miércoles, 25 de noviembre de 2020
Fuerzas Aéreas: Al Quwwat Al Jawwiya Il Misriya (Egipto)
Fuerza Aérea Egipcia / Al Quwwat Al Jawwiya Il Misriya
Breve historia
La historia de la Fuerza Aérea Egipcia se remonta a la Segunda Guerra Mundial cuando la RAF basó muchos escuadrones en Egipto para luchar contra los alemanes. Durante y después de la guerra se establecieron escuadrones de Egipto. El primer gran conflicto para los egipcios se produjo en 1947 y 1948 cuando se involucraron en la guerra de Independencia por un Israel libre. Los Spitfires y C-47 Dakotas de Egipto participaron en misiones de caza y bombarderos sobre Israel. Un golpe de estado contra el rey Farouk de Egipto llevó a Egipto a una república y el general Nasser se convirtió en el primer presidente. Uno de sus primeros actos fue la declaración de propiedad del canal de Suez. Esto llevó a una guerra con Inglaterra y Francia, esto llevó a los israelíes a tomar acciones junto con Gran Bretaña y Francia (la única vez que Israel luchó en una guerra con aliados involucrados directamente). El 29 de octubre de 1956, las tropas israelíes invadieron la península del Sinaí en Egipto y rápidamente vencieron a la oposición mientras corrían hacia Suez. Al día siguiente, Gran Bretaña y Francia, siguiendo su parte del guión, se ofrecieron a ocupar temporalmente la Zona del Canal y sugirieron una zona de amortiguamiento de 10 millas a cada lado que separaría a las fuerzas egipcias de las israelíes. Nasser, por supuesto, se negó, y el 31 de octubre de 1956 Egipto fue atacado e invadido por las fuerzas militares de Gran Bretaña y Francia e Israel.
Foto: Daniel Abela
Durante la guerra de 1967, la Fuerza Aérea de Egipto no pudo actuar correctamente, y los resultados fueron la pérdida total del desierto del Sinaí y las tropas israelíes que cruzaron el canal de Suez hacia Egipto. En los años que siguieron, Egipto tuvo que reconstruir toda su Fuerza Aérea, siendo Rusia el país más importante para entregar nuevos aviones y asesores y entrenamiento más importantes. Esto condujo a una fuerza aérea mucho más efectiva. Esto fue claramente visible durante la guerra de Yom Kippur de 1973 cuando la fuerza aérea pudo identificar ataques contra las fuerzas terrestres israelíes. A pesar de esto, Egipto perdió la guerra y más de 200 aviones se perdieron durante esos 18 días de combates.
Después de esto, el presidente Saddat pidió a los rusos armas más sofisticadas que se demoraban constantemente. Debido a estos retrasos, Egipto se dirigió a Francia y los EE. UU. Para las modernizaciones de la fuerza aérea que tanto necesitaban. Francia intervino con la entrega de los Mirage 5 seguidos de los F-4E estadounidenses. Este fue el comienzo que resultó en la entrega de Mirage 2000 y F-16C a principios de los 80. A pesar de las entregas francesas y estadounidenses, los egipcios siguieron buscando más y encontraron más soluciones baratas en China. Esto resultó en grandes pedidos de F-7 (MiG-21 mejorados) y recientemente entrenadores K-8.
Estrellas de plata
El equipo de demostración de la Fuerza Aérea de Egipto "Silver Stars" consta de once aviones: ocho aviones más un avión individual y dos de repuesto. El equipo cuenta con catorce pilotos y tiene su origen a mediados de los años 70 cuando se utilizaron cuatro L-29 para vuelo de demostración. En 1984, el equipo cambió a seis Alpha Jets que se actualizaron a nueve aviones en 1985. En 2004, el equipo cambió al entrenador K-8E y está dirigido por el capitán del grupo Mostafa Fathi desde 2005. Durante los espectáculos, ocho formaciones diferentes se muestran junto con varios pases de un solo avión. El equipo está formado por los siguientes aviones. K-8E 6325/1 lleva el nombre "Mostafa" después del líder del equipo.El futuro de la Fuerza Aérea de Egipto Todos los AH-64A se han convertido al estándar AH-64D. En total, se actualizaron 35 Apaches en Boeing Helicopters en Mesa (AZ). Un Apache se perdió antes de la conversión en 1997. La Armada de Egipto recibió el SH-2G (E) Sea Sprite como adición a los helicópteros Sea King, Commando y Gazelle. La flota de entrenadores se ha modernizado con la entrega de 68 Grob 115 y 80 K-8E. Junto a estos pedidos, todavía hay una gran lista de deseos que será para los próximos años, ya que la situación económica en Egipto impide que el gobierno pida más aviones.
Foto: Andrew Jewson
En 2002, se entregaron cinco F-16 a la Fuerza Aérea Egipcia. En 2004, Egipto compró tres antiguos C-130H daneses. En 2005, se entregaron los últimos 80 K-8E. Al mismo tiempo, Egipto ordenó cuarenta K-8E más que se entregaron en 2010. El 5 de mayo de 2010, The Boeing Company recibió un contrato de precio fijo fijo por valor de 22.556.000 dólares para la adjudicación de adquisiciones anticipadas / ventaja larga para diez bloques egipcios. II Helicópteros Apache AH-64D. Se cree que los Apaches se entregarán en 2011.
BAMs de la FAE
El F-16 forma la columna vertebral de la fuerza aérea de Egipto. El modelo Block 40 es el más numeroso, se recibieron 138.
Un ala opera el F7, aunque los aviones a menudo se ven desplegados hacia adelante en Hurghada.
Aquí se ve patrullando la zona del Canal de Suez, uno de los 40 F-16C del Bloque 32 en uso.
Algunos K-8 han visitado ferias aéreas en Europa. Se entregaron no menos de 120, la mayor parte de la flota se utiliza para mantener a flote dos escuadrones.
Birmingham fue agraciada por la visita de uno de los 20 C295 que fueron adquiridos por Egipto.
Se entregaron veinticinco C-130 a la Fuerza Aérea de Egipto. Son operados por 4sq y 16sq en Cairo International.
Los primeros Rafales se tomaron del lote de producción francés, como este 'DM06'.
La última adquisición de la familia egipcia F-16 es el Bloque 52, se obtuvieron veinte.
Los DHC-5 de la Escuela de Navegación (2sq) se pueden ver regularmente en Europa.
El Canal de Suez está constantemente patrullado, principalmente por una de las muchas variantes de Mi-8/17 como este Mi-17-1V.
El Mi-8 todavía se opera en pequeñas cantidades.
Afortunadamente, los Herks suelen estar fuera de casa para que los disfrutemos.
martes, 24 de noviembre de 2020
IFV: Borsuk (Polonia)
Vehículo de combate de infantería Borsuk
Military Today
La mayor parte del trabajo de desarrollo de Borsuk se llevó a cabo en Polonia
País de origen Polonia
Tripulación 3
Personal 7 ~ 8
Dimensiones y peso
Peso ~ 25 tPeso (con armadura adicional) ~ 40 t
Longitud ~ 7.5 m
Ancho ~ 3,5 m
Altura ~ 2,7 m
Armamento
Cañón principal 30 mmATGW Spike LR
Ametralladoras 1 x 7,62 mm
Carga de municiones
Arma principal ~ 200 tirosMovilidad
Motor dieselPotencia del motor 700 ~ 800 hp
Velocidad máxima en carretera ~ 70 km / h
Velocidad anfibia en el agua ~ 8 km / h
Alcance ~ 600 km
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical ~ 0,7 m
Zanja ~ 2 m
Vadeo ~ 1,2 m / Anfibio
El Borsuk (Badger) es un nuevo vehículo de combate de infantería polaco (IFV). Fue diseñado para reemplazar el IFV BWP-1. Actualmente, el ejército polaco opera alrededor de 1 100-1 300 BWP-1. Básicamente, estos son IFV BMP-1 soviéticos redesignados. La mayoría de ellos se obtuvieron de la Unión Soviética, mientras que algunos se produjeron localmente bajo licencia. El BWP-1 está obsoleto. Estos vehículos se produjeron en algún lugar entre 1966 y 1988, pero todavía forman la columna vertebral de los batallones mecanizados del ejército polaco. El ejército polaco está modernizando gradualmente su inventario. Sin embargo, todavía no existe un reemplazo moderno adecuado para su BWP-1. Se propuso un programa de actualización para mejorar las capacidades de estos VIF antiguos. También se introdujeron en Polonia una serie de variaciones modernizadas del BWP-1 a lo largo de los años, incluidos el BWP-40, BWP-95 y BWP-1M Puma. Un IFV BWP-2000 propuesto fue cancelado a fines de la década de 1990. También se propuso un programa de actualización de Puma BWP-1M, que también se canceló en 2009. En 2010 se reveló otro Anders IFV. Era un diseño nuevo, sin embargo, no fue seleccionado para producción. En 2013 se planeó que la mayoría de los BWP-1 se retirarían entre 2018 y 2021. Por lo tanto, el Borsuk fue otro intento de crear un IFV polaco moderno. OBRUM y Polish Defense Holding formaron un consorcio. Sin embargo, en 2013 el desarrollo se transfirió a otro consorcio liderado por Huta Stalowa Wola. La mayor parte del trabajo de desarrollo se llevó a cabo en Polonia. El desarrollo del Borsuk está llegando a su fin, sin embargo, se desconoce cuándo podría comenzar la producción en serie.
El Borsuk se basa en un chasis derivado del obús autopropulsado K9 de Corea del Sur. La variante inicial del Boruk era completamente anfibia. También se planeó que la variante de línea de base pesará alrededor de 25 ty habrá una variante más fuertemente blindada con un peso de combate de más de 40 ty sin capacidad anfibia. Esta variante es tan pesada como el tanque de batalla principal T-72. Pertenece a la misma clase de vehículos blindados que el Puma alemán IFV pesado.
Este IFV polaco tiene una armadura modular que se puede adaptar según los requisitos.
El Borsuk tiene una protección significativa contra explosiones de minas y artefactos explosivos improvisados.
Las concepciones de este vehículo blindado, publicadas en 2016, muestran el Borsuk equipado con el sistema de protección activa ucraniano Zaslon. Tal sistema mejoraría la capacidad de supervivencia contra misiles guiados antitanque y cohetes antitanque.
El Borsuk está equipado con una torreta controlada a distancia, que fue desarrollada bajo el programa ZSSW-30. Está armado con un cañón de 30 mm. Hay una ametralladora coaxial de 7,62 mm y dos lanzadores de misiles guiados antitanque Spike LR. La torreta tiene un moderno sistema de control de fuego con capacidad de cazador-asesino. La torreta ZSSW-30 se ha desarrollado como un programa independiente.
El Borsuk básico es completamente anfibio. Sobre el agua es propulsado por dos chorros de agua. Puede cruzar lagos y ríos a flote. Sin embargo, la discusión sobre el tiempo polaco mecanizado necesita capacidades anfibias ha estado ocurriendo durante algún tiempo. Esta pregunta se ha planteado durante el programa de actualización de IFV BWP-1 Puma cancelado, así como durante la adquisición de vehículos blindados con ruedas Rosomak. La capacidad anfibia reduce la protección general del vehículo, complica el diseño y también aumenta los costos de mantenimiento.
