos no tripulados fueron adquiridos (3 entregados en 1999, 3 en 2000), una estación de control terrestre y una terminal de análisis de datos, todo ello en el marco de un contrato de 20,5 millones de dólares con la compañía de EE.UU. AAI Corporation. El contrato tenía dos opciones: la primera para otro UAV tres y una estación de control terrestre y el segundo para 12 vehículos aéreos no tripulados y dos estaciones de control. En el año 2000, Rumanía contrató a la primera opción con un valor de 7,5 millones de dólares, el sistema fue entregado en 2001 y entró en servicio con el Escuadrón de 143o en Mihail Kogalniceanu, en el que sustituyó el VR-3. La financiación de las dos adquisiciones fue suministrada por los préstamos Gobierno de los EE.UU..
El primer accidente de un Shadow 600 tuvo lugar el 20 de abril de 2000, cuando uno de los vehículos aéreos no tripulados se estrelló al aterrizar cerca de la pista Giarmata, cuando regresaba de un entrenamiento de salida. En el mismo año, el Escuadrón 142a fue declarado operacional. En 2003, ambas escuadras formados en común por tres meses en la base aérea de Craiova, tras lo cual el 142o fue desplegado en Irak en agosto. Seis Shadow 600 se basaron en una pista de aterrizaje en el este de Irak, que trabajan para el contingente polaco y se utiliza principalmente para la vigilancia de carreteras y artefactos explosivos improvisados encontrar. Aunque todavía operado por personal de la Fuerza Aérea, que estaban bajo el mando de la DGIA (Dirección General de Información de la Defensa). Hasta julio de 2009 cuando fueron enviados de vuelta a casa, los aviones no tripulados realizado más de 800 soties, por un total de aproximadamente 2500 horas de vuelo. Tres Shadow 600 se perdieron debido al ambiente de operación severas. Del total de 5 restantes, dos fueron devorados por piezas de repuesto, por lo que los otros tres puede volar por un año más.
En 2010, la segunda opción del contrato original se ha activado, 12 aviones y dos estaciones de control en tierra fueron compradas por alrededor de 20 millones de dólares. Los fuselajes son idénticos a los primeros lotes, pero los sensores electro-ópticos son más capaces. Es posible que algunos de los aviones nuevos se utilizan en Afganistán.
El Shadow 600 entregado en el período 1999-2001 tenía un camuflaje gris claro general, los números de serie (601 a 609) se escribe con pequeñas letras en negro a los lados del fuselaje. El círculo se suele llevar sólo en el lado izquierdo del fuselaje. Los suministrados en el año 2010 tiene un tono de camuflaje gris y tres publicaciones seriadas en el rango de 610-621. El de la foto de arriba es de serie 621, sometidos a controles antes o después de un vuelo. (Observatorul militar nr.12/2010)
MiG-21 LanceR
En el marco del programa de actualización LanceR, un pod de reconocimiento fue incluido bajo la denominación ARP (Pod de Reconocimiento Aéreo). Fue diseñado y construido en Aerostar Bacau en colaboración con la empresa israelí Elbit Systems y se puede realizar sólo en el pilón central del fuselaje del Lancer. La vaina ARP se mostró en varias ocasiones: en la Feria de defensa 1999 Expomil, y en la Jornada de Puertas Abiertas de la BAM Fetesti en 2006 y 2008. Aparte de esto, no hay absolutamente ningún dato en el dominio público de la ARP, ni hay imágenes del MiG-21 LanceR, con el pod Lancer añadido, incluso ninguna con el pod ECM Elta EL/L-8222R. En la teoría el ARP también se integra en el Soim IAR-99, pero de nuevo no hay información sobre esto, aparte de la ARP que se vio en Craiova (donde la integración de armas para el Soim se llevó a cabo) en 2004.
Primer plano de un pod ARP operativo, tomada en el día de puertas abiertas de Fetesti el 17 de julio de 2008. Cabe destacar que la vaina se muestra con la parte delantera lejos del público, sino de analizar la imagen, se puede concluir que tiene una cámara con visión de futuro (y / o sensor) en el compartimiento delantero y una vertical en la mitad trasera . (Radu Ciobanica - kill3r999 - RoSpotters)
SACT 5 Boreal
El SACT 5 Boreal es un mini UAV diseñado y construido en Rumania. Dispone de una batería accionada por motor eléctrico y la hélice. Se inicia con la ayuda de una cuerda elástica y puede alcanzar una altitud de más de 1000 metros, puede transportar una carga útil de sensores de 700 gramos (por lo general una cámara CCD o IR) y transmite los datos en tiempo real a una distancia de más de 6 km . La autonomía de la batería es de 30 minutos, y todo el sistema (UAV desmantelado en el transporte de contenedores, estación de control terrestre y el lanzador) puede ser transportado por dos operarios en las mochilas. Se puede preparar para la acción en 5 minutos, al final del vuelo que se recupera de un paracaídas.
El SACT 5 Boreal fue diseñado y probado por el actuar TM, que significa "la Agencia de Investigación para el equipamiento militar y la tecnología". La prueba se realizó en la base aérea de Craiova a principios de 2009 y el sistema fue presentado al público el 25 de julio de 2009 en el campo de entrenamiento de Jegalia. Se rumorea que este mini-UAV está en servicio con las Fuerzas Especiales del Ejército rumano de Operaciones. Esto lo convertiría en el primer avión que será operado por las Fuerzas Terrestres de Rumania.
La única imagen pública de una SACT 5 Boreal UAV mini: Aunque pequeño, el control de tierra de la estación-receptor, un UAV parcialmente montado y el paracaídas de recuperación de naranja puede ser visto. (Observatorul militar nr.3/2009)
ACIG
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