Se estima que un solo IFV Borsuk podría costar alrededor de $ 6,6 millones. El costo de la torreta polaca ZSSW-30 con control remoto constituiría casi el 50% del valor del vehículo.
Si el Borsuk entrará en servicio con el ejército polaco, es probable que se desarrollen varias de sus variantes. Estos podrían incluir vehículos como transporte de personal blindado, vehículo de recuperación blindado, vehículo de ingeniería o ambulancia blindada. Ya se publicaron varias variantes conceptuales de esta VIF.
lunes, 23 de noviembre de 2020
SGM: El ataque de minisubmarinos británicos al acorazado Tirpitz (2/4)
Operación Source: Ataque de minisubmarinos al Tirpitz, 22 de septiembre de 1943
Parte I || Parte II || Parte III || Parte IVWeapons and Warfare
Makin, Johne; Operation 'Source', 22 de septiembre de 1943; Museo Submarino de la Marina Real; http://www.artuk.org/artworks/operation-source-22-september-1943-23973
Entrenamiento en los X-craft
En agosto de 1942, la mayoría de los voluntarios habían sido evaluados y los que cumplían con los estándares fueron enviados al HMS Varbel en Port Bannatyne, Escocia, para comenzar a entrenar. Varbel era el antiguo hotel hidropático de Kyles y el pabellón de tiro. Antes de la guerra era un balneario con numerosos baños para pacientes reumáticos. Aunque Loch Striven, que formó Port Bannatyne, siempre había estado restringido para el uso de submarinos, existía cierta preocupación por la falta de seguridad en torno al esfuerzo de entrenamiento de X-craft. No había guardias ni alambradas de púas, y la nave X estaba amarrada a la vista de la gente del lugar. Este enfoque de negocios como de costumbre parece haber evitado que los turistas o los habitantes de las ciudades sintieran demasiada curiosidad por las operaciones de la base. Sin embargo, los submarinistas intentaron permanecer lo más discretos posible. Los lugareños pensaban que la X-craft era una nave de alta velocidad de nuevo diseño, por lo que durante las operaciones diarias la tripulación esperaría hasta estar completamente fuera de la vista antes de bucear con la X-craft. Su barco de apoyo, inicialmente el HMS Alecto y luego el HMS Bonaventure, permaneció anclado en Loch Striven lejos de miradas indiscretas, y mientras estaban en la ciudad, todos los oficiales y la tripulación permanecieron en atracos civiles. Además, se desarrolló una historia de portada para que coincidiera con su rutina diaria. Se ordenó a las tripulaciones de X-craft que le dijeran a la gente del pueblo que estaban probando una nueva lancha rápida para aguas turbulentas.A los pocos meses, el HMS Varbel comenzó a llenarse con posibles tripulaciones de X-craft, incluidos cuatro australianos y dos sudafricanos. Los oficiales en entrenamiento aprendieron cómo conectar y navegar la nave, así como operar simultáneamente los hidroaviones, la rueda, las bombas y la línea aérea principal. Las condiciones dentro de la nave X eran tan estrechas que desde la sala de control el capitán podía tocar a cualquiera de los cuatro tripulantes sin dar un paso en ninguna dirección. La navegación fue extremadamente difícil ya que se acumuló condensación dentro del enano y las cartas se empaparon. El capitán aprendió a navegar en función del tiempo y utilizó las revoluciones del eje para determinar su velocidad y distancia. Aunque toda la tripulación aprendió a usar la cámara húmeda / seca, se asignó a un hombre alistado como buceador principal. El buceador practicó salir y entrar por la escotilla de dos pies, y aprendió a cortar todas las redes antitorpedo y antisubmarinas imaginables conocidas por los británicos. Este procedimiento requería que el buzo saliera del enano y, usando un cortador de cable hidráulico conectado al X-craft, comenzara a cortar la red de abajo hacia arriba con el corte final hecho mientras estaba de pie sobre la proa del enano. Después de una práctica extensa, los equipos pudieron cortar una red en menos de siete minutos.Durante los primeros meses, X-3 fue el único enano disponible para el entrenamiento, y todos los equipos la utilizaron para realizar inmersiones diurnas y nocturnas. En noviembre, John Lorimer, uno de los primeros voluntarios de X-craft, estaba realizando una inmersión de un día con dos nuevos oficiales cuando el tubo se abrió al bucear, lo que permitió que el agua entrara rápidamente. La llave de rueda utilizada para soplar los tanques de lastre principal cayó accidentalmente en las sentinas, y el X-3 inmediatamente comenzó a llenarse de agua, adquiriendo un ángulo de ochenta y cinco grados hacia abajo. En un minuto, el X-3 estaba en el fondo de Loch Striven en 110 pies de agua. El compartimiento de la batería inundado comenzó a emitir cloro gaseoso y poco después, el submarino enano perdió toda la energía eléctrica.
Lorimer, que en ese momento solo tenía veinte años, rápidamente ordenó a los dos oficiales que se pusieran sus aparatos respiratorios de emergencia. El oxígeno en el aparato respiratorio estaba limitado a cuarenta minutos, y a treinta metros pasaría algún tiempo antes de que la nave X se inundara por completo y los tres hombres pudieran salir. Con sólo unos minutos de sobra, la escotilla de popa se abrió a la fuerza y los hombres escaparon. En la superficie, el buque de apoyo al buzo, Present Help, recogió a los tres oficiales. Al regresar al HMS Varbel, los dos nuevos oficiales involucrados en el accidente solicitaron órdenes de regreso a la marina regular. Más tarde esa noche, llegó el HMS Tedworth, un barco de salvamento, y levantó el X-3.
El X-3 fue enviado para reparaciones y el X-4 llegó poco después con el teniente Godfrey Place como comandante. En diciembre de 1942, Place estaba realizando pruebas de resistencia en Inchmarnock Water, al norte de la isla de Arran. Arriba estaba el subteniente Morgan Thomas, el primer teniente de X-4. Sin previo aviso, una formación de hielo se desprendió de los acantilados que rodeaban el lago. La ola resultante lavó a Thomas por la borda y se ahogó. Además, la ola inundó el compartimiento de escape, lo que provocó que X-4 tomara un ángulo de noventa grados hacia abajo. Aunque casi perpendicular en el agua, el X-4 permaneció a flote con Place y el otro tripulante, W. M. Whitley, separados por el compartimiento húmedo / seco e incapaces de comunicarse. Cuatro horas más tarde, a la hora de comunicación de rutina, Place logró transmitir una señal de emergencia al Presente de Ayuda, ubicado cerca en Loch Ranza. Pasaron otras dos horas antes de que el Present Help pudiera remolcar el X-4 a un lugar seguro, sacar los compartimentos húmedos / secos y liberar a Place y Whitley. Como resultado del accidente, se realizaron varias modificaciones a la X-craft, incluida una hebilla para el soporte del reloj superior y un dispositivo para cerrar la escotilla desde el interior de la sala de control.
A finales de diciembre, el X-5 se lanzó en Faslane, Escocia, y el X-6 llegó el 11 de enero de 1943. Estos nuevos barcos de producción se construyeron desde cero y estaban significativamente mejor diseñados que los prototipos. En marzo, el X-7 estaba terminado y las tres X-craft se colocaron a bordo del buque de apoyo HMS Bonaventure y se enviaron a Loch Cairnbawn para realizar un entrenamiento de remolque con las tripulaciones de paso. Warren y Benson en The Midget Raiders observaron:
No suele darse cuenta de la importancia que tienen estos hombres [los equipos de paso] en el éxito de una operación. Remolcar a alta velocidad (a veces llegaba a once nudos) está lejos de ser un trabajo fácil o incluso particularmente seguro y está muy lejos de ser cómodo. Requiere un alto grado de alerta en condiciones difíciles durante varios días [diez días] a la vez. Además, requiere una atención constante a las tareas rutinarias vitales de limpiar la humedad, probar y, si es necesario, reparar cada elemento del equipo en la nave. En gran medida, el éxito de una operación depende de la condición en que la nave se entregue a la tripulación operativa ... La mejor analogía que se puede dar es que corresponden a una guardia de buceo en un gran submarino [excepto que están continuamente de guardia durante días, sin descanso] y como la guardia de buceo de un gran submarino, se sienten aliviados cuando la tripulación se dirige a las estaciones de acción.
El entrenamiento de remolque era extremadamente arduo y, por lo tanto, rara vez se extendía más allá de uno o dos días. El procedimiento requería que la tripulación del pasaje se sumergiera y luego se nivelara a unos cuarenta pies por debajo de la profundidad de la quilla del submarino principal. Desafortunadamente, la velocidad del remolque y la diferencia de tamaño causaron que el enano hiciera marsopas constantemente y que la vida dentro del X-craft fuera miserable. La forma de evitar este cambio constante de profundidad era colocar los hidroaviones en el ángulo correcto y lastrar la nave un poco pesadamente. Sin embargo, si el cable de remolque se rompiera, el lastre y el peso del cable de remolque podrían hacer que la X-craft se hundiera antes de que la tripulación de paso pudiera corregir el problema. Durante todos los extensos trabajos de preparación, la X-craft nunca fue remolcada durante toda la duración de la misión esperada. El almirante Place luego lamentó este descuido.
Sin embargo, lo que nunca probamos fue la longitud del remolque, que en realidad fue la mejor parte de la misión. Fueron más de mil millas y ... el [remolque] más largo tomó casi diez días. Así que eso fue culpa nuestra ... Realmente no pudimos perder diez días simplemente remolcando los botes mar adentro para hacer la aproximación. Pero ese era el problema. En esos pequeños botes hay tantas cosas que pueden salir mal. Tienes una válvula extraña o dos que se estropean, o tienes mala suerte, y el interior se humedece y te dan escalofríos ... Nunca se nos ocurrió que los remolques podrían separarse ... no lo descubrimos hasta después ... esos [cables de remolque] no estaban remolque probado.
Durante cada seis horas de remolque, el enano salía a la superficie para reemplazar el aire viciado y recargar las botellas de aire. Normalmente, esto se limitaba a aproximadamente media hora. Dependiendo del estado del mar, el tiempo en la superficie puede ser más desagradable que la marsopa. En cualquier caso, el remolque sería un aspecto excepcionalmente desafiante de la misión.
En abril, los recién lanzados X-8 a X-10 reemplazaron a X-5, X-6 y X-7 en Loch Cairnbawn. X-5 a X-7 regresó a Port Bannatyne para continuar capacitando a nuevas tripulaciones y realizar ejercicios avanzados con las tripulaciones operativas designadas. En mayo, la tripulación del X-7 estaba realizando un entrenamiento de corte de redes cuando el Sublieuataire David Locke se perdió en el mar mientras intentaba cortar una red antisubmarina. Locke era un submarinista, pero no un buceador calificado. Después de este incidente, se tomó la decisión de agregar un cuarto hombre a la tripulación de X-craft, específicamente para esta tarea.
Durante el verano de 1943, las tripulaciones de paso y operativas continuaron su formación. Los seis enanos se incorporaron ahora por completo al plan y se realizaron ejercicios que simulaban la misión real. El éxito durante estos ejercicios reforzó la confianza de las tripulaciones.
Godfrey Place recordó: “Creo que teníamos mucha confianza. Realmente parecía bastante simple. Los seis barcos atacaron el puerto de Loch Cairnbawn en el norte de Escocia ... y atravesando un canal ficticio ... que más o menos se aproximaba al fiordo, los seis barcos entraron en el puerto, atacaron y no fueron detectados en absoluto ".
El 30 de agosto de 1943, los seis X-craft, el Bonaventure, el Titania (licitación submarina) y los seis submarinos remolcadores llegaron a Loch Cairnbawn para el entrenamiento final. Entre el 1 y el 5 de septiembre, cada submarino principal se emparejó con su enano para ejercicios de remolque que incluían el traslado de las tripulaciones en el mar y la recuperación de la X-craft. Después de estos ejercicios, los enanos llevaron a cabo una calibración final de la brújula y luego fueron izados a bordo del Bonaventure para cargar las cargas laterales. Mientras estaban a bordo del Bonaventure, las tripulaciones recibieron sus informes finales. Sin embargo, como relata el resumen oficial de la batalla, “En esta etapa, por supuesto, no era seguro dónde se encontraría al enemigo, pero las indicaciones eran que Alten Fiord era el lugar más probable, y para llegar a esta área por El Día D fue necesario que los submarinos partieran del 11 al 12 de septiembre ”.
El contralmirante Barry, comandante, submarinos, llegó a Loch Cairnbawn el 10 de septiembre para realizar una inspección de la nave X y los submarinos de origen. No fue una inspección superficial, sino una mirada rigurosa a los enanos y sus tripulaciones. Barry concluyó que los submarinistas enanos estaban
como los niños en el último día de clases, su ánimo estaba tan alto. Su confianza no fue de ninguna manera el resultado de la temeridad juvenil, sino que se basó en la firme convicción, formada durante muchos meses de arduo entrenamiento, de que sus submarinos eran capaces de hacer todo lo que sus tripulaciones les exigían, y las tripulaciones eran bastante capaces. de superar cualquier dificultad o peligro que los seres humanos pudieran superar. Fue con este espíritu que salieron a la noche en su diminuta embarcación para enfrentarse a mil millas de mares agitados antes de alcanzar su objetivo, que a su vez, hasta donde ellos sabían, estaba protegido por todos los dispositivos imaginables que podrían asegurar su destrucción antes de que ellos lo hicieran. Completó los ataques.
El ataque al Tirpitz - 11 al 22 de Septiembre de 1943
El resumen de la batalla señaló que “a las 1600, 11 de septiembre, el Truculent remolcando X-6, y el Syrtis con X-9, zarparon desde Loch Cairnbarn, seguidos a intervalos de aproximadamente dos horas por el Thrasher con X-5, el Seanymph con X-8, y el terco con X-7. El Sceptre con X-10 no zarpó hasta las 13:00 del 12 de septiembre ".Cuando cada nave partió de Loch Cairnbawn, los vítores de las embarcaciones de apoyo Bonaventure y Titania los animaron a seguir adelante. Barry, su personal y el comandante de la 12a Flotilla de Submarinos, Capt. W. E. Banks, también estuvieron presentes cuando el X-craft zarpó. Este lanzamiento culminó dieciocho meses de entrenamiento, entrenamiento que resultó en la muerte de tres hombres. Pero si la nave X tuviera éxito, podría salvar miles de vidas aliadas.
Después de partir de Cairnbawn, los submarinos viajaron de forma independiente hasta que estuvieron aproximadamente a setenta y cinco millas al oeste de las Islas Shetland. Una vez en las Shetland, siguieron cursos paralelos separados por diez millas. Debían mantener esta posición relativa hasta 150 millas de Altenfjord.
Los primeros cuatro días del tránsito fueron relativamente tranquilos. El tiempo se mantuvo despejado y el mar en calma. Los submarinos padres habían pagado unos doscientos metros de cable de remolque, pero incluso con esta separación, la nave X ascendía y descendía hasta sesenta pies de forma rutinaria. La tripulación del pasaje tuvo que vigilar constantemente al enano para asegurarse de que no perdiera el control y se desplomara repentinamente. Como Gallagher relató en The X-Craft Raid:
Además del mareo, los tres hombres de cada nave X tuvieron que soportar una terrible incomodidad durante el trayecto. La humedad penetraba en sus ropas, mojaba sus cabellos y parecía estrechar el ya estrecho espacio que compartían. Capaces de dormir solo a ratos, tuvieron que trabajar constantemente para mantener la nave en condiciones para la tripulación operativa. Había que revisar los aislamientos eléctricos, probar los motores, engrasar y engrasar la maquinaria, limpiar los mamparos y las placas del casco para eliminar la condensación, escribir registros, hacer lecturas en todos los circuitos eléctricos y preparar las comidas. .
La nave X emergió tres o cuatro veces al día durante períodos de quince minutos, tiempo durante el cual el submarino principal reduciría la velocidad a tres nudos. Las comunicaciones entre el enano y el padre se mantuvieron (generalmente a intervalos de dos horas) a través de un cable telefónico insertado en la línea de remolque. Esta característica única requería que las líneas de remolque fueran hechas a mano. En consecuencia, cuando las líneas de nailon se introdujeron al final de los entrenamientos, no hubo tiempo suficiente para equipar a cada enano con un remolque de nailon. Las líneas de remolque de manila más antiguas se conectaron a X-7, X-8 y X-9.
El quinto día del tránsito, el 15 de septiembre, a la 0100, la línea de remolque de Manila se separó y la tripulación del X-8 perdió las comunicaciones con su submarino principal, el Seanymph. X-8 emergió inmediatamente pero no pudo localizar el Seanymph. A las 04:30, el comandante del X-8 decidió seguir el rumbo original de 029 grados. La Seanymph no descubrió la línea de separación hasta dos horas después, cuando salió a la superficie para permitir que X-8 se ventile. A las 0600, el Seanymph invirtió su curso en un intento de encontrar la nave X perdida.
El Stubborn, remolcando X-7 y corriendo por el camino paralelo adyacente con Seanymph, salió a la superficie alrededor del mediodía para ventilar. Después de varios minutos en la superficie, el reloj avistó un "submarino" y tanto el padre como el enano se sumergieron para evitar ser detectados. Sin que el Stubborn lo supiera, el submarino era el X-8 perdido. Una hora después, el Stubborn salió a la superficie y el submarino parecía haber partido. A las 15:50, el reloj a bordo de Stubborn notó que la línea de manila utilizada para remolcar el X-7 también se había separado. Afortunadamente, la tripulación del pasaje notó la rotura y salió a la superficie. Aunque el tiempo era "duro a muy duro", las tripulaciones se habían entrenado para tal contingencia y la línea de remolque se volvió a sujetar rápidamente.
Después de asegurar la línea y probar el remolque, Stubborn se preparó para sumergirse. Pero momentos antes de bucear, el reloj vio a X-8, "azotando la superficie". Stubborn procedió a la ubicación del enano y le indicó a X-8 que lo siguiera. Para 1900 el clima era demasiado malo para permanecer en la superficie, por lo que los tres submarinos, X-7, X-8 y Stubborn, se sumergieron y comenzaron a transitar hacia la ubicación de Seanymph. * Antes de sumergirse, el comandante de Stubborn había gritado el rumbo a X -8. Desafortunadamente, el comandante del X-8 entendió mal el rumbo y se dirigió 146 grados en lugar de 046 grados. Al amanecer, cuando Stubborn apareció, X-8 no se encontraba por ningún lado. Sin embargo, catorce horas después, X-8 logró reunirse con Seanymph, poniendo fin a sus problemas por un tiempo.
Mientras tanto, Syrtis y X-9 realizaban un trayecto sin incidentes, a pesar de que habían perdido las comunicaciones el día anterior. Cada seis horas, la X-craft salía a la superficie y pasaba o recibía información vital. A las 0920 del 16 de septiembre, cuando Syrtis salió a la superficie, el X-9 no estaba conectado al cable de remolque. Syrtis realizó una búsqueda durante un día, pero nunca se encontró X-9. Aunque se desconocía la causa del accidente, se sospechaba que la tripulación lastraba demasiado al X-9. Cuando se rompió el cable de remolque, no había suficiente "capacidad de soplo de bote" para llevarlo a la superficie. La cuerda de remolque, que era excepcionalmente pesada, estaba unida a la proa de la nave X y era muy difícil de soltar desde el interior, especialmente durante un descenso de emergencia. Aunque nunca se encontró al enano, el Syrtis avistó una mancha de aceite "bien definida" paralela a la pista que el X-9 había estado conduciendo. Durante años hubo alguna esperanza de que la tripulación hubiera llegado a la costa noruega y se hubiera reunido con la resistencia. Sin embargo, este no fue el caso. Syrtis señaló al Contralmirante, Submarinos (Barry), con la noticia y se le indicó que procediera en compañía de los otros submarinos padres para ayudar cuando fuera posible.
En la mañana del 17 de septiembre, el X-8 comenzó a tener dificultades para mantenerse en forma. La carga de estribor estaba tomando agua, y se decidió deshacerse de la artillería y proceder únicamente con la carga de babor. A las 16.35, el comandante del X-8 puso la carga a salvo y liberó las dos toneladas de explosivos. Quince minutos más tarde, cuando el X-8 y Seanymph estaban aproximadamente a mil metros de distancia, la artillería detonó. La explosión dañó el sello entre la carga del puerto y el X-craft. Esto hizo que el enano se inclinara a babor. Después de agonizar por la decisión, el comandante decidió liberar la segunda carga lateral con un retraso de dos horas. Sin embargo, cuando la carga detonó a tiempo en 1840, la conmoción cerebral resultante dañó gravemente el X-8, inundó el compartimento húmedo / seco, fracturó las tuberías y abrochó las puertas estancas. La nave X estaba terminada. La tripulación desembarcó la mañana del día dieciocho y el X-8 fue hundido. Anteriormente, el 16 de septiembre, cuando el destino del X-8 parecía precario en el mejor de los casos, “el Contraalmirante, Submarinos, había señalado al Seanymph y al Obstinado: '¿Debería en algún momento considerar necesario hundir el X 8 para para no perjudicar la operación, este paso tendría mi total aprobación. 162208A. '' El Contralmirante Barry comentó posteriormente: - 'Considero que el Comandante en Jefe de X 8 actuó correctamente al liberar los cargos secundarios cuando se hizo evidente que estaban inundados, y que el Comandante en Jefe, H.M.S. La decisión de Seanymph de hundir X 8 para evitar comprometer la misión fue la correcta "".
domingo, 22 de noviembre de 2020
Malvinas: Conducta en el campo de batalla de los pilotos argentinos
Malvinas: la flota británica bajo fuego, la “pelea de perros” con los Harriers y los gritos de guerra de los pilotos
Del
21 al 25 de mayo se desataron feroces ataques a los buques de la Royal
Navy en el Estrecho de San Carlos. El “callejón de bombas”, el
enfrentamiento en el aire con los ingleses, las imágenes de tres barcos
en el fondo del océano y las voces en medio de las batallas:" ¡A ver
como explotó esa putaaaaa! ¡Viva la patria! ¡Gringos de mierrrdaaaa!"
Por Gaby Cociffi || Infobae
Directora Editorial de Infobae | gcociffi@infobae.com
El ataque de los argentinos fotografiado desde el buque inglés. Volaban a
10 metros del mar, con los parabrisas incrustados de sal y lanzaban sus
bombas casi rozando las antenas de las fragatas misilísticas (MoD -RN)
Son las tres y veinticuatro del 25 de mayo de 1982. La panza del avión A-4B Skyhawk acaba de rozar la antena del buque de guerra inglés en las aguas del Estrecho de San Carlos. Los 454 kilos de explosivos salen rasantes sobre el agua, rebotan, entran por la proa y desgarran las planchas de acero. El humo negro mancha el cielo de Malvinas.
-¡A ver cómo explotó esa puuuutaaaa!, grita el capitán Mariano Cobra Velasco, cuando lanza su bomba sobre el destructor inglés Coventry.
El mar se traga al destructor en sólo 25 minutos. Primero, una bomba explota en la sala de computadoras y destruye el comando. Segundos más tarde, la otra entra a la sala del motor delantero, estalla debajo del comedor y el barco comienza a escorarse sin remedio.
El capitán David Hart Dyke, con su cara quemada y en carne viva, logra nadar hasta un bote salvavidas. Años más tarde recordaría el infierno:
-Mi mundo explotó. En un instante percibí el calor y el crepitar del radar, que se desintegró frente a mi rostro. Cuando me recuperé no podía ver nada a través del humo denso y negro, sólo a la gente gritando en el fuego, pero podía sentir que el compartimento había sido totalmente devastado.
Jorge Bam Bam Barrionuevo, como numeral, y el jefe de la sección
Mariano Cobra Velasco. Detrás, los Skyhawks con los que atacarían a la
flota británica
La formación de cazas “Zeus” -Velasco junto al alférez Jorge Bam Bam Barrionuevo– celebra el blanco, el buque que se hunde, haciendo caso omiso al silencio de radio.
La orden del capitán Pablo Cruz Carballo -que comanda “Vulcano” y junto al teniente Carlos Tala Rinke acaban de atacar a la HMS Broadsword- no tarda en llegar:
-Péguense al suelo que están tirando misiles, pegaditos, no demasiado pegados ¿ok? ¿Están “chicas”? ¡Viva la Patria! ¡Viva la Patria, canejo! ¡Gringos de mieeerrrrrda! ¡Hiiijaaajaaajaaaa!
En el día de la Patria los pilotos argentinos dañan seriamente a la fragata Broadsword y hunden al Coventry. Están exultantes mientras dejan atrás el fuego enemigo.
¡Huijaa! Los ingleses disparan misiles
Los aviadores argentinos volaban a 10 metros del mar, con los parabrisas incrustados de sal, usando mapas escritos con marcador rojo porque no tenían radares y con bombas que muchas veces no explotaban porque debían lanzarlas a muy baja altura -a 60 metros, casi rozando los mástiles de las fragatas misilísticas- y las espoletas de retardo no llegaban a armarse.
EL HMS Coventry: el destructor tipo 42 tardó sólo 25 minutos en hundirse (Youtube - National Geographic Ch)
-¡Dio perfecto usted, señor! ¡Era una CL 42, eh! (clase de destructor). La vi clarito… , le dice Barrionuevo a Velasco después del ataque al Coventry.
-¡¡Huijaaajaaaaa!!, grita el capitán.
-Pegó en la trompa, las tres habían explotado muy bien, ¿eh? ¡Qué golazo!
-Hiiiijuujuuu ¿pegaron las tres?
-Sí, las tres. Pegaron las tres. Las vi, señor.
-¡A ver cómo explotó esa puuutaaaa!,
Carballo entra en la comunicación, ordena vuelo rasante porque los ingleses están tirando misiles:
-¡Esoooo! ¡Vamos, pendejo! ¡Vamos, pendejo! ¡¡Viva la Patria!!, cierra el capitán.
Los imponentes barcos de la flota británica que cruzaron el océano en 1982 para combatir en la guerra de Malvinas, hoy son fantasmas en el fondo del Atlántico Sur. Convertidos en despojos, podridas las maderas, corroídos los hierros, son testimonio de la hazaña de los pilotos argentinos.
Como una gigantesca ballena muerta en el fondo del mar, el destructor
Coventry yace a 90 metros de profundidad en el Estrecho de San Carlos
Muy lejos de la espuma que en la superficie golpea furiosa la costa de la Isla Soledad, la HMS Ardent, el Coventry y la Antelope se han convertido en espectros de sal y algas marinas.
A 90 metros de profundidad, como una gigantesca ballena muerta, se distinguen el borroso casco del Coventry, a 18 metros la Antelope y muy cerca la Ardent: los buques de guerra que la aviación argentina atacó entre el 21 y el 25 de mayo de 1982.
Las imágenes de sus esqueletos se vieron reflejadas en las pantallas del sonar del buque inglés HMS Enterprise -que desde 2014 recorrió 150 mil millas marinas y 20 países en su trabajo de seguridad y operaciones marítimas- y quedaron fotografiadas para la historia.
Los marinos ingleses, observaron las figuras y recordaron:
-La HMS Ardent, yace en el lecho marino: 22 marineros de la Royal Navy descansan con ella. Ellos no envejecerán...
-La HMS Antelope se encuentra en San Carlos. Steward Stephens murió luchando por ella, y el sargento James Prescott murió intentando salvarla.
-La HMS Coventry fue hundida el 25 de mayo de 1982. Con ella descansan 19 marineros. Ellos dieron su mañana.
Ataquen a la Ardent
Los ataques debían ser sorpresivos. “Había que tirarle a los que nos encontráramos”, rememoraron años más tarde los pilotos que participaron de las infernales ataques aéreos contra la flota. Al despegar del continente todos sabían que los Harriers iban a entrar en acción. Y que esas “peleas de perros” en los cielos iban a provocar bajas para los pilotos argentinos. Algunos no iban a volver.
Los pilotos de los caza A-4B: el capitán Pablo Carballo, el alférez
Leonardo Carmona, el primer teniente Carlos Cachón y el teniente Carlos
Rinke El ataque a la Ardent desde la cabina de los aviones caza (DEF)
A las 11.30 del 21 de mayo despegó de la base aérea de Río Gallegos la escuadrilla “Mula” de los A-4B. El capitán Carballo lideraba, seguido por el teniente Rinke, el primer teniente Carlos Cachón y el alférez Leonardo Carmona.
Carballo voló en silencio de radio a casi 900 km por hora. El cielo y el mar brillaban en un azul intenso que se confundía y desdibujaba la línea del horizonte. Pensó: “Todo es tan azul que si caemos al agua nunca nos van a encontrar”. Miró la imagen religiosa de Jesús que tenía dentro de la cabina. Y encomendó su alma a Dios antes de la batalla.
Cachón tuvo que abandonar la misión por problemas con el reabastecimiento en vuelo. Ya sobre la Gran Malvina, el avión de Rinke presentó una falla en un tanque y le ordenaron regresar a la base. Carballo y Carmona siguieron solos. Al acercarse divisaron una fragata clase 21 en la bahía. En vuelo rasante se lanzaron al ataque.
-¡Viva la Patria!, se escuchó en la radio como un grito de guerra.
Hubo un momento de confusión: los británicos no les disparaban. ¿Sería un buque propio? En el ataque del 1° de mayo Carballo había ametrallado y bombardeado al Formosa creyendo que se trataba de un barco inglés. No quería cometer el mismo error. Y no disparó. Pero Carmona ya había descargado su bomba. Un segundo después los ingleses lanzaban sus proyectiles.
Frente a la fragata Ardent y en la soledad de su cabina, Carballo sintió “una confianza y una euforia especial porque sabía que volaba en la gracia de Dios”, según confesaría en un aniversario del combate.
El mar hervía por el fuego enemigo. Habían entrado a la zona caliente donde en cada segundo se jugaban la vida. El piloto vio una estela blanca pasar muy cerca de su ala derecha: los británicos habían disparado un misil. En medio las esquirlas y los proyectiles, disparó sus cañones de 20 mm y perforó el casco de la nave.
Sus auriculares le entregaban el sonido de una respiración entrecortada. como la de un moribundo, de alguien que agonizaba. Pero no había tiempo para pensar: elevó su avión y lanzó su bomba. Vio el humo negro cubriendo la proa del barco. Sólo al finalizar la misión supo que esa misteriosa y ahogada respiración era la suya.
En el segundo ataque, llegaron los Mirage. El capitán Horacio Mir González y el teniente Juan Bernhardt -con el indicativo “Cueca”- lograron que dos bombas MK-83 impactaran sobre popa y una tercera alcanzara la sala de máquinas. La Ardent, herida, puso rumbo a San Carlos.
La “pelea de perros” con los Harrier
Una hora después, presagiando el fin del gigante, el cielo se tiñó de gris. Una persistente llovizna azotó a los seis Skyhawk A-4Q de la Armada que volaban hacia Malvinas y se preparaban para el tercer ataque.
Los cazas navales -comandandos por el capitán de corbeta Alberto Philippi, seguido por el teniente de fragata Marcelo Márquez y el teniente de navío César Arca– se elevaron llevando cuatro bombas con cola de retardo y 190 proyectiles de 20mm cada uno. Los seguían, a seis minutos de distancia, los tenientes de navío Benito Rotolo, Roberto Sylvester y Carlos Lecour. Era un ataque masivo.
La fragata Ardent soportó tres oleadas de ataques antes de hundirse. Fue
golpeada 17 veces en 22 minutos por los pilotos argentinos (History
Channel)
La voz de la torre de control de Río Grande rompió el silencio en la radio del líder. Advirtió:
-Una PAC (Patrulla Aérea de Combate) de cuatro Sea Harrier protegen a las unidades de superficie. En caso de no hallar el blanco deben dirigirse a San Carlos para atacar los barcos allí apostados.
Sobre las islas, Philippi balanceó las alas de su avión para avisarle a sus compañeros que había llegado la hora de descender en vuelo rasante para evitar los radares. Casi tocando el agua, con un techo de nubes plomo apretadas contra el mar, el piloto evaluó -en un segundo que pareció eterno- si seguir o regresar. Las condiciones climáticas eran pésimas, las fragatas captaban con su radar un blanco a cinco millas y los pilotos argentinos sólo tenían visibilidad a cuatro millas, desde los destructores lanzaban misiles Sea Cat y los aviones Harrier amenazaban con una dura batalla aérea.
-Sigo, se dijo.
Y muy cerca de Punta Federal ordenó:
-¡Vamos a atacar! ¡Viva la Patria!
Alberto Philippi y José César Arca. Ambos, junto con Marcelo Márquez,
integraban 1ª sección de la 3a Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque
Los Sea Harrier XZ 499 despegan del HMS HERMES (Imperial War Museums)
El capitán inglés Alan West estaba sobre el puente de mando en la Ardent cuando vio venir a los pilotos argentinos. “¡Cúbranse!”, les gritó a sus hombres. Y se lanzó cuerpo a tierra. Cuatro bombas impactaron y destrozaron el comedor, las comunicaciones, el comando.
Philippi se puso en fuga. Arca, que lo seguía de cerca, trató de esquivar las esquirlas de la bomba de su compañero. No pudo. Al atravesar la columna de fuego sintió un tremendo golpe en la cola del avión. Atrás suyo, Márquez también había lanzado sus bombas.
Juntos iniciaron el escape. Quince segundos después Márquez dio la alerta: dos cazas británicos los estaban atacando.
-¡Harrier, Harrier, enemigos a la izquierda!
Philippi no tuvo tiempo de lamentar la muerte de su compañero. El teniente inglés John Leeming había lanzado un Sidewinder. El misil impactó en la cola. El avión se estremeció y su nariz miró al cielo. El piloto argentino alcanzó a ver al caza británico que se acercaba veloz para derribarlo definitivamente.
Fueron sólo segundos donde la certeza del final y de la muerte lo abrazaron. Con la calma que precede a una gran tormenta, informó desde la radio:
-Fui impactado, estoy cayendo, estoy bien.
Y accionó la palanca para eyectar su asiento. El avión llevaba una velocidad de 900 kilómetros por hora. Al salir despedido, Philippi se desmayó. Cayó en una granja donde pasó la noche. Al día siguiente caminó hasta encontrar las líneas argentinas.
El aviador inglés Morell siguió el combate. Lanzó un misil contra el caza de Arca pero no logró derribarlo. Al girar, para salir de la línea de fuego, el piloto de la Armada se encontró con otro Harrier que estaba disparando sus cañones. Los proyectiles le dieron de lleno. Todas las luces de alarma del tablero se encendieron. Cuando se preparaba para el ataque final -porque sabía que ya no tenía resto-, sorprendido vio que los Sea Harrier abandonaban la lucha: se habían quedado sin combustible.
Arca tenía seis impactos en el ala izquierda y cuatro en la derecha. No podía regresar al continente. Bajó la velocidad, se alejó de Pradera del Ganso para evitar las baterías antiaéreas argentinas y se propuso salvar su nave: buscó aterrizar en el aeropuerto de Puerto Argentino.
Tres veces desde la torre de control le ordenaron que se eyectara. Se negó. “Baje tren de aterrizaje”, le llegó la voz de un oficial de la Fuerza Aérea. Lo hizo. Y entonces recibió la orden final: “La rueda izquierda del avión está trabada, aborte aterrizaje, eyéctese ahora”. Tuvo que obedecer.
Accionó la palanca, salió disparado y el avión comenzó a volar como conducido por un piloto enloquecido. Vio que su A-4Q había girado en el aire y se acercaba para impactarlo. Era el final. Rezó mientras caía en espiral. Pidió un milagro. Inexplicablemente, la nave viró cuando estaba a escasos metros. Arca cayó en las heladas aguas de Puerto Groussac. Lo rescataron extenuado y casi congelado media hora después.
Marcelo Gustavo Márquez murió combatiendo con un Sea Harrier luego de descargar sus bombas sobre la fragata Ardent
Por la radio, la escuadrilla del teniente Rotolo -que volaba hacia el blanco- escuchó la frenética batalla aérea. Supo que al llegar sobre los buques de la armada inglesa tendría el camino despejado: los aviones enemigos ya no estaban en condiciones de combatir.
Junto a sus compañeros de formación se preparó para descargar sus 2000 libras de explosivos sobre la Ardent. Elevó su cazas a 60 metros, la altura mínima que daba tiempo para que las espoletas de las bombas se pudieran armar una vez lanzadas. “Me pareció que estaba tan alto que lancé las bombas e invertí el avión para bajar, algo que uno hace normalmente a 10.000 pies. Por suerte pude recuperar el caza a ras del agua”, relató el capitán de navío luego del ataque.
La bomba de Lecour explotó en las entrañas del buque muy cerca de los depósitos de combustible. Syvester lanzó sus cargas y terminó de dañar la cubierta. Habían sellado la suerte de la fragata inglesa.
La Ardent se convirtió en un infierno. Los marinos británicos intentaron vanamente controlar el fuego. Había que abandonar la nave. El comandante West, con lágrimas en los ojos, fue el último en hacerlo.
La Ardent hundida en las aguas del Estrecho de San Carlos. Una boya marca el lugar del naufragio
La nave se vio sometida al ataque más concentrado que ningún otro barco haya soportado durante toda la guerra: fue “golpeada” 17 veces en 22 minutos por los pilotos argentinos, y uno de cada cuatro de sus tripulantes resultaron muertos o heridos. Perdió, en proporción, más hombres que ninguna otra unidad de combate británica.
Humeante, lanzó sus anclas en Grantham Sound. Sin posibilidad de salvarla, los militares ingleses la dejaron arder durante toda la noche. Veintidós hombres murieron en ese ataque. Más de 30 sufrieron heridas de gravedad. Se hundió a las 4.30 de la madrugada del 22 de mayo de 1982.
La fragata que se partió en dos como una nuez
El estrecho de San Carlos se convirtió en un pasadizo de fuego. “Bomb alley”, lo bautizaron los ingleses: callejón de bombas. Las oleadas del encarnizado ataque argentino fue tan dramático como en la Segunda Guerra Mundial.
El ataque argentino que condenó al naufragio a la Antelope, fragata tipo 21 de la Royal Navy, tuvo varios contratiempos. Al mediodía del 23 de mayo, comandados por el capitán Carballo, salieron a cumplir la misión el primer teniente Rinke, el primer teniente Luciano Guadagnini y el Alférez Hugo Gómez.
La foto de la fragata en medio de las llamas se transformó en una de las
más icónicas de la guerra. La Antelope se partió en dos como una nuez y
se hundió en la Bahía Ajax.(AP)
Los A-4B se dirigieron en vuelo rasante hacia los destructores que estaban en la cabeza de playa del Puerto San Carlos. Los ingleses divisaron a los caza y lanzaron sus misiles. Un Rapier estalló debajo del avión de Carballo que volaba a 10 metros del suelo. Una gigantesca nube de polvo, tierra y rocas envolvió al piloto. La fuerza de la explosión hizo que el caza quedara con su panza mirando al cielo, invertido.
-Tengo que eyectarme, pensó Carballo.
Pero no lo hizo. A todo o nada realizó un último esfuerzo para que la nave no se estrellara. Forzó los comandos, sacó al A-4B de la línea de fuego y pudo regresar al continente en medio de los misiles que le disparaban desde Pradera del Ganso.
Rinke venía detrás. No había podido separar su avión con los 20 segundos necesarios para no recibir las esquirlas de la bomba de su líder. Se metió de lleno en la turbulencia de la explosión. Cuando salió de esa nube de tierra y piedras tenía delante de sus ojos una enorme fragata inglesa. Largó su bomba MK-17 y emprendió la huida. El artefacto pegó en la popa del barco, pero no explotó.
El ataque que siguió fue el de Gómez: dejó caer su bomba de 500 kilos, pero tampoco estalló.
El primer teniente Luciano Guadagnini murió durante el ataque a la
Antelope. Un misil impactó en su avión y la explosión lo desintegró
Guadagnini cerró la embestida, y desprendió su carga sobre la Antelope. Un segundo después, sintió que un misil le había pegado en su ala derecha. El avión, descontrolado, amagó con estrellarse en el agua. El primer teniente logró enderezarlo, pero no pudo salvarse: su caza golpeó con violencia contra una de las antenas del destructor inglés y estalló. Los fragmentos del A-4B cayeron en las aguas del Estrecho.
En la noche del 23 al 24 de mayo, el sargento inglés James Pescott trabajó incansablemente para desactivar las bombas argentinas que habían penetrado la fragata. Pero una explotó y alcanzó el compartimento donde se guardaban los Sea Cat. Como un show de trágicos fuegos artificiales, los misiles iluminaron el negro cielo de Malvinas. La foto de la fragata en medio de las llamas se transformó en una de las más icónicas de la guerra.
La Antelope se partió en dos como una nuez y se hundió en la Bahía Ajax.
Barcos fantasmas
Los cascos hundidos de aquellos destructores son también las tumbas de los que combatieron. Por eso, desde 1986, Gran Bretaña instituyó una ley que protege los lugares de naufragio. Cualquier persona que retire o modifique los restos de un siniestro militar será procesada, a los convictos les serán requisados sus equipos de buceo y deberán pagar multas altísimas.
Los barcos fantasmas descansan desde hace 38 años sin que nadie altere su lecho de muerte. Sólo en el otoño de 1982, pocos meses después de la guerra, 39 integrantes de la Marina Real se sumergieron a 91 metros de profundidad para recobrar material sensible y documentos de la fragata Coventry.
La imagen de la Antelope muestra los restos de la fragata que se llevó la vida de 19 hombres
Clive Gale, buceador naval que participó en aquella búsqueda, recordó: “El barco se hundió en sólo 20 minutos y con él se llevó documentos que eran de importancia para la seguridad del Reino Unido. Pero éramos conscientes de que estábamos buceando en el lugar donde 19 hombres encontraron su descanso eterno. Respetamos a los marinos que yacen allí junto a su barco”.
Durante la guerra de Malvinas 8 buques de la Armada Real británica fueron hundidos o destruidos, 8 quedaron fuera de combate, 5 casi inactivos y 10 averiados.
-¿Qué tuvieron ustedes para animarse a tanto?, se le preguntó al capitán Carballo años después de las batallas.
-Un avión viejo y un corazón argentino, respondió el piloto...
sábado, 21 de noviembre de 2020
ICBM: Las armas nucleares basadas en silo rusoviéticas
Armas nucleares soviéticas / rusas basadas en silos
W&W
Nunca se ha publicado un relato histórico definitivo de los orígenes de la bomba atómica rusa, pero consultando varias fuentes se puede obtener un breve relato. Aquí solo se puede proporcionar un resumen.
La investigación de la física nuclear se había realizado en la Unión Soviética ya en la década de 1920, y algunos científicos como Igor Kurchatov, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, habían reconocido la posible aplicación militar del átomo y habían recomendado fondos para trabajos de laboratorio. La guerra impidió que se llevara a cabo tal investigación, pero cuando Josef Stalin escuchó que los estadounidenses habían conducido por ese camino, decidió que Rusia debería seguir su ejemplo. Stalin había escuchado de sus espías que trabajaban en laboratorios estadounidenses clave que la investigación en la que estaban involucrados iba a ser utilizada en última instancia en un arma atómica. Pero en realidad fue solo la prueba del gobierno de los Estados Unidos y solo después de que se lanzaron dos bombas sobre Japón en el verano de 1945, los rusos comenzaron a concentrarse seriamente en sus propias armas. Los secretos transmitidos a Moscú por esos estadounidenses ayudaron enormemente a los rusos en su esfuerzo, y en agosto de 1949, años antes de lo que los estadounidenses habían predicho, detonaron su primera bomba.
El siguiente paso en el desarrollo de armas soviéticas fue encontrar formas de lanzar esas bombas. El lanzamiento aéreo fue el primer modo de lanzamiento, pero dado que los bombarderos que poseía la fuerza aérea soviética tenían un alcance limitado, se contemplaron otros métodos. La investigación sobre tecnología de cohetes había progresado bien, principalmente gracias a la información y los científicos alemanes capturados, y las pruebas se realizaron con misiles que llevaban ojivas convencionales. En la década de 1950, la tecnología de cohetes soviéticos había avanzado tanto que en 1957 logró colocar un satélite Sputnik en el espacio. Al mismo tiempo, los cohetes estaban siendo examinados como plataformas de lanzamiento nuclear, y más de un año antes de que Sputnik dijera "hola" al mundo, se desplegaron los primeros regimientos de misiles balísticos. Dentro de unos años, el primer cohete operativo de la Unión Soviética, el R-5M, se complementaría con el R-7, el R-12 y el R-14. Entonces, los cohetes se volvieron tan abundantes que el primer ministro soviético, Nikita Krushchev, afirmó que salían de las fábricas como salchichas.
A fines de la década de 1950, la producción de misiles soviéticos estaba funcionando a toda velocidad. Se estaban desplegando cohetes en plataformas de lanzamiento en bases por toda Rusia. Los misiles representaban un elemento tan importante de la maquinaria de guerra de la Unión Soviética que algunos generales pensaron que se debería crear una rama nueva y separada de las fuerzas armadas específicamente para ellos. Al principio, todas las unidades de cohetes pertenecían al cuerpo de artillería, pero finalmente algunas fueron asignadas a las fuerzas de la aviación de largo alcance y otras al Alto Mando Supremo soviético. El 17 de diciembre de 1959, sin embargo, se haría historia y nacieron las nuevas Fuerzas de Cohetes Estratégicos (RVSN). Pronto se convertiría en un servicio militar a la par del ejército, la fuerza aérea, el servicio de defensa aérea y la marina.
La RVSN sería la primera línea de acción de Rusia contra Occidente y, en consecuencia, reclutó a los mejores y más brillantes conscriptos rusos. A lo largo de su historia, contará con las mejores instalaciones, el mejor equipo y los oficiales más inteligentes y leales. Los oficiales y hombres fueron tratados tan bien que, a cambio, Moscú esperaba de ellos la máxima dedicación. Esperar algo menos, en la mente del Kremlin, habría invitado al desastre.
La estructura organizativa de la RVSN sigue un patrón muy similar al de la USAF. En los Estados Unidos, las "Fuerzas Aéreas" numeradas consisten en Alas y las Alas están compuestas por Escuadrones. Estos últimos se dividen a su vez en vuelos. Dado que las Fuerzas de Cohetes Estratégicos eran una consecuencia del cuerpo de artillería, adoptó la estructura del ejército de Ejércitos, Divisiones y Regimientos numerados. Estos últimos están compuestos por batallones donde cada uno consta de un solo lanzador. Los ejércitos y las divisiones tienen su propio cuartel general subterráneo principal, y los ejércitos aparentemente también tienen un puesto de mando secundario que es aeromóvil. La sede del regimiento está ubicada en tubos de lanzamiento en propiedades remotas. Los misiles están basados en silos o son móviles por ferrocarril o por carretera. Siguiendo la práctica soviética estándar, las distintas unidades se identifican mediante números ordinales y de cinco dígitos. Algunas unidades usan el prefijo "Guardias" para indicar una forma de élite. Normalmente, las divisiones están numeradas, aunque algunas llevan nombres. La RVSN tiene sus propios sitios de prueba y apoyo, como el Instituto Central de Investigación No. 4 en Bolshevo en los suburbios de Moscú, y el Hospital Clínico Militar Central No. 25 en Odintsovo, nuevamente en las afueras de Moscú. La formación del personal se lleva a cabo en los institutos de ingeniería militar de Perm, Rostov-on-Don, Krasnodar, Serpukhov y en la Academia Militar Pedro el Grande de Moscú.
En 1985, la RVSN estaba formada por los siguientes seis ejércitos:
Ubicación del Cuartel General del Ejército de Misiles
- Vladimir 27 Rusia
- Orenburg 31 Rusia
- Omsk 33a Rusia
- Vinnitsa 43a Ucrania
- Smolensk 50th Bielorrusia
- Chita 53a Rusia
Luego tenía 1.398 misiles en servicio, 6.840 ojivas y contaba con 415.000 hombres y mujeres en su nómina. Hoy, sin embargo, solo quedan los tres primeros ejércitos, y su población es solo una fracción de lo que solía ser. En 2008, la RVSN tenía 430 misiles balísticos intercontinentales en servicio.
El uso final de las armas nucleares lo deciden un número muy reducido de personas: el presidente, el ministro de Defensa y el jefe del Estado Mayor (el Nachalnyk Generalnovo Shtaba o el NGS). Los tres tienen acceso a un balón de fútbol nuclear, llamado Cheget o más coloquialmente chemodanchik, que está cerca en todo momento en manos de un oficial de la Novena Dirección del Estado Mayor. Según Peter Pry en su libro War Scare, solo una persona, el presidente, debe emitir la orden. No necesita, "con toda probabilidad", el consentimiento de los otros dos, aunque sin duda consultará con ellos. Si el presidente no estaba disponible o muerto, el Ministro de Defensa probablemente asumiría el mando, y si el Ministro estaba incapacitado, probablemente sería reemplazado por el NGS. Esta línea de sucesión parece confirmar que solo una persona necesita emitir la señal de inicio del Cheget.
El sistema de mando y control ruso se basa en el concepto de "lanzamiento con aviso", que establece que las fuerzas nucleares deben actuar solo cuando haya indicios claros de que se está produciendo un ataque. Las órdenes de lanzamiento pueden transmitirse a través de los balones de fútbol (o desde algunos de los puestos de mando subterráneos alrededor de Moscú) a través de una red de comunicaciones especial llamada Kavkaz, al Estado Mayor y a los centros de mando de los servicios militares. En el búnker del Estado Mayor, las órdenes se transmiten a través del sistema de comunicaciones multifacético Signal-A al Estado Mayor RVSN, luego a los Ejércitos, Divisiones y Regimientos. Aquí, son recibidos por un equipo especial llamado Baksan. Luego, las tripulaciones de lanzamiento transmiten las órdenes a los lanzadores. Al mismo tiempo, los códigos de desbloqueo de misiles (que reciben el sobrenombre de "goschislo") y los códigos de autorización se pasan a los puestos de mando del regimiento. Una característica clave presente en el sistema de comando y control ruso que no está presente en el sistema estadounidense es la capacidad del alto mando ruso de eludir etapas intermedias utilizando un sistema de radio llamado V'yuga y transmitir órdenes para disparar directamente a los centros de control de lanzamiento. Como dijo Bruce Blair en su libro The Logic of Accidental Nuclear War, el Estado Mayor no solo es el líder de la banda, sino que también puede tocar los instrumentos.
Antes de que los misiles disparen sus cargas, se deben realizar varios pasos a lo largo del sistema de comando y control. Primero, se debe enviar un comando preliminar desde Moscú. El comando se genera realmente a partir de dos partes, una que se origina en el Estado Mayor y la otra en el Estado Mayor RVSN, y luego se valida, combina y transmite a lo largo de la cadena de mando. Esta orden solo se puede crear después de que los lanzamientos enemigos hayan sido detectados por al menos dos tipos de sensores y solo después de que el presidente así lo haya decidido. Una vez que se recibe esta orden en los Centros de Control de Lanzamiento del regimiento, se activan las consolas de lanzamiento. A continuación, los mismos tres individuos (el Presidente, el Ministro de Defensa y la NGS) generan un comando de permiso y lo transmiten al Comandante en Jefe de la RVSN. Su única función es proporcionar legalidad a la orden de lanzamiento. Finalmente, se genera un comando directo en dos partes, una desde el Estado Mayor y la otra desde la Sede RVSN. El comando se combina más tarde y se envía de nuevo a la cadena de mando. Una vez recibido por el equipo Baksan en las LCC, es autenticado por las tripulaciones de lanzamiento. Las mismas tripulaciones luego verifican ciertos símbolos de computadora con una lista guardada en su caja fuerte, eligen sus objetivos (probablemente de una lista codificada) y establecen tiempos de lanzamiento. El comando también permite desactivar cualquier dispositivo de bloqueo de misiles. Entonces solo queda girar las dos llaves. Algunos expertos rusos estiman que el lanzamiento puede tener lugar dentro de los veintiún minutos desde el momento de la detección inicial del misil. Dado que un misil balístico intercontinental americano tarda treinta minutos en llegar a Rusia, esto todavía daría una ventana de nueve minutos de tiempo de reacción. Por otro lado, esto resultaría de poco consuelo para las fuerzas rusas si los SLBM fueran disparados desde submarinos estadounidenses o británicos desde el Barents o el Mar Mediterráneo.
Los misiles individuales contienen las coordenadas del objetivo en la memoria de sus vehículos de reentrada. Las coordenadas se eligen de un conjunto enumerado en el "Plan de Operaciones de las Fuerzas de Cohetes Estratégicos", un documento que es paralelo al SIOP estadounidense. En la década de 1990, las dos superpotencias acordaron desviar sus misiles como un gesto de buena voluntad, pero esto es solo un movimiento simbólico, ya que los cohetes pueden reprogramarse en minutos gracias a la informatización. Durante un ataque, algunos escritores han especulado que los misiles basados en silos se dispararían primero debido a su susceptibilidad a un primer ataque, y que los misiles móviles, que pueden trasladarse a prácticamente cualquier punto, se usarían en un asalto de represalia.
El sistema de comando y control en Rusia tiene una característica que garantiza una confiabilidad casi total. Si los diversos sistemas de comunicaciones se vuelven inoperantes, o si la tríada de decisión humana descrita anteriormente no estuviera disponible, el RVSN aún podría lanzar sus misiles. A principios de la década de 1970, Moscú tomó la decisión de desarrollar un sistema que permitiera el lanzamiento de misiles si se borraba la mayor parte de la información humana. En 1974, se comenzó a trabajar en un sistema que vería despegar cohetes especiales equipados con radio UHF si se cumplían ciertas condiciones y que transmitiría automáticamente comandos de voz pregrabados a las tripulaciones de lanzamiento. Luego, otros misiles dispararían después de un intervalo de tiempo preestablecido. Este sistema, denominado Perimetr, se implementó para brindar a los líderes rusos una póliza de seguro contra la decapitación. Esta "máquina del fin del mundo", como se le llama a menudo en la prensa occidental, se declaró operativa en 1985. También se la conoce como "Mano muerta".
El sistema Perimetr opera en tres etapas. Primero, una vez que los oficiales de servicio ubicados en un puesto de comando de radio subterráneo especial reciben la orden adecuada, deben encender el sistema. En segundo lugar, deben determinar si las comunicaciones aún están disponibles con el Alto Mando Supremo (por ejemplo, el presidente). Si no es así, deben asumir que el liderazgo ya no existe. En tercer lugar, los oficiales deben determinar si se han producido detonaciones en suelo ruso. Si se cumplen las tres condiciones, deben cargar un mensaje en la ojiva de radio y lanzar los cohetes, uno desde cada extremo del país. Durante los próximos quince minutos, estos cohetes transmitirán la orden de disparo a las tripulaciones de lanzamiento. Al parecer, no hay forma de detener los cohetes Perimetr, lo que significa que los agentes responsables deben estar seguros de sí mismos antes de lanzarlos.
A pesar de los sistemas automatizados, el valor de la participación humana en el sistema de mando y control ruso quedó claramente demostrado en 1983. El 25 de septiembre de ese año, el teniente coronel Stanislas Petrov trabajaba como oficial de alerta de misiles en una de las instalaciones de alerta temprana del país. llamado Serpukhov-15, al sur de Moscú. La instalación recibió información de una serie de satélites de detección que volaban a gran altura sobre el planeta. A las 12.15 a. M. Del día 26, uno de los paneles de advertencia en el centro de control mostró la palabra "lanzamiento". Se había originado en los Estados Unidos.
Esto nunca antes le había sucedido a Petrov. Un lanzamiento desde Estados Unidos requirió que el coronel contactara a las autoridades superiores y se preparara para lo peor. Él y otros empezaron a preguntarse si Estados Unidos estaba utilizando el ejercicio Able Archer de la OTAN, que estaba en proceso como excusa para un ataque con misiles. El personal de Petrov comenzó a preocuparse y acudió a él en busca de orientación. Otro panel indicador en la sala mostró "alta confiabilidad". El mapa electrónico al frente que mostraba todas las bases de misiles estadounidenses tenía una lámpara encendida que mostraba de qué base provenía el misil. El deber de Petrov era alertar al Kremlin y al Estado Mayor, pero se contuvo hasta que pudo confirmar que los sistemas funcionaban correctamente y que el lanzamiento era real. Sabía que el sistema no era perfecto y empezó a tener dudas cuando el mapa mostraba solo un lanzamiento de misil y cuando los telescopios ópticos no podían confirmar ese lanzamiento. El instinto de Petrov le dijo que era una falsa alarma y se lo dijo a su personal. Pronto, sin embargo, el sistema mostró cinco misiles más en camino. Una vez más, sabiendo que el sistema estaba lleno de fallas, asumió que estaba dando lecturas falsas. Petrov sabía que si Estados Unidos iba a atacar, lo haría con cientos de misiles, no solo cinco, por lo que este conocimiento sirvió para reforzar sus sospechas. Por lo tanto, se negó a hacer sonar la alarma y el mundo se salvó de un posible Armagedón.
Uno pensaría que los generales soviéticos habrían agradecido a Petrov por usar su juicio. No tan. Unas horas después del evento, los oficiales superiores del Ejército se acercaron no para felicitarlo, sino para reprenderlo por no transmitir las advertencias. Sin embargo, si lo hubiera hecho, ¿quién sabe qué acciones habrían tomado los líderes? Por sus acciones, Petrov pronto fue transferido a tareas menos sensibles y, en un año, dejaría el ejército. Finalmente, se sabría que las advertencias se generaron a partir del reflejo del sol en las nubes.
En lo que respecta a la política de objetivos de Rusia, se ha revelado muy poco al respecto. Lo que se ha divulgado a menudo se ha basado en conjeturas informadas, escritos militares limitados y, en raras ocasiones, en información de desertores. Lo que se sabe es que durante la Guerra Fría, el plan de selección de objetivos de los soviéticos exigía la destrucción de cada dispositivo nuclear enemigo, preferiblemente en un barrido masivo. Los objetivos más importantes eran aeródromos de bombarderos, bases de submarinos, depósitos de armas nucleares y centros de mando y control estratégicos. Los objetivos secundarios incluían estaciones de radar y bases tácticas aéreas y de misiles. Otros objetivos menos importantes habrían sido grandes bases militares, depósitos de municiones convencionales y depósitos de combustible. También habrían desaparecido emplazamientos civiles como centros políticos e instalaciones económicas (como centrales eléctricas y reservas de petróleo). Los primeros misiles rusos no eran muy precisos, por lo que probablemente estaban reservados para grandes instalaciones como bases aéreas y navales, aunque cuando los estadounidenses comenzaron a construir instalaciones de lanzamiento de misiles en la década de 1960, el tiempo de reacción rápido de los cohetes significó que ellos también tendrían que ser noqueado en la primera ola. Para asegurar su destrucción, algunas instalaciones, como los depósitos de municiones (de los cuales había muchos en Alemania Occidental), podrían haber requerido hasta dieciocho bombas para destruir debido a sus iglús endurecidos. Por tanto, Rusia tenía un claro incentivo para construir su arsenal y aumentar la precisión de sus armas.
Si bien siempre estuvo claro que Estados Unidos y Canadá eran los principales objetivos de las Fuerzas de Cohetes Estratégicos, algunos se han preguntado cómo le habría ido a Europa Occidental. Algunos académicos pensaron que parte del continente podría haberse ahorrado el uso de armas estratégicas durante un ataque total por varias razones. Primero, si el objetivo de la Unión Soviética era la anexión, obviamente no querrían ocupar una ruina radiactiva humeante. En segundo lugar, lo más probable es que los rusos hubieran querido hacerse cargo de las industrias pesadas para su propio uso, como hicieron con Alemania después de la Segunda Guerra Mundial. (Esto también se habría aplicado a Japón). En tercer lugar, si los rusos hubieran atacado realmente con misiles balísticos intercontinentales, los patrones normales de viento de oeste a este y las nubes radiactivas resultantes habrían significado que ellos mismos se habrían contaminado. Por estas razones, los teóricos creen que los soviéticos habrían restringido sus ataques a objetivos principalmente militares usando solo armas tácticas.
Cuando se trata de misiles reales, Rusia ha desarrollado una matriz mucho más grande que Estados Unidos. Victor Suvorov en su libro Inside the Soviet Army afirma que una de las razones fue que la Unión Soviética no era capaz de fabricar una gran cantidad de cohetes debido a la escasez de componentes clave; por tanto, se vio obligado a producir tiradas limitadas. Mientras que Estados Unidos solo tenía dos misiles balísticos intercontinentales desplegados en 1975, el Minuteman y el Titan II, el RVSN tenía nueve modelos. Sin embargo, el mayor número de tipos no era necesariamente una desventaja, ya que uno podía compensar las deficiencias de otro.
El año 1975 también vio salir tres nuevos misiles de la línea de montaje; el UR-100, R-36M y el UR-100N. El UR-100N, conocido en Occidente como SS-19, se describe aquí como ejemplo.
El UR-100N era un misil balístico intercontinental impulsado por UDMH de dos etapas con un alcance de 10.000 km. Fue diseñado por la instalación de desarrollo OKB-52 en Reutov en las afueras de Moscú y construido en dos modelos: el primero llevaba seis ojivas independientes de 550 kilotones de rendimiento cada una y el segundo, un solo vehículo de reentrada de 5 megatones. Los rusos afirman que tenía un error circular de probabilidad (o nivel de precisión de impacto) de 350 m, pero en su libro Fuerzas nucleares estratégicas rusas Podvig afirma que es de 920 m, que sigue siendo mejor que los misiles balísticos intercontinentales más antiguos. El UR-100N fue líder en misiles de cuarta generación ya que incorporó nueva tecnología de microprocesador y técnicas de lanzamiento mejoradas. Algunos pensaron que el modelo de ojivas pesadas estaba dirigido a los silos de misiles estadounidenses, hasta que se dieron cuenta de que se producían muy pocos y que su alto rendimiento los hacía más adecuados para objetivos más profundos como Mount Weather. Ambos modelos se fabricaron en la planta de máquinas Krunichev en las afueras de Moscú y se instalaron en silos SS-11 modificados, como en Pervomaysk, Ucrania, o en nuevos silos como en Tatishchevo. El UR-100N también se instaló finalmente en Derazhnaya, Ucrania y Kozelsk, Rusia. Cuando los indicios del misil aparecieron por primera vez en la década de 1970, Jane's Weapons Systems afirmó que fue lanzado en caliente, lanzado desde dentro de su silo, mientras que el Departamento de Defensa de EE. UU. Afirmó que primero se levantó, luego se disparó o se lanzó en frío. Al final resultó que, Jane tenía razón. El UR-100N fue reemplazado por el UR-100NU en la década de 1980 debido a la inestabilidad de su lanzamiento.
El patrón de despliegue de misiles en la Unión Soviética parece haber sido paralelo, hasta cierto punto, a los patrones estadounidenses. Los cohetes se colocaron en búnkeres cubiertos de tierra, se mantuvieron en plataformas de lanzamiento o se instalaron en grupos de silos, pero los modelos posteriores se colocaron en silos individuales. Uno de los primeros misiles balísticos intercontinentales, el R-7, se mantuvo en plataformas de lanzamiento y se apoyó en cuatro mástiles, mientras que algunos de los R-12U se colocaron en complejos Dvina que constaban de cuatro silos. Una variante del R-14U se colocó en un complejo Chusovaya de tres silos ubicados a menos de 100 m de distancia, mientras que el R-16U se desplegó en tres en un complejo Sheksna-V de tres silos formando una línea recta a 60 m entre sí. Todos estos complejos incluían un puesto de mando subterráneo. Los misiles más nuevos, como el UR-100 y el RT-2, se colocaron en silos individuales y sus LCC se ubicaron por separado.
Los ingenieros rusos terminarían ideando formas únicas de instalar y lanzar un misil. El R-16U, por ejemplo, se colocó en un silo en un tubo que se podía girar para alinear el sistema de guía del misil. El UR-100 se entregó a la instalación de lanzamiento en un contenedor sellado que simplemente se bajó en un silo y se abrochó. En el caso del UR-100U, el misil y su tubo se suspendieron desde arriba y se estabilizaron en la parte inferior. A diferencia de los misiles estadounidenses, algunos misiles rusos se lanzan primero mediante la expulsión del tubo mediante gas forzado, seguido del encendido de sus motores una vez fuera.
En lo que respecta a las instalaciones de lanzamiento, a partir de fotografías de satélite, éstas parecen sencillas. A menudo se encuentran en áreas boscosas lejos de las carreteras principales. Las propiedades son grandes y están libres de árboles cercanos. Incluyen una pequeña cantidad de edificios, uno para albergar a los guardias, y una pista de aterrizaje cuadrada cercana para helicópteros. Las trampillas del silo suelen tener forma circular y se abren sobre una bisagra, a diferencia de las trampillas americanas que viajan horizontalmente sobre rieles. Las instalaciones están conectadas a sus centros de control mediante cable subterráneo. Se pueden encontrar con relativa facilidad en Internet; dos de las instalaciones asociadas con la base Tatishchevo se pueden ver al oeste de Saratov, cerca de Petrovo y Bolshaya Ivanovka, respectivamente.
Decir que los arreglos de seguridad en las bases de misiles rusas son más estrictos que en los EE. UU. Es quedarse corto. Las precauciones que se toman contra la intrusión enemiga son más que adecuadas y no dejan prácticamente nada al azar, como se muestra a continuación.
Tanto los sitios de lanzamiento como los de control están rodeados con tres o cuatro bobinas de alambre de púas, una cerca electrificada y en el perímetro interno minas direccionales antipersonal POMZ-2 y tipo MON. La primera bobina de alambre está a 200 ma 300 m del silo, lo que brinda a los guardias mucho tiempo de respuesta y latitud para la acción. La cerca normalmente lleva 800 V, pero esto se puede aumentar a 1,600 V cuando las condiciones lo requieran. Entre las bobinas de alambre, otra cerca responde a objetos grandes mediante un cambio en la capacitancia, y el punto aproximado de perturbación se registra en el panel de control de seguridad de los guardias. Todo el sitio se mantiene libre de obstrucciones y se corta para proporcionar el mayor campo de fuego posible.
Dentro del perímetro de un sitio de lanzamiento, la única estructura que se ve es un búnker para los guardias. Como se indicó anteriormente, el búnker alberga equipos de detección de intrusos que se monitorean continuamente. Los guardias están armados con metralletas, gafas de visión nocturna, focos, radios y altavoces. Los búnkeres están rematados con torretas blindadas o cabezas de hormigón con ranuras para armas pequeñas. Las minas terrestres pueden detonar cuando se disparan o activarse de forma remota desde esta posición. Los sitios de lanzamiento también incluyen una antena, cuya función principal es recibir órdenes de guerra de emergencia. Los silos son muy resistentes ya que, según se informa, pueden soportar miles de libras de sobrepresión.
Un puesto de mando consiste en mucho más. La propiedad está dividida en dos partes donde la primera contiene una serie de edificios, como el cuartel de los guardias y un garaje para vehículos, y la segunda, un búnker defensivo, una cabaña de oficinas, un LCC enterrado (llamado globos o en ruso, shariki). y un lanzador de misiles balísticos intercontinentales. Un túnel que conecta el centro de control de lanzamiento con el cuartel de los guardias brinda protección contra el fuego enemigo y la radiación. La entrada a las LCC se realizó en dos formas básicas. El modelo más antiguo, que ya no se utiliza, consistía únicamente en una trampilla redonda de metal colocada sobre una plataforma de hormigón de la que se descendía por una escalera. Las entradas más nuevas están ocultas en edificios pintados de camuflaje. El modo de descenso, ya sea por escaleras o un ascensor, conduce a un túnel muy largo y estrecho que termina en tres puertas blindadas consecutivas. La tripulación de lanzamiento de dos hombres, un capitán y un teniente, se sientan en sillas a unos pocos pies de distancia en escritorios rodeados de consolas y luces indicadoras. Dos de las características más importantes de las consolas son las ranuras de la tecla de inicio y la luz indicadora cuadrada de "lanzamiento". Trabajando en turnos de seis horas, estos "raketchiki", o misiles, practican rutinariamente simulacros y monitorean continuamente los diversos sistemas. Un tercer hombre, un suboficial, maneja un panel de comunicaciones. En cualquier momento, el trío puede estar sujeto a inspecciones y ejercicios donde el foco podría incluso incluir ataques armados en sus puestos. Durante la Guerra Fría, los dos oficiales de lanzamiento portaban armas de mano y tuvieron que entregarlas al suboficial para que las guardara, pero hoy en día ya no las llevan. Además, fue la KGB, no los misiles, la que armó las ojivas, pero de nuevo, este ya no es el caso. Dos de los LCC de Tatishchevo se pueden ver cerca de Chernyshevka y Radishchevo al noroeste de Saratov.
Las bases de apoyo contienen todas las comodidades que se encuentran en una base militar típica. Hay oficinas, dormitorios, escuelas para dependientes, una tienda, un gimnasio y comedores para los misiles donde la comida es servida por mujeres jóvenes con faldas negras cortas. Varias bases de misiles están ubicadas cerca de grandes ciudades, como Saratov y Novosibirsk, que brindan comodidad adicional para compras y recreación. Las bases tienen sus propios grupos de motores que incluyen una flota de camiones ecológicos que se utilizan para transportar tripulaciones de lanzamiento a sus puestos. Los tres ejércitos de misiles tienen sus propios escuadrones de aviación que utilizan helicópteros para transportar al personal como los equipos de respuesta de seguridad y los VIP. Algunos de los helicópteros pueden servir como puestos de mando aerotransportados.
Algunas de las preguntas clave que han perseguido a los analistas de defensa sobre la capacidad de combate soviético / ruso se refieren a la confiabilidad del RVSN. ¿Qué tan confiables son las armas y qué tan confiable es el personal? ¿Qué cambios están ocurriendo en el mundo nuclear ruso que garantizarán que las fuerzas funcionen como se requiere? De los cientos de misiles balísticos intercontinentales, ¿cuántos se lanzarán realmente? Inicialmente, el RVSN contaba con el hecho de que, si bien sus misiles tenían poca precisión, lo compensaban equipándolos con ojivas de alto rendimiento. Hoy en día vemos lo contrario. Ha aumentado la precisión y se han reducido los rendimientos. Uno de los primeros misiles, el R-9A, tenía una ojiva de 5 megatones con un error máximo de 20 km, pero más tarde, una de las variantes de un misil más nuevo, el MR UR-100, tenía cuatro ojivas de 550 a 750 kilotones con un error máximo de 400 m. La precisión del misil móvil de carretera RT-23UTTH (SS-24) es aún mejor a 200 m. Además, algunas de las armas en el arsenal de RVSN ahora tienen la capacidad de entregar un pulso EMP, que sería particularmente útil para destruir los sistemas electrónicos de un enemigo. Por otro lado, en la época soviética, algunos académicos estimaron que durante una guerra nuclear, quizás solo el 50 por ciento de los misiles se dispararían, y esta puede haber sido la razón por la que habían desplegado tantos de ellos. Bruce Blair en su libro The Logic of Accidental Nuclear War escribe que las fuerzas armadas rusas han establecido tres niveles de fuerzas nucleares, primer escalón, reservas operativas y reservas no comprometidas, donde la segunda categoría está destinada a compensar los fallos de lanzamiento del primero, y donde las reservas no comprometidas son simplemente armas excedentes. Lo que les faltaba en calidad, lo compensaban en cantidad.
En lo que respecta a la fiabilidad del sistema de mando y control en sí, además de su alta redundancia (radio, relé de radio, satélite, cables), la nueva tecnología desarrollada en la década de 1990 se diseñó para mejorar la recopilación y el análisis de datos sobre amenazas. La RVSN intentó establecer un sistema que redujera las conjeturas en parte, sin duda, debido al percance de la alerta temprana de 1983. Por otro lado, la RVSN ha sufrido los mismos problemas de financiación que otros servicios militares, situación que a veces ha puesto en una posición precaria. A lo largo de la década de 1990, aparecieron artículos en la prensa sobre la reducida efectividad de la RVSN. No solo se pusieron en riesgo las bases por no pagar sus facturas de electricidad, se dijo que algunas partes del sistema de comando y control todavía sufrían porque dependían de tecnología más antigua o debido a la delincuencia. Por ejemplo, se sabe que el sistema se pone en modo de combate sin ningún motivo, y se ha descubierto que los ladrones roban cables subterráneos que unen las LCC a los silos para obtener su metal. Las fuerzas armadas han compensado el declive de su fuerza con el despliegue de nuevas armas como el dispositivo EMP mencionado anteriormente, armas nucleares penetrantes en tierra, ABM y ojivas de precisión de bajo rendimiento, pero no se sabe cómo han abordado el tema de robo. Sin embargo, en el análisis final, si el sistema de comando y control RVSN funciona lo suficientemente bien, y si las nuevas tecnologías de cohetes que ha adquirido tienen mayores probabilidades de disparo, Rusia puede muy bien tener la capacidad de cumplir con sus objetivos de ataque.
Preocupada por la seguridad de sus armas, la RVSN ha establecido su propio programa de confiabilidad de personal. Los misiles son probados para detectar defectos de personalidad, no solo antes de ingresar al servicio, sino también rutinariamente una vez que son aceptados. La membresía en el "club nuclear" está restringida a aquellos que giran las llaves sin vacilar y que no poseen vicios graves. Durante la época soviética, también se comprobó la fiabilidad política del personal, pero en estos días el requisito ya no existe: desapareció el molesto zampolit. En las oficinas de los comandantes de misiles, ya no se encontrará la omnipresente estrella roja, sino quizás una imagen de Santa Bárbara, la santa patrona de la RVSN. Por otro lado, Deborah Yarsike Ball escribe en Jane's Intelligence Review que desde el final de la Guerra Fría, las fuerzas armadas rusas han visto un aumento dramático en las enfermedades y el abuso de drogas en sus soldados. Si esos individuos fueran puestos a cargo de las armas nucleares, Occidente podría correr peligro. Los oficiales rusos afirman que Occidente no tiene que preocuparse, ya que los responsables del arsenal nuclear son "diferentes".
Durante unos años después del final de la Guerra Fría, las dos superpotencias disfrutaron de un espíritu de cooperación. Tanto Estados Unidos como Rusia enviaron oficiales al país del otro para ver de primera mano cómo funcionaban sus fuerzas armadas. Ambos también han sido testigos de la destrucción de los silos del otro, y en 2001 se creó un Centro Conjunto de Intercambio de Datos en Moscú como punto de contacto cuando la USAF y la NASA quieren advertir a los rusos cuando están lanzando misiles. Este espíritu, sin embargo, pronto desapareció cuando la relación entre las dos superpotencias comenzó a congelarse; a pesar de que se supone que sus misiles balísticos intercontinentales deben ser desvinculados, la RVSN todavía realiza ejercicios donde el principal enemigo es Estados Unidos. A nivel doctrinal, si bien el gobierno ruso abandonó su política de `` no utilizar primero '' sobre el empleo de armas nucleares en 1993, ha declarado que estaría dispuesto a usar tales armas en un conflicto convencional, esto para compensar el problema. reducción de sus fuerzas convencionales. Algunos dicen que si Estados Unidos comenzara tal guerra y luego decidiera usar armas atómicas, Rusia respondería de la misma manera. Entonces, ambas partes terminarían con un conflicto que nadie quiere.
El desarrollo de misiles en Rusia todavía se está llevando a cabo. El nuevo misil balístico intercontinental Topol RS-12M Modelo 2 de ojiva única (el SS-27) se puso en servicio activo en los silos existentes en 1997–98, a pesar de largas demoras y recortes financieros, en el 104º Regimiento de Misiles en Tatishchevo. Al mismo tiempo, se desarrolló una versión móvil de carretera. El Topol es un cohete de tres etapas con una sola ojiva de 550 kilotones y viene equipado con protección contra ABM. Se cree que tiene un CEP de 100 a 200 m. Se esperaba que el RVSN tuviera de 160 a 220 RS-12M en servicio activo para 2005, pero en 2007, solo 47 de las variantes fija y móvil se encontraron en la lista.